Ferrovissime

De la gare commutable à la locomotive bicourant

Le succès de l’expérimentation en Savoie du courant alternatif 25 000 V 50 Hz conduit la SNCF à décider dès 1951 d’électrifier ainsi l’artère Nord-Est, zone éloignée du réseau électrifié en courant continu 1500 V. L’extension prévue des électrifications en courant monophasé (Dole/Vallorbe, Le Mans/Rennes, Dijon/ Toul et Marseille/Vintimille), entraîne cependant la création de frontières électriques entre les deux types de courant, rendant problématique l’utilisation successive de

Vous lisez un aperçu, inscrivez-vous pour en lire plus.

Plus de Ferrovissime

Ferrovissime3 min de lecture
Thierry, Merveilleux Prof De Chemin De Fer
C'est en janvier 2014, dans le n°67 dévoilant une nouvelle formule de Ferrovissime que la rubrique « Comment ça marche ? » apparaît. Toute l’équipe rédactionnelle planche sur une nouvelle charte éditoriale, en ciblant une grille inédite de rubriques
Ferrovissime1 min de lecture
Une Première Carrière De « Bonnes À Tout Faire »
Évinçant les E 4000 – 4500 des embranchements pyrénéens, ces E 4100 – 4600 se déploient sur l’ensemble du réseau électrifié du Midi: Tarbes (31 E 4100 et 39 E 4600), Béziers (28 E 4100 et 1 E 4600), Toulouse (21 E 4100), Bayonne (10 E 4100), Bordeaux
Ferrovissime2 min de lecture
Médiathèque
Par Robert Nobécourt. 180 pages (29, 7 x 21 cm) richement illustrées en N&B sous couverte souple illustrée. En vente chez LR Presse pour 24,50 euros + port (code CARNETST3). Reconnaitre telle ou telle voiture CIWL est parfois compliqué tant le parc d