L’AVIS DE… Christophe Tinseau
Pilote, instructeur, 12 participations aux 24 Heures du Mans. www.tinseau.com
“Le moteur est plutôt bien en bas, mais un peu mou en haut et s’affaisse au‑delà de 6 000 tr/mn. La voiture semble sous‑motorisée et la ligne droite passe forcément moins vite puisqu’elle plafonne à 221 km/h.”
Christophe Tinseau
Circuit Val de Vienne
◼3 729 m◼15 virages◼Largeur de piste: environ 11 m◼Conditions de piste: 15 °C, nuageux, piste sèche◼Pneus: Michelin Pilot Sport Cup 2 en bon état
Avant de s’installer à bord de l’A110 S, Christophe croit au potentiel des semi‑slicks. Quatre tours plus tard, son sourire en dit long: « Cela change totalement par rapport à l’A110 classique que j’avais précédemment essayée. C’est vraiment bien. » Avant de poursuivre: « La voiture est plus rigoureuse et efficace. L’équilibre est peut‑être moins joueur, mais l’Alpine préserve toujours cette vivacité à l’inscription grâce à son train avant extrêmement précis. En gardant les freins suffisamment tard pour limiter la tendance sous‑vireuse en phase transitoire, elle parvient à conserver beaucoup de vitesse en milieu de courbe, surtout dans les passages moyens. En sortie, l’excellente motricité lui fait élargir la trajectoire, sauf dans les parties très lentes en deuxième où la poupe peut venir avec une remise des gaz vraiment généreuse. » Sans ses gommes magiques optionnelles particulièrement bien adaptées au châssis de l’A110 S, Christophe estime que le résultat serait un peu différent: « Je reste persuadé que ce modèle chaussé des Pilot Sport 4 d’origine serait un peu moins tour stable en entrée, plus sous‑vireur à l’accélération et incapable d’emmagasiner autant de vitesse au milieu du virage. » Le formidable équilibre de la petite Alpine n’est pas la seule source de satisfaction: « Les freins sont restés constants sur l’ensemble de mes tentatives et le dosage demeure impeccable. En revanche, l’amortissement
