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Elles assurent des trains de toutes catégories

Àl’issue des dernières livraisons, en 1977, le parc est réparti entre Chalindrey (20) qui dispose des BB 25151 à 170 (en plus des BB 25101 à 125) et Chambéry (25) qui possède les BB 25171 à 195, plus récentes. Cette répartition reste stable jusqu’en 1992, mis à part la mutation à Chambéry de la 25170 début 1980.

Les premières sont utilisées sur les flux de trafic Lorraine/Bourgogne, de bout en bout entre Woippy et Ambérieu ou Sibelin, permettant d’éviter des relais dans le nœud dijonnais. Elles atteignent, vers l’Allemagne, les points frontières d’Apach, Forbach et Überherrn, mais aussi le triage luxembourgeois de Bettembourg. En Lorraine, elles enlèvent également des trains du RO pour soulager le parc des BB 12000 et 16500, qui remplacent par décalage des BB 13000, dont l’amortissement a débuté. En outre, elles reprennent aux CC 14100 – limitées à 60 km/h – des trains lourds, leur vitesse supérieure tout comme leur puissance sous 25 000 V étant un atout certain.

Jusqu’en 1985, elles conservent les allers-retours voyageurs entre Dijon, Culmont-Chalindrey et Nancy, avant qu’ils ne soient repris par les BB 22200. En contrepartie, les 25100 et 25150 investissent l’artère Nord-Est en tête de trains de marchandises jusqu’à Aulnoye, Somain et Lille-Délivrance, et reprennent en journée des

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