SI 0100

Uniquement pour professionnels ! Page 1/4

Recherche de pannes sur les systmes de recyclage des gaz dchappement

sur les moteurs essence et Diesel

Vhicules Tous vhicules avec recyclage des gaz dchappement

Produits Pos. 2, 3, 5, 6, 7 (voir illustration)

Le recyclage des gaz dchappement (EGR) est une mthode able et ecace pour la rduction des missions nocives : Grce lapport de gaz dchappement, le taux doxygne dans le mlange air-carburant est abaiss et la temprature de combustion baisse dans les cylindres. Du fait que loxyde dazote (NOx) nocif est principalement dvelopp hautes tempratures et fortes pressions, la concentration en Nox expulse dans lair peut tre rduite jusqu 50%. Par ailleurs, la composition de particules de suie est rduite denv. 10% sur les moteurs Diesel. Le recyclage des gaz dchappement nestactionn qu certains points de fonctionnement. En rgle gnrale, cest le cas sur les moteurs essence depuis le ralenti jusqu la charge partielle suprieure, et jusqu env. 3000 tr/mn (min-1) en charge moyenne sur les moteurs Diesel.
1 2 5 3 6

Principe du recyclage des gaz dchappement (pneumatique) 1 Filtre air 2 Dbitmtre dair massique 3 Papillon/clapet de rglage 4 Cylindre 5 Vanne de recyclage des gaz EGR (dans ce cas : pneumatique) 6 Convertisseur de pression lectropneumatique 7 Sonde lambda (essence) 8 Catalyseur 4

7 8

Conseils pour la dtection des pannes voir page 3 et 4

LEGR en bref
MS Motor Service International GmbH 0509 FR

Moteur Diesel (tous types dinjection) Oxyde dazote -50% Particules -10% Moins de carbures dhydrogne Moins de bruit max. 65% Sur les vhicules de la classe de poids suprieure, une rfrigration de lEGR est ncessaire

Moteur essence (injection dans le collecteur dadmission) Oxyde dazote -40% Consommation -3% Moins de CO2 max. 25% Rfrigration de lEGR discute

Moteur essence (injection directe) Oxyde dazote -50 -60% Consommation -2% Moins de CO2 max. 50% (en charge stratie) max. 30% (en service homogne) Hauts taux dEGR en haute charge Remplace la SI 0038, SI 0039

Eets

Taux de refoulement Autres

Sous rserve de modifications des textes et des photos.

www.ms-motor-service.com
MS Motor Service International GmbH 41540 Dormagen Germany KOLBENSCHMIDT PIERBURG GROUP

I N F O R M AT I O N

SERVICE

SI 0100
Uniquement pour professionnels ! Page 2/4

Composants du recyclage des gaz dchappement (EGR)

La vanne de recyclage des gaz EGR dose le volume des gaz dchappement recycler. Elle est monte sur le collecteur dchappement ou sur le systme dadmission, ou encore elle est dispose dans une conduite dchappement thermorsistante reliant le collecteur dchappement avec le systme daspiration. Les vannes EGR pneumatiques sont actionnes par le vide cre par des vannes lectromagntiques : Sur les systmes simples quips dune valve dinversion lectrique (EUV), la vanne EGR nassure que les fonctions douverture et de fermeture. Sur les systmes convertisseur lectropneumatique (EPW) la vanne EGR peut tre rgle en continu. Le vide est extrait de la tubulure daspiration ou fourni par une pompe vide. Les vannes EGR lectriques ou lectromotrices sont actionnes directement par la centrale de commande et nont plus besoin de vide ni dlectrovanne.

En raison de leur taux de refoulement important, les vannes EGR de moteurs Diesel possdent de grands diamtres douverture. A gauche : vanne EGR pneumatique Au centre : vanne EGR pneumatique avec dtecteur de position A droite : vanne EGR double valve lectrique

Sur les moteurs essence, le diamtre des vannes EGR est beaucoup plus petit. A gauche : vanne EGR lectrique avec raccordement au circuit de liquide de refroidissement Au centre : vanne EGR pneumatique A droite : vanne EGR lectrique

MS Motor Service International GmbH 0509 FR

Les vannes EGR pneumatiques sont commandes par des valves lectropneumatiques.

Sur les moteurs Diesel, le dbitmtre dair massique est, entre autres, indispensable au rglage du recyclage des gaz dchappement.

Sur les moteurs Diesel et du fait que la dirence de pression entre les gaz dchappement et le ct aspiration ne sut pas pour les hauts taux de recyclage des gaz dchappement, des clapets de rglage sont monts dans la tubulure daspiration an de produire la dpression ncessaire.

www.ms-motor-service.com
MS Motor Service International GmbH 41540 Dormagen Germany KOLBENSCHMIDT PIERBURG GROUP

SI 0100
Uniquement pour professionnels ! Page 3/4

Conseils pour la dtection des pannes

Les causes de panne la plus frquentes sur les systmes EGR sont des vannes colles ou cokes. Les gaz dchappement recycls contiennent des particules de suie en plus des missions nocives gazeuses, en particulier sur les vhicules Diesel. Sil y de lhuile dans lair daspiration, la vanne se colle ou se coke et, un certain moment, elle ne peut plus rsister. La vanne EGR ne peut plus souvrir et reste en position ouverte. Le moteur a alors des rats, son ralenti est irrgulier ou il manque de puissance. La cause dun air dadmission ou de suralimentation charg en huile peut provenir dune panne du systme daration du carter de vilebrequin, des coussinets uss, une conduite de refoulement dhuile bouche au turbocompresseur, des joints de queue ou des guides-soupape uss, lutilisation dune mauvaise qualit dhuile de moteur ou un niveau dhuile trop lev. Des dpts importants peuvent galement provenir dune anomalie au niveau de linjection.

Bien que la vanne EGR soit conue pour les hautes tempratures de la ligne dchappement, il arrive quelle tombe en panne la suite de contraintes thermiques trop importantes. La cause peut se trouver au niveau dune commande centrale mal rgle, dune contrepression des gaz dchappement trop haute ou dune valve dvacuation du turbo qui ne souvre plus ( valve Wastegate ). Cest le cas galement en cas de manipulation ( Tuning ) pour augmenter la pression de suralimentation. Sur les vannes EGR pneumatiques, la cause possible de la panne peut se trouver dans toute la zone de commande de dpression (pompe vide, conduite de dpression, lectrovanne). Les vannes EGR lectriques et les lectrovannes peuvent gnralement tre actionnes laide dun diagnostic lment actuateur quipant le dispositif de vrication du moteur. Lenclenchement dune vanne en bonne tat de marche est parfaitement audible sur un moteur larrt.

Si, la suite dune panne, une nouvelle vanne EGR est installe et le vhicule a le mme comportement quavant la rparation, les donnes du rseau de caractristiques ncessaires au fonctionnement doivent tre rapprises . Ceci peut tre fait au cours dune sortie dessai relativement longue ou en actionnant le menu spcique du programme du vricateur du moteur, comme par exemple rglages de base . Nous dconseillons dessayer de nettoyer les composants du systme EGR ! Si un module est vraiment dfectueux, un nettoyage napport aucune amlioration. Si des organes en bonne tat de marche sont maltraits, ce nettoyage risque de devenir la cause de leur dgradation. Un organe dfectueux doit toujours tre chang par un neuf.

MS Motor Service International GmbH 0509 FR

Du fait quune vanne EGR ne sencrasse pas froid toute seule, lorigine des dpts de suie doit tre recherche et dtecte.

Du sel ou de la crasse peut avoir endommag le capteur dun dbitmtre dair massique ou du moins falsier les mesures, ce qui inuence galement le comportement de la vanne EGR.

Quil sagisse dune vanne EGR pneumatique ou dun convertisseur de pression lectropneumatique (EPW) comme dans ce cas : le fonctionnement peut tre facilement contrl laide dune pompe vide manuelle.

www.ms-motor-service.com
MS Motor Service International GmbH 41540 Dormagen Germany KOLBENSCHMIDT PIERBURG GROUP

SI 0100
Uniquement pour professionnels ! Page 4/4

Dtection dune panne sur le recyclage des gaz dchappement

Panne Sur la vanne EGR Ralenti irrgulier Secousses Manque de puissance Circulation de secours Voyant indicateur danomalie allum/Code derreur actionn Manque de puissance en bas rgime ou dans la plage de dmarrage froid (essence) Manque de puissance haut rgime (Diesel) En gnral : vanne EGR coke/colle - Mauvaise combustion, incomplte - Panne de la gestion du moteur - Haute frquence de parcours brefs - Fuites sur le systme dpression Electrovannes dfectueuses Panne du systme dpression Air dadmission ou de suralimentation fortement charg en huile : - Panne du systme daration du carter de vilebrequin - Niveau dhuile du moteur trop haut - Mauvaise qualit dhuile du moteur - Joints de queue de soupape ou guides-soupapes uss Contrler la commande du moteur Vrier le logiciel de la commande lectronique du moteur Eviter les parcours exclusivement brefs Remplacer la vanne Contrler le fonctionnement, la commande lectrique et ltanchit du systme dpression Voir plus bas : Systme dpression Contrler le sparateur dhuile, la soupape daration du moteur Vrier lusure des pistons, des segments, des cylindres, des joints de queue de soupapes, des guides-soupapes Vrier si la conduite de refoulement dhuile du turbocompresseur nest pas bouche Eectuer une vidange professionnelle avec changement du ltre huile Vrier les valeurs prescrites sur les capteurs, les changer au besoin Contrler les raccordements et la commande Causes possibles Remdes

Capteur dair massique ou autre palpeur dfectueux P0401 Taux de ux trop bas P0103 Masse dair trop haute P0402 Taux de ux trop haut P0102 Masse dair trop basse La vanne EGR a une dgradation thermique, dcoloration visible, traces de fonte (essence) La vanne EGR ne souvre pas ou nest pas actionne Le systme EGR a t dbranch (le vhicule a perdu son homologation !) La vanne EGR ne ferme pas/reste toujours ouverte Recyclage des gaz permanent et incontrl Mauvaise commande Contrepression des gaz dchappement trop leve La valve dvacuation du turbocompresseur ne souvre pas Une nouvelle vanne EGR na pas t adapte

Echanger la vanne EGR Contrler les raccordements et la commande Echanger la vanne EGR Contrler la commande de la vanne EGR Vrier la contrepression des gaz dchappement Vrier la valve dvacuation du turbocompresseur ( Wastegate ) et sa commande Eectuer les rglages de base de la vanne EGR laide dun testeur de moteur

Une nouvelle vanne EGR ne fonctionne pas Ralenti trop haut aprs le montage Fonctionnement irrgulier du moteur Rats du moteur Circulation de secours Evanouissement du freinage
MS Motor Service International GmbH 0509 FR

Sur le systme dpression/les lectrovannes Conduites dfectueuses (poreuses, morsures de martre) Fuites sur les raccordements des vannes pneumatiques Fuites sur les clapets anti-retour/la chambre dpression Membranes ou joints dfectueux/poreux sur les rgulateurs pneumatiques Fuites de la tubulure daspiration Dbitmtre dair massique endommag/encrass par - des impurets dans lair daspiration - des fuites du systme daspiration, projection deau de pluie - des impurets au cours du changement du ltre air - un ltre air bouch - un ltre air sport charg dhuile Dgts sur le turbocompresseur
EGR = Systme de recyclage des gaz dchappement; MIL = Malfunction Indicator lamp (voyant indicateur danomalie)

En cas de panne, vrier ltanchit de tous les organes du systme dpression et changer les pices dfectueuses

Sur le dbitmtre dair massique P0401 Taux de ux trop bas Fume noire Manque de puissance Circulation de secours Eviter tout apport deau ou dimpurets dans le systme daspiration

Vrier le turbocompresseur

www.ms-motor-service.com
MS Motor Service International GmbH 41540 Dormagen Germany KOLBENSCHMIDT PIERBURG GROUP