FILTRE PARTICULES

Formation Produit

Direction du Service - Direction des Mtiers du Rseau Centre de Formation Aprs-Vente

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Mcanique et lectricit

Renault - Reproduction ou traduction mme partielle interdite sans lautorisation de Renault - Novembre 2003

Les informations techniques figurant dans ces documents ne peuvent tre utilises par des non spcialistes dans le domaine de la rparation automobile. Elles sont destines lexcution de travaux de rparation et dentretien des vhicules de marque RENAULT exclusivement par des professionnels de la rparation automobile ayant les comptences ncessaires pour effectuer ces travaux. RENAULT nest en aucun cas responsable des travaux effectus, leurs auteurs en assumant seuls lentire responsabilit. Lutilisateur des informations techniques RENAULT devra sassurer que celles-ci correspondent la dernire mise jour effectue par RENAULT. RENAULT nassumera aucune responsabilit rsultant de lutilisation dinformations techniques ne correspondant pas la dernire mise jour quelle aura ralise.

SOMMAIRE

SOMMAIRE
3 3 4 7 7 8 10 14 18 19 19 19 19 21

PRSENTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La pollution des moteurs diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La rponse de RENAULT : le filtre particules (FAP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TUDE TECHNIQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Schma gnral du systme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Les capteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Les actionneurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La rgnration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pollution EOBD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAINTENANCE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vidange moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remplacement du FAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La rgnration aprs-vente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FICHE ATELIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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PRSENTATION

PRSENTATION

La pollution des moteurs Diesel

La rduction de la pollution automobile reste lun des objectifs principaux pour lavenir. Ladoption du systme dinjection common rail permet une meilleure combustion. Ceci engendre un gain important en termes de consommation de carburant et dmissions polluantes. Le problme majeur des moteurs Diesel reste les fumes (ou particules ) visibles lchappement lors des fortes acclrations. Ceci contribue vhiculer une image ngative des moteurs Diesel.

Que sont les particules ?

Les missions produites lchappement sont essentiellement gazeuses, parfois liquides, et dans une faible proportion solides. Les particules naissent au cours de la combustion, dans les zones trop riches du mlange air/carburant. Elles sont constitues dun noyau de carbone qui sert de support aux diffrents rsidus solides ou liquides environnants. La taille moyenne dune particule est de 0,1 m.
4 5

1 2 3 4 5

Hydrocarbures. Mtaux. Sulfates. Eau. Carbone.

2 3

FAP-M0903O1P0001

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Prsentation

La rponse de RENAULT : le filtre particules (FAP)

Le filtre particules se trouve sur la ligne dchappement, aprs le catalyseur doxydation. Des capteurs informent le calculateur du fonctionnement du systme. Le filtre particules est constitu dun monolithe en cramique spciale imprgn de mtaux prcieux. La forme est comparable celle dun catalyseur classique. Cependant, dans le cas du FAP, un conduit sur deux est obstru. Entre chaque canal, le matriau imprgn est poreux, permettant aux gaz dchappement de le traverser.

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Prsentation

Grce cette architecture, les gaz traversent et les particules sont piges dans les parois et au fond des canaux bouchs. On appelle cela la phase de chargement .

Laccumulation des particules dans le filtre augmente la contre-pression lchappement. Lorsque le seuil de chargement est atteint, il est ncessaire de brler les particules stockes dans le filtre. Cest le rle de la rgnration . La rgnration ncessite une temprature minimale de 570 C en entre du filtre particules. Aprs lopration de rgnration, le filtre est de nouveau vide, une nouvelle phase de chargement commence.

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TUDE TECHNIQUE TUDE TECHNIQUE

Schma gnral du systme
6 5 10 7 4 1 2 11

3 12
FAP-M0903O1P0004

1 Catalyseur doxydation. 2 Filtre particules. 3 Turbocompresseur. 4 Moteur. 5 Vanne EGR. 6 Volet by-pass EGR. 7 Refroidisseur de gaz dchappement recycls. 8 Volet dadmission (touffoir). 9 Dbitmtre dair. 10 Capteur de temprature amont filtre particules. 11 Capteur de temprature aval filtre particules. 12 Capteur de pression diffrentielle filtre particules.

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tude technique

Les capteurs
Pression diffrentielle

1 Pression amont filtre particules.

2 Pression aval filtre particules.

Le capteur de pression diffrentielle est plac au-dessus de la crmaillre de direction, il est reli par des tuyaux souples aux piquages amont et aval du filtre particules. Ce capteur est de type pizo-rsistif et sa plage de mesure stend de 0 1 bar. Il est aliment en 5 V par les voies 1 et 2, et envoie un signal compris entre 0 et 5 V au calculateur par la voie 3. Son rle est dinformer le calculateur de la diffrence de pression entre lentre et la sortie du filtre particules. Ceci permet dvaluer la masse de particules contenue dans le filtre. En effet, laccumulation des particules oppose une rsistance la sortie des gaz

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tude technique

dchappement. Plus le filtre se charge, plus la masse de particules est importante. La pression diffrentielle ne permet pas elle seule de dterminer la masse de particules. En effet, elle est lie au dbit de gaz dans la ligne dchappement.
P (mbar)
700 600 500 400 300
FAP-M0903O1P0006

200 100

Filtre plein (20 g). Filtre vide (1 g).

100 200 300 400 500 600 700 800 Q vol (m3h)

En associant la pression diffrentielle au dbit volumique de gaz dchappement (calcul en fonction du rgime, de la pression de suralimentation...), le calculateur estime la masse de particules dans le filtre. La masse de suies est prise en compte dans la stratgie de dclenchement de la rgnration.

Temprature amont et aval FAP

1 Capteur de temprature amont FAP. 2 Capteur de temprature aval FAP. Deux capteurs de temprature placs respectivement lentre et la sortie du filtre informent le calculateur. Ces capteurs sont des rsistances variables de type CTN. Le capteur situ lentre (amont) mesure la temprature des gaz la sortie du catalyseur doxydation. Ceci permet de savoir si la temprature damorage du catalyseur est atteinte afin de pouvoir lancer la rgnration. Sa plage de mesure stend de 50 C 1 000 C. Il est repr par un connecteur de couleur bleue.

FAP-M090301P0007

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tude technique

Le capteur situ la sortie du filtre (aval) permet de contrler le bon droulement et la dure de la rgnration. (Surveillance de llvation de temprature due la combustion des particules.) Sa plage de mesure stend de 200 C 1 000 C. Il est repr par un connecteur de couleur noire.

Les actionneurs
Le catalyseur doxydation
Il possde deux fonctions principales : - Utiliser loxygne prsent dans les gaz dchappement pour transformer le CO en CO2 et les HC en CO2 + H2O. - Augmenter la temprature des gaz dchappement (grce la raction doxydation) afin de permettre la rgnration dans le filtre particules.

Il possde un rle primordial dans lopration de rgnration du filtre particules.

Efficacit (%)

100

La temprature damorage du catalyseur doxydation est comprise entre 130 et 150 C.

130 150

TC

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tude technique

Recyclage des gaz dchappement

1 Vanne EGR. 2 Refroidisseur de gaz dchappement recycls. 3 Volet by-pass. La vanne EGR dispose dun lment de refroidissement des gaz recycls. La rduction de la temprature des gaz recycls augmente leur masse volumique. Pour un mme volume, la masse de gaz admise sera suprieure. Ceci revient augmenter la quantit de gaz recycls et ainsi damliorer la rduction des oxydes dazote.
3 1

1 Poumon de commande. 2 Canal by-pass. 3 Refroidisseur de gaz.

Un volet by-pass permet de diriger les gaz au travers du refroidisseur ou directement ladmission. Durant la phase de chauffe du moteur (temprature deau infrieure 65 C), on ne refroidit pas les gaz recycls. En effet, leur temprature leve acclre la chauffe du moteur ce qui participe la rduction de la pollution lors des dmarrages froid.

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tude technique

La fonction by-pass est active pneumatiquement via une lectrovanne pilote par le calculateur dinjection par une tension de 12 V. Lorsque llectrovanne est commande, les gaz traversent le refroidisseur.

Volet dair
1

Un volet dair (1) prend place dans le conduit dadmission. Son rle est de moduler lapport dair au moteur durant les phases de rgnration et ainsi de rguler la temprature de combustion des particules.

En cas demballement de la temprature dans le filtre, on limite lapport doxygne pour diminuer la temprature de combustion des particules. (Par exemple, lors dun retour brutal au ralenti.) A la coupure du moteur, le volet joue le rle dtouffoir vitant les vibrations du moteur. Il est command en fermeture durant 1 seconde.
2

1 Cible magntique du capteur. 2 Capteur de position. 3 Moteur lectrique courant continu. 4 lectronique de commande.

4 3 1

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tude technique

Le connecteur lectrique du volet dair possde 4 voies : - masse, - alimentation, - signal de commande du calculateur, - sortie diagnostic. Le volet dair dispose dune lectronique interne au botier permettant de : - commander le moteur lectrique, - mesurer la position du volet, - informer le calculateur dun dysfonctionnement. Le botier est aliment en 12 V par les voies 1 et 2. Le calculateur dinjection envoie un signal de consigne douverture en voie 3 sous la forme dun RCO damplitude 10 V. En fonction de ce signal la partie lectronique pilote le moteur lectrique afin douvrir le volet.

Diagnostic de la position du volet

Un capteur de position magnto rsistif interne mesure le dplacement de lengrenage du moteur. Le volet envoie une information diagnostic au calculateur par la voie 4. En cas dcart de position un potentiel 0 V est prsent sur la ligne diagnostic. Un potentiel 8 V indique un fonctionnement correct. Lapprentissage des butes seffectue la coupure du moteur lorsque le volet se ferme entirement (fonction touffoir). Le capteur prend comme rfrence la dernire valeur apprise. A la mise du contact, le volet gnre un tat bas durant 800 ms, suivi dun tat haut d1 s. Ceci permet de tester la ligne diagnostic. Aprs cette squence la ligne reste ltat haut si aucune dfaillance na t dtecte lors de lapprentissage des butes.

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tude technique

La rgnration
FAP-M090301P0003bis

Rgnration spontane
La raction doxydation dans le catalyseur produit du dioxyde dazote (NO2). La combinaison du dioxyde dazote et de limprgnation catalytique du FAP produit la diminution de la quantit de particules dans le filtre partir de 350 C (raction catalytique). Cependant, cette temprature nest atteinte que lorsque le moteur est fortement sollicit (autoroute forte charge, par exemple), on parle alors de rgnration spontane. Lors de roulages faible vitesse, la temprature des gaz dchappement est insuffisante pour obtenir la rgnration spontane. Pour palier cela, le calculateur dinjection dispose de plusieurs stratgies permettant datteindre la temprature ncessaire la combustion des particules (570 C).

Rgnration par combustion : injection spcifique et post-injection

INJECTION NORMALE INJECTION SPCIFIQUE

PMH

PMH

200

600

Pr-injection Injection principale

Pr-injection Injection principale Post-injection

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tude technique

En fonctionnement normal, linjection de carburant se passe en deux temps : - une pr-injection dune faible quantit de carburant avant le point mort haut, - une injection principale au niveau du point mort haut. Ceci permet au carburant de senflammer progressivement et ainsi de rduire les bruits de fonctionnement et les missions polluantes. Lorsque le calculateur dtermine quil devient ncessaire de rgnrer le filtre particules, il passe en mode dinjection spcifique. La pr-injection et linjection principale sont dcales Une post injection intervient galement aprs le point mort haut. De mme, le calculateur continue dinjecter durant les phases de lach de pied. Injecter tardivement provoque normment de HC. Ces HC sont traits dans le catalyseur doxydation, ce qui a pour consquence de gnrer une quantit importante de chaleur. Lorsque la temprature des gaz dchappement dpasse 570 C, les particules brlent dans loxygne rsiduel des gaz.

Remarque
Pendant cette phase, lEGR est dsactiv. En effet, lEGR abaisse la temprature de combustion ce qui ne favorise pas la rgnration.

Stratgie particulire : activation des consommateurs lectriques

Pour atteindre plus facilement la temprature de rgnration, le calculateur active des consommateurs lectriques (moto ventilateurs de refroidissement, thermoplongeurs et lunette arrire dgivrante), afin daugmenter la charge moteur par lalternateur. Ceci contribue la hausse de la temprature de combustion ncessaire la rgnration.

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tude technique

valuation du besoin de rgnrer

Le calculateur value le besoin de rgnrer en fonction de deux critres : - la distance parcourue depuis la dernire rgnration, - la masse de particules estime dans le filtre. La demande de rgnration intervient : - aprs 1 000 km ou 35 g estims en roulage urbain (vitesse moyenne suprieure 25 km/h depuis la dernire rgnration), - aprs 500 km ou 15 g estims en roulage extra-urbain (vitesse moyenne suprieure 90 km/h depuis la dernire rgnration). Le calculateur prend en compte le premier des deux seuils atteint.

Alertes au tableau de bord et scurits

Aprs 1 100 km sans possibilit de rgnration (ou 37,5 g de particules estimes), le calculateur dsactive le recyclage des gaz dchappement afin de limiter la production de particules supplmentaires. Lorsque le chargement du filtre atteint 40 g (sans limite kilomtrique), un message dalerte niveau 1 sallume au tableau de bord. Ce message incite le conducteur chercher la possibilit de rgnrer.

FILTRE PARTICULES RGNRER

Si le chargement atteint 45 g, il y a risque de colmatage du filtre. Le voyant STOP sallume (alerte niveau 2). Il est ncessaire de conduire le vhicule dans le rseau RENAULT. Le moteur fonctionne en mode dgrad (limitation des performances afin de rduire la production de particules) et toute rgnration est interdite. En effet, la combustion dune quantit trop importante de particules peut provoquer un emballement de la rgnration et entraner la destruction du filtre.

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tude technique

Schma rcapitulatif
Type de roulage

Pleine charge (rgnration permanente)

Rgnration spontane

Autoroute/route (rgnration aise)

Rgnration commande par le calculateur

Mixte Route/ville (rgnration difficile)

Rgnration commande par le calculateur

Rgnration commande par le calculateur Dsactivation de lEGR

Alerte tableau de bord : FAP rgnrer

Voyant STOP Mode Dgrad Interdiction de rgnration

FAP-M0903O1P0015

Embouteillages (rgnration impossible) 15 g ou 500 km 35 g ou 1 000 km

37,5 g ou 1 100 km

40 g

45 g

Niveau de chargement

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tude technique

Pollution/EOBD
Respect des normes de pollution
Polluant (g/km) EURO III EURO IV

CO NOx HC + NOx Particules

0,64 0,50 0,56 0,05

0,50 0,25 0,30 0,025

Le filtre particules permet de rpondre la norme EURO IV. Cette norme est deux fois plus svre que la norme EURO III actuellement en vigueur. Le filtre particules permet damener le nombre de particules un seuil non mesurable.

CO2 + H2O + NO

La combustion des particules lors de la rgnration produit du gaz carbonique (CO2), de leau (H2O) et de loxyde dazote (NO).

EOBD
La norme EOBD Diesel rend obligatoire la surveillance du bon fonctionnement du filtre particules. Toute dfaillance lectrique sur le systme provoque lallumage du voyant MIL. Lanalyse de la pression diffrentielle permet de dtecter un problme mcanique et dallumer le voyant en cas de : - FAP colmat, - FAP trou ou absent.

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MAINTENANCE
Vidange moteur

MAINTENANCE

Le moteur G9T 600 ncessite un intervalle de vidange 20 000 km au lieu de 30 000. Ceci est d la dilution dhuile par le gasoil provoque par les oprations de rgnration.

Remplacement du FAP
RENAULT prconise le remplacement du filtre particules tous les 90 000 km. En effet, il subsiste une infime quantit de rsidus incombustibles aprs chaque rgnration colmatant petit petit le filtre.

La rgnration Aprs-Vente
En cas dintervention sur un vhicule prsentant une surcharge du filtre particules due une impossibilit de rgnrer (allumage voyant alerte niveau 2), il est possible de piloter une rgnration par lintermdiaire de loutil de diagnostic CLIP. Cette commande permet de rgnrer le filtre particules avec le vhicule larrt. Avant le lancement, il est ncessaire de sassurer imprativement que le niveau dhuile ne dpasse pas le repre maxi de la jauge. En effet, la quantit dhuile augmente fortement pendant lopration cause du phnomne de dilution.
La combustion des particules gnre un dgagement de fume et dodeur important. Il est impratif dutiliser un extracteur de fume ou de se mettre en extrieur pendant lopration.

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Maintenance

La procdure de rgnration comporte 3 phases : Phase 1 : chauffe Augmentation automatique du rgime 1 500 tr/min, ceci permet damorcer le catalyseur doxydation. Cette phase est maintenue jusqu ce que la temprature deau atteigne 80 C (ou durant 3 minutes si le moteur tait dj chaud). Phase 2 : passage en injection spcifique Le calculateur passe en mode dinjection spcifique (dcalage et post-injection) afin daugmenter la temprature des gaz et de provoquer la combustion des particules. La dure de fonctionnement en injection spcifique dpend du chargement initial du filtre mais ne peut excder 20 minutes. Phase 3 : refroidissement Afin dviter les chocs thermiques dans le filtre particules le moteur est maintenu au rgime de ralenti acclr de 1 500 tr/min en injection normale durant 3 minutes. Ceci permet de faire passer un flux de gaz chauds important dans le filtre afin dviter un refroidissement trop rapide.
Linjection spcifique provoque une forte dilution de lhuile. Il sensuit une augmentation du niveau dhuile aprs lopration de rgnration Aprs-Vente (jusqu 1 cm sur la jauge). De ce fait, afin dassurer une bonne lubrification et dviter lemballement du moteur par raspiration, il est impratif deffectuer une vidange de lhuile moteur aprs toute rgnration Aprs-Vente.

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PRATIQUE ATELIER

PRATIQUE ATELIER

MANIPULATIONS ET MESURES

A LA FIN DE LEXERCICE, LE TECHNICIEN SERA CAPABLE DE : - ........................................................................

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Fiche pratique atelier

Au cours des pratiques atelier, vous rencontrerez les symboles suivants. Ils vous guideront dans les oprations raliser.

Utilisez la documentation technique.

Effectuez lopration pratique indique.

Rpondez la question pose.

Un point important est signal.

Demandez des instructions au formateur avant de continuer.

Fin de la pratique atelier.

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FILTRE PARTICULES

Fiche pratique atelier

Objectif : Aprs avoir ralis les oprations pratique atelier, vous serez capable dintervenir sur le systme de filtre particules. Objectif pdagogique : Savoir diagnostiquer le systme et effectuer une procdure de rgnration aprs-vente. Moyens atelier : - Un vhicule RENAULT Vel Satis avec moteur G9T 600. - Un outil de diagnostic quip de la fonction oscilloscope. Documentation technique : Note technique diagnostic du systme. 1. Branchez loutil de diagnostic et rentrez en communication avec le calculateur.

2. Assurez-vous de labsence de dfauts sur le calculateur.

3. Visualisez la liste de tous les dfauts diagnosticables et listez ceux relatifs la fonction filtre particules : Rponse : ...................................................................................................... ....................................................................................................................... ....................................................................................................................... .......................................................................................................................

Dans le menu commande il existe plusieurs fonctions deffacement dapprentissages. Ces apprentissages doivent tre rinitialiss lors du remplacement de chaque lment correspondant : - Injecteurs. - Filtre particules. - Vanne EGR. - Volet dadmission dair.

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Fiche pratique atelier

4. Le vhicule utilise-t-il la calibration des injecteurs IMA ? (Utilisez les informations fournies dans loutil de diagnostic.) Rponse : ...................................................................................................... ....................................................................................................................... ....................................................................................................................... .......................................................................................................................

5. Si oui, assurez-vous que la calibration soit correctement effectue.

6. Entrer dans le menu test par fonction , et slectionner filtre particules . Effectuer un contrle de conformit au ralenti des paramtres affichs. 7. Quelle est la masse de particules estime par le calculateur ?

Rponse : ...................................................................................................... ....................................................................................................................... ....................................................................................................................... .......................................................................................................................

8. Daprs cette masse, quel est le niveau de chargement du filtre ? (faible, moyen ou lev). Rponse : ...................................................................................................... ....................................................................................................................... ....................................................................................................................... .......................................................................................................................

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Fiche pratique atelier

9 Installez un oscilloscope raccord un des injecteurs avant de continuer.

Vrifiez le niveau dhuile moteur avant de poursuivre. Effectuez la manipulation suivante en extrieur si possible. En effet, la rgnration gnre une quantit importante de chaleur ainsi que de fortes odeurs.

10. Lancez une procdure de rgnration aprs-vente laide de loutil de diagnostic.

11. Pendant la phase de chauffe, visualisez le signal dun injecteur sur loscilloscope et observer la modification de celui-ci lors du passage en injection spcifique (apparition de la post-injection). On peut noter une lgre modification de la sonorit du moteur due au dcalage du moment dinjection.

12. Retournez en mode diagnostic et visualisez laugmentation de la temprature amont FAP. Lorsque celle-ci atteint les 600 C, une fume apparat lchappement et la temprature aval FAP augmente (au-dessus de 200 C). Ceci indique que la combustion des particules se produit dans le filtre.

Afin dviter une dilution et une augmentation du niveau dhuile trop importantes, il est possible dinterrompre la procdure de rgnration une fois les manipulations termines. Pour cela, il est ncessaire de couper le moteur et dattendre le powerlatch calculateur (coupure de communication avec le calculateur). Redmarrez ensuite le moteur et le laissez tourner quelques minutes au ralenti afin de refroidir le FAP.

Fin de la pratique atelier.

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