FILTRE À PARTICULES

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Direction du Service - Direction des Métiers du Réseau Centre de Formation Après-Vente

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Mécanique et électricité

© Renault - Reproduction ou traduction même partielle interdite sans l’autorisation de Renault - Novembre 2003

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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FILTRE À PARTICULES 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAINTENANCE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pollution EOBD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La régénération après-vente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remplacement du FAP . . La pollution des moteurs diesel . . . . . . . . . . . . . . Vidange moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La régénération . . La réponse de RENAULT : le filtre à particules (FAP) . . . . Les capteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Les actionneurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schéma général du système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ÉTUDE TECHNIQUE. . . . . . . . FICHE ATELIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SOMMAIRE SOMMAIRE 3 3 4 7 7 8 10 14 18 19 19 19 19 21 PRÉSENTATION . .

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parfois liquides.1 µm. et dans une faible proportion solides. Le problème majeur des moteurs Diesel reste les fumées (ou « particules ») visibles à l’échappement lors des fortes accélérations. Que sont les particules ? Les émissions produites à l’échappement sont essentiellement gazeuses. Eau. Ceci engendre un gain important en termes de consommation de carburant et d’émissions polluantes. Carbone. dans les zones trop riches du mélange air/carburant. 4 5 1 1 2 3 4 5 Hydrocarbures. Métaux. Sulfates. 2 3 FAP-M0903O1P0001 FILTRE À PARTICULES 3 . Ceci contribue à véhiculer une image négative des moteurs Diesel. L’adoption du système d’injection common rail permet une meilleure combustion. Les particules naissent au cours de la combustion.PRÉSENTATION PRÉSENTATION La pollution des moteurs Diesel La réduction de la pollution automobile reste l’un des objectifs principaux pour l’avenir. Elles sont constituées d’un noyau de carbone qui sert de support aux différents résidus solides ou liquides environnants. La taille moyenne d’une particule est de 0.

Présentation La réponse de RENAULT : le filtre à particules (FAP) Le filtre à particules se trouve sur la ligne d’échappement. le matériau imprégné est poreux. après le catalyseur d’oxydation. Entre chaque canal. dans le cas du FAP. permettant aux gaz d’échappement de le traverser. Des capteurs informent le calculateur du fonctionnement du système. un conduit sur deux est obstrué. Le filtre à particules est constitué d’un monolithe en céramique spéciale imprégné de métaux précieux. La forme est comparable à celle d’un catalyseur classique. 4 FILTRE À PARTICULES . Cependant.

une nouvelle phase de chargement commence. les gaz traversent et les particules sont piégées dans les parois et au fond des canaux bouchés.Présentation Grâce à cette architecture. FILTRE À PARTICULES 5 . La régénération nécessite une température minimale de 570 °C en entrée du filtre à particules. Lorsque le seuil de chargement est atteint. C’est le rôle de la « régénération ». il est nécessaire de « brûler » les particules stockées dans le filtre. L’accumulation des particules dans le filtre augmente la contre-pression à l’échappement. le filtre est de nouveau vide. On appelle cela la phase de « chargement ». Après l’opération de régénération.

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3 Turbocompresseur. 5 Vanne EGR. 11 Capteur de température aval filtre à particules. 6 Volet by-pass EGR.ÉTUDE TECHNIQUE ÉTUDE TECHNIQUE Schéma général du système 6 5 10 7 4 1 2 11 8 3 12 FAP-M0903O1P0004 9 1 Catalyseur d’oxydation. 2 Filtre à particules. 8 Volet d’admission (étouffoir). FILTRE À PARTICULES 7 . 12 Capteur de pression différentielle filtre à particules. 7 Refroidisseur de gaz d’échappement recyclés. 4 Moteur. 10 Capteur de température amont filtre à particules. 9 Débitmètre d’air.

il est relié par des tuyaux souples aux piquages amont et aval du filtre à particules. 2 Pression aval filtre à particules. En effet.Étude technique Les capteurs Pression différentielle 1 2 1 Pression amont filtre à particules. et envoie un signal compris entre 0 et 5 V au calculateur par la voie 3. l’accumulation des particules oppose une résistance à la sortie des gaz 8 FILTRE À PARTICULES . Il est alimenté en 5 V par les voies 1 et 2. Ce capteur est de type piézo-résistif et sa plage de mesure s’étend de 0 à 1 bar. Son rôle est d’informer le calculateur de la différence de pression entre l’entrée et la sortie du filtre à particules. Ceci permet d’évaluer la masse de particules contenue dans le filtre. Le capteur de pression différentielle est placé au-dessus de la crémaillère de direction.

Plus le filtre se charge. Ces capteurs sont des résistances variables de type CTN.. plus la masse de particules est importante. Température amont et aval FAP 1 2 1 Capteur de température amont FAP. Sa plage de mesure s’étend de 50 °C à 1 000 °C. ∆P (mbar) 700 600 500 400 300 FAP-M0903O1P0006 200 100 Filtre plein (20 g). En effet.. 0 100 200 300 400 500 600 700 800 Q vol (m3h) En associant la pression différentielle au débit volumique de gaz d’échappement (calculé en fonction du régime. Ceci permet de savoir si la température d’amorçage du catalyseur est atteinte afin de pouvoir lancer la régénération. de la pression de suralimentation.Étude technique d’échappement. FAP-M090301P0007 FILTRE À PARTICULES 9 . Deux capteurs de température placés respectivement à l’entrée et à la sortie du filtre informent le calculateur. Filtre vide (1 g). elle est liée au débit de gaz dans la ligne d’échappement. La masse de suies est prise en compte dans la stratégie de déclenchement de la régénération.). 2 Capteur de température aval FAP. Le capteur situé à l’entrée (amont) mesure la température des gaz à la sortie du catalyseur d’oxydation. le calculateur estime la masse de particules dans le filtre. Il est repéré par un connecteur de couleur bleue. La pression différentielle ne permet pas à elle seule de déterminer la masse de particules.

Augmenter la température des gaz d’échappement (grâce à la réaction d’oxydation) afin de permettre la régénération dans le filtre à particules. Il possède un rôle primordial dans l’opération de régénération du filtre à particules. Il est repéré par un connecteur de couleur noire. (Surveillance de l’élévation de température due à la combustion des particules.Utiliser l’oxygène présent dans les gaz d’échappement pour transformer le CO en CO2 et les HC en CO2 + H2O. 130 150 T°C 10 FILTRE À PARTICULES .Étude technique Le capteur situé à la sortie du filtre (aval) permet de contrôler le bon déroulement et la durée de la régénération. Les actionneurs Le catalyseur d’oxydation Il possède deux fonctions principales : .) Sa plage de mesure s’étend de 200 °C à 1 000 °C. Efficacité (%) 100 La température d’amorçage du catalyseur d’oxydation est comprise entre 130 et 150 °C. .

Durant la phase de chauffe du moteur (température d’eau inférieure à 65 °C). 3 Refroidisseur de gaz. 3 1 1 Poumon de commande. la masse de gaz admise sera supérieure. FILTRE À PARTICULES 11 .Étude technique Recyclage des gaz d’échappement 3 1 2 1 Vanne EGR. on ne refroidit pas les gaz recyclés. Ceci revient à augmenter la quantité de gaz recyclés et ainsi d’améliorer la réduction des oxydes d’azote. En effet. 2 Refroidisseur de gaz d’échappement recyclés. leur température élevée accélère la chauffe du moteur ce qui participe à la réduction de la pollution lors des démarrages à froid. 2 Un volet by-pass permet de diriger les gaz au travers du refroidisseur ou directement à l’admission. 3 Volet by-pass. La vanne EGR dispose d’un élément de refroidissement des gaz recyclés. La réduction de la température des gaz recyclés augmente leur masse volumique. Pour un même volume. 2 Canal by-pass.

les gaz traversent le refroidisseur. Son rôle est de moduler l’apport d’air au moteur durant les phases de régénération et ainsi de réguler la température de combustion des particules. lors d’un retour brutal au ralenti. 2 1 Cible magnétique du capteur. 4 Électronique de commande. Il est commandé en fermeture durant 1 seconde.Étude technique La fonction by-pass est activée pneumatiquement via une électrovanne pilotée par le calculateur d’injection par une tension de 12 V. (Par exemple. 3 Moteur électrique à courant continu. En cas d’emballement de la température dans le filtre.) A la coupure du moteur. Volet d’air 1 Un volet d’air (1) prend place dans le conduit d’admission. Lorsque l’électrovanne est commandée. 4 3 1 12 FILTRE À PARTICULES . le volet joue le rôle d’étouffoir évitant les vibrations du moteur. on limite l’apport d’oxygène pour diminuer la température de combustion des particules. 2 Capteur de position.

. suivi d’un état haut d’1 s. .alimentation. Le volet envoie une information diagnostic au calculateur par la voie 4. En cas d’écart de position un potentiel 0 V est présent sur la ligne diagnostic. . FILTRE À PARTICULES 13 . Diagnostic de la position du volet Un capteur de position magnéto résistif interne mesure le déplacement de l’engrenage du moteur.informer le calculateur d’un dysfonctionnement. Le boîtier est alimenté en 12 V par les voies 1 et 2. A la mise du contact. Le calculateur d’injection envoie un signal de consigne d’ouverture en voie 3 sous la forme d’un RCO d’amplitude 10 V. Après cette séquence la ligne reste à l’état haut si aucune défaillance n’a été détectée lors de l’apprentissage des butées.signal de commande du calculateur.mesurer la position du volet.commander le moteur électrique. Ceci permet de tester la ligne diagnostic.Étude technique Le connecteur électrique du volet d’air possède 4 voies : . . En fonction de ce signal la partie électronique pilote le moteur électrique afin d’ouvrir le volet.sortie diagnostic. Le volet d’air dispose d’une électronique interne au boîtier permettant de : . le volet génère un état bas durant 800 ms. L’apprentissage des butées s’effectue à la coupure du moteur lorsque le volet se ferme entièrement (fonction étouffoir). .masse. Le capteur prend comme référence la dernière valeur apprise. Un potentiel 8 V indique un fonctionnement correct.

cette température n’est atteinte que lorsque le moteur est fortement sollicité (autoroute à forte charge. par exemple). on parle alors de régénération spontanée. Pour palier à cela. le calculateur d’injection dispose de plusieurs stratégies permettant d’atteindre la température nécessaire à la combustion des particules (570 °C). Lors de roulages à faible vitesse.Étude technique La régénération FAP-M090301P0003bis Régénération spontanée La réaction d’oxydation dans le catalyseur produit du dioxyde d’azote (NO2). La combinaison du dioxyde d’azote et de l’imprégnation catalytique du FAP produit la diminution de la quantité de particules dans le filtre à partir de 350 °C (réaction catalytique). Cependant. la température des gaz d’échappement est insuffisante pour obtenir la régénération spontanée. Régénération par combustion : injection spécifique et post-injection INJECTION NORMALE INJECTION SPÉCIFIQUE PMH PMH 200° 600° Pré-injection Injection principale Pré-injection Injection principale Post-injection 14 FILTRE À PARTICULES .

une pré-injection d’une faible quantité de carburant avant le point mort haut. Injecter tardivement provoque énormément de HC. Ceci permet au carburant de s’enflammer progressivement et ainsi de réduire les bruits de fonctionnement et les émissions polluantes. l’injection de carburant se passe en deux temps : . l’EGR abaisse la température de combustion ce qui ne favorise pas la régénération. afin d’augmenter la charge moteur par l’alternateur. le calculateur continue d’injecter durant les phases de laché de pied. le calculateur active des consommateurs électriques (moto ventilateurs de refroidissement. Ceci contribue à la hausse de la température de combustion nécessaire à la régénération. De même. les particules brûlent dans l’oxygène résiduel des gaz. Ces HC sont traités dans le catalyseur d’oxydation. il passe en mode d’injection spécifique. thermoplongeurs et lunette arrière dégivrante). Lorsque la température des gaz d’échappement dépasse 570 °C. FILTRE À PARTICULES 15 . l’EGR est désactivé. Stratégie particulière : activation des consommateurs électriques Pour atteindre plus facilement la température de régénération. En effet. Lorsque le calculateur détermine qu’il devient nécessaire de régénérer le filtre à particules.une injection principale au niveau du point mort haut. La pré-injection et l’injection principale sont décalées Une post injection intervient également après le point mort haut. . ce qui a pour conséquence de générer une quantité importante de chaleur. Remarque Pendant cette phase.Étude technique En fonctionnement normal.

la masse de particules estimée dans le filtre. le calculateur désactive le recyclage des gaz d’échappement afin de limiter la production de particules supplémentaires. Le voyant STOP s’allume (alerte niveau 2). Alertes au tableau de bord et sécurités Après 1 100 km sans possibilité de régénération (ou 37. un message d’alerte niveau 1 s’allume au tableau de bord. 16 FILTRE À PARTICULES . En effet.après 500 km ou 15 g estimés en roulage extra-urbain (vitesse moyenne supérieure à 90 km/h depuis la dernière régénération). . .après 1 000 km ou 35 g estimés en roulage urbain (vitesse moyenne supérieure à 25 km/h depuis la dernière régénération). Le moteur fonctionne en mode dégradé (limitation des performances afin de réduire la production de particules) et toute régénération est interdite. Le calculateur prend en compte le premier des deux seuils atteint. FILTRE À PARTICULES À RÉGÉNÉRER Si le chargement atteint 45 g.Étude technique Évaluation du besoin de régénérer Le calculateur évalue le besoin de régénérer en fonction de deux critères : . il y a risque de colmatage du filtre. La demande de régénération intervient : . Il est nécessaire de conduire le véhicule dans le réseau RENAULT. la combustion d’une quantité trop importante de particules peut provoquer un emballement de la régénération et entraîner la destruction du filtre.la distance parcourue depuis la dernière régénération. Lorsque le chargement du filtre atteint 40 g (sans limite kilométrique). Ce message incite le conducteur à chercher la possibilité de régénérer.5 g de particules estimées).

Étude technique Schéma récapitulatif Type de roulage Pleine charge (régénération permanente) Régénération spontanée Autoroute/route (régénération aisée) Régénération commandée par le calculateur Mixte Route/ville (régénération difficile) Régénération commandée par le calculateur Régénération commandée par le calculateur Désactivation de l’EGR Alerte tableau de bord : « FAP à régénérer » Voyant STOP Mode Dégradé Interdiction de régénération FAP-M0903O1P0015 Embouteillages (régénération impossible) 15 g ou 500 km 35 g ou 1 000 km 37.5 g ou 1 100 km 40 g 45 g Niveau de chargement FILTRE À PARTICULES 17 .

18 FILTRE À PARTICULES .FAP colmaté.025 Le filtre à particules permet de répondre à la norme EURO IV.30 0.05 0.FAP troué ou absent. Toute défaillance électrique sur le système provoque l’allumage du voyant MIL. CO2 + H2O + NO La combustion des particules lors de la régénération produit du gaz carbonique (CO2).64 0. de l’eau (H2O) et de l’oxyde d’azote (NO).Étude technique Pollution/EOBD Respect des normes de pollution Polluant (g/km) EURO III EURO IV CO NOx HC + NOx Particules 0. L’analyse de la pression différentielle permet de détecter un problème mécanique et d’allumer le voyant en cas de : . Cette norme est deux fois plus sévère que la norme EURO III actuellement en vigueur.56 0.50 0. Le filtre à particules permet d’amener le nombre de particules à un seuil non mesurable.25 0. EOBD La norme EOBD Diesel rend obligatoire la surveillance du bon fonctionnement du filtre à particules. .50 0.

En effet. FILTRE À PARTICULES 19 . Ceci est dû à la dilution d’huile par le gasoil provoquée par les opérations de régénération.MAINTENANCE Vidange moteur MAINTENANCE Le moteur G9T 600 nécessite un intervalle de vidange à 20 000 km au lieu de 30 000. il subsiste une infime quantité de résidus incombustibles après chaque régénération colmatant petit à petit le filtre. Remplacement du FAP RENAULT préconise le remplacement du filtre à particules tous les 90 000 km. En effet. La combustion des particules génère un dégagement de fumée et d’odeur important. il est possible de piloter une régénération par l’intermédiaire de l’outil de diagnostic CLIP. Il est impératif d’utiliser un extracteur de fumée ou de se mettre en extérieur pendant l’opération. la quantité d’huile augmente fortement pendant l’opération à cause du phénomène de dilution. Avant le lancement. Cette commande permet de régénérer le filtre à particules avec le véhicule à l’arrêt. il est nécessaire de s’assurer impérativement que le niveau d’huile ne dépasse pas le repère maxi de la jauge. La régénération Après-Vente En cas d’intervention sur un véhicule présentant une surcharge du filtre à particules due à une impossibilité de régénérer (allumage voyant alerte niveau 2).

Ceci permet de faire passer un flux de gaz chauds important dans le filtre afin d’éviter un refroidissement trop rapide. Phase 3 : refroidissement Afin d’éviter les chocs thermiques dans le filtre à particules le moteur est maintenu au régime de ralenti accéléré de 1 500 tr/min en injection normale durant 3 minutes. Phase 2 : passage en injection spécifique Le calculateur passe en mode d’injection spécifique (décalage et post-injection) afin d’augmenter la température des gaz et de provoquer la combustion des particules. La durée de fonctionnement en injection spécifique dépend du chargement initial du filtre mais ne peut excéder 20 minutes. 20 FILTRE À PARTICULES .Maintenance La procédure de régénération comporte 3 phases : Phase 1 : chauffe Augmentation automatique du régime à 1 500 tr/min. Il s’ensuit une augmentation du niveau d’huile après l’opération de régénération Après-Vente (jusqu’à 1 cm sur la jauge). De ce fait. ceci permet d’amorcer le catalyseur d’oxydation. il est impératif d’effectuer une vidange de l’huile moteur après toute régénération Après-Vente. Cette phase est maintenue jusqu’à ce que la température d’eau atteigne 80 °C (ou durant 3 minutes si le moteur était déjà chaud). afin d’assurer une bonne lubrification et d’éviter l’emballement du moteur par réaspiration. L’injection spécifique provoque une forte dilution de l’huile.

................ FILTRE À PARTICULES 21 ....PRATIQUE ATELIER PRATIQUE ATELIER MANIPULATIONS ET MESURES A LA FIN DE L’EXERCICE... LE TECHNICIEN SERA CAPABLE DE : ....................................................

Fin de la pratique atelier.Fiche pratique atelier Au cours des pratiques atelier. Effectuez l’opération pratique indiquée. Demandez des instructions au formateur avant de continuer. Utilisez la documentation technique. vous rencontrerez les symboles suivants. Un point important est signalé. Répondez à la question posée. 22 FILTRE À PARTICULES . Ils vous guideront dans les opérations à réaliser.

.......... Assurez-vous de l’absence de défauts sur le calculateur................ 1. Dans le menu « commande » il existe plusieurs fonctions d’effacement d’apprentissages.............Un véhicule RENAULT Vel Satis avec moteur G9T 600................ ............................................Fiche pratique atelier Objectif : Après avoir réalisé les opérations pratique atelier..................Un outil de diagnostic équipé de la fonction oscilloscope..................................................... Branchez l’outil de diagnostic et rentrez en communication avec le calculateur.Injecteurs....................Volet d’admission d’air............. ..... ......................... ....................................................... .... Visualisez la liste de tous les défauts diagnosticables et listez ceux relatifs à la fonction filtre à particules : Réponse : .............. Moyens atelier : . 2.........Vanne EGR.............................................. Ces apprentissages doivent être réinitialisés lors du remplacement de chaque élément correspondant : ....... Objectif pédagogique : Savoir diagnostiquer le système et effectuer une procédure de régénération après-vente........................... vous serez capable d’intervenir sur le système de filtre à particules.....................Filtre à particules..... 3........ FILTRE À PARTICULES 23 .......................... Documentation technique : Note technique diagnostic du système............. ...........

............. et sélectionner « filtre à particules ». ... ..................................................) Réponse : .......................................... D’après cette masse.................................. Effectuer un contrôle de conformité au ralenti des paramètres affichés.... ...................................................................................... ...................... assurez-vous que la calibration soit correctement effectuée............................................................ 6............................ 5........................ ......................................... Le véhicule utilise-t-il la calibration des injecteurs IMA ? (Utilisez les informations fournies dans l’outil de diagnostic. Quelle est la masse de particules estimée par le calculateur ? Réponse : ...................................................................................................................................................................................................................... 24 FILTRE À PARTICULES ..................................................................................................... 7.................................................................... ..............................................................................Fiche pratique atelier 4..... ............................................... ........................ moyen ou élevé)........................... Réponse : ..................................... Entrer dans le menu « test par fonction ».......... 8......................................................................... quel est le niveau de chargement du filtre ? (faible........................................................................................................................................................................................ Si oui................................................................................. ..................................

Fin de la pratique atelier. Effectuez la manipulation suivante en extérieur si possible. Retournez en mode diagnostic et visualisez l’augmentation de la température amont FAP. FILTRE À PARTICULES 25 . On peut noter une légère modification de la sonorité du moteur due au décalage du moment d’injection. Pour cela. Lorsque celle-ci atteint les 600 °C. il est possible d’interrompre la procédure de régénération une fois les manipulations terminées. En effet. Ceci indique que la combustion des particules se produit dans le filtre. Pendant la phase de chauffe. Lancez une procédure de régénération après-vente à l’aide de l’outil de diagnostic. une fumée apparaît à l’échappement et la température aval FAP augmente (au-dessus de 200 °C). Redémarrez ensuite le moteur et le laissez tourner quelques minutes au ralenti afin de refroidir le FAP. il est nécessaire de couper le moteur et d’attendre le powerlatch calculateur (coupure de communication avec le calculateur). Afin d’éviter une dilution et une augmentation du niveau d’huile trop importantes. Vérifiez le niveau d’huile moteur avant de poursuivre. 10.Fiche pratique atelier 9 Installez un oscilloscope raccordé à un des injecteurs avant de continuer. visualisez le signal d’un injecteur sur l’oscilloscope et observer la modification de celui-ci lors du passage en injection spécifique (apparition de la post-injection). 12. la régénération génère une quantité importante de chaleur ainsi que de fortes odeurs. 11.

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