L’Airbus des batteries Les ambitions de l’Europe
de l’énergie (AIE), le nombre de voitures électriques dans le monde devrait approcher les 10 millions d’ici à la fin 2020, avec une augmentation de 40 % par rapport à l’an dernier sur le segment des véhicules légers (modèles 100 % électriques à batterie et modèles hybrides rechargeables). Malgré leur forte progression, les véhicules électriques ne représentent que 2,6 % des ventes de véhicules légers dans le monde et environ 0,8 % du parc automobile mondial. Encore balbutiant, le marché mondial des batteries est pourtant promis à un avenir radieux, notamment pour répondre aux besoins du secteur des transports en général, et des voitures en particulier. L’AIE prévoit, par exemple, que le marché de la mobilité électrique représentera entre 15 etActuellement, le marché est dominé par la Chine (CATL et BYD), sans oublier les champions industriels sud-coréens (LG Chem et Samsung) et japonais (Panasonic). Alors que l’Union européenne ne produit actuellement que 1 % des batteries lithium-ion dans le monde, ses concurrents asiatiques accaparent les trois quarts de l’offre mondiale. Avec 65 % des 2,1 millions de voitures électriques vendues en 2019 dans le monde, la Chine est à la tête du plus grand parc automobile électrique mondial. La construction de « gigafactories », ces usines de production de batteries à grande échelle, fut un point essentiel de sa stratégie économique et industrielle. De l’accès et du contrôle des matières premières, comme le lithium ou le cobalt, aux traitements et à la transformation en vue de la production des batteries, la Chine domine toute la chaîne d’approvisionnement des batteries lithium-ion. explique le cabinet Wavestone. Actuellement, les constructeurs automobiles européens n’ont d’autre choix que de se fournir auprès des fournisseurs asiatiques.
