Chasis

Introduccin
El chasis o chass del automvil consta de un bastidor que integra entre s y sujeta tanto los componentes mecnicos, como el grupo moto propulsor y la suspensin de las ruedas, incluyendo la carrocera de un vehculo terrestre.

Objetivo
Aporta rigidez y forma a un vehculo u objeto. El chasis sostiene varias partes mecnicas como el motor, la suspensin, el sistema de escape y la caja de direccin. El chasis es considerado como el componente ms significativo de un automvil. Es el elemento ms fundamental que da fortaleza y estabilidad al vehculo en diferentes condiciones. En las motocicletas ha sufrido un desarrollo tal que hoy da su diseo hace la diferencia por ejemplo en competicin.

Corte transversal de un bastidor ChevySilverado HD 2011

Un bastidor es la estructura principal compuesta por largueros y travesaos que unidos forman el chasis del automvil.

Construccin

Hay varios diseos principales de los largueros (viga) del bastidor. Estos son:

Canal C Caja cerrada Canal U Tipo I

Canal C El bastidor de canal, en forma de C, es fuerte pero flexible; se emplea en camiones y en zonas de automviles convencionales donde se necesita resistencia y cierto grado de flexin y adems es muy difcil de romper.

Caja cerrada La construccin de caja se emplea en muchos bastidores convencionales, en especial cuando se necesita resistencia adicional; la seccin de caja se construye con dos secciones de canal en forma de C. Los largueros de caja del bastidor son hechos soldando dos vigas en ambos extremos para formar un tubo rectangular.

Canal U

El diseo de canal en forma de U, por lo general en lata ms ligera, se utiliza en las carroceras unitarias tipo monocasco, para formar los largueros inferiores, que se hacen al soldar por puntos un canal con cejas en el piso de la carrocera o en el panel interno del pasa rueda. En los diversos travesaos se pueden utilizar complementos tubulares y viguetas.

Bastidor galvanizado de un LandRover Serie III

Vigas Boyd o Tipo doble T

Los Perfiles Alveolares o Aligerados, conocidos como Vigas Boyd, obtenidos por mecanizacin de perfiles estandard, se adecan en forma ptima para trabajar a flexin. Adems son ms estticos y permiten el paso de instalaciones a travs de los alvolos.

Por lo general, los alvolos son circulares o hexagonales.

Tipos de Chasis
Todos los vehculos automotrices requieren la estructura de bastidor para formar el chasis y tener la suficiente resistencia para soportar la

carrocera, el motor, la unidad motriz y las suspensiones. Estos elementos estructurales pueden ser un bastidor separado, en el caso de los bastidores convencionales, o pueden estar soldados como parte de la lmina del piso en la carrocera unitaria. Estructura convencional (carrocera sobre bastidor)

Escalera Perimetral

Estructuras monocasco (soldados como parte de la lmina del piso en la carrocera unitaria)

Semiunitaria Unitaria

Estructura convencional Los vehculos convencionales son de construccin muy pesada y costosa. Por tanto, el empleo de bastidor convencional esta limitado a vehculos como automviles todoterreno , vehculos deportivo utilitarios, camiones y en la mayora de las camionetas grandes y algunas de las camionetas ligeras as como varios automviles americanos. Como el bastidor es el elemento estructural del vehculo, debe soportar el peso y los esfuerzos de cada componente y el de la carga que soporta. El diseo de carrocera con bastidor convencional o independiente permite que el bastidor se flexione o se tuerza con la carga. Por ejemplo, un camin puede llevar una carga pesada cuando se mueve en un piso desigual en una obra de construccin.

Chasis de un Toyota Tundra del 2007 muestra un bastidor con travesao en forma de X en la parte posterior (izquierda).

Los largueros del bastidor estn unidos entre s con travesaos. El travesao ms fuerte (llamado a veces puente) esta montado en el frente del bastidor para soportar el motor y la suspensin delantera. Cada travesao se remacha o se suelda en los largueros. Todos los bastidores, convencionales o unitarios, son ms estrechos en la parte delantera, a fin de permitir que las ruedas puedan girar a los lados con el vehculo en marcha y, de todos modos, mantener la misma rodada (distancia entre ruedas) que en las ruedas traseras. La mayor anchura del bastidor en la parte trasera distribuye el peso de la carrocera y la carga ms cerca de las ruedas traseras, para dar mayor estabilidad. En el transcurso de los aos se han utilizado muchos diseos de bastidor; dos de los ms comunes son el de escalera y el perimetral. El tipo de escalera se ha utilizado siempre en camiones pesados. El tipo perimetral se utiliza en algunos automviles grandes y la mayora de las camionetas, pues su permetro ofrece mxima proteccin para los ocupantes y la carrocera en caso de una colisin de costado. Con este bastidor, que es un poco ms ancho, se logra una estabilidad un poco mayor del vehculo. La seccin central del bastidor para automviles y camionetas esta deprimida, a fin de tener un centro de gravedad ms bajo y menor altura total del vehculo, con lo cul se tiene mayor estabilidad. Los largueros tiene una curvatura haca arriba a fin de tener espacio para las suspensiones. El bastidor para camin pesado no tiene esas curvas. La mayora de las camionetas ligeras usan estructuras semiunitaria o unitaria.

Caractersticas Tcnicas

Vehculos Automotores
Bastidores Introduccin
El bastidor, en todo vehculo automotor, es el encargado de soportar los esfuerzos a que est sometido el rodado, por ejemplo el esfuerzo de las suspensiones, la cupla del motor, esfuerzos de frenaje y aceleracin, etc. Tambin debe reaccionar ante un accidente vial, manteniendo en lo posible la integridad del habitculo. El primer bastidor que se utiliz fueron dos perfiles paralelos tipo doble T o U acostado. Estos perfiles se colocaban bajo la carrocera del rodado y a su largo, estando unidos por otros perfiles transversales del mismo tipo. Sobre los perfiles mencionados se sujetaba el motor, las suspensiones y la carrocera.

En un principio estos perfiles eran rectos, sin embargo esto provocaba un aumento en la altura del centro de gravedad del rodado. Con el fin de bajar el centro de gravedad del rodado, se curvaron los largueros en las zonas de los ejes del vehculo, dando cabida as al eje, que en estos casos es del tipo rgido. Un ejemplo de lo anterior se da en la figura siguiente, correspondiendo en este caso al chasis de un mnibus Scania. En esta se ve claramente la curvatura de los largueros sobre el eje trasero.

Posteriormente se comenzaron a utilizar perfiles de tipo circular de 75 a 90 mm. de dimetro, con espesores aproximados de 1.6 mm., los cuales se soldaban entre s. Un ejemplo de este tipo de bastidor se da a continuacin. Este tipo de bastidor es

bastante pesado y de baja rigidez, pero fcil de construir y con buen acceso a los elementos mecnicos. Tambin es de bajo costo. Su torsin depende de la seccin de los tubos y de la forma en el espacio, si es triangular o rectangular. Se usan dos tubos para mayor facilidad del montaje de los elementos mecnicos.

Bastidor Multitubolar
Se utilizan cuatro tubos en dos planos distintos unidos entre s por otros tubos, creando una especie de jaula. Todos los tubos se encuentran soldados entre s. Este tipo de bastidor posee buena rigidez a la torsin. En la figura siguiente se muestra la forma de este tipo de bastidor.

Bastidor de Tubo Central

Este tipo de bastidor esta formado por un tubo central de seccin rectangular, de aproximadamente 15 cm por 26 cm. Adelante se bifurca para dar cabida al motor y caja, mientras que atrs para soportar la suspensin. Es una estructura muy rgida. Es necesario agregar una estructura extra para soportar la carrocera, butacas, accesorios etc. A continuacin se adjunta un esquema de este tipo de estructura.

Rigidez a la Torsin
Para tener buena estabilidad en las curvas, es necesario que los neumticos apoyen correctamente, esto se logra por medio de un correcto funcionamiento de las suspensiones del rodado. Para que esto suceda, los anclajes de estas debe estar lo ms firme posible, sin deformarse una respecto a la otra, lo cual se logra con un bastidor que posee una buena rigidez a la torsin. En caso que al doblar en una curva el bastidor se deformase elsticamente, se producira un desplazamiento errtico del vehculo, pues las suspensiones no trabajaran como fueron diseadas. La torsin admisible para categoras nacionales es de 1300Kgm. Con bastidores tubulares es difcil llegar a estos valores con un bajo peso. En este tipo de bastidor, se considera aceptable un valor de 900 Kgm. En los automviles con techo, dada su mayor seccin transversal se llega a mayores valores en su rigidez transversal. La forma de medir la rigidez transversal se da en la siguiente figura.

En la actualidad se utilizan dos tipos de bastidores en los vehculos de calle, ellos son las carroceras autoportantes y los chasis con largueros, los cuales muy poco han cambiado en su forma desde los primeros utilizados a principios del siglo XX.

Carroceras Auto portantes

Son utilizadas prcticamente en la totalidad de los automviles comercializados. Entre sus ventajas se encuentran: Centro de gravedad bajo. Bajo peso. Gran rigidez. Pocas vibraciones y ruidos. Larga vida til. Menor mano de obra para la fabricacin.

 Piezas enlazadas con soldadura robotizada. Diseo adecuado para la fabricacin en serie. Posibilidad de crear zonas fusibles que absorban gran cantidad de energa ante un impacto, protegiendo a los tripulantes.

En la siguiente figura se muestra la estructura bsica o casco de un automvil moderno, en l se aprecian las siguientes piezas estructurales: Largueros delanteros inferiores y superiores. Mscara frente. Parallamas. Parantes delanteros, central y traseros. Zcalos. Largueros traseros.

Este tipo de estructura logra su rigidez por mltiples dobleces de la chapa que formas las partes estructurales, como por ejemplo los parantes, logrando as un buen valor del momento de inercia con pesos reducidos. En este tipo de vehculo es importante destacar que poseen trompa y cola colapsable, las cuales absorben gran cantidad de la energa en juego durante un choque, disminuyendo as la energa que llega a los tripulantes. La idea es mantener lo ms rgido posible la zona del habitculo del vehculo mientras trompa o cola absorben la mayor energa posible.

Largueros Longitudinales
Este tipo de bastidor, an se sigue utilizando en el caso de camiones o acoplados, donde la caja de carga no es estructural, por lo cual no absorbe los distintos esfuerzos a que esta sometido el vehculo. Adems le permite a un mismo camin utilizar distintos tipos de caja de carga a travs de su vida til. Este tipo de bastidor es sumamente rgido, lo cual lo hace ideal para el transporte de grandes cargas. En el caso de los camiones, se puede independizar la cabina de la caja descarga, mejorando as el confort del conductor. Una caracterstica importante es el fcil acceso a los rganos mecnicos del rodado. Este tipo de bastidor, se sigue utilizando en vehculos de tipo 4x4, una fotografa de la parte central de una pick up Toyota Hilux se muestra a continuacin, pudindose observar los rganos mecnicos de la transmisin.

En algunos casos se usan dos sistemas de bastidor en un mismo chasis, este es el caso de algunos mnibus de larga distancia, donde en la parte delantera y trasera poseen largueros, adelante para soportar la suspensin, atrs para soportar la suspensin y el motor. En las dos fotografas siguientes se puede apreciar claramente lo anterior.

Los bastidores de camiones son todos del tipo recto como el de la figura siguiente, esto facilita la instalacin de la caja de carga.

Las cargas que soporta el bastidor de un camin son de dos tipos: 1) Puntuales: Motor y caja. Tanque de combustible. Batera. Cabina. Rueda de auxilio. 2) Uniformemente distribuidas: Caja de carga. Carga.

Las reacciones sobre el bastidor son los anclajes de los elsticos de suspensin. A partir de esto se puede llegar a realizar los diagramas de esfuerzo de corte y momento flector a que esta sometido el chasis. Estos se dan a continuacin.