CLASE 18

SUBVIRANTE

> Subvirante

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> Subvirante

Subvirante en el ingreso a la curva: el auto responde inicialmente hacia adentro, pero despus desliza hacia fuera de la curva. el auto no ingresa , y desliza cada vez ms hacia afuera el auto ingresa, pero luego rpidamente se transforma en subvirante. Subvirante en el sector medio de la curva Subvirante en la salida de la curva: curvas lentas curvas rpidas Ms subvirante hacia un lado de la curva que otro.

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> Subvirante en el ingreso a la curva

El auto responde demasiado rpido al primer movimiento de volante y luego desliza hacia afuera.
Divergencia delanteras o trasera excesiva. Recorrido de suspensin delantero insuficiente. Topes de suspensin ajustados incorrectamente. Resistencia a la compresin insuficiente en los amortiguadores delanteros. Rolido delantero insuficientemente rgido el auto parece estar apuntando hacia dentro de la curva pero en realidad se est volcando sobre el neumtico delantero externo, a causa de un rolido delantero insuficientemente rgido o debido a una transferencia diagonal de carga en el frenado despus del ingreso a la curva. El Subvirante inicial puede ser corregido por lo general aumentando la resistencia al rolido frontal sin embargo, esto puede causar un aumento de la transferencia lateral de carga. Transferencia lateral de carga no lineal debida a la geometra de barras y/o espirales.

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> Subvirante en el ingreso a la curva

El auto no ingresa y luego es cada vez mas subvirante.
El conductor est frenando demasiado adentro de la curva. Poca trocha delantera. Presin de neumticos delanteros excesiva. Excesiva rigidez del rolido delantero (barra o espirales) Poca carga aerodinmica delantera (demasiada carga trasera) Topes regulados incorrectamente. Convergencias no adecuadas. Ackermann incorrecto. Centro de rolido delantero demasiado alto o por debajo del piso. Fuerza de compresin insuficiente en los amortiguadores delanteros. Comba positiva dinmica del neumtico externo.

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> Subvirante en el ingreso a la curva

El auto ingresa, pero luego rpidamente se transforma en subvirante.
Topes regulados en forma incorrecta Convergencia incorrecta. Poca luz a los topes La trompa est siendo chupada hacia la pista por el efecto suelo. ngulo Ackermann excesivo en la geometra de la direccin. Tambin puede ser causado por una descarga de los neumticos delanteros, debido a una transferencia trasera de cargas en la aceleracin. Esto puede ser corregido de las formas siguientes: Aumentar la fuerza de expansin de los amortiguadores delanteros. Aumentar la fuerza de compresin a baja velocidad de los amortiguadores traseros. Aumentar el antisquat trasero. Limitar el recorrido de amortiguador de la suspensin delantera (esto generar un viraje ms positivo y reducir el subviraje general)
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> Subvirante en el sector medio de la curva

Presin de neumticos delanteros excesiva Excesiva rigidez del rolido delantero Convergencia incorrecta.. ngulo Ackermann excesivo en la geometra de la direccin. Comba dinmica insuficiente. Poca trocha delantera. Recorrido de suspensin delantera insuficiente. Poca luz a los topes.

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> Subvirante en la salida de la curva

Curvas lentas

Esto se debe generalmente a un Subviraje en el ingreso y en el sector medio de la curva (ya sea por culpa del auto o del conductor), seguido de una aplicacin de acelerador mientras se mantiene el volante en la misma posicin que ocasion el Subviraje. El primer paso es corregir el Subviraje en el ingreso y el sector medio de la curva. Si esto no se puede lograr, entonces se debe reducir la velocidad de ingreso a la curva, para permitir aplicar el acelerador con ms antelacin. Muchas veces esto requiere paciencia.

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> Subvirante en la salida de la curva

Curvas rpidas Carencia relativa de carga aerodinmica delantera , frecuentemente causada por una inclinacin dinmica del chasis negativa, debida a una transferencia trasera de cargas en la aceleracin. Esto puede ser corregido aumentando el antisquat trasero y/o aumentando la fuerza de compresin a baja velocidad de los amortiguadores traseros, aumentado la carga aerodinmica delantera o tambin limitando el recorrido de amortiguador de la suspensin delantera. Ancho de trocha delantero demasiado angosto. Angulo de la rampa excesivo o demasiada precarga de autoblocante.

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> Subvirante diferente hacia un lado que hacia el otro.

Distribucin de pesos despareja (especialmente delantera) Avance desparejo. Comba despareja (especialmente delantera). Tambin problemas estructurales en la suspensin delantera. Incorrecta construccin del sistema de direccin.

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SOBREVIRANTE

> Sobrevirante

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> Sobrevirante

Sobrevirante en el ingreso a la curva Sobrevirante en el sector medio de la curva Sobrevirante en la salida de la curva se acenta desde el momento en que se aplica potencia el auto parece salir correctamente de la curva y de golpe se desestabiliza El auto no transmite al piso la potencia en la salida de curvas suaves en la salida de curvas con ondulaciones

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> Sobrevirante en el ingreso a la curva

El piloto frena demasiado adentro de la curva. Distribucin de freno excedida en la parte trasera. Resistencias al rolido y/o espirales demasiados duros en el tren trasero. Centro de rolido trasero demasiado alto. Carencia excesiva de carga aerodinmica trasera. Recorrido de amortiguador trasero en expansin demasiado limitado. Amortiguador trasero externo defectuoso. Barra antirolido delantera defectuosa.

Nota: la sensacin en el ingreso a la curva de que la cola del auto est demasiado en el aire se puede deber a un exceso de divergencia trasera o a una fuerza excesiva de expansin de los amortiguadores traseros.
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> Sobrevirante en el sector medio de la curva

Ingreso demasiado rpido. Presin de neumticos traseros excesiva. Excesiva rigidez del rolido y/o de los espirales traseros. Recorrido de suspensin trasera insuficiente. Barra antirolido trasera demasiado blanda.

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> Sobrevirante en la salida de la curva

Se acenta desde el momento en que se aplica potencia Autoblocante defectuoso, o con poca rampa. Geometra antisquat excesiva. Excesiva rigidez del rolido y/o espirales traseros. Espirales, barras o amortiguadores traseros insuficientes, lo que ocasiona que el auto se vuelque hacia el neumtico trasero externo. Comba negativa trasera excesiva. Carga aerodinmica trasera insuficiente. Nota: si el auto parece derrapar violentamente a lo largo de la curva ms que deslizarse, es conveniente reducir la convergencia trasera y ver qu sucede.
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> Sobrevirante en la salida de la curva

El auto parece salir correctamente de la curva y de golpe se desestabiliza

Recorrido insuficiente de la suspensin trasera ,lo cual eleva el neumtico trasero interno. Tope ajustados incorrectamente. Amortiguador trasero defectuoso. Problemas de rigidez en la suspensin trasera. Aplicacin excesiva y prematura del acelerador por lo general como consecuencia de que el conductor se siente confiado porque el auto parece haber salido bien armado de la curva.

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> El auto no transmite al piso la potencia

En curvas suaves

Autoblocante gastado o defectuoso. Resistencia trasera al rolido y/o espirales excesivos. Geometra antisquat excesiva. Presin de neumticos traseros excesiva. Neumticos gastados. Fuerza excesiva de compresin a baja velocidad de pistn en el amortiguador trasero. Comba dinmica trasera excesiva ya sea por cambio de carga vertical o por cambio de comba en el squat. Poca carga aerodinmica trasera.

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> El auto no transmite al piso la potencia

En curvas con ondulaciones

Fuerza excesiva de compresin a alta velocidad de pistn en el amortiguador trasero. Fuerza excesiva de expansin en el amortiguador trasero. Recorrido de amortiguacin trasero insuficiente.

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TRANSICIN (SUB Y SOBREVIRANTE)

> Transicin (sub y sobrevirante)

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> Transicin (sub y sobrevirante)

Subvirante en el ingreso, transformacin en Sobrevirante al aplicar potencia.

El auto es lento al momento de cambiar de direccin en las chicanas y en las eses.

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> Subvirante en el ingreso, transformacin en Sobrevirante al aplicar potencia

La ms comn de las quejas. Generalmente causado por una resistencia al rolido delantera insuficiente. Aumentar la rigidez de la barra delantera, y/o del espiral y/o la fuerza de compresin en baja velocidad de pistn del amortiguador delantero. Si la sugerencia anterior soluciona el Subvirante, pero el auto aun sobrevira, el problema se debe casi siempre a que el auto se inclina sobre el neumtico trasero externo durante la transferencia de carga tanto longitudinal como lateral. Esto mismo efecto puede ser producto de que la barra delantera tenga algn inconveniente.

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> El auto es lento al momento de cambiar de direccin en las chicanas y en las eses

Excesiva rigidez del rolido y/o de espirales. Ancho de trocha delantero demasiado angosto. Fuerza insuficiente de compresin a baja velocidad de pistn de los amortiguadores delanteros.

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FRENOS

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> Frenos

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> Frenos
El pedal de freno se vuelve demasiado blando, esponjoso y/o largo durante una tanda o una competencia El fluido en la (s) mordaza (s) est hirviendo. No es que la pastilla est gastada. Cambiar el fluido y/o enfriar las mordazas. El pedal de freno se vuelve demasiado blando, esponjoso y/o largo aun antes de correr Hay aire en el sistema de frenos. Purgarlo. Las pastillas de freno estn completamente gastadas y/o deformadas. Reemplazarlas. El pedal de freno est normal, pero la potencia de frenado es reducida La pastilla de freno esta recalentada esto se puede deber a que estn nuevas y no estn asentadas o a que estn operando a una temperatura excesiva para esas pastillas. Cambiarlas.
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> Frenos

El recorrido del pedal de freno es muy largo, pero no requiere esfuerzo El cilindro principal es demasiado pequeo o la relacin de palanca del pedal es excesivo. Frenado brusco: el pedal vibra bajo presin Hay suciedad orgnica en los discos y cambiar las pastillas. Los rotores estn alabeados. Pulir las superficies de los rotores. Frenado desparejo: el auto tira hacia uno de los lados Los pistones estn con suciedad y/o trabados. Reconstruir las mordazas.

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> Frenos

La distribucin de freno cambia durante el frenado Distancia excesiva entre algunos de los vstagos y las bombas. Poca luz en el balancn. El balancn de distribucin de frenado esta colocado incorrectamente, el balancn debe estar perpendicular a los vstagos en el momento del frenado, el largo de los vstagos no influye en la distribucin de freno.

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