1 11sa s

par A. Kuligowski photos D. Peyre

''SllVER VASE>>
CHAmP1onnE DEPRAftCE ETPIERE DE l'ETRE
Ce n'est pas se livrer de hasardeuses spculations que d'affirmer que la marque BPS sera bientt sacre Championne de France d'enduro en catgorie 125 cc National. le pilote de pointe de la marque villefranchoise J.-P. Uoret a dsormais 3ccumul une telle avance qu'il est assur de coiffer la couronne, cette anne. C'est une conscration pour BPS. Mais cette couronne, ce titre doit avoir un petit got amer dans la mesure o la BPS victorieuse n'est plus une .. construction maison mais une SWM . ebaptise pour le besoin italienne, r de la cause. Comme Je fait Penton avec les KTM qu'il importe aux USA, les frres Boudet transforment en BPS les SWM d'enduro qu'ils importent. Cela n'a rien d'infamant ni de pjoratif au demeurant, d'autant que la 125 cc BPS. dans sa dernire version a Silver Vase . est une redoutable machine. Nous avons pu le constater lors d'un rcent essai.

Avec 7 vitesses
Depuis quelques mois les BPS enduro sor tent quipes du nouveau moteur Sachs 7 vitesses. La version choisie par BPS-SWM est le type 125 2/A7 qui dlivre. selon le constructeur. 22 ch 9 200 tr/mn. Toujours selon le constructeur. le couple maxi serait de 1.75 m/kg 8 900 tr/mn. le cylindre en alliage lger chrom dur conserve les cotes traditionnelles chez Sachs c'est--dire 54 x 54 mm, ce qui confre une cylindre de 122 cc. L'alimentation est confie un carburateur Bing de 32 mm 0 avec starter au guidon. Le taux de compression est de 12 1 tandis que l'allumage est assur par un classique volant lectronique Motoplat. On sait que sur ce moteur Sachs entire ment nouveau. le plus gros du travail a port sur la boite de vitesses. Celle-ci possde maintenant un nouveau systme de slection par fourchettes. Il y a sept rapports et l'on peut sans problmes dmarrer avec un rapport enclench. sim plement en dbrayant. C'est l un agr ment que n'offraient jusqu' prsent que les moteurs japonais et quelques europens tels Maco ou Jawa. Ajoutons encore que ce bas-moteur s'ouvre sur un plan horizontal ce qui simplifie encore les oprations mcaniques. Les carters latraux. curieusement assez larges et pas du tout enveloppants comme le voudrait la mode actuelle sont maills noir mat. Le slecteur est bien sr situ au pied gauche. L'embrayage est naturellement un multi disque en bain d'huile tandis que la slec tion primaire s'effectue par pignons hli codaux.

Bonne presentation
Esthtiquement la 125 BPS prsente bien. Notre modle d'essai possdait un rservoir bordeaux mtallis qui s'harmonise parfai-

tement avec le gris mtallis du chssi. Ce rservoir dont la forme manque peut tre un peu de puret est ralis en tle. Il contient 8,5 litres de carburant (mlange 5 %). Son gros avantage est d'inclure dans sa partie suprieure un petit coffre outils dans lequel on peut emmener quel ques clefs de premire urgence, sans oublier l'indispensable bougie de secours accompagne de la non moins indispen sable attache-rapide. En outre, sous le rservoir gauche on dcouvre une bombe air comprim, livre d'origine avec la machine. le cadre est un double berceau tubulaire soigneusement ralis. L'acier choisi con tient du chrome-molybdne ce qui a pour effet d'allger ce chssis. les soudures sont proprement faites et l'on ne peut manquer d'apprcier la solide triangulation de ce chssis. Son lment le plus original rside dans un bras oscillant formant caisson. Ce bras est, au surplus. soigneu sement renforc sur toute sa longueur. Les suspensions sont confies Marzocchi. C'est ainsi que l'on trouve, l'avant. une robuste fourche ZT1 en alu avec tubes de 35 mm 0 et dbattement de 200 mm. A l'arrire sont monts les dsormais tradi tionnels amortisseurs Marzocchi gaz. Ceux-ci sont placs en avant. lgrement inclins et confrent la roue postrieure un dbattement d'environ 180 mm. le freinage est confi des tambours logs dans des moyeux Grimeca coniques en alliage lger. L'avant est un nouveau modle frett tandis que l'lment arrire permet toujours le montage d'une roue broche. Cette solution technique est d'au tant plus apprciable que la BPS est pour vue d'une vraie bquille centrale. laquelle donne une bonne stabilit l'engin et autorise un changement rapide de roue arrire. La finition et l'quipement gnral sont, dans l'ensemble. de trs haut niveau. O n

apprec1e ainsi la qualit de l'maillage, les belles soudures et l'emploi de visserie BTR. Au chapitre de l'quipement il faut saluer le montage au guidon de leviers et poignes Magura. les jantes Akront sont quipes de pneus Metzeler 300 x 21 et 400 X 18 maintenus, s'il vous plat. par des rivets pop . le filtre air log dans un coffret en plastique est vritablement tanche. On accde la cartouche de mousse en soulevant la selle. les flancs latraux en plastique servent de plaque numros. Au surplus. il y a une plaque frontale monte en srie au dessus du phare. hlas mont rigide. A l'arrire le garde-boue moul en plastique gris protge bien des projections de boue. Il n'en va pas de mme pour l'lment avant beaucoup trop troit. Il est quasi ment symbolique. Outre ce garde-boue nous n'inscrirons finalement au passif que l'chappement qui passe sous le moteur, avant de sortir sur le flanc gauche. Certes mont sur silent-blocs. ce pot, de par sa position, limite la garde au sol et se trouve relativement expos. Notons encore l'absence d'un tendeur de chaine automatique qui aurait palli, en partie, la faible tension de la chane qu'exige le dbattement des suspensions ainsi que le peu pratique systme de tension. Heureusement que l'on peut d visser la broche arrire avec un quelconque levier du type tournevis !

Belle manuvre
Aux commandes, la position est plus que correcte. Nous avons apprci la forme du guidon ainsi que le dessin de la selle et son confort. Seul petit reproche : les repose-pieds sont lgrement trop bas et il arrive que le pied se prenne dans les racines lors de passages d'ornires. Par contre l'chappement ne gne absolument pas le pilote ce qui compense un peu sa mauvaise disposition. le rservoir troit au niveau des genoux autorise un excellent maintien et c'est le cur lger et le corps l'aise que l'on s'lance au guidon de cette " Silver Vase .. . Au dmarrage, pas de problme. A troid il convient d'actionner le starter, voire de titiller un peu le carbu et le moteur part facilement. Jamais au premier coup de kick cependant mais toujours au second... C'est une v1itable nigme ce Sachs ! Le kick assez court est trs oprant grce un mcanisme suffisamment dmultipli. Bonne surprise : le moteur ne vibre pas du tout et l'intensit sonore de l'chap pement, trs pais soit dit en passant. est conforme ce que peut accepter un amateur de silence et de calme. Nous avons eu beaucoup de peine faire tenir le moteur au ralenti. En fait malgr nos efforts, il s'arrtait toujours lorsque nous lchions la poigne. Nanmoins ce premier contact avec un Sachs new-look ne nous a pas dus. De toute vidence, les techniciens italiens sont trs bien parvenus l'exploiter au m ieux . en montant l'chappement et le filtre adquats.

Tres stable, bien quilibr e, la 125 BPS dleste de l'avant mais uniquement sous l'influence du pilote.
Le nouveau Sachs 1 vitesses log dans le cadre nous a favorablement impressionns. Il ne vibre pas, il est puissant et sait pa rfo is tre souple.

Le rservoir en tle contient lt,5 litres de mlange et possde une boite outils incorpore.

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Ql :J > Ql ....

bas reg1me ce propulseur fait preuve d'une souplesse trs valable. Il suffit, pour viter de caler le moteur, mme en 3 ou 4 de conserver un filet de gaz. Mais attention. souplesse ne veut pas dire couple. Car du couple il n'y en a pas b as rgime. Il faut pour en obtenir quel ques diximes de m /kg monter vers les moyens rgimes, mieux vers les hauts. C'est ainsi que le couple maxi est obtenu env iron 8 900 tr /m n. C'est aussi partir d'environ 5 000 tr/mn que la puissance commence apparaitre. La pousse est trs franche mais aussi progressive. Ce n'est pas le coup de pied dans l'arrire train de la KTM mais quand mme une solide bourrade qui vous propulse allg re ment vers l 'av ant. En escalade, d ans les plus grandes diffi cults, la BPS n'est jamais mise en chec. Lorsque le rgime baisse il suffit simple ment de rtrograder pour que la p ouss e repr enne . Sur la premire trs courte on pourrait presque gravir la Tour de Babel, ou du moins quelques beaux versants montagneux... Cette premire courte ne va pas san s q uelq ues rpercussions ngatives. Ainsi nous avons not un certai n trou entre la premi re et la seconde. Consquence, dans certains reliefs moyens, la premire mou line et la seconde s'touffe. Il faut alors, ou accepter de monter au ralenti ou jouer de l'embrayage. Heureusement celui-ci est d'un maniement trs doux. Il est aussi trs endurant chaud et conserve une efficacit toute preuve mme lorsqu'il est durement sollicit.

un bras embouti en acier formant

La susp ension arrire est confie

caisson et a d'excellents amortisseurs Marzocchi qui confrent a la toue un dbattement de 180 mm environ. ce soit pour monter ou descendre les rapports. Finis les p oin ts m orts i ntempestif s qui survenaient toujours au moment o vous aviez le plus besoin du moteur ! Dsormais la boite obit fidlement, sans craquement, mme lorsque l'on oublie de dbrayer.

Fourche Marzocchi avec tubes et nouveau de 35 mm moyeu Grimeca l'avant. Le pneu Meeler est fix la jante Akront par des " rivets pop '" Nous avons fait l'exprience de passer toutes les vitesses la vole. en accl ration dans une lgre cte et sans couper les gaz. Eh b ien . le moteur s'est parfaite ment tir de l 'preu ve. Au surplus lorsque vous passez le 6 puis le 7 rapport vous vous apercevez que

Enfin une bonne slection !

Puisque nous sommes dans la bote res tons-y pour salue r. enfin. la bonne slection de ce nouveau bloc 7 rapports. Le slec teur agit avec prcision, en douc eur . qu e

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cette BPS est trs vloce. Sa vitesse de pointe doit dpasser les 100 km/h ce qui n'est pas mal pour une 125 cc d'enduro. Un trop grand nombre de vitesses n'est pas toujours souhaitable mais il faut recon natre qu'avec ses sept rapports la BPS va sacrment vite dans les chemins !

Mais cette vlocit n'est possible que parce que la Silver Vase " fait preuve d'une stupfiante stabilit. Responsable de cette aisance dans les chemins : la partie cycle qui s'appuie sur .un cadre rigide, bien dessin et associ d'excellentes sus pensions. Bien sr il y a aussi l'empatte ment important de cette moto lequel avec ses 1 440 mm confre une tenue de cap irrprochable. Dans toutes les conditions, mme les plus tourmentes, la BPS s'em mne en toute dcontraction. Mme lors que la 0isfe devient dfonce, mme lors que le sol ressemble un circuit de cross, cette Silver Vase conserve une direction prcise et jamais hasardeuse. A plusieurs reprises nous sommes arrivs beaucoup trop vite sur un parcours particulirement tourment. Avec la plupart des machines nous aurions t jects. Pas sur la BPS qui reste stable sur les plus dfonces des " tles ondules " l'accord entre les suspensions Marzocchi grand dbattement est rellement trs bien ralis. C'est ainsi que le confort procur est surprenant mais surtout la tenue de piste est fantastique. Jamais le train propulseur ne rebondit ni ne balaie. Son adhrence remarquable est encore renforce par l'excellent quipement pneu matique Metzeler. La direction est prcise. La BPS ne dleste jamais exagrment de l'avant, par contre on peut facilement faire du wheeling. Pour frimer ou pour passer, en douceur, un obstacle...

Trs stable

En vrit, malg.r son grand empattement et son respectable poids de 101 kg sec. la SWM 125 est galement trs maniable. Les changements de trajectoires s'effec tuent sans aucune difficult. En outre dans les sections trialisantes cette moto reste vraiment trs l'aise. Il est surprenant de voir une machine dote d'un tel empattement s'en tirer aussi facilement dans les pingles et autres courbes. Elle n'est jamais handicape dans les spciales, mme lorsqu'il faut presque tourner sur place. Il semble donc que le constructeur italien soit parfaitement par venu maitriser le difficile compromis que suppose la gomtrie d'un cadre et aussi le dlicat problme de la rpartition des masses. Le rayon de braquage ne possde pas de limite. Et il n'y a finalement qu' faible allure, dans la caillasse par exemple, que le train avant laisse apparatre une cer taine lourdeur. Mais a-t-on le temps de rouler lentement en enduro ? En ce qui concerne le freinage, remarquons que le tambour arrire dclre progres sivement l'engin sans bloquer la roue ni dlester le train propulseur. A l'avant nous avons not un progrs sensible grce au nouvea.u moyeu. Dornavant le freinage de la BPS est plus ferme et s'accorde nettement mieux aux performances aug mentes de la mcanique.

Le bilan d'essai de cette nouvelle 125 BPS Silver Vase est donc trs positif. Cette moto mrite de toute vidence son titre de championne de France 125 cc. Autant pour son moteur que pour sa partie-cycle. elle est arrive un point de rare per fection,. Extrmement bien finie, dote d'un excellent quipement et pourvue d'un nou veau moteur Sachs qui ne mrite que des loges elle est encore rehausse par une

Bilan positif

Mme l'arrt la " Silver Vase est stable grce la bquille centr<1le. L'chappement passant sous le moteur est l'un des points faibles de cet engin.
Faite pour foncer en tout-terrain , la 125 cc BPS permet de Je faire en toute scurit.

partie-cycle hors pair. Sur cette machine le bon pilote peut reculer l'extrme les limites de la stabilit. En fait on n'est pratiquement jamais en catastrophe sur cette BPS. Au surplus le constructeur a russi ici l'un des meilleurs compromis maniabilit stabilit de la construction motocycliste actuelle. A ct de tant de qualits nous n'inscrirons finalement au passif que le poids un peu excessif pour une 125 cc (101 kg), la mauvaise position de l'chappement et un garde-boue avant indigne d'un tel engin. Quant au prix de cette moto : 8 500 F. il est bien sOr lev mais i 1 est sensible ment le mme que celui de la concurrence. Et bien d'autres motos de ce prix sont loin d'offrir autant d'arguments que cette SPS. non BWS, non SWP... Vous dites ? Ah oui BPS ...

Moteur Type et nombre de cylindres : Sachs 125 2 7A monocylindre. Cycle : deux-temps. Refroidissement : par air. Alsage : 54 mm. Course : 54 mm. Cylindre : 122 cc. Taux de compression : 12 1. Puissance: 22 ch (constructeur). Rgime : 9 200 tr/mn. Couple maxi : 1,75 m/kg. Rgime de couple maxi : 8 900 tr/mn. Allumage : lectronique Motoplat. Source d'nergie : bobine 6 V. Batterie : non. Lubrification : par mlange 5 %. Carburateur : Bing. Diamtre de passage des gaz : 32 mm. Dmarrage : par kick. Transmissions Type : bloc moteur, boite 7 vitesses. Transmission primaire : par engrenages hlicodaux. Rapport de dmultiplication primaire : 3,05 1. Transmission secondaire : par chane 12/7. Rapport de dmultiplication secondai re : 4,2855. Rapports internes de boite : Pourcentage 1'0: 3,17 26.4 % 2 2,18 38,3 % 3 1,64 50,8 % 4 1,29 64,6 % 1,11 1 5 75.1 % 6 0,966 1 86,3 % 7 0,834 1 100,0 % Partie cycle Cadre : double berceau tubulaire. Angle de la colonne de direction : non communiqu. Angle dl3 braquage : non communiqu. Chasse : non communique. Suspension avant : tlhydraulique Marzocchi 35 mm 0 . Dbattement : 200 mm. Suspension arrire : bras oscillant, amortisseurs Marzocchl. Dbattement : 180 mm. Rglage de duret : 3 positions. Freins Freins Grimeca. Frein avant : tambour. Diamtre du tambour : 140 mm. Frein arrire : simple came. Diamtre du tambour : 140 mm. Largeur des garnitures : 30 mm. Roues Jantes: Akront anti-boue. Pneu avant : 300-21 Metzeler cross. Pneu arrire : 400-18 Metzeler cross. Dimensions principales Longueur hors tout : 2 110 mm. Largeur hors tout : 880 mm. Hauteur hors tout : 1 020 mm. Hauteur de selle : 860 mm. Empattement : 1 440 mm. Garde au sol : 260 mm. Poids sec : 101 kg. Capacits Rservoir d'essence : 8,5 litres. Carter moteur : 600 cc SAE 80. Importateur : BPS - Route de Toulonjac, 12200 Villefranche-de-Rouergue. Prix : 8 500 F T.T.C.

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