FILTRE À PARTICULES

Formation Produit

Direction du Service - Direction des Métiers du Réseau Centre de Formation Après-Vente

77 11 322 403

Mécanique et électricité

© Renault - Reproduction ou traduction même partielle interdite sans l’autorisation de Renault - Novembre 2003

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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAINTENANCE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pollution EOBD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SOMMAIRE SOMMAIRE 3 3 4 7 7 8 10 14 18 19 19 19 19 21 PRÉSENTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vidange moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remplacement du FAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FICHE ATELIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La régénération . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La réponse de RENAULT : le filtre à particules (FAP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . ÉTUDE TECHNIQUE. . La pollution des moteurs diesel . . . . . . . Les actionneurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FILTRE À PARTICULES 1 . . . . . . . . . . Les capteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La régénération après-vente . . . . . . . . . . . . . . . Schéma général du système . . . . .

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PRÉSENTATION PRÉSENTATION La pollution des moteurs Diesel La réduction de la pollution automobile reste l’un des objectifs principaux pour l’avenir. L’adoption du système d’injection common rail permet une meilleure combustion. parfois liquides. Ceci engendre un gain important en termes de consommation de carburant et d’émissions polluantes. Ceci contribue à véhiculer une image négative des moteurs Diesel. 4 5 1 1 2 3 4 5 Hydrocarbures.1 µm. Carbone. et dans une faible proportion solides. dans les zones trop riches du mélange air/carburant. Eau. Le problème majeur des moteurs Diesel reste les fumées (ou « particules ») visibles à l’échappement lors des fortes accélérations. La taille moyenne d’une particule est de 0. Elles sont constituées d’un noyau de carbone qui sert de support aux différents résidus solides ou liquides environnants. Sulfates. Que sont les particules ? Les émissions produites à l’échappement sont essentiellement gazeuses. Métaux. 2 3 FAP-M0903O1P0001 FILTRE À PARTICULES 3 . Les particules naissent au cours de la combustion.

Des capteurs informent le calculateur du fonctionnement du système. La forme est comparable à celle d’un catalyseur classique. permettant aux gaz d’échappement de le traverser. Le filtre à particules est constitué d’un monolithe en céramique spéciale imprégné de métaux précieux. Cependant. le matériau imprégné est poreux. un conduit sur deux est obstrué.Présentation La réponse de RENAULT : le filtre à particules (FAP) Le filtre à particules se trouve sur la ligne d’échappement. Entre chaque canal. après le catalyseur d’oxydation. 4 FILTRE À PARTICULES . dans le cas du FAP.

les gaz traversent et les particules sont piégées dans les parois et au fond des canaux bouchés. une nouvelle phase de chargement commence. il est nécessaire de « brûler » les particules stockées dans le filtre. C’est le rôle de la « régénération ». le filtre est de nouveau vide. Après l’opération de régénération. FILTRE À PARTICULES 5 .Présentation Grâce à cette architecture. Lorsque le seuil de chargement est atteint. On appelle cela la phase de « chargement ». La régénération nécessite une température minimale de 570 °C en entrée du filtre à particules. L’accumulation des particules dans le filtre augmente la contre-pression à l’échappement.

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10 Capteur de température amont filtre à particules. 7 Refroidisseur de gaz d’échappement recyclés. 5 Vanne EGR. FILTRE À PARTICULES 7 . 4 Moteur. 11 Capteur de température aval filtre à particules. 2 Filtre à particules. 12 Capteur de pression différentielle filtre à particules.ÉTUDE TECHNIQUE ÉTUDE TECHNIQUE Schéma général du système 6 5 10 7 4 1 2 11 8 3 12 FAP-M0903O1P0004 9 1 Catalyseur d’oxydation. 3 Turbocompresseur. 6 Volet by-pass EGR. 9 Débitmètre d’air. 8 Volet d’admission (étouffoir).

Le capteur de pression différentielle est placé au-dessus de la crémaillère de direction. Son rôle est d’informer le calculateur de la différence de pression entre l’entrée et la sortie du filtre à particules. et envoie un signal compris entre 0 et 5 V au calculateur par la voie 3. Ce capteur est de type piézo-résistif et sa plage de mesure s’étend de 0 à 1 bar.Étude technique Les capteurs Pression différentielle 1 2 1 Pression amont filtre à particules. En effet. 2 Pression aval filtre à particules. il est relié par des tuyaux souples aux piquages amont et aval du filtre à particules. Il est alimenté en 5 V par les voies 1 et 2. l’accumulation des particules oppose une résistance à la sortie des gaz 8 FILTRE À PARTICULES . Ceci permet d’évaluer la masse de particules contenue dans le filtre.

Ces capteurs sont des résistances variables de type CTN... de la pression de suralimentation. Sa plage de mesure s’étend de 50 °C à 1 000 °C. Deux capteurs de température placés respectivement à l’entrée et à la sortie du filtre informent le calculateur.Étude technique d’échappement. Le capteur situé à l’entrée (amont) mesure la température des gaz à la sortie du catalyseur d’oxydation. elle est liée au débit de gaz dans la ligne d’échappement. FAP-M090301P0007 FILTRE À PARTICULES 9 . Filtre vide (1 g). 0 100 200 300 400 500 600 700 800 Q vol (m3h) En associant la pression différentielle au débit volumique de gaz d’échappement (calculé en fonction du régime. ∆P (mbar) 700 600 500 400 300 FAP-M0903O1P0006 200 100 Filtre plein (20 g).). 2 Capteur de température aval FAP. plus la masse de particules est importante. La masse de suies est prise en compte dans la stratégie de déclenchement de la régénération. En effet. Température amont et aval FAP 1 2 1 Capteur de température amont FAP. Ceci permet de savoir si la température d’amorçage du catalyseur est atteinte afin de pouvoir lancer la régénération. La pression différentielle ne permet pas à elle seule de déterminer la masse de particules. le calculateur estime la masse de particules dans le filtre. Il est repéré par un connecteur de couleur bleue. Plus le filtre se charge.

Étude technique Le capteur situé à la sortie du filtre (aval) permet de contrôler le bon déroulement et la durée de la régénération.Augmenter la température des gaz d’échappement (grâce à la réaction d’oxydation) afin de permettre la régénération dans le filtre à particules. 130 150 T°C 10 FILTRE À PARTICULES .) Sa plage de mesure s’étend de 200 °C à 1 000 °C. Il possède un rôle primordial dans l’opération de régénération du filtre à particules. Les actionneurs Le catalyseur d’oxydation Il possède deux fonctions principales : . Efficacité (%) 100 La température d’amorçage du catalyseur d’oxydation est comprise entre 130 et 150 °C. .Utiliser l’oxygène présent dans les gaz d’échappement pour transformer le CO en CO2 et les HC en CO2 + H2O. Il est repéré par un connecteur de couleur noire. (Surveillance de l’élévation de température due à la combustion des particules.

Ceci revient à augmenter la quantité de gaz recyclés et ainsi d’améliorer la réduction des oxydes d’azote. on ne refroidit pas les gaz recyclés. 3 Refroidisseur de gaz. 3 1 1 Poumon de commande. La réduction de la température des gaz recyclés augmente leur masse volumique. Pour un même volume. la masse de gaz admise sera supérieure. En effet. 3 Volet by-pass. 2 Un volet by-pass permet de diriger les gaz au travers du refroidisseur ou directement à l’admission. FILTRE À PARTICULES 11 . leur température élevée accélère la chauffe du moteur ce qui participe à la réduction de la pollution lors des démarrages à froid. La vanne EGR dispose d’un élément de refroidissement des gaz recyclés. 2 Canal by-pass.Étude technique Recyclage des gaz d’échappement 3 1 2 1 Vanne EGR. Durant la phase de chauffe du moteur (température d’eau inférieure à 65 °C). 2 Refroidisseur de gaz d’échappement recyclés.

4 3 1 12 FILTRE À PARTICULES . Son rôle est de moduler l’apport d’air au moteur durant les phases de régénération et ainsi de réguler la température de combustion des particules.) A la coupure du moteur. 2 1 Cible magnétique du capteur.Étude technique La fonction by-pass est activée pneumatiquement via une électrovanne pilotée par le calculateur d’injection par une tension de 12 V. 2 Capteur de position. lors d’un retour brutal au ralenti. les gaz traversent le refroidisseur. Volet d’air 1 Un volet d’air (1) prend place dans le conduit d’admission. on limite l’apport d’oxygène pour diminuer la température de combustion des particules. Lorsque l’électrovanne est commandée. le volet joue le rôle d’étouffoir évitant les vibrations du moteur. (Par exemple. 3 Moteur électrique à courant continu. En cas d’emballement de la température dans le filtre. Il est commandé en fermeture durant 1 seconde. 4 Électronique de commande.

alimentation.Étude technique Le connecteur électrique du volet d’air possède 4 voies : . le volet génère un état bas durant 800 ms. Le volet envoie une information diagnostic au calculateur par la voie 4. .mesurer la position du volet. . En cas d’écart de position un potentiel 0 V est présent sur la ligne diagnostic. Diagnostic de la position du volet Un capteur de position magnéto résistif interne mesure le déplacement de l’engrenage du moteur. L’apprentissage des butées s’effectue à la coupure du moteur lorsque le volet se ferme entièrement (fonction étouffoir). Un potentiel 8 V indique un fonctionnement correct. . Le calculateur d’injection envoie un signal de consigne d’ouverture en voie 3 sous la forme d’un RCO d’amplitude 10 V. En fonction de ce signal la partie électronique pilote le moteur électrique afin d’ouvrir le volet.masse. Le capteur prend comme référence la dernière valeur apprise. Ceci permet de tester la ligne diagnostic.commander le moteur électrique.sortie diagnostic.informer le calculateur d’un dysfonctionnement. . Le boîtier est alimenté en 12 V par les voies 1 et 2. Le volet d’air dispose d’une électronique interne au boîtier permettant de : . . FILTRE À PARTICULES 13 .signal de commande du calculateur. suivi d’un état haut d’1 s. Après cette séquence la ligne reste à l’état haut si aucune défaillance n’a été détectée lors de l’apprentissage des butées. A la mise du contact.

Étude technique La régénération FAP-M090301P0003bis Régénération spontanée La réaction d’oxydation dans le catalyseur produit du dioxyde d’azote (NO2). Pour palier à cela. Régénération par combustion : injection spécifique et post-injection INJECTION NORMALE INJECTION SPÉCIFIQUE PMH PMH 200° 600° Pré-injection Injection principale Pré-injection Injection principale Post-injection 14 FILTRE À PARTICULES . le calculateur d’injection dispose de plusieurs stratégies permettant d’atteindre la température nécessaire à la combustion des particules (570 °C). cette température n’est atteinte que lorsque le moteur est fortement sollicité (autoroute à forte charge. par exemple). on parle alors de régénération spontanée. Cependant. Lors de roulages à faible vitesse. La combinaison du dioxyde d’azote et de l’imprégnation catalytique du FAP produit la diminution de la quantité de particules dans le filtre à partir de 350 °C (réaction catalytique). la température des gaz d’échappement est insuffisante pour obtenir la régénération spontanée.

l’EGR est désactivé. il passe en mode d’injection spécifique. . De même. les particules brûlent dans l’oxygène résiduel des gaz. le calculateur active des consommateurs électriques (moto ventilateurs de refroidissement. En effet.Étude technique En fonctionnement normal. Lorsque le calculateur détermine qu’il devient nécessaire de régénérer le filtre à particules. ce qui a pour conséquence de générer une quantité importante de chaleur. l’injection de carburant se passe en deux temps : . La pré-injection et l’injection principale sont décalées Une post injection intervient également après le point mort haut. Ces HC sont traités dans le catalyseur d’oxydation. afin d’augmenter la charge moteur par l’alternateur. Stratégie particulière : activation des consommateurs électriques Pour atteindre plus facilement la température de régénération. l’EGR abaisse la température de combustion ce qui ne favorise pas la régénération. Injecter tardivement provoque énormément de HC.une pré-injection d’une faible quantité de carburant avant le point mort haut. Ceci permet au carburant de s’enflammer progressivement et ainsi de réduire les bruits de fonctionnement et les émissions polluantes. Ceci contribue à la hausse de la température de combustion nécessaire à la régénération. le calculateur continue d’injecter durant les phases de laché de pied. thermoplongeurs et lunette arrière dégivrante). FILTRE À PARTICULES 15 .une injection principale au niveau du point mort haut. Lorsque la température des gaz d’échappement dépasse 570 °C. Remarque Pendant cette phase.

après 1 000 km ou 35 g estimés en roulage urbain (vitesse moyenne supérieure à 25 km/h depuis la dernière régénération). le calculateur désactive le recyclage des gaz d’échappement afin de limiter la production de particules supplémentaires. Le voyant STOP s’allume (alerte niveau 2). Il est nécessaire de conduire le véhicule dans le réseau RENAULT. FILTRE À PARTICULES À RÉGÉNÉRER Si le chargement atteint 45 g. Lorsque le chargement du filtre atteint 40 g (sans limite kilométrique). . Alertes au tableau de bord et sécurités Après 1 100 km sans possibilité de régénération (ou 37.la distance parcourue depuis la dernière régénération. En effet. un message d’alerte niveau 1 s’allume au tableau de bord.la masse de particules estimée dans le filtre.5 g de particules estimées). il y a risque de colmatage du filtre. Le calculateur prend en compte le premier des deux seuils atteint. La demande de régénération intervient : .Étude technique Évaluation du besoin de régénérer Le calculateur évalue le besoin de régénérer en fonction de deux critères : . Le moteur fonctionne en mode dégradé (limitation des performances afin de réduire la production de particules) et toute régénération est interdite.après 500 km ou 15 g estimés en roulage extra-urbain (vitesse moyenne supérieure à 90 km/h depuis la dernière régénération). 16 FILTRE À PARTICULES . Ce message incite le conducteur à chercher la possibilité de régénérer. la combustion d’une quantité trop importante de particules peut provoquer un emballement de la régénération et entraîner la destruction du filtre. .

Étude technique Schéma récapitulatif Type de roulage Pleine charge (régénération permanente) Régénération spontanée Autoroute/route (régénération aisée) Régénération commandée par le calculateur Mixte Route/ville (régénération difficile) Régénération commandée par le calculateur Régénération commandée par le calculateur Désactivation de l’EGR Alerte tableau de bord : « FAP à régénérer » Voyant STOP Mode Dégradé Interdiction de régénération FAP-M0903O1P0015 Embouteillages (régénération impossible) 15 g ou 500 km 35 g ou 1 000 km 37.5 g ou 1 100 km 40 g 45 g Niveau de chargement FILTRE À PARTICULES 17 .

CO2 + H2O + NO La combustion des particules lors de la régénération produit du gaz carbonique (CO2).25 0.05 0.50 0.025 Le filtre à particules permet de répondre à la norme EURO IV. Cette norme est deux fois plus sévère que la norme EURO III actuellement en vigueur.FAP troué ou absent. EOBD La norme EOBD Diesel rend obligatoire la surveillance du bon fonctionnement du filtre à particules.Étude technique Pollution/EOBD Respect des normes de pollution Polluant (g/km) EURO III EURO IV CO NOx HC + NOx Particules 0.30 0.56 0. 18 FILTRE À PARTICULES . .50 0. de l’eau (H2O) et de l’oxyde d’azote (NO). Toute défaillance électrique sur le système provoque l’allumage du voyant MIL.64 0.FAP colmaté. Le filtre à particules permet d’amener le nombre de particules à un seuil non mesurable. L’analyse de la pression différentielle permet de détecter un problème mécanique et d’allumer le voyant en cas de : .

En effet. La combustion des particules génère un dégagement de fumée et d’odeur important. Il est impératif d’utiliser un extracteur de fumée ou de se mettre en extérieur pendant l’opération. La régénération Après-Vente En cas d’intervention sur un véhicule présentant une surcharge du filtre à particules due à une impossibilité de régénérer (allumage voyant alerte niveau 2). En effet. Ceci est dû à la dilution d’huile par le gasoil provoquée par les opérations de régénération.MAINTENANCE Vidange moteur MAINTENANCE Le moteur G9T 600 nécessite un intervalle de vidange à 20 000 km au lieu de 30 000. FILTRE À PARTICULES 19 . il est nécessaire de s’assurer impérativement que le niveau d’huile ne dépasse pas le repère maxi de la jauge. il subsiste une infime quantité de résidus incombustibles après chaque régénération colmatant petit à petit le filtre. la quantité d’huile augmente fortement pendant l’opération à cause du phénomène de dilution. Remplacement du FAP RENAULT préconise le remplacement du filtre à particules tous les 90 000 km. il est possible de piloter une régénération par l’intermédiaire de l’outil de diagnostic CLIP. Avant le lancement. Cette commande permet de régénérer le filtre à particules avec le véhicule à l’arrêt.

Cette phase est maintenue jusqu’à ce que la température d’eau atteigne 80 °C (ou durant 3 minutes si le moteur était déjà chaud). Il s’ensuit une augmentation du niveau d’huile après l’opération de régénération Après-Vente (jusqu’à 1 cm sur la jauge). Ceci permet de faire passer un flux de gaz chauds important dans le filtre afin d’éviter un refroidissement trop rapide. Phase 2 : passage en injection spécifique Le calculateur passe en mode d’injection spécifique (décalage et post-injection) afin d’augmenter la température des gaz et de provoquer la combustion des particules. il est impératif d’effectuer une vidange de l’huile moteur après toute régénération Après-Vente.Maintenance La procédure de régénération comporte 3 phases : Phase 1 : chauffe Augmentation automatique du régime à 1 500 tr/min. La durée de fonctionnement en injection spécifique dépend du chargement initial du filtre mais ne peut excéder 20 minutes. afin d’assurer une bonne lubrification et d’éviter l’emballement du moteur par réaspiration. De ce fait. ceci permet d’amorcer le catalyseur d’oxydation. Phase 3 : refroidissement Afin d’éviter les chocs thermiques dans le filtre à particules le moteur est maintenu au régime de ralenti accéléré de 1 500 tr/min en injection normale durant 3 minutes. 20 FILTRE À PARTICULES . L’injection spécifique provoque une forte dilution de l’huile.

......PRATIQUE ATELIER PRATIQUE ATELIER MANIPULATIONS ET MESURES A LA FIN DE L’EXERCICE..................................................... FILTRE À PARTICULES 21 ......... LE TECHNICIEN SERA CAPABLE DE : .......

Fiche pratique atelier Au cours des pratiques atelier. 22 FILTRE À PARTICULES . vous rencontrerez les symboles suivants. Un point important est signalé. Effectuez l’opération pratique indiquée. Ils vous guideront dans les opérations à réaliser. Fin de la pratique atelier. Répondez à la question posée. Demandez des instructions au formateur avant de continuer. Utilisez la documentation technique.

.. Dans le menu « commande » il existe plusieurs fonctions d’effacement d’apprentissages.................. vous serez capable d’intervenir sur le système de filtre à particules........................Injecteurs.............................................................Filtre à particules..... Assurez-vous de l’absence de défauts sur le calculateur.......................... .... .... ............. ........................ FILTRE À PARTICULES 23 .................Fiche pratique atelier Objectif : Après avoir réalisé les opérations pratique atelier...... Objectif pédagogique : Savoir diagnostiquer le système et effectuer une procédure de régénération après-vente.............. 3................... Branchez l’outil de diagnostic et rentrez en communication avec le calculateur........................... Documentation technique : Note technique diagnostic du système........... Moyens atelier : ............. ........ ...............Un véhicule RENAULT Vel Satis avec moteur G9T 600..............Un outil de diagnostic équipé de la fonction oscilloscope......... Ces apprentissages doivent être réinitialisés lors du remplacement de chaque élément correspondant : .............. 2...........................Vanne EGR................................. Visualisez la liste de tous les défauts diagnosticables et listez ceux relatifs à la fonction filtre à particules : Réponse : ................Volet d’admission d’air........................... ................ 1...............

................................................. .................................... .................................... ...................) Réponse : ................................................................ 24 FILTRE À PARTICULES ........................................... Réponse : ................................................................................................................................................................................................................................. et sélectionner « filtre à particules ».............. Effectuer un contrôle de conformité au ralenti des paramètres affichés........... 6.............................................................................................................................................. Le véhicule utilise-t-il la calibration des injecteurs IMA ? (Utilisez les informations fournies dans l’outil de diagnostic.............................................................. .. Entrer dans le menu « test par fonction ».......... ........................................................................................... .............................................................. ......................................................................... ......................................... moyen ou élevé)................ 5..... 8................. quel est le niveau de chargement du filtre ? (faible....................Fiche pratique atelier 4.............. Si oui.......................................................... Quelle est la masse de particules estimée par le calculateur ? Réponse : .................................................................... assurez-vous que la calibration soit correctement effectuée...................................... 7............................................ .......................................... D’après cette masse..........................................................................................

On peut noter une légère modification de la sonorité du moteur due au décalage du moment d’injection. Redémarrez ensuite le moteur et le laissez tourner quelques minutes au ralenti afin de refroidir le FAP. il est possible d’interrompre la procédure de régénération une fois les manipulations terminées. la régénération génère une quantité importante de chaleur ainsi que de fortes odeurs. Afin d’éviter une dilution et une augmentation du niveau d’huile trop importantes. Lancez une procédure de régénération après-vente à l’aide de l’outil de diagnostic. Ceci indique que la combustion des particules se produit dans le filtre. Pour cela. 11. Pendant la phase de chauffe. Retournez en mode diagnostic et visualisez l’augmentation de la température amont FAP. il est nécessaire de couper le moteur et d’attendre le powerlatch calculateur (coupure de communication avec le calculateur). FILTRE À PARTICULES 25 . une fumée apparaît à l’échappement et la température aval FAP augmente (au-dessus de 200 °C). Lorsque celle-ci atteint les 600 °C. visualisez le signal d’un injecteur sur l’oscilloscope et observer la modification de celui-ci lors du passage en injection spécifique (apparition de la post-injection). Fin de la pratique atelier. Vérifiez le niveau d’huile moteur avant de poursuivre.Fiche pratique atelier 9 Installez un oscilloscope raccordé à un des injecteurs avant de continuer. 12. En effet. Effectuez la manipulation suivante en extérieur si possible. 10.

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