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TÉCNICA
“LOS CHIPS DE POTENCIA PARA
TURBODIESEL”
Autor: Fran-Benz
MBFAQ.COM 1 15/12/2004
TÉCNICA FRAN-BENZ
“Los chips de potencia”
Así que sea cual sea la decisión que adoptéis después de leerlo
tenedlo en cuenta. Con este documento espero despejaros algunas dudas
sobre todo lo referente a lo potenciación de los turbodiesel mediante kits
de potencia (chips) en general y en último lugar más concretamente para
los Mercedes-Benz CDI.
Fran-Benz
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“Los chips de potencia”
ÍNDICE
1. Introducción.
6. ¿Y la ITV?
ANEXO
“Tabla de chips BRABUS para Mercedes-Benz CDI”
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“Los chips de potencia”
1. Introducción.
En función del tipo de inyección que sea, la centralita controla bien la bomba
o los inyectores; normalmente los chips se instalan entre la centralita y la
bomba. Lo que la centralita le dice a la bomba o a los inyectores es cuándo
deben suministrar combustible y durante cuánto tiempo. Es decir determina el
avance de la inyección y la cantidad de combustible. Para llegar hasta esos
valores de avance y dosificación, una marca emplea una gran cantidad de
tiempo y recursos, y debe combinar su experiencia con muchas horas de trabajo
en banco y en pista.
Lo que hace uno de estos chips es modificar las órdenes que manda la
centralita, de forma que bien se avanza la inyección, bien se aumenta la
cantidad de combustible. La teoría es que todo fabricante trabaja con un cierto
margen de seguridad en estas dos variables. Un chip se mueve dentro de este
margen de seguridad, para quedar más cerca del máximo posible,
principalmente en cantidad de combustible inyectado.
Por otra parte, ese aumento en el par deriva de una combustión más
caliente, porque en el motor quema más gasóleo (y en mezcla más rica). El
inyector de un motor Diesel llega a ser literalmente un lanzallamas; si se
prolonga el tiempo de inyección, el resultado puede ser que funda el pistón.
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“Los chips de potencia”
Hay algunos distribuidores de chips que dan garantía sobre el motor. Ahora
bien, sólo después de un examen minucioso de esa garantía sería recomendable
confiar en ella. Debe quedar claro en qué condiciones quien instale el chip se
hace cargo de una eventual reparación, y quien sería el encargado de peritar
esa avería.
Nos podemos encontrar con esta duda. Por lo que se refiere a mejorar el
rendimiento, cualquiera de los sistemas es igual de eficaz o ineficaz, depende
del software.
6. ¿Y la ITV?
Ya que se ha hecho referencia al tema de la ITV hay que saber que salvo
que dispongamos del tiempo y del dinero necesario para homologar nuestro
vehículo con el chip incorporado, hemos de ser conscientes de que su uso no es
legal a efectos de pasar la ITV. Sin embargo, en la actualidad dado el tipo de
inspección que se realiza, es muy difícil que las ITV se percaten de la presencia
del mismo en nuestro motor.
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“Los chips de potencia”
8.3. Contacto.
El problema es localizar una casa en España que los trabaje y que cumpla
los requisitos de calidades de instalación y garantía que exige esta marca de
prestigio. De todas formas he hallado el responsable de distribución para
España de la casa madre y es: Andreas Meyer y su E-mail:
andreasmeyer@brabus.com . Viene también el teléfono en la web.
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“Los chips de potencia”
CLASE C
BRABUS D3 (II) performance kit:
SPORCOUPÉ C 220 CDI desde 7/2003 177 CV/130 KW, 380 Nm.
W 203 150 CV/110 KW, 340 Nm También en vehículos equipados con filtro de
partículas.
E 270 CDI
CLASE E 177 CV/ 130 KW, 400 Nm con BRABUS D4 (II) performance kit:
W 211 cambio manual y 450 Nm con 215CV/ 158KW, 475 Nm.
automático
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“Los chips de potencia”
CONCLUSIONES
“INSALAR UN CHIP: ¿CÓMO Y CUÁNDO?”
- Sólo si quien lo instala garantiza bajo contrato una eventual reparación del
motor.
- Un chip acorta la vida del motor, es menos perjudicial cuando el plazo para
reemplazar el coche sea breve.
- El chip, con las instalación y el ajuste, cuesta entre 600 y 1800 €, depende
del modelo y en donde se monte.
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