FILTRE À PARTICULES

Formation Produit

Direction du Service - Direction des Métiers du Réseau Centre de Formation Après-Vente

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Mécanique et électricité

© Renault - Reproduction ou traduction même partielle interdite sans l’autorisation de Renault - Novembre 2003

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. . . . . . .SOMMAIRE SOMMAIRE 3 3 4 7 7 8 10 14 18 19 19 19 19 21 PRÉSENTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pollution EOBD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schéma général du système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La régénération après-vente . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remplacement du FAP . . . . La pollution des moteurs diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FICHE ATELIER . . . . . . . . . . . . . . La régénération . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAINTENANCE. . . . . . . . . . . . . La réponse de RENAULT : le filtre à particules (FAP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Les actionneurs . . Vidange moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FILTRE À PARTICULES 1 . . . . . . . . . . . . . . . . ÉTUDE TECHNIQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . Les capteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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L’adoption du système d’injection common rail permet une meilleure combustion.1 µm. 4 5 1 1 2 3 4 5 Hydrocarbures. Eau.PRÉSENTATION PRÉSENTATION La pollution des moteurs Diesel La réduction de la pollution automobile reste l’un des objectifs principaux pour l’avenir. Ceci engendre un gain important en termes de consommation de carburant et d’émissions polluantes. La taille moyenne d’une particule est de 0. Ceci contribue à véhiculer une image négative des moteurs Diesel. Que sont les particules ? Les émissions produites à l’échappement sont essentiellement gazeuses. Elles sont constituées d’un noyau de carbone qui sert de support aux différents résidus solides ou liquides environnants. Métaux. dans les zones trop riches du mélange air/carburant. parfois liquides. Le problème majeur des moteurs Diesel reste les fumées (ou « particules ») visibles à l’échappement lors des fortes accélérations. Carbone. et dans une faible proportion solides. 2 3 FAP-M0903O1P0001 FILTRE À PARTICULES 3 . Les particules naissent au cours de la combustion. Sulfates.

Cependant. 4 FILTRE À PARTICULES . permettant aux gaz d’échappement de le traverser. un conduit sur deux est obstrué.Présentation La réponse de RENAULT : le filtre à particules (FAP) Le filtre à particules se trouve sur la ligne d’échappement. Entre chaque canal. après le catalyseur d’oxydation. dans le cas du FAP. le matériau imprégné est poreux. La forme est comparable à celle d’un catalyseur classique. Le filtre à particules est constitué d’un monolithe en céramique spéciale imprégné de métaux précieux. Des capteurs informent le calculateur du fonctionnement du système.

FILTRE À PARTICULES 5 . L’accumulation des particules dans le filtre augmente la contre-pression à l’échappement. il est nécessaire de « brûler » les particules stockées dans le filtre. On appelle cela la phase de « chargement ». C’est le rôle de la « régénération ». les gaz traversent et les particules sont piégées dans les parois et au fond des canaux bouchés. Lorsque le seuil de chargement est atteint.Présentation Grâce à cette architecture. le filtre est de nouveau vide. La régénération nécessite une température minimale de 570 °C en entrée du filtre à particules. une nouvelle phase de chargement commence. Après l’opération de régénération.

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FILTRE À PARTICULES 7 .ÉTUDE TECHNIQUE ÉTUDE TECHNIQUE Schéma général du système 6 5 10 7 4 1 2 11 8 3 12 FAP-M0903O1P0004 9 1 Catalyseur d’oxydation. 5 Vanne EGR. 12 Capteur de pression différentielle filtre à particules. 7 Refroidisseur de gaz d’échappement recyclés. 2 Filtre à particules. 4 Moteur. 6 Volet by-pass EGR. 8 Volet d’admission (étouffoir). 11 Capteur de température aval filtre à particules. 10 Capteur de température amont filtre à particules. 9 Débitmètre d’air. 3 Turbocompresseur.

Il est alimenté en 5 V par les voies 1 et 2.Étude technique Les capteurs Pression différentielle 1 2 1 Pression amont filtre à particules. En effet. Son rôle est d’informer le calculateur de la différence de pression entre l’entrée et la sortie du filtre à particules. 2 Pression aval filtre à particules. il est relié par des tuyaux souples aux piquages amont et aval du filtre à particules. Ceci permet d’évaluer la masse de particules contenue dans le filtre. Le capteur de pression différentielle est placé au-dessus de la crémaillère de direction. Ce capteur est de type piézo-résistif et sa plage de mesure s’étend de 0 à 1 bar. l’accumulation des particules oppose une résistance à la sortie des gaz 8 FILTRE À PARTICULES . et envoie un signal compris entre 0 et 5 V au calculateur par la voie 3.

0 100 200 300 400 500 600 700 800 Q vol (m3h) En associant la pression différentielle au débit volumique de gaz d’échappement (calculé en fonction du régime.Étude technique d’échappement. 2 Capteur de température aval FAP. La masse de suies est prise en compte dans la stratégie de déclenchement de la régénération. ∆P (mbar) 700 600 500 400 300 FAP-M0903O1P0006 200 100 Filtre plein (20 g).. La pression différentielle ne permet pas à elle seule de déterminer la masse de particules. FAP-M090301P0007 FILTRE À PARTICULES 9 . plus la masse de particules est importante. Le capteur situé à l’entrée (amont) mesure la température des gaz à la sortie du catalyseur d’oxydation. Deux capteurs de température placés respectivement à l’entrée et à la sortie du filtre informent le calculateur. Il est repéré par un connecteur de couleur bleue. Température amont et aval FAP 1 2 1 Capteur de température amont FAP. elle est liée au débit de gaz dans la ligne d’échappement. de la pression de suralimentation. Plus le filtre se charge. Ces capteurs sont des résistances variables de type CTN. le calculateur estime la masse de particules dans le filtre.).. Ceci permet de savoir si la température d’amorçage du catalyseur est atteinte afin de pouvoir lancer la régénération. Sa plage de mesure s’étend de 50 °C à 1 000 °C. En effet. Filtre vide (1 g).

Il possède un rôle primordial dans l’opération de régénération du filtre à particules. (Surveillance de l’élévation de température due à la combustion des particules. Il est repéré par un connecteur de couleur noire.Augmenter la température des gaz d’échappement (grâce à la réaction d’oxydation) afin de permettre la régénération dans le filtre à particules.Utiliser l’oxygène présent dans les gaz d’échappement pour transformer le CO en CO2 et les HC en CO2 + H2O.) Sa plage de mesure s’étend de 200 °C à 1 000 °C. Les actionneurs Le catalyseur d’oxydation Il possède deux fonctions principales : . 130 150 T°C 10 FILTRE À PARTICULES . Efficacité (%) 100 La température d’amorçage du catalyseur d’oxydation est comprise entre 130 et 150 °C. .Étude technique Le capteur situé à la sortie du filtre (aval) permet de contrôler le bon déroulement et la durée de la régénération.

3 1 1 Poumon de commande. 2 Refroidisseur de gaz d’échappement recyclés. leur température élevée accélère la chauffe du moteur ce qui participe à la réduction de la pollution lors des démarrages à froid. Pour un même volume. La vanne EGR dispose d’un élément de refroidissement des gaz recyclés. 3 Volet by-pass. 3 Refroidisseur de gaz. En effet. La réduction de la température des gaz recyclés augmente leur masse volumique. Durant la phase de chauffe du moteur (température d’eau inférieure à 65 °C).Étude technique Recyclage des gaz d’échappement 3 1 2 1 Vanne EGR. 2 Un volet by-pass permet de diriger les gaz au travers du refroidisseur ou directement à l’admission. FILTRE À PARTICULES 11 . 2 Canal by-pass. Ceci revient à augmenter la quantité de gaz recyclés et ainsi d’améliorer la réduction des oxydes d’azote. la masse de gaz admise sera supérieure. on ne refroidit pas les gaz recyclés.

En cas d’emballement de la température dans le filtre. Son rôle est de moduler l’apport d’air au moteur durant les phases de régénération et ainsi de réguler la température de combustion des particules. 4 3 1 12 FILTRE À PARTICULES . 2 1 Cible magnétique du capteur. Volet d’air 1 Un volet d’air (1) prend place dans le conduit d’admission. Il est commandé en fermeture durant 1 seconde. (Par exemple.) A la coupure du moteur. on limite l’apport d’oxygène pour diminuer la température de combustion des particules. 3 Moteur électrique à courant continu. 2 Capteur de position. 4 Électronique de commande.Étude technique La fonction by-pass est activée pneumatiquement via une électrovanne pilotée par le calculateur d’injection par une tension de 12 V. le volet joue le rôle d’étouffoir évitant les vibrations du moteur. lors d’un retour brutal au ralenti. les gaz traversent le refroidisseur. Lorsque l’électrovanne est commandée.

FILTRE À PARTICULES 13 . . En fonction de ce signal la partie électronique pilote le moteur électrique afin d’ouvrir le volet. le volet génère un état bas durant 800 ms.alimentation.masse. . . A la mise du contact. Après cette séquence la ligne reste à l’état haut si aucune défaillance n’a été détectée lors de l’apprentissage des butées.signal de commande du calculateur. . suivi d’un état haut d’1 s. Ceci permet de tester la ligne diagnostic. Diagnostic de la position du volet Un capteur de position magnéto résistif interne mesure le déplacement de l’engrenage du moteur. Le capteur prend comme référence la dernière valeur apprise. Le boîtier est alimenté en 12 V par les voies 1 et 2. Le volet envoie une information diagnostic au calculateur par la voie 4.commander le moteur électrique.sortie diagnostic. Le volet d’air dispose d’une électronique interne au boîtier permettant de : . En cas d’écart de position un potentiel 0 V est présent sur la ligne diagnostic. Un potentiel 8 V indique un fonctionnement correct. Le calculateur d’injection envoie un signal de consigne d’ouverture en voie 3 sous la forme d’un RCO d’amplitude 10 V. L’apprentissage des butées s’effectue à la coupure du moteur lorsque le volet se ferme entièrement (fonction étouffoir). .informer le calculateur d’un dysfonctionnement.mesurer la position du volet.Étude technique Le connecteur électrique du volet d’air possède 4 voies : .

par exemple). Lors de roulages à faible vitesse. cette température n’est atteinte que lorsque le moteur est fortement sollicité (autoroute à forte charge. le calculateur d’injection dispose de plusieurs stratégies permettant d’atteindre la température nécessaire à la combustion des particules (570 °C). La combinaison du dioxyde d’azote et de l’imprégnation catalytique du FAP produit la diminution de la quantité de particules dans le filtre à partir de 350 °C (réaction catalytique). Cependant. Régénération par combustion : injection spécifique et post-injection INJECTION NORMALE INJECTION SPÉCIFIQUE PMH PMH 200° 600° Pré-injection Injection principale Pré-injection Injection principale Post-injection 14 FILTRE À PARTICULES .Étude technique La régénération FAP-M090301P0003bis Régénération spontanée La réaction d’oxydation dans le catalyseur produit du dioxyde d’azote (NO2). Pour palier à cela. on parle alors de régénération spontanée. la température des gaz d’échappement est insuffisante pour obtenir la régénération spontanée.

Étude technique En fonctionnement normal. le calculateur continue d’injecter durant les phases de laché de pied. Ceci permet au carburant de s’enflammer progressivement et ainsi de réduire les bruits de fonctionnement et les émissions polluantes. l’EGR abaisse la température de combustion ce qui ne favorise pas la régénération. Injecter tardivement provoque énormément de HC. l’injection de carburant se passe en deux temps : . En effet. Remarque Pendant cette phase. Lorsque la température des gaz d’échappement dépasse 570 °C. thermoplongeurs et lunette arrière dégivrante). le calculateur active des consommateurs électriques (moto ventilateurs de refroidissement.une injection principale au niveau du point mort haut. ce qui a pour conséquence de générer une quantité importante de chaleur. De même. Stratégie particulière : activation des consommateurs électriques Pour atteindre plus facilement la température de régénération. l’EGR est désactivé. il passe en mode d’injection spécifique. .une pré-injection d’une faible quantité de carburant avant le point mort haut. La pré-injection et l’injection principale sont décalées Une post injection intervient également après le point mort haut. Lorsque le calculateur détermine qu’il devient nécessaire de régénérer le filtre à particules. afin d’augmenter la charge moteur par l’alternateur. FILTRE À PARTICULES 15 . les particules brûlent dans l’oxygène résiduel des gaz. Ceci contribue à la hausse de la température de combustion nécessaire à la régénération. Ces HC sont traités dans le catalyseur d’oxydation.

la distance parcourue depuis la dernière régénération. FILTRE À PARTICULES À RÉGÉNÉRER Si le chargement atteint 45 g.après 500 km ou 15 g estimés en roulage extra-urbain (vitesse moyenne supérieure à 90 km/h depuis la dernière régénération). Le calculateur prend en compte le premier des deux seuils atteint. La demande de régénération intervient : . Ce message incite le conducteur à chercher la possibilité de régénérer. . Alertes au tableau de bord et sécurités Après 1 100 km sans possibilité de régénération (ou 37. En effet. Lorsque le chargement du filtre atteint 40 g (sans limite kilométrique).Étude technique Évaluation du besoin de régénérer Le calculateur évalue le besoin de régénérer en fonction de deux critères : . 16 FILTRE À PARTICULES . Le moteur fonctionne en mode dégradé (limitation des performances afin de réduire la production de particules) et toute régénération est interdite. Le voyant STOP s’allume (alerte niveau 2). la combustion d’une quantité trop importante de particules peut provoquer un emballement de la régénération et entraîner la destruction du filtre.la masse de particules estimée dans le filtre. un message d’alerte niveau 1 s’allume au tableau de bord. il y a risque de colmatage du filtre. .5 g de particules estimées).après 1 000 km ou 35 g estimés en roulage urbain (vitesse moyenne supérieure à 25 km/h depuis la dernière régénération). le calculateur désactive le recyclage des gaz d’échappement afin de limiter la production de particules supplémentaires. Il est nécessaire de conduire le véhicule dans le réseau RENAULT.

Étude technique Schéma récapitulatif Type de roulage Pleine charge (régénération permanente) Régénération spontanée Autoroute/route (régénération aisée) Régénération commandée par le calculateur Mixte Route/ville (régénération difficile) Régénération commandée par le calculateur Régénération commandée par le calculateur Désactivation de l’EGR Alerte tableau de bord : « FAP à régénérer » Voyant STOP Mode Dégradé Interdiction de régénération FAP-M0903O1P0015 Embouteillages (régénération impossible) 15 g ou 500 km 35 g ou 1 000 km 37.5 g ou 1 100 km 40 g 45 g Niveau de chargement FILTRE À PARTICULES 17 .

L’analyse de la pression différentielle permet de détecter un problème mécanique et d’allumer le voyant en cas de : .56 0.50 0. EOBD La norme EOBD Diesel rend obligatoire la surveillance du bon fonctionnement du filtre à particules.FAP colmaté.50 0. CO2 + H2O + NO La combustion des particules lors de la régénération produit du gaz carbonique (CO2).05 0. 18 FILTRE À PARTICULES . de l’eau (H2O) et de l’oxyde d’azote (NO). Cette norme est deux fois plus sévère que la norme EURO III actuellement en vigueur.FAP troué ou absent.30 0. Le filtre à particules permet d’amener le nombre de particules à un seuil non mesurable.64 0.25 0. Toute défaillance électrique sur le système provoque l’allumage du voyant MIL.025 Le filtre à particules permet de répondre à la norme EURO IV. .Étude technique Pollution/EOBD Respect des normes de pollution Polluant (g/km) EURO III EURO IV CO NOx HC + NOx Particules 0.

il subsiste une infime quantité de résidus incombustibles après chaque régénération colmatant petit à petit le filtre. la quantité d’huile augmente fortement pendant l’opération à cause du phénomène de dilution. Avant le lancement. Ceci est dû à la dilution d’huile par le gasoil provoquée par les opérations de régénération. La régénération Après-Vente En cas d’intervention sur un véhicule présentant une surcharge du filtre à particules due à une impossibilité de régénérer (allumage voyant alerte niveau 2). Remplacement du FAP RENAULT préconise le remplacement du filtre à particules tous les 90 000 km. il est nécessaire de s’assurer impérativement que le niveau d’huile ne dépasse pas le repère maxi de la jauge. En effet. il est possible de piloter une régénération par l’intermédiaire de l’outil de diagnostic CLIP.MAINTENANCE Vidange moteur MAINTENANCE Le moteur G9T 600 nécessite un intervalle de vidange à 20 000 km au lieu de 30 000. La combustion des particules génère un dégagement de fumée et d’odeur important. FILTRE À PARTICULES 19 . Cette commande permet de régénérer le filtre à particules avec le véhicule à l’arrêt. Il est impératif d’utiliser un extracteur de fumée ou de se mettre en extérieur pendant l’opération. En effet.

Cette phase est maintenue jusqu’à ce que la température d’eau atteigne 80 °C (ou durant 3 minutes si le moteur était déjà chaud). Ceci permet de faire passer un flux de gaz chauds important dans le filtre afin d’éviter un refroidissement trop rapide. Phase 3 : refroidissement Afin d’éviter les chocs thermiques dans le filtre à particules le moteur est maintenu au régime de ralenti accéléré de 1 500 tr/min en injection normale durant 3 minutes. 20 FILTRE À PARTICULES . afin d’assurer une bonne lubrification et d’éviter l’emballement du moteur par réaspiration. L’injection spécifique provoque une forte dilution de l’huile. De ce fait. La durée de fonctionnement en injection spécifique dépend du chargement initial du filtre mais ne peut excéder 20 minutes. Phase 2 : passage en injection spécifique Le calculateur passe en mode d’injection spécifique (décalage et post-injection) afin d’augmenter la température des gaz et de provoquer la combustion des particules. il est impératif d’effectuer une vidange de l’huile moteur après toute régénération Après-Vente.Maintenance La procédure de régénération comporte 3 phases : Phase 1 : chauffe Augmentation automatique du régime à 1 500 tr/min. Il s’ensuit une augmentation du niveau d’huile après l’opération de régénération Après-Vente (jusqu’à 1 cm sur la jauge). ceci permet d’amorcer le catalyseur d’oxydation.

...........PRATIQUE ATELIER PRATIQUE ATELIER MANIPULATIONS ET MESURES A LA FIN DE L’EXERCICE............................................. LE TECHNICIEN SERA CAPABLE DE : .............. FILTRE À PARTICULES 21 .....

Un point important est signalé. Utilisez la documentation technique. Répondez à la question posée. Demandez des instructions au formateur avant de continuer. Effectuez l’opération pratique indiquée. Ils vous guideront dans les opérations à réaliser.Fiche pratique atelier Au cours des pratiques atelier. vous rencontrerez les symboles suivants. Fin de la pratique atelier. 22 FILTRE À PARTICULES .

........ Documentation technique : Note technique diagnostic du système....................... 3........................................................................... Ces apprentissages doivent être réinitialisés lors du remplacement de chaque élément correspondant : ............... ............ 1.............. .......... Moyens atelier : ......... FILTRE À PARTICULES 23 ..................Un outil de diagnostic équipé de la fonction oscilloscope............................................. Branchez l’outil de diagnostic et rentrez en communication avec le calculateur.Vanne EGR......Injecteurs................... ............................... 2........ .................. Assurez-vous de l’absence de défauts sur le calculateur.......................Un véhicule RENAULT Vel Satis avec moteur G9T 600...................Fiche pratique atelier Objectif : Après avoir réalisé les opérations pratique atelier. Visualisez la liste de tous les défauts diagnosticables et listez ceux relatifs à la fonction filtre à particules : Réponse : .......... ..........................Filtre à particules........................... vous serez capable d’intervenir sur le système de filtre à particules... Objectif pédagogique : Savoir diagnostiquer le système et effectuer une procédure de régénération après-vente...Volet d’admission d’air...................... ........... Dans le menu « commande » il existe plusieurs fonctions d’effacement d’apprentissages........................ .

............................... ......................................................... D’après cette masse.... 8......................... ......) Réponse : ...... .......................................................... Quelle est la masse de particules estimée par le calculateur ? Réponse : ................................................................................. ................................................................................... .................... Si oui.......... 5............................................................................................................. ............. 7............................................................................ Effectuer un contrôle de conformité au ralenti des paramètres affichés........................................................................................................................................................................................Fiche pratique atelier 4..................................................................................................................................................... ........................................ Réponse : ........................................... Entrer dans le menu « test par fonction »................................................ quel est le niveau de chargement du filtre ? (faible................................................................ 24 FILTRE À PARTICULES .................... ....... assurez-vous que la calibration soit correctement effectuée.......................... moyen ou élevé).................................... ..................................................................... Le véhicule utilise-t-il la calibration des injecteurs IMA ? (Utilisez les informations fournies dans l’outil de diagnostic................... 6................. et sélectionner « filtre à particules »...........................................................................................

On peut noter une légère modification de la sonorité du moteur due au décalage du moment d’injection. Retournez en mode diagnostic et visualisez l’augmentation de la température amont FAP. En effet. 10. la régénération génère une quantité importante de chaleur ainsi que de fortes odeurs. FILTRE À PARTICULES 25 . Effectuez la manipulation suivante en extérieur si possible. 11. Pendant la phase de chauffe. Pour cela. Lorsque celle-ci atteint les 600 °C. Redémarrez ensuite le moteur et le laissez tourner quelques minutes au ralenti afin de refroidir le FAP. visualisez le signal d’un injecteur sur l’oscilloscope et observer la modification de celui-ci lors du passage en injection spécifique (apparition de la post-injection). Fin de la pratique atelier. il est nécessaire de couper le moteur et d’attendre le powerlatch calculateur (coupure de communication avec le calculateur). il est possible d’interrompre la procédure de régénération une fois les manipulations terminées.Fiche pratique atelier 9 Installez un oscilloscope raccordé à un des injecteurs avant de continuer. 12. une fumée apparaît à l’échappement et la température aval FAP augmente (au-dessus de 200 °C). Ceci indique que la combustion des particules se produit dans le filtre. Afin d’éviter une dilution et une augmentation du niveau d’huile trop importantes. Lancez une procédure de régénération après-vente à l’aide de l’outil de diagnostic. Vérifiez le niveau d’huile moteur avant de poursuivre.

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