Analise de Falhas em Motores Diesel

ANALISE DE FALHAS EM MOTORES
Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting
SUMRIO
1. INTRODUO..................................................................................................................................................... 4 2. ANLISE DE FALHAS E TROUBLESHOOTING EM EQUIPAMENTOS .................................................................... 4 2.1 Troubleshooting como uma extenso da anlise de falhas. ....................................................................... 4 2.2 Causas de falhas em equipamentos. ........................................................................................................... 5 2.3 Troubleshooting em equipamentos ............................................................................................................ 6 3. ANLISE DE FALHAS E TROUBLESHOOTING EM MOTORES DE COMBUSTO INTERNA ................................... 8 4 - RECONDICIONAMENTO DE MOTORES ............................................................................................................. 9 4.1 Reduo De Potencial Do Motor ................................................................................................................. 9 4.2 Aumento Do Consumo De leo Lubrificante ............................................................................................10 4.3 Queda Da Presso De leo........................................................................................................................10 4.4 Excesso De Fumaa Branco-Azulada Na Descarga ....................................................................................10 4.5 Rudos Internos No Motor .........................................................................................................................10 5 FALHAS MAIS COMUNS RELACIONADAS COM A LUBRIFICAO DE MOTORES ..............................................11 5.1 Consumo Excessivo De leo......................................................................................................................11 5.2 Desgaste Excessivo De Cilindros/Camisas, Pistes E Anis De Segmento ................................................12 5.3 Formao De Borras .................................................................................................................................. 12 5.4 Desgaste Excessivo Nos Mancais (Bronzinas) ...........................................................................................13 5.5 Formao De Depsitos Em Pistes, Cilindros/Camisas, Vlvulas E Colagem De Anis De Segmento.....13 5.6 Perda Da Presso Do leo .........................................................................................................................14 A) BAIXA PRESSO DE LEO ........................................................................................................................14 B) ALTA PRESSO DE LEO..........................................................................................................................14 C) PRESSO DE OLEO COM FLUTUAO .....................................................................................................15 D) AUSNCIA DE PRESSO DE LEO............................................................................................................15 5. 7 Dificuldade na Partida ..............................................................................................................................15 5.8 Corroso No Carter ....................................................................................................................................15
ANEXO1 - FALHAS PREMATURAS EM PISTES

1. INTRODUO...................................................................................................................................................16 2 FALHAS PREMATURAS CA USADAS POR ERROS NA MONTAGEM ...............................................................16 2.1 Exploso da Argola de Reteno do Pino ..................................................................................................16 2.2 Insuficincia de Folga ................................................................................................................................17 2.3 "Flutter dos Aneis ....................................................................................................................................18 2.4 Engripamento por Deformao da Camisa ...............................................................................................19 2.5 Zona De Contato Inclinada ........................................................................................................................20 3 FALHAS PREMATURAS CAUSADAS POR MAU FUNCIONAMENTO DO MOTOR ...........................................21 3.1 Danificao por Pr-ignio.......................................................................................................................21 3.2 Danificao por Detonao .......................................................................................................................22 3.3 Excesso de Combustvel Injetado ..............................................................................................................23 3.4 Refrigerao ..............................................................................................................................................24 3.5 Eroso do Topo ..........................................................................................................................................25 3.6 Interferncia do Pisto Contra Cabeote e/ou Vlvula .............................................................................26 3.7 Trincas na Saia ...........................................................................................................................................27 3.8 Deformao da Parte Superior da Camisa ................................................................................................29 3.9 Fratura do Pisto na Regio dos Cubos .....................................................................................................29 3.10 Trincas na Borda da Cmara ....................................................................................................................31
ANEXO2 - FALHAS PREMATURAS EM BRONZINAS

1. INTRODUO...................................................................................................................................................32 1.1 Dimenso Livre ..........................................................................................................................................32 1.2 Altura de Encosto ......................................................................................................................................32 1.3 Ressalto de Localizao da Bronzina .........................................................................................................32 1.4 Canais de leo ...........................................................................................................................................32
Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting 1.5 Excentricidade das Bronzinas ....................................................................................................................32 2. FALHAS PREMATURAS CAUSADAS POR ERRO DE MONTAGEM ......................................................................33 2.1 Contaminao por Impurezas ...................................................................................................................33 2.2 Folga Axial (longitudinal) Insuficiente .......................................................................................................34 2.3 Alojamento Ovalizado ............................................................................................................................... 35 2.4 Altura de Encosto Insuficiente...................................................................................................................36 2.5 Altura de Encosto Excessiva ......................................................................................................................37 2.6 Biela Empenada ou Torcida .......................................................................................................................39 2.7 Capa Deslocada A capa do mancal, uma vez deslocada, fora um lado de cada bronzina contra o eixo. 40 2.8 Virabrequim Deformado ...........................................................................................................................41 2.9 Bloco Deformado.......................................................................................................................................42 2.10 Colos no cilndricos ................................................................................................................................44 2.11 Raio de Concordncia Incorreto ..............................................................................................................45 2. 12 Montagem Incorreta por Falta de Ateno ............................................................................................46 3 FALHAS PREMATURAS CAUSADAS POR MAU FUNCIONAMENTO ...............................................................47 3.1 Corroso ....................................................................................................................................................47 3.2 Fragilidade a Quente ("HOTSHORT).........................................................................................................47 3.3 Fadiga Generalizada ..................................................................................................................................49 3.4 Insuficincia de leo ..................................................................................................................................49 3.5 Eroso Por Cavitao . ...............................................................................................................................51
ANEXO3 - FALHAS PREMATURAS EM BUCHAS

1. INTRODUO...................................................................................................................................................52 2. FALHAS PREMATURAS CAUSADAS POR ERRO DE MONTAGEM ......................................................................52 2.1 Alojamento Deformado .............................................................................................................................52 2.2 Folga de Montagem Incorreta ...................................................................................................................53
1. INTRODUO
A preveno de danos potenciais (falhas) em equipamentos, est associada uma srie de fatores que vo desde as especificaes de projeto, at questes relacionadas com a operas manuteno dos equipamentos. Este trabalho pretende apresentar as eventuais falhas documentadas em motores de combusto interna e analisar os procedimentos empregados para definir a seqencia de eventos que conduziram falha os respectivos componentes. Em funo da impossibilidade de se apresentar todos os tipos concebveis de falhas motores de combusto interna, este trabalho est estruturado para abordar o processo de identificao das falhas e os mtodos de anlise que podem ser aplicados para virtualmente todas as mais corriqueiras situaes que possam surgir. A monitorao eficaz durante a vida operativa dos motores de combusto interna ou de quaisquer outros equipamentos, atravs de uma minuciosa anlise dos sintomas, identificando as suas possveis causas e corrigindo-as tempo antes da ocorrncia de falhas potenciais, a melhor forma de se reduzir ou evitar o tempo de parada dos mesmos bem como o risco de falha dos seus componentes.
2. ANLISE DE FALHAS E TROUBLESHOOTING EM EQUIPAMENTOS

2.1 Troubleshooting como uma extenso da anlise de falhas.
A analise de falhas de um equipamento est associada s atividades de investigao realizadas no mesmo ou em algum componente, apos a ocorrncia de sintomas ou problemas na sua operao. Neste sentido a anlise de falhas tem duas finalidades: Apurar a razo da falha para que sejam tomadas medidas visando eliminar a possibilidade de repetio futuro; Alertar o usurio sobre o que poder acontecer se o equipamento for usado ou tratado indevidamente.
Para que a anlise seja bem feita, no basta examinar a pea falhada. necessrio fazer um levantamento de como ocorreu; quais eram os sintomas; se j aconteceu antes; quanto tempo trabalhou o equipamento desde a compra at a ltima reforma; quais foram os reparos que j sofreu; em quais condies de servio ocorreu a falha; quais foram os servios anteriores; qual era o operador e por quanto tempo; e todo e qualquer dado que possa contribuir para encontrar a causa da ocorrncia. Muito freqentemente, falhas de equipamentos revelam uma cadeia de reaes de causa e efeito. O fim da cadeia usualmente uma deficincia de performance e eventual falha. TROUBLESHOOTING est associado ao incio desta cadeia, de modo a evidenciar a causa principal de um problema existente ou potencial. Para todos os propsitos prticos, as atividades de anlise de falhas e de TROUBLESHOOTING integram-se umas com as outras, cabendo s ltimas a investigao das causas de mau funcionamento, cujos
mecanismos sero apresentados a seguir, antes que tenha ocorrido uma falha no equipamento.
2.2 Causas de falhas em equipamentos.

De uma forma simplificada, falha pode ser definida como qualquer mudana em uma parte ou componente do equipamento que acarrete com isto uma incapacidade do mesmo em desempenhar a sua funo satisfatoriamente. As causas mais significativas para a ocorrncia de falha em equipamentos so: Erros de projeto ou de especificao. O equipamento ou alguns de seus componentes no correspondem s necessidades de servio. Trata-se de dimenses, rotaes, materiais, ajustes, etc. Erros de fabricao (de componentes ou montagem mal feita). Trata-se de trincas, concentraes de tenso, folgas exageradas ou insuficientes, etc., no previstas no projeto. Instalao imprpria. Trata-se de desalinhamentos, fundaes, vibrao, etc. Manuteno imprpria. Trata-se de perda de ajustes e da eficincia do equipamento devido contaminantes, falta momentnea ou total de lubrificao, lubrificante imprprio que resulta em ruptura do filme ou em sua decomposio, falta de controle de vibraes, etc. Operao imprpria. Trata-se de sobrecarga, choques e vibraes que acabam em ruptura do componente mais fraco, cujas partes provocam, geralmente, um grande dano nas outras peas.
As causas das falhas so usualmente determinadas relacionando-as a um ou mais mecanismos de falha. Esta a idia central para qualquer atividade de anlise de falhas. Mecanismo de falha a apresentao, maneira ou forma pela qual a falha de um componente ou um equipamento ou de uma unidade se manifesto. A tabela I abaixo, lista os mecanismos de falhas bsicas encontradas em 99 por cento das falhas ocorridas em equipamentos. TABELA I Classificao dos mecanismos de falha em equipamentos Deformao (plstica, elstica, etc) Fratura (trinca, "pitting, fratura por fadiga, etc) Alterao de superfcie (desgaste, trinca, etc) Alterao de material (contaminao, corroso, etc) Deslocamento (folga excessiva, travamento, etc)
Vazamentos Contaminao
Mecanismos de falha no devem ser confundidos com causas de falha: o primeiro refere-se ao efeito e o ltimo causa da ocorrncia de uma falha. Mecanismo de falha pode ser tambm o resultado de uma longa corrente de causas e efeitos, levando uma falha funcional de uma parte do equipamento. Os agentes bsicos dos mecanismos de falhas de componentes dos equipamentos esto apresentados na Tabela II (pgina seguinte). Neste sentido, eles se prestam a esclarecer, associados s consideraes de projeto e das propriedades dos materiais envolvidos, como e porque uma determinada falha ocorreu. TABELA II Agentes dos mecanismos de falhas Constante Transiente Cclica Muito curto TEMPERATURA Curto Longo
FORA
TEMPO MEIO REATIVO (contaminaes) VAZAMENTO
Baixa Ambiente Elevada Constante Transiente Cclica
2.3 Troubleshooting em equipamentos

Se a anlise de falhas representa a ao "post mortem" em um componente do equipamento onde ocorreu a falha, ento o troubleshooting, como uma extenso da anlise de falhas, engloba todas as atividades para a determinao das suas causas. Freqentemente, o processo de troubleshooting no para a, mas sim com a eliminao do problema. Dois casos bsicos ilustram este princpio: O primeiro, um fabricante de equipamento constata freqentes falhas por fadiga em um eixo acionador durante os testes de prottipo de seu recentemente projetado equipamento. O segundo, um proprietrio de um equipamento experimenta falhas semelhantes aps anos de operao sem ter tido qualquer falha. No primeiro caso, a analise de falha descobrir a causa da falha (erro de projeto) e uma ao corretiva alterando os parmetros de projeto ser processada. No segundo caso, a analise de falhas ser parte de um processo geralmente chamado de troubleshooting. Aqui, uma vez a anlise de falhas tenha sido realizada digamos, Fratura por fadiga devido a vibraes torcionais de baixa freqncia", as investigaes sobre a causa da ocorrncia deste distrbio vibracional ttroubleshooting), se iniciam. Na Tabela III esto listados alguns tpicos problemas ou sintomas de performance em equipamentos.
TABELA III Tpicos problemas de performances em equipamentos

Compressores Mudana de eficincia Falha no sistema de controle e segurana Baixa capacidade Ausncia de fluxo (descarga) Presso anormal Elevado consumo de energia Excessivo vazamento Excessivo rudo Superaquecimento Batidas internas Elevada temperatura de descarga Falha na partida Perda de potncia Elevado consumo de combustvel Paradas freqentes Excessiva vibrao x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x Ventiladores Bombas Turbinas Motores Eltricos Motores combusto interna Redutores Sistemas de distribuio
x x x x x
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A apario de um ou mais destes sintomas requerer do tcnico resposta das seguintes questes: Se o equipamento est operando, dever o mesmo ser desligado a fim de se reduzir os danos conseqentes? Quo srio o problema? Quo rpido devemos reagir a ele? Est o problema aumentando, mantendo-se constante ou decrescendo? Se o equipamento est disponvel para manuteno, deve o mesmo ser aberto para inspeo e reparo? Quais componentes e seus respectivos mecanismos de falha (Tabela I) devem ser os causadores de tais sintomas?
3. ANLISE DE FALHAS E TROUBLESHOOTING EM MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Todo motor como qualquer outro equipamento sofre envelhecimento com o tempo e com o uso, chegando a apresentar falhas. As Tabelas IV e V, abaixo, apresentam respectivamente distribuies estatsticas de mecanismos de falha, observados em motores de combusto interna (ciclos Diesel e Otto) e seus componentes, onde primeiramente se manifestam esses efeitos. Nestas mesmas Tabelas tambm se encontram as distribuies de custos totais referentes s reparaes dos mecanismos de falhas (Tabela IV) e dos componentes, onde se manifestaram as falhas (Tabela V), ao longo da vida do motor. TABELA IV Distribuio estatstica dos principais mecanismos de falha e seus custos totais de reparao em motores de combusto interna.
MECANISMO DE FALHA QUEBRA FRATURA (TRINCA) DESGASTE ABRASIVO (RISCAMENTO) DEFORMAO OUTRAS TOTAL OCORRNCIA (%) 49,3 27,1 5,6 1,1 18,9 100,0 CUSTO - $ (% DO CUSTO) 46,7 19,4 8,2 0,4 25,3 100,0
TABELA V Distribuio estatstica dos principais componentes de motores de combusto interna, e seus custos totais de reparao, sujeitos a eventuais falhas.
COMPONENTE MANCAIS (BRONZINAS) PISTES ANEIS BLOCO, CABEOTE, CILINDRO, BUCHAS EIXO DE MANIVELAS VLVULAS TUCHOS, VARETAS, BALANCINS SIST. LUBRIFICAO (BOMBA, ETC) EIXO DE CAME CARCAA (FUNDIDA) ACOPLAMENTOS ROTOR TURBOCARREGADOR DISPOSITIVOS PARA CONTROLE DE PRESSO E TEMPERATURA OUTROS TOTAL OCORRNCIA (%) 24,4 19,4 16,7 6,1 5,6 4,4 2,2 2,2 1,7 1,7 1,1 1,1 7,3 100,0 CUSTO - $ (% DO TOTAL) 33,5 17,3 8,3 24,2 3,2 3,3 0,8 0,8 0,4 0,2 1,1 0,3 4,1 100,0
Por encabearem a lista das falhas mais freqentes e ao mesmo tempo apresentarem um custo acumulado expressivo ao longo da vida do motor (vide Tabela V), sero mostradas
nos Anexos 19 2, e 3, respectivamente, os aspectos (troubleshooting) dessas falhas prematuras em pistes, bronzinas e buchas.
4 - RECONDICIONAMENTO DE MOTORES
O servio de retfica em um motor de combusto interna consiste na substituio e recondicionamento das peas desgastadas, devolvendo-lhe as caractersticas de um motor novo. Devido ao desgaste a que esto sujeitos em funo de suas condies de trabalho, o motor mais cedo ou mais tarde dever ser aberto para reforma. A vida til de um motor no pode ser expressa, nem relacionada, com a quilometragem apresentada pelo veculo em que este motor est instalado. medida que se aproxima do seu limite de vida til, no entanto, pode-se notar o aparecimento de alguns sintomas indicativos da necessidade de uma manuteno mais profunda. Estes sintomas no aparecem de repente, mas de uma forma lenta e gradual. Dentre eles, podemos citar como os principais: Reduo de potncia do motor. Aumento do consumo de leo lubrificante. Queda da presso de leo. Excesso de fumaa branco-azulada na descarga do veculo. Rudos internos no motor.
Comprovado o aparecimento de um desses sintomas e verificados os fatores que pudessem contribuir para um mau desempenho do motor, pode-se supor a ocorrncia das seguires causas: Folgas excessivas entre pistes e cilindros/camisas. Desgaste excessivo ou quebra dos anis de segmento. Desgaste das guias, hastes ou sedes de vlvulas. Desgaste nas buchas, bronzinas centrais ou de biela.
A seguir sero analisados, um a um, os sintomas anteriormente descritos.
4.1 Reduo De Potencial Do Motor

A perda de potncia pode no estar relacionada com a lubrificao do motor, sendo muitas vezes resultante de uma m combusto devido a deficincias no sistema de injeo de combustvel ou a m regulagem do motor. Uma outra corrente a obstruo da admisso do ar, reduzindo o rendimento volumtrico. Isto geralmente devido ao entupimento do
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filtro de ar e pode ser normalmente evitado com inspees mais freqentes do filtro ou sua substituio por outro com malha maior. Contudo, a perda de potncia pode resultar de uma ou mais das seguintes das quais relacionadas com a lubrificao do motor: Cilindros/camisas e anis com desgaste. Anis de compresso com gomas, agarrados ou partidos. Em motores de dois tempos lavagem ineficaz por obstruo das janelas. Vlvulas mal vedadas com ao retardada por formao de depsitos ou desgaste.
4.2 Aumento Do Consumo De leo Lubrificante

O aumento do consumo de leo se deve ou vazamentos externos ou a excessiva passagem do mesmo para a cmara de combusto, em funo de folgas existentes entre pistes e cilindros/camisas ou do desgaste dos anis de segmento. Este sintoma, quase sempre, est associado perda de potncia do motor.
4.3 Queda Da Presso De leo

A queda na presso de leo pode estar relacionado exclusivamente com problemas no sistema de lubrificao (leo e componentes), os quais sero mencionados no captulo seguinte. Neste caso a sua resoluo torna-se trivial. No entanto, quando a causa do falo estiver na elevada diluio de combustvel no lubrificante, devido s excessivas folgas entre pistes e cilindros/camisas, o motor necessariamente deve ser aberto e recondicionado.
4.4 Excesso De Fumaa Branco-Azulada Na Descarga

A ocorrncia de fumaa de colorao branco-azulada na descarga, implicar mais cedo ou mais tarde na abertura do motor para recondicionamento das folgas entre pisto e cilindro Atravs desta folga, o lubrificante do crter passa para a cmara de combusto, onde queimado junto com o combustvel, gerando a tal fuma,ca. Quando se verifica um excesso de fumaa escura, quase preta, pode-se afirmar que se trata de um problema de mistura muito rica (excesso de combustvel), que no foi queimada, saindo sob forma de fuligem. Basta uma regulagem no sistema de injeo e o problema estar sanado
4.5 Rudos Internos No Motor

O aparecimento de qualquer rudo interno num motor, implica quase sempre em sua abertura. No entanto, o rudo provocado por combusto irregular (por exemplo: detonao) pode ser confundido com outros provenientes de problemas de origem mecnica no motor (por exemplo: batidas de biela; bronzina central ou anis partidos).
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5 FALHAS MAIS COMUNS RELACIONADAS COM A LUBRIFICAO DE MOTORES

Neste captulo sero apresentadas algumas notas sobre as causas das falhas mais freqentes relacionadas com a lubrificao, e que podem surgir durante o funcionamento de motores. So elas: Consumo excessivo de leo; Desgaste excessivo de cilindros/camisas, pistes e anis de segmento; Formao de borra; Desgaste excessivo nos mancar; (bronzinas); Formao de depsitos em pistes, cilindros/camisas, vlvulas e colagem de anis de segmento; Perda de presso do leo; Dificuldade na partida; Corroso no crter.
A seguir sero analisadas cada uma das falhas mencionadas acima.
5.1 Consumo Excessivo De leo

Os motores de combusto interna apresentam diferenas muito considerveis nas caractersticas de consumo de leo, de acordo com o tipo do motor e at mesmo dentro do mesmo tipo. O aspecto da curva do consumo de leo em funo do tempo ou quilometragem depende de vrios fatores, especialmente da utilizao do motor, tipos de anis de segmento, pistes, mancais e das condies de amaciamento do motor. Contudo, de uma maneira geral, pode dizer-se que em um motor novo o consumo de leo de incio relativamente alto, diminuindo gradualmente no decurso do amaciamento, at que acabado este, a curva de consumo se mostre horizontal (consumo mais ou menos constante). Nos motores de quatro tempos este valor aproximadamente 1% do consumo do combustvel e nos motores a dois tempos um pouco mais alto. O consumo mantm-se com esse valor durante bastante tempo at que, devido a desgastes dos cilindros/camisas, anis de segmento e pistes, e conseqente formao de depsitos, o consumo de leo aumenta de novo e s um recondicionamento e limpeza do motor permite de novo valores razoveis. Conforme mencionado no captulo anterior, a outra possibilidade para um excessivo consumo de leo, alm da passagem do mesmo para a cmara,de combusto, vazamento externo Os locais mais provveis para vazamentos so os seguintes: plugue de dreno; conexo do filtro de leo; selos; gaxetas; e unidade sensora de tomada de presso. A viscosidade dos leos de crter o fator primordial para o consumo do lubrificante. Usualmente, quanto menor a viscosidade, maior o consumo. Entretanto, um grau de
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viscosidade mais leve (acima do mnimo) melhora a partida e economia de combustvel, devido ao fato de reduzir o atrito do motor. Dessa forma, um compromisso deve ser feito entre consumo de leo e outros fatores de performance, quando um leo de crter selecionado.
5.2 Desgaste Excessivo De Cilindros/Camisas, Pistes E Anis De Segmento

Deve-se reconhecer que praticamente impossvel evitar o desgaste destes elementos, e que a nica soluo consiste em retard-lo o mais possvel. O desgaste mecnico relacionado com o movimento do pisto e anis, ao longo das paredes do cilindros/camisa, ocorre quer do contata metlico entre as peas em movimento, quer da interposio de matrias abrasivas entre as superfcies. A pequenas velocidades do pisto, a pelcula de leo, que o separa das paredes do cilindro, tende a romper-se. Por este motivo, o desgaste mecnico inevitvel nas extremidades do curso, sendo mais inteno no topo do cilindro, onde a temperatura e a presso do gs so mais elevadas. Tanto as matrias estranhas, como as substncias formadas na cmara de combusto, podem atuar como abrasivos, desde que rompam a pelcula de leo. Considerando o acima exposto, as causas possveis de um desgaste anormal desses componentes, so as que se seguem: Quantidade insuficiente de leo na lubrificao do cilindro/camisa. Desalinhamento do pisto/distoro do cilindro, tornando impossvel o acamamento dos anis nos pistes. Contaminao do leo por substncias abrasivas. Anis que no vedam a passagem dos gases (blow-by). Temperaturas da parede do cilindro/camisa demasiadamente altas, provocando a ruptura da pelcula de leo. leo lubrificante com viscosidade inferior adequada. Sobrecarga do motor, originando taxas de desgaste elevadas.
5.3 Formao De Borras

A formao de borras no crter e as avarias que da resultam so devidas principalmente contaminao do leo. Os lubrificantes tornam-se escuros depois de perodos de servio relativamente curtos, por soluo ou suspenso no leo de resduos de combustvel no queimado e outros produtos de combusto, e por forma,co de produtos de deteriorao do leo, que nele so solveis e no tem uma ao prejudicial imediata. O poder dispersante do leo impede a floculao e sedimentao dos resduos e torna possvel a eliminao de muitas substncias indesejveis, quando da sua troca. A seguir damos algumas notas sobre as causas mais comuns da formao de borras: Contaminao excessiva do leo do crter por substncias provenientes das cmaras de combusto.
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Filtrao insuficiente do ar e do leo. Intervalo de troca de leo excessivo. Contaminao com gua.
Substituio do leo por outro com mais elevado grau de dispersncia, tendendo a soltar os depsitos que se tenham acumulado durante o perodo de servio anterior. Ao se mudar de leo deve-se fazer uma lavagem adequada no motor, do contrrio h probabilidade de se formarem depsitos de borras com entupimento dos filtros e canais de leo.
5.4 Desgaste Excessivo Nos Mancais (Bronzinas)

Em adio s notas feitas no Anexo 2 deste trabalho, vale mencionar uma estatstica das causas mais comuns de falhas em mancais:
SUJEIRAS DESALINHAMENTO ERRO MONTAGEM SOBRECARGA FALTA LUBRIFICAO CORROSO OUTROS
47% 14% 12% 10% 8% 5% 4%
Dessa forma, pode-se constatar que falhas em mancais, cuja origem atribuda ao lubrificante, referem-se falta de lubrificao e sujeira no leo, cujos efeitos foram discutidos no Anexo 2.
5.5 Formao De Depsitos Em Pistes, Cilindros/Camisas, Vlvulas E Colagem De Anis De Segmento

Existe uma tendncia geral para a entrada no crter de grande parte da fuligem e outros produtos da combusto incompleta, que so levados para o sistema de circulao e formam, mais tarde, depsitos ou borras. O funcionamento a baixa temperatura e a ventilao inadequada do crter so as causas de tais depsitos. As substncias insolveis, que daro origem a depsitos compactos, acumulam-se nas cabeas dos pistes, cilindros e hastes e sedes de vlvulas. A colagem dos anis de segmento depende principalmente da rapidez com que se acumulam os produtos de combusto incompleta e da oxidao do leo nas canaletas dos anis. Quando o ritmo de acumulao desses depositas excede a sua possibilidade de remoo pela circulao do leo, a colagem dos anis inevitvel. Para manter os pistes, anis e canaletas, e outros componentes do motor praticamente livres de depsitos, essencial que, alm da grande estabilidade oxidao? o leo possua um grau suficiente de dispersncia.
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5.6 Perda Da Presso Do leo

A nica propriedade do leo de motor que pode possivelmente afetar a presso de leo sua viscosidade. Entretanto, a viscosidade do leo tem pouco efeito em sua presso quando o motor est em boas condies mecnicas. Se a presso responder, entretanto, s variaes nos graus SAE, uma indicao que o motor requer uma ateno em sua parte mecnica. Isto vlido para temperaturas normais de operao, visto que possvel haver variaes na presso do leo se temperaturas extremas ocorrerem. Temperaturas de motor bastante baixas resultam em elevadas presses de leo e vice-versa. Uma causa comum de baixas presses de leo o resultado de excessiva diluindo de combustvel. A seguir est apresentada uma lista das possveis causas das presses anormais de leo:
A) BAIXA PRESSO DE LEO
leo diludo com combustvel; Mancais excessivamente desgastados; leo insuficiente; Viscosidade do leo inferior adequada; Bomba de leo danificada; Mola da vlvula de alvio danificada; Tela de aspirao, da bomba de leo, entupida; Vazamentos na linha de descarga da bomba de leo; Excessiva temperatura do leo; Elevada formao de espuma; Sensor de presso do leo, danificado.
B) ALTA PRESSO DE LEO
leo com grau de viscosidade elevado; leo com baixa temperatura; Vlvula de alvio danificada; Constante (K) da mola da vlvula de alvio excessivamente alta (dura); Linha de leo entupida; Sensor de presso do leo, danificado.
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Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting C) PRESSO DE OLEO COM FLUTUAO
Baixo nvel de leo no crter; Elevado grau de viscosidade do leo; Tela de aspirao da bomba de leo parcialmente entupida; Vazamentos na linha de aspirao da bomba; Tomada de aspirao do leo no crter excessivamente alta; Vlvula de alvio danificada.
D) AUSNCIA DE PRESSO DE LEO
Bomba de leo inoperante; Entupimentos na linha de suco; Linhas danificadas; Baixo nvel de leo; Sensor de presso do leo danificado.
5. 7 Dificuldade na Partida
Para dadas folgas dos pistes e mancais, quanto maior for a viscosidade do leo, tanto maior ser o torque de arranque requerido. A viscosidade referida aquela correspondente temperatura quando o motor se encontra frio. Uma vez atendida a recomendao do fabricante quanto a viscosidade adequada, as causas para dificuldades de arranque so vrias. Excluindo a mais bvia - falta de combustvel - sero apresentadas abaixo as mais comuns: Falta de compresso, motivada pelo desgaste dos anis ou vazamentos pelas juntas do cabeote e vlvulas, impossibilitando a inflamao do combustvel; M regulagem do sistema de injeo de combustvel.
5.8 Corroso No Carter

A condio essencial para que haja hiptese de corroso no crter a presena de gua. A gua um sub-produto da combusto e pode condensar-se no crter se a temperatura de operao do motor for insuficiente (baixa). Em aplicaes onde a umidade do ar se encontra acima de 85%, cidos so gerados no crter em virtude da presena adicional de gua no ar, gerando com freqncia, ataques corrosivos. Um crter contaminado com gua pode ser limpo atravs da drenagem do leo, ainda quente, e posterior enchimento com lubrificante recomendado. O motor, ento, deve operar por dois meses ou 5.000km e ter o seu leo trocado, aps o que retornar a sua periodicidade recomendada nas trocas futuras.
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ANEXO1 - FALHAS PREMATURAS EM PISTES

1. INTRODUO
O pisto constitui a parede mvel da cmara de combusto, e por isso fica submetido as altas temperaturas a reinantes, como tambm a esforos devido a presso dos gases. Estas presses, que na cabea do pisto alcanam 4 MPa (40 atmosferas) no motor a gasolina/lcool e 8 MPa (80 atmosferas) no motor diesel, do origem a presses de trabalho na saia (parte compreendida entre a regio dos anis e a extremidade inferior aberta do pisto) de 40 60 N/cm2 (4 6 kgf/cm2) e no furo do pino alcanarem de 3 5 kN/cm2 (300 500 kgf/cm2). O consumo de leo e a vedao entre a cmara de combusto e o crter dependem da preciso de usinagem tanto do pisto, quanto da camisa/cilindro e dos anis. Mas, atravs das canaletas, o pisto desempenha o importante papel de garantir apoio uniforme e carreto aos anis, e tambm transferir para a camisa/cilindro uma parte do calor gerado atravs do controle de seu fluxo. Apresentados os esforos a que esto submetidos os pistes, sero analisadas a seguir as suas principais falhas prematuras, enfocando o aspecto visual das mesmas suas causas e correes.
FALHAS PREMATURAS CA USADAS POR ERROS NA MONTAGEM
2.1 Exploso da Argola de Reteno do Pino

Estas peas de ao, geralmente em forma de argola, destinam-se a limitar o movimento longitudinal do pino. Geralmente, a ocorrncia se d por uma componente de fora que empurra o pino contra uma das argolas at sua expulso e/ou sua fratura; O aspecto da falha o rompimento da canaleta da argola de reteno, com destruio parcial do pisto por martelamento efetuado pelos fragmentos da argola rompida.
CAUSAS
Bielas empenadas; Cilindros/camisas desalinhados em relao ao eixo de manivelas; Montagem incorrera da argola; Folga longitudinal excessiva no eixo de manivelas; Folga excessiva entre o pino e a argola;
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Falta de paralelismo entre o centro da bucha do p da biela e da bronzina.
CORREO
Alinhar corretamente as bielas (trocar se necessrio); Ratificar as camisas/cilindros devidamente alinhados em relao ao virabrequim; Montar corretamente a argola, cuidando para no deforma-la durante a montagem; Retificar corretamente os colos do virabrequim; Verificar a folga axial do virabrequim.
2.2 Insuficincia de Folga

A tendncia nos motores modernos montar o pisto na camisa/cilindro com folga cada vez menor, a fim de se reduzir rudos e blow-by". Com o aquecimento normal do motor a folga entre o pisto e a camisa/cilindro tende a diminuir, pois o coeficiente de dilatao do pisto maior. Evidentemente, esta dilatao est calculada no projeto do pisto. A diminuio desta folga a valores que ultrapassam o indicado em projeto, faz com que ocorra um contato metlico entre o pisto e a camisa/cilindro. Este funcionamento anormal, leva inevitavelmente ao engripamento da regio da saia do pisto, preferencialmente no lado de maior presso.
ASPECTO
Faixas de engripamento ao lado do furo para pino (cubos).
CAUSAS
Montagem do pisto na camisa/cilindro com folga insuficiente
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Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting CORREO
Observar a folga de montagem entre o pisto e a camisa/cilindro recomendada pelo fabricante.
2.3 "Flutter dos Aneis

O "flutter" ou vibrao dos anis, em suas respectivas canaletas, pode ocasionar a fratura das mesmas e conseqentes danos nas camisas/cilindro. O problema ocorre geralmente no primeiro anel de compresso (anel de fogo), que a zona mais solicitada da regio dos anis, devido sua exposio direta aos gases da combusto. A combusto superaquecendo o pisto, aliado ao fato de os anis no estarem exercendo perfeitamente sua funo de transferir calor para a camisa/cilindro, faz com que o pisto tenha sua resistncia diminuda, podendo vir a fraturar.
ASPECTO
Canaletas de anis destrudas, principalmente as primeiras, atingindo tambm zona de fogo do pisto.
CAUSAS
Montagem de pistes com anis de dimenses incorreras. O excesso de folga lateral alm de prejudicar o fluxo de calor, possibilita a vibrao do anel. O anel com dimetro maior que o especificado, quando montado tende a fletir, criando pontos de concentrao de tenso na canaleta. Excesso de depsitos de materiais carbonferos. O superaquecimento desta regio do pisto, acrescido pela abraso provocada pelos materiais carbonferos, desgastam excessivamente a canaleta, proporcionando a vibrao do anel. Montagem de anis novos em canaletas desgastadas facilitam a vibrao dos anis.
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Verificar minuciosamente, quando da troca dos anis, as condies das canaletas nos pistes, principalmente as primeiras, que recebem os anis de compresso. Manter a folga entre anis e canaletas dentro das tolerncias especificadas.
2.4 Engripamento por Deformao da Camisa

A deformao da camisa por deficincia de ratificao, dilatao das gaxetas de vedao e/ou aperto defeituoso do cabeote, do origem a um tipo de engripamento onde aparecem faixas estreitas de cantata com o pisto e tendem a ir se alargando com o funcionamento. A camisa apresenta-se nesses casos com uma superfcie irregular, com diminuio de folga local em alguns trechos, onde as altas presses resultantes impedem a manuteno do filme de leo adequado. O contato metlico que se segue eleva a temperatura no local, atingindo-se o ponto de fuso da liga com o aparecimento de faixas por arrancamento de material. A continuao do processo leva ao engripamento dos pistes. Este fato muito frequente em motores encamisados devido ao no cumprimento das normas exigidas para o processo, ocorrendo o engripamento geralmente durante a fase de emaciamento do motor.
ASPECTO
Engripamento em faixas estreitas, geralmente em toda a circunferncia da saia do pisto.
CAUSAS (Deformao da camisa devido a)
Irregularidade na montagem do bloco; Dilatao das gaxetas de vedao, durante o funcionamento do funcionamento do motor;
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Dimetro dos alojamentos das gaxetas de vedao acima do valor especificado.
CORREAO
Usinar corretamente os furos no bloco para a instalao das camisas. Utilizar gaxetas de vedao de boa qualidade. Verificar o dimetro dos alojamentos das gaxetas de vedao.
2.5 Zona De Contato Inclinada

No recondicionamento do motor importante que todos os componentes, principalmente bielas, sejam verificadas quanto a empenamento. A montagem de uma biela empenada ou torcida pode acarretar srios danos ao pisto, como tambm contribuir para um aumento do consumo de leo lubrificante, provocar rudos e ocasionar a expulso da argola de reteno.
ASPECTO
rea de contato inclinada em relao ao eixo do pisto.
CAUSAS
Bielas empenadas; Cilindros/camisas desalinhados em relao ao virabrequim.
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Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting CORREAO
Alinhar corretamente as bielas Trocar se necessrios, Ratificar os cilindros devidamente alinhados em relao ao virabrequim; Mandrilhar a bucha do p da biela no esquadro em relao biela.
3 FALHAS PREMATURAS CAUSADAS POR MAU FUNCIONAMENTO DO MOTOR

3.1 Danificao por Pr-ignio
A formao de uma segunda frente de chama, com a queima espontnea do combustvel, recebe o nome de pr-ignio. Esta queima ocorre antes do tempo normal de combusto, ao contrrio da detonao que a atrasa. A pr-ignio extremamente danosa ao motor pois ela cria duas frentes de chama sendo queimadas quase simultaneamente, submetendo o topo do pisto a elevadssima temperatura (maior que 2.200 C) e presses, durante tempos cada vez mais longos.
ASPECTO
Zona dos anis e cabea do pisto parcialmente destruidas e furo no topo do pisto.
CAUSAS
Depsitos de carvo que permanecem incandescentes, ocasionando pontos quentes; Velas inadequadas para o tipo de servio requerido; Vlvulas operando em temperaturas mais elevadas que o normal;
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Pontos quentes ocasionados por sistema de arrefecimento defeituoso.
CORREO
Instalar velas adequadas ao motor; Verificar sistema de arrefecimento, Descarbonizar o topo dos pistes e o cabeote sempre que possvel; Regular periodicamente as vlvulas do motor conforme prescrito pelo fabricante
3.2 Danificao por Detonao

A detonao pode ser definida como uma combusto proveniente da reao rpida e espontnea de uma parte da mistura ar/combustvel quando esta submetida a presses e temperaturas crescentes, originadas da combusto normal. A frente de chama avanando, superaquece os gases ainda no queimados, fazendo surgir uma chama no controlada que pode provocar algo semelhante a uma exploso na cmara. Esta frente de chama secundrio avana at colidir com a frente original, criando o rudo caracterstico de "batida". A detonao ocasiona uma eroso na cabea do pisto, no lado em que os gases sofrem a combusto espontnea, e, em seus ltimos estgios, excessivo desgaste da primeira canaleta como quebra e aprisionamento dos anis.
ASPECTO
Cabea do pisto parcialmente destruda.
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Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting CAUSAS
Combustvel inadequado com baixo ndice de octana; Taxa de compresso muito alta; M regulagem da mistura ar/combustvel (mistura pobre); Ignio muito avanada; Carga excessiva do motor; Depsitos de carvo nos pistes ou no cabeote.
CORREO
Proceder periodicamente a uma reviso dos sistemas de alimentao e ignio, mantendo-os em condies de funcionamento recomendadas pelo fabricante Evitar sobrecargas operacionais no motor.
3.3 Excesso de Combustvel Injetado

O excesso de combustvel injetado pode diluir a pelcula de leo lubrificante existente nas paredes dos cilindros/camisas, propiciando o seu rompimento, o que acarretar contato metlico entre o pisto e o cilindro, conduzindo ao engripamento. Geralmente o engripamento ocorre na direo dos jatos de combustvel e posteriormente propaga-se para outras regies do pisto. Lubrificao deficiente ou sistema de lubrificaro inoperante, tambm podem contribuir para o engripamento.
ASPECTO
Faixas de engripamento da cabea boca do pisto, geralmente na direo dos jatos de combustvel.
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Lavagem do lubrificante por excesso de combustvel injetado (diesel); Pulverizao incorreta (esguicho) dos injetores.
CORREO
Revisar periodicamente bomba e bicos injetores conforme recomendado pelo fabricante.
3.4 Refrigerao
O conjunto pisto-cilindro montado com folgas bastante pequenas, sendo que estas folgas tendem a diminuir com o aquecimento do motor. Qualquer alteraro que ocorra na refrigerao do motor faz com que tenhamos um superaquecimento do conjunto, com a eliminao das folgas de projeto, rompimento do filme de leo e contato metlico entre pisto e cilindro/camisa.
ASPECTO
Engripamento do pisto, geralmente sobre o eixo do pino (cubo).
CAUSAS
Arrefecimento deficiente, devido a vazamentos, falta de lquido refrigerante, formao de depsitos no bloco, radiador parcialmente obstrudo e termostato com mau funcionamento, Falhas mecnicas na bomba de gua; Correia do ventilador frouxa (patinando) em demasia originando queda do fluxo de ar atravs da colmia do radiador;
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Tampo do radiador defeituoso, no oferecendo estanqueidade suficiente; Depsito de sujeira nas aletas dos cilindros (motor arrefecido a ar).
CORREO
Revisar periodicamente o sistema de arrefecimento (bomba drama radiador, correia, ventilador e vlvula termosttica.
3.5 Eroso do Topo

Pulverizao inadequada, falta de estanqueidade nos injetores, excesso de combustvel injetado por ciclo e/ou ponto de injeo inadequado (adiantado) tm como conseqncia a queima repentina de uma grande quantidade de combustvel, fazendo com que a presso mxima ocorra antes de o pisto atingir o ponto morto superior. Como conseqncia decorrem altssimas temperaturas, que aliadas sobrecarga trmica, tem como efeito destruir o topo do pisto, zona de fogo e anis. Estas irregularidades geram picos de presso (ondas de choque) na cmara de combusto que produzem altas solicitaes s paredes da mesma, uma das quais 0 topo do pisto.
ASPECTO
Eroso da cabea do pisto, devido a sobrecarga mecnica e desintegrado
CAUSAS
Excesso de combustvel injetado por ciclo;
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Inflexo prematura (ponto adiantado); Pulverizao incorrera; Falta de estanqueidade nos injetores.
CORREO
Regular bomba e bicos injetores para obter carreta injeo e pulverizado de leo diesel; Corrigir o ponto de injeo de combustvel.
3.6 Interferncia do Pisto Contra Cabeote e/ou Vlvula

Na montagem do pisto no motor muito importante observar a distncia entre o topo e a face do bloco. Outro detalhe a ser observado o espao entre a cabea da vlvula e a face do cabeote. Em ambos os casos, a no observncia dos valores especificados pelo fabricante do motor ir acarretar srios danos aos mesmos, ou seja, a batida do topo do pisto contra o cabeote e a vlvula contra o topo do pisto.
ASPECTO
A cabea do pisto apresenta-se deformada a batidas contra o cabeote e/ou vlvula do motor.
CAUSAS
Aumento do curso do pisto devido a afrouxamento de um parafuso da biela; Depsito de carvo e/ou cinzas na cabea do pisto que se torna maior que a folga entre o mesmo e o cabeote/vlvulas;
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Altura do bloco abaixo do especificado; Variao do curso devido a retificao incorreta dos colos do virabrequim; Alterao do comprimento da biela; Reduo da altura do cabeote sem o devido ajuste na profundidade das sedes das vlvulas; Flutuao das vlvulas; Sincronismo incorreto do eixo comando de vlvulas.
CORREO
Verificar o sincronismo do eixo comando de vlvulas, Verificar a medida da folga; Verificar as posies demasiadamente avanadas dos pistes nos cilindros/camisas em relaciono ao topo do bloco; Na retificao dos colos manter o curso dentro dos valores especificados pelo fabricante; Verificar o comprimento das bielas; Corrigir a profundidade das sedes das vlvulas, No exceder a rotao mxima especificada pelo fabricante; Regular o ponto de injeo; Ajustar a bomba de acordo com as instrues do
3.7 Trincas na Saia

O aparecimento de trincas na saia dos pistes sempre um estgio bastante avanado de falhas iniciais. A trinca em alguns tipos de pisto tem incio no furo da fenda existente na canaleta de leo e em outros, na fenda existente na saia. Este tipo de trinca caracterstico de supersolicitao do motor, e conseqentemente do pisto, e geralmente ocorre no lado de maior presso, pois a regio mais solicitada a saia que submetida a esforos de flexo excessiva. A trinca ou as trincas evoluem em direo parte inferior (boca) da saia do pisto, chegando a destacar a parte central da mesma.
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ASPECTO
A trinca na saia tem incio no furo da fenda existente na canaleta de oleo ou na fenda existente na saia.
CAUSAS
Aumento da relao de compresso acima dos limites estabelecidos no projeto; Aumento da rotao do motor acima do especificado pelo fabricante; Combustvel no adequado para esta relao de compresso; Folga excessiva entre o pisto e o cilindro/camisa; Montagem do pisto invertido.
CORREO
Manter a relao de compresso e a rotao especificadas pelo fabricante; Utilizar o combustvel adequado para a relao de compresso; Observar a folga pisto/cilindro indicada pelo fabricante; Observar as indicaes de montagem existentes na cabea do pisto.
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3.8 Deformao da Parte Superior da Camisa

A deformao da parte superior da camisa tem como conseqncia a danificao da zona de fogo do pisto, pois nessa regio haver um contato metlico com arrancamento de material.
ASPECTO
Arrancamento do material da zona de fogo do pisto.
CAUSAS
Deformao da camisa por aperto irregular; Junta do cabeote incorreta.
CORREO
Efetuar a montagem da camisa e aperto do cabeote seguindo as especificaes do fabricante; Utilizar junta do cabeote de boa qualidade seguindo as instrues do fabricante; Verificar as dimenses do alojamento do colar da camisa.
3.9 Fratura do Pisto na Regio dos Cubos

A fratura do pisto na regio dos furos para pino ou na parte inferior da saia normalmente ocorre devido a problemas de funcionamento com engripamento e travamento da cabea do pisto e/ou parte superior da saia.
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No momento em que o pisto arrastado pelos demais, a saia arrancada a partir da seca mdia do furo para pino.
ASPECTO
Trincas profundas na regio caos furos para pino ou na parte inferior da saia, podendo chegar fratura da mesma.
CAUSAS
Folga de montagem pisto/cilindro inadequada (insuficiente); Supersolicitao do motor ainda em fase de amaciamento, Deficincia de refrigerao; Deficincia de lubrificao Combusto anormal.
CORREO
Observar as instrues do fabricante relativas a folga de montagem pisto/cilindro; Seguir as instrues do fabricante do motor relativas ao amaciamento do mesmo; Verificar se os sistemas de refrigeraro, de lubrificao e de injeo funcionam corretamente.
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3.10 Trincas na Borda da Cmara

As trincas que se originam radialmente borda da cmara de combusto em pistes de motores diesel, so decorrentes de tenses trmicas cclicas. A parte mais aquecida da cmara, circundada pelas regies menos aquecidas, no podendo expandir-se como deveria, tende a dilatar-se na direo da superfcie livre O limite de elasticidade, que baixo em altas temperaturas, excedido, proporcionando uma deformao plstica ou uma concentrao de tenso na periferia da cansara. Quando o pisto se esfria at a sua temperatura normal, esta deformao persiste, criando tenses de trao, que conduzem s trincas na borda cmara.
ASPECTO
Trincas originadas radialmente na borda da cmara de combusto de pistes de motores diesel.
CAUSAS
Injeo de combustvel adiantada elou excessiva Podem levar a solicitaes trmicas e mecnicas mais elevadas no topo do pisto.
CORREO
Regular o ponto de injeo; Ajustar a bomba injetora de acordo com as instrues do fabricante.
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ANEXO2 - FALHAS PREMATURAS EM BRONZINAS

1. INTRODUO
A funo principal de uma bronzina reduzir o atrito entre uma parte mvel de um motor e a parte esttica a ela ligada. Alm disto ela deve suportar a parte mvel. Esta ltima funo exige que a bronzina resista a cargas muito altas. Particularmente a cargas de alto impacto causadas pela combusto que ocorre no motor. Para desempenhar perfeitamente suas funes, uma bronzina deve permanecer fixa em seu alojamento: toda superfcie exterior deve estar em contato com a superfcie do alojamento, para permitir que a dissipa,co de calor seja perfeita. No seu projeto tambm so levados em considerao outros fatores que descreveremos a seguir.
1.1 Dimenso Livre

Todas as bronzinas so fabricadas com determinada dimenso livre. Isto quer dizer que a distancia entre as bordas- exteriores da bronzina um pouco maior que o dimetro do alojamento. Isto faz com que a bronzina se ajuste sob presso no alojamento.
1.2 Altura de Encosto

Quando se introduz uma bronzina sob presso em seu alojamento, as bordas superiores da mesma sobressaem ligeiramente do alojamento, o que indica que a bronzina um pouco maior que a semi-circunferncia do mesmo. Esta salincia acima da linha de parti,co do alojamento denominada "pr-carga da bronzina". Uma vez apertando os parafusos das capas dos mancais, ocorre uma presso radial que acomoda a bronzina contra seu alojamento, garantido um contato completo entre eles.
1.3 Ressalto de Localizao da Bronzina

O ressalto de localizao o dispositivo mais simples e efetivo para posicionar a bronzina, enquanto se apertam os parafusos dos mancais. O ressalto se encaixa suavemente na ranhura existente no alojamento, eliminando a possibilidade de movimento durante a operao de montagem do motor.
1.4 Canais de leo

Os canais de leo servem para distribuir o lubrificante sobre toda a superfcie da bronzina e do eixo, a fim de suportarem as cargas impostas ao mancal. Estes canais tambm servem, em parte, como condutos para permitir a passagem do leo para outras partes do motor. A disposio dos canais de leo um dos itens de projeto do fabricante de bronzinas em funo das caractersticas de lubrificao do motor.
1.5 Excentricidade das Bronzinas

Procura-se projetar as bronzinas de forma a proporcionar a maior espessura possvel do filme de leo, compatvel com as caractersticas do sistema de lubrificao do motor.
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A forma de muitas bronzinas, quando montadas, no vigorosamente cilndrica no seu dimetro interno, sendo fabricadas com ligeira excentricidade. Esta folga horizontal maior que a vertical permite auxiliar a rpida formao da cunha de leo lubrificante, evitando desta maneira o cantata metal-metal prolongado ao se iniciar o movimento de rotao do virabrequim.
2. FALHAS PREMATURAS CAUSADAS POR ERRO DE MONTAGEM

2.1 Contaminao por Impurezas
A contaminao por impurezas a causa mais comum de danos em bronzinas, e responsvel por aproximadamente 40% das falhas. Impureza pode ser definida como qualquer material estranho, ferroso ou no, resultantes de desgaste, de usinagem, etc. Danos causados por impurezas so comumente observados quando o motor foi recondicionado e o virabrequim ratificado. Durante a retfica do virabrequim os resduos entram em suas galerias de leo e, caso elas no sejam devidamente limpas, o leo do motor levar estes resduos para o eixo e a bronzina. As impurezas podem provir tambm do desgaste das partes metlicas do motor.
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ASPECTO
rea localizada de desgaste na superfcie da liga, correspondendo tanto a uma marca provocada pela presena de partcula estranha nas costas da bronzina, quanto a riscos na sua superfcie.
CORREO
Instalar novas bronzina, seguindo cuidadosamente as instrues de limpeza recomendadas; Retificar o eixo, caso seja necessrio; Recomendar que o operador troque o leo e o respectivo filtro periodicamente nos intervalos recomendados pelo fabricante do motor e mantenha limpo o filtro de ar e o respiro do crter.
2.2 Folga Axial (longitudinal) Insuficiente

Uma folga axial insuficiente provocada por montagem incorreta ou por colocao incorreta do disco e plat, fora o virabrequim contra o flange da bronzina a tal ponto que, pelo atrito gerado e pela falta de formao do filme de leo, ocorre a danificao total nessas reas.
ASPECTO
Desgaste excessivo na lateral do flange e na regio da superfcie interna da bronzina, no lado de maior carga axial, enquanto que o outro encontra-se com aspecto normal de funcionamento. Nas reas de desgaste houve a fuso e desprendimento da liga antifrico.
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CORREO
Obedecer a folga de montagem especificada pelo fabricante.
2.3 Alojamento Ovalizado

As flexes da biela devido s cargas alternadas podem produzir a ovalizao do alojamento. As bronzinas tendem a adquirir essa forma, resultando da uma superfcie interna no cilndrica. A folga prxima da linha de partio, pela deformao do alojamento fica muito reduzida, podendo haver cantata da liga antifrico com o colo do eixo.
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ASPECTO
reas de desgaste excessivo, prximo as linhas de partio da bronzina.
CORREO
Examinar a circularidade do alojamento da bronzina e se estiver fora das especificaes, recondicionar o mesmo ou trocar a biela; Examinar o colo do eixo, retificando caso seja necessrio.
2.4 Altura de Encosto Insuficiente

O aperto insuficiente no permite que se estabelea a presso radial que retm a bronzina no alojamento. O contata inadequado, a conduo do calor dificultada e ao mesmo tempo o atrito adicional provocado pela pulsao da bronzina aumenta o calor gerado.
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ASPECTO
reas brilhantes (polidas) so visveis nas costas da bronzina e, em algures casos, tambm na superfcie de partio.
CAUSAS
Limagem na superfcie de partio da bronzina; Capa afastada por sujeira ou rebarba na superfcie de partio; Torque insuficiente, Parafuso encostando no fundo de um furo no possante; Alojamento da bronzina com o dimetro acima do especificado.
CORREO
Limpar as superfcies de partio antes de apertar os parafusos Examinar as dimenses e o estado dos alojamentos, recondicionando-os caso seja necessrio; Aplicar no aperto dos parafusos ou porcas o torque recomendado pelo fabricante.
2.5 Altura de Encosto Excessiva

Quando se coloca a bronzina no alojamento, ela fica saliente na linha de partio (altura de encosto). Ao se apertar os parafusos da capa, as bronzinas sero forcadas contra o alojamento, garantindo um bom contato. Existindo o excesso de altura de encosto, a fora
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radial que se desenvolve pode provocar a flambagem da bronzina, prximo linha de partio.
ASPECTO
reas de desgaste excessivo junto linha de partio, em uma das bronzinas ou em ambas.
CAUSAS
Superfcie de partio do alojamento usinada; Torque excessivo (aperto).
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Se tiver sido usinada a superfcie de partio da capa, do bloco ou da biela, reusinar o alojamento para se obter uma circularidade perfeita; Verificar se a ovalizao est dentro dos valores permitidos depois de ter dado o aperto carreto nos parafusos da capa, com a chave de torque; Aplicar no aperto dos parafusos ou porcas o torque recomendado pelo fabricante.
2.6 Biela Empenada ou Torcida

Numa biela empenada ou com toro, os alojamentos esto desalinhados originando reas de elevadas presses e at contato metal-metal entre a bronzina e o colo do virabrequim.
ASPECTO
reas de desgaste excessivo nos lados diametralmente apostos de cada bronzina.
CAUSAS
Introduo forada do pino; Aperto dos parafusos das capas com a biela fixada incorretamente.
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Examinar a biela, e caso seja necessrio substitu-la; Evitar esforos de toro na biela.
2.7 Capa Deslocada A capa do mancal, uma vez deslocada, fora um lado de cada bronzina contra o eixo.
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ASPECTO
reas de desgaste excessivo nos lados diametralmente apostos de cada bronzina, prximo linha de partio.
CAUSAS
Uso de chave inadequada para aperto dos parafusos; o Inverso da capa; Furos ou pinos ou outros sistemas de centralizao das capas alterados.
CORREO
Escolher a chave adequada e apertar alternadamente os parafusos para perfeito assentamento da capa; Certificar-se que a posio da capa carreta; Verificar se o sistema de centragem das capas no est alterado ou danificado, e substitu-lo caso seja necessrio.
2.8 Virabrequim Deformado

O virabrequim deformado submete as bronzinas centrais a cargas excessivas, sendo as presses mximas obtidas nos pontos de maior distoro. Nestes pontos a folga tambm se reduz e pode haver contato metal-metal entre a bronzina e o colo do virabrequim.
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ASPECTO
Uma faixa de desgaste bem definida pode ser observada no conjunto de bronzinas centrais superiores ou conjunto das inferiores. O grau de desgaste varia de bronzina para bronzina, mas geralmente na do meio ele bem mais acentuado.
CAUSAS
Manuseio inadequado do virabrequim; Armazenagem incorreta; Condies operacionais extremas.
CORREO
Verificar se o eixo est deformado; Desempenar, atravs de processo adequado, o virabrequim.
2.9 Bloco Deformado

O aquecimento e o resfriamento brusco do motor uma das causas da distoro dos blocos quando ele (motor) opera sem vlvula termosttica.
ASPECTO
Uma faixa de desgaste bem definida pode ser observada no conjunto de bronzinas centrais superiores ou no conjunto das inferiores. O grau de desgaste varia de bronzina para bronzina, mas geralmente na do meio ele e bem mais acentuado.
CAUSAS
Condies desfavorveis de uso (por ex. sobrecarga operacional do motor;
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Procedimentos de aperto Acarreto dos parafusos do cabeote.
CORREO
Determinar a existncia de deformao do bloco; Realinhar (mandrilhar) os alojamentos, Instalar vlvula termosttica.
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2.10 Colos no cilndricos

Colos no cilndricos impem uma distribuio irregular de cargas na superfcie da bronzina, gerando em certas reas maior quantidade de calor e acelerando o desgaste. As folgas podero tornar-se insuficientes e haver contato metal-meta l entre a bronzina e o colo do virabrequim. E m outros casos as folgas sero excessivas.
ASPECTO
Faixa de desgaste desigual na bronzina. De acordo com as regies que ficam submetidas a maiores presses, distinguem-se trs aspectos principais que correspondem respectivamente aos defeitos de forma dos colos ilustrados na figura (A, B, C).
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Retificao incorrera.
CORREO
Retificar corretamente os colos e os alojamentos.
2.11 Raio de Concordncia Incorreto

Raios de concordncia dos colos incorretos ocasionam o contato metal-metal ao longo das superfcies laterais da bronzina, levando a um desgaste excessivo e uma fadiga prematura localizada.
ASPECTO
reas de desgaste excessivo ao longo das superfcies laterais da bronzina.
CAUSAS
Raios de concordncia dos colos do eixo incorretos.
CORREO
Retificar os colos tomando o cuidado de executar os raios com a curvatura carreta. No deixar cantos vivos, devido concentrao de tenses.
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2. 12 Montagem Incorreta por Falta de Ateno

As bronzinas no funcionaro adequadamente se no forem montadas de maneira carreta ou se sofrerem alteraes de seu projeto. A montagem incorrera quase sempre provoca uma falha prematura da bronzina. As figuras abaixo mostram os erros mais comuns de montagem.
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FALHAS PREMATURAS CAUSADAS POR MAU FUNCIONAMENTO
3.1 Corroso
Corroso um ataque qumico sobre a liga das bronzinas por compostos existentes, como contaminantes, no lubrificante. Tais compostos podem ser estranhos ao sistema de lubrificao, como no caso de gua ou podem ser produzidos durante a operao, como resultado da oxidao do leo lubrificante.
ASPECTO
A aparncia tpica da ocorrncia de corroso identificada pela formao de compostos escuros e pequenas cavidades ('pita") na superfcie da bronzina
CAUSAS
Resduos de oxidao ou gua no leo lubrificante; Passagem de gases de combusto (blow-by) para o crter e a queima de combustvel com alto teor de enxofre.
CORREO
Troca de leo dentro do prazo especificado pelo fabricante, Se a corroso foi provocada por (blow-by), efetuar a troca dos anis e retificar o motor se necessrio.
3.2 Fragilidade a Quente ("HOTSHORT)

Quando uma bronzina em operao se aquece acima da temperatura de fuso do chumbo (326 C) ou do estanho (231 C) e est sujeita ao esforo de arraste considervel do atrito com o eixo, o material antifrico da bronzina assume a condio de quebradio a quente. Sob esta condio, pode ocorrer uma movimentao do chumbo, separando-se do cobre, e a camada superficial perder a aderncia com a capa de ao, provocando conseqentemente o destaque do material.
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ASPECTO
Grandes reas da camada antifrico da bronzina so arrancadas, ficando exposta a capa de ao.
CAUSAS
Calor excessivo provocado por insuficincia da folga radial, impurezas, deformao dos colos do virabrequim ou ainda desalinhamento do bloco e/ou virabrequim.
CORREO
Montar as bronzinas com a folga recomendada pelo fabricante; Observar o mximo de limpeza na troca de leo e na montagem do motor, retirando resduos de usinagem e outras sujeiras existentes; Antes da montagem de novas bronzinas, fazer uma inspeo dimensionei cuidadosa dos colos do virabrequim; Verificar o alinhamento do bloco e do virabrequim.
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3.3 Fadiga Generalizada

As fraturas por fadiga so iniciadas por cargas excessivas, propagando-se perpendicularmente superfcie da bronzina. Estas fraturas podem chegar a se unir provocando o destaque do material da bronzina.
ASPECTO
A superfcie da bronzina apresenta reas irregulares de onde se destacou o material antifrico.
CAUSAS
Esforo direto, excessivo e cclico sobre a bronzina. (Picos de cargas).
CORREO
Se a durabilidade da bronzina for menor que a prevista, verificar as condies de temperatura e carga em que trabalhou o motor eliminando os defeitos que houver; Evitar sobrecargas operacionais do motor observando as recomendaes do fabricante.
3.4 Insuficincia de leo

A insuficincia ou diluio do filme de leo lubrificante entre a bronzina e o eixo, que ocasiona o desgaste da camada eletrodepositada, normalmente provocado por: Folga vertical insuficiente; Diluio de leo lubrificante,
50
Motor trabalhando em marcha lenta por longos perodos. Falta de leo lubrificante, ocasionando desgaste excessivo pelo arrastamento do material antifrico normalmente provocado por: Galerias de leo parcialmente obstrudas; Montagem invertida das bronzinas centrais (parte inferior no angar da superior); Mau funcionamento da bomba de leo ou vlvula de alvio
Quando a falha devido a insuficincia ou diluindo do leo lubrificante, sua superfcie de trabalho normalmente torna-se brilhante. Para o caso de falta completa de lubrificao, apresenta desgaste excessivo pelo arrastamento de material pelo eixo no contato da superfcie de deslizamento da bronzina com o colo do virabrequim.
CORREO
Verificar as dimenses dos colos para a escolha carreta das novas bronzinas; Ratificar os colos do virabrequim, caso seja necessrio; Verificar o bom funcionamento da bomba de leo e da vlvula de alvio; Observar se os furos de leo das bronzinas esto alinhados com os existentes no bloco do motor e nas bielas; Evitar o funcionamento do motor na marcha lenta por perodos prolongados; Verificar a diluindo do leo lubrificante por combustvel ou lquido de arrefecimento.
51
3.5 Eroso Por Cavitao .

A eroso por cavitao um tipo de dano causado pela exploso instantnea de bolhas de vapor de leo a baixa presso na superfcie da liga antifrico da bronzina. As cargas em uma bronzina do motor flutuam rapidamente, tanto em intensidade como em direo, durante o ciclo de trabalho do motor. Isso ocasiona mudanas rpidas na presso hidrodinmica do filme de leo na bronzina. A mudana de presso mais pronunciada a cada tempo do motor, durante o qual ocorre uma deformao relativamente grande entre a bronzina e o colo correspondente. A eroso da bronzina pode tambm ser cansada pela alta velocidade do fluxo de leo nos furos do virabrequim e pela variao do fluxo em descontinuidades da superfcie da mesma, como rebaixos, canais e cantos vivos.
ASPECTOS
Algumas regies da superfcie da bronzina ficam erodidas. Em algumas ocasies a eroso pode atravessar todo o material da liga da bronzina e chegar at a capa de ao.
CORREO
Usar leo lubrificante com viscosidade recomendada para o motor; Verificar a presso do leo; Evitar contaminao do leo lubrificante; Verificar a folga de montagem.
52
ANEXO3 - FALHAS PREMATURAS EM BUCHAS

1. INTRODUO
A maioria dos elementos de projeto para buchas semelhante aos das bronzinas. As diferenas bsicas esto no formato, sendo que a terminologia varia muito pouco. A escolha das dimenses e do material das buchas varia de acordo com a sua aplicao, ou seja, carga, velocidade, tamanho do eixo e forma de lubrificao a ser utilizada. Como exemplo podemos citar a bucha do furo para pino do pisto, que podem ser inteirias ou com partio. Quanto a interferncia de montagem, ela necessria para fixar firmemente a bucha no seu alojamento, de forma a impedir que ela se movimente em funcionamento.
2. FALHAS PREMATURAS CAUSADAS POR ERRO DE MONTAGEM

2.1 Alojamento Deformado
O alojamento no sendo perfeitamente circular, diminui a sua rea de cantata com a bucha, no permitindo a perfeita dissipao do calor gerado.
ASPECTO
A superfcie externa da bucha apresenta reas de pouco contata com o alojamento.
CORREO
Verificar a circularidade do alojamento, antes da montagem de uma nova
53
No caso de alojamento muito deformado, retific-lo e utilizar uma bucha com sobremedida externa.
2.2 Folga de Montagem Incorreta

Montagem do eixo na bucha com folga diametral insuficiente, fazendo com que o eixo fique solidrio (atrelado) na bucha, provocando a rotao desta no alojamento.
ASPECTO
A superfcie externa da bucha apresenta riscos circunfernciais profundos. .
CORREO
Utilizar a folga de montagem especificada pelo fabricante do motor.

Analise de Falhas em Motores Diesel

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ANALISE DE FALHAS EM MOTORES

Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting

ANEXO1 - FALHAS PREMATURAS EM PISTES

ANEXO2 - FALHAS PREMATURAS EM BRONZINAS

ANEXO3 - FALHAS PREMATURAS EM BUCHAS

Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting

2. ANLISE DE FALHAS E TROUBLESHOOTING EM EQUIPAMENTOS

Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting

2.2 Causas de falhas em equipamentos.

Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting

TEMPO MEIO REATIVO (contaminaes) VAZAMENTO

Baixa Ambiente Elevada Constante Transiente Cclica

2.3 Troubleshooting em equipamentos

Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting

TABELA III Tpicos problemas de performances em equipamentos

Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting

3. ANLISE DE FALHAS E TROUBLESHOOTING EM MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting

A seguir sero analisados, um a um, os sintomas anteriormente descritos.

4.1 Reduo De Potencial Do Motor

Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting

4.2 Aumento Do Consumo De leo Lubrificante

4.3 Queda Da Presso De leo

4.4 Excesso De Fumaa Branco-Azulada Na Descarga

4.5 Rudos Internos No Motor

Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting

5 FALHAS MAIS COMUNS RELACIONADAS COM A LUBRIFICAO DE MOTORES

A seguir sero analisadas cada uma das falhas mencionadas acima.

5.1 Consumo Excessivo De leo

Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting

5.2 Desgaste Excessivo De Cilindros/Camisas, Pistes E Anis De Segmento

5.3 Formao De Borras

Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting

5.4 Desgaste Excessivo Nos Mancais (Bronzinas)

SUJEIRAS DESALINHAMENTO ERRO MONTAGEM SOBRECARGA FALTA LUBRIFICAO CORROSO OUTROS

47% 14% 12% 10% 8% 5% 4%

5.5 Formao De Depsitos Em Pistes, Cilindros/Camisas, Vlvulas E Colagem De Anis De Segmento

Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting

5.6 Perda Da Presso Do leo

B) ALTA PRESSO DE LEO

Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting C) PRESSO DE OLEO COM FLUTUAO

D) AUSNCIA DE PRESSO DE LEO

5.8 Corroso No Carter

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ANEXO1 - FALHAS PREMATURAS EM PISTES

FALHAS PREMATURAS CA USADAS POR ERROS NA MONTAGEM

2.1 Exploso da Argola de Reteno do Pino

Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting

Falta de paralelismo entre o centro da bucha do p da biela e da bronzina.

2.2 Insuficincia de Folga

Faixas de engripamento ao lado do furo para pino (cubos).

Montagem do pisto na camisa/cilindro com folga insuficiente

Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting CORREO

Observar a folga de montagem entre o pisto e a camisa/cilindro recomendada pelo fabricante.

2.3 "Flutter dos Aneis

Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting CORREO

2.4 Engripamento por Deformao da Camisa

Engripamento em faixas estreitas, geralmente em toda a circunferncia da saia do pisto.

CAUSAS (Deformao da camisa devido a)

Motores de Combusto Interna: Falhas e Troubleshooting

Dimetro dos alojamentos das gaxetas de vedao acima do valor especificado.

2.5 Zona De Contato Inclinada

rea de contato inclinada em relao ao eixo do pisto.