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CURSO: HIDRULICA I Y II FESA - DSBE0001-02
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Material del Estudiante
TEMA: HIDRAULICA 2
(Componentes de Sistemas Hidrulicos) 1. Tanques Hidrulicos 1.1. Funciones de los tanques hidrulicos El principal objetivo de los tanques hidrulicos es garantizar que el sistema hidrulico tenga siempre un amplio suministro de aceite. Los tanques tambin se utilizan para otros fines: las paredes de los tanques disipan el calor que se acumula en el aceite hidrulico, y los deflectores de los tanques ayudan a separar el aire y a la condensacin del aceite. Adems, algunos contaminantes se asientan en el fondo del tanque, de donde se pueden extraer. 1.2. Tipos de tanques hidrulicos En los sistemas hidrulicos mviles se utilizan dos tipos de tanques: los ventilados y los presurizados. El tanque ventilado respira, permitiendo que haya compensacin de presin cuando se producen cambios en los niveles de aceite y de temperatura. Los tanques presurizados estn sellados de la atmsfera, evitando que penetre en ellos la suciedad y la humedad. La presin interna tambin empuja el aceite hacia la bomba, evitando la cavitacin de la misma. Algunos tanques presurizados tienen bombas de aire externas que presurizan el tanque, otros utilizan la presin que se genera naturalmente a medida que se calienta el fluido hidrulico.
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1.3. Componentes del Tanque Hidrulico. En los tanques hidrulicos podemos encontrar los siguientes elementos:
1. Tubo de llenado. 2. Filtros internos. 3. Mirilla. 4. Tubera de retorno. 5. Tapn de drenaje. 6. Salida de la bomba. 7. Plancha deflectora. 8. Vlvula hidrulica de alivio. 9. Respiradero.
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1.3.1. Tubo de llenado El tubo de llenado es el punto de entrada para aadir aceite. La tapa evita que
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los contaminantes entren en el tanque por el tubo de llenado. La rejilla elimina los contaminantes del aceite a medida que el aceite entra en el tubo de llenado. 1.3.2. Filtros internos Muchos tanques tienen filtros internos que limpian el aceite de retorno. 1.3.3. Indicador de mirilla La mirilla permite inspeccionar visualmente el nivel de aceite actual que tiene el tanque as como los niveles mximos y mnimos de aceite. 1.3.4. Tubera de retorno La tubera de retorno devuelve al tanque el aceite procedente del sistema. 1.3.5. Tapn de drenaje El tapn de drenaje puede quitarse para drenar el aceite. Puede ser magntico para atraer y ayudar a eliminar las partculas de metal que contaminan el aceite. 1.3.6. Salida de la bomba La salida de la bomba es un pasaje de flujo de aceite que va desde el tanque a la bomba. 1.3.7. Plancha deflectora Las planchas deflectoras separan las zonas de retorno del tanque y dirigen el flujo de aceite en el tanque. Los deflectores aumentan el tiempo que el aceite permanece en el tanque, permitiendo que los contaminantes se asienten, que se evapore el agua y se separe el aire del aceite. Adems, los deflectores reducen las salpicaduras de aceite dentro del tanque ocasionadas por el movimiento del vehculo. La plancha deflectora de retorno evita que el aceite de retorno agite el aceite que se encuentra en el tanque 1.3.8. Vlvula de desconexin de alivio La vlvula hidrulica de alivio se utiliza en tanques presurizados. A medida que el aceite se calienta, la presin aumenta y la vlvula se abre, evitando que el exceso de presin rompa el tanque. A medida que el aire se enfra y la presin desciende, la vlvula se abre para evitar que el vaco resultante desplome el tanque. 1.3.9. Respiradero El respiradero permite la entrada y salida del aire de los tanques ventilados. Tiene un filtro para evitar que la suciedad penetre y est situado ms arriba del nivel de aceite del tanque. 1.4. Localizacin y solucin de problemas para tanques El fallo de un tanque hidrulico es raro y por lo general es causado por daos externos. Las opciones de reparacin son, por lo general, obvias y fciles.
2. Acumuladores
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2.1. Funciones de los acumuladores Los acumuladores son recipientes que almacenan el aceite hidrulico a presin. Se utilizan en una serie de aplicaciones en los productos Caterpillar. El depsito de aceite y presin que contienen los acumuladores proporciona cuatro funciones bsicas en los sistemas hidrulicos mviles. 1. Compensa las variaciones de flujo. 2. Mantiene una presin constante. 3. Absorbe los impactos. 4. Proporciona presin y flujo de emergencia. 2.1.1. Compensacin de las variaciones de flujo En algunos sistemas, a veces la demanda de flujo puede sobrepasar las capacidades de los tanques y las bombas. En estos casos, el acumulador puede suministrar provisoriamente el caudal necesario. Cuando la operacin regresa a la normalidad, el acumulador se vuelve a llenar de aceite.
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2.1.2. Mantiene la presin constante Los acumuladores compensan las variaciones de presin que se producen en el sistema suministrando presin adicional y absorbiendo el exceso de presin, segn se requiera.
2.1.3. Amortiguacin Los cambios repentinos de carga pueden ocasionar sobrecargas de presin en el sistema. El acumulador funciona como un amortiguador recibiendo el aceite de la sobrecarga y dejndolo salir una vez pasada la sobrecarga.
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2.1.4.
Proporciona presin y flujo de emergencia Si el motor pierde potencia, el acumulador puede suministrar presin y flujo hidrulico al sistema durante un perodo de tiempo limitado.
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2.2. Tipos de acumuladores
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Hay tres tipos bsicos: 1. Acumulador contrapesado 2. Acumulador de resorte 3. Acumulador cargado con gas
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2.2.1. Acumulador contrapesado El acumulador contrapesado es el tipo de acumulador ms antiguo. Consta de un cilindro, pistn, empaquetadura (sellos) y una pesa. A medida que la presin del sistema aumenta, el cilindro se llena de aceite, el pistn y la pesa son empujados hacia arriba. A medida que la presin del sistema disminuye, la sa fuerza al pistn a que descienda, haciendo que el aceite regrese al sistema. El acumulador proporciona una presin estable, pero es demasiado pesado y voluminoso para los sistemas mviles. 2.2.2. Acumulador de resorte El acumulador de resorte consta de un resorte, un pistn y un cilindro. A medida que la presin del sistema aumenta, el cilindro se llena de aceite, haciendo que el pistn suba y comprima el resorte. Cuando la presin del sistema disminuye, el resorte se descomprime, haciendo que el aceite regrese al sistema. Los acumuladores de resorte se utilizan raras veces en sistemas hidrulicos mviles. 2.2.3. Acumulador cargado por gas El acumulador cargado con gas es el tipo de acumulador que ms se utiliza en las mquinas Caterpillar. Consta de un cilindro, un pistn o cmara de aire y una vlvula de carga. El aceite que entra en el cilindro empuja el pistn comprimiendo el gas. A medida que la presin disminuye, el gas se expande, haciendo que el aceite salga. El acumulador cargado con gas es verstil, potente y exacto, pero requiere un mantenimiento cuidadoso.
2.3.
Localizacin y solucin de problemas para Acumuladores

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Los acumuladores requieren un mantenimiento cuidadoso y peridico para garantizar un funcionamiento adecuado. 2.3.1. Cmo fallan los acumuladores? Fuga de gas o aceite internas o externas. Ruptura de la cmara de aire. Dao externo. Resortes rotos o dbiles. 2.3.2. Por qu fallan los acumuladores? Instalacin incorrecta. Demasiada/poca carga. Falla del sello del pistn. Falla de la vlvula de carga. Agrietamiento/fatiga de la cmara de aire. 2.3.3. Indicadores de avera Respuesta lenta o errtica del implemento. Fugas visibles. Incapacidad de absorber impactos. Funcionamiento deficiente. 2.3.4. Opciones de atencin tcnica Reemplace componentes (vlvulas, cmara de aire, resortes, pistn o sellos). Recargue con gas. Reemplace el acumulador..

3. Filtros
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3.1. Funciones de los filtros Los filtros mantienen el aceite hidrulico limpio eliminando los contaminantes que pueden daar las piezas de los componentes. A medida que el aceite pasa por el elemento del filtro, los contaminantes quedan atrapados. El aceite contina por el sistema. El elemento o malla se clasifica en micrones, segn el tamao de las perforaciones, de acuerdo con su capacidad de atrapar las partculas. Cuanto ms pequeo sea el tamao de las perforaciones, ms pequeas sern las partculas que podr atrapar. 3.2. Diseo del filtro Existen bsicamente dos tipos de filtros de aceite. (1) Los de superficie y (2) los de profundidad. Tal como el nombre lo indica, los filtros de superficie recogen los contaminantes en la superficie del elemento del filtro o malla. Los filtros de profundidad recogen los contaminantes de diferentes tamaos a diferentes niveles dentro del elemento.
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3.3. Clasificacin de los filtros Los filtros de aceite pueden clasificarse con uno de estos tres diseos: a) Filtro de tubo.- El elemento del filtro va dentro de la caja. b) Filtro enroscable.- Filtro y caja de una sola pieza. (Similar al filtro de aceite de los automviles). c) Malla (screen).- Malla metlica que recoge los contaminantes de aceite de gran tamao antes de que penetren en el sistema.
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3.4. Ubicaciones del filtro Un sistema hidrulico puede requerir varios filtros, cada uno con su propio propsito y ubicacin. a) Filtro presurizado.- El filtro presurizado evita que las partculas finas contaminantes penetren en las vlvulas y los accionadores y puede ser un filtro del tipo de superficie o del tipo de tubo de profundidad. b) Filtro de succin.- El filtro de succin evita que los contaminantes de gran
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tamao penetren en las bombas y dems componentes. Hay muy poca cada de presin entre la entrada y la salida, para evitar la cavitacin de la bomba. Los filtros de succin por lo general son filtros de superficie. c) Filtro de drenaje de la caja del motor o de la bomba.- Elimina los residuos que se producen con el desgaste o falla de un motor o bomba. Es un filtro de baja presin y poco volumen y puede ser del tipo de tubo o enroscable. d) Filtro de retorno.- El filtro de retorno elimina los contaminantes que entran en el sistema durante la operacin, evitando que penetren en el tanque. Es un filtro de superficie.
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3.5. Vlvulas de derivacin La mayora de los filtros de tubo y enroscables estn equipados con vlvulas de derivacin de filtro para garantizar que el flujo del sistema nunca quede bloqueado. hay dos situaciones que pueden ocasionar dicho bloqueo: Una acumulacin de contaminantes que obstruya el filtro. Es posible que el aceite fro sea demasiado espeso para pasar por el filtro. Cualquiera de las dos situaciones puede afectar el rendimiento del sistema u ocasionar daos a los componentes. La vlvula de derivacin por lo general es una vlvula de contrapunto accionada por resorte. A medida que disminuye el caudal que pasa por el filtro debido a los taponamientos o a que el aceite se espesa o enfra, disminuye la presin en el lado de entrada. Cuando la diferencia de presin llega a un lmite predeterminado, llamado presin de apertura, la vlvula de contrapunto se abre, permitiendo que el aceite se desve sin pasar por el elemento. El aceite derivado no est filtrado, y se debe dar servicio al filtro lo antes posible. En el caso del aceite fro, la vlvula de derivacin se cerrar tan pronto como se caliente el aceite .
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3.6. Localizacin y solucin de problemas para filtros Los filtros de aceite son artculos de mantenimiento, diseados para que se les d servicio o sean reemplazados peridicamente. 3.6.1. Cmo fallan los filtros? En cada una de estas situaciones, el aceite contaminado se desva y no pasa por el filtro: Los filtros se taponan. Los filtros se deforman y estropean. El filtro no asienta bien. 3.6.2. Por qu fallan los filtros? No se presta atencin a los intervalos de servicio del filtro. Daos externos. Instalacin incorrecta. Contaminantes raros. Fallas de componentes. 3.6.3. Indicadores de fallas Aceite sucio. Desgaste acelerado de los componentes de las vlvulas. Bomba con ruido. Alarma de la vlvula de derivacin. 3.6.4. Opciones de Servicio Siga las recomendaciones de intervalos de servicio para su vehculo. Utilice siempre los filtros apropiados de Caterpillar. Drene el aceite contaminado y reemplazar por aceite y filtro(s) limpios.

4. Enfriadores
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4.1. Funcin del enfriador de aceite Como los componentes del sistema hidrulico trabajan a alta presin, el calor se va acumulando en el aceite. Si las temperaturas aumentan demasiado, pueden ocasionar que se daen los componentes. Los enfriadores de aceite son intercambiadores de calor, similares al radiador de un automvil, que utiliza aire o agua para mantener operaciones seguras. 4.2. Tipos de Enfriador
4.2.1. Enfriador de aire a aceite. El aceite pasa por un tubo cubierto con aletas de enfriamiento. Un ventilador sopla aire sobre el tubo y las aletas, enfriando el aceite.
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4.2.2. Enfriador de agua a aceite En este tipo de enfriador, el aceite pasa por una serie de tubos que se enfran con agua
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4.3. Localizacin y solucin de problemas para enfriadores de aceite Los enfriadores de aceite deben mantenerse en buenas condiciones de operacin ya que el recalentamiento puede daar seriamente muchos componentes hidrulicos. 4.3.1. Cmo fallan los enfriadores? Taponamiento interno. Obstruccin externa de las aletas (aire - aceite). Fatiga de los tubos y las aletas debido a la vibracin. Tubos doblados, rotos o perforados. 4.3.2. Por qu fallan los enfriadores? Mantenimiento inadecuado. Daos externos. 4.3.3. Seales de falla Fugas de aceite. Temperatura de aceite anormalmente alta. Carretes de vlvulas pegajosas y barnizadas debido a recalentamiento. Diferencia anormal de temperatura entre la entrada y la salida del enfriador. 4.3.4. Opciones de servicio Limpie las aletas. Reemplace (No intente limpiar los tubos del enfriador de agua a aceite).
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5. Bombas Y Motores Hidrulicos 5.1. Funciones Las bombas hidrulicas convierten la energa mecnica en energa hidrulica en forma de flujo de fluido. Cuando el fluido hidrulico encuentra alguna resistencia, se crea presin. Aunque las bombas no generan directamente presin hidrulica, deben disearse para aguantar los requisitos de presin del sistema. Por lo general, cuanto mayor sea la presin de operacin, mayor ser la bomba. 5.2. Tipos de Bombas Existen varias clasificaciones de las bombas hidrulicas, de acuerdo a estas, las bombas pueden ser:
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De caudal positivo.- Son las bombas que siempre generan flujo cuando estn funcionando. La mayora de las bombas que se utilizan en las mquinas Caterpillar son de este tipo. De caudal fijo (desplazamiento fijo)- Son las que mueven un volumen constante o fijo de fluido en cada revolucin de la bomba. De caudal variable (desplazamiento variable)- Pueden ajustar el volumen de fluido que se impele durante cada revolucin. Bi-direccionales.- Son reversibles y pueden accionarse en cualquier sentido. De presin compensada.- Son bombas de caudal variable equipadas con un dispositivo de control que ajusta la salida de la bomba para mantener la presin deseada en el sistema.
Se debe considerar que una bomba hidrulica tiene compensacin de presin de tres formas: Una bomba que est equipada con una vlvula compensadora de presin para limitar la presin mxima del sistema. Una bomba que vara el flujo de salida para mantener un diferencial de presin determinado. Se utilizan servo-vlvulas o carretes de margen para enviar la seal a la bomba. Una bomba que mantiene un rgimen de flujo (caudal) determinado an cuando aumenta la presin de carga. 5.3. Desplazamiento de la bomba El desplazamiento de la bomba se calcula midiendo el volumen de fluido movido durante una revolucin completa de la bomba. 5.4. Caudal de la bomba El caudal de la bomba se calcula midiendo el volumen de fluido movido durante un tiempo determinado. Se expresa en galones por minuto o en litros por minuto (gal/min o l/min).
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5.5. Tipos de bombas
5.5.1. Bombas de engranajes Las bombas de engranajes son bombas de caudal positivo y fijo. Su diseo simple, de recia construccin, las hacen tiles en una amplia gama de aplicaciones.
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5.5.1.1. Componentes Los componentes de una bomba de engranajes se identifican en la siguiente ilustracin. 1. 2. 3. 4. 5. Sellos Plancha de presin Engranaje loco Engranaje de impulsin Caja
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5.5.1.2. Operacin de las bombas de engranajes Un eje de impulsin hace girar el engranaje impulsor, el cual hace girar el engranaje loco. A medida que giran los engranajes, los dientes del engranaje forman un sello contra la caja. El aceite entra por la lumbrera de entrada quedando atrapado entre los dientes y la caja, y es impulsado y obligado a salir por la lumbrera de salida.
5.5.2. Bombas de paletas Las bombas de paletas son bombas de caudal positivo y fijo. Estas bombas de larga duracin y suave funcionamiento son de uso frecuente.
5.5.2.1. Componentes de una bomba de paletas Los componentes de una bomba de paletas son los siguientes: 1. Caja del extremo 2. Plancha flexible 3. Anillo excntrico 4. Rotor 5. Paletas 6. Sello 7. Caja del extremo
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5.5.2.2. Funcionamiento de las bombas de paletas Un eje de impulsin gira el rotor. El aceite penetra en la cmara creada entre las dos paletas y la caja, y es impulsado hacia la lumbrera de salida. La bomba
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de paletas consiste en: un anillo de leva, paletas y rotor ranurado. 5.5.2.3. Tipos de bombas de paletas La mayora de las bombas de paletas Caterpillar son bombas balanceadas con un par de lumbreras de entrada y un par de salida. Las lumbreras de cada par estn ubicadas en lados opuestos. La fuerza centrfuga, los resortes o la alta presin de aceite empujan las paletas contra la superficie interior del anillo. Esto permite que las paletas se ajusten automticamente segn el desgaste. 5.5.3. Bombas de pistones Las bombas de pistones pueden ser de caudal fijo o variable, segn su diseo. Estas bombas verstiles y eficientes se utilizan frecuentemente en los sistemas hidrulicos de deteccin de carga y presin compensada. 5.5.3.1. Componentes de la bomba de pistones Una bomba de pistones de caudal variable consiste en: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Eje impulsor. Tambor de cilindros. Placa de la lumbrera. Pistones. Retenes. Placa de retraccin. Plato basculante.
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5.5.3.2. Operacin de la bomba de pistones El eje impulsor est conectado al tambor de cilindros. A medida que gira, los pistones, que estn conectados al plato basculante, suben y bajan en los cilindros. A medida que el pistn se retrae, hace penetrar aceite en el cilindro por la lumbrera de entrada y luego lo expulsa en la carrera descendente por la lumbrera de salida. El caudal de aceite impulsado depende del ngulo del plato basculante. Cuando el plato basculante est situado en un ngulo mximo, habr el mximo caudal. Cuando est situado en un ngulo cero, no habr caudal ni flujo. 5.5.3.3. Tipos de bombas de pistones Las bombas de pistones tambin pueden ser de caudal fijo. En este tipo de bombas se tiene un ngulo fijo del conjunto del tambor y pistones con respecto al eje de impulsin.
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5.6. Motores Los motores hidrulicos son accionadores que convierten la energa hidrulica en energa mecnica en forma de movimiento y fuerza giratoria. Se utilizan en las mquinas Caterpillar par impulsar cadenas, ruedas e implementos. 5.6.1. Funcionamiento del motor Los motores hidrulicos son casi idnticos a las bombas hidrulicas. Esto se aplica a los motores de engranajes, de paletas y de pistones. La diferencia principal consiste en que el aceite a alta presin entra en el motor, haciendo girar a los componentes internos. El aceite luego sale del motor a baja presin y regresa al tanque. Cuando el motor est funcionando hacia adelante, los componentes internos giran en la misma direccin. 5.7. Sistemas de Mando Hidrosttico La mayora de los sistemas hidrostticos de impulsin de las mquinas Caterpillar son sistemas de circuito cerrado. Esto significa que el aceite que regresa del motor fluye directamente de nuevo hacia la entrada de la bomba. Se utiliza una bomba de carga para llenar el sistema en el momento del arranque y rellenar el aceite que se pierde debido a las fugas en el sistema. En el sistema a continuacin tenemos: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. Vlvula de control direccional. Bomba de carga. Bomba principal. Filtro. Vlvula de compensacin. Vlvula de alivio de carga. Vlvula de alivio cruzado. Vlvula de alivio. Motor. Enfriador. Tanque.
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5.8. Localizacin y solucin de problemas y atencin tcnica para bombas y motores El rendimiento y la vida til de las bombas hidrulicas pueden verse afectados por una serie de condiciones de operacin. 5.8.1. Cmo fallan las bombas y motores? Fugas.

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Desgaste. Componentes rotos o averiados.
5.8.2. Por qu fallan las bombas y los motores? Cavitacin. Aeracin. Contaminacin. Fluido inadecuado. Exceso de calor/presin. Desgaste normal. 5.9. Cavitacin Cuando una bomba o un motor no recibe aceite o recibe muy poco aceite, se forman cavidades de vapor que se desintegran en la bomba. Esto ocasiona implosiones que desgastan los componentes internos de la bomba o del motor. Adems los componentes se rayan debido a la falta de lubricacin.
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5.9.1. Sntomas de la cavitacin Los sntomas de la cavitacin son: Traqueteo peculiar Operacin defectuosa del implemento Acumulacin de calor en la bomba (pintura de la bomba se quema) 5.9.2. Causas de la cavitacin Tubera de entrada restringida (ej. filtro taponado) Exceso de velocidad. Bajo nivel de aceite. Viscosidad de aceite demasiado alta. Falla de presurizacin del tanque. Cambios no autorizados en el sistema y/o piezas de inferior calidad. 5.10. Aeracin. La aeracin consiste en el proceso de atrapar el aire que se encuentra en el aceite, lo que es ocasionado por las fugas de aire en el sistema. Las burbujas explotan cuando entran en la bomba o en el motor, causando el desgaste de los componentes internos.
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5.10.1. Sntomas de la aeracin Ruido en la bomba o en el motor. Operacin errtil del implemento. Acumulacin de calor en la bomba o en el motor. Los controles del implemento estn muy suaves. Aceite espumoso. 5.11. Contaminacin del aceite. Las bombas y los motores son susceptibles a los daos ocasionados por la suciedad, el agua y otros contaminantes abrasivos. 5.11.1. Causas de la contaminacin Mantenimiento deficiente. Conexiones flojas en las tuberas. Sellos daados. Hbitos de trabajo descuidados (Dejar el tanque destapado, permitir que contaminantes entren en el tanque al restablecer aceite, dejar el tanque sin la tapa de ventilacin). 5.12. Viscosidad del fluido. Es importante utilizar aceite con la viscosidad apropiada. A continuacin se describen algunos problemas que pueden ocurrir si se utiliza un tipo de fluido incorrecto: Fluido insuficientemente viscoso: Aumento de fugas internas y externas. Patinaje de la bomba o del motor. Exceso de desgaste de los componentes debido a lubricacin inadecuada. Reduccin de la presin del sistema. Los controles del implemento estn muy suaves. Fluido demasiado espeso: Aumento de friccin interna. Aumento de la temperatura con la resultante acumulacin de residuos lodosos. Operacin lenta y errtica. Se requiere ms potencia para la operacin.
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5.13. Seales de falla Ruido (tanto la cavitacin como la aeracin producen traqueteo) Desempeo deficiente de la mquina. Reduccin de capacidad. Operacin errtica. Los controles estn muy suaves. Exceso de calor. Exceso de fugas. Aceite espumoso.
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6. Tuberas y Mangueras 6.1. Tubos Un tubo es una tubera hidrulica rgida, generalmente hecha de acero. Los tubos se utilizan para conectar los componentes que no rozan unos con otros. En general, los tubos tambin requieren menos espacio que las mangueras y pueden conectarse firmemente a la mquina, dando mayor proteccin a las tuberas y una mejor apariencia general a la mquina. 6.2. Mangueras Las mangueras hidrulicas se usan en los casos en que se necesita flexibilidad, como cuando los componentes rozan unos con otros. Las mangueras absorben la vibracin y resisten las variaciones de presin. Sus usos en sistemas hidrulicos son variados, entre ellos encontramos: Movimiento de tierras. Industria forestal Industria petrolera. Ferrocarriles. Construccin. Aserraderos de madera terciada y de pulpa. Fbricas. Agricultura. Manejo de desechos. Minera. Por lo general las mangueras CAT exceden ampliamente las especificaciones dadas por la norma SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices), soportando mayores presiones, temperaturas, y mejor proteccin contra la hinchazn de la manguera. 6.2.1. Construccin de mangueras Las mangueras se hacen de diferentes capas de espiral. El tubo interior de polmero (1) transporta el aceite. Una capa de alambre de refuerzo o envoltura de fibra (2) sostiene al tubo interior. Si hay ms de una capa de refuerzo, estarn separadas por una capa de friccin de polmero (3). La cubierta exterior (4) protege a la manguera del desgaste.
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6.2.2. Tipos de mangueras La seleccin de mangueras depender de su uso (temperatura, fluido a transportar, etc.) y de los niveles de presin que soportar el sistema. El siguiente cuadro muestra los niveles de presin que soporta cada tipo de manguera CAT. 1. XT-3 (Cuatro espirales) 2. XT-5 (Cuatro / seis espirales) 3. XT-6 (Seis espirales):
Nivel de presiones 2500-4000 PSI 5000 PSI 6000 PSI


4. 5. 6. 7. 8. 9.
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716 (de una malla de alambre) 625-2750 PSI 844 (succin hidrulica) 100-300 PSI 556 (de una malla cubierta con tela) 500-3000 PSI 1130 (Motor / frenos de aire) 250-1500 PSI 1028 (Termoplstico) 1250-3000 PSI 294 (de dos mallas de alambre) 2250-5800 PSI
6.3. Conexiones y acoplamientos 6.3.1. Conexiones
Conexiones es un trmino que se refiere a una serie de acoplamientos, bridas y conectores que se utilizan para conectar mangueras y tubos a los componentes hidrulicos. 6.3.2. Acoplamientos Acoplamientos son las conexiones que se utilizan para conectar las mangueras a los componentes o a otras tuberas Existen tres tipos: Rebordeados. Permanentes. De bajo ndice de falla. Funcionan bien en todas las aplicaciones de presin.
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Tipo tornillo. Reutilizables. Se pueden armar en la obra utilizando herramientas manuales. Los ms eficientes en aplicaciones de presiones menores.
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De collar. Reutilizables. Diseados para mangueras CAT XT de alta presin. Se pueden armar en la obra utilizando una prensa de mano.
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6.3.3. Acoplamientos Reutilizables El acoplamiento Caterpillar de tipo collar es un acoplamiento reutilizable compuesto por un conjunto de vstago con collar y un manguito de acero. El vstago se inserta en el extremo de la manguera mientras que las uetas en cua del collar se extienden hacia abajo por la superficie exterior. Luego se presiona el manguito sobre las uetas para mantener el acoplamiento en la manguera. Estos acoplamientos se utilizan por lo general con una brida de dos piezas y un anillo para acoplar mangueras de alta presin y gran

tamao.
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6.3.4. Bridas Las bridas se utilizan para conectar mangueras y tubos de gran dimetro a bloques, cuerpos de vlvulas y otros componentes. Las bridas pueden soldarse directamente a un tubo, o conectarse a un acoplamiento de mangueras, y despus atornillarse a un componente. 6.3.4.1. Tipos de bridas En las mquinas Caterpillar se pueden encontrar dos tipos de bridas: Brida SAE de cuatro tornillos: Dos capacidades de presin. 1. Cdigo 61 estndar: de 3000-5000 PSI (Segn la clasificacin de la manguera) 2. Cdigo 62: 6000 PSI. Brida dividida JIS: Igual a la SAE pero con pernos mtricos.
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6.3.4.2. Medicin de Bridas A veces es necesario medir las bridas y las partes que se unen para garantizar una seleccin y montaje correctos de los componentes. Utilizando un calibrador de esfera, mida primero el dimetro del agujero de la lumbrera. Luego, mida la distancia mayor entre perforaciones de perno de centro a centro. Despus mida el dimetro de la cabeza de la brida. Con estas tres medidas se puede establecer una correlacin con la brida correcta 6.3.5. Anillos de sellos Los anillos de sellos, tales como los anillos tricos (Oring) y los anillos de seccin en D (Dring), se utilizan para sellar una brida y su superficie de sellado.
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6.4. Conectores Roscados Los conectores roscados se utilizan tanto para las conexiones de tubos como de manguera. Su uso por lo general est limitado a las tuberas que tienen 1" o menos de dimetro. Los conectores roscados de los sistemas hidrulicos por lo regular se hacen de acero.
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6.4.1. Tipos de conectores roscados a. De rosca americana a.1. Macho de sello anular de rosca recta SAE. Se recomienda para lograr un control ptimo de las fugas en las conexiones de lumbrera de los sistemas de presin media y alta. El macho tiene una rosca recta y un sello anular. La lumbrera hembra tiene una rosca recta y una ranura para el sello anular. a.2. JIC 37 Muy comn en sistemas hidrulicos. Las mitades macho y hembra de las conexiones tienen asientos a 37.
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a.3. SAE 45 - Se utiliza en las tuberas de camiones, automviles y en refrigeracin. - Frecuentemente se hace de cobre. - Los conectores macho y hembra tienen los asientos a 45. - El sellado se produce entre el asiento abocinado macho y el asiento cnico hembra. a.4. Sello anular de superficie - El mejor control de fugas disponible. - El macho tiene una rosca recta y un sello anular en la superficie. - La hembra tiene una rosca recta y una cara plana torneada. a.5. NPSM - Se utiliza en algunos sistemas hidrulicos. - La mitad hembra tiene una rosca recta y un asiento invertido a 30. La mitad macho tiene una rosca recta y un bisel interno a 30. El sellado se produce por la compresin del asiento de 30 en la cmara.
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a.6. NPTF - Se utiliza ampliamente. - La rosca es cnica y el sellado se produce por la deformacin de las roscas.
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b. De rosca Alemana b.1. Serie DIN 3901/3902 Una mitad comn macho/ tres mitades hembra diferentes. El macho tiene rosca mtrica recta, un ngulo comprendido a 24 y un abocardado hundido. La hembra puede tener un tubo, tuerca y manguito, sello esfrico o sello esfrico con sello anular. b.2. Serie DIN 7631/7647 - Se utiliza frecuentemente en sistemas hidrulicos. - El macho tiene una rosca mtrica recta y un cono hundido a 60. La hembra tiene una rosca recta y un asiento de sellado esfrico. c. De rosca Francesa c.1. Serie milimtrica y GAZ Macho comn y dos hembras diferentes. La serie milimtrica se utiliza en las tuberas de dimetro exterior mtrico de nmero entero. La serie GAZ se utiliza con tuberas de dimetro exterior con nmeros fraccionarios.
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d. De rosca Britnica / japonesa d.1. Cnico de Norma Britnica Parecido al NPT con la excepcin de que los pasos de la rosca son diferentes en la mayora de los tamaos. La rosca es cnica, el dimetro interior por lo general es biselado y el sellado se realiza utilizando un sellador. d.2. Paralelo de Norma Britnica Parecido el macho NPSM con la excepcin de que los pasos de la rosca son diferentes en la mayora de los tamaos. La unin giratoria hembra es un sello esfrico que sella sobre el asiento cnico del macho y la punta del

sello esfrico.
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d.3. PT cnico JIS Idntico a la conexin de Norma Britnica. d.4. PT paralelo JIS Idntico al paralelo de Norma Britnica. 6.5. Localizacin y solucin de problemas y atencin tcnica para tuberas y conexiones. Es posible que sea necesario darle servicio frecuentemente a las tuberas y conexiones hidrulicas, especialmente en las mquinas que realizan trabajos severos. 6.5.1. Cmo fallan las tuberas? Se producen fugas en los tubos o las mangueras. Los tubos o las mangueras se parten o se revientan. Las soldaduras y las conexiones se rompen. Las conexiones tienen fugas. 6.5.2. Por qu falla las tuberas / conexiones? Tuberas Abrasin. Dao externo. Exceso de temperatura. Exceso de presin. Fatiga / envejecimiento. Tendido incorrecto. Tubera inadecuada para aplicacin. la Conexiones Montaje/instalacin inadecuado. Par de apriete incorrecto. Sellos daados. Exceso de presin. Exceso de temperatura.
6.5.3. Seales de falla Fuga de aceite de la tubera o la conexin. Acumulacin de suciedad alrededor de las conexiones. Manguera deshilachada. 6.5.4. Opciones de servicio Conexin con fuga Volver a apretar. Reemplace los sellos. Reemplace el conector. Tubo Reemplace el conjunto de tubo. Manguera Reemplace la manguera. Reconstruya con manguera y acoplamiento reutilizable. 6.5.5. Seleccin de la manguera correcta Reemplace siempre las mangueras con mangueras del mismo tamao y tipo que la original. Una manguera de repuesto que sea demasiado pequea limitar el caudal, ocasionando un recalentamiento y prdida de presin. Una manguera de repuesto que no tenga la suficiente capacidad de presin constituye un serio peligro de seguridad.
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7. Cilindros 7.1. Funcin de los cilindros El objetivo principal de los sistemas hidrulicos es impulsar implementos tales como hojas topadoras y los cucharones. Esto normalmente se realiza con cilindros, que son accionadores lineales que convierten la energa hidrulica en energa mecnica. 7.2. Componentes Los componentes principales de los cilindros hidrulicos son: 1. Varilla. 2. Tubo del cilindro. 3. Cncamo de la cabeza. 4. Cncamo de la varilla. 5. Tapa del cilindro. 6. Puntos de conexin. 7. Pistn. 8. Tuerca del pistn.
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7.2.1. Varilla La varilla est conectada al pistn y debe aguantar la carga del implemento. Por lo general se hace de acero de alta resistencia, cromado en duro y altamente pulido que resiste la picadura y el rayado. 7.2.2. Tubo del cilindro El tubo del cilindro es un can o tubo hecho de acero estirado a presin o fundido, con una tapa soldada en un extremo. El interior del can tiene una terminacin de alta precisin y lisura. 7.2.3. Ojo de la cabeza El cncamo de la cabeza permite conectar el extremo de la cabeza del cilindro a la mquina o al implemento. 7.2.4. Ojo del vstago El cncamo de la varilla permite conectar el extremo de varilla del cilindro a la mquina o al implemento. 7.2.5. Tapa del cilindro La tapa del cilindro rodea el extremo abierto de varilla del cilindro y tiene una abertura por la que la varilla entra y sale del cilindro. Puede ir atornillada al cilindro o unida a l por medio de pernos de anclaje o de bridas empernadas. La tapa del cilindro a veces tiene una lumbrera. a) Tapa de cilindro de corona roscada.- Enrosca en la parte exterior del tubo
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del cilindro. b) Cuello porta-sellos roscado.- Enrosca en la parte interior del tubo del cilindro. 7.2.6. Puntos de conexin Proporcionan un pasaje para el aceite se suministro y de retorno. 7.2.7. Pistn Es un disco de acero unido al extremo de la varilla. La presin hidrulica que se ejerce sobre cualquiera de los lados del pistn hace que la varilla se mueva. 7.2.8. Tuerca del pistn Fija la varilla al pistn. 7.3. Sellos de los cilindros Un cilindro hidrulico tiene varios sellos. 1. Sello limpiador.- Evita que la suciedad penetre en el cilindro. 2. Sello amortiguador.- Es el sello secundario de la varilla y su funcin consiste en evitar que los picos de presin lleguen al sello de la varilla. 3. Sello del pistn.- Proporciona un sellado entre el pistn y el tubo del cilindro. Esto reduce las fugas que se producen entre la varilla y el extremo de cabeza del pistn 4. Anillo de desgaste del pistn.- Centra el pistn en el tubo del cilindro y evita que el pistn raye al tubo. 5. Sello de la varilla.- Es el sello principal de la varilla y su funcin es sellar el aceite dentro del cilindro para evitar las fugas. 6. Anillo de desgaste de la varilla.- Es un manguito que centra la varilla en la tapa y evita que la tapa raye la varilla. 7. Sello de la tapa.- Mantiene la presin del sistema y evita las fugas entre la tapa y el tubo del cilindro.
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7.3.1. Tipos de sellos Hay tres trminos que se utilizan frecuentemente para describir los sellos del cilindro. Los sellos dinmicos son los que se utilizan entre las superficies en las cuales se produce movimiento entre las superficies selladas. Los sellos estticos se utilizan entre las superficies donde no hay movimiento. Los sellos de sobre medida se utilizan en los cilindros que estn rectificados a sobre medida y que requieren sellos de tapa, sellos de pistn y anillos de desgaste del pistn de sobre medida (0,030 0,060 pulgadas).
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7.4. Amortiguadores Una caracterstica adicional de algunos cilindros hidrulicos son los amortiguadores. Estos dispositivos reducen la velocidad del pistn a medida que la varilla se acerca al extremo de su carrera, amortiguando el impacto. 7.4.1. Amortiguador integral en el extremo de la cabeza El amortiguador amortigua al extremo de la cabeza cuando este llega a la posicin de retraccin total, creando un orificio en el conducto, lo que disminuye la velocidad del pistn. A medida que el pistn se retrae, el amortiguador entra en el pequeo espacio cilndrico situado en el extremo del cilindro. Esta accin disminuye el espacio del conducto de salida, limitando as el flujo de aceite y reduciendo la velocidad de desplazamiento de la varilla.
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7.4.2. Vlvulas de derivacin del pistn Otro tipo de componente que protege los cilindros es la vlvula de derivacin del pistn. Estas vlvulas son de carrete y estn situadas en el pistn. Durante el movimiento de extensin y retraccin, la presin de aceite mantiene las vlvulas cerradas. A medida que el pistn se acerca al extremo de su carrera en cualquier sentido, las vlvulas se abren permitiendo que el aceite a presin descargue en el tanque. Estas vlvulas se utilizan en los tractores de cadenas medianos y grandes. Evitan los daos estructurales, especialmente cuando la hoja topadora est inclinada y el operador la eleva a pleno levantamiento.
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7.5. Tipos de cilindros 7.5.1. Cilindro de efecto nico Es impulsado hidrulicamente en un slo sentido. El aceite que entra en una sola lumbrera hace que el accionador se extienda. El peso de la carga retrae el accionador. 7.5.2. Cilindro de doble efecto Es impulsado hidrulicamente en dos sentidos. El aceite a presin entra en el
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extremo de la tapa del cilindro para extenderlo. El aceite sale a presin del extremo de la varilla y regresa al tanque. Para retraer el cilindro, se enva aceite a alta presin al extremo de la varilla. 7.5.3. Cilindro telescpico de efecto nico Tiene una varilla interior y una exterior. La varilla exterior se extiende primero hasta que queda totalmente extendida, despus se extiende la varilla interior. Ambas secciones se retraen por gravedad. 7.5.4. Cilindro telescpico de doble efecto Tiene una varilla interior y una exterior. La varilla exterior se extiende primero hasta que queda totalmente extendido, despus se extiende la varilla interior. El aceite retrae primero la varilla interior, y despus la varilla exterior. Algunos cilindros utilizan la gravedad para retraer la varilla exterior.
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7.5.5. Cilindro de dos varillas Tiene un pistn con una varilla en cada extremo. Esto proporciona un rea de trabajo de igual efectividad a ambos lados del pistn y equilibra las presiones de trabajo del cilindro ya sea en la posicin de extensin como en la de retraccin.
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7.6.
Localizacin y solucin de problemas y atencin tcnica de cilindros De todos los componentes de un sistema hidrulico mvil, los cilindros son los que trabajan ms duro. Llevan toda la carga de los implementos y estn sometidos a un fuerte medio de trabajo que es donde trabajan muchas mquinas Caterpillar. 7.6.1. Cmo fallan los cilindros? Fugas interiores y exteriores. Roturas. Daos fsicos. 7.6.2. Por qu fallan los cilindros? Los contaminantes ocasionan picaduras y ralladuras. Exceso de presin. Abuso. Montaje inadecuado. Desgaste. 7.6.3.
Seales de fallas

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Fugas de aceite. Debilitamiento hidrulico mas all de las especificaciones (solamente se aplica cuando la varilla est extendida) Rajaduras de los componentes. Picadura y rayado de la varilla.
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8. Vlvulas Hidrulicas 8.1. Funcin de la vlvulas hidrulicas Son aquellas que se utilizan para regular las condiciones del flujo de aceite, tales como caudal, presin y direccin. Todos los sistemas hidrulicos utilizan vlvulas para accionar los cilindros y los motores y para controlar otros requisitos de caudal de fluido y presin del sistema. Estas vlvulas pueden ser componentes individuales, agrupados dentro de una sola caja, o apilados en bancos de vlvulas. 8.2. Vlvula de Compuerta El tipo de vlvula ms simple es la vlvula de compuerta comn. El flujo se controla acercando o alejando el vstago de la vlvula del asiento de la vlvula. Esta vlvula sencilla tambin puede afectar la presin del circuito. A medida que se cierra la abertura entre el asiento de la vlvula y el vstago, se restringe el flujo, haciendo que caiga la presin del lado posterior a la vlvula. Este fenmeno se llama efecto del orificio restrictor.
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8.2.1. Efecto del Orificio restrictor La cantidad de cada de presin entre la entrada y la salida de un orificio restrictor depende tanto de la velocidad del flujo como del tamao del orificio. Si el flujo se mantiene constante, cuanto, ms pequeo sea el orificio restrictor, tanto mayor ser la diferencia de presin. Si disminuye la velocidad del flujo, tambin disminuye la diferencia de presin. Si el flujo se bloquea corriente abajo (despus de la vlvula), la presin se iguala a ambos lados del orificio restrictor. No obstante, si el flujo permanece constante, la diferencia de presin permanece constante, haciendo que aumente la presin anterior a la vlvula.
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8.3. Tipos de Vlvulas Se pueden agrupar en tres categoras: Vlvulas de Control de Direccin.- Controlan el recorrido del flujo por el sistema. Vlvulas de Control de Flujo.- Controlan la velocidad de flujo (caudal) por un circuito.
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Vlvulas de Control de Presin.- Limitan la presin mxima dentro de un circuito o mantienen una diferencia de presin deseada entre dos circuitos.
8.3.1. Vlvulas de Control de Direccin Proporcionan el medio principal para controlar la operacin de los accionadores y otros componentes dirigiendo el caudal de aceite al circuito deseado. Hay tres tipos de vlvulas de control de direccin: a) Vlvula Selectora Controlan el funcionamiento de los accionadores y dems componentes de un sistema hidrulico, permitiendo que la vlvula determine la direccin y cantidad de flujo de aceite. La mayor parte de las vlvulas selectoras tienen un carrete que se desliza hacia delante y hacia atrs en la perforacin de la vlvula. El carrete tiene amplios dimetros, llamados resaltos, que pueden bloquear o abrir entradas y salidas. Algunos carretes tienen ranuras de lubricacin alrededor de los resaltos gruesos en un o de los extremos del carrete cuya finalidad es atrapar el aceite. Esto hace que el carrete flote en una capa delgada de aceite, mantenindolo centrado y ms fcil de mover. Por lo general, el carrete est centrado en la vlvula mediante resortes y puede ser movido manualmente o elctricamente mediante solenoides. Los carretes de gran tamao difciles de operar manualmente, o situados en ubicaciones distantes, pueden ser accionados hidrulicamente. Las vlvulas selectoras que controlan la operacin de otras vlvulas son llamadas vlvulas piloto. Las vlvulas selectoras generalmente tienen tres o ms posiciones. Cada posicin cambia el flujo de fluido hacia el accionador. Una vlvula de centro abierto, permite el paso del aceite de suministro de retorno al tanque a travs de su posicin neutral. Una vlvula de centro cerrado, bloquea el flujo proveniente de la bomba.
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b) Vlvula de Retencin (Check) Se puede clasificar tanto como vlvula de control de flujo como vlvula de control de direccin. El diseo ms comn consiste en un pistn, o una bola y un resorte. La vlvula de retencin se utiliza a menudo en combinacin con otras vlvulas. La presin ejercida del lado anterior a la vlvula es suficiente para vencer la fuerza del resorte, empujando el pistn del asiento y permitiendo que pase flujo por la vlvula. El fluido en sentido opuesto permite que la presin trabaje con el resorte, cerrando la vlvula y bloqueando el flujo. Es posible que las vlvulas de retencin sean componentes independientes o pueden GENHD060 formar parte de una caja comn con otras vlvulas. c) Vlvula Compensadora (Make - up) Una vlvula compensadora es un tipo de vlvula de retencin que permite que el aceite de retorno fluya directamente hacia las tuberas del accionador cada vez que la presin de retorno sea mayor que la presin de entrada al accionador. Esto evita que los cilindros de las hojas o los cucharones se drenen con mayor rapidez de la que puede desarrollar la bomba para llenarlos. La vlvula compensadora est compuesta por una vlvula de retencin y un resorte ligero. Cuando la presin de aceite disminuye aproximadamente 2 PSI por debajo de la presin de la tubera de retorno, la vlvula se abre, dejando pasar el aceite hacia las tuberas.
GENHD061 c.1. Vlvula de Cada Rpida La vlvula de cada rpida es una vlvula compensadora ms compleja, que se utiliza en algunos tractores de cadenas medianos y grandes. Est compuesta por una vlvula de retencin de dos piezas y un resorte, adems de un orificio restrictor. La vlvula est situada entre el cilindro y la vlvula de control del implemento y est normalmente cerrada. Cuando se baja la hoja topadora sin resistencia, su peso hace que caiga ms rpido de lo que la bomba puede llenar el extremo de cabeza del cilindro. Esto da lugar a presin de suministro menor. El orificio restrictor restringe el aceite de retorno procedente del extremo de varilla del cilindro, lo cual hace que la presin aumente. Esta presin acta sobre el extremo de la vlvula de retencin desplazndola hacia la derecha. El aceite del extremo de varilla ahora puede entrar en el conducto de suministro del extremo de cabeza para unirse al aceite procedente de la bomba, evitando la cavitacin en el cilindro.
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8.3.2. Vlvulas de Control de Flujo Se utilizan a menudo para regular la velocidad del accionador, o para dividir el
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flujo entre 2 o ms circuitos. Puede ser una vlvula de compuerta sencilla o diferentes disposiciones dinmicas de vlvulas accionadas por resorte.
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a) Una vlvula de control de flujo en s permite predeterminar el caudal mximo de aceite que puede penetrar en un circuito, desviando el exceso de aceite hacia otro circuito, o envindolo de retorno al tanque. Consta de un orificio restrictor, una vlvula de descarga y un resorte ligero. Esta vlvula puede controlar el flujo con un alto grado de precisin. El orificio restrictor est diseado para dejar pasar un caudal determinado a una presin diferencial determinada.
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A medida que el aceite fluye por el orificio restrictor, se crea una diferencia de presin. La presin mayor empuja hacia el lado de entrada de la vlvula de descarga, pero la presin menor est ayudada por el resorte, lo que permite alcanzar una posicin de equilibrio. b) Una vlvula de control de flujo con carrete tiene un carrete que detecta la presin a ambos lados del orificio restrictor. La cada de presin que se produce de un lado al otro del orificio restrictor la controla un resorte. Al controlar esta cada, se controla el flujo mximo. El orificio puede ser del tipo fijo o variable.
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c) Una vlvula divisor de flujo divide el caudal de aceite en cantidades iguales entre dos circuitos, independientemente de las cargas o restricciones.
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8.3.3. Vlvulas de Control de Presin a. Vlvulas de Alivio de Presin

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Se utilizan para limitar la presin mxima del sistema o del circuito y proteger los componentes del exceso de presin. Si la presin sobrepasa un nivel determinado, se abre la vlvula de alivio, descargando aceite al tanque. Los tipos ms comunes son: a.1. Vlvula de Alivio Simple. Constan de un resorte y un carrete que se asienta sobre el conducto bloquendolo. Cuando se llega a la presin mxima regulada por la vlvula, la presin vence al resorte y el carrete se abre dejando pasar aceite hacia al tanque. No proporcionan un control preciso y hacen ruido a veces.
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a.2. Vlvula de alivio accionada por servo-mando (pilotada). Adems de los elemento de una vlvula simple, cuenta tambin con una vlvula adicional o piloto, ms pequea, con un resorte ms dbil, lo cual permite que la vlvula se abra y se cierre ante fluctuaciones menores en el sistema. Esto elimina el ruido y permite un control ms preciso. Al abrirse primero la vlvula ms pequea, se produce una diferencia de presin en el segmento ms grande, lo que hace que la vlvula mayor se abra y deje pasar el aceite. a.3. Vlvula de alivio a Pistn. En este caso existe un pistn pequeo, que es el que empuja el carrete, para hacer que se abra la vlvula. a.4. Vlvula Moduladora. Se utiliza para aumentar gradualmente la presin hasta un lmite determinado. Se utiliza en transmisiones para que los cambios de velocidades se efecten con suavidad. Est compuesta normalmente por un pistn de carga con su resorte, la vlvula moduladora en s y una disposicin de orificio y vlvula de retencin. b. Vlvulas de Reduccin de Presin.
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Se utilizan cuando la demanda de presin de un circuito es menor que la presin de suministro. Bsicamente consta de un pistn, un resorte y un carrete. La fuerza del resorte determina la mxima presin corriente debajo de la vlvula. La vlvula est normalmente abierta. A medida que el flujo pasa por el carrete, la presin aumenta corriente abajo. Al aumentar la presin en la cavidad del pistn, esta acta contra el pistn y el carrete y comienza a cerrar la vlvula hasta encontrar el equilibrio .
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c. Vlvulas de diferencia de Presin. Permite establecer una secuencia de suministro de aceite a dos circuitos, o mantener una diferencia de presin constante entre dos circuitos. Est compuesta por un carrete y un resorte. Inicialmente el carrete bloquea el flujo desde el circuito primario hacia el secundario. Una vez que se satisfacen los requisitos de flujo hacia el circuito primario, la presin aumenta, desplazando el carrete contra el resorte y permitiendo el flujo hacia el circuito secundario y la cmara del resorte. A medida que aumenta la presin secundaria, la vlvula retrocede. La vlvula constantemente ajustar su posicin de forma que la presin en el circuito secundario iguale la presin en el primario menos la fuerza del resorte.
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8.4. Localizacin y solucin de problemas y atencin tcnica para las vlvulas. El rendimiento adecuado de cualquier sistema hidrulico depende de vlvulas que funcionen correctamente. 8.4.1. Cmo fallan las vlvulas? Fugas internas y externas. Roturas. Desgaste y fatiga normales. Atascamiento. 8.4.2. Por qu fallan las vlvulas? La contaminacin hace que las vlvulas se atasquen, tapona los orificios restrictores y ocasiona desgaste abrasivo entre las piezas de las vlvulas. El calor hace que las vlvulas se atasquen debido a la acumulacin de barniz y que se produzcan fallas por fatiga en los resortes. Desgaste normal. Montaje / ajuste inadecuado. Falta del sello.
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8.4.3. Seales de falla Control errtil del implemento. Desempeo deficiente de la mquina. Fugas visibles. 8.4.4. Opciones de Servicio Desarmar y limpiar. Reemplazar las piezas. Carretes. Resortes. Sellos. Cuerpo. Ajustar la vlvula. Reemplace el conjunto completo de la vlvula.
CLASIFICACION DE LAS VALVULAS HIDRAULICAS

Vlvula Selectora Vlvula de Retencin Vlvula Compensadora Vlvula de Cada Rpida Vlvula de Control de Flujo De control de flujo Vlvula de Carrete Controlan el funcionamiento de los accionadores y dems componentes de un sistema hidrulico dirigiendo el caudal al circuito deseado. Permite el flujo en una sola direccin. Permite que el aceite de retorno fluya directamente hacia las tuberas del accionador cada vez que la presin de retorno sea mayor que la presin de entrada al accionador. Permite suministrar aceite adicional del retorno para un llenado ms rpido. Permite predeterminar el mximo caudal de aceite que puede penetrar en un circuito. Detecta la presin a ambos lados del orificio restrictor. Divide el caudal de aceite en cantidades iguales entre dos circuitos. Limita la presin mxima del sistema. Permite el aumento gradual de presin. Limita la presin mxima de un circuito secundario a un valor menor que la de suministro. Permite establecer una secuencia en el suministro de aceite a dos circuitos, o mantener una diferencia constante de presin entre dos circuitos.
De control de direccin
Vlvula Divisora de flujo Vlvulas de Alivio Vlvula de Alivio Modulado De control de presin Vlvula Reductora de Presin Vlvula de Diferencia de Presin

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