Tutorial sobre bujas Ruters de Mallorca

2012-10-08 V01

Principios ba sicos de las bujas de encendido

La buja de encendido desempea un papel fundamental en el motor de gasolina: es la encargada de encender la mezcla de aire y combustible. La calidad de este encendido influye en muchos aspectos fundamentales para el funcionamiento del vehculo y para el medio ambiente, como la suavidad de marcha, el rendimiento y la eficiencia del motor y las emisiones contaminantes. Si nos paramos a pensar que una buja tiene que encender la mezcla entre 500 y 3500 veces por minuto, entenderemos la importancia de contar con una tecnologa de encendido moderna para poder cumplir las normas relativas a los gases contaminantes y para poder reducir el consumo de combustible.

Estructura de una buja de encendido

Seccin de una buja de encendido

Conexin El acople es una conexin SAE o rosca de 4 mm. En ella se conecta el cable de encendido o una bobina de varilla, desde donde (en ambos casos) deber transportarse una tensin alta al otro extremo de la buja.

Fuente: NGK Espaa

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Aislador El aislador cermico tiene dos funciones. Sirve bsicamente para aislar, evitando que se produzca un salto de la tensin alta a la masa del vehculo (= menos) y conducir el calor de la combustin a la culata. Barreras de la corriente de escape En la parte externa del aislador, las barreras de la corriente de escape con forma ondulada evitan la salida de la tensin a la masa del vehculo. Alargan el trayecto que hay que recorrer y aumentan la resistencia elctrica. De esta forma garantizan que la energa recorre el trayecto de menor resistencia: a travs del electrodo central. Resistencia antiparasitaria Para garantizar la compatibilidad electromagntica (CEM) y el funcionamiento correcto del sistema electrnico de a bordo, en el interior de la buja hay un vidrio fundido que funciona como resistencia a las interferencias. Electrodo central con ncleo de cobre El electrodo central de una buja de encendido estndar consta normalmente de una aleacin de nquel. Desde el extremo de este electrodo, la chispa tiene que saltar al electrodo de masa. Los electrodos centrales de NGK disponen de un ncleo de cobre que mejora la conductividad del calor. Carcasa metlica con rosca La carcasa metlica tambin desempea una funcin importante en la conduccin del calor de la buja. En las bujas de NGK las roscas son siempre en espiral y, a diferencia de las roscas cortadas, presentan la ventaja de que no tienen cantos vivos, por lo que no pueden daar la cavidad roscada de la culata. Anillo obturador El anillo obturador evita que salga gas de combustin por la buja, incluso cuando la presin de la combustin sea muy alta. De esta forma se evitan prdidas de presin. Por otra parte, conduce el calor a la culata y equilibra los diferentes comportamientos de expansin de la culata y la caja de la buja. Juntas interiores Las juntas interiores forman una unin resistente a los gases entre el aislador y la caja metlica. Para garantizar una estanqueidad ptima se forma un crculo con polvos de talco en otros dos anillos obturadores que se cae en el proceso de fabricacin de la buja.

Electrodo de masa
El electrodo de masa de una buja de encendido estndar est fabricado con una aleacin de nquel. En el funcionamiento normal, representa el polo opuesto al electrodo central.

Una buja de encendido consta de pocos componentes, pero de alta tecnologa.

Las bujas de encendido NGK constan de componentes simples perfectamente ajustados entre s a fin de conseguir el mejor rendimiento y el menor grado de emisiones posible.

Fuente: NGK Espaa

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Comportamiento te rmico

El rango trmico indica la temperatura media que corresponde a la carga del motor, medida sobre los electrodos y el aislador

Una buja moderna es una buja que se adapte a cada motor y a las diferentes situaciones de marcha. No existe ninguna buja que funcione perfectamente en todos los motores. Dado que la evolucin trmica de los motores en la cmara de combustin difiere de unos a otros, se necesitan bujas con diferentes valores trmicos. Este valor se expresa mediante el llamado rango trmico. Estos grados trmicos indican la temperatura media que corresponde a la carga del motor, medida sobre los electrodos y el aislador.

El rango te rmico o ptimo

Las bujas necesitan un determinado rango trmico para poder funcionar correctamente. El valor mnimo se sita en 450 C (temperatura de la buja): la llamada temperatura de limpieza automtica. A partir de este rango de temperatura se queman las partculas de carbonilla depositadas en la punta del aislador. Si la temperatura de funcionamiento permanece mucho tiempo por debajo de dicho valor, las partculas de carbonilla, que son conductoras de electricidad, se pueden depositar hasta que la tensin de encendido sale por encima de la capa de carbonilla a la masa del vehculo en lugar de formar una chispa. A partir de una temperatura de las bujas de 850 C, el aislador se calienta tanto que se pueden producir detonaciones incontroladas en su superficie, los denominados encendidos por incandescencia. Dichas detonaciones incontroladas que no son normales pueden daar el motor.

Fuente: NGK Espaa

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Las bujas necesitan un determinado rango trmico para poder funcionar correctamente

El grado te rmico
La formacin del calor vara fuertemente de motor a motor. Por ejemplo, los grupos turboalimentados alcanzan una temperatura mucho mayor que los motores no cargados. Por tal motivo existe una buja para cada motor, que puede transmitir una cantidad exacta de calor a la culata y garantizar as que se mantiene el rango trmico ptimo. El llamado grado trmico facilita informacin sobre la resistencia de una buja a la alta temperatura. En el caso de las bujas NGK, cuanto mayor es el grado trmico, mayor ser la resistencia trmica. El rango trmico se indica en la placa de tipo de las bujas NGK.

Fuente: NGK Espaa

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El llamado grado trmico facilita informacin sobre la resistencia de una buja a la alta temperatura

Disipacio n del calor y flujo te rmico

Disipacin del calor de las bujas con diferente resistencia trmica en el motor

Aproximadamente el 60 % del calor se disipa a travs de la caja de la buja y la rosca. El anillo obturador transmite menos del 40 % a la culata. El porcentaje que falta hasta alcanzar el 100 % sale por el electrodo central. El aislador recoge el calor de la cmara de combustin y lo conduce al interior de la buja. En todos los puntos en contacto con la caja se transfiere calor. Aumentando o reduciendo dicha superficie de contacto se puede transmitir ms o menos calor a travs de la caja. En las bujas de encedido con mayor resistencia trmica, la superficie de contacto es mayor. En las bujas de encendido con menor resistencia trmica, es menor.

Fuente: NGK Espaa

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Co mo descifrar el co digo NGK

Seguramente se ha preguntado ms de una vez qu significan las combinaciones de letras y nmeros que aparecen en las bujas de NGK y sus envases. La combinacin alfanumrica que se puede ver en todas las bujas NGK no indica slo el modelo, sino que se trata de una frmula lgica que contiene informacin detallada importante para el funcionamiento de las bujas. Esta frmula ha permitido a NGK estandarizar toda su gama y facilitar informacin sobre las caractersticas especficas de cada buja. A su vez, este sistema facilita el manejo y la seleccin correcta de bujas NGK tanto en relacin con los equipos originales en los fabricantes de vehculos como a la hora de la distribucin, en los talleres y para los clientes.

El cdigo consta de las siguientes partes:

La combinacin de letras (1-4) delante del grado trmico informa sobre el dimetro de la rosca, la anchura de la llave hexagonal y el diseo. La 5 posicin (cifra) indica el grado trmico. La 6 letra indica la longitud de la rosca. La 7 letra contiene informacin sobre las caractersticas constructivas especficas de las bujas. La 8 posicin (cifra) indica las distancias especiales entre electrodos.

Fuente: NGK Espaa

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Fuente: NGK Espaa

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Fuente: NGK Espaa

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Diagno stico y montaje

Para montar y desmontar las bujas es importante tener a mano la herramienta correcta

No cabe duda de que cuando la accesibilidad de las bujas es buena, cambiarlas se convierte en una tarea fcil para el usuario, pero a pesar de ello, hay una serie de puntos que hay que tener en cuenta. Especialmente en los vehculos modernos es importante disponer de las herramientas correctas, puesto que de lo contrario existe un riesgo considerable de daar las bujas de encendido al atornillarlas o desatornillarlas.

Realizar el cambio siempre con el motor enfriado

En los motores modernos, las culatas suelen ser de aluminio, y con el calor este mineral se expande ms que las bujas, por lo que la buja se queda fija. Por ello, cuando se cambien las bujas, el motor deber estar completamente fro.

Pares de apriete

Para montar correctamente una buja se necesita una llave dinamomtrica

Fuente: NGK Espaa

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Para montar correctamente una buja se necesita una llave dinamomtrica, puesto que incluso para los tcnicos profesionales de los talleres resulta casi imposible calcular el par de apriete correcto. Esto se debe a que los pares de apriete se calculan multiplicando dos dimensiones: la fuerza que se aplica sobre el punto de giro correspondiente y la longitud de la palanca. La mayora de los fallos que se producen en las bujas se deben a que el par de apriete es incorrecto. Si es demasiado bajo, las prdidas de compresin podran provocar un sobrecalentamiento. Tambin se podra romper el aislador o el electrodo central a consecuencia de las vibraciones. Si el par de apriete es demasiado alto, la buja se podra romper. Tambin la caja podra expandirse o torcerse. Las zonas de salida del calor se estropearan, los electrodos podran sufrir sobrecalentamiento o fundirse y provocar una avera en el motor.

Los pares de apriete dependen del material de la culata y del dimetro de la rosca

Instrucciones para montar las bujas de encendido

Siga los siguientes pasos para montar una buja: 1. Afloje la buja que est montada. 2. Antes de quitarla, retire los depsitos y la suciedad del hueco de montaje aplicando aire a presin. 3. Desatornille la buja antigua. 4. Retire la suciedad ms gruesa de la zona del orificio de la buja. 5. Atornille manualmente la buja hasta que haga tope. 6. No utilice nunca empaquetadas. bujas que hayan cado sobre un superficie dura sin estar

7. Fije el par de apriete correcto en la llave dinamomtrica. 8. Coloque el vaso de la llave dinamomtrica recto sobre la tuerca de la buja y apriete.

Fuente: NGK Espaa