FILTRE À PARTICULES

Formation Produit

Direction du Service - Direction des Métiers du Réseau Centre de Formation Après-Vente

77 11 322 403

Mécanique et électricité

© Renault - Reproduction ou traduction même partielle interdite sans l’autorisation de Renault - Novembre 2003

Les informations techniques figurant dans ces documents ne peuvent être utilisées par des non spécialistes dans le domaine de la réparation automobile. Elles sont destinées à l’exécution de travaux de réparation et d’entretien des véhicules de marque RENAULT exclusivement par des professionnels de la réparation automobile ayant les compétences nécessaires pour effectuer ces travaux. RENAULT n’est en aucun cas responsable des travaux effectués, leurs auteurs en assumant seuls l’entière responsabilité. L’utilisateur des informations techniques RENAULT devra s’assurer que celles-ci correspondent à la dernière mise à jour effectuée par RENAULT. RENAULT n’assumera aucune responsabilité résultant de l’utilisation d’informations techniques ne correspondant pas à la dernière mise à jour qu’elle aura réalisée.

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remplacement du FAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Les actionneurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vidange moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La réponse de RENAULT : le filtre à particules (FAP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAINTENANCE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schéma général du système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La régénération . . . . . . . Pollution EOBD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FILTRE À PARTICULES 1 . . . Les capteurs . . . . . . . . ÉTUDE TECHNIQUE. . . . . . . . . . .SOMMAIRE SOMMAIRE 3 3 4 7 7 8 10 14 18 19 19 19 19 21 PRÉSENTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FICHE ATELIER . . . . . . . . . . . . . . . . . La régénération après-vente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La pollution des moteurs diesel . . . . . .

.

Carbone. L’adoption du système d’injection common rail permet une meilleure combustion. dans les zones trop riches du mélange air/carburant. Le problème majeur des moteurs Diesel reste les fumées (ou « particules ») visibles à l’échappement lors des fortes accélérations. parfois liquides.1 µm. Que sont les particules ? Les émissions produites à l’échappement sont essentiellement gazeuses. Eau. et dans une faible proportion solides. 4 5 1 1 2 3 4 5 Hydrocarbures. Les particules naissent au cours de la combustion. 2 3 FAP-M0903O1P0001 FILTRE À PARTICULES 3 . Elles sont constituées d’un noyau de carbone qui sert de support aux différents résidus solides ou liquides environnants. Sulfates. La taille moyenne d’une particule est de 0. Métaux. Ceci engendre un gain important en termes de consommation de carburant et d’émissions polluantes.PRÉSENTATION PRÉSENTATION La pollution des moteurs Diesel La réduction de la pollution automobile reste l’un des objectifs principaux pour l’avenir. Ceci contribue à véhiculer une image négative des moteurs Diesel.

4 FILTRE À PARTICULES .Présentation La réponse de RENAULT : le filtre à particules (FAP) Le filtre à particules se trouve sur la ligne d’échappement. le matériau imprégné est poreux. un conduit sur deux est obstrué. Entre chaque canal. après le catalyseur d’oxydation. Cependant. Le filtre à particules est constitué d’un monolithe en céramique spéciale imprégné de métaux précieux. dans le cas du FAP. Des capteurs informent le calculateur du fonctionnement du système. La forme est comparable à celle d’un catalyseur classique. permettant aux gaz d’échappement de le traverser.

C’est le rôle de la « régénération ». Après l’opération de régénération. La régénération nécessite une température minimale de 570 °C en entrée du filtre à particules. Lorsque le seuil de chargement est atteint. une nouvelle phase de chargement commence. le filtre est de nouveau vide. FILTRE À PARTICULES 5 . il est nécessaire de « brûler » les particules stockées dans le filtre.Présentation Grâce à cette architecture. L’accumulation des particules dans le filtre augmente la contre-pression à l’échappement. les gaz traversent et les particules sont piégées dans les parois et au fond des canaux bouchés. On appelle cela la phase de « chargement ».

.

8 Volet d’admission (étouffoir). 3 Turbocompresseur. 10 Capteur de température amont filtre à particules. 6 Volet by-pass EGR. 5 Vanne EGR.ÉTUDE TECHNIQUE ÉTUDE TECHNIQUE Schéma général du système 6 5 10 7 4 1 2 11 8 3 12 FAP-M0903O1P0004 9 1 Catalyseur d’oxydation. 4 Moteur. 11 Capteur de température aval filtre à particules. 2 Filtre à particules. 7 Refroidisseur de gaz d’échappement recyclés. 9 Débitmètre d’air. 12 Capteur de pression différentielle filtre à particules. FILTRE À PARTICULES 7 .

En effet. 2 Pression aval filtre à particules. l’accumulation des particules oppose une résistance à la sortie des gaz 8 FILTRE À PARTICULES .Étude technique Les capteurs Pression différentielle 1 2 1 Pression amont filtre à particules. et envoie un signal compris entre 0 et 5 V au calculateur par la voie 3. Ce capteur est de type piézo-résistif et sa plage de mesure s’étend de 0 à 1 bar. Son rôle est d’informer le calculateur de la différence de pression entre l’entrée et la sortie du filtre à particules. il est relié par des tuyaux souples aux piquages amont et aval du filtre à particules. Le capteur de pression différentielle est placé au-dessus de la crémaillère de direction. Ceci permet d’évaluer la masse de particules contenue dans le filtre. Il est alimenté en 5 V par les voies 1 et 2.

Il est repéré par un connecteur de couleur bleue.. 0 100 200 300 400 500 600 700 800 Q vol (m3h) En associant la pression différentielle au débit volumique de gaz d’échappement (calculé en fonction du régime. plus la masse de particules est importante. elle est liée au débit de gaz dans la ligne d’échappement. Filtre vide (1 g). La masse de suies est prise en compte dans la stratégie de déclenchement de la régénération. La pression différentielle ne permet pas à elle seule de déterminer la masse de particules. de la pression de suralimentation. Température amont et aval FAP 1 2 1 Capteur de température amont FAP. le calculateur estime la masse de particules dans le filtre. 2 Capteur de température aval FAP. ∆P (mbar) 700 600 500 400 300 FAP-M0903O1P0006 200 100 Filtre plein (20 g). Plus le filtre se charge. Le capteur situé à l’entrée (amont) mesure la température des gaz à la sortie du catalyseur d’oxydation. FAP-M090301P0007 FILTRE À PARTICULES 9 . En effet. Deux capteurs de température placés respectivement à l’entrée et à la sortie du filtre informent le calculateur. Sa plage de mesure s’étend de 50 °C à 1 000 °C.). Ceci permet de savoir si la température d’amorçage du catalyseur est atteinte afin de pouvoir lancer la régénération. Ces capteurs sont des résistances variables de type CTN..Étude technique d’échappement.

Les actionneurs Le catalyseur d’oxydation Il possède deux fonctions principales : .Étude technique Le capteur situé à la sortie du filtre (aval) permet de contrôler le bon déroulement et la durée de la régénération. Il possède un rôle primordial dans l’opération de régénération du filtre à particules. . Efficacité (%) 100 La température d’amorçage du catalyseur d’oxydation est comprise entre 130 et 150 °C. 130 150 T°C 10 FILTRE À PARTICULES .) Sa plage de mesure s’étend de 200 °C à 1 000 °C. Il est repéré par un connecteur de couleur noire.Utiliser l’oxygène présent dans les gaz d’échappement pour transformer le CO en CO2 et les HC en CO2 + H2O.Augmenter la température des gaz d’échappement (grâce à la réaction d’oxydation) afin de permettre la régénération dans le filtre à particules. (Surveillance de l’élévation de température due à la combustion des particules.

La réduction de la température des gaz recyclés augmente leur masse volumique. leur température élevée accélère la chauffe du moteur ce qui participe à la réduction de la pollution lors des démarrages à froid. 2 Refroidisseur de gaz d’échappement recyclés. la masse de gaz admise sera supérieure. on ne refroidit pas les gaz recyclés. Ceci revient à augmenter la quantité de gaz recyclés et ainsi d’améliorer la réduction des oxydes d’azote. 2 Un volet by-pass permet de diriger les gaz au travers du refroidisseur ou directement à l’admission. Pour un même volume. En effet.Étude technique Recyclage des gaz d’échappement 3 1 2 1 Vanne EGR. 2 Canal by-pass. 3 Refroidisseur de gaz. FILTRE À PARTICULES 11 . 3 1 1 Poumon de commande. 3 Volet by-pass. La vanne EGR dispose d’un élément de refroidissement des gaz recyclés. Durant la phase de chauffe du moteur (température d’eau inférieure à 65 °C).

Il est commandé en fermeture durant 1 seconde. 2 1 Cible magnétique du capteur. Volet d’air 1 Un volet d’air (1) prend place dans le conduit d’admission. 3 Moteur électrique à courant continu. Son rôle est de moduler l’apport d’air au moteur durant les phases de régénération et ainsi de réguler la température de combustion des particules. 2 Capteur de position. lors d’un retour brutal au ralenti. Lorsque l’électrovanne est commandée. on limite l’apport d’oxygène pour diminuer la température de combustion des particules. 4 3 1 12 FILTRE À PARTICULES . 4 Électronique de commande. les gaz traversent le refroidisseur. (Par exemple.Étude technique La fonction by-pass est activée pneumatiquement via une électrovanne pilotée par le calculateur d’injection par une tension de 12 V. En cas d’emballement de la température dans le filtre. le volet joue le rôle d’étouffoir évitant les vibrations du moteur.) A la coupure du moteur.

FILTRE À PARTICULES 13 . . En cas d’écart de position un potentiel 0 V est présent sur la ligne diagnostic. L’apprentissage des butées s’effectue à la coupure du moteur lorsque le volet se ferme entièrement (fonction étouffoir).alimentation. .sortie diagnostic. Diagnostic de la position du volet Un capteur de position magnéto résistif interne mesure le déplacement de l’engrenage du moteur. Le volet d’air dispose d’une électronique interne au boîtier permettant de : . Le capteur prend comme référence la dernière valeur apprise.mesurer la position du volet.commander le moteur électrique. Le boîtier est alimenté en 12 V par les voies 1 et 2.Étude technique Le connecteur électrique du volet d’air possède 4 voies : . Le calculateur d’injection envoie un signal de consigne d’ouverture en voie 3 sous la forme d’un RCO d’amplitude 10 V. . En fonction de ce signal la partie électronique pilote le moteur électrique afin d’ouvrir le volet.signal de commande du calculateur. le volet génère un état bas durant 800 ms. suivi d’un état haut d’1 s. Après cette séquence la ligne reste à l’état haut si aucune défaillance n’a été détectée lors de l’apprentissage des butées. Le volet envoie une information diagnostic au calculateur par la voie 4. . . A la mise du contact. Ceci permet de tester la ligne diagnostic.informer le calculateur d’un dysfonctionnement.masse. Un potentiel 8 V indique un fonctionnement correct.

Étude technique La régénération FAP-M090301P0003bis Régénération spontanée La réaction d’oxydation dans le catalyseur produit du dioxyde d’azote (NO2). la température des gaz d’échappement est insuffisante pour obtenir la régénération spontanée. Lors de roulages à faible vitesse. par exemple). le calculateur d’injection dispose de plusieurs stratégies permettant d’atteindre la température nécessaire à la combustion des particules (570 °C). cette température n’est atteinte que lorsque le moteur est fortement sollicité (autoroute à forte charge. on parle alors de régénération spontanée. Régénération par combustion : injection spécifique et post-injection INJECTION NORMALE INJECTION SPÉCIFIQUE PMH PMH 200° 600° Pré-injection Injection principale Pré-injection Injection principale Post-injection 14 FILTRE À PARTICULES . La combinaison du dioxyde d’azote et de l’imprégnation catalytique du FAP produit la diminution de la quantité de particules dans le filtre à partir de 350 °C (réaction catalytique). Pour palier à cela. Cependant.

Remarque Pendant cette phase. La pré-injection et l’injection principale sont décalées Une post injection intervient également après le point mort haut. afin d’augmenter la charge moteur par l’alternateur. Injecter tardivement provoque énormément de HC. l’EGR abaisse la température de combustion ce qui ne favorise pas la régénération. les particules brûlent dans l’oxygène résiduel des gaz.une pré-injection d’une faible quantité de carburant avant le point mort haut.Étude technique En fonctionnement normal. Ceci permet au carburant de s’enflammer progressivement et ainsi de réduire les bruits de fonctionnement et les émissions polluantes. FILTRE À PARTICULES 15 . En effet. thermoplongeurs et lunette arrière dégivrante). Lorsque la température des gaz d’échappement dépasse 570 °C. le calculateur continue d’injecter durant les phases de laché de pied. le calculateur active des consommateurs électriques (moto ventilateurs de refroidissement.une injection principale au niveau du point mort haut. Lorsque le calculateur détermine qu’il devient nécessaire de régénérer le filtre à particules. Ces HC sont traités dans le catalyseur d’oxydation. l’EGR est désactivé. l’injection de carburant se passe en deux temps : . ce qui a pour conséquence de générer une quantité importante de chaleur. il passe en mode d’injection spécifique. Ceci contribue à la hausse de la température de combustion nécessaire à la régénération. Stratégie particulière : activation des consommateurs électriques Pour atteindre plus facilement la température de régénération. De même. .

. Le calculateur prend en compte le premier des deux seuils atteint.la masse de particules estimée dans le filtre. 16 FILTRE À PARTICULES .après 1 000 km ou 35 g estimés en roulage urbain (vitesse moyenne supérieure à 25 km/h depuis la dernière régénération).5 g de particules estimées). FILTRE À PARTICULES À RÉGÉNÉRER Si le chargement atteint 45 g. Lorsque le chargement du filtre atteint 40 g (sans limite kilométrique).Étude technique Évaluation du besoin de régénérer Le calculateur évalue le besoin de régénérer en fonction de deux critères : . La demande de régénération intervient : . un message d’alerte niveau 1 s’allume au tableau de bord. Ce message incite le conducteur à chercher la possibilité de régénérer. En effet. le calculateur désactive le recyclage des gaz d’échappement afin de limiter la production de particules supplémentaires. il y a risque de colmatage du filtre. Le voyant STOP s’allume (alerte niveau 2). Le moteur fonctionne en mode dégradé (limitation des performances afin de réduire la production de particules) et toute régénération est interdite. Il est nécessaire de conduire le véhicule dans le réseau RENAULT. Alertes au tableau de bord et sécurités Après 1 100 km sans possibilité de régénération (ou 37. la combustion d’une quantité trop importante de particules peut provoquer un emballement de la régénération et entraîner la destruction du filtre. .la distance parcourue depuis la dernière régénération.après 500 km ou 15 g estimés en roulage extra-urbain (vitesse moyenne supérieure à 90 km/h depuis la dernière régénération).

5 g ou 1 100 km 40 g 45 g Niveau de chargement FILTRE À PARTICULES 17 .Étude technique Schéma récapitulatif Type de roulage Pleine charge (régénération permanente) Régénération spontanée Autoroute/route (régénération aisée) Régénération commandée par le calculateur Mixte Route/ville (régénération difficile) Régénération commandée par le calculateur Régénération commandée par le calculateur Désactivation de l’EGR Alerte tableau de bord : « FAP à régénérer » Voyant STOP Mode Dégradé Interdiction de régénération FAP-M0903O1P0015 Embouteillages (régénération impossible) 15 g ou 500 km 35 g ou 1 000 km 37.

Cette norme est deux fois plus sévère que la norme EURO III actuellement en vigueur. EOBD La norme EOBD Diesel rend obligatoire la surveillance du bon fonctionnement du filtre à particules.56 0. Toute défaillance électrique sur le système provoque l’allumage du voyant MIL. de l’eau (H2O) et de l’oxyde d’azote (NO).30 0.64 0.50 0.FAP colmaté.25 0.05 0. 18 FILTRE À PARTICULES . CO2 + H2O + NO La combustion des particules lors de la régénération produit du gaz carbonique (CO2).Étude technique Pollution/EOBD Respect des normes de pollution Polluant (g/km) EURO III EURO IV CO NOx HC + NOx Particules 0. . L’analyse de la pression différentielle permet de détecter un problème mécanique et d’allumer le voyant en cas de : . Le filtre à particules permet d’amener le nombre de particules à un seuil non mesurable.50 0.025 Le filtre à particules permet de répondre à la norme EURO IV.FAP troué ou absent.

En effet. Avant le lancement.MAINTENANCE Vidange moteur MAINTENANCE Le moteur G9T 600 nécessite un intervalle de vidange à 20 000 km au lieu de 30 000. FILTRE À PARTICULES 19 . Cette commande permet de régénérer le filtre à particules avec le véhicule à l’arrêt. il est nécessaire de s’assurer impérativement que le niveau d’huile ne dépasse pas le repère maxi de la jauge. Il est impératif d’utiliser un extracteur de fumée ou de se mettre en extérieur pendant l’opération. Ceci est dû à la dilution d’huile par le gasoil provoquée par les opérations de régénération. Remplacement du FAP RENAULT préconise le remplacement du filtre à particules tous les 90 000 km. la quantité d’huile augmente fortement pendant l’opération à cause du phénomène de dilution. La combustion des particules génère un dégagement de fumée et d’odeur important. il est possible de piloter une régénération par l’intermédiaire de l’outil de diagnostic CLIP. En effet. La régénération Après-Vente En cas d’intervention sur un véhicule présentant une surcharge du filtre à particules due à une impossibilité de régénérer (allumage voyant alerte niveau 2). il subsiste une infime quantité de résidus incombustibles après chaque régénération colmatant petit à petit le filtre.

La durée de fonctionnement en injection spécifique dépend du chargement initial du filtre mais ne peut excéder 20 minutes.Maintenance La procédure de régénération comporte 3 phases : Phase 1 : chauffe Augmentation automatique du régime à 1 500 tr/min. 20 FILTRE À PARTICULES . De ce fait. L’injection spécifique provoque une forte dilution de l’huile. Phase 3 : refroidissement Afin d’éviter les chocs thermiques dans le filtre à particules le moteur est maintenu au régime de ralenti accéléré de 1 500 tr/min en injection normale durant 3 minutes. Cette phase est maintenue jusqu’à ce que la température d’eau atteigne 80 °C (ou durant 3 minutes si le moteur était déjà chaud). ceci permet d’amorcer le catalyseur d’oxydation. il est impératif d’effectuer une vidange de l’huile moteur après toute régénération Après-Vente. Ceci permet de faire passer un flux de gaz chauds important dans le filtre afin d’éviter un refroidissement trop rapide. Il s’ensuit une augmentation du niveau d’huile après l’opération de régénération Après-Vente (jusqu’à 1 cm sur la jauge). afin d’assurer une bonne lubrification et d’éviter l’emballement du moteur par réaspiration. Phase 2 : passage en injection spécifique Le calculateur passe en mode d’injection spécifique (décalage et post-injection) afin d’augmenter la température des gaz et de provoquer la combustion des particules.

................................... FILTRE À PARTICULES 21 ................PRATIQUE ATELIER PRATIQUE ATELIER MANIPULATIONS ET MESURES A LA FIN DE L’EXERCICE...... LE TECHNICIEN SERA CAPABLE DE : ..................

Ils vous guideront dans les opérations à réaliser. Fin de la pratique atelier. Répondez à la question posée. Utilisez la documentation technique. Un point important est signalé. Demandez des instructions au formateur avant de continuer. 22 FILTRE À PARTICULES . Effectuez l’opération pratique indiquée.Fiche pratique atelier Au cours des pratiques atelier. vous rencontrerez les symboles suivants.

............................................... 3...................Filtre à particules.. 1.................... Assurez-vous de l’absence de défauts sur le calculateur.... ......................... ..........................................Injecteurs........................ Objectif pédagogique : Savoir diagnostiquer le système et effectuer une procédure de régénération après-vente.......... .................Vanne EGR....................................................................... ....................Un outil de diagnostic équipé de la fonction oscilloscope............................ Dans le menu « commande » il existe plusieurs fonctions d’effacement d’apprentissages. vous serez capable d’intervenir sur le système de filtre à particules....................... ................ Moyens atelier : ..... .......... Visualisez la liste de tous les défauts diagnosticables et listez ceux relatifs à la fonction filtre à particules : Réponse : ....................................... .. Documentation technique : Note technique diagnostic du système. 2..Un véhicule RENAULT Vel Satis avec moteur G9T 600... FILTRE À PARTICULES 23 .......Fiche pratique atelier Objectif : Après avoir réalisé les opérations pratique atelier............... Branchez l’outil de diagnostic et rentrez en communication avec le calculateur........ Ces apprentissages doivent être réinitialisés lors du remplacement de chaque élément correspondant : .................Volet d’admission d’air....

..................................................................................................................................................... ........................................... ..................................... 6............................................... ......................................................... Entrer dans le menu « test par fonction »......) Réponse : ............. ................................... 5....... assurez-vous que la calibration soit correctement effectuée........... 7..................................................................... quel est le niveau de chargement du filtre ? (faible............... Réponse : ... ......................................... Si oui............... moyen ou élevé).............................................................................................. ................................................................................................................. et sélectionner « filtre à particules ».................................................................................................................... 24 FILTRE À PARTICULES .......................................................................................... 8.......................................... ..................... Quelle est la masse de particules estimée par le calculateur ? Réponse : .................................... Le véhicule utilise-t-il la calibration des injecteurs IMA ? (Utilisez les informations fournies dans l’outil de diagnostic..............................Fiche pratique atelier 4......................... ................................................ ................................. Effectuer un contrôle de conformité au ralenti des paramètres affichés.......................... D’après cette masse..........................................................................................................................................................................

il est nécessaire de couper le moteur et d’attendre le powerlatch calculateur (coupure de communication avec le calculateur). Pour cela. visualisez le signal d’un injecteur sur l’oscilloscope et observer la modification de celui-ci lors du passage en injection spécifique (apparition de la post-injection). 10. FILTRE À PARTICULES 25 . Retournez en mode diagnostic et visualisez l’augmentation de la température amont FAP.Fiche pratique atelier 9 Installez un oscilloscope raccordé à un des injecteurs avant de continuer. Redémarrez ensuite le moteur et le laissez tourner quelques minutes au ralenti afin de refroidir le FAP. Vérifiez le niveau d’huile moteur avant de poursuivre. 12. Effectuez la manipulation suivante en extérieur si possible. Pendant la phase de chauffe. il est possible d’interrompre la procédure de régénération une fois les manipulations terminées. Lorsque celle-ci atteint les 600 °C. Lancez une procédure de régénération après-vente à l’aide de l’outil de diagnostic. En effet. Ceci indique que la combustion des particules se produit dans le filtre. 11. Fin de la pratique atelier. une fumée apparaît à l’échappement et la température aval FAP augmente (au-dessus de 200 °C). la régénération génère une quantité importante de chaleur ainsi que de fortes odeurs. On peut noter une légère modification de la sonorité du moteur due au décalage du moment d’injection. Afin d’éviter une dilution et une augmentation du niveau d’huile trop importantes.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful