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a a r r tt
Le dveloppement de transports publics performants permet aux habitants de lagglomration strasbourgeoise de se dplacer plus facilement et moindre cot. Paralllement, on observe une hausse significative de la frquentation du rseau de transport public quil convient damliorer pour lensemble des usagers et le projet de tramway entre Vendenheim et Wolfisheim rpond pleinement cet objectif. La concertation pralable portant sur ce projet de tramway sest tenue du 15 novembre au 15 dcembre 2011. Lors de son bilan, le 12 juillet 2012, le Conseil de Communaut a pris lengagement de complter cette concertation par une seconde phase. Cette concertation complmentaire non obligatoire apporte au public tous les lments qui permettront de dfinir les dtails de ce projet et den mesurer prcisment les impacts et les enjeux. Dans un contexte financier difficile, les cots ont galement t valus plus finement pour mieux clairer les choix restant faire sur les tracs, la technologie et le phasage ventuel du projet dans le temps. Pour lheure, vous trouverez dans cette plaquette des informations sur les objectifs du projet et sa mise en uvre notamment sur le maintien des itinraires cyclables, le fonctionnement commercial des quartiers et la ncessaire restitution des places de stationnement. Nous vous invitons consulter les expositions dans vos communes et participer aux runions publiques qui se tiendront du 12 avril au 2 mai au cours desquelles nous pourrons changer sur lintrt et les modalits de ce projet pour notre agglomration.
Conduite de Projets de Transports, et en prcisant dans lobjet : Concertation cration dune ligne de tram VW Direction de la Mobilit et des Transports. n Adresse : Communaut Urbaine de Strasbourg, 1 parc de lEtoile 67076 Strasbourg Cedex n Email : courrier@strasbourg.eu
Et aprs ?
A lissue de cette concertation, le Conseil de Communaut sera amen en tirer le bilan, dcider de la poursuite des tudes et du choix du mode. Une enqute publique sera ralise au 3me trimestre 2014. Les travaux pourraient ainsi tre engags fin 2014 pour une mise en service commerciale par phase, ds 2017.
Secteur Ouest,
le vendredi 12 avril 19 h Salle des ftes dEckbolsheim, 5 rue du Gnral Leclerc le jeudi 18 avril 19h Foyer St Paul, 35 rue de la Tour Strasbourg le jeudi 25 avril 19h Centre culturel de Mundolsheim, 22 rue du Gnral Leclerc le mardi 30 avril 19h Htel de Ville de Schiltigheim - Salle de lAquarium
2. Les tudes complmentaires / p 3-9 3. Le projet dans sa globalit / p 10-11 4. Comment vous informer ? Comment participer ? / p 12
Secteur Centre-ville / Gare de Strasbourg, le jeudi 2 mai 19h glise de la Bonne-Nouvelle, 2-4 rue des Magasins (1er tage) Strasbourg
dito
Sommaire
Roland Ries Maire de Strasbourg Vice prsident de la CUS en charge des transports
Secteur Nord
lOuest : une offre de qualit - 15 km dinfrastructure nouvelle - Un vingtaine de stations aux normes daccessibilit - 50 000 voyageurs - 2 P+R aux extrmits du projet - Hauts niveaux de confort et de service - Frquence soutenue : toutes les 6/8 minutes, de 5h plus de minuit - Dispositifs daccompagnement : itinraires cyclables, rorganisation du rseau bus, stationnement
n Le tram du Nord
NIEDERHAUSBERGEN
Environ 110 000 personnes (population, emplois, scolaires) n Des quipements dagglomration : lASPTT, la Laiterie, le muse dart moderne, la gare centrale, le centre commercial des Halles, la clinique ADASSA, la piscine de Schiltigheim
Pages 4-5
Pages 8-9
Pages 6-7
Secteur Ouest
WOLFISHEIM
le calendrier de lopration.
Secteur Centre
Les tudes complmentaires menes suite la concertation publique rglementaire de 2011 ont pour but dapporter des rponses concrtes aux diffrentes problmatiques souleves. Pour chacun des secteurs du projet (Nord/Centre/Ouest), une deux variantes de trac sont ressorties. Pour plus de lisibilit, chaque secteur est abord sparment. La question du choix du mode, la problmatique de linsertion, du stationnement et la place des modes actifs ont t tudies en fonction des nouveaux scnarios de trac et sont galement prsentes dans cette plaquette.
Le prolongement du trac jusqu la gare de Vendenheim amliore la desserte du Nord de la zone commerciale Nord. Il vient galement complter le dispositif alternatif la voiture (P+R), visant dsaturer lA35, en proposant une liaison directe tram/train (TER). Ce prolongement sinscrit dans une logique globale : celle de louverture 360 de la gare de Vendenheim, conscutive aux travaux de Lignes Grande Vitesse. La gare de Vendenheim constituerait alors un vritable ple dchange multimodal et deviendrait la porte dentre pour le Nord de lagglomration strasbourgeoise.
Le trac propos traverse les communes de Schiltigheim, Bischheim, Hnheim et Souffelweyersheim par laxe central route du Gnral De Gaulle/route de Brumath. Le gabarit troit de cet axe induit un mode de transport guid afin den faciliter linsertion. En effet, lemprise ncessaire linsertion de deux couloirs de bus est au minimum de 7 m alors quil faut moins de 6 m pour implanter une plate-forme tram.
Les tudes complmentaires ont mis en avant la possibilit de faire la boucle par le projet urbain Fischer :
Augmentation de la clientle : 5000 voyageurs supplmentaires Amlioration du maillage avec le rseau bus route de Bischwiller (intermodalit avec la ligne de bus n4) Possibilit de maintien des itinraires cyclistes sur la route du Gnral De Gaulle, au droit du cimetire Sainte Hlne Maintien des conditions de circulation gnrale en entre de ville.
La frquentation globale est identique selon le trac choisi, mais nest pas rpartie de la mme manire en termes de montes/descentes :
Variante par les boulevards : 11000 montes/descentes la Gare. Variante Boucle des Halles : 8000 montes/descentes aux Halles et 2500 la Gare.
Dans les deux cas, une liaison directe avec les lignes de tram A, C et D est assure. La question des flux (origines/destinations) est centrale dans le choix du trac : il doit tre le plus direct possible pour le plus grand nombre de personnes. Et vous, o souhaiteriez-vous descendre ?
n Les spcificits techniques
A ce jour deux tracs sont tudis : Variante par les boulevards : rue de Wissembourg puis boulevards Wilson et de Metz, Variante Boucle des Halles : rue du Travail, rue de Sbastopol, quai Klber et faubourg de Saverne.
La mutualisation des plates-formes Les systmes de transports guids sur fer ou sur pneus peuvent tre interoprables. Cela signifie que les plates-formes supports permettent de faire circuler indiffremment des tramways sur fer ou sur pneus en utilisant les mmes quipements (structure au sol et ligne arienne de contact). Dans le cas prsent, les plates-formes actuelles du rseau tram strasbourgeois peuvent tre quipes dun rail central servant de guidage au tram sur pneus. Le croisement des rails est possible moyennant des dispositifs adapts ou appareils de voie. Les stations peuvent galement tre mutualises : les rames de tramway sur pneus pouvant sadapter la hauteur des quais existants du rseau de tram sur fer. La mutualisation des quipements permet ainsi doptimiser loffre aux besoins des usagers ainsi que les cots induits. Le rayon de giration Le rayon de giration dun tram correspond sa capacit prendre des virages plus ou moins serrs. Un tram sur fer a besoin dune amplitude minimum de 25 m pour tourner, l o un tram sur pneu a besoin au minimum de 10.5 m.
Le projet de VLIO (Voie de Liaison Intercommunale Ouest), port par le Conseil Gnral du Bas-Rhin, sera ralis lhorizon de la mise en service du tram Vendenheim/Wolfisheim. Il sagit dun projet de rocade urbaine, incluant les transports en commun, qui a pour objet de capter les flux automobiles en provenance de lOuest de lagglomration strasbourgeoise. La cration dune interface de transfert modal entre le tram et la VLIO leur intersection, travers limplantation dun P+R, sinscrit dans la mise en uvre des documents de planification de la CUS, tels que le PDU (2000), le SCOTERS (2006) ou encore le Schma Directeur des Transports Collectifs (2010-2025).
n Variante de base : route des Romains, rue Engelbreit, rue Virgile puis route de Wasselonne Desserte de la cit du Hohberg Impact moyen sur la circulation route des Romains (automobile et cycliste) Enjeu du maintien de loffre de stationnement n
Variante Sud : route des romains puis route de Wasselonne Moins bonne desserte des quartiers de Koenigshoffen (notamment de la cit du Hohberg) Atteinte au ramnagement rcent de la route des Romains Impact fort sur la circulation route des Romains (automobile et cycliste) Fort enjeu du maintien de loffre de stationnement
n Variante Nord : route des Romains, route de Geroldseck, rue Virgile puis route de Wasselonne Desserte des cits du Hohberg et Herrade Pas de modification des amnagements rcents de la route des Romains, pas dimpact sur le stationnement Impact faible sur la circulation route des Romains (automobile et cycliste) Construction dun pont ou dun tunnel franchissant la voie ferre entrainant la dmolition et le dplacement de deux entreprises ainsi quune isolation de certains immeubles du fait des diffrences de niveaux qui engendre une difficult daccs
Lexploitation :
147
154
215
Le projet tient compte du Schma Directeur Vlo, avec le maintien ou la cration ditinraires cyclables le long de la plate-forme tram ou, en cas de difficults dinsertion, la cration ditinraires parallles ainsi que la facilitation du rabattement de ces pistes sur les stations.
n Le stationnement
Le principe de base est la recherche de poches de stationnement tout au long du trac. Quelques exemples :
Schiltigheim : possibilit de rutilisation partielle
des Romains
Hohberg : terrain disponible au droit de la rue
de lEngelbreit
n Laccompagnement conomique et lindemnisation
Laccompagnement des commerants, artisans et professions librales est prvue tout au long du projet, avec notamment : - la prise en compte dans les projets urbains (relocalisation et accompagnement des projets commerciaux) - laccompagnement pendant les travaux (maintien de la desserte, lettres dinformation rgulires) - une procdure dindemnisation lamiable (pouvant tre engage en cours du chantier).
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