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¿ Por qué la bici en la escuela ?
La bicicleta permite poner en marcha las competencias y los distintos aprendizajes
esperados dentro del marco de la práctica de la educación física en la escuela. Ofrece
la posibilidad de mejorar el estado de salud y la condición física de los niños a través
de un deporte que les gusta.
Esperando que estas buenas razones sean una invitación irresistible para lanzaros a la
educación de la bici.
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1. Introducción
1.1 La bici como medio de desplazamiento para los
niños y los jóvenes
Andar en bici en el tráfico actual no es cosa fácil. La circulación y las infraestructuras
son a veces muy exigentes con relación al ciclista y exigen un buen número de
aptitudes. Si éstas pueden adquirirse de forma natural pero que cada vez menos es
frecuente y este aprendizaje se puede acelerar y perfeccionar por el entrenamiento
adaptado a través de la biciescuela.
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. las capacidades específicas para la circulación: la habilidad en la bici, poder evaluar
rápida y correctamente las situaciones que uno se encuentra y poder deducir las
intenciones de los otros usuarios de la carretera y sus comportamientos.
> En el plano afectivo: ser capaz de medir sus propios impulsos y la confianza en sí
mismo y en los demás.
Contribuye a lo que nosotros en Pro Velo nos gusta decir un espíritu RARE apoyado
en 4 pilares: Responsabilidad, Autonomía, Reconocimiento y Entusiasmo. Cuatro
pilares indispensables para el desarrollo del niño y la construcción de una personalidad
equilibrada y positiva. Auténticos arcos de la bicescuela de la cual el niño es la clave.
El informe está construido en torno a dos grandes aspectos: el primero que consiste en
preparar al alumno para su salida en bici en grupo y el segundo que persigue el
objetivo de hacer que sea autónomo, lo cual le prepara para desplazarse solo con la bici.
Estos dos niveles de objetivos corresponden a dos niveles de competencias distintas y
dos niveles que nosotros proponemos a los profesores dentro del marco de formación
que hacemos con el ministerio en Bélgica.
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2. Preparar los alumnos a la salida en bici
en grupo con responsables
2.1. Un contrato de seguridad previo que hay que pasar
con el niño
Es primordial empezar por fijar claramente lo que se quiere conseguir con los alumnos:
una salida en bici en la vía pública. El objetivo perseguido será una lógica serie de
condiciones de trabajo a respetar imperativamente para no comprometer la actividad:
es como un contrato de seguridad. Establecer el nivel fundamental sobre el cual nos
podremos apoyar es una etapa capital que permite que el niño tome conciencia de las
exigencias del proyecto, de lo que se trama y de las responsabilidades personales
también. Da un sentido a lo que luego se planteará. Es el que va justificar y estructurar
las secuencias y/o talleres de preparación en el aprendizaje y de evaluación que se
pondrán en marcha en la salida propiamente dicha.
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Este contrato de seguridad puede ser el objeto de un taller en el marco de la clase de
aprendizaje escrita o bien oral. Es respondiendo a la cuestión “qué condiciones podemos
prever para ir en grupo en la vía publica”. De aquí salen 5 cláusulas indispensables para
nuestro contrato:
. estar bien equipado
. ser capaz de ir en bici
. ser capaz de ir con los demás en grupo
. conocer las reglas mínimas del Código de la Circulación
. establecer un clima real de confianza
Es capital que cada uno sea sensible y esté profundamente convencido del impacto de
su propio comportamiento en la seguridad y la imagen del grupo, así como la
importancia de la dimensión de la confianza y de la convivencia, es una noción de placer
compartido por todos tanto por los responsables como por los alumnos. Todo esto se
trabajará y evaluará en el medio protegido
El ser capaz en el seno del grupo también debe ser abordado: la estructura del grupo,
un sistema de comunicación tiene que establecerse.
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El Código se trabajará en clase: la posición de la bici y las trayectorias en la calzada,
las reglas de prioridad y de seguridad..
Verificación de los frenos: de parado, el niño verifica su capacidad para agarrar los
frenos. Hacer una prueba de cada freno es indispensable. Hacerlo avanzar
comprobando primero el freno de adelante y después el freno de atrás. Verificar si la
bicicleta no se mueve o si resbala en el suelo
Otros controles puntuales y fáciles. La altura del sillín. Ponerse de pie: el sillín debe
llegar a la altura del hueso de la cadera. Una vez sentado en el sillín, el alumno debe
poder poner la punta del pie en el suelo y el otro pie en el pedal. Una de las piernas
tiene que quedar prácticamente extendida.
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Control del manillar: fijarlo sólidamente y tiene que estar ligeramente mas alto que
el sillín. Por ejemplo en las bicicletas de montaña, incluso un poquito más alto si es un
sistema holandés. Verificar también que está bien apretada la potencia.
Cómo controlar la cadena: la cadena tiene que estar extendida con un centímetro de
juego y bien engrasada. Se puede limpiar con petróleo.
Apretar los pedales: los pedales no tienen que tener juego ninguno y tienen que estar
apretados hasta el fondo. Atención: uno se aprieta hacia la izquierda y el otro hacia
la derecha, siempre invertidos. Hay un signo R y L que determina el lado del que tiene
que ir: R (right) para la derecha y L (left) para la izquierda.
Por otro lado, hay otras reparaciones que no se hacen rápidamente y que quizás
necesiten la intervención de un mecánico, como por ejemplo una rueda cuarteada, los
cambios de las distintas velocidades, una rueda de otro tipo, los cables del freno…
Existen en distintos talleres en los que uno puede aprender a/e iniciarse a esas
reparaciones más complejas.
Ropa: evitar los bajos del pantalón demasiado anchos o el calzado con cordones sin
atar o los abrigos largos que pueden engancharse fácilmente. Es un importante riesgo
de caída. Evitar las capuchas y los cabellos largos que no estén atados o recogidos,
son obstáculos para la visibilidad. Favorecer la ropa confortable y de colores vivos
adaptada a las condiciones climáticas. Atención a las extremidades en tiempo de frió:
poner guantes.
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Gestos que son muy comunes y que pueden ser negativos
Es bueno aprender desde el principio de las lecciones una conducta en bici y las
buenas costumbres.
. Evitar bloquear la rueda de atrás y derrapar. Eso hace que la rueda se cuartee.
. Saltar las aceras puede también cuartear la rueda incluso romper la horquilla.
. Depositar la bici en la tierra del lado de los cambios puede plegar estos mismos.
. Superponer las bicicletas dejando un pedal o un manillar contra los radios de otra.
Esto puede plegar los radios o romperlos e incluso cuartear la rueda.
Familiarizarse con la utilización de los frenos y las trayectorias. En este momento los
pedales pueden ser retirados y el niño podrá, para su sorpresa , recorrer todo el patio
bajo la mirada atonitade sus otros compañeros.
Una vez que el niño tiene las condiciones fundamentales del equilibro, podrá entonces
reintegrarse en el grupo y trabajar tres competencias de base: la propulsión, la
trayectoria y el frenado.
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Estas competencias de perfeccionamientos son necesarias para que el niño decida y
pueda desplazarse solo, en autonomía y en la calle. Pero en el marco de una salida en
grupo no tienen que ser imperativamente controladas, el niño puede por otro lado
contar con el grupo y se situará en función de su falta de experiencia. Para ejercer
todas esas competencias hay que realizar una batería de ejercicios y de juegos de cara
a progresar de lo fácil a lo más difícil teniendo en cuenta el espacio disponible, la
configuración, el número de alumnos, el material disponible, la duración de la lección.
Es interesante también variar los métodos tanto para estructurar como para
sistematizar una habilidad por medio de la descomposición o la repetición de un
ejercicio temático e integrarla en una actividad más global y, por que no, lúdica.
Frenada y suspension
. Stop o en marcha: los alumnos circulan en un perímetro delimitado. Al toque de un
silbato se paran apoyando un pie en el suelo, y arrancan después. Disminuir el
intervalo entre el arranque y la parada. Los alumnos circulan con las manos en los
frenos y con el pie en el pedal listo para arrancar. Lo mismo, pero al pararse los
alumnos se quedan en suspensión. Se puede eliminar al que no lo consigue.
. 123 piano: los alumnos se acercan poco a poco pero no pueden ser vistos en
movimiento.
. Carrera del caracol: el último en llegar gana: es un ejercicio de equilibrio dinámico,
en suspensión a condición de seguir una trayectoria recta.
. Las paradas con aros grandes: pedir al alumno que se pare con la rueda de
adelante o de atrás dentro del aro. Se puede hacer sobre una línea en el patio.
Trayectorias
Crear líneas paralelas cada vez mas estrechas. Cuando el alumno es capaz de pasar por
la línea sin torcerse se introducen variantes: levantar un brazo u otro, girar la cabeza
hacia un lado o hacia el otro y mirar atrás hacia un monitor el cual enseñará los dedos
de la mano o conos de distintos colores: el alumno debe seguir la trayectoria rectilínea
incluyo si algún elemento exterior lo perturba.
Slalom: trayectorias curvas. Disponer conos a intervalos. Pasar entre ellos sin
tocarlos, el espacio se reduce poco a poco. Se pueden utilizar elementos del espacio,
del patio como los árboles, algún banco...
Soltar el manillar
El alumno debe progresivamente ser capaz de soltarse de una mano al menos, pues
debe aprender a utilizarla como indicador. Poco a poco soltarse como para saludar y
luego indicar la trayectoria deseada.
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Se puede hacer jugando: el monitor se sitúa en un extremo y cada alumno pasa a su
altura y al tiempo de dar una palmada en la mano del monitor le dice el nombre; la
mano se sitúa a distintas alturas. Es una forma de conocer a los alumnos y de
observar la habilidad de cada uno. Otra variante es la pasar un cono al alumno o incluso
hacer parejas: como el juego del testigo en una carrera.
Figuras ecuestres: girar hacia un lado una vuelta completa y luego hacia el otro:
crear ochos cruzándose o no de dos en dos.
La silla musical: se disponen tantos conos como alumnos. Al toque de parada, cada
alumno se sitúa al lado de un cono y poco a poco se retira un cono, el alumno que no
encuentre cono queda eliminado. Ejercicio de habilidad y rapidez.
El juego de diez pases: en dos grupos. Los alumnos deben pasarse en un perímetro
delimitado el cono en un tiempo dado. El equipo más rápido gana. Si algún alumno
pone el pie en el suelo el recuento empieza de cero.
Trabajo en parejas: los alumnos se disponen de dos en dos. Circular en dos filas
(situación permitida en Bélgica). Cambiarse de lado al cabo de dos vueltas: el alumno
aprende a circular cerca de otro tanto de un lado como de otro, esto permite el
equilibrio espacial y de comunicación. Una variante es la de invitar a las parejas a
hacerse reir ... para aprender a concentrarse en otra cosa que la propia bici, ser capaz
de observar el medio y no estar únicamente pendiente de sí mismo.
Una fila o dos filas: preparar al grupo para la salida. Dar un lugar al alumno.
Ejercitar una o dos filas en el patio antes de salir a la calle. Cambiar el ritmo para
agilizar el movimiento.
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Explicar las consignas antes de salir y hacer que el alumno comprenda los riesgos y la
diferencia entre el juego en el patio y la calzada. Es indispensable una actitud de
escucha en la circulación bajo pena de exclusión: para no poner en peligro el
funcionamiento del grupo. Construir la confianza mutua entre el alumno y el monitor.
Aumentar la confianza en sí mismo, hacer evolucionar al alumno para realizar el
ejercicio mejor que antes, pero no en comparándose con ol otro. Enseñar a animar a
los compañeros que acaban de aprender o que tenían una dificultad, crear un espíritu
solidario en el grupo. Se pueden inventar mas ejercicios o ver alguno más a través de
la pagina del certificado del ciclista creada por Pro Velo: www.brevetducycliste.be en la
apartado “enseignants” y en “boîte à outils”.
Para garantizar el valor formativo de la salida en bici, los alumnos serán confrontados
con la realidad de la circulación. Los cruces no son bloqueados para que cada uno sea
responsable de su seguridad y de la del grupo. Hay que tomar las decisiones correctas.
Por eso, es necesario que sean responsabilizados y hayan recibido una iniciación sobre
el Código de la Circulación. Los temas principales de esta iniciación serán:
. la posición de la bici en la calzada
. los tipos de señales
. las reglas de prioridad
. algunas reglas de oro de la seguridad en bici
Antes de estudiar estos 4 temas, un paseo a pie en el barrio o la proyección del video
“A vélo, une fête” permiten una buena introducción basadas en la observación y un
primer análisis de las infraestructuras y cruces. Los desplazamientos en la carretera
son codificados. No es la ley de la selva: hay reglas, hay que conocerlas y respetarlas,
si no circular es muy peligroso o imposible. Las reglas dan una repuesta a las
preguntas: dónde puedo rodar, cómo, quién puede pasar el primero…
Después de la salida, en clase, hay que hacer una síntesis con dibujos en el encerado
y verificar con pequeños ejércitos la buena comprensión e integración de las reglas.
L’IBSR (Instituto Belga para la seguridad en la circulación) ha publicado muchas
herramientas: ver el la pagina web www.ibsr.be
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La posición de la bici en la calzada
Las personas de más de 9 años no pueden rodar en bici en las aceras: deben rodar en
la calzada o utilizar las infraestructuras disponibles. Los carriles bici son obligatorios
para los grupos de menos de 15 ciclistas. Circulan normalmente en fila india. Si el
carril bici es impracticable (agujeros, hojas secas o mojadas, coches aparcados…) o si
el grupo es entre 15 en 50 ciclistas máximo, se puede utilizar la calzada. Es mejor
utilizar los carriles cuando es posible.
Tenemos que situarnos a un metro de todos los peligros: aceras, coches aparcados,
otros usuarios. Así, evitamos “el riesgo de” y entramos en una zona de seguridad y de
este modo nos hacemos visibles. Los vehículos que se nos acerquen quedarán atrás o
podrán pasarnos.
Una fila o dos : Si dos vehículos pueden cruzarse, hay que ocupar
el espacio de uno de ellos en 2 filas. En las calles en sentidos únicos
también. Implícitamente, se da la autorización al ciclista para
bloquear su carril en la ciudad. Si pensáis que la calzada es
demasiado estrecha para que un vehículo os adelante con
seguridad, podéis ocupar vuestra lugar claramente y pedir al
automovilista que espere detrás.
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Al acercarse a un cruce donde podremos tener que pararnos (semáforos, stop…),
miraremos atrás antes de ponernos en medio de la banda de la circulación y así no
dejarnos apretar por un vehiculo que viene a pararse a nuestro lado. Es el principio del
ZAC (Zona Avanzada por Ciclistas)
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Algunas reglas de oro de seguridad
. Ser visible y previsible
. No dejarse sorprender
. Estar siempre concentrado
. Circular a un metro
. No dejarse entrizar
. Controlar las trayectorias
. Prioridad no significa seguridad
. Elegir el itinerario
Se puede hacer con un contrato con los niños que todos firman.
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2.3. Metodología de Pro Velo para los desplazamientos
en grupo
2.3.1. La noción de grupo
Entre 2 y 15 personas: no hay reglas concretas. El grupo puede, pues, circular de dos
en dos en paralelo en ciudad y debe utilizar las infraestructuras específicas para las
bicicletas, al igual que un ciclista solo.
El Código de la circulación dice lo siguiente sobre los grupos de más de 15 ciclistas:
no hay obligación de usar el carril bici
. posibilidad de un “coche escoba” detrás, o de dos coches que encuadren al grupo,
uno al frente y otro a la cola (no es obligatorio)
. posibilidad de recurrir a la ayuda de uno o dos capitanes de ruta (no es obligatorio)
. grupo en una fila o en dos filas desfasadas: el grupo puede utilizar entonces un
carril de circulación, ocupar su sitio y bloquear su carril siempre que no estorbe el
paso de los vehículos que vienen de frente. Adelantar al grupo es, pues, una
maniobra...
. en ningún caso pueden los ciclistas desplazarse de con tres o más en paralelo: dos
como máximo
Observación: la decisión de circular en una fila o en dos la toma el jefe de fila y el grupo
la acata.
Desde 1991, el Código de la circulación dispone que en ciudad, los ciclistas que
circulan por la calzada pueden ir de dos en dos en paralelo, excepto cuando no sea
posible el cruce. Por otro lado, fuera de la ciudad, deben ponerse en fila cuando se
aproxime un vehículo que llegue de atrás. En grupo, pues circulará preferentemente de
dos en dos en paralelo, es lo que da más seguridad. El desplazamiento en fila india es
excepcional. Se hace en los SUL (Sentido Unico Limitado), en las subidas, en los
carriles bici estrechos.
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2.3.2. La estructura del grupo y el papel de cada cual
Los organizadores
Los adultos, vestidos con chalecos anaranjados, se colocan al frente (jefes de fila), a
los lados (laterales) y en la cola del grupo con el fin de guiar y encuadrar a los
alumnos. El color distintivo atribuido a los organizadores facilita mucho el trabajo del
jefe de fila que deberá comprobar constantemente que su grupo sea compacto y, sobre
todo, que esté completo. Debe, pues, girarse muy a menudo para observar a los niños
bien alineados así como a su punto naranja en la cola del grupo, que le asegura que
todo el mundo está presente. En caso contrario, deberá hallar un lugar adecuado para
situar su grupo con seguridad en una zona de estacionamiento: parque, arcén, entrada
de aparcamiento... Una vez reunido el grupo, se podrá volver a arrancar.
Los adultos son la única autoridad del grupo: ellos son los que toman las decisiones
relativas a la estructura del grupo, su desplazamiento en la circulación, la organización
en caso de accidente. De ellos, es al jefe de fila a quien corresponde siempre decidir:
él es el que da las órdenes. Nunca deberá contradecirle otro organizador, aunque se
equivoque: las contradicciones en la consignas desestructurarían inmediatamente al
grupo, poniéndolo automáticamente en situación de debilidad.
. El adulto de la cola permanece siempre detrás del último alumno. Su responsabilidad
consiste en cerrar el grupo y no dejar a nadie tras de sí, y de comunicarse con los
vehículos de detrás. Si no hay un coche que deje pasar al grupo protegiéndolo es él
también el que da el impulso y, por lo tanto, la señal en las maniobras hacia la
izquierda: salir del carril bici, cambiar de carril, girar a la izquierda.
. Comodidad: los adultos situados al lado, dispuestos a lo largo del grupo a intervalos
regulares, permanecen a la izquierda de la fila india o se introducen en la fila de la
izquierda cuando el grupo se desplaza en dos filas. Tienen una función de control,
protección y relevo, y también de convivencia. Podrán también convertirse en
referentes poniéndose a la cabeza de un subgrupo en caso de romperse el grupo, en
un semáforo por ejemplo.
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. posición 4: un alumno lento o con menos experiencia
. posición 5: un alumno comunicativo al que le gusta trasladar las informaciones;
. posiciones impares, del lado de los coches cuando el grupo se desplaza en dos filas.
Los alumnos más seguros;
. a la cola: los mayores, para facilitar la visibilidad del jefe de fila
. junto a los organizadores: a los alumnos más acróbatas que expertos en seguridad,
a los que les cuesta mantener la concentración, se les sitúa junto a los organizadores.
. Un último consejo: alternar niñas con niños para ayudar a que el grupo se concentre
y mantenga la calma.
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. El jefe de fila indica mediante gestos y palabras precisos la salida, la parada, los
cambios de dirección, los cambios de estructura del grupo (1 ó 2 filas)... Debe por
ello establecerse una buena comunicación en el grupo. El juego del teléfono àrabe,
repetir la consigna dada por el jefe de fila. Para estimular a los niños, propónganles
que griten “stop” o “prioridad a la derecha” para que se acostumbren a repetir una
sola vez, de viva voz y muy rápidamente las indicaciones que el jefe de fila les dé
durante el desplazamiento. Durante el mismo, esto se puede hacer con gestos y
mediante la voz, pero con calma. Aclaren a los niños que, si oyen el mensaje repetido
tras ellos, ya no deben insistir. En cambio, si no están seguros de que el mensaje se
ha oído, entonces conviene repetirlo. Las vueltas al patio que preceden a la salida
permiten comprobar que la comunicación en el grupo es buena.
. Es el jefe de fila el responsable de decidir la estructura del grupo. Nunca debe
contradecirle otro organizador. Aunque se equivoque. Así, los niños recibirían dos
consignas diferentes, lo que desestructuraría totalmente el grupo, con el riesgo de
sorprender a los demás usuarios. En esta situación de incomprensión, éstos deciden
a menudo adelantar a toda costa. El grupo se vuelve así más frágil. En caso de
decisión inadecuada, el jefe de fila debe darse cuenta enseguida y corregir por sí
mismo la posición y la estructura del grupo en el momento oportuno y con buena
sincronización.
. El jefe de fila vigila todo lo que pasa a su alrededor y da a los automovilistas
indicaciones sobre las maniobras que pretende hacer. Girar la cabeza para mirar tras
sí ayuda a controlar al grupo en movimiento.
. Cuando quiere iniciar un desplazamiento del grupo hacia la izquierda y, por lo tanto,
hacia la circulación (salida de carril bici, cambio de carril, giro a la izquierda),
comunica en movimiento su intención a los automovilistas y, mirando fijamente a los
conductores, espera que uno de ellos frene para darle paso. En este momento,
apoyándose en este escudo protector, guía a su grupo que se coloca delante del
coche. La maniobra se consigue con total seguridad.
Ésta es, no obstante, más complicada cuando no hay circulación. En este caso, el
jefe de fila no puede aprovechar un coche de protección que deje pasar al grupo. Se
conforma, entonces, con anunciar su intención de maniobrar y continúa en línea
recta. Debe esperar, en efecto, a que el organizador de detrás, tras haber verificado
bien tras de sí, dé el impulso al grupo desplazándose hacia la izquierda para proteger
al grupo. Hace en ese momento de coche protector. Cuando el jefe de fila vea a su
acompañante dar este impulso, entonces debe dar a todo el grupo la orden de
desplazarse juntos hacia la izquierda.
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. Cada alumno es responsable de la distancia frontal de seguridad (aproximadamente
una bicicleta) que deja entre su bicicleta y la que lleva delante. En ningún caso se
volverá para ocuparse de la distancia detrás de sí. La distancia frontal impide que las
bicicletas colisionen al frenar.
. Cada alumno es responsable de la distancia lateral de seguridad (1 m) que deja a su
derecha. Recuerden a los alumnos que deben llevar la cabeza alta mientras montan
y comunicarse bien entre sí dentro del grupo. Convertirse en auténticas jirafas,
aprender a levantar la vista para observar todo lo que se presente delante.
El jefe de fila organiza a su grupo en fila india y lo inmoviliza pegándolo lo más posible
a la derecha junto a la acera o a los coches estacionados. Los niños permanecen, bien
sobre la bicicleta con un pie sobre la acera, o bien se colocan entre su bicicleta y la acera
o los coches estacionados. En cuanto el jefe de fila vea llegar al resto del grupo
retrasado, podrá volver a arrancar, para que los siguientes no tengan que parar y
puedan volver a unirse al grupo.
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. unos flejes: pequeños, ligeros y muy resistentes, le sacarán de más de un apuro.
Le permitirán, por ejemplo, acoplar la rueda a un piñón fijo en caso de rotura del
rodamiento del piñón libre trasero
. el botiquín: en general, puede valer el que el colegio reserva para las salidas en grupo
. cuando haga calor, no olvide llevar agua suficiente ( es el momento para abordar
con los alumnos el tema de la alimentación)
. no olvide llevar un teléfono móvil cargado... siempre útil en caso de problemas.
Pase lo que pase, que no cunda el pánico: siempre se puede convenir que el director o
la directora pasen a buscar al niño cuya bicicleta ya no funciona. También se puede
disponer de una furgoneta en el recorrido, o el coche del padre de un alumno. En caso
de accidente llame al 112 y describa la situación con precisión
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No dudar en abordar la dificultad a pie (y no en bici) para enseñar los sitios donde
los niños deben situarse y pararse Estas explicaciones se referirán principalmente a:
. las normas de prioridad y las señales
. la posición en la calzada (señales en el suelo)
. los gestos que indican la intención en el momento de la maniobra (brazo izquierdo
o derecho)
. la anticipación y el contacto visual con los automovilistas
. el momento exacto de la salida y el lugar preciso en que los niños deben colocarse
tras haber realizado el ejercicio.
El monitor procurará:
. no forzar a los niños que tienen aprensión. En este caso, el monitor propone en un
primer momento al alumno que se coloque en el cruce a su lado para observar el
paso de sus condiscípulos y escuchar las consignas. A continuación puede proponer
al alumno que realice el ejercicio solo o en conjunto
. dar órdenes claras y breves
. ser visible (chaleco) y estar dispuesto a intervenir anticipándose a las posibles
situaciones de riesgo que puedan presentarse
. pasar desapercibido en el momento del ejercicio: la autonomía se consigue cuando
el monitor puede conformarse con ver pasar al alumno sin intervenir.
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6.Tras el ejercicio
. Las reacciones: es importante que los niños compartan sus aprensiones,
impresiones ... de lo que acaban de vivir. Nosotros les presentamos nuestras
sugerencias y consejos de manera positiva.
. La repetición permite aprovechar al máximo el tiempo de que se dispone con el
grupo en la circulación, pues se pierde mucho tiempo con las explicaciones. Por ello,
volver a empezar inmediatamente el ejercicio puede resultar interesante.
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El origen del proyecto
Actualmente hay varias iniciativas políticas y ciudadanas que tratan de mejorar la
seguridad vial. En este contexto, resulta fundamental dar a nuestros jóvenes todas las
posibilidades para poder circular en la calle. En 2003, un estudio realizado por
ProVelo/Agora por cuenta de la Región Valona sentó las bases de este proyecto,
inspirado en experiencias semejantes en el extranjero (Luxemburgo, Dinamarca). Al
cabo de varios experimentos piloto muy positivos realizados en Bruselas y en Valonia
(2004-2005), la Región Valona, por medio de su ministro de Transportes, decidió
apoyar la generalización gradual del diploma de ciclista, encomendando su aplicación
a la asociación Pro Velo. En 2006-2007, el proyecto se implantó en más de 150 clases
de toda Valonia. Este año superaremos las 250 clases acercándonos a los 5000
alumnos formados, gracias al apoyo de nuestros socios públicos y privados.
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4. Conclusiones
4.1. La bici, un instrumento pedagógico puntero
En primer lugar porque la bici consigue muy rápidamente la motivación de los niños,
requisito insdipensable para una buena receptividad. Después porque con un poco de
imaginación su interdisciplinaridad permite muchos tipos de aprendizaje en el medio
escolar, de una manera lúdica y exigente.
Algunos ejemplos:
. Geografía: elaborar un itinerario, lectura de un mapa, el relieve, informarse sobre
una región…
. Matemáticas: cálculo de la escala, la media, la pendiente, el círculo, los desarrollos
. Tecnología: el entrenamiento, las pequeñas reparaciones, los pichazos…
. Lengua: la descripción, formular sus sentimientos, contar una salida…
. Educación física: habilidad, seguridad, musculatura, educación en la bici...
. Historia: historia de la rueda, de la bici, la vuelta España, las leyendas ciclistas…
. Religión, moral: autonomía y libertad, respeto y solidaridad…
. Ciencias: la alimentación, la energía, lesiones en caso de caida, calambres, el medio
ambiente…
Montar en bici en la vía pública es algo que se aprende y que exige practica. Es la única
manera de adquirir una confianza, seguridad, los gestos y los reflejos necesarios para
una buena comunicación y una buena comprensión entre los usuarios de la vía publica.
La seguridad es antes de nada una cuestión de toma de conciencia, de anticipación, de
comunicación y de comportamientos adecuados. Es esta confrontación con la realidad
la que permitirá ahondar los objetivos perseguidos.
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4.3. La bici, un instrumento de placer y de desarrollo
individual y colectivo
La bici ofrece un desarrollo psicomotor y el aprendizaje de una disciplina controlada,
del placer personal a la responsabilidad ciudadana, las ventajas de la bici no necesitan
demostración.
Los jóvenes los citan ellos mismos: la salud y el deporte, el medio ambiente y la
contaminación, el placer y la convivencia, la accesibilidad, el precio, la libertad, la
autonomía, la responsabilidad…
Por otro lado, el ciclista debe dominar distintos conocimientos prácticos, saber estar y
saber hacer como también la voluntad de hacer el bien, la capacidad de concentración,
la escucha, el arte de comunicar eficazmente, la disciplina de grupo, la precisión, la
gestión del estrés, la convivencia, la valoración y la confianza en sí mismo…
¡Buen viaje!
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