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Filtre à particules

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FILTRE À PARTICULES

Formation Produit

Direction du Service - Direction des Métiers du Réseau Centre de Formation Après-Vente

77 11 322 403

Mécanique et électricité

© Renault - Reproduction ou traduction même partielle interdite sans l’autorisation de Renault - Novembre 2003

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. . . . . . . . . . . . . .SOMMAIRE SOMMAIRE 3 3 4 7 7 8 10 14 18 19 19 19 19 21 PRÉSENTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pollution EOBD . . . . . FICHE ATELIER . . . . . . . . . . . . . . . La régénération après-vente . . . . . . . . . Schéma général du système . . . . . . . . Remplacement du FAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La régénération . . . . . . . . . . . . FILTRE À PARTICULES 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAINTENANCE. . . . . . . . . . . . . . . . La pollution des moteurs diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Les capteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vidange moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Les actionneurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ÉTUDE TECHNIQUE. . . . . . . . . . La réponse de RENAULT : le filtre à particules (FAP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Ceci engendre un gain important en termes de consommation de carburant et d’émissions polluantes. Carbone. L’adoption du système d’injection common rail permet une meilleure combustion.1 µm. 2 3 FAP-M0903O1P0001 FILTRE À PARTICULES 3 . Le problème majeur des moteurs Diesel reste les fumées (ou « particules ») visibles à l’échappement lors des fortes accélérations. et dans une faible proportion solides. Sulfates. Elles sont constituées d’un noyau de carbone qui sert de support aux différents résidus solides ou liquides environnants. Métaux. Eau. Ceci contribue à véhiculer une image négative des moteurs Diesel.PRÉSENTATION PRÉSENTATION La pollution des moteurs Diesel La réduction de la pollution automobile reste l’un des objectifs principaux pour l’avenir. Les particules naissent au cours de la combustion. La taille moyenne d’une particule est de 0. dans les zones trop riches du mélange air/carburant. 4 5 1 1 2 3 4 5 Hydrocarbures. parfois liquides. Que sont les particules ? Les émissions produites à l’échappement sont essentiellement gazeuses.

Des capteurs informent le calculateur du fonctionnement du système. La forme est comparable à celle d’un catalyseur classique. Cependant.Présentation La réponse de RENAULT : le filtre à particules (FAP) Le filtre à particules se trouve sur la ligne d’échappement. le matériau imprégné est poreux. dans le cas du FAP. permettant aux gaz d’échappement de le traverser. un conduit sur deux est obstrué. après le catalyseur d’oxydation. Entre chaque canal. Le filtre à particules est constitué d’un monolithe en céramique spéciale imprégné de métaux précieux. 4 FILTRE À PARTICULES .

La régénération nécessite une température minimale de 570 °C en entrée du filtre à particules. L’accumulation des particules dans le filtre augmente la contre-pression à l’échappement. Après l’opération de régénération. FILTRE À PARTICULES 5 . une nouvelle phase de chargement commence. les gaz traversent et les particules sont piégées dans les parois et au fond des canaux bouchés. On appelle cela la phase de « chargement ». Lorsque le seuil de chargement est atteint. il est nécessaire de « brûler » les particules stockées dans le filtre. le filtre est de nouveau vide. C’est le rôle de la « régénération ».Présentation Grâce à cette architecture.

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3 Turbocompresseur. 4 Moteur.ÉTUDE TECHNIQUE ÉTUDE TECHNIQUE Schéma général du système 6 5 10 7 4 1 2 11 8 3 12 FAP-M0903O1P0004 9 1 Catalyseur d’oxydation. 5 Vanne EGR. 10 Capteur de température amont filtre à particules. 8 Volet d’admission (étouffoir). FILTRE À PARTICULES 7 . 11 Capteur de température aval filtre à particules. 12 Capteur de pression différentielle filtre à particules. 6 Volet by-pass EGR. 2 Filtre à particules. 7 Refroidisseur de gaz d’échappement recyclés. 9 Débitmètre d’air.

En effet. Il est alimenté en 5 V par les voies 1 et 2. il est relié par des tuyaux souples aux piquages amont et aval du filtre à particules. Ceci permet d’évaluer la masse de particules contenue dans le filtre.Étude technique Les capteurs Pression différentielle 1 2 1 Pression amont filtre à particules. 2 Pression aval filtre à particules. et envoie un signal compris entre 0 et 5 V au calculateur par la voie 3. Ce capteur est de type piézo-résistif et sa plage de mesure s’étend de 0 à 1 bar. Le capteur de pression différentielle est placé au-dessus de la crémaillère de direction. Son rôle est d’informer le calculateur de la différence de pression entre l’entrée et la sortie du filtre à particules. l’accumulation des particules oppose une résistance à la sortie des gaz 8 FILTRE À PARTICULES .

Deux capteurs de température placés respectivement à l’entrée et à la sortie du filtre informent le calculateur. le calculateur estime la masse de particules dans le filtre. Ceci permet de savoir si la température d’amorçage du catalyseur est atteinte afin de pouvoir lancer la régénération. Ces capteurs sont des résistances variables de type CTN.. de la pression de suralimentation.). Le capteur situé à l’entrée (amont) mesure la température des gaz à la sortie du catalyseur d’oxydation. La pression différentielle ne permet pas à elle seule de déterminer la masse de particules. Sa plage de mesure s’étend de 50 °C à 1 000 °C. 0 100 200 300 400 500 600 700 800 Q vol (m3h) En associant la pression différentielle au débit volumique de gaz d’échappement (calculé en fonction du régime. elle est liée au débit de gaz dans la ligne d’échappement. 2 Capteur de température aval FAP. Plus le filtre se charge. Température amont et aval FAP 1 2 1 Capteur de température amont FAP. Il est repéré par un connecteur de couleur bleue. Filtre vide (1 g). ∆P (mbar) 700 600 500 400 300 FAP-M0903O1P0006 200 100 Filtre plein (20 g). plus la masse de particules est importante. En effet. La masse de suies est prise en compte dans la stratégie de déclenchement de la régénération..Étude technique d’échappement. FAP-M090301P0007 FILTRE À PARTICULES 9 .

Efficacité (%) 100 La température d’amorçage du catalyseur d’oxydation est comprise entre 130 et 150 °C. Les actionneurs Le catalyseur d’oxydation Il possède deux fonctions principales : . (Surveillance de l’élévation de température due à la combustion des particules.Augmenter la température des gaz d’échappement (grâce à la réaction d’oxydation) afin de permettre la régénération dans le filtre à particules. . 130 150 T°C 10 FILTRE À PARTICULES . Il est repéré par un connecteur de couleur noire. Il possède un rôle primordial dans l’opération de régénération du filtre à particules.Étude technique Le capteur situé à la sortie du filtre (aval) permet de contrôler le bon déroulement et la durée de la régénération.) Sa plage de mesure s’étend de 200 °C à 1 000 °C.Utiliser l’oxygène présent dans les gaz d’échappement pour transformer le CO en CO2 et les HC en CO2 + H2O.

2 Canal by-pass. 2 Un volet by-pass permet de diriger les gaz au travers du refroidisseur ou directement à l’admission. 2 Refroidisseur de gaz d’échappement recyclés. la masse de gaz admise sera supérieure. on ne refroidit pas les gaz recyclés. 3 1 1 Poumon de commande. FILTRE À PARTICULES 11 . 3 Volet by-pass. En effet. Pour un même volume.Étude technique Recyclage des gaz d’échappement 3 1 2 1 Vanne EGR. La vanne EGR dispose d’un élément de refroidissement des gaz recyclés. leur température élevée accélère la chauffe du moteur ce qui participe à la réduction de la pollution lors des démarrages à froid. Durant la phase de chauffe du moteur (température d’eau inférieure à 65 °C). Ceci revient à augmenter la quantité de gaz recyclés et ainsi d’améliorer la réduction des oxydes d’azote. 3 Refroidisseur de gaz. La réduction de la température des gaz recyclés augmente leur masse volumique.

Lorsque l’électrovanne est commandée.Étude technique La fonction by-pass est activée pneumatiquement via une électrovanne pilotée par le calculateur d’injection par une tension de 12 V. le volet joue le rôle d’étouffoir évitant les vibrations du moteur. Il est commandé en fermeture durant 1 seconde. lors d’un retour brutal au ralenti. 3 Moteur électrique à courant continu. 4 3 1 12 FILTRE À PARTICULES . les gaz traversent le refroidisseur. Volet d’air 1 Un volet d’air (1) prend place dans le conduit d’admission. En cas d’emballement de la température dans le filtre. 2 Capteur de position.) A la coupure du moteur. (Par exemple. Son rôle est de moduler l’apport d’air au moteur durant les phases de régénération et ainsi de réguler la température de combustion des particules. 2 1 Cible magnétique du capteur. on limite l’apport d’oxygène pour diminuer la température de combustion des particules. 4 Électronique de commande.

Le calculateur d’injection envoie un signal de consigne d’ouverture en voie 3 sous la forme d’un RCO d’amplitude 10 V. . . .alimentation.Étude technique Le connecteur électrique du volet d’air possède 4 voies : . Après cette séquence la ligne reste à l’état haut si aucune défaillance n’a été détectée lors de l’apprentissage des butées.mesurer la position du volet. Le capteur prend comme référence la dernière valeur apprise.sortie diagnostic. Ceci permet de tester la ligne diagnostic. Le volet envoie une information diagnostic au calculateur par la voie 4. Le volet d’air dispose d’une électronique interne au boîtier permettant de : .commander le moteur électrique.informer le calculateur d’un dysfonctionnement. . Diagnostic de la position du volet Un capteur de position magnéto résistif interne mesure le déplacement de l’engrenage du moteur. Le boîtier est alimenté en 12 V par les voies 1 et 2. le volet génère un état bas durant 800 ms.masse. L’apprentissage des butées s’effectue à la coupure du moteur lorsque le volet se ferme entièrement (fonction étouffoir). FILTRE À PARTICULES 13 . . suivi d’un état haut d’1 s. En cas d’écart de position un potentiel 0 V est présent sur la ligne diagnostic. A la mise du contact. En fonction de ce signal la partie électronique pilote le moteur électrique afin d’ouvrir le volet.signal de commande du calculateur. Un potentiel 8 V indique un fonctionnement correct.

La combinaison du dioxyde d’azote et de l’imprégnation catalytique du FAP produit la diminution de la quantité de particules dans le filtre à partir de 350 °C (réaction catalytique). la température des gaz d’échappement est insuffisante pour obtenir la régénération spontanée. cette température n’est atteinte que lorsque le moteur est fortement sollicité (autoroute à forte charge. le calculateur d’injection dispose de plusieurs stratégies permettant d’atteindre la température nécessaire à la combustion des particules (570 °C).Étude technique La régénération FAP-M090301P0003bis Régénération spontanée La réaction d’oxydation dans le catalyseur produit du dioxyde d’azote (NO2). Régénération par combustion : injection spécifique et post-injection INJECTION NORMALE INJECTION SPÉCIFIQUE PMH PMH 200° 600° Pré-injection Injection principale Pré-injection Injection principale Post-injection 14 FILTRE À PARTICULES . Pour palier à cela. par exemple). Cependant. Lors de roulages à faible vitesse. on parle alors de régénération spontanée.

Étude technique En fonctionnement normal. Ceci permet au carburant de s’enflammer progressivement et ainsi de réduire les bruits de fonctionnement et les émissions polluantes. l’EGR abaisse la température de combustion ce qui ne favorise pas la régénération. il passe en mode d’injection spécifique.une injection principale au niveau du point mort haut. En effet. Lorsque le calculateur détermine qu’il devient nécessaire de régénérer le filtre à particules. l’EGR est désactivé. ce qui a pour conséquence de générer une quantité importante de chaleur. Ceci contribue à la hausse de la température de combustion nécessaire à la régénération.une pré-injection d’une faible quantité de carburant avant le point mort haut. les particules brûlent dans l’oxygène résiduel des gaz. Lorsque la température des gaz d’échappement dépasse 570 °C. . FILTRE À PARTICULES 15 . le calculateur active des consommateurs électriques (moto ventilateurs de refroidissement. afin d’augmenter la charge moteur par l’alternateur. l’injection de carburant se passe en deux temps : . Stratégie particulière : activation des consommateurs électriques Pour atteindre plus facilement la température de régénération. La pré-injection et l’injection principale sont décalées Une post injection intervient également après le point mort haut. Remarque Pendant cette phase. thermoplongeurs et lunette arrière dégivrante). Ces HC sont traités dans le catalyseur d’oxydation. Injecter tardivement provoque énormément de HC. le calculateur continue d’injecter durant les phases de laché de pied. De même.

après 500 km ou 15 g estimés en roulage extra-urbain (vitesse moyenne supérieure à 90 km/h depuis la dernière régénération).la distance parcourue depuis la dernière régénération. FILTRE À PARTICULES À RÉGÉNÉRER Si le chargement atteint 45 g. . le calculateur désactive le recyclage des gaz d’échappement afin de limiter la production de particules supplémentaires. Alertes au tableau de bord et sécurités Après 1 100 km sans possibilité de régénération (ou 37. En effet.5 g de particules estimées). Ce message incite le conducteur à chercher la possibilité de régénérer. Le voyant STOP s’allume (alerte niveau 2). Lorsque le chargement du filtre atteint 40 g (sans limite kilométrique). un message d’alerte niveau 1 s’allume au tableau de bord. il y a risque de colmatage du filtre. Il est nécessaire de conduire le véhicule dans le réseau RENAULT. Le calculateur prend en compte le premier des deux seuils atteint. Le moteur fonctionne en mode dégradé (limitation des performances afin de réduire la production de particules) et toute régénération est interdite.après 1 000 km ou 35 g estimés en roulage urbain (vitesse moyenne supérieure à 25 km/h depuis la dernière régénération). 16 FILTRE À PARTICULES . . La demande de régénération intervient : . la combustion d’une quantité trop importante de particules peut provoquer un emballement de la régénération et entraîner la destruction du filtre.la masse de particules estimée dans le filtre.Étude technique Évaluation du besoin de régénérer Le calculateur évalue le besoin de régénérer en fonction de deux critères : .

Étude technique Schéma récapitulatif Type de roulage Pleine charge (régénération permanente) Régénération spontanée Autoroute/route (régénération aisée) Régénération commandée par le calculateur Mixte Route/ville (régénération difficile) Régénération commandée par le calculateur Régénération commandée par le calculateur Désactivation de l’EGR Alerte tableau de bord : « FAP à régénérer » Voyant STOP Mode Dégradé Interdiction de régénération FAP-M0903O1P0015 Embouteillages (régénération impossible) 15 g ou 500 km 35 g ou 1 000 km 37.5 g ou 1 100 km 40 g 45 g Niveau de chargement FILTRE À PARTICULES 17 .

EOBD La norme EOBD Diesel rend obligatoire la surveillance du bon fonctionnement du filtre à particules. L’analyse de la pression différentielle permet de détecter un problème mécanique et d’allumer le voyant en cas de : . CO2 + H2O + NO La combustion des particules lors de la régénération produit du gaz carbonique (CO2). Le filtre à particules permet d’amener le nombre de particules à un seuil non mesurable.56 0. . Cette norme est deux fois plus sévère que la norme EURO III actuellement en vigueur. Toute défaillance électrique sur le système provoque l’allumage du voyant MIL.30 0.Étude technique Pollution/EOBD Respect des normes de pollution Polluant (g/km) EURO III EURO IV CO NOx HC + NOx Particules 0.50 0.25 0.50 0.FAP troué ou absent.05 0.FAP colmaté.64 0. 18 FILTRE À PARTICULES .025 Le filtre à particules permet de répondre à la norme EURO IV. de l’eau (H2O) et de l’oxyde d’azote (NO).

En effet. Ceci est dû à la dilution d’huile par le gasoil provoquée par les opérations de régénération. FILTRE À PARTICULES 19 .MAINTENANCE Vidange moteur MAINTENANCE Le moteur G9T 600 nécessite un intervalle de vidange à 20 000 km au lieu de 30 000. il est nécessaire de s’assurer impérativement que le niveau d’huile ne dépasse pas le repère maxi de la jauge. Il est impératif d’utiliser un extracteur de fumée ou de se mettre en extérieur pendant l’opération. Remplacement du FAP RENAULT préconise le remplacement du filtre à particules tous les 90 000 km. il subsiste une infime quantité de résidus incombustibles après chaque régénération colmatant petit à petit le filtre. Avant le lancement. En effet. la quantité d’huile augmente fortement pendant l’opération à cause du phénomène de dilution. Cette commande permet de régénérer le filtre à particules avec le véhicule à l’arrêt. La combustion des particules génère un dégagement de fumée et d’odeur important. La régénération Après-Vente En cas d’intervention sur un véhicule présentant une surcharge du filtre à particules due à une impossibilité de régénérer (allumage voyant alerte niveau 2). il est possible de piloter une régénération par l’intermédiaire de l’outil de diagnostic CLIP.

La durée de fonctionnement en injection spécifique dépend du chargement initial du filtre mais ne peut excéder 20 minutes. Cette phase est maintenue jusqu’à ce que la température d’eau atteigne 80 °C (ou durant 3 minutes si le moteur était déjà chaud). Ceci permet de faire passer un flux de gaz chauds important dans le filtre afin d’éviter un refroidissement trop rapide. Phase 3 : refroidissement Afin d’éviter les chocs thermiques dans le filtre à particules le moteur est maintenu au régime de ralenti accéléré de 1 500 tr/min en injection normale durant 3 minutes. Phase 2 : passage en injection spécifique Le calculateur passe en mode d’injection spécifique (décalage et post-injection) afin d’augmenter la température des gaz et de provoquer la combustion des particules. L’injection spécifique provoque une forte dilution de l’huile.Maintenance La procédure de régénération comporte 3 phases : Phase 1 : chauffe Augmentation automatique du régime à 1 500 tr/min. 20 FILTRE À PARTICULES . ceci permet d’amorcer le catalyseur d’oxydation. Il s’ensuit une augmentation du niveau d’huile après l’opération de régénération Après-Vente (jusqu’à 1 cm sur la jauge). De ce fait. afin d’assurer une bonne lubrification et d’éviter l’emballement du moteur par réaspiration. il est impératif d’effectuer une vidange de l’huile moteur après toute régénération Après-Vente.

PRATIQUE ATELIER PRATIQUE ATELIER MANIPULATIONS ET MESURES A LA FIN DE L’EXERCICE.... LE TECHNICIEN SERA CAPABLE DE : ........................ FILTRE À PARTICULES 21 ...............................................

Fin de la pratique atelier. Un point important est signalé. 22 FILTRE À PARTICULES . vous rencontrerez les symboles suivants. Demandez des instructions au formateur avant de continuer. Effectuez l’opération pratique indiquée. Répondez à la question posée.Fiche pratique atelier Au cours des pratiques atelier. Ils vous guideront dans les opérations à réaliser. Utilisez la documentation technique.

... ..Injecteurs............... vous serez capable d’intervenir sur le système de filtre à particules....... Moyens atelier : .............. Visualisez la liste de tous les défauts diagnosticables et listez ceux relatifs à la fonction filtre à particules : Réponse : .... ..............Filtre à particules... Assurez-vous de l’absence de défauts sur le calculateur.................................Un outil de diagnostic équipé de la fonction oscilloscope............. 2.........Un véhicule RENAULT Vel Satis avec moteur G9T 600.........Volet d’admission d’air................................. ................. Documentation technique : Note technique diagnostic du système................. ......... 3................................................................... Dans le menu « commande » il existe plusieurs fonctions d’effacement d’apprentissages.................... Branchez l’outil de diagnostic et rentrez en communication avec le calculateur. Objectif pédagogique : Savoir diagnostiquer le système et effectuer une procédure de régénération après-vente.....................Vanne EGR....................................................................... ... ... ..............................Fiche pratique atelier Objectif : Après avoir réalisé les opérations pratique atelier................................. Ces apprentissages doivent être réinitialisés lors du remplacement de chaque élément correspondant : ................ FILTRE À PARTICULES 23 .... 1...........

............ 5............................................................................. .............. Si oui........................................................................................................................................... ... 6................................................... D’après cette masse....................................... Entrer dans le menu « test par fonction »....... Effectuer un contrôle de conformité au ralenti des paramètres affichés.......... ......................... 8............ ............................................................................................ 24 FILTRE À PARTICULES ......................Fiche pratique atelier 4................................................................................................................................................) Réponse : ................................................................................................................................................................................................................ moyen ou élevé)................... quel est le niveau de chargement du filtre ? (faible........................ .... Le véhicule utilise-t-il la calibration des injecteurs IMA ? (Utilisez les informations fournies dans l’outil de diagnostic........................... ......... Réponse : ................................. assurez-vous que la calibration soit correctement effectuée...... Quelle est la masse de particules estimée par le calculateur ? Réponse : ................................................................ ..................................... 7........... ......................... ....................................................................................................................................................................................... et sélectionner « filtre à particules »...............................................................................................

11. Ceci indique que la combustion des particules se produit dans le filtre. 12. 10. Lancez une procédure de régénération après-vente à l’aide de l’outil de diagnostic. Afin d’éviter une dilution et une augmentation du niveau d’huile trop importantes.Fiche pratique atelier 9 Installez un oscilloscope raccordé à un des injecteurs avant de continuer. En effet. Vérifiez le niveau d’huile moteur avant de poursuivre. FILTRE À PARTICULES 25 . Fin de la pratique atelier. Pour cela. visualisez le signal d’un injecteur sur l’oscilloscope et observer la modification de celui-ci lors du passage en injection spécifique (apparition de la post-injection). On peut noter une légère modification de la sonorité du moteur due au décalage du moment d’injection. la régénération génère une quantité importante de chaleur ainsi que de fortes odeurs. il est nécessaire de couper le moteur et d’attendre le powerlatch calculateur (coupure de communication avec le calculateur). il est possible d’interrompre la procédure de régénération une fois les manipulations terminées. Pendant la phase de chauffe. Effectuez la manipulation suivante en extérieur si possible. Lorsque celle-ci atteint les 600 °C. Retournez en mode diagnostic et visualisez l’augmentation de la température amont FAP. Redémarrez ensuite le moteur et le laissez tourner quelques minutes au ralenti afin de refroidir le FAP. une fumée apparaît à l’échappement et la température aval FAP augmente (au-dessus de 200 °C).

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