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Prix OJ D 2010 const ance dans le succs

Le guide Moci

Incoterms

2010
EXW FCA CPT CIP DAT DAP
En partenariat avec

DDP FAS FOB CFR CIF

Numro spcial - 20

INCOTERMS 2010

Les Incoterms

2010
Guide pratique pour les entreprises
Prsentation des rgles Incoterms de la Chambre de commerce internationale (1) version 2010, par rapport la version prcdente dun point de vue pratique dutilisateur

Par Michel Abgrall-Lvy (Coordination : Christine Gilguy et Gilles Naudy)

(1) Rgles Incoterms 2010 est une marque dpose de la Chambre de commerce internationale

LE MOCI - Numro spcial - 28 octobre 2010

INCOTERMS 2010 / Sommaire


LE MOCI
Directeur Vincent Lalu RDACTION Rdactrice en chef Christine Gilguy (31) Rdactrice en chef adjointe Isabelle Verdier (27) Rdacteur en chef ple logistique Gilles Naudy (01 49 70 12 06) Conseiller de la rdaction Georges Rambaldi Enqutes et reportages Sylvette Figari, chef de rubrique (26) Franois Pargny, chef de rubrique (23) Jean-Franois Tournoud, chef de rubrique (21) Ralisation Madeleine Dorner, secrtaire de rdaction (38) Maquette Delphine Miot, rdactrice graphiste (37) Lemoci.com Sophie Creusillet, rdactrice Internet (30)

AVANT-PROPOS
6 Gagner avec les Incoterms

LAUTEUR
6 Michel Abgrall-Lvy

PRFACE
8 Entreprises, soyez vigilantes !

AVERTISSEMENT
9 Lavertissement des Douanes concernant la sret-scurit

INTRODUCTION
Pour joindre votre correspondant par tlphone, composez le 01 53 80 74 suivi des deux derniers chiffres du poste. Conception graphique amarena Impression RAS PUBLICIT Directeur commercial Pierre Bessire (01 53 80 74 01) Directeurs de clientle Patrick Muzolf (01 53 80 74 05) Christian Blin (01 53 80 74 02) Chef de projet ple vnement Benot de Montmarin (01 49 70 12 73) Chef de publicit Alexandre Morin (01 53 80 74 03) Antenne rgionale sud Karine Rosset (04 96 17 26 47) Assistante commerciale et responsable technique Cindy Renaud (01 49 70 12 07) Fax de la publicit : 01 49 70 12 69 GESTION, ADMINISTRATION Secrtaire gnral Franois Cormier Directrice de la diffusion Victoria Irizar (01 49 70 12 48) Comptabilit, gestion velyne Montecot, Valrie Perrin Directeur du dveloppement Delphine Chne Directeur de la fabrication Robin Loison Commission paritaire. Publication n 0911 K 81051
2009

I/ LES CONTRATS, LES ACTEURS ET LES RGLES INCOTERMS


11 12 12 14 15

A/ Le contrat de vente/achat B/ Le contrat de transport C/ Le contrat de commission de transport D/ Le contrat de paiement E/ Le contrat dassurance

II/ LES RGLES INCOTERMS 2010 EN DTAIL


16 A/ Avantages, inconvnients : dix critres dapprciation 21 B/ Le schma dune opration 22 C/ Les rgles tous modes de transport 1. Rgle Incoterms 2010 EXW 2. Rgle Incoterms 2010 FCA 3. Rgle Incoterms 2010 CPT 4. Rgle Incoterms 2010 CIP 5. Rgle Incoterms 2010 DAT 6. Rgle Incoterms 2010 DAP 7. Rgle Incoterms 2010 DDP 36 D/ Les rgles uniquement maritimes 8. Rgle Incoterms 2010 FAS 9. Rgle Incoterms 2010 FOB 10. Rgle Incoterms 2010 CFR 11. Rgle Incoterms 2010 CIF 44 Tableau rcapitulatif des cots et risques concernant les rgles Incoterms 2010

DITEUR Sedec SA 11 rue de Milan - 75009 Paris Tlphone : 01 53 80 74 00 www.lemoci.com Directeur de la publication Vincent Lalu Ladresse lectronique des collaborateurs permanents est : prnom.nom@lemoci.com Copyright : toute reproduction, mme partielle, des textes et documents parus dans le prsent numro est soumise lautorisation pralable de la rdaction.

III/ 2000/2010 : LES DIFFRENCES


46 47 48 49 A/ Continuons tordre le coup aux ides reues B/ Sur la philosophie C/ Sur la forme D/ Sur le fond

CONCLUSION
Illustrations : Chantrieux

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INCOTERMS 2010

Avant-propos Gagnez avec les Incoterms


Il est de tradition que Le Moci publie un guide chaque fois que la Chambre de commerce internationale ractualise les Incoterms, ces fameux termes du commerce international , crs en 1936 par la Chambre de commerce internationale (CCI/ICC, International Chamber of Commerce). Ces derniers, rajusts au fil des dcennies, suivent plutt quils nanticipent les volutions de notre histoire conomique. La version 2010, qui entre en vigueur le 1er janvier 2011, sadapte la nouvelle donne du XXIe sicle : elle tient compte de la monte en puissance de la Chine, de lAmrique du Sud, de lInde et de la conteneurisation croissante des trafics. Elle rpond aux exigences de sret des marchandises exprimes par les tats-Unis pour faire face la menace terroriste. Enfin, elle accompagne la forte croissance du commerce en ligne et le mouvement de dmatrialisation des documents. Cest partir du texte de la CCI que lauteur, Michel Abgrall-Lvy, a travaill. Rappelons-le, ces rgles rgissent le partage des cots, des risques et les responsabilits incombant aux diffrents acteurs dune opration de vente linternational, le vendeur et lacheteur. Lenjeu est considrable. Dabord parce que le choix dun Incoterm dtermine la russite dune entreprise linternational, la conqute dun client, mais aussi protger sa marge bnficiaire. Ensuite parce que les Incoterms, bien utiliss, permettent aux entreprises doptimiser leur dispositif logistique. Pour cette dition 2010, nous avons choisi de raliser un guide pratique destin aux utilisateurs, que sont les directeurs logistiques, directeurs export, cadres oprationnels des entreprises de prestation logistique et de commission de transport. Pour eux, lauteur de ce guide, Michel Abgrall-Lvy, dcrypte le texte de la CCI et en tire les consquences concrtes, Incoterm par Incoterm, sur les contrats et lorganisation du transport de la marchandise. Sa prsentation avec dessins et tableaux veut offrir une comprhension immdiate, pour une prise de dcision plus rapide. Le guide permet aussi de mesurer les cots et donc de choisir le dispositif logistique et douanier le plus profitable. Enfin, le cabinet juridique Fidal et la Direction gnrael des douanes livrent leurs avis dexpert sur certains Incoterms. Avis pas toujours concordant avec le point de vue de lauteur. Gilles Naudy, rdacteur en chef du ple logistique et transports du Moci

* Incoterms 2010, publi par la CCI, prix : 60 euros. www.iccbooks.com

Lauteur
Michel Abgrall-Lvy, 58 ans. De formation ISLI (Institut suprieur de la logistique industrielle, Bordeaux), il a fait lessentiel de sa carrire logistique en tant que responsable des transports internationaux de Schneider Electric, priode pendant laquelle il fut prsident de la commission air de lAUTF (Association des utilisateurs de transport de fret) et prsident du Conseil europen des chargeurs ariens. Il a activement particip la mise en place dune plateforme de regroupement et de contrle qualit de plusieurs fournisseurs italiens pour une usine amricaine, dun centre de traitement de commandes en zone franche de Djebel Ali (Duba, mirats Arabes Unis) pour les clients de la pninsule, dun plan de transport domestique en Chine pour lapprovisionnement et la distribution des sept usines.
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Il a fortement rduit le cot logistique global des quatre filiales nordiques en simplifiant le plan de transport de leurs approvisionnements en provenance de deux centres franais. Il est aujourdhui consultant en transport et logistique linternational auprs de PMI, moyennes et grandes socits franaises et trangres. Il a, entre autres, assur la formation en poste de lquipe import dune socit franaise de matriel lectronique en provenance de Hong Kong. Il est auteur du Guide Moci de la logistique & des transports linternational (Le Moci, 2010) et intervenant en master Paris I Panthon-Sorbonne, luniversit du Havre, en licence au Conservatoire national des arts et mtiers et dans dautres tablissements.

INCOTERMS 2010

Prface Entreprises, soyez vigilantes !


En matire dIncoterms, la simplicit et la lisibilit simposent ! Cest avec cette exigence que la Chambre de commerce internationale a travaill pour tablir cette version des Incoterms 2010 qui devrait allger considrablement le dispositif existant et clarifier bien des choses. Pour rappel, les Incoterms sont devenus des instruments incontournables du commerce international. Ils permettent de rpartir clairement les cots et les risques entre lacheteur et le vendeur lors de la conclusion et de la ralisation dun contrat de vente linternational. Les International Commercial Terms ont t mis en uvre sous limpulsion de la Chambre de commerce internationale pour la premire fois en 1936 et rgulirement mis jour (1980, 1990, 2000), afin de tenir compte de la complexit croissante des problmatiques du commerce international. La nouvelle version des Incoterms 2010 vise plusieurs objectifs : dabord, la clarification et la simplification de certains Incoterms ; ensuite, la prise en compte de la scurit en matire douanire suite aux attentats du 11 septembre 2001, cette dernire crant de nouvelles obligations la charge des importateurs et des exportateurs ; enfin, le dveloppement de la conteneurisation. Mme sil subsiste des ambiguts relatives lexistence dautres systmes de standardisation nous retiendrons, pour lexemple, lexistence des six FOB amricains, sources ponctuelles de confusions, ou encore lutilisation abusive du FOB, Incoterm normalement maritime, parfois utilis quel que soit le mode de transport la reconnaissance des Incoterms fait aujourdhui la quasi-unanimit de la communaut internationale. Nous formulons cependant trois observations : la premire vise les entreprises, qui ont trop souvent tendance minimiser limportance des Incoterms en matire douanire et fiscale. Il est capital pour les exportateurs et les importateurs de bien savoir lavance quoi ils sengagent. Le choix dun Incoterm inappropri peut avoir de redoutables consquences en termes dobligation douanire ; Pour rappel, dans la grille des Incoterms existants, le ddouanement lexportation incombe en gnral au vendeur, sauf si lIncoterm EXW a t retenu. De mme, limportation, le ddouanement est la charge de lacheteur sauf dans le cas du DDP ; deuxime remarque : qui dit ddouanement en Europe, dit aussi consquences en matire de TVA limportation. Si lEurope des 27 tats membres forme un seul territoire douanier, il nen va pas de mme en matire de TVA o chaque pays continue faire vivre ses propres spcificits. En cette matire donc, la prudence est de mise. noter, dans cette nouvelle mouture 2010, la disparition de lIncoterm DDU, bien connu de la communaut douanire, qui est remplac dans la nouvelle version par lIncoterm DAP (mise disposition de lacheteur au lieu de destination) ; notre troisime observation concerne la fameuse valeur en douane , grce laquelle sont calculs les droits limportation et la TVA. L encore, le choix de lIncoterm nest pas neutre pour la prise en compte des cots de fret et dassurance dans la valeur retenir. Gare aux redressements si les choses nont pas t faites correctement ! Il faudra rester vigilant, quant leffort pdagogique fournir, pour faire que ces rgles soient parfaitement matrises par chacun. Toute ngligence risque douvrir la voie des redressements douaniers voire fiscaux. Il faudra aussi faire le lien avec le dveloppement des normes scuritaires, notamment en Europe. Ces normes nouvelles, et singulirement le dispositif ECS/ICS (Export Control System/import Control System), font peser des obligations avant lexportation et limportation dont la combinaison avec le partage de responsabilits dict par les incoterms, nest pas toujours bien claire. Stphanie Thomas, avocat, directeur associ chez Fidal

Avant de choisir un Incoterm, pensez la douane !


Dans lentreprise, le choix des Incoterms est souvent laffaire des acheteurs et des logisticiens. Or, on aurait tort doublier les services douane dans la finalisation des contrats de vente. Attention ! Les Incoterms dterminent notamment qui est redevable des formalits limportation. Si les Incoterms sont mal matriss et si les rglementations du pays dimportation sont mal connues, il peut y avoir des risques de blocage dans la chane logistique. Attention galement au croisement Incoterms/valeur en douane, lenjeu tant doptimiser et de scuriser les frais de transport et dassurance dans la dtermination de cette dernire.

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Lavertissement des Douanes concernant la scurit-sret


Adapts aux nouvelles contraintes de la logistique et des formalits scurit-sret, les Incoterms sont aussi, indirectement, des outils doptimisation des rgles de la valeur en douane, contribuant au soutien de la performance conomique des oprateurs du commerce international. Pour sassurer que le contrat commercial se traduira par une valeur en douane optimise (obligations respectives du vendeur et de lacheteur, rpartition des frais, dtermination du moment du transfert des cots, de celui du transfert des risques), il est essentiel dtre vigilant sur le dtail de la facturation et la mention prcise du lieu de livraison. Ainsi, selon que la livraison intervient avant ou aprs lentre dans lUnion europenne, les frais de transport facturs devront tre complts ou une partie de ces frais pourra tre dduite, aprs rpartition le cas chant, pour calculer la valeur en douane. LIncoterm traduit galement une rpartition des rles entre fournisseur et acheteur qui nest pas sans incidence sur la mise en uvre de lamendement sret du Code des douanes communautaire au travers dICS (Export Control System) et ECS (import Control System). Lexprience dmontre que la majorit des oprateurs franais linternational utilisent des Incoterms qui ne leur permettent de matriser ni laspect logistique de leurs changes ni la circulation de linformation. Or, lexportation, avec la certification lectronique de la sortie des marchandises du territoire douanier de lUnion europenne, la connaissance du bureau dexportation conditionne la bonne ralisation de lopration. Ds lors, les contrats commerciaux jusquau point de sortie de lUnion europenne doivent tre privilgis. De mme, limportation, la transmission des donnes sret-scurit (ENS) doit tre ralise au premier point dentre dans lUnion europenne. Les longues discussions des mois derniers entre chargeurs et transporteurs pour savoir qui fait quoi ont dmontr que la matrise de linformation jusquau moins ce premier point dentre dsigne de fait celui qui pourra la donner la douane. Par consquent, privilgier les Incoterms assurant loprateur conomique franais la matrise de la logistique jusquau premier point dentre dans lUnion europenne semble pertinent. Jean-Michel Thillier, directeur de la sous-direction du commerce international de la DGDDI

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INCOTERMS 2010 / Les contrats

Introduction
Les rgles Incoterms de la Chambre de commerce internationale (CCI) sont des outils mondialement reconnus, bien que souvent mal connus. Plusieurs milliers dentreprises et prs de 130 pays sont membres de la Chambre. Les INternational COmmercial TERMS sont des rgles officielles et vocation universelle pour linterprtation des termes commerciaux (CCI dixit). Selon les pays ou les produits, les usages commerciaux peuvent tre diffrents. Si ce nest pas forcment trs grave lors dune vente ou dun achat de proximit dun faible montant, cela peut devenir catastrophique pour une vente ou un achat important effectus lautre bout du monde. Cest en 1936 que la CCI a publi les premiers Incoterms. Ils ont t rgulirement revus en 1953, 1967, 1976. partir de 1980, les rvisions ont t, et seront ds lors, dcennales, 1980, 1990 et 2000 et maintenant la version 2010. Ces rvisions donnent lieu un processus de concertation large et international. Trois ans avant la date de mise jour, la CCI demande un dlgu national de chacun des pays membres de rdiger une proposition de modification de la prcdente version. Puis, les diffrentes propositions sont discutes, modifies, amendes, rvises, remanies pour donner la version dfinitive. Lobjectif de ces rgles est de coller la ralit du terrain, ce qui se fait dans la pratique. Il ne sagit pas de donner des cours sur ce quil faudrait faire. Les rgles Incoterms 2010 entrent en vigueur le 1er janvier 2011. Mais cette entre en vigueur est tout fait thorique puisque la vritable entre en vigueur, cest lincorporation de ces rgles (voir encadr O et comment page suivante) dans un contrat de vente entre un acheteur et un vendeur *. Les rgles Incoterms interviennent en effet au niveau du contrat de vente/achat entre le vendeur et lacheteur, qui dclenchera toutes les oprations ultrieures demballage, de transport, dassurance, de ddouanement, en somme de livraison de la marchandise. Il est impratif, pour viter tout malentendu, de prciser le ou les points gographiques o sapplique la rgle Incoterms, o soprent les transferts de risques et de frais.
IMPORTANT La ncessit dancrer gographiquement lIncoterm choisi au contrat est matrialise par les points de suspension placs aprs chaque sigle. Exemple : Rgle Incoterms 2010 CPT

Qui en paiera finalement les cots ? Qui en sera responsable ? Le vendeur ou lacheteur ? Les rgles Incoterms, souvent (mal) connues, sont une excellente base pour dfinir, lors dune opration internationale : le partage des cots ; le partage des responsabilits ; la fourniture des documents. Quoi de plus dangereux pour un acheteur et un vendeur que dutiliser des mots dont lacception peut diffrer selon la langue, la culture, le pays, le march, la gnration ? Il est indiscutable que les travaux de la CCI ont t et sont encore indispensables pour lamlioration de la comprhension entre les acteurs du monde de lachat et de la vente linternational, en Europe et mme, maintenant, au national. Encore faut-il que ces travaux soient suffisamment connus et bien exploits par ces mmes acteurs. Commenons par comprendre qui sont ces acteurs et quel est leur rle dans les contrats o ils apparaissent. Dans quelle pice jouent-ils ? Quel est le scnario ? Et quelle est la rgle Incoterms la mieux adapte dans ce scnario ?
* En thorie, rien nempche dinclure dans un contrat de vente daujourdhui des Incoterms 1953. Pas pratique, pas judicieux, pas clair, pas facile, mais lgalement possible.

RGLES INCOTERMS 2010 MULTIMODALES EXW = Ex Works / lusine FCA = Free Carrier/ Franco transporteur CPT = Carriage Paid To/ Port pay jusqu CIP = Carriage and Insurance Paid to/ Port pay assurance comprise jusqu DAT = Delivered At Terminal (remplace DEQ)/ Rendu au terminal DAP = Delivered At Place (remplace DDU, DES, DAF)/ Rendu au lieu de destination DDP = Delivered Duty Paid/ rendu droits acquitts RGLES INCOTERMS 2010 MARITIMES FAS = Free Alongside Ship/ Franco le long du navire FOB = Free On Board/ Franco bord CFR = Cost and Freight/ Cot et fret CIF = Cost Insurance and Freight/ Cot assurance fret

Le contrat de transport implique des oprations de manutention (chargement, calage, arrimage, empotage du container) au dpart et les oprations inverses larrive.
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I/ Les contrats, les acteurs et les rgles Incoterms


A/ Le contrat de vente/achat
Cest le premier contrat, celui par qui tout arrive, celui sans lequel rien ne serait possible. Sur le contrat de vente (ou, bien sr dachat), le droit franais, comme beaucoup de droits nationaux, sexprime trs clairement : Article 1583 du code civil : Elle est parfaite (la vente) entre les parties, et la proprit est acquise de droit lacheteur lgard du vendeur, ds quon est convenu de la chose et du prix, quoique la chose nait pas encore t livre ni le prix pay. Il fallait bien tre un lgislateur pour parler dune vente parfaite ce moment-l ! En ralit, elle ne sera parfaite que lorsque la chose aura t livre par le vendeur et paye par lacheteur. Mais ceci est un point de vue de logisticien, nul nest parfait.

Les acteurs
Cest la rencontre dun vendeur et dun acheteur autour dun produit et dun prix. Lun et lautre peuvent tre reprsents par un courtier. Cela ne change rien, le contrat sera conclu en leurs noms. Ils ngocieront de tous les aspects du contrat, souvent avec laide de techniciens, de juristes et, quelquefois, de logisticiens. Des logisticiens pour rgler le point de la livraison de la marchandise.

Vendeur
Contrat de vente

Acheteur

O et comment mentionner les Incoterms dans le contrat ?


Dans un contrat de vente ou dachat, plusieurs chapitres doivent tre traits, parmi ceux-ci : Qui sont les parties au contrat, qui contracte ? La chose vendue et son prix, de quoi on parle et de combien ? Comment lacheteur va-t-il payer le vendeur ? Comment livrer, qui soccupe du transport ? Cest dans ces dernires clauses, qui parlent de la livraison, que lon va trouver les rgles Incoterms 2010. Issues de la ngociation entre lacheteur et le vendeur, elles ne sont pas destines dgager une marge, mais rendre le transport des marchandises aussi fluide que possible. Sans -coups, sans zone dombre, sans risque de perte dinformations, sans prestations payes deux fois ou mal dfinies. Du quai du vendeur jusquau quai de lacheteur, qui, du vendeur ou de lacheteur, doit faire quoi, doit dire quoi quel commissionnaire de transport pour que le transport se droule sans accroc.

Les rgles Incoterms 2010


Le contrat de vente/achat est leur berceau, cest dans le contrat de vente/achat que les acheteur et vendeur, parfois aids par un logisticien, vont dfinir : qui va faire quoi pour organiser le transport ; qui va payer quoi ; qui va supporter le risque sur la marchandise ; qui va fournir quel document ou information ; pendant le transport des marchandises entre le quai du vendeur et le quai de lacheteur.

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INCOTERMS 2010 / Les contrats


B/ Le contrat de transport
Les acteurs
Le transport de la marchandise peut tre effectu par les moyens propres de lacheteur ou du vendeur. linternational ce cas est rare. Le transport peut galement tre fait par des transporteurs, routiers, ariens, fluviaux, ferroviaires ou maritimes avec lesquels le vendeur ou lacheteur passera un contrat direct. Dans ce cas, le contrat de transport est finalis entre lacheteur ou le vendeur (cest la rgle Incoterms 2010 choisie qui le dfinira) et le transporteur.

Vendeur Acheteur Transporteur


Contrat de transport

Les pointills signifient que lacheteur ou le vendeur ne sont concerns quen fonction de la rgle Incoterms 2010 choisie. Les deux ne peuvent pas tre parties au contrat, cest lun OU lautre.

Le cas ci-dessus est relativement rare et les vendeurs/acheteurs capables de contracter ce type de contrat ont, en gnral, une parfaite connaissance des rgles internationales, rgionales, locales et mme des autres. Mais alors, dans ce cas, qui soccupe du contrat de transport ? Cest le commissionnaire de transport

qui, pour son compte et en fonction de ses besoins et spcifications, va contracter avec le transporteur dans le cas de groupage * (graphique ci-dessous).
* NDLR : Le groupage est laction consistant runir les envois de marchandises provenant de plusieurs expditeurs et/ou adresses plusieurs destinataires.

Commissionnaire de transport
Contrat de vente

Transporteur

Les rgles Incoterms 2010


Dans le cas o intervient un commissionnaire de transport, le commissionnaire de transport et le transporteur appliquent la rgle Incoterms 2010 que lacheteur et le vendeur ont ngocie.

C/ Le contrat de commission de transport


Dans la plupart des cas, dans le cadre de contrats internationaux, lacheteur/vendeur norganise pas son transport lui-mme et fait appel un organisateur commissionnaire de transport.

Les acteurs
Improprement appel transitaire, et que nous appellerons commissionnaire de transport (voir encadr Dfinitions page suivante) partir de maintenant, cet auxiliaire est linterface entre le vendeur ou lacheteur et le transporteur. Il prend en charge les marchandises un point et organise leur transport

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LE MOCI - Numro spcial - 28 octobre 2010

jusquau point darrive stipul par lacheteur ou le vendeur. Il existe deux cas de figure : - avec deux commissionnaires noter quavec lutilisation de certaines rgles Incoterms 2010, deux commissionnaires de transport peuvent intervenir, lun au service du vendeur et lautre au service de lacheteur. Ce peut tre le cas avec les rgles Incoterms 2010 compris entre FCA dans les locaux du commissionnaire de lacheteur jusqu DAP dans les locaux du commissionnaire de lacheteur. - avec un seul commissionnaire Les 4 rgles Incoterms 2010 suivantes : EXW, FCA chez le vendeur, DAP chez lacheteur et DDP, ne font intervenir, dans la majorit des cas, quun seul commissionnaire de transport, savoir celui de lacheteur en FCA et celui du vendeur dans les autres cas. Les rgles Incoterms 2010 FCA dans les locaux du commissionnaire de lacheteur et DAP dans les locaux

du commissionnaire de transport du vendeur dans le pays de destination ne font intervenir quun commissionnaire de transport. Cest le cas lorsque le vendeur, en FCA dans les locaux du commissionnaire de lacheteur, fait sa douane export et livre la marchandise au commissionnaire de transport de lacheteur par ses propres moyens ou par son transporteur. Cest galement le cas lorsque, en DAP dans les locaux du commissionnaire de transport du vendeur dans le pays de destination, cest lacheteur qui vient chercher la marchandise (ou son transporteur) et quil assure lui-mme le ddouanement limportation. Lorsquun commissionnaire de transport intervient, le contrat pass entre lui et le vendeur ou lacheteur nest pas un contrat de transport mais un contrat de commission de transport.

Vendeur Acheteur Commissionnaire de transport


Contrat de commission
Les pointills signifient que lacheteur ou le vendeur ne sont concerns quen fonction de la rgle Incoterms 2010 choisie. Les deux ne peuvent pas tre parties au contrat, cest lun OU lautre.

Ce contrat de commission de transport est trop souvent implicitement inclus dans les conditions gnrales de vente du commissionnaire de transport et

rarement sign en temps que tel. Quelques socits, acheteur ou vendeur, ngocient ce type de contrat par le biais, frquemment, de contrats cadres.

DFINITIONS : COMMISSIONNAIRE ET TRANSITAIRE


Le commissionnaire de transport est soumis aux articles 132-1 132-6 du Nouveau Code du commerce, il a : une obligation de conseil ; une obligation de moyens ; une obligation de rsultat ; une responsabilit tendue ses substitus. Il supporte la prescription annale et (Art. 108 du Code du commerce) et peut utiliser son droit de rtention sur les marchandises quil dtient, y compris pour des crances affrentes des oprations antrieures. Le transitaire est un mandataire soumis aux articles 1984 2010 du Code civil, il a : une obligation de conseil ; une obligation de moyens ; une responsabilit limite ses fautes personnelles. Il effectue les oprations selon les instructions, le mandat, quil a reus. Il supporte la prescription de droit commun, 5 ans depuis la loi n 2008-561 du 17 juin 2008 entre commerants. Il peut utiliser son droit de rtention sur les marchandises quil dtient, limpens, mais uniquement pour des crances affrentes ces marchandises.

Les rgles Incoterms 2010


Les rgles Incoterms 2010 sont scrupuleusement appliques par le commissionnaire qui devra rpercuter les frais que le transporteur lui aura facturs. Lacheteur, ou le vendeur, ne voudra videmment pas payer des prestations quils ont justement ngocies de ne pas payer dans le contrat de vente/achat.

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INCOTERMS 2010 / Les contrats


D/ Le contrat de paiement
Souvent, dans les oprations internationales, le paiement seffectue sous forme dun crdit documentaire (crdoc). Comme toute lettre de crdit, il est demand par lacheteur, suite une exigence (souvent du vendeur), et, comme tout crdit, il est sollicit auprs dune banque, souvent celle de lacheteur. Plus quun moyen de paiement, le crdoc est un outil de paiement visant assurer le vendeur du paiement de la marchandise et lacheteur de son expdition en temps et en heure.

Les acteurs
Pour que lopration soit sre pour tout le monde, la banque de lacheteur sadresse la banque du vendeur, et la banque du vendeur sadressera au vendeur. Tous ces acteurs portent des noms propres au crdit documentaire (crdoc) : lacheteur est le donneur dordre ; sa banque est la banque mettrice ; la banque du vendeur est la banque notificatrice, souvent confirmante ; le vendeur est le bnficiaire.

Banque mettrice Acheteur/donneur dordre Banque notificatrice Vendeur bnficiaire


La banque notificatrice rgle le montant de la marchandise au vendeur une fois quelle a vis les documents prvus dans la lettre du crdoc.

Crdit documentaire

Les rgles Incoterms 2010


Au risque de faire jaser dans les chaumires des puristes, force est de constater que les rgles Incoterms 2010 ne sont pas si importantes que cela dans le crdoc. Parce que le crdoc organise le paiement contre des documents alors que les rgles Incoterms 2010 (comme les prcdentes) organisent : le transport des marchandises ; la dfinition de celui, entre le vendeur et lacheteur, qui supporte le risque sur cette marchandise ; qui, de lacheteur ou du vendeur, fournit quelles informations et quels documents. Le point commun aux rgles Incoterms et au crdoc rside justement dans les documents fournir. Le crdoc sattache ce que le vendeur soit pay lorsquil aura expdi la marchandise. Le document principal, contre la fourniture duquel le vendeur sera pay, sera tout naturellement le document de transport, seule preuve de lexpdition de la marchandise. Or, ce document de transport CMR (lettre de voiture), B/L (Bill of Lading, connaissement maritime) ou LTA (lettre de transport arien) ne pourra tre fourni au vendeur que si la rgle Incoterms 2010 choisie est, au minimum, CPT, CIP, DAT, DAP, DDU en multimodal ou FOB, CFR et CIF en maritime. Nous le verrons plus en dtail dans le chapitre II Les rgles Incoterms 2010 en dtail , Critre V, p. 17.

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E/ Le contrat dassurance
Un dommage peut survenir durant la phase de transport. Les rgles Incoterms 2010, comme les prcdentes, dterminent, pour 9 dentre elles, qui, de lacheteur ou du vendeur, supporte le risque, donc qui a un intrt tre assur. Seules CIP et CIF dfinissent prcisment que cest le vendeur qui assure la marchandise pour le compte de lacheteur.

Les acteurs
Lorsque le vendeur passe le contrat dassurance, il le fait auprs soit dun agent, soit dun courtier, soit du commissionnaire de transport. Lagent agit pour le compte de la compagnie dassurances. Il ne sera mme de proposer que des produits de cette compagnie. A lui de convaincre son prospect que ce produit est le bon. Le courtier, qui agit pour le compte de lassur, cherche, et en gnral trouve le produit convenant au besoin de son client et signe le contrat dassurance avec le vendeur. Dans le cas du CIP ou du CIF, le produit, le contrat dassurance importe peu, puisque ce dernier est dfini trs prcisment par les rgles Incoterms 2010 dans la clause A3 b). Le vendeur doit fournir une assurance sur facults au moins conforme la couverture minimale fournie par les clauses (C) de lInstitute Cargo Clauses (LMA/IUA) ou toutes autres clauses similaires. De plus, lassurance doit tre souscrite auprs de courtiers ou de compagnies dassurances des marchandises de bonne rputation et donner droit lacheteur, ou toute autre personne ayant un intrt assurable sur les marchandises, prsenter sa rclamation directement auprs de lassureur. Si lacheteur lexige, le vendeur doit, sous rserve que lacheteur fournisse les informations ncessaires demandes par le vendeur, fournir aux frais de lacheteur toute couverture additionnelle, sil est possible de lobtenir, telle la couverture prvue par les clauses (A) ou (B) de lInstitute of Cargo Clauses (LMA/IUA) ou toutes clauses similaires, et/ou une couverture conforme lInstitute War Clauses et/ou Institute Strikes Clauses (LMA/IUA) ou toutes autres clauses similaires. Lassurance doit couvrir, au minimum, le prix prvu au contrat major de 10 % (soit 110 %) et doit tre libelle dans la devise du contrat. La couverture dassurance doit couvrir les marchandises partir de lendroit de livraison nonc dans A4 et A5 (voir les obligations du vendeur) jusquau moins au lieu de destination convenu. Le vendeur doit fournir lacheteur la police dassurance ou toute autre preuve quune couverture dassurance a bien t obtenue. En outre, le vendeur doit fournir lacheteur, la demande de ce dernier et ses frais et risques (si cest le cas) des informations dont lacheteur a besoin afin de se procurer toute assurance additionnelle. Le schma ci-dessous, plus large, aborde les acteurs du contrat dassurance en fonction de celui, vendeur ou acheteur, qui supporte le risque sur la marchandise.
Les pointills signifient que lacheteur ou le vendeur ne sont concerns quen fonction de la rgle Incoterms 2010 choisie. Les deux ne peuvent pas tre parties au contrat, cest lun OU lautre.

Vendeur Acheteur Courtier ou agent


noter que, lorsque le vendeur ou lacheteur demande au commissionnaire de transport dassurer la marchandise, la trs clbre assurance ad valorem, le

Contrat dassurance

commissionnaire de transport agit, pour ce contrat dassurance, comme un courtier.

Les rgles Incoterms 2010


Dans les rgles Incoterms 2010 CIP et CIF, cest le vendeur qui souscrit lassurance pour le compte de lacheteur.
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INCOTERMS 2010 / Les rgles en dtail

II/ Les rgles Incoterms 2010 en dtail


A/ Avantages et inconvnients : nos 10 critres dapprciation
Avant dentrer dans le dtail de chacune des rgles Incoterms 2010, quelques mots pour expliquer les raisons de la prsentation que nous avons choisie. Depuis 30 ans, chacun a pu apprcier la prsentation de la Chambre de commerce internationale. Voir, pour une rgle Incoterms 2010 donne, dun seul coup dil sur une double page, les caractristiques pour le vendeur ET pour lacheteur selon des critres dfinis. Nous avons donc choisi de coller cette prsentation, en nous basant dun point de vue pratique et en choisissant les critres qui nous paraissaient opportuns compte tenu de notre exprience internationale. Ces critres dapprciation sont vus, pour chaque rgle Incoterms, du point de vue du vendeur et du point de vue de lacheteur, dans un tableau synthtique. Au nombre de dix, ils sont les suivants.

Critre I/ Service au client


Il sagit de considrer ici dans quelle mesure lemploi, ou le non-emploi, de la rgle Incoterms 2010 considre peut jouer ou non sur la qualit du service au client destinataire de la marchandise. En dautres termes, si elle participe au service au client en lamliorant, en le dtriorant ou, au contraire, en tant neutre par rapport la qualit de service au client. Quand on est vendeur, mettre disposition de son client la marchandise sur le quai de sa propre usine sous-entend un moins bon service que de livrer cette marchandise sur le quai de lusine de son client.

Critre II/ Matrise du transport


Ce critre a pour objet de dterminer si la rgle Incoterms 2010 considre permet lun des deux acteurs, le vendeur ou lacheteur, dagir sur lorganisation du transport en cas de besoin. Autre exemple, si une baisse subite des tarifs du fret arien survient, existe-t-il la possibilit pour le vendeur de faire partir une expdition prvue en mer par avion ?

Si, par exemple, un atelier va sarrter parce quun lot de pices se rvle dfectueux et que dautres de ces pices, bonnes, vont justement tre expdies par voie maritime, lacheteur a-t-il une possibilit dexpdier tout ou partie du lot correct en avion pour aller plus vite ?

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Critre III/ Optimisation du transport


Avec ce critre, il sagit de savoir si le transport rgi par la rgle Incoterms 2010 examine permet une consolidation avec dautres expditions. En tant que vendeur, si lon a plusieurs acheteurs (A1, A2, A3) dans un pays, il peut y avoir un intrt logistique et conomique demander son organisateur de transport (OTV, organisateur de transport du vendeur) de grouper des expditions partant dune mme rgion vers ce pays. De mme, pour un acheteur qui a plusieurs vendeurs (V1, V2, V3) il peut y avoir un intrt logistique et conomique demander son organisateur de transport (OTA, organisateur de transport de lacheteur) de grouper des expditions partant dune mme rgion. Cest le cas, par exemple, de lots provenant de plusieurs fournisseurs. Sparment, ils devraient partir dans un conteneur mensuel de groupage. Mais, regroups dans un conteneur hebdomadaire, ils permettront une plus grande frquence de livraison et diminueront ainsi le cot de possession des stocks de chacun des articles.

Critre IV/ Rgles Incoterms 2010 et douane


La rgle Incoterms 2010 considre permet-elle lexportateur de rcuprer facilement le document dexportation (EX1) qui justifiera la facturation hors taxes ? Si, en France, le systme de douane lectronique Delt@ permet de rcuprer ce justificatif lcran, il ne faut pas oublier que, dabord, Delt@ est faillible, ensuite, quil nest pas universel. Sil existe lquivalent dans chacun des pays de lUnion europenne (ATLAS en Allemagne, AIDA en Italie, CHIEF en Royaume-Uni, etc.), il nen va pas de mme dans tous les pays tiers. Les rgles Incoterms 2010 sont des outils utiliss lchelle mondiale, pas seulement au dpart ou destination de la France ou de lUnion europenne.

Critre V/ Rgles Incoterms 2010 et crdit documentaire (crdoc)


La question, avec ce critre, est de savoir si la rgle Incoterms 2010 considre est cohrente avec la dmarche dun crdit documentaire. Le crdoc est un contrat de crdit pass entre lacheteur et sa banque. Il doit davantage tre considr comme un mcanisme de paiement que comme un moyen de paiement. Ne pas oublier quavec un crdoc le paiement peut tre : immdiat : paiement cash effectu ds remise des documents, sils sont conformes aux termes et conditions du crdoc ; diffr : si les documents sont conformes aux termes et conditions du crdoc, la banque paiera le vendeur la date dchance stipule dans le contrat de crdit documentaire ; par acceptation : acceptation dune lettre de change tire sur le client que la banque confirmatrice acceptera et quelle payera lchance. Le crdoc considre les documents fournir par le vendeur (rubrique 46A du formulaire crdoc de Swift) pour tre pay. Les rgles Incoterms 2010 considrent lorganisation du transport de la marchandise et les transferts de risque et de frais (clauses A3, A5 et A6, B3, B5 et B6 des rgles Incoterms 2010) ainsi que les preuves de la livraison, clauses A8 et B8. Parmi les documents systmatiquement exigs figurent la ou les factures, la liste de colisage et le document de transport. Dans la pratique, le connaissement (B/L) ordre se rencontre avec des crdocs en CFR ou CIF.

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Le document de transport exigible dans un crdoc
Le document de transport peut tre, entre autres : La lettre de voiture (CMR) Elle est tablie lors de la prise en charge de la marchandise, par lexpditeur ou pas, mais il est responsable des donnes qui y sont portes, dans le cadre du transport routier international et mme domestique. Elle couvre les contrats avec les rgles Incoterms 2010 multimodales, soit EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP et DDP. Le connaissement maritime ou Bill of Lading (B/L) Il est tabli par lagent de la compagnie maritime et permet lobtention de la marchandise au port darrive lorsquil est tabli ordre. Avec un crdoc, il doit tre tabli lordre de la banque mettrice, banque de lacheteur. Ce document touche les contrats de vente/achat associs aux rgles Incoterms 2010 FOB, CFR, CIF et CPT, CIP, DAT, DAP et DDP. Le connaissement de transport combin ou Combined Bill of Lading Il est tabli sil y a au moins deux types de transport, dont un transport maritime, dans les contrats de vente/achat avec les rgles Incoterms 2010 EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP et DDP. La lettre de transport arien (LTA) ou Airway Bill (AWB) Elle est tablie par le commissionnaire de transport agr par IATA pour le compte de la compagnie arienne. - La House Airway Bill (HAWB) concerne lexpdition dun expditeur vers un destinataire quun commissionnaire de transport remet une compagnie arienne et comprend les noms des expditeur et destinataire. - La Master Airway Bill (MAWB), concerne lensemble des expditions, le groupage, quun com-

missionnaire de transport remet une compagnie arienne et ne comporte que le nom du commissionnaire de transport. La LTA ou AWB couvre les contrats de vente/achat avec les rgles Incoterms 2010 EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP et DDP. Attention ! Le Forwarder Certificate of Receipt (FCR) confirme la bonne rception des marchandises par le commissionnaire de transport de lacheteur qui ltablit. Cest le seul document de transport pouvoir tre exig dans le cadre de contrats de vente/achat avec les rgles Incoterms 2010 EXW, FCA et FAS. Selon les rgles Incoterms 2010, la livraison a lieu ce moment. Il ne fait malheureusement pas partie des documents dfinis dans les RUU 600, version 2007. En aucun cas, un exemplaire de document de transport avec signature du client pour bon de rception de la marchandise ne doit tre accept car il pourrait compromettre le paiement sans gner la rception de la marchandise par lacheteur.

Si lon se base sur le formulaire de crdoc Swift, le crdoc considre lexpdition de cette marchandise (rubrique 44C). Les rgles Incoterms 2010 considrent sa livraison (clauses A4 et B4, A8 et B8). Durant la ngociation du contrat de vente/achat, lacheteur et le vendeur doivent tre attentifs lors de la discussion du chapitre Paiement par crdit documentaire . Ils doivent dfinir les documents utiles, et seulement ceux-ci ( inscrire dans la rubrique 46A du crdoc). Le vendeur doit tre attentif la facilit ainsi quau
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dlai dobtention de ces documents, voir les dates des rubriques 31D et 48 du crdoc (modle Swift). Cela suppose que, lors de la dfinition des documents fournir par le vendeur, lacheteur et le vendeur ne doivent dfinir que des documents utiles que le vendeur pourra se procurer en temps et en heure. Cest lorsque le vendeur produit sa banque (banque notificatrice et confirmante) les documents dsigns dans le crdoc que sa banque lui versera le montant mentionn dans le contrat de vente.

Critre VI/ Rgles Incoterms 2010 et Liner terms

Les rgles Incoterms 2010 sont dans le contrat de vente/achat conclu entre le vendeur et lacheteur. Les Liner terms sont des accords conclus entre des compagnies maritimes et des ports, ils interviennent donc dans le contrat de transport maritime. Le contrat de transport maritime est conclu entre la compagnie maritime, ou son agent, et, le plus souvent, un commissionnaire de transport qui agira dans le cadre dun contrat de commission de transport sign avec le vendeur ou lacheteur, selon la rgle Incoterms 2010 ngocie entre eux. Il y a donc un risque fort dinterfrence entre les rgles Incoterms 2010 et les Liner terms. Car ils apparaissent dans deux contrats signs par des acteurs totalement diffrents, contrat dachat/vente avec acheteur/vendeur dun ct et contrat de transport avec compagnie et commissionnaire de lautre. Lexemple type est le FOB. Cette rgle Incoterms 2010 suppose un transfert de risque et de frais entre le vendeur et lacheteur bord du navire dans les

rgles Incoterms 2010, mais qui peut sentendre marchandise livre le long du navire, comme Anvers ou Dunkerque. Une petite diffrence, mais source quasi certaine dincomprhensions, de malentendus, voire de diffrends. Par exemple, lors de la conclusion par le vendeur dune charte-partie avec une compagnie maritime en CFR LILO, Liner In Liner Out, le vendeur ne doit pas demander le remboursement des frais de dchargement lacheteur, celui-ci ntant pas partie au contrat de transport. La solution, trs simple, consiste nutiliser que des rgles Incoterms 2010 multimodales, EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDU et DDP chaque fois que cest possible. Ces rgles Incoterms 2010 multimodales sont parfaitement adaptes un grand nombre de transports, y compris maritimes et, surtout, conteneuriss, o les rgles Incoterms 2010 maritimes sont inadaptes.

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Critre VII/ Rgles Incoterms 2010 et assurance des marchandises transportes
Ce critre apprcie si, dans la rgle Incoterms examine, la question de lassurance est bien dfinie. En effet, malgr la clart des prcdentes versions en ce qui concerne lassurance des marchandises transportes, certains confondaient encore supporter le risque et payer lassurance. Pour preuve, ces tableaux o lon voyait la rpartition Cot la charge du vendeur / Cot la charge de lacheteur clairement basculer sur le dos de lacheteur partir de CIP/CIF et se rpartir en DAF. Depuis des annes, les rgles Incoterms de la CCI nont pas vari. Les rubriques A4 et B4 du texte de la CCI parlent de la livraison par le vendeur et de la prise de livraison par lacheteur, quand les rubriques A5 et B5 parlent du transfert de risques. Les rubriques A3 b) et B3 b) contrat dassurance expriment clairement Le vendeur na pas lobligation vis--vis de lacheteur de conclure un contrat dassurance pour toutes les rgles Incoterms 2010 sauf CIP et CIF. CIP et CIF expriment tout aussi clairement lobligation faite au vendeur, en A3 b) de souscrire une assurance facults pour le compte de lacheteur et de lui en fournir la police, ou quivalent. A3 b) prcise galement que lassurance doit tre conforme aux dispositions de A4/A5 qui voquent la livraison et le transfert de risques.

Critre VIII/ Pourquoi prendre cette rgle Incoterms


Quelles sont les principales raisons qui militent en faveur du choix de cette rgle Incoterms 2010, selon que lon est acheteur ou vendeur ? Il sagit de donner, de faon simple et claire, les raisons qui peuvent amener un acheteur ou un vendeur la choisir. Si le vendeur a un intrt choisir telle rgle, cest, le plus souvent, quil dispose dune organisation logistique qui prendra en charge la marchandise jusquau point de destination convenu. Il sagit en gnral dune plateforme dclatement dans le pays. Les DAT et DAP sont de ces rgles. De mme, lacheteur peut trs bien disposer dune plateforme de groupage dans un pays et la marchandise achete sera alors prise en charge sur cette plateforme. Il utilisera alors FCA.

Critre IX/ Pourquoi lviter


Quelles sont les principales raisons qui militent en faveur du non choix de cette rgle Incoterms 2010 selon que lon est acheteur ou vendeur ? Lune des raisons pour viter dutiliser une rgle Incoterms est la difficult de rcuprer la preuve de lexportation (lEX1). On retrouvera cette raison dans les rgles Incoterms EXW, FCA, FAS et FOB. Une autre raison est la couverture en assurance par lautre partie. Cest le cas des CIP et CIF. Enfin certaines rgles permettent de proposer un rel service son client, DAT, DAP quand dautres limitent cette notion de service sa portion la plus congrue, EWX ou FCA.

Critre X/ Avis gnral


Le propos est de donner une synthse des diffrents aspects abords au-dessus. Cest le rsum des chapitres prcdents, la conclusion en peu de mots des motifs exposs dans les critres prcdents. Cette synthse reflte une exprience vcue. Elle est destine faciliter le travail dexportateurs/importateurs peu aguerris lutilisation des rgles Incoterms 2010, pas forcment disponibles pour en acqurir les subtilits et peu disposs se laisser quarrir. Elle est exprime de manire simple : viter privilgier

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