Combat de titans!
HONDA CRF-R HUSQVARNA FC KAWASAKI KX KTM SX-F SUZUKI RM-Z YAMAHA YZ-LES 450 2021 HONDA CRF-R HUSQVARNA FC KAWASAKI KX KTM SX-F SUZUKI RM-Z YAMAHA YZ-
Les constructeurs ont travaillé pour rendre les 450 cross plus abordables. Il est certain que les moteurs actuels peuvent se montrer toujours aussi féroces, mais tout en étant moins délicats à exploiter avec notamment l’arrivée de l’électronique permettant de les calmer à sa guise.
Les parties-cycles jouent également un rôle important dans cette évolution des 450 « plus faciles » avec des gabarits de moins en moins imposants et des suspensions d’origine de plus en plus performantes. Une moto illustre parfaitement cette tendance, la nouvelle Honda 450 CRF-R. Fine et super compacte, équipée de différents modes moteur facilement ajustables, nous avons déjà eu l’opportunité de l’essayer lors de sa présentation officielle. De toute évidence, il y a là un superbe outil ultra-moderne, maniable, mais ça donne quoi face à la concurrence? Le comparatif des 450 cross 2021 tombe à pic. Excepté la Gas Gas MC-F attendue pour décembre ou janvier, le reste des prétendantes à la victoire est composé des trois autres Japonaises, Kawasaki, Suzuki et Yamaha et des deux Autrichiennes Husqvarna et KTM. Pause au niveau des changements au Pays du Soleil Levant, l’YZ-F avait considérablement évolué l’an passé. Cette fois, seule la déco change.
Même constat pour la Kawa. La RM-Z est même un modèle 2020. Si elle arrive en France, la nouvelle version aura juste une nouvelle déco. Les deux Européennes ont reçu quelques retouches au niveau des suspensions, voilà pour les présentations. À quoi bon refaire un comparatif me direzvous? Pour les suspensions retouchées des deux Autrichiennes? Pour la nouveauté Honda? Tout ça, oui! Mais aussi pour les essayer sur des circuits différents de l’an passé afin d’apporter un autre révélateur.
De Beauvoisin et Frontignan, impeccablement préparés l’an passé, griffés avec au final peu de trous, nous voilà débarqués en cette fin octobre à Is-sur-Tille et Leuglay, deux pistes particulièrement exigeantes de la Côte-d’Or. Ici, pas de chichi, les trous et ornières sont restées des dernières courses (ça date) et ça va secouer! Il y a en plus du dénivelé. Nickel pour solliciter aussi les moteurs, alors en piste!
Prise en main
Quand on s’installe sur la Honda, pas de doute, la finesse est au rendez-vous. L’ensemble est compact avec un avant vraiment menu. Le guidon est un peu haut et légèrement cintré aux extrémités. Il paraît presque plus étroit que
