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PUENTES

PROYECTO

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE TIPO VIGA-LOSA

1.0

OBJETIVOS DEL PROYECTO

El proyecto de diseño del Puente tipo Viga-Losa tiene como objetivos lo siguiente:

OBJETIVOS GENERALES:

Diseño Estructural De un puente de la red vial Nacional

Dotar de una infraestructura acorde a los requerimientos mínimos orientadas

Materializar la ejecución de un Puente que permita el desarrollo de los pobladores bajo las condiciones optimas de capacidad y seguridad para los usuarios.

Mejorar la calidad de vida social de los habitantes.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Diseño de los diferentes elementos estructurales

 

- Superestructura

- Subestructura

- Dispositivos de Apoyo

2.0

CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

TIPO DE PUENTE

:

VIGA-LOSA

LUZ

:

12 mts.

TIPO DE SOBRE CARGA:

H-20

NUMERO DE VIAS

:

2

TIPO DE CARRETRA :

:

TERRENO

CARRETERA VECINAL GRAVOSO

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3.0 ESTUDIOS NECESARIOS PARA EL DISEÑO DEL PUENTE

3.1 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS PARA LA UBICACIÓN DEL PUENTE

a) RECONOCIMIENTO DEL LUGAR

Luego de haber hecho una minuciosa investigación para La elección del lugar donde se va a construir el puente, considerando los siguientes aspectos seguridad, economía y funcionabilidad.

b) DESCRIPCIÓN TOPOGRÁFICA DEL LUGAR Y TOMAS DE FOTOS

El lugar donde se va ha construir el puente ofrece condiciones topográficas convenientes para la ubicación del mismo. Habiéndose realizado los siguientes estudios:

Levantamiento Topográfico General de la Zona del Proyecto Información mostrada en los planos a escala 1:500 con curvas de nivel a 1m. Realizado 100 m. A cada lado del puente.

Comprende las siguientes etapas:

- Nivelación del eje del puente

- Elaboración de los perfiles transversales del río aguas arriba y aguas abajo del eje del puente.

- Elaboración del perfil longitudinal del río.

- Relleno topográfico

- Escalas a considerar Plano Topográfico General en planta

Esc: 1/500

Perfil del eje del puente

Esc: 1/50

Perfiles transversales

Esc: 1/200

Perfil Longitudinal

Esc: 1/200

Accesos

Esc: 1/50

Ubicación de las zonas de acceso Las zonas de acceso se ubican a ambos márgenes del río y sirven para colectar el trafico proveniente de un parte de la ciudad hacia el cercado promoviendo el intercambio comercial.

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Cotas de Referencia Para el levantamiento topográfico se tomaron cotas de referencia (Bench Mark) de primer orden.

Levantamiento Catastral Se hizo levantamiento catastral de todas la propiedades existentes en ambas márgenes que conecta el puente, si en alguna de las zonas de acceso se ubica una propiedad privada se procederá a su reubicación.

3.2 ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS

Se establecerá las características geológicas locales como generales de las diferentes formaciones geológicas que se identificaran en la zona.

Los estudios geológicos y geotécnicos comprende:

Revisión de la Propiedades existente y Propiedades de la geología a nivel Propiedad y local.

Propiedades geomorfológico

Zonificación geológica de la zona

Definir las propiedades físicas y mecánicas de suelos y/o rocas.

Definir zonas de deslizamiento, huaycos, aluviones ocurridos en el pasad y de potencial peligro en el futuro.

Identificación de fallas geológicas

Ubicación de canteras para materiales de construcción

Como parte mas importante de estos estudios esta el estudio de Mecánica de suelo:

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Estudio de Mecánica de suelos:

Para poder tomar medidas que ayuden a fortalecer los cimientos de todos

los estribos o pilares de puentes necesitamos saber el estado natural en que se

encuentra el suelo ya sea suelto o compactado.

El Análisis granulométrico que se obtuvo de una muestra de suelo del lugar

donde se ubicaran los estribos es el siguiente

ANÁLISIS GRANULOMETRICO

ARENA FINA

Peso Inicial =950.7gr

TAMIZ

Peso

% Parcial

% Acumulado

   

Retenido

Retenido

   

mm.

(gr)

Retenido

Que pasa

4

4.750

3.60

0.380

0.380

99.620

8

2.360

27.60

2.90

3.280

96.720

16

1.180

127.20

13.38

16.660

83.340

30

0.600

182.50

19.20

35.860

64.140

50

0.300

221.20

23.27

59.120

40.880

100

0.150

115.60

12.16

71.280

28.720

<100

 

273.00

28.72

100.000

0.000

12.16 71.280 28.720 <100   273.00 28.72 100.000 0.000 - 4 - Elizabeht G. Zeballos H.

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El Análisis Densidad de Campo que se obtuvo de una muestra de suelo del

lugar donde se ubicaran los estribos es el siguiente

DENSIDAD DE CAMPO ASTM-D 1556 - 90 DENSIDAD HUMEDA

Peso del frasco + arena

6300

gr

Peso del frasco + arena que queda

834

gr

Peso de la arena empleada

5466

gr

Peso de la arena en el cono

1814

gr

Peso de la arena en la excavación

3652

gr

Densidad de la arena

1.437

gr/cm3

Volumen del material extraído

2541.4

cm3

Peso del recipiente + suelo + grava

5925

gr

Peso del recipiente

181

gr

Peso del suelo + grava

5923

gr

Peso retenido en tamiz Nº 4

2622

gr

Peso especifico de la grava

2.54

gr/cm3

Volumen de la grava

1032.3

cm3

Peso seco de finos

3301

gr

Volumen de finos

1509.1

gr

Densidad húmeda

2.187

gr/cm3

CONTENIDO DE HUMEDAD

Peso del recipiente + suelo húmedo

470

gr

Peso del recipiente + suelo seco

464.25

gr

Peso del agua

4.75 gr

Peso del recipiente

181

gr

Peso del suelo seco

283.25

gr

Contenido de humedad

1.67%

Densidad de suelo seco

2.15

gr/cm3

Máxima densidad seca

1.82

gr/cm3

Optimo contenido de humedad

8.82%

Corrección densidad proctor

 

Grado de compactación

118.43

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Los Resultados del Ensayo de Corte Directo Residual que se obtuvo de una

muestra de suelo del lugar donde se ubicaran los estribos son los siguientes:

Esf. Corte(Kg/cm2) Esf. Normal(Kg/cm2) 0.26 0.19 0.36 0.38 0.61 0.58 COHESION (Kg/cm2) ANGULO DE FRICCIÓN
Esf. Corte(Kg/cm2)
Esf. Normal(Kg/cm2)
0.26
0.19
0.36
0.38
0.61
0.58
COHESION (Kg/cm2)
ANGULO DE
FRICCIÓN (Grados)
0.064

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3.3 ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRÁULICA

Estos estudios deben permitir establecer lo siguiente:

Ubicación optima del cause

Caudal máximo de diseño en el tramo que comprende el cause

Qmax(diseño) = 2m 3 /s

Comportamiento hidráulico del rio en el tramo que comprende el cause

Nivel máximo de Agua (NMA), en la ubicación del puente

Esta ubicado a 2m. De la rasante

Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente

Considerando las avenidas máximas, con un periodo de retorno de 50

años el tablero se ubicara a 4m de la cimentación, aproximadamente

3m de la rasante

Profundidad de socavación general

Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación.

Prof (Min) = 1.00m

Obras de protección necesaria.

3.4 ESTUDIOS DE PELIGRO SISMICO

Se realizaran estudios de peligro sísmico para determinar aspectos de diseño

que defínanlas componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de

cimentación. El alcance de los estudios comprende

Zonificación sísmica donde se ubica el puente: la zona donde se ubica el

puente es 3 (Zona 3), que tiene alto riesgo sísmico es por ello que el

puente debe ser diseñado teniendo en cuenta estas consideraciones.

Tipo de puente y su Longitud; el Puente carretero de tipo vecinal de 2

vías de 12 m de longitud.

Características de suelo; observando la granulometría y otros ensayos de

mecánica de suelos determinamos que el suelo ofrece un buen

comportamiento sísmico.

3.5 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

La construcción de un puente modifica el medio circundante en consecuencia

modifica las condiciones socioeconómicas, culturales, ecológicas del ámbito donde

se ejecuta es por ello que surge la necesidad de una evaluación bajo un enfoque

global Ambiental.

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4.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO :

PROPIETARIO:

DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE MUNICIPALIDAD DE PACHIA

UBICACIÓN

GEOGRAFICA

DISTRITO

: PACHIA

PROVINCIA

: TACNA

DEPARTAMENTO

: TACNA

4.1 GENERALIDADES:

La presente Memoria Descriptiva se refiere al Diseño de los elementos estructurales de un puente tipo Viga-Losa, que corresponderá a un camino vecinal

de red vial Local

4.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO:

Antecedentes: La presente obra tiene por finalidad conectar las dos márgenes del río, debido a que en temporadas de lluvias (meses de enero, febrero y marzo) el volumen de agua aumente en el río haciendo imposible el paso a la otra margen, para resolver este problema se realizará el presente proyecto.

Correspondiendo la Carretera en estudio a un Camino vecinal que comunica partes importantes de la ciudad y como parte integral del plan vial de la ciudad es que se hace necesario la construcción de un puente Vecinal de dos vías.

4.3 CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE:

Las características técnicas y de las dimensiones de la vía, se han adoptado, referidos en los documentos y dispositivos normativos siguientes:

Normas peruanas para el diseño de Carreteras, Normas de la AASHTO.

Las características Técnicas son las Siguientes:

Clasificación de la Vía :Carretera Vecinal Del sistema Nacional de Carreteras

Luz

:

de 12 metros de longitud

Ancho

:

8.20 metros de longitud (sección transversal)

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Terreno de Fundación: El terreno que soportara esta obra de arte, tiene un perfil estratigráfico homogéneo y esta conformada por capas de grava-arena, con presencia de bolonería (piedra grande), para el diseño de la zapata de cimentación se ha obtenido una capacidad de soporte del terreno, igual a 1.80 Tn/m 2 .

5.0 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE

5.1 ESTRUCTURACIÓN DEL PUENTE A DISEÑAR:

El Puente que se va ha diseñar es del tipo Viga-Losa, este tipo de puente está compuesto por losas planas macizas apoyadas, con algún tipo de vínculo, en vigas o nervaduras dispuestas perpendicularmente ente ellas o con algún grado de desviamiento, unas orientadas en sentido longitudinal que transmitirán las cargas a los apoyos y otras llamadas diafragmas que actuarán como elementos rigidizadores y distribuidores de las cargas. La estructuración del puente a analizar está compuesta por tres vigas principales, tres vigas de diafragma y dos vigas solera en los extremos del puente, estos extremos van apoyados sobre los estribos, se cuenta con dos estribos, uno a cada extremo del puente y la longitud del puente es de 12 metros. El puente consta de dos apoyos, uno fijo y uno móvil, en el apoyo fijo se cuenta con una plancha de neopreno de 1” de espesor. Para las juntas se utiliza unas planchas de tecnopor.

Estribos: De concreto ciclopio de 175 Kg/cm 2 . Apoyo extremo de un puente, el cual recibe la reacción de un tramo de puente y soporta a su vez el empuje de tierras. La finalidad de colocar estribos es:

- Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la obra.

- Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no rodee el apoyo interrumpiendo el paso de la vía inferior en el caso de un puente en desnivel o destruyéndose el terraplén en el caso de un puente sobre un curso de agua.

- Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija, transmitiendo al terreno presiones susceptibles de ser soportadas por este.

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5.2 DIMENSIONAMIENTO:

Aunque los puentes carreteros deben soportar varios tipos de vehículos, las cargas más pesadas posibles son causadas por una serie de camiones. La AASHTO específica que este tipo de puentes debe diseñarse considerando filas de camiones que ocupen 3 metros de ancho. Sólo un camión se coloca en cada carril en cada claro. Las cargas especificadas de camión se designan con un prefijo H seguido de un número que indica el peso total del camión en toneladas inglesas (9KN = 1 ton inglesa). El peso puede estar seguido por otro número que indica el año de las especificaciones. Por ejemplo, una carga H2044 significa un camión de 20 toneladas de peso y especificaciones de 1944. La selección de la carga particular de camión por usarse en el diseño depende de la ubicación del puente, del tránsito esperado, etc. Camiones de dos ejes: H20 Se supone que el peso de un camión H se reparte según una relación de 1 a 4 entre ejes delantero y trasero (o sea 4 y 16 toneladas). Los ejes tienen una separación longitudinal de 4,3 m, aproximadamente, y la separación lateral entre ruedas es de 1.8 m aproximadamente. Si se tratara de un camión con diferente carga, podría utilizarse uno que tuviera cargas sobre ejes en proporción directa a los estándares anteriores. Una carga tan pequeña como la del H10 puede usarse sólo para puentes con un tránsito muy ligero. Para el dimensionamiento se usarán criterios señalados en el Reglamento vigente de estructuras, y de textos de puentes y obras de arte. El puente es de tipo Vecinal carrozable H-20, es la carga máximas que soporta, es decir un camión de 20 toneladas de peso. Las especificaciones para el concreto y el acero son las siguientes:

f’ c = 210 Kg/cm 2 (Viga-Losa) fy = 4200 Kg/cm 2 s/c = H20 f’ c = 175 Kg/cm 2 (estribo) Los recubrimientos serán los siguientes:

Losa: 2.50 cm. Viga: 4.00 cm. Estribo: 7.00 cm. Zapatas: 10.00 cm.

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SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE (PREDIMENSIONAMIENTO)

LOSA VEREDA PAVIMENTO VIGA EXTERIOR VIGA INTERIOR
LOSA
VEREDA
PAVIMENTO
VIGA EXTERIOR
VIGA INTERIOR

DETALLE DE LA SECCION TRANSVERSAL

EXTERIOR VIGA INTERIOR DETALLE DE LA SECCION TRANSVERSAL 5.2.1 Dimensionamiento de la losa Considerando el

5.2.1 Dimensionamiento de la losa Considerando el espaciamiento libre entre vigas principales igual a 2 metros. S = 2.00 m

t

t

S

15

2

15

0.13

m

.

Asumiremos un Espesor de Losa de 15 cm.

5.2.2 Peralte de las vigas principales

h

10 L

a

15 L

Asumiremos un valor de

h

L

12

12

12

1 m .

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5.2.3 Ancho de la Viga principal

b

0.02 L

S ' '
S '
'

donde:

 

L : Longitud del puente S’ : separación centro a centro de las vigas

b

0.02 *12 *

2.30 '
2.30
'
 

b = 0.36 m.

Consideraremos una Base de 0.40 m.

5.2.4 Separación de Vigas transversales

2.5 veces la separación de Vigas principales Eje a Eje

2.5 S’

= 2.5 * 2.4 = 6 m

20 veces ancho de la viga Principal 20*b = 20*0.4 =8.0 m

Tomaremos el primer criterio de separación de viga transversales debido a que nos da un número exacto de vigas transversales.

5.3 METRADOS ( Para la Viga Exterior)

Separación de Viga transversal = 6m

5.3.1 CALCULO DEL MOMENTO POR PESO PROPIO

Peso de la Losa

=

2.15*0.15*2400=

774Kg/m

Pp Viga

=

0.40*0.85*2400=

816Kg/m

=

0.05*1.90*2000=

190Kg/m

P. Asfalto Peso de la Vereda

= Peso de la Baranda =

1.00*400Kg/m 2 =

400Kg/m

100Kg/m

W

= 2280 Kg/m

Peso por diafragma:

0.20*1.00*0.55*2400

= 264 Kg.

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Aplicando líneas de influencia:

UNJBG – ESIC PUENTES Aplicando líneas de influencia: a 6 *6 a   3 6
a 6 *6 a   3 6  6
a
6 *6
a 
3
6
6

Momento debido a la carga puntual:

Mcm 1 = 264*3 = 792 Kg-m

Momento debido a la carga distribuida:

Mcm

2

2280 12

2

8

41040 kg m

Mcm T = 41832 Kg-m

Siendo este el momento por peso propio por viga.

5.3.2 MOMENTO POR SOBRECARGA

Determinaremos primero el coeficiente de concentración de carga de

acuerdo a las caracteristicas del puente y del camion H-20, podemos cargar un

sector del puente del modo siguiente: 1.00 1.83 0.15 2.00 0.40  Mo  0
sector del puente del modo siguiente:
1.00
1.83
0.15
2.00
0.40
 Mo
 0
R
Rx
2.40
Pr
x
0.66
Pr
x
2.49
3.15 Pr
R 

2.40

R

Pr

1.3125

0.15

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Hallando el momento por sobrecarga al centro de luz camión H-20

4.27

P 4P 1.73+X 4.27-X X 1.73-X
P
4P
1.73+X
4.27-X
X
1.73-X
A 3
A 3
B
B

A = 0.5(1.73+x)

B = 0.5(6-x)

Ms/c = 0.5(1.73+x)*P+0.5(6-x)*4P Ms/c = 0.865P+0.5xP+12P-2xP Ms/c = 12.865P-1.5xP

Haciendo x=0

Ms/c = 12.865P = 12865 (3629/2)

Ms/c = 23343.54 Kg-m

Valor del momento por sobrecarga por eje de rueda:

Aplicando el coeficiente de concentración de carga:

Ms/c = 23343.54*1.3125 = 30638.39 kg-m

Utilizando sobrecarga equivalente obtenemos:

8165 Kg
8165 Kg
0.9245 12   2 Meq  8.165(3) 
0.9245 12
2
Meq 
8.165(3)

8

3
3

Meq 41631 kg m

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Valor del momento por via ocasionado por sobrecarga equivalente de la norma

americana es:

Como nuestro puente es de 2 vias entonces:

Meq

2 vias 41631

3 vigas

27754 kg m

siendo este valor el momento máximo por sobrecarga equivalente por viga.

Comparando ambos momentos resultantes escogemos el mayor

Ms / c 30639 kg m

Este es el momento por sobrecarga por viga.

5.3.3 MOMENTO POR IMPACTO

I

 

50

50

 
 

3.18

L

125

3.28 12

125

MI = 30639*0.3=9191.7 Kg-m

Resumen de momentos:

Mcm

= 41832 Kg-m

Ms/c

= 30639 Kg-m

Mi

= 9192 Kg-m

Entonces el momento de servicio es:

M T = Mcm + Ms/c+ Mi

0.304

30%

M T = 81663 Kg-m

5.4 DISEÑO (Viga Exterior)

Diseño de la viga exterior como viga T:

5.4.1 Predimencionamiento

0.15

1.00

B 2.00 b = 0.40
B
2.00
b = 0.40

0.15

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Determinación del ancho (b):

B

L

4

12

4

=3m

B 16 hf b 16(0.15) 0.40

B b s 0.402.00 2.40

Se escoge el menor:

Considerando

B = 2.40 m.

Suponiendo que el eje neutro se halla dentro del ala (c<0.15 m.), realizaremos

los calculos como si fuera una viga rectangular de ancho

b = 2.40 m.

Diseño en concreto:

Determinando el peralte de servicio:

M total = 81663 Kg-m f’c = 210 Kg/cm 2 fc = 0.40*210 = 84 Kg/cm 2 fy = 4200 Kg/cm 2 fs = 0.40*4200 = 1680 Kg/cm 2

fs 1680 r    20 fc 84 2.1*10 6 n   9.66
fs
1680
r 
 20
fc
84
2.1*10 6
n 
 9.66
15000
f c
'
n 9.66
k
 
0.325
 n
 r
9.66
 20
k
0.325
j
1
 
1
 0.892
3
3

d

2 M  fc k * * j * b
2
M
fc k
*
*
j
*
b

2(8166300)

84 *0.325*0.892*240

d = 53 cm < 100 cm

OK.

Asumiremos para efectos de diseño:

52.3

53

cm

d = 85 cm

5.4.2 Determinado la cantidad de acero por rotura:

Mu = 1.3 (Mcm + 1.67 ( Ms/c + Mi) )

Mu = 1.3 (41832 + 1.67 ( 30639 + 9192) )

Mu = 140855 Kg-m

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Reemplazando en la ecuación general:

A

s

1.70 xf ' cxb

Asxfy

4200 85

1.70

Mu f A s fy d

140855

Asx x 210 4200 x 240

0.9

14085500

3780

85

As

0.049

As

2

0.049

As As

2

85

3726.32

0

As As   1584.66cm 45.00cm

1

2

2

2

45 cm

2

Verificando la Cuantía

Determinando la cuantía balanceada

E

fy

2.1

x

10

6

/

Kg cm

4200

/

Kg cm

2

1

0.85

f c

'

210

/

Kg cm

2

2

Pb

Pb

0.85 f ' c

1

0.003 Es

x

fy

0.003 Es

fy

0.85x210x0 .85

4200

0.003 2x10 6

x 0.003

4200

2

x 10

6

Pb 0.0217

Siendo P max 0.75 Pb 0.750.0217 0.0163

La cuantía para la viga es:

Pviga

A

s

45

bxd

240

x

85

0.0023

P max

0.0163

5.4.3 Para no verificar deflexiones:

P

max

0.18 xf ' c

fy

0.18x210

4200

0.009

Pviga

- 17 -

0.0025

OK

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5.4.4 Verificación del eje neutro

a

Asxfy

45 x 4200

0.85 xf ' cxb

0.85

x

210

x

240

4.415 cmOK

la posición del eje neutro se halla en el ala de la viga, por ello es correcto el diseño de la viga como rectangular.

5.4.5 Verificación por fatiga en servicio;

Momento por servicio máximo = 81663 Kg-m

fs max

fs max

Ma

As

*

j

*

d

81663 100

x

2393.48 Kg / cm

45*0.892*85

2

Momento por servicio mínimo = 41832 Kg-m

fs min

fs min

M min

As

*

j

*

d

41832 100

x

45*0.892*85

1226.06 Kg / cm

2

Rango de esfuerzos actuantes:

f 2393.48 1226.06 1167.42 Kg /cm

2

Rango de esfuerzos admisibles:

ft

ft

ft

1635.36

 

1635.36

 

fs

0.36

min

0.36(1226.06)

2

 

f

1193.98K /

g cm

5.4.6 Distribución del acero:

1193.98

Kg cm

/

2

1167.42

Kg cm OK

/

2

Considerando barras de 1” con 5.07 cm2 de área.

N debarras

º

45

5.07

8.87

9barras

Debido a la cantidad de barras en lugar de distribuciones en dos capas lo haremos en paquetes de 3 fierros (barras)

P

45.63

240*85

0.0022

P

max

- 18 -

0.0163OK

Elizabeht G. Zeballos H.

UNJBG ESIC

PUENTES

Establezcamos ahora la separación entre paquetes de barras. Determinado el diámetro equivalente.

3

D

(2.54*1")

2

D

2

4

4

4.40

m

La distancia horizontal entre paquetes de barras no será menor a:

b) a) 1.5*4.40 11.5*2.54   6.6cm 3.81cm

Asumiremos entonces una separación entre paquetes de barras de 7.3 cm con

recubrimientos laterales de 5.08 cm.

Detalle Viga

0.15

1” 5.08 7.30 5.08 Dc=12.46
1”
5.08
7.30
5.08
Dc=12.46

40.00

5.4.7 Verificación por Agrietamiento:

Para condiciones severas de exposición:

z

A

fs max

23000

Kg cm x  * b

/

2*

N barras

º

2

2*15*40

9

133 .3

z 23000

 3 dc A * 3 12.5*133.3
3
dc A
*
3 12.5*133.3

2372 .5 Kg cm

/

2

Como el máximo esfuerzo actuante es:

fs max

max

fs

Ma

81663*100

A s j d

236 .0

(

)

45.63*0.892*85

2

2372 .5

Kg cm

/

Kg cm

/

2

- 19 -

Elizabeht G. Zeballos H.

UNJBG ESIC

PUENTES

DISEÑO DE CORTE:

264 K UNJBG – ESIC PUENTES DISEÑO DE CORTE: 0 5 1 * Por peso Propio: 2280 (12)

0 5 1 * Por peso Propio: 2280 (12) Vcm   264(1  0.5)
0 5
1
* Por peso Propio:
2280 (12)
Vcm 
264(1
0.5)
2
Vcm
 14076
Kg
 

*

Por sobre carga camión H20

 

4p

p

 
   
 
 
 
1 0.644
1
0.644

El coeficiente de concentración de carga es 1.3125

/

V s c

1.3125 (4

P

*1

P

*0.644 )

V s

/

c

1.3125 (

4 *3629

3629 *0.644

)

 
 

2

2

/

V s c

11060

Kg

 

- 20 -

Elizabeht G. Zeballos H.

UNJBG ESIC

PUENTES

Por impacto:

V

V

I

I

I Vs c

*

/

0.3 *11060

Resumen:

Vcm = 14076 Kg. Vs/c = 11060 Kg.

Vi = 3318 Kg.

3318

Kg

Diseño por rotura:

V

V

V

u

u

u

1.3

Vcm

   49513 .44

1.3

14076

1.67(

V s c Vi

/

1.67(11060

Kg

)

3318

)

El esfuerzo cortante nominal en rotura es:

Vnu

V

u

49513.44

b d

*

0.85*240*85

3.31 Kg / cm

2

El esfuerzo cortante resistente del concreto:

V

c

V c

V

c

f

(0.5

f c '
f c
'

175

pVu

d

Mu

)

0.85(0.5

6.26 Kg

210  V N U
210
V
N U

175 * 0.0022 * 49513.44 *

3 31

Kg

85

14076 *100

)

Como Vc>V NU Teóricamente no requiere refuerzo en el alma, a pesar de ello colocaremos acero mínimo con estribos de 3/8” haciendo un área de:

Av = 2(0.71) = 1.42 cm 2

Siendo el espaciamiento:

S

A v * fy

V c V u b

(

)

Acero Lateral:

1.42*4200

(6.26

3.31)*40

50

cm

Como la viga tiene h = 1.00 m > de 2 pies (0.61) colocaremos acero lateral. 23/4”@ cada lado

- 21 -

Elizabeht G. Zeballos H.

UNJBG ESIC

PUENTES

5.5 METRADOS ( Para la Viga Interior)

5.5.1 CALCULO DEL MOMENTO POR PESO PROPIO

Peso de la Losa

=

2.40*0.15*2400=

864Kg/m

Pp Viga

=

0.40*0.85*2400=

816Kg/m

P. Asfalto

=

0.05*2.40*2000=

240Kg/m

 

W

=

1920 Kg/m

Peso por diafragma:

0.20*2.00*0.55*2400

=

528 Kg.

Aplicando líneas de influencia:

528 kg 528 kg
528 kg
528 kg
6 *6  3 6  6
6 *6
3
6
 6

a

a
a

Momento debido a la carga puntual:

Mcm 1 = 528*3 = 1582 Kg-m

Momento debido a la carga distribuida:

Mcm

2

1920 12

2

8

34560 kg m

Mcm T = 36144 Kg-m

528 kg

Siendo este el momento por peso propio por viga.

5.5.2 MOMENTO POR SOBRECARGA

Determinaremos primero el coeficiente de concentración de carga de acuerdo a las caracteristicas del puente y del camion H-20,

S

2.4

coeficient e    1.6

1.5

1.5

- 22 -

Elizabeht G. Zeballos H.

UNJBG ESIC

PUENTES

Hallando el momento por sobrecarga al centro de luz camión H-20

4.27

P 4P 1.73+X 4.27-X X 1.73-X
P
4P
1.73+X
4.27-X
X
1.73-X
A 3
A 3
B
B

A = 0.5(1.73+x)

B = 0.5(6-x)

Ms/c = 0.5(1.73+x)*P+0.5(6-x)*4P Ms/c = 0.865P+0.5xP+12P-2xP Ms/c = 12.865P-1.5xP

Haciendo x=0

Ms/c = 12.865P = 12865 (3629/2)

Ms/c = 23343.54 Kg-m

Valor del momento por sobrecarga por eje de rueda:

Aplicando el coeficiente de concentración de carga:

Ms/c = 23343.54*1.6 = 37350 kg-m

Utilizando sobrecarga equivalente obtenemos:

8165 Kg
8165 Kg
Ms/c = 23343.54*1.6 = 37350 kg-m Utilizando sobrecarga equivalente obtenemos: 8165 Kg 3 - 23 -
3
3

- 23 -

Elizabeht G. Zeballos H.

UNJBG ESIC

PUENTES

Meq

8.165(3)

0.9245 12

2

8

Meq 41631 kg m

Valor del momento por via ocasionado por sobrecarga equivalente de la norma

americana es:

Como nuestro puente es de 2 vias entonces:

Meq

2 vias 41631

3 vigas

27754 kg m

siendo este valor el momento máximo por sobrecarga equivalente por viga. Comparando ambos momentos resultantes escogemos el mayor

Ms /c 37350 kg m

Este es el momento por sobrecarga por viga.

5.5.3 MOMENTO POR IMPACTO

I

 

50

50

 
 

3.18

L

125

3.28 12

125

0.304

MI = 37350*0.3=11205 Kg-m

Resumen de momentos:

30%

Mcm

= 36144 Kg-m

Ms/c

= 37350 Kg-m

Mi

=

11205 Kg-m

Entonces el momento de servicio es:

M T = Mcm + Ms/c+ Mi

5.6 DISEÑO (Viga Interior)

es: M T = Mcm + Ms/c+ Mi 5.6 DISEÑO (Viga Interior) M T = 84699

M T = 84699 Kg-m

Diseño de la viga interior como viga T: 1.00 B 0.15 2.00 0.40 0.40
Diseño de la viga interior como viga T:
1.00
B
0.15
2.00
0.40
0.40

0.15

0.85

- 24 -

Elizabeht G. Zeballos H.

UNJBG ESIC

PUENTES

Determinación del ancho (B):

B

L

4

12

4

=3m

B

16 hf b 16(0.15) 0.40

B

b s 0.40 2.00 2.40

Se escoge el menor:

Considerando

B = 2.40 m.

Suponiendo que el eje neutro se halla dentro del ala (c<0.15 m.), realizaremos

los cálculos como si fuera una viga rectangular de ancho

b = 2.40 m.

Diseño en concreto:

Determinando el peralte de servicio:

M total = 84699 Kg-m f’c = 210 Kg/cm 2 fc = 0.40*210 = 84 Kg/cm 2 fy = 4200 Kg/cm 2 fs = 0.40*4200 = 1680 Kg/cm 2

fs 1680 r    20 fc 84 2.1*10 6 n   9.66
fs
1680
r 
 20
fc
84
2.1*10 6
n 
 9.66
15000
f c
'
n 9.66
k
 
0.325
 n
 r
9.66
 20
k
0.325
j
1
 
1
 0.892
3
3

d

2 M  fc k * * j * b
2
M
fc k
*
*
j
*
b

2(84699)

84*0.325*0.892*240

d = 54 cm < 100 cm

OK.

53.84

Asumiremos para efectos de diseño:

d = 85 cm

54

cm

Determinando la cantidad de acero por rotura:

Mu = 1.3 (Mcm + 1.67 ( Ms/c + Mi) )

Mu = 1.3 (36144 + 1.67 ( 37350+11205) )

Mu = 152400.105 Kg-m

- 25 -

Elizabeht G. Zeballos H.

UNJBG ESIC

PUENTES

Reemplazando en la ecuación general:

0.049

Mu f A s fy d

15240010.5

A

0.9

s

1.70 xf ' cxb

Asxfy

4200 85

Asx 4200

240

1.70

x

210

x

15240010.5

3780

85

As

0.049

As As

2

85

4031.75

0

As

2

As

2

51.69cm

2

52cm

2

Verificando la Cuantía

Determinando la cuantía balanceada

E

fy

2.1

x

10

6

/

Kg cm

4200

/

Kg cm

2

1

0.85

f c

'

210

/

Kg cm

2

2

Pb

Pb

0.85 f ' c

1

0.003 Es

x

fy

0.003 Es

fy

0.85x210x0 .85

4200

0.003 2x10 6

x 0.003

4200

2

x 10

6

Siendo

Pb 0.0217

P max 0.75 Pb 0.750.0217 0.0163

La cuantía para la viga es:

Pviga

A

s

52

bxd

240

x

80

0.0027

P max

0.0163

Para no verificar deflexiones:

P max

0.18

xf y

'

0.18x210

fy

4200

- 26 -

0.009

Pviga

0.0027 OK

Elizabeht G. Zeballos H.

UNJBG ESIC

PUENTES

Verificación del eje neutro

a

Asxfy

52 x 4200

0.85 xf ' cxb

0.85

x

210

x

240

5.09 15 cmOK

la posición del eje neutro se halla en el ala de la viga, por ello es correcto el diseño de la viga como rectangular.

Verificación por fatiga en servicio;

Momento por servicio máximo = 83907 Kg-m

fs max

fs max

Ma

As

*

j

*

d

83907

x

100

2128.19 Kg / cm

52*0.892*85

2

Momento por servicio mínimo = 35352 Kg-m

fs min

fs max

M min

As

*

j

*

d

35352 100

x

52*0.892*85

896 .65 Kg cm

/

2

Rango de esfuerzos actuantes:

f 2128 .19 896 .65 1231 .54 Kg /cm

2

Rango de esfuerzos admisibles:

ft

ft

ft

1635.36

1342.56

 

1635.36

0.36

fs min

0.36(896.65)

2



f

1312.56

1231 .54

Kg cm

/

2

2

Kg cm

/

Kg cm OK

/

Distribución del acero:

Considerando barras de 1 1/8” con 6.42 cm2 de área.

N

º

debarras

52

6.42

8.10 9barras

Debido a la cantidad de barras en lugar de distribuciones en dos capas lo haremos en paquetes de 3 fierros (barras)

P

57.78

240*85

0.0028

P

max

0.0163OK

Establezcamos ahora la separación entre paquetes de barras.

- 27 -

Elizabeht G. Zeballos H.

UNJBG ESIC

PUENTES

Determinado el diámetro equivalente.

3

D

(2.54*11/8")

2

D

2

4

4

4.94

cm

La distancia horizontal entre paquetes de barras no será menor a:

a) b) 1.5*2.54 1.5*4.94   3.81cm 7.41cm

Asumiremos entonces una separación entre paquetes de barras de 7.41 cm con recubrimientos laterales de 5.08 cm.

.15

5.08 7.41 5.08
5.08
7.41
5.08

42.00

DISEÑO DE CORTE:

11 / 8"

528 K 528 K
528 K
528 K

528K

0 5 1 * Por peso Propio: 1920(12) Vcm   264(1  0.5) 2
0 5
1
* Por peso Propio:
1920(12)
Vcm 
264(1
0.5)
2
Vcm
 11916K
g

- 28 -

Elizabeht G. Zeballos H.

UNJBG ESIC

PUENTES

* Por sobre carga camión H20

p

4p

UNJBG – ESIC PUENTES * Por sobre carga camión H20 p 4p 1 0.644 El coeficiente
UNJBG – ESIC PUENTES * Por sobre carga camión H20 p 4p 1 0.644 El coeficiente
1 0.644
1
0.644

El coeficiente de concentración de carga es 1.3125

/

V s c

1.3125 (4

P

*1

P

*0.644 )

V s

/

c

1.3125 (

4 *3629

3629 *0.644

)

 
 

2

2

/

V s c

11060

Kg

 

Por impacto:

V

V

I

I

I Vs c

*

/

0.3*11060

Resumen:

3318

Kg

Vcm = 11916 Kg. Vs/c = 11060 Kg.

Vi = 3318 Kg.

Diseño por rotura:

V

V

V

u

u

u

1.3

Vcm

  46705 .438

1.311916

1.67(

V s c Vi

/

1.67(11060

Kg

)

3318)

El esfuerzo cortante nominal en rotura es:

Vnu

V

u

46705.438

b d

*

0.85*240*85

2.69 Kg / cm

2

El esfuerzo cortante resistente del concreto:

- 29 -

Elizabeht G. Zeballos H.

UNJBG ESIC

PUENTES

V

c

V c

V

c

f

(0.5

f c '
f c
'

175

pVu

d

Mu

)

0.85(0.5

6.27

Kg

210  V N U
210
V
N U

175 * 0.0028 * 46705.438 *

2.69

Kg

85

151370.5 *100

)

Como Vc>V NU Teóricamente no requiere refuerzo en el alma, a pesar de ello colocaremos acero mínimo con estribos de 3/8” haciendo un área de:

Av = 2(0.71) = 1.42 cm 2

Siendo el espaciamiento:

S

A v * fy

V c V u b

(

)*

Acero Lateral:

1.42 *4200

(6.27

2.691)*42.14

39.54

40

cm

Como la viga tiene h = 1.00 m > de 2 pies (0.61) colocaremos acero lateral. 23/4”@ cada lado

- 30 -

Elizabeht G. Zeballos H.

UNJBG ESIC

PUENTES

5.7 DISEÑO DE LA LOSA

Losa 0. 90 1.00 6.20 0.15 0.15 1. 0. 00 85 2.00 2.00
Losa
0.
90
1.00
6.20
0.15
0.15
1.
0.
00
85
2.00
2.00

Tramo interior

5.7. 1 Momento por peso propio Realizando un metrado de cargas para un metro de ancho:

Peso propio

:

(1m)(0.15m)(2400Kg/m3)=360

Asfalto

:

(1m)(0.05m)(2000Kg/m3)=100

W = 460 Kg/m

Suponemos un coeficiente de 1/10 para los momentos negativos y positivos debido al peso propio:

M D = 460(2) 2 /10

M D = 184 Kg-m

5.7.2 Momento por sobrecarga:

Para losas armadas perpendicularmente al sentido del trafico:

M l

S

0.61

*

P

2

0.61

*7258

9.74

 

9.74

1944.90Kg - m

El valor de P es el de la rueda mas pesada del Camión.

Para tomar en cuenta la continuidad entre viga y losa, determinaremos los momentos positivos y negativos, afectando al valor calculado de los factores ya indicados:

- 31 -

Elizabeht G. Zeballos H.

UNJBG ESIC

PUENTES

Momento Positivo:

M

0.8(1944 .9)

Momento Negativo

M

0.9(1944.9)

1555 .9

Kg m

1750.41

Kg m

5.7.3 Momento Por Impacto:

El coeficiente de impacto es:

I

15.24

2

38

0.381

Como el valor hallado es superior al máximo recomendad, emplearemos como factor de impacto I = 0.30 El momento de impacto es:

Momento positivo:

M

Momento negativo:

M

0.3(1555.9)

466 .5

Kg m

0.3(1750.41)

525 .12

Kg m

Determinación del peralte:

Hallando los momentos por servicio:

M

M

184

1555 .9

1750.41

466 .5

525 .12

184

El peralte mínimo es:

2206 .4

kg m

2459 .53

kg m

d



2 *220640

13.46 cm

15 cmOK

84 *0.325 *0.892 *100

Consideremos para el diseño d = 15 cm.

- 32 -

Elizabeht G. Zeballos H.

UNJBG ESIC

PUENTES

DISEÑO POR ROTURA

Acero Positivo

M + = 1.3(184+1.67(1555.9+466.5))

= 4629.8 Kg-m

Reemplazando en la ecuación General

462980 0.9As(4200)(15-

As*4200

1.7*210*100

)

462980=3780As(15-0.118As)

Resolviendo

As=8.77 cm 2

Siendo el valor hallado el área de acero positivo por metro de ancho de losa

Verificando la cantidad mínima por cuantía

As = (14/fy)bd = (14/4200)*100*15

As = 5 cm2 < 8.77 cm2

O.k.

Considerando acero de 5/8” (1.98 cm 2 ) el espaciamiento de las barras será:

S

A

b

1.98 *100

As

8.77

22.57 cm

Por lo tanto el acero positivo será:

Acero Negativo

5/8"@0.22 m

M - = 1.3(184+1.67(1750.41+525.12))

= 5179.4 Kg-m

Reemplazando en la ecuación General

517940 0.9As(4200)(15-

As*4200

1.7*210*100

)

517940 = 3780As(15-0.118As)

Resolviendo

As=8.43 cm 2

> 5 cm2

O.k.

Siendo el valor hallado el área de acero Negativo por metro de ancho de losa

Considerando acero de 5/8” (1.98 cm 2 ) el espaciamiento de las barras será:

S

A b

1.98*100

As

8.43

23.49 cm

Por lo tanto el acero Negativo será:

 As 8.43  23.49 cm Por lo tanto el acero Negativo será:  5/8"@0.22 m

5/8"@0.22 m

- 33 -

Elizabeht G. Zeballos H.

UNJBG ESIC

PUENTES

5.8 DISEÑO DE ESTRIBOS:

Características del perfil de tanteo del Estribo:

Altura de la cimentación Altura del cuerpo del estribo Altura total hasta el nivel de
Altura de la cimentación
Altura del cuerpo del estribo
Altura total hasta el nivel de cimentación
Talud del estribo
Angulo de reposo del relleno
Coeficiente de rozamiento
Capacidad portante en la cimentación
Peso especifico del concreto
Peso especifico del terreno
Puente de 2 vías.
:
1.50 m.
:
4.20 m.
:
5.70 m.
:
1/20
:
40%
:
:
:
:
f = 0.7
 t = 21.9 ton/m 2
2.4 ton/m 3
1.80 ton/m 3
Vista Frontal:
8.20
m
6.20
m
1.00
Vista de perfil de la sección del estribo:
A
A
b
B
B
b'

- 34 -

Elizabeht G. Zeballos H.

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5.8.1

Calculo de la base del Estribo:

b

= 0.4 h

(por ser = 40º)

b

= 0.4 * 4.20 = 1.68 m.

5.8.2

Calculo de la base de cimentación:

b’ = 0.4 h’ b’ = 0.4 * 5.7 =2.28 m.

5.8.3 Análisis sin considerar el peso de la Superestructura:

Peso propio del estribo:

P1 = 0.16*3.2*2.4 = 0.61 ton. (por m. lineal de ancho)

P2 = 0.6*3.2*2.4

= 4.61 ton.

P3 = 0.92*4.2*2.4 = 9.27 ton.

3.20

= 0.6*3.2*2.4 = 4.61 ton. P3 = 0.92*4.2*2.4 = 9.27 ton. 3.20 P4 = 2.28*1.5*2.4 =

P4 = 2.28*1.5*2.4 = 8.21 ton.

0 35

0 16

0 60

0 92

 
P1
P1

P2

1.68

P3

 
P1 P2 1.68 P3  
 
 
P4  

P4

P4
 
P4  
 

2.28

 
  2.28  
4.20 1.50

4.20

1.50

4.20 1.50

Empuje activo en el cuerpo del Estribo Sección A-A:

3.20 1 E  K h h  (  2 A 2 A 1
3.20
1
E
K h h
(
2
A
2
A
1
K
 tg
2 (45
  )
A
2
 
E AV E A
E
AV
E
A

E

Ah

I

I   I
 

I

 

1.68

  1.68

h

')

- 35 -

E AV E A E Ah I   I   1.68 h ') - 35 -

h’=4.20

h=4.20

Elizabeht G. Zeballos H.

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1

40

2

)

K

E

E

E

A

A

tg

1

A

ho riz

A vert

2

(45

0.217

0.22

2

*0.22 *1.8*4.2* 4.2

40

2

40

2

E

A

cos

E sen

A

2*0.25

3.53

1.28

3.75

ton

ton

3.75 *cos 20

3.75 /*

sen

20

ton

5.8.3.1 Chequeo de la Estabilidad en la sección A-A, sin considerar el puente:

a) Verificación al volteo:

Debe cumplir la condición:

C

v

M

r

M

v

2

Donde:

M r = Momento resistente. M v = Momento de volteo.

De la figura tenemos :

E AV E Ah 3.20 P2 P3 P1 I A 1.68
E
AV
E
Ah
3.20
P2
P3
P1
I
A
1.68

3*( h h h   3 2 b h

(

') ')

y

y

4.2 3*( ( 4.2 4.2  

2*0.25) 3*0.25)

1.47 m

X

X

X

1

2

3

2

3

*0.16

0.11

m

0.16