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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO SANTIAGO MARIO EXTENSIN MATURN

DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN SISTEMA DE MEDICIN DE POTENCIA PARA UN MOTOR A COMBUSTIN INTERNA DE CICLO OTTO EN EL CENTRO DE ADIESTRAMIENTO Y DESARROLLOS TECNOLOGICOS (CADETEC). MATURN. ESTADO MONAGAS. Propuesta de Trabajo Especial de Grado para optar al Ttulo de Ingeniero de Mantenimiento Mecnico.

Autor: Obed Velsquez Glibert Quijada Tutor: Anais Rivas Asesor Metodolgico: Hctor Ramos

Maturn, febrero de 2.010

APROBACIN DELTUTOR

En mi carcter de Tutor del Trabajo Especial de Grado titulado: DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN SISTEMA DE MEDICIN DE POTENCIA PARA UN MOTOR A COMBUSTIN INTERNA DE CICLO OTTO EN EL CENTRO DE ADIESTRAMIENTO Y DESARROLLOS TECNOLGICOS (CADETEC). MATURN. ESTADO. MONAGAS, presentado por los estudiantes Obed Velsquez, cdula de Identidad N18.080.830 y Glibert Quijada, cdula de identidad N 17.526.394 , para optar al Ttulo de Ingeniero de Mantenimiento Mecnico, considero que stos renen los requisitos y mritos suficientes para ser sometido a presentacin pblica y evaluacin por parte del Jurado Examinador que se designe. En la ciudad de Maturn, a los 4 das del mes de Febrero de 2.010.

_________________________ Tutor: Anais Ribas C.I. 17.546.248

APROBACIN DEL ASESOR METODOLGICO

En mi carcter de Asesor Metodolgico del Trabajo Especial de Grado titulado: DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN SISTEMA DE MEDICIN DE POTENCIA PARA UN MOTOR A COMBUSTIN INTERNA DE CICLO OTTO EN EL CENTRO DE ADIESTRAMIENTO Y DESARROLLOS TECNOLGICOS (CADETEC). MATURN. ESTADO MONAGAS, presentado por los ciudadanos Obed Velsquez, cdula de Identidad N 13.152.334, y Glibert Quijada, cdula de identidad N 17.526.394 para optar al Ttulo de Ingeniero de Mantenimiento Mecnico, considero que stos renen los requisitos y mritos suficientes para ser sometido a presentacin pblica y evaluacin por parte del Jurado Examinador que se designe. En la ciudad de Maturn, a los 4 das del mes de Febrero de 2.010.

________________________ Tutor: Lcdo. Hctor Ramos C.I. 12.792.426 NDICE GENERAL

LISTA DE CUADROS. RESUMEN. INTRODUCCIN. CAPTULO I. EL PROBLEMA...

Contextualizacin del Problema.............. Objetivos de la Investigacin Objetivo General......... Objetivos Especficos..... Justificacin de la Investigacin.......................... II. MARCO REFERENCIAL......

Antecedentes de la Investigacin............... Bases Tericas..................... Motor a combustin Interna.... Tipos de Motores.... Motor Naftero..... El Motor Diesel... Sistema de los Motores a Combustin Interna....... Sistema de Arranque... Sistema de los Motores a Combustin Interna... Encendido.. Refrigeracin.. Carburador.. Partes del Mecanismo del Distribucin del Motor.....

Vlvulas.. Bomba de Aceite.... Bomba de Agua.

Antivibradores.... Lubricante... Viscosidad.. Tipos de Freno.... Frenos de Friccin.. Frenos Hidrulicos. Frenos de Paleta..... Frenos elctricos.... Termostato. Mecanismo Alternativo de los Motores a Combustin Interno..... Pistn. Biela rbol de levas............ Cigeal... Filtro... Colector de Escape Colector de Admisin Rodamientos.. Sistema de Medicin.. Velocmetro... Tacmetro.. Medidor de combustible y Medidor de Temperatura de Agua. Manmetro Diferencial Medidor de Presin de Aceite. Vacumetro.... Fases de Trabajo de los Motores a Combustin interna.. Admisin.... Compresin. Potencia... Escape.. Punto Muerto Superior. Punto Muerto Inferior.. Ciclo Otto... Ciclo de Trabajo del Motor a Combustin Interna. Ciclo del Motor Diesel Sistema de Variables Definicin de Trminos..

13 14 14 14 15 15 15 15 16 16 16 16 17 17 17 17 18 18 19 19 20 20 20 20 21 21 21 22 22 23 23 24 24 24 25 26 29

III. MARCO METODOLGICO .... Modalidad de la Investigacin........ Tipo de Investigacin...................... Procedimiento.. Operacionalizacin de Variables......................... Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos.... Observacin Directa... Revisin Documental..... Tcnicas de Anlisis... Limitacin de la Investigacin REFERENCIAS

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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA ISTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO SANTIAGO MARIO EXTENSIN MATURN INGENIERIA DE MANTENIMIENTO MACANICO DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN SISTEMA DE MEDICIN DE POTENCIA PARA UN MOTOR A COMBUSTIN INTERNA DE CICLO OTTO EN EL CENTRO DE ADIESTRAMIENTO YDESARROLLOS TECNOLOGICOS (CADETEC). MATURIN. ESTADO-MONAGAS. Propuesta de trabajo especial de grado Lnea de Investigacin: Diseo Mecnico. Autores: Obed Velsquez Glibert Quijada Tutor: Anais Rivas Asesor Metodolgico: Hctor Ramos Mes, Ao: Febrero de 2010. RESMEN Este trabajo de investigacin est realizado con la finalidad de disear y construir un sistema de medicin de potencia para un motor a combustin interna de ciclo Otto en el Centro de Adiestramiento y Desarrollos Tecnolgicos (CADETEC). Maturn. Estado Monagas, con la finalidad de medir la potencia de freno. Los objetivos de esta investigacin son los siguientes: conocer el funcionamiento de los equipos de medicin de potencia, establecer los parmetros de diseo del sistema, comparar los diferentes tipos de medicin de potencia ya existentes, elaborar

los planes del diseo, realizar una estimacin de costo para la construccin y construir el sistema de medicin de potencia, todos ellos para lograr realizar el diseo y construccin de un sistema de medicin de potencia de un motor a combustin interna de ciclo Otto en el Centro de Adiestramiento y Desarrollos Tecnolgicos del IUPSM para de esta manera proporcionarles a futuros estudiantes de esta institucin un instrumento de estudio que les haga observar de manera practica el principio de funcionamiento de un motor a combustin interna con. Con respecto al tipo de metodologa que se utilizara en este proyecto es de fuente mixta, es decir, recoge informacin de fuente de campo y documental, el tipo de investigacin es proyectiva, la poblacin la constituye el sistema de medicin de potencia a disear y construir y la muestra ser la misma poblacin. Las tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos a utilizar sern la revisin documental y la observacin directa y la tcnica de anlisis ser la de contenido. Descriptores: Disear, conocer, establecer, comparar, elaborar, realizar y construir. LISTA DE CUADROS

Cuadro N 1... Cuadro N 2...

pp. 27 35

INTRODUCCIN.

En la actualidad los motores a combustin interna se han convertido en la base fundamental de toda empresa ya que se encuentran en muchos equipos. Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se conocen normalmente como motores de cuatro tiempos o ciclo Otto, llamado as en honor a Nikolaus Otto quien en 1.875 fabric el primer motor de cuatro tiempos con la ayuda de las investigaciones realizadas por de Rochas. Los motores a combustin interna se consideran como la fuente de poder de muchos equipos que se encuentran actualmente en la industria como lo son los de vehculos de transporte principalmente, de generadores de electricidad y de una cantidad enorme de mquinas esto ya sea de construccin, agrcolas, etc. Existen dos tipos de motores a combustin interna; el motor conocido como Naftero que trabaja con Nafta y los motores a Diesel, estos motores trabajan con el ciclo Otto. Uno de los motores conocidos comnmente es el motor a Diesel que a pesar de ser un motor ms eficiente que el Naftero emite gases contaminantes ms elevados que un motor a gasolina, y es por ello que los Ingenieros buscan la manera de evitar estos gases para que el impacto ambiental sea lo ms mnimo posible. El desarrollo del motor Diesel est apuntado a obtener mayor potencia por menos combustible, es decir, el 70 % de la cantidad de combustible que usara un motor a gasolina de caractersticas similares para una misma potencia. De esta manera debido a la importancia que tienen estos motores en el mundo actualmente todo ingeniero en la rama de Mantenimiento Mecnico debe tener todo el conocimiento necesario

acerca del funcionamiento de los motores, ya que son el equipo de arranque si se quiere decir de cualquier industria, es por ello que el trabajo

que se presenta tiene como finalidad la de presentar un banco de pruebas que se construir en el Centro de Adiestramiento y Desarrollos Tecnolgicos CADETEC del Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario, donde se medir el sistema de medicin de potencia, se observar el sistema d arranque, el principio de funcionamiento y otros factores no menos importantes que los antes nombrados para que los estudiantes de esta casa de estudio tengan una herramienta a mano donde puedan observar todos esos funcionamientos de manera prctica. La investigacin que se realizar est estructurada de la siguiente manera: El captulo I, en este se describe la contextualizacin del problema, pasando a los objetivos de la investigacin, y justificacin del proyecto. En el Captulo II, se plantean los antecedentes de la investigacin, los cuales son trabajos relacionados con el tema desarrollado, bases tericas, sistema de variables y la definicin de trminos bsicos que son el soporte bibliogrfico de la investigacin y servirn de apoyo para la comprensin de este proyecto. El Captulo III, donde se establece el marco metodolgico, definiendo la modalidad y el tipo de investigacin, procedimientos experimentales, tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos, y por ltimo las referencias bibliogrficas.

CAPTULO I.
EL PROBLEMA.

Contextualizacin del Problema.

Un motor alternativo de combustin interna y encendido provocado produce trabajo mecnico haciendo uso de un ciclo termodinmico denominado Otto. El ciclo Otto, cuyas fases utiliza un fluido de trabajo, en el caso de motor a combustin interna, coincide con la mezcla del combustible. En trminos de un encendido y provocado quiere decir que la combustin se inicia mediante el salto de un equipo controlado en los electrodos de una buja, y se propaga al resto de la mezcla en la cmara de combustin. Un motor de cuatro tiempos, que es lo mas corriente en automocin, realiza esta fase mediante un mecanismo de pistn-biela-cigeal, en dos vueltas completas, o lo que es lo mismo, cuatro carreras o tiempos, admisin de la mezcla, compresin de la mezcla, explosin, y escape de los gas quemados. De ellos se deduce que tan solo un tiempo es activo, es decir, es correspondiente a la explosin, mientras los otros tres hacen uso de la energa cintica acumulada en un elemento de gran momento de inercia. Normalmente, los motores constan de ms de un cilindro. En el caso ms habitual, que es el de cuatro cilindros en lnea, las bielas van unidas a un cigeal comn, de forma que los ciclos de trabajo estn desafados ciento ochenta grados (180) y se realizan en el orden 1-3-4-2, con el objeto de conseguir ofrecer un par lo ms regular posible, y un equilibrado dinmico del cigeal. En la carrera de mantenimiento mecnico es importante conocer la funcin de toda

clase de motores, es por esto que se considera necesario realizar el diseo y construccin de un sistema de medicin de potencia para un motor a combustin interna de ciclo Otto para que futuros estudiantes del Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario puedan obtener conocimientos amplios acerca del funcionamiento general de un motor a combustin interna cuatro tiempos de ciclo Otto. Luego de conocer lo importante de estos motores en la carrera de Mantenimiento Mecnico se llevar a cabo el diseo y construccin de un sistema de medicin de potencia para un motor a combustin interna de ciclo Otto para el Centro de Adiestramiento y Desarrollos Tecnolgicos (CADETEC) del Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario, Maturn. Estado Monagas, todo esto con la finalidad de lograr que los estudiantes reciban un debido aprendizaje, principalmente los en la carrera de Ingeniera de Mantenimiento Mecnico. En beneficio para los estudiantes del Instituto Politcnico Santiago Mario con la aplicacin del diseo y construccin de este sistema de medicin de potencia podrn observar de forma prctica como es el funcionamiento de un motor a combustin interna de ciclo Otto y de esta manera el anlisis del comportamiento y eficiencia del mismo.

Objetivos de Investigacin.

Objetivo general.

Disear y construir un sistema de medicin de potencia para un motor de combustin interna de ciclo Otto en el Centro de Adiestramientos y Desarrollos Tecnolgicos (CADETEC). Maturn, Estado Monagas con la finalidad de medir la potencia de freno.

Objetivos Especficos.

1. Conocer el funcionamiento de los equipos de medicin de potencia con el propsito de

determinar las variables que intervienen.


2. Establecer los parmetros de diseo del sistema de medicin de potencia a construir con la 3.

4. 5. 6.

finalidad de clasificar los elementos necesarios para su ensamblaje. Comparar los diferentes tipos de sistemas ya existentes para seleccionar el ms adecuado que cumpla con las necesidades tcnicas para el diseo del sistema de medicin de potencia de un motor a combustin interna de ciclo Otto. Elaborar los planos del diseo del sistema de medicin de potencia para un motor a combustin interna de ciclo Otto para su adecuada construccin. Realizar una estimacin de costo para la construccin del sistema de medicin de potencia con la finalidad de conocer si es factible o no la construccin de este sistema. Construir el sistema de medicin de potencia para el Centro de Adiestramiento y Desarrollos Tecnolgicos (CADETEC).

Justificacin.

El sistema de medicin de potencia de un motor a combustin interna de ciclo Otto, es el componente donde se observaran varios tipos de medicin como son las revoluciones que realiza el motor normalmente en un minuto, la potencia de freno de un motor a combustin interna, para completar la parte final de un banco de pruebas que ser construido en el Centro de Adiestramiento de Desarrollos Tecnolgicos (CADETEC) del Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario para aportar posibles soluciones a las situaciones que se presentan en los motores a combustin interna mediante el uso de aplicaciones tecnolgicas en ese centro de estudio, cabe destacar que la justificacin de este proyecto viene dada por la importancia que tienen los motores de combustin interna en la actualidad debido al enorme crecimiento automotriz y tambin por la disponibilidad y confiabilidad de los motores, de tal manera que la idea de disear y construir el sistema de medicin de potencia se realizara para que los estudiantes de la carrera de Ingeniera de Mantenimiento Mecnico logren obtener un amplio conocimiento en esta rea.

CAPTULO II.

MARCO REERENCIAL.

En esta parte del proyecto se sealan todos lo referente a los antecedentes encontrados en relacin al tema, continuando luego con la estructuracin de las teoras encontradas sobre motores a combustin interna, sistemas de medicin, vlvulas, los sistemas de arranque, as como tambin las dems partes que conforman un motor a combustin interna, y posteriormente se desarrollan los sistemas de variables para luego finalizar con la definicin de trminos.

Antecedentes de la investigacin.

Fernndez C. (2.006). Diseo de un Banco de Prueba para Calcular la Eficiencia de los Motores Diesel de la Serie 675, 673, 315 y 400 Marca Mack en la Empresa SERTRANSPECA Ubicada en Punta de Mata, Estado Monagas. Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario. El objetivo del trabajo es el de disear un banco de prueba para calcular la eficiencia de los motores diesel de la serie 675, 673, 315 y 400 marca Mack en la empresa SERTRANSPECA ubicada en Punta de Mata. Estado Monagas, con la finalidad de controlar el servicio de transporte pesado para poder planificar y programar planes de mantenimiento preventivo y correctivo. La investigacin antes nombrada tiene como conclusin la de disear un dispositivo de seguridad que garantice la funcionabilidad de los motores Diesel para as prevenir fallas o paradas

imprevistas durante el funcionamiento o periodos de actividades normales. El trabajo antes nombrado ayudar a recopilar informacin en

la investigacin y as tomarlo como aporte acerca de los motores a combustin interna. Brito J. (2.004). Diseo de un Banco de Prueba para Motores de Combustin Interna de los Vehculos Go Kart (Karting). Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario. El objetivo de este trabajo es disear un banco de prueba para motores de combustin interna de los vehculos Go Kart (Karting), con la finalidad de determinar las condiciones de funcionamiento de los motores y as prevenir fallas o paradas imprevistas durante las competencias en la regin de Maturn, Estado Monagas. Este trabajo tiene como conclusin tener a mano un equipo de pruebas para poder controlar las variables que al momento se van a seleccionar para as lograr detectar las fallas que se puedan presentar en los motores. La investigacin realizada permitir recopilar informacin necesaria acerca de las variables que intervienen en los procesos involucrados en el funcionamiento de estos motores a combustin interna y de esta manera tambin tratar de solucionar las problemticas que se presentan en este tipo de motores. Ruiz J. (2.004). Propuesta de Mejoras en el Desempeo Mecnico y Termodinmico de los Motores de Combustin Interna White Superior, Instalados en la Plante Compresora KAKI de INEMACA S.A, Estado Anzotegui. Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario. El objetivo de ese trabaja es el de proponer mejoras en el desempeo mecnico y termodinmico de los motores de combustin interna White Superior, instalados en la planta compresora KAKI de INEMACA S.A, Estado Monagas, con la finalidad de corregir las desviaciones que afectan la operacin optima de los equipos. El gas combustible acto para el buen funcionamiento de motores de combustin interna debe tener un GPM (galones por minutos) igual o menor a dos pero para efectos de pruebas se puede usar un gas combustible que posea un GPM que vare entre 2 o 3. Este trabajo de investigacin realizado servir como aporte de conocimientos en relacin a la utilizacin de combustibles para un desempeo mecnico ptimo. Adems de los conocimientos ya obtenidos de dicha investigacin sobre todo lo relacionado acerca de motores de combustin interna. Bases Tericas.

En esta seccin se conoce a fondo mas sobre la teora segn los autores e investigadores, adems la teora referente al problema investigado, apoyando esta investigacin. Motor a combustin interna.

Un motor de combustin interna es cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor.

Tipos de motores.

Actualmente con los desarrollos tecnolgicos que se realizan a nivel mundial se conocen varios tipos de motores como lo son el motor Naftero y el motor Diesel, cada uno de ellos con la misma funcin que es facilitar el transporte tanto en la industria como en la vida. Para una informacin mas detallada de cada uno de tales motores estos se definen a continuacin.

El motor naftero.

Es un motor de encendido por chispa, comnmente conocido como naftero porque funciona con nafta o gasolina regular. En ste tipo de motor, el combustible vaporizado y mezclado con aire, entra en ignicin por medio de una chispa elctrica, la expansin de los gases causada por el calor de la combustin impele a un pistn o a un rotor. Este tipo de motor es el que usan la mayora de automviles en los cuales nos transportamos a diario, es de mayor abundancia en el mundo debido a que producen menos contaminacin ambiental. El motor diesel.

El motor de encendido por compresin Diesel utiliza el calor de un proceso de combustin para impulsar un pistn, al contrario del motor Naftero este no se necesita chispa para su encendido. En lugar de ello, el combustible vaporizado se inyecta y entra en contact con aire calentado hasta una temperatura suficiente para que este arda por s mismo. Los motores de encendido por compresin emplean aceites pesados (gas-oil) en lugar de gasolina, es por eso que muchas veces se les dice motor a gas-oil.

Sistema de encendido de los motores a combustin interna.

En el caso de los motores Diesel el encendido se debe en gran parte a la temperatura alcanzada por el aire al ser comprimido en la carrera de compresin. Al final de sta carrera se inyecta combustible lquido a alta presin, el mismo que es distribuida en forma de chorro o de varios chorros en la cmara de combustin, donde debido a la presin del chorro el combustible se rompe en muy finas partculas, permitiendo de esta manera que se establezca la reaccin qumica del combustible con el oxgeno en forma adecuada y en los motores que utilizan nafta (o gasolina) su encendido se debe a las chispas que se producen por medio de las bujas.

Sistema de arranque.

Los motores a combustin interna necesitan de un sistema de arranque, al contrario de los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo, es decir que este movimiento se logra al momento de la explosin.

Sistemas de los motores a combustin interna.

Los motores a combustin interna necesitan de un sistema de los elementos que conforman su ciclo como lo son; el encendido, la refrigeracin y el carburador, los cuales se definirn a continuacin para obtener una informacin mas detallada acerca de cada uno de ellos.

Encendido.

Es el principal movimiento de los motores ya que necesitan una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. En los motores de ciclo Otto, el sistema de ignicin consiste en un componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el secundario.

Refrigeracin.

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire.

Carburador.

El es el dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible en los motores a gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el aire en las proporciones ptimas.

Partes del mecanismo de distribucin del motor.

Al igual que cualquier elemento mecnico un motor tiene sus partes de distribucin como las vlvulas, bomba de aceite, bomba de agua, y los antivibradores.

Vlvulas.

Abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.

Vlvula de escape. Es una pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible durante el tiempo de explosin.

Vlvula de admisin. Es idntica a la de escape y normalmente se encuentra junto a ella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin.

Bomba de aceite.

Est localizada en el fondo del motor, especficamente en el crter del aceite. Su misin es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes mviles del motor. El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a los cojinetes de la biela y a los cojinetes principales. Tambin el aceite lubricante es salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistn.

Bomba de agua.

Es la encargada, en los motores refrigerados por lquido, de hacer circular el refrigerante a travs del bloque del motor, culata, radiador etc. La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a travs del radiador.

Antivibradores.

En el diseo de los motores se procura evitar las vibraciones, sin embargo, al no poder ser anuladas completamente por mtodos normales, se emplean otros medios para compensarlas o amortiguarlas, como son. Ejes compensadores. Todos los motores de cuatro cilindros, por tener los brazos del cigeal en un mismo plano, se ven afectados de un desequilibrio inherente producido por el desplazamiento del centro de gravedad de las piezas mviles durante las cuatro carreras del pistn, esto produce una fuerza vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de su anclaje, se contrarresta por medio de un dispositivo con una fuerza igual y de sentido contrario.

Amortiguadores. En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin momentnea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su recuperacin en el resto del ciclo. Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su inercia mantenga un giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsos giratorios y devolvindola en el resto del ciclo; no evita que el cigeal se retuerza en esos momentos de aceleracin. Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado amortiguador de vibracin que tiene por objeto crear una fuerza torsional igual y de sentido contrario a la que sufre en el instante de la explosin para que sus efectos se anulen.

Lubricante.

Es una sustancia que se coloca entre dos piezas mviles, sta no se degrada, y forma as mismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.

Viscosidad.

La viscosidad es el rozamiento interno debido a la cohesin molecular en un fluido, la inyeccin de aceite est controlada por volumen o por tiempo de una vlvula solenoide.

Tipos de frenos.

Existen muchos tipos de frenos automotriz pero en el diseo de la fabricacin del banco de pruebas los frenos que generalmente se usan son frenos simples que se utilizan para medir la potencia de freno como lo son los frenos de friccin, los frenos hidrulicos, los frenos de paleta y los frenos elctricos. Estos tipos servirn en el desarrollo del proyecto y son de mucha importancia debido a que por medio de ellos se va a determinar la potencia de freno, estos se definen a continuacin: Frenos de friccin.

Tambin conocidos como freno de Prony, posee una polea giratoria fija al cigeal del motor para frenarlo mediante mordaza.

Frenos hidrulicos.

El freno hidrulico es similar a un convertidor hidrulico de par, en el que se impidiese girar al eje de salida. Se compone de un rotor y una carcasa o estator llena de agua que sirva tanto de elemento frenante como refrigerante. La potencia absorbida por el freno se convierte en calor, por lo tanto este necesita una alimentacin de agua continua, esta alimentacin de agua no debe pasar de los 60 C aproximadamente para evitar el deterioro de los frenos.

Frenos de paleta.

Es un ventilador acoplado en el extremo del cigeal, el tamao de las paletas es grande que al girar a velocidades elevadas del motor ofrece resistencia logrando frenar el motor. La resistencia que se opone al giro libre se grada mediante un dispositivo que acta sobre la inclinacin de las paletas.

Frenos elctricos.

Para determinar la potencia efectiva se pueden utilizar generadores de corriente elctrica. As por ejemplo si se acopla un motor trmico a un dinamo conectado a una resistencia elctrica, la potencia del motor se utilizar al accionarla. De esta manera se puede conocer la potencia del motor usando un voltmetro pegado al dinamo.

Termostato.

Es un dispositivo que mide la temperatura del motor y se encuentra alojado regularmente en el cuello, o estructura del motor, donde conecta la manguera superior que viene del radiador.

Mecanismo alternativo de los motores de combustin interna.

Los mecanismos alternativos de los motores a combustin interna estn conformados por: el pistn, la biela, el rbol de levas, el cigeal, el filtro, colector de escape, el colector de admisin y los rodamientos, para conocer como funcionan y que son especficamente, estos se definen as:

El pistn.
Este se encuentra ubicado en la camisa o bloque del motor y es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la parte superior y sujeto a la biela en su parte intermedia. El movimiento del pistn es hacia arriba, y hacia abajo en el interior del cilindro, este mecanismo comprime la mezcla, transmite la presin de combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza la salida

de los gases resultantes de la combustin en la carrera de escape y produce un vaco en el cilindro que aspira la mezcla en la carrera de aspiracin.

La biela.

Es un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la maquina como el movimiento del pistn por ejemplo. El rbol de levas.

Es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera, siendo un programador mecnico. El cigeal.

Esta forma parte de un mecanismo denominado bielamanivela, es decir, es una serie de rganos que con su movimiento transforman la energa desarrollada por la combustin en energa mecnica. Al finalizar cada explosin provocada por la combustin en cada carrera que realiza el motor, el cigeal recoge y transmite el cambio la potencia desarrollada por cada uno de los cilindros. Por todo esto que se logra por medio de este mecanismo es indispensable saber que este es una de las piezas ms importantes del motor.

Filtro.

Es un material poroso que se usa en muchas maquinas y elementos mecnicos ya que a travs de l se hace pasar un fluido, en este caso aceite, para limpiarlo de impurezas o separar ciertas sustancias.

Colector de escape.

Es un conducto por el cual el aire quemado sale del interior de la cmara de combustin y es canalizado hacia el sistema de escape. Se fabrica en fundicin de hierro para que soporte las altas temperaturas de los gases de escape.

Colector de admisin.

Conducto por el cual el aire accede hasta las canalizaciones de la culata. El colector queda sujeto a la culata del motor a travs de pernos. El diseo del colector de admisin condiciona en parte el llenado de los cilindros. Se fabrica en aleaciones de aluminio e incluso en materiales plsticos.

Rodamientos.

Es el conjunto de esferas que se encuentran unidas por un anillo interior y uno exterior, el rodamiento produce movimiento al objeto que se coloque sobre este y se mueve sobre el cual se apoya.

Rodamientos rgidos de bolas Robustos, verstiles y silenciosos. Pueden funcionar a altas velocidades y son fciles de montar. Los rodamientos de una hilera tambin estn disponibles en versiones obturadas; estn lubricados de por vida y no necesitan mantenimiento. Los rodamientos de una hilera con escote de llenado y los de dos hileras son adecuados para cargas pesadas.

Rodamientos de rodillos cilndricos. Pueden soportar pesadas cargas radiales a altas velocidades. Los rodamientos de una hilera del diseo tienen una geometra interna optimizada que aumenta su capacidad de carga radial y axial, reduce su sensibilidad a la desalineacin y facilita su lubricacin.

Rodamientos de agujas. Su baja seccin transversal les hace adecuados para espacios radiales limitados. Pueden soportar cargas radiales pesadas. La amplia variedad de diseos, incluyendo rodamientos combinados para cargas radiales y axiales.

Rodamientos axiales de bolas. Diseados para cargas puramente axiales. Estn disponibles diseos de simple y de doble efecto, as como con contraplacas esfricas para compensar los errores de alineacin.

Sistema de medicin.

Los sistemas de medicin son utilizados para controlar variables y est conformado por un velocmetro, un medidor de velocidad, un tacmetro, medidor de combustible y medidor de temperatura de agua, un manmetro diferencial, un medidor de presin, el vacumetro de motor y el tacmetro elctrico. Este sirve para observar el desempeo y comportamiento de los motores.

Velocmetro.

Este incluye un medidor de velocidad, que indica la velocidad en millas o kilmetros por hora y un odmetro, muestra la distancia realizada por un auto. En el caso del banco de pruebas este indicara una distancia en metros o kilmetro en forma simulada.

Medidor de Velocidad.

Es un instrumento de medicin donde el indicador de aguja es girado usando cambios en las lneas de fuerza magntica operando entre el eje de magneto conectado al cable del velocmetro y el rotor. Tacmetro.

Este medidor muestra las revoluciones por minuto del motor. Funciona de esta manera; el voltaje en la bobina de encendido (seal de encendido del motor) es convertido a pulsaciones de corriente DC (forma de ondas) por un circuito electrnico que incluye transistores. Estas pulsaciones fluyen a una bobina en el medidor y los cambios en las lneas de fuerza magntica que son adems generadas, causan que el eje del indicador de aguja gire.

Medidor de Combustible y Medidor de Temperatura de Agua.

El medidor de combustible indica la cantidad de combustible restante en el tanque y el medidor de temperatura de agua indica la temperatura del refrigerante del motor. Un medidor transmisor (dispositivo sensor) que cambia los valores de resistencia de acuerdo con el combustible restante y la temperatura del refrigerante, convierte el flujo de corriente en el ramal trmico en el indicador de aguja.

Manmetro diferencial.

Este mide la diferencia de presin entre dos puntos. Generalmente estos manmetros usados en los motores a combustin interna se utilizan para medir presiones como la de aceite por ejemplo y estn calibrados para medir la presin en PSI, kg/m2 (kPa) o una combinacin de las mismas.

Medidor de Presin de Aceite.

El manmetro de presin de aceite es indispensable, puesto que nos indica el ajuste de los metales de biela y bancada. Este es tan importante como los otros dispositivos de medicin porque es el que manda la informacin que entregan a los relojes marcadores de temperatura de agua y aceite. Vacumetro de Motor.

Un vacumetro es un marcador de vaco de admisin y es un instrumento muy til para comprobar la condicin de la planta motriz, entrega informacin en diferentes rangos de operacin como la de mostrar el estado del sello que generan los anillos y las vlvulas, la calidad de carburacin en baja, facilidad de respiracin del carter y otros datos importantes que reflejan la eficiencia mecnica del conjunto. El vacumetro junto a los otros dispositivos es muy importante para el buen funcionamiento de un motor.

Fases de trabajo de los motores de combustin interna.

Los motores a combustin interna generalmente constan de cuatro fases, o en muchos casos de dos (2), para nuestro efecto de diseo el tipo de motor que se usar ser el motor de cuatro fases o como se conoce comnmente, motor de cuatro tiempos, estas fases son: admisin, compresin, potencia y escape. Todas son muy importantes, es por ello que a continuacin se definirn cada una de ellas para conocer a fondo estas fases d funcionamiento.

Admisin.

Durante la carrera de admisin, el pistn se mueve hacia abajo aspirando el aire por la abertura de una vlvula de admisin e introducindolo en la cmara de combustin. Algunos motores tienen ms de una vlvula de admisin y escape por cilindro. Compresin.

Durante la carrera de compresin, todas las vlvulas estn cerradas y el pistn se mueve hacia arriba en el cilindro comprimiendo el aire. A medida que se comprimen las molculas de aire, aumenta la temperatura considerablemente. Cuando el pistn se acerca a la parte superior de su carrera, se inyecta combustible en la cmara de combustin, sobre la parte superior del pistn. Finalmente el combustible se mezcla con el aire caliente comprimido, produciendo la combustin.

Potencia.

Durante la carrera de potencia, se cierran las vlvulas a medida que la fuerza de la combustin empuja hacia abajo el pistn y la biela, lo que hace girar el cigeal. La energa trmica es convertida en energa mecnica. Cuantas ms vueltas de el cigeal ms velocidad alcanza un vehculo. Existen varios tipos de potencias que son muy comunes en el funcionamiento de los motores a combustin interna tales como: La potencia indicada, potencia efectiva, potencia volumtrica, potencia terica y potencia msica.

Potencia indicada. Es la potencia desarrollada por el fluido de trabajo en el interior del cilindro, es transmitida a los pistones debido a la expansin de los gases en el proceso de combustin.

Potencia efectiva. Es conocida tambin como potencia de freno ya que en general esta potencia se mide con un dispositivo colocado en el eje del motor denominado freno. En pocas palabras este concepto se puede definir como la potencia neta de freno disponible a la salida del eje del motor. Potencia volumtrica. Es conocida como potencia especifica y se define como la relacin entre la potencia efectiva por cada litro de cilindrada, para motores diferentes pese a tener la misma cilindrada se tiene distintas potencias efectivas mximas.

Potencia terica. Esta es relativa al combustible, es decir, la que se debera suministrar al motor si toda la energa calorfica se suministra en energa mecnica.

Potencia msica. Es la relacin existente entre la potencia efectiva y el peso del motor y es una potencia relativa que da idea al aprovechamiento mecnico.

Escape.

Durante la carrera de escape, la fuerza de inercia creada por la rotacin del volante ayuda a continuar la rotacin del cigeal para empujar hacia arriba el pistn dentro del cilindro, forzando la salida de los gases quemados por las vlvulas de escape abiertas. Esto completa las cuatro carreras del pistn, estas se repiten en forma cclica mientras funcione el motor y este en movimiento continuamente, para eliminar los ruidos que se generan al liberar estos gases se usan los silenciadores.

Punto muerto superior.

El punto muerto superior (PMS) es la posicin que alcanza el pistn al final de una carrera ascendente. Se refiere a la posicin que alcanza el pistn al final de la carrera ascendente, escape o compresin, en el cual no existe fuerza que actue sobre l y slo se encuentra movindose gracias a su inercia, en ese instante ha finalizado su carrera ascendente y comienza su carrera descendente de admisin o combustin. Este punto marca el inicio del primer tiempo de un motor, la fase de admisin. Punto muerto inferior.

Es el punto ms cercano al cigeal que alcanza el pistn en su movimiento alternativo dentro del cilindro. Antes de llegar a ese punto, el pistn reduce su velocidad, se para, e inicia un nuevo recorrido en sentido contrario en constante aceleracin hasta que alcanza su velocidad lineal mxima.

Ciclo Otto.

Es el ciclo termodinmico ideal que se aplica en los motores de combustin interna. Reciben ese nombre en honor a Nikolaus Otto, quien en 1.876 construyo una mquina de cuatro tiempos usando el ciclo propuesto por Beau de Rochas. Este ciclo se compone en los siguientes procesos: compresin adiabtica y reversible, calor aadido a volumen constante, expansin adiabtica y reversible y calor rechazado a volumen constante que se conocen como el ciclo de trabajo del motor alternativo de cuatro tiempos.

Ciclo de trabajo del motor a combustin interna.

Primer tiempo o compresin adiabtica y reversible. En esta etapa se produce la compresin adiabtica de la mezcla carburada, con las vlvulas el mbolo pasa desde un punto uno hasta un punto dos recibiendo un trabajo que le permite realizar esta compresin adiabtica, al final de la cual el volumen de la mezcla se ha reducido al de la cmara de combustin y de esta manera aumentar la presin.

Segundo tiempo o calor aadido a volumen constante. Cuando este ha llegado al mbolo se produce el encendido de la mezcla carburada comprimida mediante una chispa y se efecta la explosin a volumen constante, aumentando la temperatura y la presin.

Tercer tiempo o expansin adiabtica y reversible. Luego de los dos tiempos realizados el sistema constituido por los productos de la combustin realiza la expansin adiabtica.

Cuarto tiempo o calor rechazado a volumen constante. En esta etapa se abre la vlvula de escape y se produce un descenso de presin con el consiguiente enfriamiento a volumen constante en el cual se ceden energa en forma de calor a la fuente fra; a continuacin el mbolo realiza la operacin de expulsin y escape de los productos de combustin para volver a introducir en el punto muerto superior o una nueva mezcla de aire y combustible en condiciones similares a la anterior, que permiten reanudar el nuevo ciclo. Ciclo de trabajo del motor Diesel.

El ciclo Diesel se diferencia del ciclo Otto porque permite obtener relaciones de compresiones ms elevadas. Este ciclo se compone de dos transformaciones adiabticas (1-2) y (3-4), una isbara (2-3) y una isocora (4-1):

Primer tiempo o proceso de compresin adiabtica y reversible. En esta etapa se comprime el ire adiabticamente alcanzndose al final de esa compresin una temperatura muy baja, lo que significa que para obtener la combustin por simple contacto del combustible presurizado con el ire comprimido se necesita aportar calor. La temperatura de ignicin se puede conseguir de varias formas, mediante el calentamiento de la cmara de combustin o introduciendo el combustible a mayor temperatura, o haciendo incidir por choque el combustible contra las paredes de la cmara de combustin.

Segundo tiempo o calor aadido a volumen constante y a presin constante. En este se produce la combustin de la mezcla a volumen y presin constante, de forma que al comienzo se produzca una combustin violenta.

Tercer tiempo o proceso de expansin adiabtica y reversible. En ese momento los gases en la combustin se expansionan en el cilindro de trabajo generando un trabajo.

Cuarto tiempo o calor rechazado. En esta etapa se abre la vlvula de escape y se produce una cada brusca de presin.

Sistema de variables.

Durante el desarrollo de cualquier investigacin siempre se observa la presencia de las variables que determinan las propiedades del objeto de estudio, las cuales deben ser estudiadas para establecer la situacin actual del problema y determinar las posibles alternativas a escoger para su solucin.

Cuadro N 1. Definicin de variables. Objetivos Especficos. Variables. Conceptualizacin. Conocer el funcionamiento de los Este se referir a la lectura que darn equipos de medicin de potencia con el Funcionamiento los diferentes elementos que propsito de determinar las variables de los equipos. conforman un motor a combustin que intervienen. interna. Establecer los parmetros de diseo del Se deber clasificar todos los sistema de medicin de potencia a elementos que se necesitan para la construir con la finalidad de clasificar Parmetros de realizacin del sistema de medicin los elementos necesarios para su diseo. para establecer los parmetros que se ensamblaje. tomarn en cuenta para la construccin del mismo. Comparar los diferentes tipos de Es la cantidad de sistemas que se sistemas ya existentes para seleccionar encuentran disponibles para lograr el ms adecuado que cumpla con las seleccionar el ms eficiente y para la Diferentes tipos necesidades tcnicas para el diseo del puesta en prctica el mismo. de sistemas. sistema de medicin de potencia de un motor a combustin interna de ciclo Otto. Cuadro N 2 (Continuacin) Objetivos Especficos. Elaborar los planos del diseo de medicin de potencia para un motor a combustin interna de ciclo Otto para su adecuada construccin. Realizar una estimacin de costo para la construccin del sistema de medicin de potencia con la finalidad de conocer si es factible o no la construccin de este sistema. Construir el sistema de medicin de potencia para el Centro de Adiestramiento y Desarrollos

Variables.

Conceptualizacin.

Son los parmetros que se deben tomar en Planos de cuente para la elaboracin del proyecto. diseo. Referido a la elaboracin de un estudio con el fin de comparar la factibilidad de .Estimacin aplicacin de los diferentes sistemas, de costos comparndolos en el aspecto econmico. Conjuntos de elementos que ayudara a Sistema de conocer las variables que intervienen en un medicin. motor, principalmente las RPM.

Tecnolgicos (CADETEC).

Definicin de trminos.

Bancada: Es un basamento firme donde descansa una maquina o conjunto de ellas, en este caso donde descansara las partes internas que componen el motor. (Diego Morales. Pg. 6).

Bielamanivela: Es un elemento mecnico que permite convertir el movimiento giratorio continuo de un eje en uno lineal alternativo en el pie de la biela. Tambin permite el proceso contrario; transformar un movimiento lineal alternativo del pie de la biela en uno giratorio continuo en el eje al que esta conectada excntrica o la manivela. (Jovac M.S Pg. 68).

Bobina: Es un dispositivo que almacena energa en forma de campo elctrico, la bobina o inductor por su forma (espiras de alambres arrollados) almacena energa en forma de campo magntico. (Faires Virgil. M Pg. 256). Bloque: Es conocido como bloque de motor y es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor as como los soportes de apoyo del cigeal. (Cengel Yans A. Pg 8).

Cmara de combustin: La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. (Cengel Yans A. Pg 8).

Corriente DC: Las siglas DC significan corriente continua y es el flujo continuo de electrones a travs de un conductor entre dos puntos de distinto potencial.

Culata: Es la parte de un motor de explosin con la que se cierra la cmara combustin, donde se inician las explosiones del combustible. (Diego Morales. Pg 8).

Energa mecnica: Es la energa que se debe a la posicin y al movimiento de un cuerpo, es decir, es la suma de las energas potencial y cintica de un cuerpo en movimiento. (Faires Virgil M. Pg 247).

Energa trmica: Es la forma de energa que interviene en los fenmenos calorficos. Cuando dos cuerpos a diferentes temperaturas se ponen en contacto, el caliente comunica energa al frio. (Fires Virgil M. Pg 247).

Esfuerzo de traccin: Es el que se desarrolla en la seccin transversal de una pieza para resistir su elongacin, pero que siempre tiende a alargarla. (Jovac M.S. Pg 66).

Levas: Son elementos mecnicos hechos de algn material (madera, metal, plstico, etc.) que van sujeto a un eje y tiene un contorno con forma especial. (Jovac M.S. Pg 71).

Resistencia: Es la dificultad u oposicin que presenta un cuerpo al paso de una corriente elctrica para circular a travs de l.

Rotor: Es el componente que gira (roto) en una mquina elctrica, mecnica, etc. Sea sta un motor o un generador elctrico. (Faires Virgil M. Pg. 256).

RPM: Significa revoluciones por minutos y es un unidad de frecuencia, usada frecuentemente para medir la velocidad angular. En este contexto, una revolucin es una vuelta completa de una rueda, un eje, un disco o cualquier cosa que gire sobre su propio eje. (Faires Virgil M. Pg. 257).

Radiador: Es un intercambiador de calor, un dispositivo sin partes mviles ni llamas, destinado al aporte de calor de algn elemento o estancia. (Fares Virgil M. Pg. 256).

CAPTULO III.

MARCO METODOLGICO.

En esta fase de la investigacin esta dedicada a establecer las estrategias a seguir para la realizacin de la investigacin, de manera detallada entre otros aspectos como lo son el marco metodolgico utilizado, la modalidad de la investigacin, el tipo y nivel de la investigacin a desarrollar, la poblacin y muestra definida, las tcnicas para la recoleccin de datos, las tcnicas de anlisis y las limitaciones del proyecto.

Modalidad de la Investigacin.

El resultado de la elaboracin de este proyecto se fundamenta en los pasos a seguir y la recopilacin de informacin para la elaboracin del mismo, segn Hurtado (2000) dice: La metodologa incluye los mtodos, las tcnicas, las estrategias y los procedimientos que utilizara el investigador para lograr los objetivos de estudio (p.75). Este proyecto recoge informacin en su contexto fuente campo y documental a la vez, es decir mixta. Por lo tanto la informacin recogida es obtenida por medio de una observacin directa y otra parte bibliogrfica relacionada con el tema. Es investigacin de campo porque se necesita de recopilar informacin real con el propsito de describirlo, interpretarlo de una manera correcta y entender la naturaleza de los factores constituyentes, por lo tanto, los datos de inters deben ser recogidos en forma directa de la realidad por el propio investigador. De igual forma, es documental, porque se requiriere del apoyo de una gran cantidad de documentacin Tcnica como libros, guas de fuentes de bibliografas generales o especializadas sobre el tema que se investiga, Internet o bases de datos de publicaciones sobre el campo pertinente de estudio. Para la realizacin del proyecto completo de diseo y construccin de un sistema de medicin de potencia para un motor a combustin interna de ciclo Otto es necesario conocer los medios a utilizar para el alcance de los objetivos. Hurtado (2000) seala: La modalidad de la investigacin hace explicito los aspectos operativos de la misma. Se refiere a donde y cuando se recopile la informacin as como la amplitud de la informacin recolectada (p.215). Esto quiere decir que se debe tener conocimiento bsico, de estar en un lugar de trabajo de motores a combustin interna para conocer el proceso de funcionamiento y de esta manera recopilar los datos necesarios para la elaboracin del proyecto, aplicando un tipo de anlisis para ir desarrollando cada uno de los objetivos especficos, para cumplir con el objetivo general de la investigacin. El siguiente proyecto esta realizado con un diseo contemporneo puesto que se obtuvo informacin de un evento actual, y se estudio en un momento nico en el tiempo.

Tipo de Investigacin.

En esta parte del proyecto se estudia el tipo de investigacin, este constituye las estrategias a seguir para obtener respuestas acerca de las incgnitas del estudio y alcanzar los objetivos antes propuestos, a parte se estudia la factibilidad del diseo y construccin del sistema de medicin de potencia para un motor a combustin interna de ciclo Otto en el Centro de Adiestramiento y Desarrollos Tecnolgicos (CADETEC) en Maturn. Estado Monagas, el cual est enmarcada en un tipo de Investigacin Proyectiva, dentro de la modalidad Proyecto Factible; en este caso el

diseo metodolgico a utilizar se rige bajo el paradigma o modelo holstico de Hurtado (2000), que afirma lo siguiente: La investigacin proyectiva tiene como objetivo disear o crear propuestas dirigidas a resolver determinadas situaciones. Los proyectos de arquitectura e ingeniera, el diseo de maquinarias, la creacin de programas [intervencin social], el diseo de programas de estudio, inventos, la elaboracin de programas informticos, etc.; son ejemplos de la investigacin proyectiva Este tipo de investigacin potencia el desarrollo tecnolgico. (p.49).

Debido a lo antes planteado se puede llegar a establecer que el tipo de investigacin de este trabajo es proyectiva o proyecto factible, ya que, consiste en la elaboracin de una propuesta o modelo para solucionar un problema, capaz de producir un cambio de la situacin desde el punto de vista prctico debido a que permite describir la situacin actual de la falta de un equipo de medicin de potencia en el Centro de Adiestramiento y Desarrollos Tecnolgicos (CADETEC) del Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario IUPSM, de esta manera determinar la posibilidad para el desarrollo del proyecto y establecer propuestas, estrategias, y recomendaciones que ameriten para el buen desarrollo en el funcionamiento del sistema y as de esta forma proporcionar una herramienta prctica de trabajo para los futuros estudiantes de dicho Instituto.

Procedimiento.

Para la satisfactoria realizacin o cumplimiento de los diferentes objetivos especficos que conforman el presente proyecto se debern cumplir una serie de etapas, tales como: Etapa I: Conocer el funcionamiento de los equipos de medicin de potencia con el propsito de determinar las variables que intervienen. En esta etapa del proyecto se deber recopilar toda la informacin necesaria para conocer el tipo de funcionamiento de las variables que intervienen en el proceso que realiza un motor a combustin interna de ciclo Otto. Etapa II: Establecer los parmetros del diseo del sistema de medicin de potencia a construir con la finalidad de clasificar los elementos necesarios para su ensamblaje. Aqu se establecern los parmetros de diseo para analizar detalladamente las posibles fallas que puede presentar el motor de combustin interna de ciclo Otto en su funcionamiento. Etapa III: Comparar los diferentes tipos de sistemas ya existentes para seleccionar el ms adecuado que cumpla con las necesidades tcnicas para el diseo de sistema de medicin de potencia de un motor a combustin interna de ciclo Otto. En esta fase de la investigacin se explicara de forma ms detallada los tipos de sistemas existentes para escoger el ms adecuado y que cumpla con las necesidades tcnicas para las cuales se quiere. Etapa IV: Elaborar los planos del diseo del sistema de medicin de potencia para un motor a combustin interna de ciclo Otto para su adecuada construccin. En esta etapa se realizar un estudio detallado para llevar a cabo los planos del diseo del sistema de medicin de potencia para luego saber conocer las dimensiones del proyecto.

Etapa V: Realizar una estimacin de costos para la construccin del sistema de medicin de potencia con la finalidad de conocer si es factible o no la construccin de este sistema. En esta etapa se realizar un estudio de costo para los diferentes tipos de indicadores de potencias para saber cul de ellos es ms factible al momento de una posible eleccin para aplicarlo al sistema, este estudio llevara lo referente al costo de compra de los equipos, montura o adaptacin del mismo al sistema. Etapa VI: Construir el sistema de medicin de potencia para el Centro de Adiestramiento y Desarrollos Tecnolgicos (CADETEC). En esta etapa se buscara presentar la propuesta y la construccin de este equipo de medicin de potencia para el aprendizaje y apreciacin de los diferentes equipos para los estudiantes del Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario. En esta seccin del proyecto se presentar como estar estructurado el sistema de medicin de potencia mas adecuado para el banco de pruebas, para realizar la adecuada seleccin se tomarn en cuenta el costo de los equipos necesarios a utilizar y la forma de funcionamiento de los mismos, no se debe obviar el punto que, esta propuesta puede contener varios sistemas de medicin de potencia con el propsito de alcanzar el bojetivo principal de este proyecto, el cual es la de solventar la problemtica de la falta de un sistema de medicin de potencia para que los estudiantes del IUPSM puedan estudiar de manera practica los principios bsicos de los motores a combustin interna.

Operacionalizacin de Variables.

La Operacionalizacin de las variables representa el desglosamiento de la misma en aspecto cada vez ms sencillo que permiten la mxima aproximacin para poder medirla, estos aspectos se agrupan bajo las denominaciones de dimensiones e indicadores y de ser necesario subindicadores. Las dimensiones representan el rea o las reas de conocimientos que integran la variable y de la cual se desprenden los indicadores. Los indicadores son los aspectos que se sustraen de la dimensin, los cuales van a ser objeto de anlisis en la investigacin. Si al llegar a este nivel los indicadores lucen complejos, es necesario simplificarlos en subindicadores. El desglosamiento de cada variable hasta indicadores permite abordar el estudio de una manera profunda, pues el nfasis se centra en la caracterizacin de cada unidad. A continuacin, en el cuadro N 2, se presenta la Operacionalizacin de las variables identificadas. Cuadro N 2. Operacionalizacin de las variables. Variable. Dimensin. Indicador. Funcionamiento de losSe refiere al comportamiento de los motores a Disponibilidad de los equipos. combustin interna como tal. equipos. Parmetros de diseo Comparacin de los sistemas de medicin deClculos de diseo. potencia.

Cuadro N 2. (continuacin)

Variable. Dimensin. Indicador. Diferentes tiposComparacin con otrosInformacin recabada de un banco de pruebas de sistemas. bancos d prueba. diseado en la Universidad de Oriente, Extensin Anzotegui. Sistema de medicin de Planos de diseo. potencia Autocad De los sistemas deEstudios de presupuestos. medicin de potencia deMotor a combustinResultados a estudiar. interna

Sistema medicin.

Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos

A fin de recolectar datos relacionados con la investigacin se emplearn tcnicas que permitan adquirir la informacin necesaria para efectuar esta investigacin. Con respecto a esto Hurtado seala que las tcnicas pueden ser recopilacin y anlisis bibliogrfico, observacin, encuesta, entre otros. (P. 105). La evaluacin de las variables en estudio se realizara, tomando en cuenta la recoleccin, procesamiento y anlisis de datos, que se podrn recopilar utilizando herramientas tecnolgicas y de diagnostico de la informacin. Estas tcnicas antes mencionadas se describen a continuacin:

Observacin Directa Segn Hurtado (2000), La observacin directa, constituye un proceso de atencin, recopilacin, seleccin y registro de informacin, para el cual el investigador se apoya en sus sentidos (vista, odo, olfato, tacto) (P. 449). Esta tcnica permite recabar los datos directamente desde el lugar donde se plantea el problema y as; por medio de observacin directa se poder identificar las caractersticas necesarias para poder disear y construir el sistema de medicin de potencia para un motor a combustin interna de ciclo Otto. Revisin Documental Segn Hurtado (2000), La revisin documental, Es una tcnica en la cual se recurre a informacin escrita, ya sea bajo la forma escrita de datos que puedan haber sido producto de mediciones hechas por otros, o como otros textos que en s mismo constituyen los eventos de estudios (P. 427). Se realizar una revisin documental basada en el tema especfico a estudiar, a travs de libros, tesis de grado, documentos, cartografas, etc, que proporcionen la informacin necesaria para la realizacin del proyecto, con el fin de obtener la informacin necesaria que servir de base para sustentar el marco referencial de la investigacin; que en conjunto conforman la revisin bibliogrfica que contribuyen a la bsqueda de antecedentes para la investigacin de informacin necesaria.

Tcnicas de Anlisis

El anlisis constituye un proceso que involucra la clasificacin, codificacin, el procesamiento y la interpretacin de la informacin obtenida durante la recoleccin de datos. La finalidad del anlisis es llegar a conclusiones especficas en relacin a los objetivos que persigue este estudio, y de dar respuestas a las interrogantes planteadas en esta investigacin. Hurtado (2000) seala que, El propsito del anlisis; es aplicar un conjunto de estrategias y tcnicas que permitan al investigador obtener el conocimiento que estaba buscando a partir del adecuado tratamiento de los datos recogidos (p.181).

Limitacin de la Investigacin. Una limitacin que presenta el siguiente trabajo de investigacin, es el no poder contar con los equipos necesarios para su completa construccin como por ejemplo una pieza que se necesite y esta se tenga que mandar a fabricar. Otra limitacin es que es un banco de pruebas que para su completo funcionamiento depende de otras fases de construccin como el sistema de construccin del motor en s, el sistema de medicin de potencia, ya que estos son partes diferentes del banco de pruebas. Otra limitacin que presenta este trabajo es que a pesar de ser un trabajo que esta dividido en varias fases es un poco costosa su construccin.

REFERENCIAS.

Altuve Z, M. (2006) Metodologa de la Investigacin II. Caracas: Universidad Experimental Simn Rodrguez. Vice Rectorado Acadmico. Programa de estudio Universitario Supervisados. Altuve Z, M. (2006) Qu es trabajo Especial de Grado? Caracas. Instituto Universitario Politecnico Santiago Mario. Divisin de Planificacin y Desarrollo. Bittel, L. (1992). Diccionario de mecnica industrial. Ediciones Centrum Tcnicas y Cientficas. Hurtado, J. (2.000). Metodologa de la investigacin Holstica. Caracas. Venezuela. Fundacin Sypal. Shingley, Joseph. (1999). Diseo en Ingeniera Mecnica. McGraw-Hill. Parker H. (2000). Manual de Instalacin, Operacin y Mantenimiento. Brasil. Parker Automation.