Le temps est compté ! Le constructeur s’est fixé pour objectif que 70 % de ses ventes soient réalisées avec des véhicules électriques en 2030. Pour y arriver, il a mis sur pied une gamme 100% électrique, baptisée “ID”. Après la berline compacte ID.3, c’est au tour de l’ID.4 d’entrer en lice. Ce SUV aura fort à faire car, en face, la concurrence s’organise, avec l’arrivée prochaine du cousin Skoda Enyaq iV, du Tesla Model Y ou du Hyundai Ioniq 5. Pour séduire, l’ID.4 mise sur son look avant-gardiste et très épuré. Avec son beau gabarit de 4,58 m de long (soit 6 , avec une autonomie maxi annoncée de 345 km. L’ID4 peut aussi recevoir un accumulateur de 77 kWh, associé à un moteur de 204 ch. Cette déclinaison impose un surcoût assez important de 12290 € par rapport au modèle de base. Mais, selon le constructeur, elle serait capable de parcourir jusqu’à 500 km avec un plein. Dans la “vraie vie”, cependant, le poids élevé de l’ID.4 (2124 kg annoncés) limitera son autonomie sur les grands axes. Lors de notre essai, réalisé en grande partie sur autoroute (et avec de grosses roues optionnelles de 21”), nous n’aurions pas pu parcourir plus de 270 km sans recharger. Soit 70 km de moins environ qu’un Kia e-Niro, par exemple. Un rayon d’action un peu juste pour un véhicule à vocation familiale, doté d’une telle batterie. A confirmer néanmoins sur nos bases de mesure habituelles… Cela dit, la conduite, à la fois plaisante et très sécurisante, redonne le sourire. Les relances sont franches et le comportement, sans faille, profite du centre de gravité très bas (prises de roulis très réduites) et de la transmission aux roues arrière. Des atouts qui nous feraient presque oublier les quelques trépidations générées par les suspensions sur routes bosselées ou encore la direction un peu trop dure. On apprécie aussi le rayon de braquage très court. Mais le gros point fort de ce SUV réside dans son habitabilité. La banquette est large et les adultes peuvent vraiment étendre leurs jambes. Même chose pour le grand coffre (543 dm ), qui ravira les familles. Hélas, la présentation sommaire, la finition peu valorisante et l’ergonomie du système multimédia peu intuitive peinent à séduire. Sur ces points, Volkswagen a encore quelques efforts à effectuer.
