ANALISIS Y DISEO DE UN PUENTE

METALICO
10/26/2006 PUENTES Y OBRAS DE ARTE
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CONTENIDO DEL PROYECTO
GENERALIDADES
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
EXPEDIENTE TECNICO
DISEO
INTRODUCCION OBJETIVOS
3.ESTUDIO GEOLOGICOS
1.ESTUDIO TOPOGRAFICO 2.ESTUDIO HIDROLOGICO
MEMORIA DESCRIPTIVA ESPECIFICACIONE TECNICAS
DISEO DEL TABLERO DISEO DE LA ARMADURA
CONCLUSIONES
CONCLUSIONES
4.ESTUDIO GEOTECNICOS
5.ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL
DISEO DEL ESTRIBO
DISEO DE LA VIGA DE PISO
DISEO DEL ALA DEL ESTRIBO
1.-
2.-
3.-
4.-
5.-
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MARCO TEORICO:
Las armaduras Pratt y Warren,
de paso superior o inferior, son
las ms utilizadas en puentes
de acero de tramos cortos.
La armadura Howe slo se
emplea en puentes de madera.
Para los puentes de tramos
largos se emplea la armadura
Parker.
Los primeros puentes metlicos se hicieron de hierro fundido.

El empleo del hierro signific una transformacin radical en los
puentes; desarrollndose muy rpido las estructuras metlicas .

Uno de los logros de la tecnologa fue conseguir que los
materiales de construccin sean dctiles y no frgiles (ACERO).
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Realizacin de un trabajo escalonado referente a un puente
metlico.

Diseo de los diferentes elementos estructurales:
Superestructura.
Subestructura.
Dispositivos de Apoyo.
OBJETIVOS:
Diseo del puente con las siguientes
caractersticas:
Luz : 30 m.
Tipo puente : Metlico.
Tipo de sobrecarga : H-20.
Categora : Segunda.

Detalles de diseo y su respectiva
maqueta del puente metlico.
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ESTUDIO TOPOGRFICO:

OBJETIVO:
Es preparar toda la informacin geomtrica que requerir la
adaptacin del puente; de tal forma que se precise la ubicacin de
los estribos y el puente mismo.
Caractersticas Tcnicas De Acceso:

Velocidad directriz : 30 Km/h.
Ancho de calzada : 6.10 m.
Bermas : 0.60 m.
Pendiente mnima : 0.92 %
Pendiente mxima : 1.36 %
Radio mnimo : 30 m.
Radio mnimo excepcional : 25 m.
Sobreancho : De acuerdo a la normas.
Peraltes : De acuerdo a la normas.
Cunetas : H =0.50 V =0.50
CONCLUSION.

Se ha tomado como base la va asfaltada
recientemente y se ha enlazado la geometra
de ingreso y salida.
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ESTUDIO HIDROLGICO:
CONCLUSIONES:

El caudal de diseo correspondiente a 200
aos de periodo de retorno seria de 222.1
m3/s.

El tirante mximo de agua ser de 4.14 m.

La velocidad ser 3.36 m/s .

La erosin potencial en la seccin del
puente se ha estimado en 1 m.
OBJETIVOS:

Evaluar el caudal mximo de diseo.

Evaluar la profundidad de socavacin para el caudal correspondiente
a una avenida de 100 aos de periodo de retorno.

Determinacin de los Parmetros mnimos.
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ESTUDIO GEOLGICO:
OBJETIVO:

Establecer las caractersticas geolgicas, tanto local como general de diferentes
formaciones geolgicas que se encuentra identificando tanto su distribucin como sus
caractersticas geotcnicas.
CONCLUSIONES:

SUBRASANTE:
Suelo natural conformado por materia heterognea sern
escarificados y compactados en un espesor de 0.20m con
un grado de compactacin del 95% de la mxima
Densidad seca del proctor modificado.

BASE:
El material a emplear en la base ser del tipo granular en
un espesor de 0.20 m. para un CBR del 80% como mnimo
y compactada al 100% de la Mxima densidad Seca del
proctor Modificado.

CARPETA DE RODADURA:
Ser de 4 (0.10m) de espesor, compactado, sellado e
impermeabilizado, para protegerlo y colocarlo de acuerdo
a las especificaciones tcnicas generales de construccin
vigente.
2
cm
kg
5 . 3 =
ad
Q
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ESTUDIO GEOTCNICO:
OBJETIVO:

Establecer las caractersticas geotcnicas, es decir la estratigrafa, la
identificacin y las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos para
el diseo de cimentaciones estables.
CONCLUSION:

La capacidad portante admisible para
ambos estribos ser:



Que el anlisis qumico de sales
agresivas al concreto nos indican que no
existe agresividad al concreto, por lo
tanto se recomienda el uso de cemento
Prtland Tipo I.

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ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL:
OBJETIVO:

Identificar, analizar y describir los impactos positivos y negativos, que
ocasionaran las actividades comprendidas en el proceso de construccin del
puente Tarucache.
CONCLUSIONES:

Tiene por finalidad mejorar las condiciones de
transitibilidad entre los distritos de Tacna y Tarata.

Los impactos negativos se presentan durante el
desarrollo de los trabajos de la obra, debindose
adoptar todas las medidas preventivas y de mitigacin
establecidas en el EIA.

Las reas utilizadas como depsito de excedentes de
obra y cantera, al final de la obra debern ser
restauradas a fin de no alterar la calidad paisajstica
del lugar.

Se ha determinado que los impactos ambientales que
se susciten, no implican una limitacin ni tampoco
constituyen restricciones importantes para la
ejecucin del proyecto; por tanto el proyecto es
ambientalmente viable.
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y t
n
g
f
P
A
* |
=
DISEO DE LA ARMADURA
Metrear la armadura para obtener la carga muerta teniendo en cuenta: Peso de la
armadura, peso de la viga de piso, peso de puntales superior, peso de la losa, peso
de la carpeta asfltica y peso de la vereda; para luego distribuirlas en cada nudo de
la parte inferior de la armadura.
Para el caso de la carga viva se debe distribuir la cargas actuantes del mvil H-20
en los nudos.

Para las cargas de impacto se tomar un porcentaje de la carga viva.

Para obtener las cargas de diseo se proceder a sumar las tres cargas anteriores.
Con esta rea nos dirigimos a la tabla de perfiles escogiendo el mas
conveniente de acuerdo al rea.

Luego verificamos la esbeltez del perfil mediante las formulas:
L es la longitud del miembro en traccin.
r es radio del perfil.
Procedemos al diseo de los miembros en traccin.
Para ello encontramos el rea que necesita nuestro
perfil mediante la siguiente formula:
y
r
L
y
r
L
x
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TRAMO TIPO CARGA FUERZA AXIAL ESTADO DE LA BARRA
A-F CM 100446.72 COMPRESIN
C-H CM 19426.58 COMPRESIN
E-J CM 59185.82 TRACCIN
A-H CM 59185.82 TRACCIN
C-J CM 19426.58 COMPRESIN
E-L CM 100446.72 COMPRESIN
A-G CM 28096.56 TRACCIN
C-I CM 27734.24 TRACCIN
B-H CM 771.43 TRACCIN
D-J CM 771.43 TRACCIN
E-K CM 28096.56 TRACCIN
F-G CM 71080.15 TRACCIN
G-H CM 72041.68 TRACCIN
H-I CM 128245.95 TRACCIN
I-J CM 128245.95 TRACCIN
J-K CM 72041.68 TRACCIN
K-L CM 71080.15 TRACCIN
D-E CM 113778.31 COMPRESIN
C-D CM 114499.5 COMPRESIN
B-C CM 114499.5 COMPRESIN
A-B CM 113778.31 COMPRESIN
CARGA MUERTA:
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ENVOLVENTE DE LA CARGA VIVA:
TRAMO TIPO CARGA FUERZA AXIAL ESTADO DE LA BARRA
A-F CV 20100.23 COMPRESIN
C-H CV 10479.16 COMPRESIN
E-J CV 16618.91 TRACCIN
A-H CV 15086.20 TRACCIN
C-J CV 11948.46 TRACCIN
E-L CV 17218.52 COMPRESIN
A-G CV 13205.29 TRACCIN
C-I CV 13127.53 TRACCIN
B-H CV 354.81 TRACCIN
D-J CV 336.54 TRACCIN
E-K CV 13253.96 TRACCIN
F-G CV 14226.31 TRACCIN
G-H CV 14428.03 TRACCIN
H-I CV 26459.42 TRACCIN
I-J CV 26401.54 TRACCIN
J-K CV 15475.94 TRACCIN
K-L CV 15364.65 TRACCIN
D-E CV 24150.65 COMPRESIN
C-D CV 24303.71 COMPRESIN
B-C CV 22132.06 COMPRESIN
A-B CV 22109.55 COMPRESIN
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TRAMO TIPO CARGA
FUERZA AXIAL
CV*0.22
ESTADO DE LA BARRA
A-F CI 4422.05 COMPRESIN
C-H CI 2305.42 COMPRESIN
E-J CI 3656.16 TRACCIN
A-H CI 3318.96 TRACCIN
C-J CI 2628.66 TRACCIN
E-L CI 3788.07 COMPRESIN
A-G CI 2905.16 TRACCIN
C-I CI 2888.06 TRACCIN
B-H CI 78.06 TRACCIN
D-J CI 74.04 TRACCIN
E-K CI 2915.87 TRACCIN
F-G CI 3129.79 TRACCIN
G-H CI 3174.17 TRACCIN
H-I CI 5821.07 TRACCIN
I-J CI 5808.34 TRACCIN
J-K CI 3404.71 TRACCIN
K-L CI 3380.22 TRACCIN
D-E CI 5313.14 COMPRESIN
C-D CI 5346.82 COMPRESIN
B-C CI 4869.05 COMPRESIN
A-B CI 4864.10 COMPRESIN
CARGA DE IMPACTO:
TRAMO CM CV CI CM+CV+CI ESTADO DE CARGA
A-F -100446.72 -20100.23 -4422.05 -124969 COMPRESIN
C-H -19426.58 11948.46 2628.66 -4849.46 COMPRESIN
E-J 59185.82 16618.91 3656.16 79460.89 TRACCIN
A-H 59185.82 16618.91 3656.16 79460.89 TRACCIN
C-J -19426.58 11948.46 2628.66 -4849.46 COMPRESIN
E-L -100446.72 -20100.23 -4422.05 -124969 COMPRESIN
A-G 28096.56 13253.96 2915.87 44266.39 TRACCIN
C-I 27734.24 13127.53 2888.06 43749.83 TRACCIN
B-H 771.43 354.81 78.06 1204.3 TRACCIN
D-J 771.43 354.81 78.06 1204.3 TRACCIN
E-K 28096.56 13253.96 2915.87 44266.39 TRACCIN
F-G 71080.15 15364.65 3380.22 89825.02 TRACCIN
G-H 72041.68 15475.94 3404.71 90922.33 TRACCIN
H-I 128245.95 26459.42 5821.07 160526.44 TRACCIN
I-J 128245.95 26459.42 5821.07 160526.44 TRACCIN
J-K 72041.68 15475.94 3404.71 90922.33 TRACCIN
K-L 71080.15 15364.65 3380.22 89825.02 TRACCIN
D-E -113778.31 -24150.65 -5313.14 -143242.1 COMPRESIN
C-D -114499.5 -24303.71 -5346.82 -144150.03 COMPRESIN
B-C -114499.5 -24303.71 -5346.82 -144150.03 COMPRESIN
A-B -113778.31 -24150.65 -5313.14 -143242.1 COMPRESIN
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CARGAS DE DISEO:
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A B C D E
G H I J K F L
W 200x52 W 200x52 W 200x52 W 200x52 W 200x52 W 200x52
W 310x33 W 310x33 W 310x33 W 310x33
W 200x15
W 200x15
W 200x15
W 200x15
W 200x15
W 200x27
W 200x27
W 200x59 W 200x59 W 200x59 W 200x59
ARMADURA:

En la figura observamos la armadura con sus respectivos perfiles
para cada miembro ya sea en traccin y compresin.
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CARGA MUERTA:
P. p. de la losa : 0.50 m * 1m * 2400 kg/m3 : 1200 kg/ml
P. p. del asfalto : 0.05 m * 1m * 2000 kg/m3 : 100 kg/ml
WD : 1300 kg/ml
CARGA VIVA:

Para una sobrecarga H-20para la
cual iremos moviendo cada 2 m.
como se indica en el grafico.
DISEO DEL TABLERO:
30%. I por tanto 30% 35% 0.35
38 5
15.24

38 L
15.24
= > = =
+
=
+
= I
CARGA DE IMPACTO:
Con todos estos datos : Wu = 1.3 [CM + 1.67 (CV+CI)] pero CI = 0.3xCV
Remplazando en la formula tenemos:
Wu = 1.3 [CM + 1.67 (CV + 0.3CV)]
Wu = 1.3 [CM + 1.67 (1.3CV]
Wu = 1.3 [CM + 2.17CV]
Wu = 1.3CM + 2.82CV sin ancho efectivo.
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69 1
2 4 4
.
) (
7.30 3.05(2) W 3.05N
=
+
=
+
=
N
E
Entonces nuestro juego de cargas ser:
Wu = 1.3CM + (2.82CV/1.69)
Wu = 1.3CM + 1.67CV
ANCHO EFECTIVO:

Nuestra losa es diseado paralelo al trfico por tanto nuestro ancho efectivo
ser:
ACERO DE REFUERZO PRINCIPAL:

Apoyo 1:
b = 100.0 cm h = 50 cm
Asmin = 0.0018 x b x h As min = 9 cm2
Se usar = 5/8" Av = 1.99 cm2
Separacin entre barras: S = b * (AV/As)
S = 22.11 cm
POR LO TANTO SE COLOCARA: 5/8"@ 22 cm
Para obtener los momentos mximos y fuerzas cortantes mximas procedemos a
utilizar el software SAP2000 donde aplicaremos la combinacin de cargas hallado.
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TRAMO 1-2:
Mu = 3364727 kg-cm b = 100.0 cm d = 45 cm
h c f
fy As
a
* ' * .
.
85 0
=

) / ( * * 2 a d fy
Mu
As

=
|
a = 3.88 cm As = 20.62 cm
2
OK
Verificacin de a: a = 3.65 cm OK
Se usar = 1" A
V
= 5.07 cm2
Separacin entre barras: S = b * (A
V
/As)
S = 24.53 cm
POR LO TANTO SE COLOCARA: 1"@ 24 cm
APOYO 2:
Mu = 1982326 kg-cm b = 100.0 cm d = 45 cm
h c f
fy As
a
* ' * .
.
85 0
=

) / ( * * 2 a d fy
Mu
As

=
|
a = 2.29 cm As = 11.96 cm
2
OK
Verificacin de a: a = 2.11 cm OK
Se usar = 3/4" A
V
= 2.87 cm
2


Separacin entre barras: S = b * (Ab/As)
S = 24 cm
POR LO TANTO SE COLOCARA: 3/4"@ 24 cm
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TRAMO 2-3:
Mu = 2551110 kg-cm b = 100.0 cm d = 45 cm
h c f
fy As
a
* ' * .
.
85 0
=
) / ( * * 2 a d fy
Mu
As

=
|
a = 2.94 cm As = 15.50 cm
2
OK
Verificacin de a: a = 2.74 cm OK
Se usar = 3/4" A
V
= 2.87 cm
2

Separacin entre barras: S = b * (Ab/As)
S = 18.52 cm
POR LO TANTO SE COLOCARA: 3/4"@ 18 cm

APOYO 3:
Mu = 1882225 kg-cm b = 100.0 cm d = 45 cm

h c f
fy As
a
* ' * .
.
85 0
=

) / ( * * 2 a d fy
Mu
As

=
|
a = 2.17 cm As = 11.34 cm
2
OK
Verificacin de a: a = 2.00 cm OK
Se usar = 3/4" A
V
= 2.87 cm
2

Separacin entre barras: S = b * (Ab/As)
S = 25.31 cm
POR LO TANTO SE COLOCARA: 3/4"@ 25 cm
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TRAMO 3-4:
Mu = 2566304 kg-cm b = 100.0 cm d = 45 cm

h c f
fy As
a
* ' * .
.
85 0
=
) / ( * * 2 a d fy
Mu
As

=
|
a = 2.96 cm As = 15.60 cm
2
OK
Verificacin de a: a = 2.75 cm OK
Se usar = 3/4" A
V
= 2.87 cm
2

Separacin entre barras: S = b * (Ab/As)
S = 18.40 cm
POR LO TANTO SE COLOCARA: 3/4"@ 18 cm

APOYO 4:
Mu = 1752945 kg-cm b = 100.0 cm d = 45 cm
h c f
fy As
a
* ' * .
.
85 0
=

) / ( * * 2 a d fy
Mu
As

=
|
a = 2.02 cm As = 10.54 cm
2

Verificacin de a: a = 1.86 cm OK
Se usar = 3/4" A
V
= 2.87 cm
2

Separacin entre barras: S = b * (Ab/As)
S = 27.23 cm
POR LO TANTO SE COLOCARA: 3/4"@ 27 cm
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ACERO DE REPARTICIN:

OK. 50% 24.60% 0.2460
5
55

L
55
% < = = = =
r
As
As
r
= 24.60% x As
Para hallar el acero de reparticin tomaremos el mayor de valor de las reas de
acero principal:
As
r
= 0.246 x 20.62 cm
2
As
r
= 5.07 cm
2

Se usar = 5/8" A
v
= 1.99 cm
2

Separacin entre barras: S = b * (A
V
/As
r
)
S = 39.25 cm
POR LO TANTO SE COLOCARA: 5/8"@ 39 cm

ACERO DE TEMPERATURA:
As
min
= 0.0018 x b x h b = 100 cm h = 50 cm
As
t
= 9.00 cm
2

Se usar = 5/8" A
V
= 1.99 cm
2

Separacin entre barras: S = b * Ab /As
t

S = 22.11 cm
Se colocar As
t
: 5/8" @ 22 cm.

VERIFICACIN POR CORTE:
V
max
= 33107.20 Kg.

. .
.
.
Vn
max
kg 65 38949
85 0
20 33107
= =
El concreto absorbe:
. . . V
c
kg x x x 68 39907 45 100 280 53 0 = =
OK. V Vn
c max
<
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METRADO DE CARGAS:
POR CARGA MUERTA: Asumiendo un perfil: W360x122 (121.7
kg/m)
- Peso propio de la losa: 1 * 0.50 * 5 * 2400= 6000 kg/m.
- Peso propio del asfalto: 1 * 0.05 * 5 * 2000= 500 kg/m.
- Peso propio de la viga: W360x122 = 121.7 kg/m.
CM1 = 6621.7 kg/m.
- Peso propio de la vereda: 1 * 0.15 * 5 * 2300=1725 kg/m.
CM2 = 1725 kg/m.
- Peso propio de la armadura:
167.4 * 117.43 = 19657.78 kg/m.
19657.78/5 = 3276.3 Kg. CM3 = 3276.3 kg.
CM
3
CM
3

CM
2
CM
2

CM
1

DISEO DEL VIGA DE PISO:
POR CARGA VIVA:

El juego de cargas sera el siguiente:
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1.21 1.21 1.22
1.83 1.83
8tn 8tn 8tn 8tn
7.30
CV
3

7.30
1.21
8tn 8tn
CV
1

1.83
7.30
4.26 8tn 8tn
1.83
CV
2

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MT = 78282.5 kg-m
VT = 41204.81 kg
VT = 41204.81 kg
U
U
fb
Mu
S fb = = =
S
Mu
C
I
S
2
2
kg/cm 4080
kg/cm 2530
: A36 para
=
=
= =
fu
fy
f
I
Mc
o
ANALISIS ESTRUCTURAL:
DISEO DE LA VIGA:


Tomamos la condicin fb
t
= 0.6*f
U
= 0.6*(4080) = 2448 kg/cm
2

Se conoce que:

3
mm .
* * .
3
10 82 3197
2448
100 1000 59 78282
x S = =
Tomando referencia S elegimos un perfil:
W 360x196
que tiene un S = 3420 x 10
3
mm
3

Con el nuevo S calculamos: fb (real)

2
(real)
2
kg/cm fb kg/mm .
*
* .
) ( 2289 8896 22
10 3420
1000 59 78282
3
= = = real fb
OK. kg/cm 2448 fb kg/cm fb
2
t
2
(real)
= s = 2289
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VERIFICACIN AL CORTE:
Vt = 41357.3 Kg.
Aw * fy * 0.6 Vn
w
=
Para perfil W360x196:
Hc: altura = 372 mm. = 37.2 cm.
Tw: espesor del alma = 16.4 mm. = 1.64 cm.
68 22
64 1
2 37
.
.
.
Tw
hc
= =

67.57
2530
5
1520
fy
K
1520
W
= =
*como 22.68 < 67.57 OK.

rea del alma:

2
cm 61 1.64 * 37.2 Aw
Tw * hc Aw
= =
=
kg. 92598 61 * 2530 * 0.6 Vn
Aw * fy * 0.6 Vn
w
= =
=
Resistencia de diseo al corte ser: ( = 0.9)

kg. 83338.2 92598 * 0.9 Vn = = |
*como Vn > Vt CORRECTO.
10/26/2006 PUENTES Y OBRAS DE ARTE
Altura de zapata cimentacion (m) d= 1.50
Tipo de terreno (tn/m2) = 35
Ancho de puente (m) A= 7.30
Luz del puente (m) L= 30.00
Altura del estribo (m) H= 8.00
Angulo de friccion interna (grado) = 35.00
Altura equiv. de sobre carga (m) h= 0.60
Peso especif. relleno (tn/m3) 1= 1.80
Peso especif. concreto (tn/m3) 2=2.30
M=0.80 m. N = 0.80 m.
E=0.70 m. G = 2.50 m.
a=1.40 m. b = 1.50 m.
c=1.00 m. B = 4.80 m.
DISEO DEL ESTRIBO:
I. ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION A-A
1.EMPUJE DE TERRENO:
H = 1.40 m. h'= 0.60 m.
C = Tang
2
(45-/2) C = 0.271
E = 0,5*W*h*(h+2h)*C E = 0.888 kg.
Ev=E*Sen(/2) Ev = 0.267 Kg.
Eh=E*Cos(/2) Eh = 0.847 Kg.
Punto de aplicacin de empuje Ea:
) 2h' h ( *
) 3h' (h * h
Dh
+
+
=
3
Dh = 0.57 m.
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DISEO DEL ALA DEL ESTRIBO:
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CONCLUSIONES:
La construccin del puente Tarucachi tiene por principal finalidad mejorar las
condiciones de transitibilidad entre Tacna y Tarata.
El nivel mnimo del fondo del tablero a especificar corresponde a nivel de aguas
mximas extraordinarias agregndole el borde libre.
La profundidad de cimentacin recomendada es mayor que el nivel mnimo del
lecho menos la profundidad de socavacin.
El estribo se debi disear tipo voladizo de concreto armado para aligerar el peso
ya que la altura es grande y demandara mucho costo ,pero con fines de aplicar lo
estudiado en clase se considero estribo de gravedad ;realizando las verificaciones
respectivas resultando correctas ya que el esfuerzo de terreno es grande (roca).
Se logro el objetivo principal que era analizar y disear un puente metlico, lo
cual incluye la superestructura y subestructura.
El tablero para nuestro puente se considero de concreto armado, pudiendo
tambin ser placa metlica ortotrpica y de madera.
Los dispositivos de apoyo pueden ser metlicos los cuales ya no son muy
utilizados o de elastmeros que es un apoyo estndar freyssinet que realiza una
unin de tipo elstico entre la estructura y su soporte.
OBSERVACIONES: