FILTRE À PARTICULES

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Mécanique et électricité

© Renault - Reproduction ou traduction même partielle interdite sans l’autorisation de Renault - Novembre 2003

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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FILTRE À PARTICULES 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAINTENANCE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La pollution des moteurs diesel . . . . . . . . . . . Pollution EOBD . . . . . . FICHE ATELIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La régénération après-vente . . . . . . . . . . . Remplacement du FAP . . . . . . . . . . . . . . . . . La régénération . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vidange moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schéma général du système . . . . . . . ÉTUDE TECHNIQUE. . . . . . . . . . . . . . . . Les actionneurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SOMMAIRE SOMMAIRE 3 3 4 7 7 8 10 14 18 19 19 19 19 21 PRÉSENTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La réponse de RENAULT : le filtre à particules (FAP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Les capteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Sulfates. Que sont les particules ? Les émissions produites à l’échappement sont essentiellement gazeuses. et dans une faible proportion solides. Ceci contribue à véhiculer une image négative des moteurs Diesel. Eau. L’adoption du système d’injection common rail permet une meilleure combustion. 2 3 FAP-M0903O1P0001 FILTRE À PARTICULES 3 . Métaux. La taille moyenne d’une particule est de 0.1 µm. Carbone.PRÉSENTATION PRÉSENTATION La pollution des moteurs Diesel La réduction de la pollution automobile reste l’un des objectifs principaux pour l’avenir. Ceci engendre un gain important en termes de consommation de carburant et d’émissions polluantes. 4 5 1 1 2 3 4 5 Hydrocarbures. dans les zones trop riches du mélange air/carburant. Elles sont constituées d’un noyau de carbone qui sert de support aux différents résidus solides ou liquides environnants. parfois liquides. Les particules naissent au cours de la combustion. Le problème majeur des moteurs Diesel reste les fumées (ou « particules ») visibles à l’échappement lors des fortes accélérations.

un conduit sur deux est obstrué. Le filtre à particules est constitué d’un monolithe en céramique spéciale imprégné de métaux précieux. le matériau imprégné est poreux. après le catalyseur d’oxydation.Présentation La réponse de RENAULT : le filtre à particules (FAP) Le filtre à particules se trouve sur la ligne d’échappement. La forme est comparable à celle d’un catalyseur classique. dans le cas du FAP. Des capteurs informent le calculateur du fonctionnement du système. Entre chaque canal. permettant aux gaz d’échappement de le traverser. Cependant. 4 FILTRE À PARTICULES .

La régénération nécessite une température minimale de 570 °C en entrée du filtre à particules. le filtre est de nouveau vide. L’accumulation des particules dans le filtre augmente la contre-pression à l’échappement. il est nécessaire de « brûler » les particules stockées dans le filtre. les gaz traversent et les particules sont piégées dans les parois et au fond des canaux bouchés. C’est le rôle de la « régénération ». Lorsque le seuil de chargement est atteint. On appelle cela la phase de « chargement ». Après l’opération de régénération. FILTRE À PARTICULES 5 .Présentation Grâce à cette architecture. une nouvelle phase de chargement commence.

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10 Capteur de température amont filtre à particules. 8 Volet d’admission (étouffoir). FILTRE À PARTICULES 7 . 5 Vanne EGR. 12 Capteur de pression différentielle filtre à particules. 6 Volet by-pass EGR. 7 Refroidisseur de gaz d’échappement recyclés. 9 Débitmètre d’air. 11 Capteur de température aval filtre à particules.ÉTUDE TECHNIQUE ÉTUDE TECHNIQUE Schéma général du système 6 5 10 7 4 1 2 11 8 3 12 FAP-M0903O1P0004 9 1 Catalyseur d’oxydation. 3 Turbocompresseur. 2 Filtre à particules. 4 Moteur.

et envoie un signal compris entre 0 et 5 V au calculateur par la voie 3. Ce capteur est de type piézo-résistif et sa plage de mesure s’étend de 0 à 1 bar. Le capteur de pression différentielle est placé au-dessus de la crémaillère de direction. En effet.Étude technique Les capteurs Pression différentielle 1 2 1 Pression amont filtre à particules. Il est alimenté en 5 V par les voies 1 et 2. l’accumulation des particules oppose une résistance à la sortie des gaz 8 FILTRE À PARTICULES . Son rôle est d’informer le calculateur de la différence de pression entre l’entrée et la sortie du filtre à particules. Ceci permet d’évaluer la masse de particules contenue dans le filtre. 2 Pression aval filtre à particules. il est relié par des tuyaux souples aux piquages amont et aval du filtre à particules.

Deux capteurs de température placés respectivement à l’entrée et à la sortie du filtre informent le calculateur. 0 100 200 300 400 500 600 700 800 Q vol (m3h) En associant la pression différentielle au débit volumique de gaz d’échappement (calculé en fonction du régime. Le capteur situé à l’entrée (amont) mesure la température des gaz à la sortie du catalyseur d’oxydation. plus la masse de particules est importante. Température amont et aval FAP 1 2 1 Capteur de température amont FAP. La masse de suies est prise en compte dans la stratégie de déclenchement de la régénération. En effet. Sa plage de mesure s’étend de 50 °C à 1 000 °C. Filtre vide (1 g). Ces capteurs sont des résistances variables de type CTN. ∆P (mbar) 700 600 500 400 300 FAP-M0903O1P0006 200 100 Filtre plein (20 g). 2 Capteur de température aval FAP. Ceci permet de savoir si la température d’amorçage du catalyseur est atteinte afin de pouvoir lancer la régénération.). elle est liée au débit de gaz dans la ligne d’échappement. Il est repéré par un connecteur de couleur bleue. le calculateur estime la masse de particules dans le filtre. de la pression de suralimentation... La pression différentielle ne permet pas à elle seule de déterminer la masse de particules.Étude technique d’échappement. FAP-M090301P0007 FILTRE À PARTICULES 9 . Plus le filtre se charge.

Il possède un rôle primordial dans l’opération de régénération du filtre à particules. . Efficacité (%) 100 La température d’amorçage du catalyseur d’oxydation est comprise entre 130 et 150 °C.) Sa plage de mesure s’étend de 200 °C à 1 000 °C.Utiliser l’oxygène présent dans les gaz d’échappement pour transformer le CO en CO2 et les HC en CO2 + H2O.Augmenter la température des gaz d’échappement (grâce à la réaction d’oxydation) afin de permettre la régénération dans le filtre à particules. 130 150 T°C 10 FILTRE À PARTICULES . Il est repéré par un connecteur de couleur noire. Les actionneurs Le catalyseur d’oxydation Il possède deux fonctions principales : . (Surveillance de l’élévation de température due à la combustion des particules.Étude technique Le capteur situé à la sortie du filtre (aval) permet de contrôler le bon déroulement et la durée de la régénération.

on ne refroidit pas les gaz recyclés.Étude technique Recyclage des gaz d’échappement 3 1 2 1 Vanne EGR. Pour un même volume. Durant la phase de chauffe du moteur (température d’eau inférieure à 65 °C). 3 Refroidisseur de gaz. La vanne EGR dispose d’un élément de refroidissement des gaz recyclés. 2 Refroidisseur de gaz d’échappement recyclés. 2 Canal by-pass. FILTRE À PARTICULES 11 . Ceci revient à augmenter la quantité de gaz recyclés et ainsi d’améliorer la réduction des oxydes d’azote. En effet. La réduction de la température des gaz recyclés augmente leur masse volumique. la masse de gaz admise sera supérieure. leur température élevée accélère la chauffe du moteur ce qui participe à la réduction de la pollution lors des démarrages à froid. 3 Volet by-pass. 3 1 1 Poumon de commande. 2 Un volet by-pass permet de diriger les gaz au travers du refroidisseur ou directement à l’admission.

Son rôle est de moduler l’apport d’air au moteur durant les phases de régénération et ainsi de réguler la température de combustion des particules. (Par exemple. 4 Électronique de commande.Étude technique La fonction by-pass est activée pneumatiquement via une électrovanne pilotée par le calculateur d’injection par une tension de 12 V. on limite l’apport d’oxygène pour diminuer la température de combustion des particules. Il est commandé en fermeture durant 1 seconde. 4 3 1 12 FILTRE À PARTICULES . Lorsque l’électrovanne est commandée. 3 Moteur électrique à courant continu. lors d’un retour brutal au ralenti. les gaz traversent le refroidisseur. 2 Capteur de position. En cas d’emballement de la température dans le filtre.) A la coupure du moteur. 2 1 Cible magnétique du capteur. le volet joue le rôle d’étouffoir évitant les vibrations du moteur. Volet d’air 1 Un volet d’air (1) prend place dans le conduit d’admission.

le volet génère un état bas durant 800 ms.masse.signal de commande du calculateur. suivi d’un état haut d’1 s.sortie diagnostic. . Après cette séquence la ligne reste à l’état haut si aucune défaillance n’a été détectée lors de l’apprentissage des butées.mesurer la position du volet. Le calculateur d’injection envoie un signal de consigne d’ouverture en voie 3 sous la forme d’un RCO d’amplitude 10 V. .alimentation. Un potentiel 8 V indique un fonctionnement correct. Diagnostic de la position du volet Un capteur de position magnéto résistif interne mesure le déplacement de l’engrenage du moteur. FILTRE À PARTICULES 13 . En fonction de ce signal la partie électronique pilote le moteur électrique afin d’ouvrir le volet. Le volet envoie une information diagnostic au calculateur par la voie 4.Étude technique Le connecteur électrique du volet d’air possède 4 voies : . Le boîtier est alimenté en 12 V par les voies 1 et 2. A la mise du contact.informer le calculateur d’un dysfonctionnement. Le volet d’air dispose d’une électronique interne au boîtier permettant de : . . . Ceci permet de tester la ligne diagnostic. En cas d’écart de position un potentiel 0 V est présent sur la ligne diagnostic.commander le moteur électrique. Le capteur prend comme référence la dernière valeur apprise. . L’apprentissage des butées s’effectue à la coupure du moteur lorsque le volet se ferme entièrement (fonction étouffoir).

on parle alors de régénération spontanée. Pour palier à cela. par exemple). Régénération par combustion : injection spécifique et post-injection INJECTION NORMALE INJECTION SPÉCIFIQUE PMH PMH 200° 600° Pré-injection Injection principale Pré-injection Injection principale Post-injection 14 FILTRE À PARTICULES . cette température n’est atteinte que lorsque le moteur est fortement sollicité (autoroute à forte charge. La combinaison du dioxyde d’azote et de l’imprégnation catalytique du FAP produit la diminution de la quantité de particules dans le filtre à partir de 350 °C (réaction catalytique). Lors de roulages à faible vitesse. le calculateur d’injection dispose de plusieurs stratégies permettant d’atteindre la température nécessaire à la combustion des particules (570 °C). la température des gaz d’échappement est insuffisante pour obtenir la régénération spontanée.Étude technique La régénération FAP-M090301P0003bis Régénération spontanée La réaction d’oxydation dans le catalyseur produit du dioxyde d’azote (NO2). Cependant.

le calculateur continue d’injecter durant les phases de laché de pied. . Ceci contribue à la hausse de la température de combustion nécessaire à la régénération. l’EGR est désactivé. Remarque Pendant cette phase.une injection principale au niveau du point mort haut. FILTRE À PARTICULES 15 . En effet. Stratégie particulière : activation des consommateurs électriques Pour atteindre plus facilement la température de régénération. thermoplongeurs et lunette arrière dégivrante). La pré-injection et l’injection principale sont décalées Une post injection intervient également après le point mort haut.une pré-injection d’une faible quantité de carburant avant le point mort haut. les particules brûlent dans l’oxygène résiduel des gaz. Ceci permet au carburant de s’enflammer progressivement et ainsi de réduire les bruits de fonctionnement et les émissions polluantes. Ces HC sont traités dans le catalyseur d’oxydation. Lorsque la température des gaz d’échappement dépasse 570 °C. afin d’augmenter la charge moteur par l’alternateur. Lorsque le calculateur détermine qu’il devient nécessaire de régénérer le filtre à particules. De même. Injecter tardivement provoque énormément de HC. l’EGR abaisse la température de combustion ce qui ne favorise pas la régénération. il passe en mode d’injection spécifique. ce qui a pour conséquence de générer une quantité importante de chaleur.Étude technique En fonctionnement normal. l’injection de carburant se passe en deux temps : . le calculateur active des consommateurs électriques (moto ventilateurs de refroidissement.

Il est nécessaire de conduire le véhicule dans le réseau RENAULT.après 500 km ou 15 g estimés en roulage extra-urbain (vitesse moyenne supérieure à 90 km/h depuis la dernière régénération).5 g de particules estimées). Le calculateur prend en compte le premier des deux seuils atteint.la masse de particules estimée dans le filtre. 16 FILTRE À PARTICULES .après 1 000 km ou 35 g estimés en roulage urbain (vitesse moyenne supérieure à 25 km/h depuis la dernière régénération). Le voyant STOP s’allume (alerte niveau 2). il y a risque de colmatage du filtre. En effet.la distance parcourue depuis la dernière régénération. . un message d’alerte niveau 1 s’allume au tableau de bord. Ce message incite le conducteur à chercher la possibilité de régénérer. la combustion d’une quantité trop importante de particules peut provoquer un emballement de la régénération et entraîner la destruction du filtre. La demande de régénération intervient : . Lorsque le chargement du filtre atteint 40 g (sans limite kilométrique).Étude technique Évaluation du besoin de régénérer Le calculateur évalue le besoin de régénérer en fonction de deux critères : . Le moteur fonctionne en mode dégradé (limitation des performances afin de réduire la production de particules) et toute régénération est interdite. Alertes au tableau de bord et sécurités Après 1 100 km sans possibilité de régénération (ou 37. . FILTRE À PARTICULES À RÉGÉNÉRER Si le chargement atteint 45 g. le calculateur désactive le recyclage des gaz d’échappement afin de limiter la production de particules supplémentaires.

5 g ou 1 100 km 40 g 45 g Niveau de chargement FILTRE À PARTICULES 17 .Étude technique Schéma récapitulatif Type de roulage Pleine charge (régénération permanente) Régénération spontanée Autoroute/route (régénération aisée) Régénération commandée par le calculateur Mixte Route/ville (régénération difficile) Régénération commandée par le calculateur Régénération commandée par le calculateur Désactivation de l’EGR Alerte tableau de bord : « FAP à régénérer » Voyant STOP Mode Dégradé Interdiction de régénération FAP-M0903O1P0015 Embouteillages (régénération impossible) 15 g ou 500 km 35 g ou 1 000 km 37.

L’analyse de la pression différentielle permet de détecter un problème mécanique et d’allumer le voyant en cas de : . 18 FILTRE À PARTICULES .05 0. EOBD La norme EOBD Diesel rend obligatoire la surveillance du bon fonctionnement du filtre à particules. Cette norme est deux fois plus sévère que la norme EURO III actuellement en vigueur.FAP troué ou absent.64 0.50 0.025 Le filtre à particules permet de répondre à la norme EURO IV. Le filtre à particules permet d’amener le nombre de particules à un seuil non mesurable. de l’eau (H2O) et de l’oxyde d’azote (NO).56 0.FAP colmaté. CO2 + H2O + NO La combustion des particules lors de la régénération produit du gaz carbonique (CO2).Étude technique Pollution/EOBD Respect des normes de pollution Polluant (g/km) EURO III EURO IV CO NOx HC + NOx Particules 0.30 0. Toute défaillance électrique sur le système provoque l’allumage du voyant MIL.50 0. .25 0.

la quantité d’huile augmente fortement pendant l’opération à cause du phénomène de dilution. Remplacement du FAP RENAULT préconise le remplacement du filtre à particules tous les 90 000 km. il est possible de piloter une régénération par l’intermédiaire de l’outil de diagnostic CLIP. La combustion des particules génère un dégagement de fumée et d’odeur important. La régénération Après-Vente En cas d’intervention sur un véhicule présentant une surcharge du filtre à particules due à une impossibilité de régénérer (allumage voyant alerte niveau 2). En effet. Avant le lancement. il est nécessaire de s’assurer impérativement que le niveau d’huile ne dépasse pas le repère maxi de la jauge. En effet. Il est impératif d’utiliser un extracteur de fumée ou de se mettre en extérieur pendant l’opération.MAINTENANCE Vidange moteur MAINTENANCE Le moteur G9T 600 nécessite un intervalle de vidange à 20 000 km au lieu de 30 000. Cette commande permet de régénérer le filtre à particules avec le véhicule à l’arrêt. Ceci est dû à la dilution d’huile par le gasoil provoquée par les opérations de régénération. FILTRE À PARTICULES 19 . il subsiste une infime quantité de résidus incombustibles après chaque régénération colmatant petit à petit le filtre.

Phase 2 : passage en injection spécifique Le calculateur passe en mode d’injection spécifique (décalage et post-injection) afin d’augmenter la température des gaz et de provoquer la combustion des particules. afin d’assurer une bonne lubrification et d’éviter l’emballement du moteur par réaspiration. La durée de fonctionnement en injection spécifique dépend du chargement initial du filtre mais ne peut excéder 20 minutes. De ce fait. Il s’ensuit une augmentation du niveau d’huile après l’opération de régénération Après-Vente (jusqu’à 1 cm sur la jauge). Phase 3 : refroidissement Afin d’éviter les chocs thermiques dans le filtre à particules le moteur est maintenu au régime de ralenti accéléré de 1 500 tr/min en injection normale durant 3 minutes. Cette phase est maintenue jusqu’à ce que la température d’eau atteigne 80 °C (ou durant 3 minutes si le moteur était déjà chaud). Ceci permet de faire passer un flux de gaz chauds important dans le filtre afin d’éviter un refroidissement trop rapide. L’injection spécifique provoque une forte dilution de l’huile. ceci permet d’amorcer le catalyseur d’oxydation. il est impératif d’effectuer une vidange de l’huile moteur après toute régénération Après-Vente.Maintenance La procédure de régénération comporte 3 phases : Phase 1 : chauffe Augmentation automatique du régime à 1 500 tr/min. 20 FILTRE À PARTICULES .

..............................PRATIQUE ATELIER PRATIQUE ATELIER MANIPULATIONS ET MESURES A LA FIN DE L’EXERCICE................................... LE TECHNICIEN SERA CAPABLE DE : .... FILTRE À PARTICULES 21 ......

Utilisez la documentation technique. Ils vous guideront dans les opérations à réaliser. Répondez à la question posée.Fiche pratique atelier Au cours des pratiques atelier. Fin de la pratique atelier. Effectuez l’opération pratique indiquée. Demandez des instructions au formateur avant de continuer. 22 FILTRE À PARTICULES . Un point important est signalé. vous rencontrerez les symboles suivants.

............ Assurez-vous de l’absence de défauts sur le calculateur..... Ces apprentissages doivent être réinitialisés lors du remplacement de chaque élément correspondant : .......................... ..... ..........................................................Un véhicule RENAULT Vel Satis avec moteur G9T 600................ ...... Documentation technique : Note technique diagnostic du système.......................... vous serez capable d’intervenir sur le système de filtre à particules....Vanne EGR.... ... 2...............Fiche pratique atelier Objectif : Après avoir réalisé les opérations pratique atelier........................ Visualisez la liste de tous les défauts diagnosticables et listez ceux relatifs à la fonction filtre à particules : Réponse : ......................... 3.......................................................... ....... ......Un outil de diagnostic équipé de la fonction oscilloscope............. FILTRE À PARTICULES 23 ........................................Volet d’admission d’air... ...... Dans le menu « commande » il existe plusieurs fonctions d’effacement d’apprentissages......Filtre à particules.......... Moyens atelier : ......................... Branchez l’outil de diagnostic et rentrez en communication avec le calculateur.................. 1..................................Injecteurs.................... Objectif pédagogique : Savoir diagnostiquer le système et effectuer une procédure de régénération après-vente.......

. Si oui............................) Réponse : ............................. Entrer dans le menu « test par fonction »............................................. 24 FILTRE À PARTICULES ............................................................................... .................................................................... ....................................... Effectuer un contrôle de conformité au ralenti des paramètres affichés................................................................................................. ....................................................................................................................... 7............... moyen ou élevé).... ............................................................................................................................................................................................................................................................................................ ................. .................... D’après cette masse........................ et sélectionner « filtre à particules »................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... assurez-vous que la calibration soit correctement effectuée.......... Réponse : ... .................... 6..................... 5....................................... Quelle est la masse de particules estimée par le calculateur ? Réponse : . ..... 8................................. Le véhicule utilise-t-il la calibration des injecteurs IMA ? (Utilisez les informations fournies dans l’outil de diagnostic..........................Fiche pratique atelier 4.......... quel est le niveau de chargement du filtre ? (faible.............. ..................

Lorsque celle-ci atteint les 600 °C. la régénération génère une quantité importante de chaleur ainsi que de fortes odeurs. il est nécessaire de couper le moteur et d’attendre le powerlatch calculateur (coupure de communication avec le calculateur). Pendant la phase de chauffe. En effet. Effectuez la manipulation suivante en extérieur si possible. Ceci indique que la combustion des particules se produit dans le filtre. Lancez une procédure de régénération après-vente à l’aide de l’outil de diagnostic. 10. visualisez le signal d’un injecteur sur l’oscilloscope et observer la modification de celui-ci lors du passage en injection spécifique (apparition de la post-injection). Vérifiez le niveau d’huile moteur avant de poursuivre. On peut noter une légère modification de la sonorité du moteur due au décalage du moment d’injection. Afin d’éviter une dilution et une augmentation du niveau d’huile trop importantes. 12. Pour cela. Retournez en mode diagnostic et visualisez l’augmentation de la température amont FAP. une fumée apparaît à l’échappement et la température aval FAP augmente (au-dessus de 200 °C). il est possible d’interrompre la procédure de régénération une fois les manipulations terminées. Fin de la pratique atelier.Fiche pratique atelier 9 Installez un oscilloscope raccordé à un des injecteurs avant de continuer. Redémarrez ensuite le moteur et le laissez tourner quelques minutes au ralenti afin de refroidir le FAP. FILTRE À PARTICULES 25 . 11.

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