Ferrovissime

DANS LES COULISSES D’UNE TOURNÉE MAUZIN

Voilà un reportage qui traite déjà à de l’histoire récente. Car tout a une fin et les voitures Mauzin ne dérogent pas à la règle. À l’heure où les engins à mesure laser développent leur champ d’activité, mais où leur fiabilité est encore perfectible, les Mauzin jouent leurs dernières cartes sur le Réseau Ferré National avant de quitter définitivement le paysage ferroviaire français.

Novembre 2019. Par un frisquet matin d’automne où l’hiver approchant se fait sentir, je vous invite à partir à la découverte de l’intérieur d’une tournée Mauzin sur le réseau de la Région de Paris-Montparnasse.

Au départ de Versailles-Chantiers

Il est 9 heures sur la pendule de la gare de Versailles-Chantiers. Dès la descente du RER C,

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Entre avril 1992 et mars 1993, quatre locomotives (BB 9271, 81, 85 et 86) sont modifiées par les ateliers d'Oullins pour devenir les BB 9701 à 4 et assurer la traction et la pousse de deux rames réversibles V2N à 10 caisses entre Paris Gare-de-Lyon e
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Les 140 C De L'Est Au 1er Janvier 1956
Amagne: 1-140 C 5, 21, 46; Bar-le-Duc: 1-140 C 25, 52, 59; Belfort: 1-140 C 62; Blainville: 1-140 7, 26, 30, 48; Chalindrey: 1-140 C 3, 10, 39, 50, 65; Châlons-sur-Marne: 1-140 C 54; Chaumont: 1-140 C 17, 37; Givet: 1-140 C 6, 14, 19, 20, 57; Longuev
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Àl'origine, toutes les BB 9200 sont peintes en vert bleuté clair 313 y compris la zone des persiennes en vert bleuté foncé 312. Le bas de caisse est gris foncé 809, le dessous de caisse, les bogies et les pantographes étant gris artillerie 812. Les t

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