Triumph et l’électrique : ça roule…

riumph bosse sur l’électricité statique. C’est ainsi que les narquois (pas notre genre…) évoquaient la TE-1 lors de sa présentation il y a un peu plus d’un an: la moto avait pour elle un look séduisant et des spécifications prometteuses, mais ne daignait pas descendre de sa béquille d’atelier. Un peu court pour électriser les foules, surtout une vidéo où l’on voit enfin cette TE-1 user de la gomme. Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle le fait sur toute la bande de roulement du pneu arrière. C’est en effet sur circuit et entre les mains de Brandon Paasch, deux fois vainqueur de la Daytona 200, que cette Speed électrique s’est montrée pour la première fois en action. Virages plein angle, wheeling en veux-tu, en voilà, la TE-1 coche visiblement toutes les cases de ce que l’on peut attendre dynamiquement d’un roadster sportif. Moins spectaculaires mais tout aussi intéressantes sont ses spécifications techniques: Triumph annonce une puissance de 177 chevaux et 11 mkg de couple pour un poids de 220 kg, ce qui autorise un 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et une vitesse de pointe de 217 km/h. L’autonomie est, selon Hinckley, de 161 km en (concept assez flou lorsqu’on parle d’un roadster sportif…). Quant à la batterie Samsung de 15 kWh, sa recharge s’effectue – toujours d’après Triumph – de 0 à 80 % en 20 minutes grâce à un chargeur rapide fonctionnant sur un courant continu (précision très importante, avec une prise domestique fonctionnant en courant alternatif, ce serait nettement plus long). Sur le papier, cette TE-1 avance donc de beaux arguments, des roadsters électriques quasiment aussi puissants et nettement plus coupleux existent déjà (notamment l’Energica Eva Ribelle qui dispose de 171 ch et 21 mkg de couple) mais ils sont aussi beaucoup plus lourds et vraisemblablement plus volumineux (Triumph annonce que les mensurations de la TE-1 se situent entre celles d’une Street Triple et d’une Speed). Reste que, par rapport à ces derniers, l’anglaise souffre d’une indiscutable limite: elle n’est – en l’état – promise à aucune commercialisation. Triumph est sans ambiguïté à ce sujet, la moto, aussi roulante et performante soit-elle, n’annonce pas l’arrivée imminente d’une Speed Triple carburant au lithium. Elle signale simplement aux fans de la marque, mais aussi aux investisseurs, qu’en ce moment, Triumph nage bien dans le sens du courant…