25423-220-V24-W000-05470r002 Memoria Descriptiva

Proyecto: 180991-200-2-MD-001 Revisin: 0
BECHTEL CHILE LIMITADA INGENIERA DE DETALLES CAMINO DE ACCESO CUSCO A LAS BAMBAS EVITAMIENTO CCAPACMARCA MEMORIA DESCRIPTIVA
Fecha: 01/07/2011 Pgina 2
NDICE 1. INTRODUCCIN. .................................................................................................................................. 3 2. ANTECEDENTES. ................................................................................................................................. 3 3. UBICACIN. .......................................................................................................................................... 4 4. MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESTUDIOS ESPECFICOS. .................................................................... 5 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15 OBJETIVO. .............................................................................................................................. 5 SITUACIN ACTUAL DE LA VA............................................................................................. 5 DESCRIPCIN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO REALIZADOS. .......................................... 6 ALCANCES DE LOS TRABAJOS A SER EJECUTADOS. ...................................................... 6 TRAZO Y DISEO VIAL. ......................................................................................................... 6 ESTUDIO DE TRFICO......................................................................................................... 15 HIDROLOGA Y DRENAJE. ................................................................................................... 19 ESTRUCTURAS. ................................................................................................................... 32 GEOLOGA Y GEOTECNIA. .................................................................................................. 35 REFRACCIN SSMICA. ....................................................................................................... 41 SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTOS. ............................................................................... 44 CANTERAS. ........................................................................................................................... 53 FUENTES DE AGUA ............................................................................................................. 59 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL ................................................................................... 60 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................................... 71
1.0 INTRODUCCIN. El Proyecto minero Las Bambas consiste en la construccin y operacin de todas las instalaciones necesarias para procesar el mineral proveniente de tres yacimientos de mineral de cobre denominados Ferrobamba, Chalcobamba y Sulfobamba. La explotacin comprende el procesamiento de un total de 900 millones de toneladas de mineral a una tasa de 140 000 toneladas de mineral por da, durante un mnimo de 18 aos de vida til. No existen instalaciones industriales en las cercanas del sitio que puedan ser usadas para apoyar el desarrollo u operacin del Proyecto minero. El Proyecto minero incluye todas las instalaciones e infraestructuras requeridas para llevar a cabo una mina y planta de proceso de minerales completamente operacionales. En el marco del desarrollo del proyecto minero, se ha establecido la necesidad de generar una va que evite el ingreso de vehculos pesados al pueblo de Ccapacmarca, Esta va se ha denominado Evitamiento Ccapacmarca. 2.0 ANTECEDENTES. XSTRATA considera que la Responsabilidad Social es bsica para el xito de la gestin empresarial y para la promocin efectiva de sostenibilidad tanto de las operaciones y de las comunidades. Esta conducta compromete a XSTRATA con el desarrollo y crecimiento de sus trabajadores, las comunidades del entorno y las provincias de Cusco y Apurmac. El sistema de Gestin Social, forma parte de los lineamientos de la poltica corporativa de XSTRATA, en la que se consideran los pilares de construccin de Desarrollo Sostenible. El Modelo de Gestin Social de XSTRATA est estructurado mediante procesos de administracin de asuntos relevantes con las comunidades orientados por un lado a promover relaciones de confianza con los vecinos en espacios de dilogo y concertacin y por otro, a impulsar iniciativas para el desarrollo sostenible de las comunidades mediante el diseo y relacionados con la salud, educacin, desarrollo agropecuario, gestin empresarial y ambiental. De este modo, XSTRATA, aporta al desarrollo sostenible de las provincias de los departamentos de Cusco y Apurmac, a travs de programas con objetivos especficos que aseguran el mejoramiento continuo del desempeo socioeconmico y ambiental. Habindose establecido en el marco del desarrollo del proyecto minero la necesidad de generar una va de evitamiento al actual pueblo de Ccapacmarca, se ha encargado a la empresa GMI S. A. Ingenieros Consultores, empresa de reconocido prestigio en la gestin de proyectos viales, desarrollar la Ingeniera de Detalles para la construccin de la va de Evitamiento Ccapacmarca, dentro de lo cual est comprendido la elaboracin de un Expediente Tcnico que permita realizar trabajos de construccin de la va que evita el citados poblado, el cual comprende una longitud total de 3.471 km.
3.0 UBICACIN. El campamento de Las Bambas est ubicado en el Departamento de Apurimac, Repblica de Per, aproximadamente a 175 km al sur-suroeste de Cusco y 300 km. al noroeste de Arequipa. La mina considera la explotacin a tajo abierto de tres yacimientos de mineral de cobre denominados Ferrobamba, Chalcobamba y Sulfobamba. Las instalaciones mineras principales se desarrollarn a una elevacin entre 3850 m s.n.m. y 4200 m.s.n.m., en un sector con geografa montaosa.
El centro geomtrico del rea de inters para el estudio se encuentra ubicado entre las coordenadas 14 00'40.85" Latitud Sur y 7159'55.45" Longitud Oeste El Evitamiento Ccapacmarca, se desarrolla ntegramente en el departamento de Cusco, los primeros 1.50 Km pertenecen a la zona 19S y los 1.97 km restantes a la zona 18S. El Km. 0+000 del estudio se ubica en el Km 98+780 de la va Dv. Ccapacmarca Puente Ichuray y culmina en el Km. 101+290 de la ruta antes mencionada. El tramo de evitamiento presenta una longitud total de 3.471 km. A continuacin se esquematiza la ubicacin del trazo de la va.
4.0 MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESTUDIOS ESPECFICOS. 4.1 OBJETIVO. El objetivo principal es desarrollar la Ingeniera de Detalle de las obras asociadas a la va de Evitamiento Ccapacmarca, el cual corresponde a un tramo nuevo que inicia en el Km 98+780 de la va Dv. Ccapacmarca Puente Ichuray y culmina en el Km. 101+290 de la ruta antes mencionada. El tramo de evitamiento presenta una longitud total de 3.471 km, en estricto acuerdo con todos los requisitos que se establecen en el documento de Alcance de los Trabajos. En el diseo se ha tomado en consideracin que el trazado se desarrolle por tramos de geologa estable y de menor afectacin al terreno y al ambiente. Por la ruta en estudio transitarn vehculos de caractersticas especiales de medida y para efectos del Proyecto minero Las Bambas, se utilizar como Heavy Hold por donde transitarn vehculos que permitan el transporte de insumos y personal durante la operacin del mencionado proyecto minero. 4.2 SITUACIN ACTUAL DE LA VA. Actualmente no existe va existente, se trata de un tramo bsicamente nuevo, el terreno por donde pasar la va proyectada presenta una geomorfologa variable. El tramo de va de evitamiento que se proyecta pasa rodeando el poblado de Ccapacmarca evitndolo.
4.3 DESCRIPCIN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO REALIZADOS. Para el desarrollo de la Ingeniera de Detalle de la va en alusin, se realizaron actividades de campo para tomar pleno conocimiento de las condiciones por donde se desarrollar la va las que principalmente han consistido en las siguientes actividades de investigacin: Reconocimiento del terreno de acuerdo al trazo preliminar proporcionado por el cliente, sobre el cual se ha efectuado la verificacin de las condiciones existentes con la finalidad de conocer los detalles que permitieron la programacin de los trabajos para la realizacin de los estudios. Trazo de lnea de gradiente, sobre el cual se realizaron los trabajos de levantamiento topogrficos de una franja de terreno. Ubicacin de las diversas quebradas y/o cauces de agua a fin de establecer las obras de arte y drenaje necesarios para la va proyectada. Identificacin de las canteras, fuentes de agua y lugares para el depsito de material excedente. Se estableci las reas y volmenes correspondientes. Ejecucin de calicatas con fines de diseo de pavimento y con fines de cimentacin de estructuras de contecncin. Identificacin de sectores crticos que pueden afectar el mejoramiento de la va, ya sea por condiciones geolgicas, geotcnicas, hidrulicas e inclusive de clima. Conocer los posibles impactos ambientales que podra desarrollar el mejoramiento de la va y prever la mitigacin. Reconocimiento del tramo desde el punto de vista hidrulico a fin de identificar los cauces que cruzan la va y definicin de obras de drenaje pertinentes para la va proyectada. Estudio Geolgico de detalle con Mapeo y determinacin de taludes de corte y clasificacin de materiales. Se establecieron zonas para efectuar la evaluacin con ensayos de refraccin ssmica, con los que se verificarn lo taludes de cortes. 4.4 ALCANCES DE LOS TRABAJOS A SER EJECUTADOS. En el presente estudio se contempla como alcance el diseo de la Evitamiento Ccapacmarca a nivel de superficie de rodadura afirmada colocando todo el sistema de drenaje y obras de arte necesarias para estabilizar la va y mantenerla fuera del alcance de las aguas superficiales y freticas con el propsito de reducir las probabilidades de su deterioro. Para el diseo de la Evitamiento Ccapacmarca se ha dispuesto de los criterios de diseo acorde a la vialidad que se pretende proporcionar al nuevo trazo, el cual corresponde en casi su totalidad a un nuevo trazo. 4.5 TOPOGRAFA Y TRAZO Y DISEO GEOMTRICO El Evitamiento Ccapacmarca con una longitud de 3.4713 km. discurre sobre una topografa accidentada, a lo largo del trazado se establecieron puntos de paso obligados que determinan el alineamiento y la cota de la rasante. El objetivo principal del estudio es obtener una geometra que evite en lo posible afectar la zona urbana del poblado de Ccapacmarca, pero a su vez se debe disear una variante lo ms corta posible.
DESCRIPCIN DEL TRAZO La va, en general, discurre sobre tangentes cortas y radios moderados pero cumpliendo con los valores mnimos segn la velocidad de diseo, los vehculos no llegarn a desarrollar velocidades muy altas pues las pendientes y la sinuosidad no lo permitirn, la orografa promedio es de tipo 3, lo cual permite clasificarla como accidentada. La va proyectada, presenta malas caractersticas geomtricas tanto en planta y perfil longitudinal, ello debido a la alta sinuosidad del trayecto, la seccin transversal utilizar el mismo ancho de la va proyectada en la Ruta 5, es decir, se continuar con la misma seccin del camino que viene desde el desvo hacia Ccapacmarca. La geometra proyectada, a lo largo de toda la va, cumple para una velocidad un poco mayor que la del diseo, ello es til debido a que los vehculos ligeros normalmente sobrepasan las velocidades permitidas o reglamentadas, en ese caso el uso de radios mayores al mnimo y la buena geometra vertical garantizan una buena visibilidad para el adelantamiento en caso de colas generadas por los camiones ms pesados. El punto inicial y final del evitamiento, se ubican en lugares donde se pueda lograr la mayor visibilidad posible para una interseccin a nivel, adems se tiene restriccin debido a las construcciones existentes y que no permiten disponer de una mejor geometra. En el trayecto de la va proyectada se trata de evitar la afectacin de construcciones existentes, ello no ser posible en varios lugares ya que el espacio es muy pequeo para desarrollar una geometra adecuada. A lo largo del trazo se ubicaron varios lugares con temas arqueolgicos indicados por Xstrata, la geometra evita la mayora, pero en dos lugares especficos se plantea realizar el rescate respectivo para poder construir la plataforma. 4.5.1 Enlaces Planimtrico y Altimtrico
El enlace planimtrico y altimtrico se ha realizado colocando puntos de control y BMs monumentados debidamente identificados, tanto en campo como en los planos de planta y perfil longitudinal. Todos los clculos se realizaron en el sistema oficial, usndose el Datum WGS84, con el sistema de coordenadas UTM, Zona 18 Sur. Las coordenadas extremas del proyecto son las siguientes: Punto inicial Punto Final E= 824,688.602 N= 8449,266.387 E= 823,726.411 N= 8449,145.218
Los BMs han sido monumentados con concreto y mediante seal de pintura. Se ha tratado de colocar los puntos en zonas con bajo riesgo de ser disturbadas durante la obra. La nivelacin se ha ejecutado en circuitos de ida y vuelta entre BMs ubicados cada 500 m., observndose una tolerancia de cierre de K metros, siendo K la distancia recorrida en kilmetros.
4.5.2
Trabajos de Campo
1. Ubicacin y Medida de Puntos de Control Horizontal GPS Tomando como base de partida los puntos GPS, se han establecido poligonales de apoyo que abarcan el rea de la carretera. Los puntos de las poligonales fueron ubicados en lugares con buena visibilidad hacia la zona del trazo y medidas haciendo uso de estacin total. A fin de que las poligonales tengan una cobertura total del rea de trabajo, se han establecido tambin algunos puntos auxiliares. Las poligonales se han monumentado con concreto y varillas de fierro. 2. Ubicacin y Medida de la Poligonal de Trazo y Estacado Para obtener el trazo definitivo se procedi a establecer una gradiente con trazo directo sobre el terreno para asegurar que la futura carretera pase por lugares adecuados y que garanticen la estabilidad de la plataforma, para esta tarea se utiliz equipos topogrficos con los cuales se marc la gradiente promedio, de esta manera se determina el ancho de la franja topogrfica suficiente para el diseo final en gabinete. Una vez ubicados los puntos de interseccin de los alineamientos del eje proyectado (PIs), y a su vez, cumplir con lo especificado en las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras vigentes para el diseo geomtrico, se obtuvieron las coordenadas de las estacas a partir de los puntos de la poligonal de apoyo. Con las coordenadas de los PIs as obtenidas, se proces la geometra del eje de la va mediante el uso del software InRoads XM obtenindose las coordenadas de las progresivas cada 10 y 20 metros. Luego, el archivo conteniendo estas coordenadas, se transfiere de la computadora a la estacin total para proceder al estacado del eje utilizando la funcin replanteo de la estacin total. As todo el trazo es materializado (replanteado) a partir de cada poligonal de apoyo. 4.5.3 Trabajos de Gabinete
1. Procesamiento de informacin de coordenadas para la poligonal de apoyo En base a los puntos GPS, se procedieron a realizar con estaciones totales, poligonales de apoyo con errores de cierre dentro de lo permisible para que, desde los vrtices de estas poligonales, se ubiquen los PIs de la poligonal de trazo en la etapa de restitucin y replanteo. Las coordenadas N y E obtenidas de cada vrtice de la poligonal de apoyo ledas de las estaciones totales, se bajan directamente al computador para su visualizacin en planta, teniendo como referencias los puntos GPS de cada tramo. Como se mencion anteriormente, estas poligonales de apoyo han sido ajustadas y chequeados los valores de errores de cierre, comprobando que estn dentro de los valores permisibles.
2. Procesamiento de Informacin de Coordenadas para la Poligonal de Trazo El estudio se ha efectuado con mtodo directo e indirecto, es decir se determina la ruta con gradiente en terreno y el trazo final en gabinete usando el software adecuado. Con este trazo en gabinete y con ayuda del software mencionado, se determinaron las coordenadas Norte y Este de las estacas cada 10 m y 20 m, as como las coordenadas de los PIs horizontales, PCs y PTs. En los planos de Planta y Perfil Longitudinal se presentan los cuadros de elementos de curvas horizontales, en las que se detallan los ngulos de deflexin, tangentes, longitudes de curva, espirales, radios, peraltes, sobreanchos y coordenadas de los PIs. 3. Procesamiento y Preparacin de los Planos Topogrficos y de Trazo La topografa es procesada a partir de las mediciones de campo realizadas con las estaciones totales y usando el software Land 2010. Esto permite crear las curvas de nivel cada 1 m y cada 5 m las curvas maestras. Los planos de Planta y Perfil Longitudinal de cada kilmetro son generados por el software indicado. En los planos de Secciones Transversales estn consignadas la seccin del terreno y la seccin de diseo a nivel de Sub-rasante y Rasante. En estas secciones se colocan adems las soluciones de muros de contencin, soluciones geotcnicas (taludes, mejoramiento de suelos, banquetas, gaviones, etc.) y las soluciones de drenaje (cunetas, alcantarillas, etc.). 4.5.4 Caracterstica Tcnicas adoptadas
A.- Clasificacin de la Carretera: La carretera proyectada, tendr la misma clasificacin e importancia que la especificada en el proyecto "Camino de Acceso Cusco a las Bambas" en donde se especifica una clasificacin del tipo departamental CU-119. La superficie de rodadura ser afirmada tanto para calzada como para bermas. Segn condiciones orogrficas: Km. 00+000 al Km. 3+471.293 se tiene rea Rural (Tipo 1, 2 o 3). B.- Velocidad Directriz Sector Km. 0+000 al Km. 3+471.293 se tiene 25 Km/hora. (1) (1) La velocidad de diseo considerada para este tramo es la que se indica, sin embargo, en los sectores con presencia de curvas de volteo se deber circular a velocidades mximas de 20 Km/h, ello ser indicado con la respectiva seal reglamentaria.
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Una vez seleccionada la clasificacin de la va y determinada la velocidad directriz en el tramo, podemos determinar las caractersticas geomtricas de la carretera a adoptar. C.- Ancho de la Calzada De acuerdo a lo indicado en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001, aprobada por Resolucin Directoral No 143-2001-MTC/15.17 del 12.Marzo.01, el ancho de calzada mnimo para vas de dos carriles, con una Velocidad de Diseo de 30 Km/h. o de 40km/h debe ser 6.00 m. (Tabla 304.01). El ancho de la calzada coincide con el proyecto "Camino de Acceso Cusco a las Bambas" por lo que se mantendr este ancho de 6.00m hasta el final. En curvas horizontales, las secciones estarn provistas de sobreanchos necesarios para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos. (Tabla 402.04 del DG-2001). Este sobreancho, es determinado por el tipo de vehculo, el radio de la curva horizontal y la velocidad directriz, con un sobreancho mnimo de 0.30 metros. D.- Ancho de Bermas En la tabla 304.02 de la DG-2001 se establece que la berma mnima para la categora de la va no puede ser menor de 0.50m. De acuerdo a los anchos solicitados por el cliente se obtiene la berma siguiente: Km. 00+000 al Km. 3+471.293 ancho berma 1.00m cada lado. E.- Bombeo Se ha considerado el bombeo de 3.00% de acuerdo a las recomendaciones del estudio hidrolgico. Se cumple con las Normas DG-2001 (Tabla 304.03), lo cual permitir una rpida evacuacin de las aguas superficiales provenientes de las lluvias. F.- Cunetas Se proyecta cunetas de seccin triangular revestida con concreto en todos los tramos de laderas y cortes cerrados. La profundidad adoptada de la cuneta medida desde el borde de la superficie de rodadura es de 0.50 m. Por razones hidrulicas se adopto un ancho de cuneta de 1.00 m. G.- Taludes de Corte Los taludes en corte, varan a lo largo de los tramos de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn ejecutados y de acuerdo a la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados. De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 304.10) los taludes de corte (H : V), y para alturas de corte menores a 10.00 m, sern:
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Roca Fija Roca suelta Material Suelto (Gravoso) Material Suelto (Limo arcilloso) Material Suelto (Arenoso)
1:8-1:10 1:6 1:4 1:3 1:1 1:1 2:1
En el plano de secciones tpicas se detalla el uso de banquetas de corte segn los estudios bsicos de geotecnia y a su vez se establece la frecuencia de banquetas segn el talud de corte recomendado. H.- Taludes de Relleno La inclinacin para los taludes de terraplenes est en funcin de las caractersticas del material con el cual estar formado el terrapln. Segn las Normas DG-2001 (Tabla 304.11) los taludes para terraplenes (V : H) a adoptar son los siguientes: Material Comn Arenas Limpias Enrocados 1:1.5 1:2 1:1
Para alturas de relleno mayores a 5.00 metros, estos taludes se tendern ms hasta llegar a una relacin (V:H) 1:2, de acuerdo a lo especificado por el estudio geotcnico. I.- Derecho de Va El Derecho de Va o Faja de Dominio, dentro del cual se encuentra la carretera y sus obras complementarias, segn la Tabla 303.03 de la DG-2001 es de 20m como mnimo deseable, finalmente la autoridad competente determinar mediante Resolucin el ancho que le corresponde segn su categora. J.- Peralte El peralte de las curvas tiene la funcin de contrarrestar la fuerza centrfuga, por lo que todas las curvas horizontales de la va sern peraltadas. De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 304.04) y al tipo de condiciones orogrficas de la zona (Tipos 1,2 y 3), el peralte mximo normal adoptado ser de 8%. El valor del peralte estar en funcin de la velocidad directriz y del radio de curva horizontal y se obtendr de la figura 304.04 de las Normas DG-2001. K.- Radio Mnimo en Curvas Horizontales El alineamiento horizontal, deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de la carretera que sea posible.
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Los radios mnimos a emplear, estn en funcin de la velocidad directriz y del peralte. A continuacin se muestran los radios mnimos adoptados: Km. 0+000 al Km. 3+471.293 Vd = 25 Kph. R mn. = 22 m.
Las curvas de volteo son curvas especiales, en ese sentido se permite utilizar radios de menor valor que los mnimos normales, las curvas de volteo utilizadas en esta va se disean con un radio mnimo de 18.5m. El uso de este radio garantiza el giro sin problemas de un T3S3 de 20m de largo, dicha maniobra se har con el vehculo describiendo la curva solo. Tambin se comprob que dos vehculos tipo C2 o C3 pueden describir la curva en simultneo pero a velocidad de maniobra. Las cargas extraordinarias tambin podrn describir la curva sin problemas, ello se comprob con la plantilla de giro mnimo entregado por Stiglich. L.- Sobreancho Las secciones en curva horizontal, debern ser provistas del sobreancho necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos. Los valores de sobreancho adoptados sern mltiplos de 0.10 m y estn en funcin de la velocidad directriz y del radio de cada curva horizontal. La frmula para obtener los valores del sobreancho est indicada en la tabla 402.04 de las Normas DG-2001. Para las velocidades directrices de nuestro Estudio, el valor mnimo es de 0.30 metros. y el mximo de 6.20 m. en las curvas de volteo con radio mnimo excepcional. El vehculo de diseo para el clculo de los sobreanchos es el vehculo tipo C3, con este tipo de vehculo se calcula el espacio necesario en las curvas para la descripcin simultnea del C3 en sentidos contrarios. La longitud entre el eje posterior y la parte frontal es de 9.7m., con este valor se ingresa a la frmula de la DG-2001 para el clculo de cada sobreancho. M.- Pendiente Mximas En todo el tramo se tiene una pendiente mxima de 8%. en una longitud no mayor a 270 m. Excepcionalmente se usar una pendiente de 9.76% en una longitud no mayor a 52m. El uso de esta pendiente se debe a la necesidad de empalmar con el proyecto "Camino de Acceso Cusco a las Bambas" en el Km. 3+420. La pendiente mnima en sectores de corte no baja de 0.5% para poder asegurar el correcto drenaje superficial en plataforma. N.- Radio en Curva de Vuelta En la seccin 402.09 de las Normas DG-2001, se trata sobre las Curvas de Vuelta, indicndose en la misma que stas quedarn definidas por el tipo de vehculo y los arcos circulares del radio interior y radio exterior.
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Para este estudio estamos adoptamos un radio mnimo de 18.5 m. para curva de volteo. Las velocidades de maniobra para describir estas curvas deben ser mnimas y no superar los 20Km/h. O.- Muros de Contencin Se ha colocado muros de contencin en zonas de relleno con el fin de completar el ancho de la plataforma y evitar as excesivos cortes de explanaciones. En los planos de secciones transversales se detalla la ubicacin de los muros de contencin, as como sus longitudes y alturas respectivas. P.- Seccin Transversal Tpica La seccin transversal tpica considerada para este proyecto es la siguiente: Ancho de la Calzada Ancho de Bermas a cada lado Pendiente Mxima Ancho de Cuneta Altura de cuneta Velocidad Directriz Radio Mnimo Radio Mnimo en curva de volteo Peralte Mximo Sobreancho Mnimo Sobreancho Mximo Bombeo de la calzada Q.- Ecuaciones de empalme El trazo no requiere de ecuaciones de empalme. 4.5.5 Elementos del Diseo Geomtrico. : 6.00 m : 1.00 m : 8.00 % : 1.00 m : 0.50 m : 25 Km/h : 22 m : 18.5 m. :8% : 0.30 m : 6.20 m. : 3%
Los elementos que definen la geometra de la carretera son: a). La velocidad de diseo seleccionada. b). La distancia de visibilidad necesaria. c). La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura, de puentes, de obras de arte y de los taludes. d). La preservacin del medio ambiente. En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los elementos mencionados, se tiene como resultante el diseo final de un proyecto de carretera estable y protegida contra las inclemencias del clima y del trnsito.
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Para este efecto, se incluye la manera en que se han resuelto los aspectos de diseo de la plataforma de la carretera; estabilidad de la carretera y de los taludes inestables; preservacin del ambiente; seguridad vial; y diseo propiamente, incluyendo los estudios bsicos necesarios, tales como topografa, geologa, suelos, canteras e hidrologa, que permiten dar sustento al proyecto. 4.5.6 Normas de Diseo.
Las normas que a continuacin se detallan son las que han regido para el diseo de la va: 1. Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras (DG-2001), aprobado con Resolucin Directoral N 143-2001-MTC/15.17 del 12 de marzo del 2001 y sus modificatorias. 2. Manual de Diseo de Puentes aprobado con Resolucin Ministerial N 5892003-MTC/02 del 31 de julio del2003 del Ministerio de Transportes de Per. 3. Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM 2 000), aprobado con Resolucin Directoral N 028-2001-MTC/15.17 del 16 de enero del 2 001. 4. Complementariamente, son aplicables los mtodos descritos en el Manual de la AASHTO A Policy on Geometric Design of Highways and Streets 2004 y el Highway Capacity. En caso de discrepancia entre cualquiera de los cdigos y normas indicados, ha regido la de mayor nivel de exigencia y la que se adecua a las propias necesidades de la va requeridas por BECHTEL y XSTRATA, teniendo en consideracin los aspectos ambientales, econmicos y de seguridad vial. Por las condiciones ms que todo topogrficas en el diseo geomtrico se ha tenido que introducir curvas con radios mnimos y radios excepcionales, las que se detallan en el siguiente cuadro en el que se muestran la identificacin de la curva, ngulo de deflexin, sentido, radio de la curva, la longitud de curva y dems datos indispensables para el desarrollo en la ejecucin de la obra. As mismo se presenta un cuadro en el que se muestra las pendientes mximas que se han considerado en el diseo de la va. Elementos de Curva
ID C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 < 10448'38" 10448'38" 4348'32" 5951'20" 15020'08" 4123'08" 4159'46" 11843'34" SENTIDO RADIO TANG IZQ IZQ DER IZQ DER IZQ IZQ IZQ 25 25 67 45 22 110 70 36 19.59 19.59 13.28 11.23 20.24 41.55 10.74 25.67 Lc 33.23 33.23 26.23 22.01 32.72 79.45 21.31 44.6 EXT 16.83 16.83 5.63 7.59 68.51 7.59 5.55 36.68 TS/PC/CS 0+072.37 0+105.71 0+189.18 0+265.57 0+380.73 0+464.98 0+794.29 0+932.12 PI 0+092.51 0+139.25 0+203.76 0+279.28 0+455.59 0+506.53 0+806.34 0+979.57 SC/PT/ST P% SA 0+105.61 0+138.94 0+215.41 0+287.59 0+413.45 0+544.44 0+815.60 0+976.72 4 4 6 7 4.6 4.6 1.8 2.6
8.0 5.2 4.7 1.2 5.9 1.8 7.5 3.2
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ID C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 C17 C18 C19 C20 C21 C22 C23 C24 C25 C26 C27 C28 C29 C30 C31 C32 C33 C34 C35 C36 C37 C38
< 3501'55" 2632'35" 17416'17" 3028'38" 1740'36" 4753'13" 9728'48" 9728'19" 14124'27" 1129'29" 3927'02" 8659'24" 2715'09" 9707'02" 9706'44" 1359'36" 9601'27" 9601'34" 1057'48" 2136'47" 9912'50" 9913'01" 1210'00" 1719'29" 9547'56" 9547'23" 4212'08" 9651'04" 9651'11" 6049'47"
SENTIDO RADIO TANG DER IZQ DER IZQ DER IZQ DER DER IZQ IZQ DER DER DER IZQ IZQ IZQ DER DER IZQ DER IZQ IZQ DER IZQ DER DER IZQ IZQ IZQ DER 74 80 20 74 126 55 18.5 18.5 18.5 180 55 35 75 18.5 18.5 145 18.5 18.5 185 95 18.5 18.5 170 120 18.5 18.5 55 20 20 55 7.65 18.87 24.99 7.2 19.59 10.61 10.42 10.42 11.56 18.11 6.46 14.88 18.18 10.34 10.34 17.8 10.11 10.11 17.75 18.13 10.79 10.79 18.12 18.28 10.06 10.06 7.81 11.79 11.79 17.23
Lc 15.25 37.06 35.83 14.36 38.87 20.97 18.97 18.97 20.66 36.1 12.87 28.14 35.67 18.86 18.86 35.41 18.5 18.51 35.4 35.84 19.53 19.54 36.1 36.28 18.43 18.43 15.51 21.31 21.31 33.39
EXT 4.13 2.2 405.94 3.06 1.51 5.7 10.62 10.61 41.67 0.91 3.93 14.27 2.17 10.51 10.51 1.09 10.2 10.21 0.85 1.72 11.13 11.13 0.96 1.38 10.14 10.14 4.46 11.12 11.12 9.32
TS/PC/CS 1+036.97 1+106.54 1+190.74 1+350.66 1+417.76 1+519.80 1+620.56 1+639.58 1+791.62 1+912.40 1+996.76 2+079.58 2+190.33 2+275.34 2+294.24 2+369.83 2+463.87 2+482.42 2+553.93 2+635.28 2+722.74 2+742.32 2+816.92 2+894.63 2+983.74 3+002.22 3+128.57 3+250.08 3+271.42 3+370.73
PI 1+045.47 1+125.41 1+603.48 1+358.40 1+437.35 1+531.91 1+629.14 1+662.06 1+835.73 1+930.52 2+004.13 2+100.94 2+208.51 2+283.78 2+316.59 2+387.63 2+471.88 2+504.37 2+571.69 2+653.42 2+732.02 2+765.46 2+835.03 2+912.92 2+991.67 3+024.09 3+137.45 3+260.12 3+295.26 3+390.78
SC/PT/ST P% SA 1+052.22 1+143.60 1+226.57 1+365.02 1+456.63 1+540.77 1+639.54 1+658.55 1+812.28 1+948.50 2+009.63 2+107.72 2+226.01 2+294.20 2+313.10 2+405.25 2+482.37 2+500.92 2+589.33 2+671.12 2+742.27 2+761.85 2+853.01 2+930.92 3+002.18 3+020.65 3+144.08 3+271.38 3+292.73 3+404.13 5.7 1.7 5.5 1.6 8.0 5.6 5.7 1.7 4.3 1.0 6.5 2.2 8.0 6.2 8.0 6.2 8.0 6.2 3.5 0.8 6.5 2.2 7.6 3.3 5.7 1.7 8.0 6.2 8.0 6.2 4.0 0.9 8.0 6.2 8.0 6.2 3.4 0.8 5.1 1.4 8.0 6.2 8.0 6.2 3.6 0.8 4.4 1.1 8.0 6.2 8.0 6.2 6.5 2.2 4 4 5.7 5.7
6.5 2.2
4.6
ESTUDIO DE TRFICO.
El Estudio de Trfico, est orientado a proporcionar la informacin bsica para determinar los indicadores de trfico (composicin y volumen vehicular) de la va de Evitamiento Ccapacmarca. Para efectos del anlisis, se ha empleado la misma informacin del estudio de trfico realizada para el tramo: Dv. Ccapacmarca Puente Ichuray, cuyos resultados se muestra a continuacin:
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Calculo de IMD por ao Sector 1 (Km 0+000 - Km 3+471)

Ao Camin C2 C3 Semitraylers T2S3 Traylers C2R3
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
16 17 22 23 25 27 29 31 33 35 38 40 43 46 49 53 56 60 65 69 74
2 2 3 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9
1 142 200 200 63 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18
1 142 200 200 63 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18
Para el clculo del Nmero de Ejes Equivalentes, es necesario definir los factores destructivos (FD) de los vehculos pesados, los cuales se calculan con las siguientes expresiones Eje Simples de rueda simple (P / 6.6)4 Eje Simple de rueda doble (P/8.16)4 Eje Tndem de rueda doble (P/15.1)4 Eje Tridem de rueda doble (P/22.9)4 Donde: P= Peso del eje en toneladas (referidas al Reglamento Nacional Vehicular) Con lo mencionado se determina el Nmero de Ejes Equivalentes, a continuacin se muestra los resultados para ambos sectores:
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Tabla: Clculo del ESAL en cada ao y acumulado Sector 2 (Km 0+000 - Km 3+471)
Tipo de Vehiculo
C2 C3
ESAL
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2.53E+04 2.34E+03 1.88E+04 3.13E+04 8.37E+04 2.16E+06 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 1.32E+04 1.43E+04 1.78E+04 1.93E+04 2.06E+04 2.21E+04 2.36E+04 1.22E+03 1.32E+03 1.65E+03 1.79E+03 1.91E+03 2.04E+03 2.19E+03 1.12E+03 1.53E+05 2.15E+05 2.15E+05 6.80E+04 1.88E+04 1.88E+04 2.70E+04 2.89E+04 3.09E+04 3.31E+04 3.54E+04 3.79E+04 4.05E+04 4.34E+04 4.64E+04 4.97E+04 5.31E+04 5.69E+04 6.08E+04 2.50E+03 2.68E+03 2.87E+03 3.07E+03 3.28E+03 3.51E+03 3.76E+03 4.02E+03 4.30E+03 4.60E+03 4.93E+03 5.27E+03 5.64E+03 1.88E+04 1.88E+04 1.88E+04 1.88E+04 1.88E+04 1.88E+04 1.88E+04 1.88E+04 1.88E+04 1.88E+04 1.88E+04 1.88E+04 1.88E+04 3.13E+04 3.13E+04 3.13E+04 3.13E+04 3.13E+04 3.13E+04 3.13E+04 3.13E+04 3.13E+04 3.13E+04 3.13E+04 3.13E+04 3.13E+04 8.56E+04 8.77E+04 9.00E+04 9.24E+04 9.49E+04 9.77E+04 1.01E+05 1.04E+05 1.07E+05 1.11E+05 1.14E+05 1.19E+05 1.23E+05 2.24E+06 2.33E+06 2.42E+06 2.51E+06 2.61E+06 2.71E+06 2.81E+06 2.91E+06 3.02E+06 3.13E+06 3.24E+06 3.36E+06 3.48E+06
Camin
Semitraylers T2S3 Traylers
C2R3 1.87E+03 2.54E+05 3.58E+05 3.58E+05 1.13E+05 3.13E+04 3.13E+04 1.78E+04 4.44E+05 6.25E+05 6.27E+05 2.16E+05 8.02E+04 8.19E+04 1.78E+04 4.44E+05 1.07E+06 1.70E+06 1.91E+06 1.99E+06 2.07E+06
Esal por ao
Esal acumulado
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Grafica N 1 Variacin del ESAL en cada ao Sector 1 (Km 0+000 - Km 3+471)

Tiempo Vs ESAL en cada ao
7.00E+05 6.00E+05 5.00E+05
EV. CCAPACMARCA
ESAL
4.00E+05 3.00E+05 2.00E+05 1.00E+05 0.00E+00

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Ao
Grafica N 2 Variacin del ESAL acumulado Sector 1 (Km 0+000 - Km 3+471)

Tiempo Vs ESAL en cada ao
4.00E+06 3.50E+06 3.00E+06 2.50E+06
EV. CCAPACMARCA
ESAL
2.00E+06 1.50E+06 1.00E+06 5.00E+05 0.00E+00 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Ao
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4.7 HIDROLOGA Y DRENAJE. El presente estudio de hidrologa y drenaje est orientado a determinar por una parte los caudales de diseo de las obras de drenaje transversales, ante condiciones de lluvias extremas que caen sobre las reas de drenaje de los cauces que cruzan el eje de la va del tramo en consideracin, compatibilizado con el rgimen hdrico de la zona de estudio; y por otra parte se enfoca a la proyeccin de las obras de drenaje necesarias establecidas sobre la base de estudios de campo y del estudio hidrolgico para garantizar la estabilidad de la carretera. Los trabajos efectuados en la zona de estudio con respecto a la evaluacin de los cursos hdricos, ha comprendido entre otros, la evaluacin de la permanencia de las obras de drenaje existentes en el tramo correspondiente, mediante la evaluacin del comportamiento hidrolgico e hidrulico de los cursos que interceptan el eje de la va proyectada. ALCANCES DEL ESTUDIO Para el logro de los objetivos indicados se han llevado a cabo las siguientes actividades: Caracterizacin morfolgica e hidrolgica de la zona donde se desarrolla la carretera. Anlisis de la informacin hidrolgica disponible, en este caso, informacin pluviomtrica obtenida de estaciones cercanas administradas por entidades oficiales. Determinacin del perodo de retorno a utilizar en el diseo de la obra de cruce y con ello, obtener el caudal mximo de diseo. Estimacin de las caractersticas hidrulicas del flujo en la ubicacin de la obra de cruce en caso de presentarse el caudal mximo de diseo. Sobre la base de la evaluacin realizada en la etapa de campo y de la estimacin de los caudales de diseo, se establece el requerimiento de obras nuevas y tratamiento de obras existentes de acuerdo a la exigencia hidrolgica de la zona de estudio.
REVISION DE ANTECEDENTES Se ha revisado la informacin existente referente a estudios elaborados con anterioridad, que de alguna manera contienen informacin referente al Captulo de Hidrologa y Drenaje del tramo en estudio, habindose revisado la siguiente documentacin: Estudio Hidrolgico de la Carretera Yaurisque Fuerabamba, elaborado por la empresa Golder Associates, ao 2010. Estudio Hidrogeolgico de la Carretera Yaurisque Fuerabamba, elaborado por la empresa Golder Associates, ao 2010.
DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO El proyecto en estudio, se ubica en el sur del Per, enmarcado en el departamento de Apurimac con una altitud que vara entre 3800 y 4100 msnm, tiene un aspecto vital, cuya ejecucin como Obra y funcionamiento, tendr un impacto positivo sobre el fortalecimiento del aspecto econmico en la regin, que se traducir en la reduccin de costos de operacin de los vehculos, disminucin del tiempo de viaje, incremento del confort y seguridad vial, tanto para los usuarios como para los pobladores de las zonas aledaas al proyecto y para la operacin de las minas cercanas a la carretera.
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El proyecto Vial en estudio corresponde a la construccin de la va evitamiento Ccapacmarca. Dicho proyecto, se encuentra inserto en un ambiente sujeto a condiciones atmosfricas muy adversas, donde el agua es uno de los agentes mas destructores, especialmente durante los meses de diciembre a marzo que son los meses de mayores intensidades de lluvias, afectando la estructura vial en sus diferentes componentes: plataforma, obras de drenaje, canalizaciones, pavimentos y puentes. La va en estudio contempla la construccin de una calzada, la cual se desarrolla sobre terrenos de configuracin topogrfica ondulada y accidentada donde se ha identificado la presencia de terrenos de cultivo y sectores con nivel fretico elevado. 4.7.1 ESTUDIO DE HIDROLOGA Este captulo est enfocado en la determinacin de descargas de diseo para las obras de cruce de cursos hdricos menores y obras longitudinales, de acuerdo a la exigencia hdrica de la zona proveniente principalmente de precipitaciones extremas. 4.7.1.1 METOLOGA EMPLEADA Con la finalidad de reunir los criterios adecuados, conocer las caractersticas hidrolgicas, hidrulicas y de drenaje de la zona, se realiz el estudio en las siguientes etapas: - Etapa de recopilacin de informacin: Comprendi la recoleccin, evaluacin y anlisis de la documentacin oficial existente como: estudios anteriores e informacin cartogrfica y meteorolgica. - Etapa de campo: Consisti en un recorrido de toda la va para la evaluacin desde el punto de vista hidrulico y de drenaje las obras existentes y la necesidad de proyectar nuevas obras, tomando en consideracin su comportamiento hidrulico estrucutural e identificacin de las caractersticas geomorfolgicas de las cuencas que drenan, as como las caractersticas hidrulicas del sistema de riego de la zona. - Etapa de gabinete: Consisti en el procesamiento, anlisis, determinacin de los parmetros hidrolgicos e hidrulicos para el diseo y dimensionamiento de las obras de drenaje. 4.7.1.2 INFORMACION BASICA Informacin Cartogrfica La cartografa utilizada en este proyecto se refiere a las cartas nacionales obtenidas del Instituto Geogrfico Nacional (IGN) a escala 1/100 000, habindose empleado la hoja correspondiente al departamento de Apurimac: - Hoja 29 r: Santo Toms y la Hoja 29-s Livitaca.
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Informacin Pluviomtrica La informacin pluviomtrica que ha servido de base para la cuantificacin de la escorrenta superficial es la correspondiente a precipitaciones mximas en 24 horas obtenidas de las estaciones con caractersticas climatolgicas similares a la zona de estudio, informacin proporcionada por el Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI): Precipitacin mxima en 24 horas de la Estacin Pluviomtrica Angostura. Perodo de registro: 1970 2003 y 2005 2009. Precipitacin Anual y Mensual de la Estacin Pluviomtrica Angostura. Perodo de registro: 1962 2009.
La ubicacin y caractersticas de las estaciones pluviomtricas disponibles en la zona de estudio o cercanas a ella, se presentan a continuacin en el Cuadro N 01.
CUADRO N 01 ESTACIONES PLUVIOMTRICAS EN LA ZONA DE ESTUDIO NOMBRE DE LA ESTACIN Angostura TIPO PLU ENTIDAD OPERADORA SENAMHI UBICACIN LATITUD 1510 S LONGITUD 7138 W ALTITUD msnm 4150 PROVINCIA Caylloma DPTO. Arequipa PERIODO DE REGISTRO 1970 2009
FUENTE: ELABORACIN PROPIA.
En los cuadros N 02 y 03 se presentan las series histricas de precipitaciones mximas en 24 horas, proporcionadas por Senamhi.
CUADRO N 02 SERIE HISTRICA DE PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS (mm) ESTACIN ANGOSTURA SENAMHI
AO 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982
ENE 233 258 79 77 96 103 259 126 207 157 252 263 216 190 186 57 331 130 106 251 192
FEB 177 219 127 185 99 149 137 161 214 294 129 192 243 226 193 278 58 71 51 256 100
MAR 177 129 101 75 83 276 135 90 169 105 201 170 80 152 158 155 70 140 214 67 199
ABR 34 94 61 35 15 38 11 42 27 24 59 105 41 30 24 4 42 25 26 56 58
MAY 3 3 14 0 33 14 15 0 13 8 3 7 5 28 8 4 1 1 2 6 0
JUN 0 0 0 0 0 1 8 2 0 0 0 2 7 4 7 0 2 0 0 0 0
JUL 0 0 0 4 0 11 8 2 2 0 1 4 0 0 3 2 0 3 1 0 0
AGO 0 1 9 0 3 3 9 4 0 0 0 4 60 1 8 0 0 3 3 47 3
SET 29 15 0 14 1 56 15 3 36 0 38 27 5 16 57 26 8 0 34 33 65
OCT 32 32 27 24 46 26 73 32 36 10 38 7 3 59 4 34 39 49 124 48 107
NOV 9 57 65 28 143 13 118 78 20 15 27 66 24 13 1 110 103 73 28 53 147
DIC 113 143 107 180 102 80 56 132 209 137 72 124 45 195 58 85 103 119 88 114 50
ANUAL 807 951 590 622 621 770 844 672 933 750 820 971 729 914 707 755 757 614 677 931 921
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AO 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Promedio
ENE 72 280 49 210 253 271 188 174 153 96 180 297 131 222 245 236 159.6 242.5 311 143.8 133.7 195 129.2 271.1 193.3 222.1 125.7 186.5
FEB 117 267 206 200 65 144 155 56 194 103 82 226 149 258 216 135 247.9 233.7 307.6 251.1 174 143.3 197.6 159.3 151.4 148.9 171.2 173.3
MAR 81 329 127 222 36 215 158 76 168 41 141 106 249 85 148 101 170.2 203.1 211.4 177.3 221.6 104.6 163.7 206.5 160.9 85.1 130.5 147.2
ABR 39 55 105 122 22 103 43 39 32 4 99 44 39 68 20 15 46.5 13.1 91.9 90.6 42.2 56.8 74.4 58.1 36.1 2.4 74.1 47.6
MAY 8 4 12 11 1 3 28 18 14 0 6 8 4 0 8 0 8.8 19.3 17.6 10.1 9.1 1.8 0.2 1.3 11.2 0.9 10.9 8
JUN 1 8 16 0 3 0 11 35 24 7 7 0 0 4 0 2 0 4.1 0.1 5.6 4.5 3.5 0 4.9 0 0 0 3.6
JUL 1 1 0 2 23 2 0 0 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0.5 18 16.7 0 23.9 0 0 3.1 0.8 17.4 3.2
AGO 0 8 10 27 13 0 12 7 0 61 16 3 2 9 43 0 0 17.4 7.7 0 2.3 18 0.4 0.8 0 0 0 8.7
SET 24 0 21 18 1 2 1 9 6 5 14 9 17 11 56 0 32.1 2.8 9.7 18.2 17.4 10.9 7.6 18.6 13.2 0 12 17
OCT 36 116 11 11 37 18 10 70 25 34 28 9 16 9 9 10 36.9 83.8 10.2 52.1 18.6 8.9 14.7 63.1 18.7 36 15.6 34.5
NOV 2 145 75 27 20 7 16 111 83 23 41 40 43 34 50 44 19.4 25 9.2 100.8 39.3 14.3 22.5 93.1 69.5 8.1 70 50.5
DIC 55 190 177 207 40 84 30 182 76 61 76 130 131 124 127 62 142.3 116.4 81.9 111 133.6 54.3 194.5 105.9 134.3 147.9 62.8 111.4
ANUAL 436 1 403.0 809 1 057.0 514 849 652 777 776 437 690 872 781 825 922 605 863.7 961.7 1 076.3 977.3 796.3 635.3 804.8 982.7 791.7 652.2 690.2 791.5
CUADRO N 03 SERIE HISTRICA DE PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS (mm) ESTACIN ANGOSTURA SENAMHI
Ao 1965 1966 1967 1968 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1993 1994 1995 1996
PM24h 22.5 32 23.7 23.5 17.8 23.1 29.8 22 18.6 14.6 16 39 35.8 35.3 33
Ao 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 PM24h 37.2 42.7 40.4 31.1 30.8 31 32.5 50.3 35.6 43.4 37 27.6 46
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Informacin de zonas de precipitaciones solidas. Respecto a las precipitaciones solidas, ninguno de los organismos e instituciones oficiales consultadas cuentan con estaciones que registren este parmetro. Asimismo, no se pudo identificar alguna estacin de propiedad no gubernamental que lo registre. Fuentes locales en las inmediaciones del proyecto las Bambas (Challhuahuacho) y Antapacay (Espinar) manifestaron que la nieve o granizo que pueda acumularse en el terreno solo permanece por cortos perodos de tiempo derritindose durante las primeras hora de la maana del da siguiente, lo cual es un indicativo que toda precipitacin escurrir poco des pues de haberse registrado. Esto lleva a suponer que ninguna parte de la escorrenta es debida a precipitaciones solidas de meses anteriores. La carta nacional (Escala 1:100000) del Instituto Geogrfico Nacional (IGN), correspondiente a la zona 29-r Santo Tomas a la cual pertenece la zona del proyecto en estudio no indica la existencia de nevados. Se concluye que las precipitaciones principalmente son liquidas, por lo tanto solo estas sern consideradas en los anlisis para el clculo de caudales de diseo. Informacin Hidromtrica No se cuentan con datos de estaciones hidromtricas en la zona de estudio. 4.7.1.3 HIDROLOGA ESTADSTICA Luego de realizar los clculos estadsticos con las distribuciones probabilsticas anteriormente descritas usando el software Hidroesta (Ver resultados en el Anexo I-1.2), se ha obtenido precipitaciones mximas en 24 horas para diferentes perodos de retorno, tal como se muestra a continuacin:
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CUADRO N 04 PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERODOS DE RETORNO ESTACIN ANGOSTURA (Tr) AOS 5 10 25 50 100 200 500 Pmax 24 H (mm) D.NORMAL 49.36 54.65 60.30 63.95 67.23 70.23 73.87 Pmax 24 H (mm) D.LOGNORMAL2P 47.37 53.32 60.50 65.63 70.63 75.53 81.92 Pmax 24 H (mm) D.LOGNORMAL3P 46.86 53.92 63.23 70.42 77.81 85.45 95.99 Pmax 24 H (mm) D.GAMMA2P 47.84 53.42 59.82 64.20 68.31 72.19 77.05 Pmax 24 H (mm) D.GAMMA3P -------Pmax 24 H (mm) D.LOGPEARSONIII 46.67 54.08 64.28 72.49 81.25 90.60 103.96 Pmax 24 H (mm) D.GUMBEL 47.89 54.93 63.83 70.43 76.98 83.51 92.12 Pmax 24 H (mm) D.LOGGUMBEL 45.84 53.65 65.45 75.85 87.81 101.06 123.16
FUENTE: ELABORACIN PROPIA.
4.7.2 CLCULO DE CAUDALES DE ALCANTARILLAS Para estimar los caudales de diseo se ha tenido en cuenta dos aspectos, el primero se refiere a la estimacin de caudales de alcantarillas con cursos de agua definidos como drenes o acequias de riego y en segundo lugar a la estimacin de caudales de alcantarillas cuya funcin es evacuar el escurrimiento superficial proveniente de precipitaciones pluviales que caen sobre la zona.
N CUENCA
Progresiva eje
COORDENADAS ZONA 18L
COEF. Seccin Proyectada Obs. ESCORRE NTA (C) Pmax 24h Pmax 24h Pond erada L (Km) S (m/m) Tc (min) Pd (mm) I (mm/h) REA (Km2)
CAUD AL (m3/s)
C-1 C-2 C-3
00+400.00 01+210.00 01+790.00
824644 824371 824079
8449105 8448852 8448896
3x2 3x2 3x2
Alc. Alc. Alc.
0.25 0.25 0.25
75.85 75.85 75.85
85.71 85.71 85.71
1.10 1.98 2.30
0.360000 0.240000 0.240000
6.33 11.64 13.06
22.07 25.70 26.45
209.16 132.50 121.52
0.38 1.71 1.80
5.52 15.75 15.20
4.7.2 DRENAJE En este captulo se tratarn aspectos relacionados al dimensionamiento de las obras de drenaje que formarn parte del sistema de drenaje de la va proyectada, el cual se realizar sobre la base del requerimiento hidrolgico de la zona de estudio. Durante su recorrido, el eje de la va proyectada intercepta cursos menores de agua, los cuales los cuales descargan en el rio Chalchamayo. A lo largo del eje del proyecto vial, los problemas de drenaje se magnifican cuando se producen fuertes precipitaciones pluviales durante los meses de verano de diciembre a marzo que dan lugar a la activacin de los cursos naturales que actualmente se encuentran secos, incrementando su dinmica y poder erosivo, y a su vez saturando los suelos.
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4.7.3.1 Soluciones Planteadas Desde el punto de vista hidrulico se proponen diseos que proporcionen obras de drenaje lo ms eficiente posible, cumpliendo con los requerimientos segn sea el caso, de durabilidad y de una adecuada capacidad hidrulica, que al mismo tiempo guarden una relacin entre rentabilidad y conservacin con el medio ambiente. Estas obras estn destinadas a constituirse, en conjunto, como los sistemas que drenarn los flujos de agua libres de la zona. De igual manera se han incluido dentro las soluciones planteadas y segn los criterios aplicables al buen funcionamiento de una va, la proyeccin de estructuras de proteccin contra el proceso de erosin que afecten la estabilidad de la va, como emboquillados, etc. Por otro lado, es preciso indicar que un complemento a las soluciones propuestas y que han sido descritas anteriormente, es el mantenimiento de las estructuras de drenaje, el cual cumple un papel importante que debe tomarse en cuenta, a fin de que la carretera logre la vida til que se requiere. 4.7.3.2 Obras de Drenaje Proyectadas Las obras de drenaje proyectadas estn conformadas por estructuras transversales, las mismas que han sido diseadas considerando los criterios descritos en el captulo anterior. Las estructuras proyectadas se han concebido sobre la evaluacin y anlisis del escenario correspondiente a la va de Evitam,miento Ccapacmarca. En este escenario, las obras de drenaje transversal, se han proyectado teniendo en cuenta las estructuras del tramo camino existente y los cursos naturales que interceptarn el eje del proyecto vial. Las obras propuestas en el tramo de la va de Evitamiento Ccapacmarca estn constituidas por estructuras tipo marco de concreto y tipo tubera metlica corrugada cuya ubicacin y caractersticas de las alcantarillas presenta a continuacin, sumando un total de 13 alcantarillas proyectadas.
CUADRO: ESTRUCTURAS PROYECTADAS Km. N (Aprox.) 1 2 3 4 5 6 7 8 0+364.50 0+400.60 0+632.00 0+913.00 1+212.00 1+409.00 1+801.50 2+066.00 ALC ALC ALC ALC ALC ALC ALC ALC 12.15 21.51 10.53 21.87 12.15 9.72 15.39 10.53 TMC MCA TMC MCA TMC TMC TMC TMC ESTRUCTURA LONGITUD TIPO OJOS 1 1 1 1 1 1 1 1 BASE (m) 3 3 3 N DIMENSIONES ALTURA (m) 2 2 2 DIAMETRO (pulg.) 36 36 36 36 36
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Km. N (Aprox.) 9 10 11 12 13 2+617.00 2+872.00 3+130.00 3+327.00 3+393.00 ALC ALC ALC ALC ALC 9.72 11.25 12.96 12.15 10.53 TMC TMC MCA MCA MCA ESTRUCTURA LONGITUD TIPO
N OJOS 1 1 1 1 1 BASE (m) -
DIMENSIONES ALTURA (m) DIAMETRO (pulg.) 36 36 36 36 36
FUENTE: Elaboracin propia.
4.7.3.3 Criterios de diseo alcantarillas El dimensionamiento de las obras nuevas estar en funcin al requerimiento hidrolgico de la zona de estudio, tales como precipitaciones y adicionalmente en funcin al comportamiento hidrulico de las estructuras existentes que cruzan drenes y/o acequias de riego. El tipo de material empleado en la construccin de las alcantarillas debe ser resistente a las condiciones climticas de la zona, ya que el proyecto vial se desarrollar cercano a bofedales por lo tanto es importante prevenir procesos corrosivos. El tiempo de retorno utilizado para el diseo hidrulico de las alcantarillas con descarga de escurrimiento superficial proveniente de precipitaciones pluviales ser igual a 50 aos, de acuerdo a los trminos de referencia. El dimensionamiento de alcantarillas se efectu utilizando el Mtodo de la Federal Highway Administration (FHWA) que permite calcular la carga de entrada de la alcantarilla en funcin de las condiciones de borde de la entrada y geometra de la seccin transversal, para ello, se requiere de datos del caudal Q que se desea conducir, la gradiente o pendiente, coeficiente de rugosidad n del conducto y tipo de revestimiento de la alcantarilla. En el ingreso, la contraccin de los filetes lquidos origina un abatimiento del perfil de la superficie libre en cuyo punto de inflexin se presenta el tirante crtico, seccin de control que relaciona el tirante con el caudal de descarga y donde se presenta las caractersticas del flujo crtico. La FHWA ha generado mediante modelos de regresin una expresin polinmica que da lugar a la obtencin de la carga hidrulica a la entrada de la alcantarilla y propone la siguiente ecuacin: He=(a+bzF+c(zF)^2+d(zF)^3+e(zF)^4+f(zF)^5-0.5i)D Donde: He: Carga de entrada (m) af: Coeficientes de regresin Q: Caudal (m3/s) D: Altura de la alcantarilla (m) B: Ancho de la alcantarilla (m) i: Pendiente longitudinal (m/m) z: Factor de conversin de unidades mtricas (1.81130889) F: Factor en funcin del caudal y dimensiones de la alcantarilla Q/ (BD^1.5). (23)
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4.7.3.4 Tipo de alcantarillas propuestas Para establecer el tipo de alcantarilla, se ha tenido en cuenta las condiciones agresivas del suelo y del clima donde se ubican las alcantarillas propuestas, y de acuerdo a la funcin que cumplir cada alcantarilla proyectada dentro del Proyecto Vial, ya sea como elementos que cumplen funcin de pases de agua de riego en zonas de cultivo pases de flujos en quebradas y para descarga de cunetas, en todos los casos se ha adoptado alcantarillas tipo marco de concreto de secciones variables con pendiente longitudinal recomendada de 1% y alcantarillas tipo TMC Tubera Metlica Corrugada con dimensiones mnimas de 36. 4.7.3.5 Estructuras de entrada de alcantarillas Las estructuras de entrada de las alcantarillas nuevas sern tipo aleros inclinados, se ha considerado conveniente colocar este tipo de entrada ya que las alcantarillas se ubican en zonas donde la carretera va en relleno y requiere el ingreso del agua de las zonas que quedan por debajo de la rasante de la carretera. Se tendr la precaucin de colocar un sistema de proteccin de los taludes del terrapln al ingreso de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la erosin del terrapln de la carretera, ms an si especialmente se encuentran en los casos en los que los taludes estn directamente expuestos al paso del flujo de agua al ingreso. 4.7.3.6 Estructuras de salida de alcantarillas Asimismo, se indica que todas las estructuras proyectadas tendrn salida tipo aleros inclinados para contener el relleno del terrapln. 4.7.3.7 Estructuras de proteccin a la entrada y salida de alcantarillas Las estructuras de proteccin al ingreso y salida de las alcantarillas se instalan con la finalidad de evitar cualquier accin erosiva del flujo que perjudique su estabilidad, adems de brindar proteccin a la zona adyacente al terrapln de la carretera. El estudio ha considerado proteger el ingreso y salida de alcantarillas mediante emboquillado de piedra de 0.15 m de tamao nominal. 4.7.3.8 Obras complementarias Las obras complementarias propuestas corresponden a elevar la actual subrasante en los sectores donde se ubicarn las obras de drenaje transversal para dar pase a los flujos de las descargas pluviales y las que cumplen funcin de pases de agua de riego. 4.7.3.9 Elevacin de subrasante La elevacin de la actual subrasante ser necesaria para que puedan encajar las obras de drenaje transversal que estarn constituidas principalmente por alcantarillas tipo marco de concreto, las cuales ofrecen alturas variables entre 1.0 m y 2.0 m.
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4.7.3.10 Cuneta lateral Tipo I. A lo largo del recorrido de la calzada proyectada, se ha identificado algunos sectores donde el nivel de la rasante se ubica por debajo del nivel de las laderas adyacentes, en ese sentido, se ha previsto proyectar cunetas laterales revestidas que permitan la recoleccin de la escorrenta superficial proveniente de dichas laderas y de la plataforma. Las caractersticas geomtricas de las cunetas laterales muestran a continuacin y mayor detalle en los planos del proyecto. Las ubicaciones de las cunetas laterales tipo I se muestran a continuacin:
UBICACIN DE CUNETAS REVESTIDAS
UBICACIN (KM) Inicio 00+000.00 00+025.00 00+155.00 00+225.00 00+360.50 00+340.00 00+360.50 00+405.00 00+545.00 00+585.00 Fin 00+115.00 00+125.00 00+360.50 00+295.00 00+400.00 00+360.50 00+632.00 00+495.00 00+575.00 00+615.00 DESCARGA 00+000.00 00+025.00 00+155.00 00+225.00 00+360.50 00+340.00 00+360.50 00+495.00 00+575.00 00+585.00 IZQ DER DER DER IZQ DER IZQ IZQ DER TIPO C-1 LADO IZQ DER DER
DETALLES TIPO C-1 IZQ DER 115.00 100.00 205.50 70.00 39.50 20.50 271.50 90.00 30.00 30.00
TOTAL TIPO C-1 115.00 100.00 205.50 70.00 39.50 20.50 271.50 90.00 30.00 30.00
Canal de Descarga (m2) 14.30 14.30 14.30 14.30 14.30 14.30 14.30
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00+632.00 00+665.00 00+755.00 00+913.00 00+915.00 01+212.00 01+225.00 01+345.00 01+409.00 01+250.00 01+545.00 01+725.00 01+805.00 01+965.00 02+066.00 02+065.00 02+225.00 02+385.00 02+617.00 02+872.00 02+915.00 03+130.00 03+345.00 03+393.00
00+913.00 00+715.00 00+835.00 01+212.00 00+995.00 01+409.00 01+295.00 01+395.00 01+665.00 01+475.00 01+801.50 01+745.00 02+066.00 02+005.00 02+325.00 02+175.00 02+495.00 02+617.00 02+872.00 03+015.00 03+130.00 03+305.00 03+393.00 03+471.00
00+632.00 00+665.00 00+755.00 00+913.00 00+915.00 01+212.00 01+225.00 01+345.00 01+409.00 01+250.00 01+545.00 01+725.00 01+805.00 01+965.00 02+066.00 02+065.00 02+225.00 02+385.00 02+617.00 02+872.00 02+915.00 03+130.00 03+345.00 03+393.00
IZQ DER DER IZQ DER IZQ DER DER IZQ DER DER IZQ DER IZQ DER IZQ IZQ DER IZQ IZQ DER DER IZQ IZQ
281.00 50.00 80.00 299.00 80.00 197.00 70.00 50.00 256.00 225.00 256.50 20.00 261.00 40.00 259.00 110.00 270.00 232.00 255.00 143.00 215.00 175.00 48.00 78.00 TOTAL
281.00 50.00 80.00 299.00 80.00 197.00 70.00 50.00 256.00 225.00 256.50 20.00 261.00 40.00 259.00 110.00 270.00 232.00 255.00 143.00 215.00 175.00 48.00 78.00 4922.50 ml
14.30 14.30 14.30 14.30 14.30 14.30 14.30 14.30 14.30 14.30 14.30 14.30 14.30 14.30
300 m2
4.7.3.11 Cuneta lateral Tipo II. A lo largo del recorrido de la calzada proyectada, se ha identificado algunos sectores donde se han proyectado banquetas en las zonas de corte, por lo que se han proyectado cunetas en baquetas revestidas que permitan la recoleccin de la escorrenta superficial proveniente de dichas laderas y de la plataforma de la banqueta. Las caractersticas geomtricas de las cunetas tipo II se muestran a continuacin y mayor detalle en los planos del proyecto.
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UBICACIN (Km) Inicio

0+045 0+245 0+361 0+405 0+545 0+665 0+913 1+145 1+145 1+355 1+405 1+505 1+545 1+565 1+595 1+545 1+905 2+066 2+195 2+245 2+245 2+405 2+655 2+905 2+945 3+095 3+425
DETALLES Descarga
0+045 0+245 0+361 0+485 0+595 0+665 0+913 1+145 1+145 1+355 1+405 1+505 1+545 1+565 1+595 1+545 1+905 2+066 2+195 2+245 2+245 2+405 2+655 2+905 2+945 3+095 3+425
LADO Longitud
60 116 40 80 50 30 102 66 60 40 70 50 120 180 90 250 70 69 110 100 80 80 80 100 100 20 46 I I I D I I D I I I I I I I I I I I I I I D D D D D
Fin
0+105 0+361 0+401 0+485 0+595 0+695 1+015 1+211 1+175 1+395 1+475 1+555 1+665 1+655 1+625 1+795 1+975 2+135 2+305 2+295 2+325 2+485 2+735 3+005 2+995 3+115 3+471
Nivel de Banqueta
1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 2 3 1 1 1 1 2 1 1 1 1 2 1 1
IZQ
DER
D
2259
ML
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4.7.3.12 Sub Dren Tipo I. A lo largo del recorrido de la calzada proyectada, se ha identificado algunos sectores donde se han identificado zonas de taludes hmedos por lo que es necesario proyectar estructuras que permitan captar el flujo sub superficial y evitar que entren en contacto con el pavimento, para dicho fin se proyectaron sub drenes laterales los cuales estn constituidos por un material filtrante recubiertos por un geotextil. Los cuales descargan por medio de una tubera hacia el talud inferior. Los detalles del sub dren tipo I se muestran en los planos del proyecto.
RELACIN DE SUBDRENES
SUB-DRENAJE TIPO I UBICACIN Inicio (km) 0+000.00 0+180.00 0+305.00 0+364.50 0+410.00 0+505.00 0+570.00 0+605.00 0+632.00 0+705.00 0+805.00 0+913.00 Fin (km) 0+100.00 0+300.00 0+364.50 0+400.00 0+500.00 0+570.00 0+600.00 0+632.00 0+700.00 0+800.00 0+913.00 0+920.00 D I I I I I I I I I I I 0+100.00 0+300.00 0+364.50 0+400.00 0+410.00 0+505.00 0+600.00 0+632.00 0+700.00 0+800.00 0+913.00 0+920.00 LADO SALIDA IZQUIERDA (m) 100.00 120.00 59.50 35.50 90.00 65.00 30.00 27.00 68.00 95.00 108.00 7.00 DERECHA (m) TOTAL (m) 100.00 120.00 59.50 35.50 90.00 65.00 30.00 27.00 68.00 95.00 108.00 7.00
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SUB-DRENAJE TIPO I UBICACIN Inicio (km) 1+215.00 1+315.00 1+409.00 1+425.00 3+215.00 3+355.00 3+393.00 Fin (km) 1+310.00 1+409.00 1+420.00 1+530.00 3+290.00 3+393.00 3+472.00 I I I I D I I 1+310.00 1+409.00 1+420.00 1+530.00 3+290.00 3+393.00 3+472.00 175.00 75.00 38.00 79.00 1,127.00 LADO SALIDA IZQUIERDA (m) DERECHA (m) 95.00 94.00 11.00 105.00 TOTAL (m) 95.00 94.00 11.00 105.00 75.00 38.00 79.00 1,302.00
4.7.3.13 Gaviones. De acuerdo a la evaluacin de campo se han detectado ciertos tramos donde son necesarios proyectar gaviones debido en gran parte a la inestabilidad que se podra generar en el talud superior. La planilla de gaviones proyectados se muestra en el informe de Geologa. 4.7.3.14 Zanjas Coronacin. En ciertos tramos se han proyectado zanjas de coronacin en talud superior con fines de captar el flujo proveniente del talud superior y evitar erosiones y derrumbes. La lista de zonas donde se proyecta la zanja se muestra en el informe de Geologa.
4.8 ESTRUCTURAS. 4.8.1 Consideraciones de estudios bsicos. Los muros y obras de arte (Alcantarillas tipo marco, entre otros) necesarias para la va, sern diseadas tomando en consideracin los estudios bsicos tales como Hidrulica e Hidrologa, Geologa y Geotecnia y Suelos y Pavimentos, en este contexto se prever cumplir con luz mnima hidrulica, nivel mximo de aguas, socavacin general y local, alineamiento del cauce, capacidad ultima portante del suelo, etc. Especficamente a lo largo de los tramos no se aprecia zonas con muros de contencin de gran altura, se pueden apreciar muros secos en malas condiciones. Para el trazo mejorado se est proponiendo muros de contencin de tipo concreto ciclpeo y concreto armado, cuyas alturas varan desde 1.50 metros hasta 5.50 metros con variaciones de 0.50 metros, excepcionalmente se propone la colocacin de un muro de contencin de concreto armado de 8.0 metros de altura.
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El uso de los muros es para contencin en secciones con corte en media ladera o relleno, secciones donde el material de relleno tiene riesgo de colapso, salida de alcantarillas y salida de badenes. Las presiones ultimas transmitidas por los muros hasta 5.5 metros no superan los 2.0 Kg/cm2, y el de 8.0 transmite una presin ultima mxima de 2.31 Kg/cm2. 4.8.2 Consideraciones geomtricas viales. Las estructuras tendrn anchos y longitudes cual sea el caso de su direccin en funcin a la seccin recomendada por diseo vial, se tomara en cuenta el pase de vehculos de carga y sus anchos de base, radios de giro necesario para el pase adecuado de vehculos tpicos y del vehculo especial indicado por el cliente. 4.8.3 Carga de diseo. El diseo de las estructuras se ha realizado con la Carga mvil HL-93 de las especificaciones AASHTO-LRFD y con la carga de diseo especial indicada por el cliente. Tanto para el anlisis de estabilidad y diseo estructural de muros, se ha usado las especificaciones AASHTO-LRFD del ao 2007, as mismo, sin ser limitativo se empleara el Manual de Puentes del MTC y los requerimientos ACI 318M-08. 4.8.4 Consideraciones estructurales para el diseo de muros. Cargas aplicadas: Peso del muro (DC) Peso del suelo (EV) Empuje del suelo (EH) Peso equivalente de la carga mvil (LL) Fuerzas ssmicas (EQ) Propiedades del suelo e interaccin con concreto: Angulo de friccin del suelo (): 32 Angulo de friccin entre contacto del suelo y el muro: 0 Coeficiente de friccin para deslizamiento: tan (32) = 0.60 Angulo de talud del suelo a contener (i): 0 Para el clculo de coeficiente de empuje se ha usado la siguiente formula simplificada.
Ka cos(i ) cos(i ) cos 2 (i ) cos 2 ( ) cos(i ) cos 2 (i ) cos 2 ( )
Sobrecarga usada: Debido a que los muros se colocaran con retiros mayores a 30 cm se usara una altura de suelo equivalente de 60 cm.
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Fuerzas dinmicas: Coeficiente de aceleracin ssmica (A): 0.30 Angulo de friccin entre contacto del suelo y el muro: 16 Fuerza inercial del muro. Para el clculo del coeficiente de empuje durante el sismo se ha usado la formula de Mononobe - Okabe.
4.8.5 Caractersticas resumen de los muros diseados Todos los muros han sido verificados para deslizamiento y excentricidad mxima. Los muros de altura menor a 4.50 metros transmiten una presin a servicio menor a 0.90 Kg/cm2 y para muros mayores hasta 5.50 transmiten una presin a servicio menor a 1.20Kg/cm2. 4.8.6 Materiales empleados para la construccin de muros. Los muros de contencin tendrn un solado de concreto de 100 Kg/cm2, para los muros de concreto armado se empleara concreto 210 Kg/cm2. El suelo de relleno a usar deber tener un peso especfico aproximado 1.85 t/m3, con una adecuada compactacin de acuerdo a las especificaciones tcnicas. Se empleara el sistema de drenaje indicado en los planos y de acuerdo a las especificaciones tcnicas. Se usara mastic asfaltico o similar para las juntas de dilatacin. RELACIN DE MUROS DE CONCRETO ARMADO Item 1 2 3 4 5 6 7 Inicio 000+293 001+068 001+108 001+118 001+128 001+148 001+168 Fin 000+307 001+097 001+117 001+127 001+147 001+167 001+187 Longitud (m) 14.00 29.00 9.00 9.00 19.00 19.00 19.00
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Item 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Inicio 001+188 001+193 001+398 001+873 001+893 001+908 001+923 002+008 002+033 002+318 002+498 002+508 002+528 002+533 002+548 002+583 002+623 002+638 002+863 003+013 003+028 003+053 003+058
Fin 001+192 001+202 001+417 001+892 001+907 001+922 001+937 002+032 002+037 002+332 002+507 002+527 002+532 002+547 002+557 002+622 002+637 002+657 002+872 003+027 003+052 003+057 003+072
Longitud (m) 4.00 9.00 19.00 19.00 14.00 14.00 14.00 24.00 4.00 14.00 9.00 19.00 4.00 14.00 9.00 39.00 14.00 19.00 9.00 14.00 24.00 4.00 14.00
4.9 GEOLOGA Y GEOTECNIA 4.9.1 OBJETIVOS Son objetivos especficos del presente estudio geolgico geotcnico a nivel de Ingeniera de Detalle, entre otros lo siguiente: Efectuar el Estudio Geolgico Geotcnico, a travs del cartografiado geolgico, geomorfolgico y estructural, tanto regional y local del rea de emplazamiento de la Va de Evitamiento de la Ciudad de Capacmarca Proyectada, aplicando estos principios a las consideraciones geotcnicas del proyecto. Identificar los procesos de Geodinmica Externa, as como sus caractersticas, evaluando su magnitud y consecuencias sobre el eje proyectado de la va, as mismo proponer las medidas de control y mitigacin a nivel de diseo. Desarrollar el diseo de los taludes de corte y/o relleno de los sectores donde se efectuara cortes de importancia gran altura. Empleando los diversos mtodos aplicando la Teora del Equilibrio Lmite, para lo cual se realizar la exploracin geotcnica consistente en calicatas y corte de taludes; y los ensayos en laboratorio correspondientes. establecidos en los TDR.
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Proponer los diseos de las obras requeridas para la estabilizacin de taludes o de otro fenmeno de geodinmica externa, en base a los parmetros reales de los materiales de fundacin. Proponer estructuras de drenaje coherentes con las caractersticas geodinmicas, aplicando adems las consideraciones y criterios geolgicos bsicos. En la presente etapa del informe se ha analizado las caractersticas geolgicas, geomorfolgicas, estratigrficas, estructurales y geodinmicas de las rocas y/o suelos en base al recorrido de inspeccin, de campo a lo largo de la Va de Evitamiento de la Ciudad de Capacmarca Proyectada, as mismo plantear las soluciones y recomendaciones necesarias sobre los tramos y/o zonas de la va, reportados. Efectuar el Estudio Geolgico Geotcnico de Ingeniera de detalle de la Va de Evitamiento de la Ciudad de Capacmarca Proyectada, mediante el reconocimiento del terreno por donde atraviesa el proyecto vial y desarrollar las exploraciones geotcnicas directas tales como calicatas y trincheras; anlisis e interpretacin de la informacin obtenida en campo; para su envo al laboratorio. Del mismo modo se efectuara la descripcin identificacin de los principales fenmenos geodinmicos y sus caractersticas, evaluando su magnitud y consecuencias sobre la va proyectada; as mismo analizar y proponer las medidas de mitigacin y/o alternativas de solucin. Evaluar en el rea de emplazamiento de las estructuras proyectadas los materiales de cimentacin de las obras y estructuras importantes. 4.9.2 GEOLOMORFOLOGA GEOMORFOLOGA REGIONAL En el rea se reconocen las principales unidades geomorfolgicas que se describen a continuacin: Relieves Montaosos Altiplanicie Andina Valles y Quebradas Laderas
GEOMORFOLOGA LOCAL El rea de emplazamiento de la va de Evitamiento a la Ciudad de Capacmarca proyectada, presenta subunidades morfolgicas definidas: Unidad de Laderas Unidad de Taludes Unidad de Quebradas Unidad de Cauce
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4.9.3 GEOLOGA El rea de emplazamiento de la va proyectada presenta caractersticas geolgicas simples, sin embargo producto de los procesos orognicos ocurridos en la regin, se observan etapas de deposito y periodos erosivos; conformando un relieve abrupto representado por afloramientos de rocas sedimentarias, constituidos por calizas, brechas calcreas y limoarcilltas, las mismas que conforman en su integridad los afloramientos de rocas reportados en el eje del proyecto vial, cuya distribucin cronoestratigrfica abarca periodos del Cretceo hasta los depsitos del Cuartario reciente, representados por depsitos aluviales, residuales y coluviales. Las rocas ms antiguas que afloran a travs del eje proyectado de la carretera se encuentran conformadas por la unidad estratigrfica, definida como Formacin Ferrobamba, la misma que se encuentra en su integridad sobre el rea de emplazamiento del eje de la va proyectada. La presencia de rocas de naturaleza gnea y metamrfica se reportan adyacentes y fuera del tramo en estudio, por lo cual es irrelevante efectuar una descripcin al respecto. Cubriendo estos macizos rocosos se encuentran los depsitos del cuartario reciente, acumulados en los conoides deyectivos de las quebradas, ladera de valles, lechos de los ros y quebradas del mismo modo cubriendo parte de los afloramientos rocosos, estos depsitos son de naturaleza, aluvial, coluvial, residual y la mezcla de los mismos. La superficie que presenta el rea de estudio es el resultado de los procesos exgenos, tectnicos y erosivos que se vienen desarrollando en nuestro territorio a travs del tiempo, lo que ha dado como resultado unidades geomorfolgicas bien marcadas en extensin regional: Relieves Montaosos, Altiplanicie y Valles. Localmente se puede apreciar las unidades Geomorfologicas definidas como: Taludes, Laderas, quebradas, Cauce, etc. 4.9.4 ESTRATIGRAFIA En el rea de emplazamiento de la va de Evitamiento a la Ciudad de Capacmarca, se encuentra conformada por diversas unidades litoestratigrficas regionales, predominando principalmente las unidades sedimentarias representadas por la presencia de rocas calcreas de la formacin ferrobamba. Cubiertos en su integridad por los depsitos correspondientes al cuartario reciente. En la elaboracin del mapa litolgico se ha tomado como base el mapa geolgico del cuadrngulos Santo Tomas (29-r), (Boletn del instituto Geolgico Minero y Metalrgicos, serie A. carta geolgica Nacional, N 35), a escala 1:100 000, publicado por el Ingemmet. Formacin Ferrobamba Esta unidad litoestratigrafica, denominada Formacin Ferrobamba contiene una secuencia montona de calizas negras a gris oscuras, aunque en ciertos niveles presentan estratos calcreos de color amarillento. Las calizas son masivas, bastante compactas, con estratos de espesor del orden de 0.30 m. a 2 m. En el tope, generalmente se observan calizas arenosas, de color gris claro con tintes rojizos y en la base niveles de lutitas carbonosas. Asimismo contiene ndulos de chert de forma alargada de ms de 15 cm. de longitud.
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4.9.5 GEOLOGIA LOCAL El eje proyectado Ingeniera de detalle de la Va Evitamiento Ccapacmarca, se emplaza sobre las unidades geolgicas definidas como Rocas Sedimentarias, Depsitos cuartario, Depsito residual (eluvionales), Depsito aluvial, depsito coluvial. 4.9.6 ACTIVIDAD GEODINAMICA.La actividad geodinmica externa se observa con presencia de agrietamientos superficiales en la parte superior del trazo, con presencia de pequeos domos en las laderas, no se ha identificado deslizamientos, pero se observan sectores con reptacin de suelos, asentamientos, hundimientos, en los depsitos residuales con alto contenido de materia orgnica, que en la actualidad conforman materiales de cultivo, as mismo algunos sectores afectados por erosin de laderas. 4.9.7 ESTUDIO DE RIESGO SSMICO
- Evaluacin de Fuentes Sismognicas
Se han utilizado las fuentes sismognicas establecidas en el estudio de evaluacin del peligro ssmico en el Per (Castillo, 1993). La determinacin de las fuentes sismognicas se ha basado en el mapa de distribucin de epicentros, as como en las caractersticas tectnicas del rea de influencia. La actividad ssmica en el Per es el resultado de la interaccin de las Placas de Nazca y Sudamericana y el proceso de reajustes tectnicos del aparato andino. Esto permite agrupar a las fuentes en continentales y de subduccin. Las fuentes de subduccin modelan la interaccin de las Placas Sudamericana y de Nazca. Las fuentes continentales estn relacionadas con la actividad ssmica superficial andina. Se han presentado las fuentes como reas, ya que no existen suficientes datos para modelar las fallas como fuentes lineales en este tipo de anlisis. 4.9.8 ESTABILIDAD DE LOS TALUDES POR CORTE EN LA VIA.La evaluacin de la viabilidad geolgica, esta dada por la presencia de actividad geodinmica en la superficie y la subsuperficie creadas por la hidrologa, geologa, vegetacin, vida silvestre y el clima en los subambientes y microclimas existentes en el tramo y reas circundantes que son adyacentes, combinndose en procesos complejos conocido como un ecosistema positivo. Parmetros para la calificacin de susceptibilidades a los deslizamientos en los taludes
Clasificacin Inclinacin % o Puntuacin Calificacin en relacin a la estabilidad Probabilidad de ocurrencia Grado susceptibilidad
Muy Baja Baja Mediana Alta Muy Alta
0-5 5-30 30-50
0-8.5 8.516.7 16.7-26.6
0 1 2 3 4
Muy Favorable Favorable Moderado Favorable Desfavorable Muy desfavorable
Improbable Muy Poco probable Poco probable Probable Inevitable
Muy Baja Baja Moderada Alta Muy alta
50-100 26.6-45.0 > a 100 > a 45
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Por la topografa y los taludes que presentan los cerros, tendremos una puntuacin de 2, de moderado a favorable para la estabilidad de los taludes. Mientras que en las zonas de los taludes con pendiente moderada se tendr una puntuacin de 3, estabilidad de taludes desfavorables con la probabilidad de ocurrencia Alta, para cuya condicin se esta proyectando taludes de relacin de corte previo diseo de estabilidad, en base a parmetros reales, los mismo que se encuentran en proceso de elaboracin dado el tiempo que conlleva efectuar los ensayos de laboratorio estndar y especiales, para obtener los parmetros geotcnicos correspondientes. 4.9.9 FACTOR DE SEGURIDAD -RIESGO Este factor es una herramienta muy til para la toma de decisiones, en la etapa de planificacin de un proyecto. La definicin del factor de seguridad-riesgo, expresa que la calificacin del factor de seguridad y riesgo Geolgico e Hidrogeolgico, es muy compleja con respecto a la confiabilidad y la calificacin de acuerdo al grado real o potencial de riesgo, donde el costo de un proyecto de esta magnitud puede resultar muy alto o se tienen que asumir riesgos de caractersticas no determinadas. El anlisis relativo del factor de seguridad y riesgo hidrogeolgico del Trazo o anlisis comparativo de riesgo Geohidrologico y de Inversiones, se da en el cuadro siguiente:
Valores de permeabilidad Substratum rocoso. Impermeables Subsatrum rocoso Tipo Geolitologico Riesgo para Uso en Carreteras Nomenclatura de riesgo Valores de Inversin cualitativa
Lutitas y calizas
Buen trazo
Riesgo tolerable
La sociedad tiene la voluntad y la confianza apropiada de efectuar el gasto de inversin. La sociedad considera justificable realizar gastos de inversin sin preocupacin de manejo de riesgo. La sociedad considera justificable realizar gastos de inversin, con preocupacin de manejo de riesgo y altos costos. La sociedad no considera justificable realizar gastos de inversin. Si se efecta solo es para estancos (revestidos) de agua de poco volumen.
Baja permeabilidad
Calizas y rocas intrusivas granodioritas Rocas sedimentarias foliadas y fracturadas.
Buen trazo
Riesgo aceptable
Semi permeables
Trazo favorable pero con precaucin Trazo peligroso desfavorable
Riesgo aceptable
algo
Permeables
Rocas fracturadas con alta porosidad
Riesgo aceptable
no
Moderada Altamente permeables
Rocas fracturadas con alta porosidad y permeabilidad suelos no consolidados Bofedales
Trazo muy peligroso
Riesgo Social
La sociedad como un todo, justifica como decisin individual., efectuar gastos de inversin con incertidumbre., solo para estancos (revestidos) de agua de poco volumen.
El trazo del proyecto: se califica como de Riesgo aceptable y Tolerable por tanto de viabilidad geolgica positiva.
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4.9.10 CLASIFICACIN DE MATERIALES Y TALUDES RECOMENDADOS

Progresiva (km) Inicio Final 0 + 000 0 + 030 0 +030 0 + 050 0 + 050 0 + 090 0 + 090 0 + 130 0 + 130 0 + 150 0 + 150 0 + 190 0 + 190 0 + 220 0 + 220 0 + 260 0 + 250 0 + 300 0 + 300 0 + 320 0 + 320 0 + 398 0 + 398 0 + 405 0 + 405 0 + 450 0 + 450 0 + 500 0 + 500 0 + 535 0 + 535 0 + 590 0 + 590 0 + 670 0 + 670 0 + 700 0 + 700 0 + 765 0 + 765 0 + 790 0 + 790 0 + 825 0 + 825 0 + 870 0 + 870 0 + 920 0 + 920 01 + 020 01 + 020 01 + 100 01 + 100 01 + 150 01 + 150 01 + 210 01 + 210 01 + 217 01 + 217 01 + 230 01 + 230 01 + 270 01 + 270 01 + 300 01 + 300 01 + 360 01 + 360 01 + 390 01 + 390 01 + 415 01 + 415 01 + 475 01 + 475 01 + 505 01 + 505 01 + 560 01 + 560 01 + 600 01 + 600 01 + 650 01 + 600 01 + 650 01 + 650 01 + 700 01 + 700 01 +725 MS 95 98 95 98 95 90 85 70 50 60 70 100 50 40 50 40 35 40 35 40 25 35 35 5 35 85 80 100 85 80 85 80 90 85 90 85 85 80 5 3 5 25 Clasificacin de Materiales (%) RS 5 2 5 25 5 10 15 30 30 20 30 30 30 30 30 35 30 35 30 45 35 40 35 45 15 20 15 20 15 20 10 15 10 15 10 15 20 17 15 60 RF Talud Recomendado H:V Corte 01:02 01:02 01:02 01:02 01:02 Rell.
20 20
20 30 20 30 30 30 30 30 30 30 25 60 20
01:04 01:03 01:03 01:02 01:02 01:02 01:04 01:04 01:03 01:03 01:03 01:03 01:04 01:02 01:03 01:05 01:03 01:02 01:01 01:03 01:03 01:02 01:03 01:02 01:03 01:02 01:03 01:03 01:04 01:04 01:04 01:02 01:03
02:03
01:01
5 5 75 80 80 15
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Progresiva (km) Inicio Final 01 + 725 01 +770 01 + 790 01 +805 01 + 805 01 +830 01 + 830 01 + 885 01 + 885 01 + 905 01 + 905 01 + 945 01 + 945 02 + 000 02 + 000 02 + 060 02 + 060 02 + 095 02 + 095 02 + 200 02 + 200 02 + 300 02 + 300 02 + 380 02 + 380 02 + 460 02 + 460 02 + 500 02 + 500 02 + 600 02 + 600 02 + 650 02 + 650 02 + 690 02 + 690 02 + 760 02 + 760 02 + 790 02 + 790 02 + 840 02 + 840 02 + 895 02 + 895 02 + 975 02 + 975 03 + 000 03 + 000 03 + 070 03 + 070 03 + 090 03 + 090 03 + 100 03 + 100 03 + 200 03 + 200 03 + 220 03 + 220 03 + 255 03 + 255 03 + 315 03 + 315 03 + 370 03 + 370 03 + 471.29 MS 50 100 90 15 5 5 5 10 5 20 5 10 20 10 45 40 50 40 50 60 50 60 50 50 80 75 85 85 75 90 95
Clasificacin de Materiales (%) RS 30 10 30 15 20 25 30 10 10 30 20 10 30 10 45 40 30 40 20 20 20 20 20 20 10 15 15 15 15 10 5 RF 20
Talud Recomendado H:V Corte 01:03 01:03 01:03 01:02 01:03 01:03 01:04 01:03 01:04 01:03 01:03 01:03 01:03 01:03 01:03 01:02 01:04 01:03 01:02 01:03 01:02 01:03 01:03 01:02 01:03 01:04 01:03 01:02 01:04 01:02 01:02 Rell. 02:03 02:03
55 80 75 70 60 90 85 50 75 80 50 80 10 20 20 20 30 20 30 20 30 30 10 10
02:03 02:03
02:03
10
02:03
4.10
ESTUDIO DE REFRACCIN SSMICA 4.10.1 ANTECEDENTES Con el fin de establecer y determinar la estructura de los materiales constituyentes del suelo de fundacin de los sectores investigados y en base a lo cual (en funcin al alcance del mtodo y resolucin) se planteen las estructuras necesarias para l proyecto, as mismo el mtodo de Refraccin Ssmica, sirve como elemento y criterio bsico en la elaboracin del diseo final de la cimentacin, as como en la proyeccin de Obras de contencin, lo cual debe ser verificado y corregido mediante los mtodos de prospeccin directos (perforaciones, calicatas, etc.).
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Los trabajos de campo fueron desarrollados el da 12 de Mayo del presente, por personal tcnico de nuestra empresa. Habindose obtenido los registros de ondas de llegada, cuyos resultados se reportan en el Anexo del presente Informe final. El conjunto de las investigaciones efectuadas se presentan en el cuadro N 01. 4.10.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO Los objetivos principales de las Investigaciones Geofsicas mediante el mtodo de Refraccin Ssmica, fueron los siguientes: Determinacin de las velocidades compresionales de ondas P. Establecer los perfiles estratigrficos de los materiales de fundacin, en funcin a sus velocidades de propagacin de Ondas y/o sus caractersticas dinmicas, cuyas profundidades de investigacin alcanzaron (un espesor que llega a 25.00m.), segn el objetivo especfico de cada lnea geossmicas. Determinar el espesor de cada uno de los estratos, constituyentes de los materiales de fundacin, a partir del principio de la velocidad de ondas. Este ensayo se encuentra normalizada de acuerdo a la Norma Tcnica Peruana NTP 339.157:2001, en la Gua Normalizada para el uso del Mtodo de Refraccin Ssmica en las Investigaciones del Subsuelo.
4.10.3 ANLISIS Los resultados de los perfiles ssmicos de refraccin obtenidos. En el presente Proyecto de la Variante Capacmarca, han sido expresados en las secciones geosismicas, del Anexo Perfiles Geosismicos de las lamina numerada GF 01 a GF 03, que se ilustra en el presente informe, en estas el subsuelo se ha diferenciado segn las velocidades de las ondas elsticas longitudinales Vp, mediante una escala de colores, cuyos valores es posible visualizar. Mediante el mtodo de Refraccin Ssmica en los tres primeros sectores se ha demarcado dos lmites existentes, el estrato superior que varia de 326 a 461m/s, en el estrato intermedio se ha obtenido velocidades entre los 626 a 1017m/s, y el Inferior caracterizados por valores que alcanzaron velocidades entre los 2018 y los 2100m/s. SECTOR 01 Estratos 01 02 03 Lnea 01 Vp (m/s) 386.00 626.00 2082.00
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SECTOR 02 Estratos 01 02 03 SECTOR 03 Estratos 01 02 03
Lnea 01 Vp (m/s) 391.00 999.00 2100.00 Lnea 01 Vp (m/s) 461.00 915.00 2092.00
Lnea 02 Vp (m/s) 326.00 946.00 2099.00 Lnea 02 Vp (m/s) 400.00 1000.00 2060.00 Lnea 03 Vp (m/s) 487.00 1017.00 2018.00
El espesor de los estratos se presenta casi constante obtenindose en el primer estrato entre los 1.15m, y 3.14, el segundo estrato varia de 3.33m, y 5.25m, finalmente el tercer estrato presenta un espesor entre los 14.50m a 17.05m. SECTOR 01 Estratos 01 02 03 Espesor LS - 01 (m) 1.15 -3.14 3.33 - 5.25 14.50 17.05
SECTOR 02 Estratos 01 02 03 SECTOR 03 Estratos 01 02 03
Espesor LS - 01 (m) 0.10 - 1.40 7.55 - 10.23 13.02 15.59
Espesor LS - 02 (m) 0.10 - 1.50 4.21 - 12.91 9.00 11.88 Espesor LS - 03 (m) 0.40 - 2.39 6.10 - 11.80 11.70 15.54
Espesor LS - 01 (m) 2.80 - 4.47 2.71 - 6.18 13.68 15.95
Espesor LS - 02 (m) 1.40 - 2.59 4.23 - 12.19 7.80 14.98
Con los lmites mencionados los materiales en profundidad se han subdividido en las siguientes secuencias de estratos principales:
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La Capa Superior, con velocidades de las ondas longitudinales, Vp bajas, 326 a 461m/s, que estara constituida por depsitos de naturaleza residual (terreno de cultivo) cuya compacidad es baja, de permeabilidad moderada a alta. La gran parte de este estrato sobreyace a suelos gravosos, presentando materiales de baja a moderada resistencia, por tanto con fines de cimentacin en funcin a la velocidad de onda obtenida se debe eliminar este estrato, dado que por sus velocidades no sera posible que soporte algn tipo de cimentacin. Estrato Intermedio, con velocidades de las ondas longitudinales, Vp moderadas, entre los 626 a 1017m/s, de compacidad semi-compacta, que estara constituida por depsitos de naturaleza aluvial (posiblemente gravas con matriz de limos y arenas sueltas a medianamente compactas) presenta superficies onduladas a plana, debido a la velocidad de onda obtenido se puede considerar este estrato como posible nivel de cimentacin, sin embargo debe efectuarse los clculos correspondientes. La Capa Inferior, presenta velocidades Vp, que oscilaran entre los 2018 y los 2100m/s. que correspondera posiblemente a depsitos aluviales compactos a muy compactos, con moderada a elevada densidad y similar compactacin, de permeabilidad moderada a baja, o en su defecto rocas de naturaleza sedimentaria. La gran parte de esta capa contribuye a la conformacin en profundidad de superficies onduladas a planas. debido a la velocidad de onda obtenida este estrato seria el nivel de cimentacin, ms idneo debiendo efectuarse la verificacin de los clculos correspondientes.
4.11 ESTUDIO DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTOS Dentro del objetivo general del estudio de desarrollar la Ingeniera de Detalles de las obras asociadas al Evitamiento Ccapacmarca, en estricto acuerdo con todos los requisitos que se establecen en el documento de alcance de los trabajos, el Estudio de Suelos y Diseo de Pavimento tiene como objetivo determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales que conforman el terreno de fundacin, definiendo el perfil estratigrfico, estableciendo sectores de mejoramiento y/o estabilizacin de suelos, as como disear la estructura de pavimento a nivel de afirmado adecuado para las caractersticas del proyecto. Para el desarrollo del presente estudio, se ha tenido en cuenta los criterios ingenieriles y la documentacin tcnica que se detalla a continuacin: - Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras (EG-2000), aprobadas mediante R.D. N1146-2000-MTC/15.17. - Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM-2000), aprobado mediante R.D. N0282001-MTC/15.17. - Especificaciones Tcnicas Generales para la Conservacin de Carreteras, Aprobado mediante R.D. N 051-2007-MTC/14. - Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, aprobado con RD N303-2008-MTC/02
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4.11.1 ESTUDIO DE SUELOS El estudio de suelos comprendi tres etapas, la primera de investigacin de campo a lo largo del tramo mediante prospecciones de exploracin a cielo abierto (calicatas) con obtencin en cada caso de muestras representativas, la segunda correspondi al procesamiento en laboratorio de todas las muestras obtenidas. Finalmente con los resultados obtenidos de laboratorio se efectu la tercera etapa que correspondi a gabinete donde se establecieron los parmetros necesarios para definir los sectores de mejoramiento y disear el pavimento. 4.11.1.1 TRABAJO DE CAMPO Los trabajos de exploracin de campo consistieron en la excavacin manual de calicatas a cielo abierto, equidistantes en promedio cada 250 m entre si y ubicadas a lo largo del alineamiento del trazo. La profundidad mnima alcanzada fue de 1.50 m; con obtencion en cada caso de muestras representativas que fueron objeto de ensayos en laboratorio. Se excavaron en total 14 calicatas con las cuales se defini el perfil estratigrfico de la va. En cada una de las prospecciones (calicatas) se identificaron y describieron las caractersticas de los materiales que conforman el perfil estratigrfico de la va tales como tipo de suelo, humedad, plasticidad, compacidad, color, forma, angularidad etc; todo ello en concordancia con la nomenclatura establecida para tal fin en la norma ASTM D 2488 - 06 Practice for Description and Identification of Soils (Visual-Manual Procedure), as mismo se registraron las vistas fotogrficas en cada prospeccin. Dicha informacin fue levantada en campo en formato internos elaborado especialmente para tal fin y posteriormente toda la informacin fue vaciada en los registros de perforacin de calicatas, donde se indica la profundidad de los estratos de suelos, caractersticas fsicas y la clasificacin visual-manual De cada prospeccin efectuada se obtuvieron muestras representativas en cantidades suficientes para la ejecucin de los ensayos de laboratorio requeridos para determinar las caractersticas fsicas de los suelos de fundacin, tambin se obtuvieron muestras cada dos Kilmetros para la ejecucin de ensayos de Proctor y CBR, en estos casos se determin la densidad natural correspondiente. 4.11.1.2 TRABAJO DE LABORATORIO Los ensayos de laboratorio se realizaron por cada variacin estratigrfica de acuerdo a lo establecido en los Trminos de Referencia y en conformidad con el Manual de Ensayos de Laboratorio (EM2000). Los trabajos de laboratorio permitieron determinar las propiedades de los suelos mediante ensayos fsicos y mecnicos de las muestras disturbadas provenientes de cada una de las exploraciones. En la siguiente tabla Ensayos de Mecnica de Suelos se presentan los diferentes ensayos a los que fueron sometidas las muestras obtenidas en los trabajos de campo, describiendo el nombre del ensayo, uso, mtodo de clasificacin utilizado, tamao de muestra utilizada y propsito del ensayo.
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Tabla: Ensayos realizados en muestras del suelo de fundacin

Nombre del Ensayo ASTM
Standard Classification of Soils for Engineering Purposes (Unified Soil Classification System) Standard test Method for Particle Size Analysis of soils Standard test Method for Amount of Material in soils fine than N 200 (75-um) Sieve Test Methods for Laboratory Determination of Water (Moisture) Content of Soil and Rock by Mass Standard Test Methods for Liquid Limit, Plastic Limit, and Plasticity Index of Soils Standard Test Methods for Liquid Limit, Plastic Limit, and Plasticity Index of Soils Standard Test Methods for Liquid Limit, Plastic Limit, and Plasticity Index of Soils Standard Test Method for Density and Unit Weight of Soil in Place by the Sand-Cone Method Standard Test Methods for Laboratory Compaction Characteristics of Soil Using Modified Effort (56,000 ftlbf/ft3 (2,700 kN-m/m3)) Standard Test Method for CBR (California Bearing Ratio) of Laboratory-Compacted Soils Standard Test Method for Density, Relative Density (Specific Gravity), and Absorption of Coarse Aggregate
Ensayo ASTM
D-2487-10 D422-63 (2007) D 1140-00 (2006) D 2216-05 D 4318-10 D 4318-10 D 4318-10 D 1556-07 D 1557-09 D 1883-07e2 C 127-07
Propsito del Ensayo

Clasificacin del Suelo Para determinar la distribucin del tamao de partculas del suelo. Para determinar la distribucin del tamao de partculas del suelo Determina el Contenido de Humedad del Suelo Hallar el contenido de agua entre los estados Lquido y Plstico (Lmite Lquido) Hallar el contenido de agua entre los estados plsticos y semi slido (Lmite Plstico) Hallar el rango de contenido de agua por encima del cual, el suelo est en un estado plstico (ndice Plstico) Para determinar la Densidad y Peso Unitario del suelo in situ Determina la relacin entre el Contenido de Agua y Peso Unitario de los Suelos (Curva de Compactacin) Determinar la capacidad de carga. Permite inferir el mdulo resiliente. Determinar la densidad relative
a) Propiedades Fsicas: En cuanto a los ensayos a ejecutar, se explican y definen los objetivos de cada uno de ellos. Cabe anotar que los ensayos fsicos corresponden a aquellos que determinan las propiedades ndices de los suelos y que permiten su clasificacin. - Anlisis Granulomtrico por tamizado (MTC E-107) - Lmite Lquido (MTC E-110) y Lmite Plstico (MTC E-111) - Contenido de Humedad Natural (MTC E-108) - Clasificacin de Suelos por el Mtodo SUCS y por el Mtodo AASHTO A continuacin se muestra el resumen de los resultados de laboratorio de los ensayos estndares.
Tabla: Resumen de Ensayo MTC E-110, MTC E-111 y MTC E-108
Km. N Muestra MM-01 MM-01 MM-01 MM-01 MM-01 Prof. (m.) Espesor (m.) 1.20 1.10 1.10 1.30 1.20 89.4 Porcentaje que Pasa (%) LL (%) 2 90.2 3/4 75.4 94.6 92.8 64.4 98.3 N4 65.0 87.8 82.0 45.1 96.2 N40 46.3 75.4 70.1 28.8 91.9 N200 31.4 38.5 54.3 15.7 76.4 30.23 28.91 49.15 24.41 39.07 15.67 16.92 22.29 19.09 19.00 14.56 11.98 26.86 5.32 20.07 13.77 27.92 17.49 6.91 22.69 GC SC CL GC-GM CL A-2-6(1) A-6(1) A-7-6(11) A-1-b(0) A-6(14) LP IP H (%) SUCS AASHTO
km.00+000 km.00+250 km.00+500 km.01+000 km.01+250
0.3 - 1.5 m. 0.4 - 1.5 m. 0.4 - 1.5 m. 0.2 - 1.5 m. 0.3 - 1.5 m.
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Km.
N Muestra MM-01 MM-01 MM-01 MM-01 MM-01 MM-01 MM-01
Prof. (m.)
Espesor (m.) 1.30 1.10 1.40 1.10 1.10 1.30 0.80
Porcentaje que Pasa (%) LL (%) 2 85.8 100.0 3/4 57.8 81.8 90.9 89.9 51.8 98.0 90.3 60.6 N4 41.4 71.3 81.1 25.8 94.1 33.0 91.0 N40 31.7 61.6 73.3 16.1 90.2 17.7 78.3 N200 18.6 53.8 69.2 12.3 84.3 12.2 71.7 34.14 30.26 26.06 26.24 47.28 28.25 35.44 17.72 17.54 17.54 20.52 24.37 20.37 17.01 16.42 12.73 8.52 5.72 22.91 7.88 18.43 11.11 13.30 15.50 5.60 12.17 9.26 14.16 GC CL CL GC-GM CL GC CL A-2-6(0) A-6(4) A-4(4) A-1-a(0) A-7-6(21) A-2-4(0) A-6(11) LP IP H (%) SUCS AASHTO
km.01+500 km.01+750 km.02+000 km.02+250 km.02+750 km.03+000 km.03+250
0.2 - 1.5 m. 0.4 - 1.5 m. 0.1 - 1.5 m. 0.4 - 1.5 m. 0.4 - 1.5 m. 0.2 - 1.5 m. 0.7 - 1.5 m.
b) Propiedades Mecnicas: Los ensayos para definir las propiedades mecnicas, permiten determinar la resistencia de los suelos comportamiento frente a las solicitaciones de cargas. Ensayo de Prctor Modificado (MTC E-115) California Bearing Ratio CBR (MTC E-132)
Tabla: Propiedades Mecnicas de los Suelos
Prog. 0+000 2+000 N de muestra MM-01 MM-01 Prof. (m.) 0.3 - 1.5 m. 0.1 - 1.5 m. Lado de la va EJE EJE Lmite Lquido (%) 30.23 26.06 Lmite Plstico (%) 15.67 17.54 ndice Plstico (%) 14.56 8.52 Humedad Natural (%) 13.77 15.50 SUCS GC CL AASHTO A-2-6(1) A-4(4) MDS (g/cm3) 2.015 1.716 OCH 9.87 17.65 CBR 95% (0.1") MDS 8.0 3.3 CBR 100% (0.1") MDS 9.0 7.9 CBR 95% (0.2") MDS 9.2 5.5 CBR 100% (0.2") MDS 11.6 10.8
4.11.1.3 PERFIL ESTRATIGRAFICO DE LA SUBRASANTE Con la informacin integrada, tanto de campo como de laboratorio, se han establecido los horizontes de los materiales que se encuentran en la va proyectada. Cada exploracin gener la descripcin de campo de los suelos, la que conjuntamente con los resultados de laboratorio permiti definir los tipos de suelos y los estratos, verificndose la homogeneidad de los materiales. La estratigrafa de los suelos observados en las calicatas muestra diversas clasificaciones, desde granulares no plsticos a rocas alteradas. En la grfica siguiente se muestra un resumen de los tipos de materiales encontrados en las calicatas ejecutadas, siendo predominante la presencia de suelos arcillosos, gravas arcillosas, gravas limo arcillosas, arenas arcillosas y roca fracturada, tomando como base la clasificacin SUCS; considerando la clasificacin AASHTO se aprecia el predominio de suelos tipo A-7-6(11) y en segundo lugar los suelos A-2-6(1).
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4.11.1.4 PRESENCIA DE ROCA En los siguientes registros se encontr presencia de roca:

Tabla: Presencia de Roca
N 1 2 Lado de la Va EJE EJE Progresiva 0+750 2+500 SUCS ROCA ROCA Coordenadas Norte 8449119 8449069 Este 176138 823795
4.11.1.5 PRESENCIA MATERIAL INADECUADO Se detect durante la ejecucin de las calicatas a lo largo del eje de la va proyectada la presencia de suelos orgnicos e inorgnicos de profundidad variable. En la siguiente tabla se detalla la ubicacin de las prospecciones donde se detect material inadecuado, asimismo se consigna las caractersticas del suelo encontrado:
Tabla: Presencia de suelos inadecuados

Km. km.00+000 km.01+000 km.01+500 km.01+750 km.02+250 km.02+750 km.03+000 km.03+250 N Muestra MM-01 MM-01 MM-01 MM-01 MM-01 MM-01 MM-01 MM-01 Prof. (m.) 0.3 - 1.5 m. 0.2 - 1.5 m. 0.2 - 1.5 m. 0.4 - 1.5 m. 0.4 - 1.5 m. 0.4 - 1.5 m. 0.2 - 1.5 m. 0.7 - 1.5 m. Espesor (m.) (m) 1.20 1.30 1.30 1.10 1.10 1.10 1.30 0.80 90.3 2 90.2 89.4 85.8 100.0 89.9 Porcentaje que Pasa (%) 3/4 75.4 64.4 57.8 81.8 51.8 98.0 60.6 N4 65.0 45.1 41.4 71.3 25.8 94.1 33.0 91.0 N40 46.3 28.8 31.7 61.6 16.1 90.2 17.7 78.3 N20 0 31.4 15.7 18.6 53.8 12.3 84.3 12.2 71.7 LL (%) 30.23 24.41 34.14 30.26 26.24 47.28 28.25 35.44 LP 15.67 19.09 17.72 17.54 20.52 24.37 20.37 17.01 IP 14.56 5.32 16.42 12.73 5.72 22.91 7.88 18.43 H (%) 13.77 6.91 11.11 13.30 5.60 12.17 9.26 14.16 SUCS GC GC-GM GC CL GC-GM CL GC CL AASHTO A-2-6(1) A-1-b(0) A-2-6(0) A-6(4) A-1-a(0) A-7-6(21) A-2-4(0) A-6(11)
4.11.1.6 SECTORES DE MEJORAMIENTO Se definieron en el Evitamiento Ccapacmarca tomando en consideracin los siguientes criterios y segn las propiedades fsicas del suelo: 1.- Criterio de Estado del Suelo segn el ndice de Consistencia. 2.- Criterio de Compresibilidad del Suelo 3.- Criterio contenido de humedad del suelo y su compactacin (OCH) 4.- Criterio de CBR menores a 6% 5.- Criterio de contenido de humedad del suelo y el Lmite Lquido
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Finalmente, en base a los criterios expuestos y considerando los trabajos de corte y relleno proyectado en la va, los sectores determinados para realizar trabajos de mejoramiento son: Tabla: Sectores de mejoramiento
Desde 0+000 0+125 0+375 0+875 1+125 1+375 1+625 1+875 2+125 2+625 2+875 3+125 Hasta 0+125 0+375 0+625 1+125 1+375 1+625 1+875 2+125 2+375 2+875 3+125 3+375 Largo (m.) 125.00 250.00 250.00 250.00 250.00 250.00 250.00 250.00 250.00 250.00 250.00 250.00 Ancho (m.) 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 Espesor (m.) 0.40 0.75 0.85 0.60 0.75 0.60 0.85 0.85 0.60 0.85 0.60 0.85 Metrado (m3) 400.00 1500.00 1700.00 1200.00 1500.00 1200.00 1700.00 1700.00 1200.00 1700.00 1200.00 1700.00 Criterio W>OCH Ic Suelo Inadecuado Suelo Inadecuado Ic Suelo Inadecuado Suelo Inadecuado CBR Suelo Inadecuado Suelo Inadecuado Suelo Inadecuado Suelo inadecuado
4.11.2 DISEO DE PAVIMENTOS El presente tem tiene como objetivo disear un pavimento a nivel de afirmado, para las condiciones de trfico, clima, capacidad de soporte del suelo de fundacin, de tal manera que brinde seguridad y confort a los usuarios durante el periodo concebido de diseo. A continuacin se proceder a calcular los parmetros de diseo, para luego mediante metodologas de diseo calcular el espesor de afirmado. 4.11.2.1 ANLISIS DE TRFICO
Para el clculo del nmero de ejes equivalentes, se utiliza la informacin del estudio de trfico realizado por GMI S.A. INGENIEROS CONSULTORES correspondiente al Ev. Ccapacmarca, en el cual muestra el volumen de vehculos calculados mediante conteos. En la siguiente tabla se detalla el clculo de los ejes equivalentes acumulados proyectado por ao para cada tipo de vehculo en el Evitamiento Ccapacmarca (Km 0+000-Km 3+471):
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Tabla 16 Clculo del ESAL en cada ao y acumulado Sector 2 (Km 0+000 - Km 3+471)
Tipo de Vehiculo
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2.53E+04 2.34E+03 1.88E+04 3.13E+04 8.37E+04 2.16E+06 2018 2019 2020
ESAL
2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 6.08E+04 5.64E+03 1.88E+04 3.13E+04 1.23E+05 3.48E+06
Camin
C2 C3
1.32E+04 1.22E+03 1.12E+03
1.43E+04 1.78E+04 1.93E+04 2.06E+04 2.21E+04 2.36E+04 1.32E+03 1.65E+03 1.79E+03 1.91E+03 2.04E+03 2.19E+03 1.53E+05 2.15E+05 2.15E+05 6.80E+04 1.88E+04 1.88E+04
2.70E+04 2.89E+04 3.09E+04 3.31E+04 3.54E+04 3.79E+04 2.50E+03 2.68E+03 2.87E+03 3.07E+03 3.28E+03 3.51E+03 1.88E+04 1.88E+04 1.88E+04 1.88E+04 1.88E+04 1.88E+04 3.13E+04 3.13E+04 3.13E+04 3.13E+04 3.13E+04 3.13E+04 8.56E+04 8.77E+04 9.00E+04 9.24E+04 9.49E+04 9.77E+04 2.24E+06 2.33E+06 2.42E+06 2.51E+06 2.61E+06 2.71E+06
4.05E+04 4.34E+04 4.64E+04 4.97E+04 5.31E+04 5.69E+04 3.76E+03 4.02E+03 4.30E+03 4.60E+03 4.93E+03 5.27E+03 1.88E+04 1.88E+04 1.88E+04 1.88E+04 1.88E+04 1.88E+04 3.13E+04 3.13E+04 3.13E+04 3.13E+04 3.13E+04 3.13E+04 1.01E+05 1.04E+05 1.07E+05 1.11E+05 1.14E+05 1.19E+05 2.81E+06 2.91E+06 3.02E+06 3.13E+06 3.24E+06 3.36E+06
Semitraylers T2S3 Traylers
C2R3 1.87E+03 2.54E+05 3.58E+05 3.58E+05 1.13E+05 3.13E+04 3.13E+04

1.78E+04 1.78E+04 4.44E+05 6.25E+05 6.27E+05 2.16E+05 8.02E+04 8.19E+04 4.44E+05 1.07E+06 1.70E+06 1.91E+06 1.99E+06 2.07E+06
Esal por ao Esal acumulado
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4.11.2.2 VALOR RELATIVO DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE La sub rasante es la capa superficial, sobre la cual se apoya el afirmado. Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el trnsito y las caractersticas de los materiales de construccin de la superficie de rodadura, constituyen las variables bsicas para el diseo del afirmado. De acuerdo a la capacidad de soporte de la sub rasante (CBR), se distinguen cinco categoras: S0: Sub rasante muy pobre S1: Sub rasante pobre S2: Sub rasante regular S3: Sub rasante buena S4: Sub rasante muy buena CBR < 3% CBR = 3% - 5% CBR = 6 - 10% CBR = 11 - 19% CBR > 20%
Se consideran como materiales aptos para la conformacin de la sub rasante, suelos con CBR igual o mayor de 6%. Caso contrario, se recomienda realizar trabajos de mejoramiento de sub rasante, con lo cual se logra eliminar dicha capa de material inadecuado, colocando material granular con CBR mayor a 6%. En el Ev. Ccapacmarca, se requiere trabajos de mejoramientos de sub rasante. Con los datos de topografa (cota de rasante y cota de terreno natural), los resultados de laboratorio y los espesores de mejoramiento establecidos, se calcular el CBR de diseo para el Ev. Ccapacmarca. Por otro lado para el caso en que se tenga varias capas en la subrasante, el clculo del CBR compuesto ser mediante la siguiente expresin, establecida por AASHTO.
Mrcomp
3 Mr1 d13 Mr2 d 2 3 d13 d 2
Donde:
Mri: Mdulo Resiliente del estrato i. di: Espesor del estrato i, comprendido entre la profundidad de influencia de 1.50 m.
Es importante mencionar, que los estratos a considerar en el anlisis, sern aquellas que se encuentren por debajo de 1.5 m. de profundidad a partir de la sub rasante. En consecuencia a lo mencionado, se procedi a calcular el CBR de diseo de la sub rasante, y de cuyo procesamiento en cada calicata se determin el siguiente valor para el Ev. Ccapacmarca.
Sector Ev. Ccapacmarca Tabla: CBR del tramo en estudio De Hasta CBR 0+000 3+471 24.43 Mr (psi) 18585.89
BECHTEL CHILE LIMITADA INGENIERA DE DETALLES CAMINO DE ACCESO CUSCO A LAS BAMBAS EVITAMIENTO CCAPACMARCA MEMORIA DESCRIPTIVA Grafica: Variacin del CBR compuesto
Variacin del CBR compuesto
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60.00 54.00 48.00 42.00

CBR compuesto CBR prom.
CBR compuesto
36.00 30.00 24.00 18.00 12.00 6.00 0.00 0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000
Km.
Por tanto para el Ev. Ccapacmaca, se presenta el valor de su capacidad de soporte, el cual ser utilizado para el diseo del espesor del afirmado.
4.11.2.3 DISEO DE ESPESOR DE AFIRMADO De las dos metodologas presentadas, la del MTC requiere un nmero de ejes equivalentes (ESAL) menor o igual a 6.1x105, entonces teniendo en cuenta que el ESAL calculado para una vida til del pavimento de 5 aos1 en el Ev Ccapacmarca es 2.07x106, se establece que los niveles proyectados de trfico en el periodo de construccin de la va superan los lmites establecidos de esta metodologa; as mismo la Metodologa USACE no contempla como parte del diseo los trayler y semitrayler, que en el caso de la va son los de mayor incidencia. Por tanto ambas metodologas no son aplicables a las condiciones de trfico proyectadas. De acuerdo a lo antes indicado el en Ev. Ccapacmarca para el periodo definido de construccin (03 aos) no es una va catalogada como de bajo volumen de trnsito, condicin que si se espera de acuerdo a las proyecciones efectuadas para los subsiguientes aos. Teniendo en cuenta lo mencionado y dada la intervencin a nivel de afirmado establecido en los criterios de diseo, se propone una estructura con una superficie de rodadura con material de afirmado de 0.25 m. de espesor, para un periodo de tres aos, al final del cual se efectuar el mantenimiento peridico a fin de cubrir el periodo de vida til de 05 aos. As mismo para lograr la garantizar el requerimiento estructural del pavimento para el periodo de 03 aos, el afirmado a colocar ser del tipo 32, y ser una mezcla de material natural y triturado de cantera, que cumpla las especificaciones tcnicas respectivas. Por lo tanto, el espesor del afirmado para ambos sectores es:
1 Criterios de Diseo Ev. Ccapacmarca. 2 Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentadas de Bajos Volmenes de Transito
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Tabla 21 Estructura de Afirmado Ev. Ccapacmarca

Sector Ev. Ccapacmarca (Km 0+000 - Km 3+471) Capa Afirmado Ev. Ccapacmarca Espesor en pulg 10.0 Espesor en cm 25.0
4.12 ESTUDIO DE CANTERAS Correspondi a la ubicacin, excavacin manual y/o mecnica de calicatas trincheras, muestreo, comprobacin fsica, mecnica y qumica de los materiales inertes (agregados) y anlisis de los resultados para su empleo en la conformacin de las capas de relleno, afirmado, concreto de cemento portland y gaviones. As mismo la ubicacin y anlisis de las fuentes de agua para la elaboracin de la mezcla de concreto hidrulico y compactacin de las capas granulares de relleno y afirmado. El Estudio de Canteras corresponde al anlisis de resultados y definicin final de las canteras a emplear en la ejecucin de la obra en base a la informacin de campo, laboratorio y gabinete proporcionada por la empresa Golder Associates Per S.A. Se seleccionaron nicamente aquellas canteras en las cuales se comprob que su calidad, perodo de explotacin y cantidad son adecuadas y suficientes para la construccin de la va en estudio. 4.12.1 UBICACIN DE CANTERAS Se indican a continuacin las progresivas y coordenadas de las canteras seleccionadas:
Tabla: Relacin de Canteras
Cantera Piedra Caliza Sayhua Pacayra Ubicacin Progresiva Km. 3+471 Km. 3+471 Coordenadas Norte Este 817 317 817 231 Acceso
A 16.21 Km. del final del Ev. Ccapacacmarca con 8 443 549 direccin al Puente Ichuray y 20 m de trocha. A 16.28 Km. del final del Ev. Ccapacacmarca con 8 443 587 direccin al Puente Ichuray y 220 m de trocha.
4.12.2 TRABAJOS DE LABORATORIO Los ensayos de laboratorio se realizaron en cada calicata y variacin estratigrfica de acuerdo a los modos operativos establecidos en el Manual de Ensayos de Laboratorio (EM-2000), los ensayos permitieron determinar las propiedades de los suelos mediante ensayos fsicos y mecnicos de las muestras disturbadas provenientes de cada una de las exploraciones. En la siguiente tabla, se presentan los diferentes ensayos a los que fueron sometidas las muestras obtenidas en los trabajos de campo, describiendo el nombre del ensayo, uso, mtodo de clasificacin utilizado, tamao de muestra utilizada y propsito del ensayo.
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Tabla 1 Ensayos realizados en muestras de Canteras

RELACIN DE ENSAYOS Contenido de Humedad de un Suelo Anlisis Granulomtrico de Suelos por Tamizado Lmite Lquido (MALLA N 40) Lmite Plstico (MALLA N 40) Peso Especfico Relativo de las Partculas Slidas de un Suelo Determinacin del material que pasa el tamiz N 200 Clasificacin de Suelos para propsitos de Ingeniera (SUCS) Clasificacin de Suelos para el uso en Vas de Transporte (AASHTO) Determinacin del ndice de Densidad y Peso Unitario mnimo de Suelos y Clculo de la Densidad Relativa (PUS)-(No Usado) Equivalente de Arena de Suelos y Agregado Fino Anlisis Granulomtrico de Agregados (Grueso, Fino y Global) Terrones de Arcilla y Partculas Desmenuzables en los Agregados Inalterabilidad de los Agregados Finos por Medio del Sulfato de Sodio o Magnesio (Durabilidad) Inalterabilidad de los Agregados Gruesos por Medio del Sulfato de Sodio o Magnesio-sin reactivo (Durabilidad) Peso Unitario Suelto de los Agregados Peso Unitario Varillado de los Agregados Determinacin de material ms fino que pasan tamiz N 200 (0,75 m) por lavado en agregados Resistencia Agregados Gruesos de Tamaos Menores por Abrasin e Impacto en la Mquina de los ngeles Peso Especfico y Absorcin del Agregado Grueso Peso Especfico y Absorcin del Agregado Fino Impurezas Orgnicas en Arenas (Cualitativo) Partculas Chatas y Alargadas del Agregado Grueso Carbn y Lignito o Partculas Livianas en el Agregado Porcentaje de Caras de Fractura en el Agregado Grueso (01 a ms) Porcentaje de Caras de Fractura en el Agregado Grueso (02 a ms) Residuo Slido en el Agua Usada para Elaborar Morteros y Hormigones Contenido de Materia Orgnica en el Agua Usada para la Elaboracin de Hormigones y Morteros Determinacin del Potencial de Hidrgeno (pH) en el Agua Usada para la Elaboracin de Hormigones y Morteros Contenido de Sulfatos en el Agua Usada para la Elaboracin de Hormigones y Morteros Contenido de Cloruros en el Agua Usada para la Elaboracin de Hormigones y Morteros Contenido de Sales Solubles en Suelos y Agua Subterrnea Determinacin del Potencial de Hidrgeno (pH) en Suelos y Agua Subterrnea Determinacin Cuantitativa de Cloruros Solubles en Suelos y Agua Subterrnea Determinacin Cuantitativa de Sulfatos Solubles en Suelos y Agua Subterrnea Determinacin del Contenido de Materia Orgnica en Suelos Determinacin Qumica de los Componentes de la Cal. (No contiene Tamao de Partculas). Sales Solubles en agregados de pavimentos flexibles (Agregado Fino y Grueso) MTC E-219 (00) MTC E-134 (00) MTC E-129 (00) ASTM/MTC D - 2216 (98) D - 422 (02) D - 4318 (00) D - 4318 (00) D - 854 (02) D - 1140 (00) D - 2487 (93) D - 3282 (04) D - 4254 (00) D - 2419 (02) C - 136 (05) C - 142 (04) C - 88 (99) C - 88 (99) C - 29 (03) C - 29 (03) C - 117 (95) C - 131 (03) C - 127 (04) C - 128 (04) C - 40 (04) D - 4791 (99) C - 123 (04) D - 5821 (01) D - 5821 (01) MTC E-716 (00) MTC E-716 (00) MTC E-718 (00) MTC E-716 (00) MTC E-717 (00)
RELACIN DE ENSAYOS
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ASTM/MTC D - 1557 (00) D - 698 (00) D - 1556 (00) D - 1883 (99) D - 3080 (04)
Agregados, Mtodo de ensayo para la determinacin cuantitativa de sulfatos solubles en agua para agregados en hormign c/u(Concreto) Agregados, Mtodo de ensayo para la determinacin cuantitativa de cloruros solubles en agua para agregados en hormign c/u(Concreto) Compactacin del suelo en laboratorio utilizando una energa modificada , 2700 kN-m/m3, 56000pie-lbf/pie3 Compactacin del suelo en laboratorio utilizando una energa estndar , 600 kN-m/m3, 12400 pie-lbf/pie3) Densidad y Peso Unitario del Suelo In-Situ Mediante el Cono de Arena CBR (Relacin de Soporte de California) de Suelos Compactados en Laboratorio (no incluye proctor) Corte Directo de Suelos bajo condiciones Consolidadas drenadas (Por 3 Especmenes)
Nota: En caso no exista modo operativo ASTM MTC se emplearan las normas NTP o AASHTO vigentes.
a) Propiedades Fsicas: En cuanto a los ensayos a ejecutar, se explican y definen los objetivos de cada uno de ellos. Cabe anotar que los ensayos fsicos corresponden a aquellos que determinan las propiedades ndices de los suelos y que permiten su clasificacin. Anlisis Granulomtrico por tamizado (MTC E-107) Lmite Lquido (MTC E-110) y Lmite Plstico (MTC E-111) Contenido de Humedad Natural (MTC E-108) Clasificacin de Suelos por el Mtodo SUCS y por el Mtodo AASHTO 4.12.3 DESCRIPCIN DE CANTERAS SELECCIONADAS CANTERA PIEDRA CALIZA Ubicacin: Km. 3+471 del Ev. Ccapacmarca, especficamente a la altura del km 117+570 de la va Dv. Capaccmarca Puente Ichuray. Las coordenadas de la cantera en el sistema UTM WGS 84 sistema de coordenadas, zona 18 son: 817 317S; 8 443 549N Accesibilidad: Descripcin: A travs de una va de 16.21 km a nivel de afirmado, seguida de una trocha de 20 m de longitud hacia el talud superior. Es un deposito coluvial, que se presenta en el talud superior en una formacin de estratos de hormign. Presenta fragmentos rocosos en un 5%. Los agregados son de regular a buena dureza calizas, y la forma de sus partculas es sub angular a angulosa, se presenta en diferentes tamaos. La arena contiene finos limos arcillosos de mediana a alta plasticidad. Para Relleno, Afirmado. Rellenos 85% Afirmados 80%. Gaviones 10% Rellenos: Zarandeo y Mezclado Afirmados: Zarandeo y Mezclado Gaviones: Seleccin Manual
Usos: Rendimiento:
Tratamientos:
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Potencia Aprox.: Propietario:
61,851.67 m3. Todo el ao Pertenece a la Comunidad de Huascabamba
Periodo de Explotacin:
Vista panormica de la cantera Piedra Caliza obsrvese el rea de explotacin expuesta

(Fuente GMI SA Ingenieros Consultores.)
Vista panormica de la cantera Piedra Caliza obsrvese el rea de explotacin expuesta

(Fuente Golder Associates Peru S.A.)
CANTERA RO SAYHUA PACAYRA Ubicacin: Km. 3+471 del Evitamiento Ccapacmarca, a la altura del Km 117+570 de la va Dv. Capaccmarca Puente Ichuray. Las coordenadas de la cantera en el sistema UTM WGS 84 sistema de coordenadas, zona 18 son: 817231; 8443587N Accesibilidad: A travs de 16.28 km de va a nivel de afirmado, seguida de un acceso de 200 m de longitud aproximadamente hacia la playa del ro Santo Tomas, y de 20 m a la terraza de material. Estos dos ltimos requieren mantenimiento y acondicionamiento.
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Descripcin:
El material se presenta en 02 depsitos: el primero fluvial, y el segundo fluvio - aluvional. En el depsito fluvial, su material se presenta en poca de estiaje entre los meses de abril a setiembre, se aprecia un material de Hormign Grueso, donde predomina la mayor cantidad de gravas de diferentes tamaos de color gris tipo over en un 30 a 40%. La arena natural es limosa, de tamao medio, mal graduada, y contiene finos limosos. En el depsito fluvio - aluvional en una terraza, donde se presenta una estratigrafa de 02 mantos de estratos de hormign, el primero que tiene gravas de diferentes tamaos, con un tamao mximo de 8 y de mayor tamao un 5%, siendo gravas de buena dureza, y la forma de sus partculas es redonda a sub angular. La arena es bien graduada e interviene en un 25%. En el segundo estrato es un hormign ms fino, donde las gravas tiene un tamao mximo de 4, y su arena gruesa es bien graduada. Presenta una cobertura en las calicatas efectuadas que en promedio es de 75 cm. Para Gaviones, Relleno y Afirmado (Mezcla) y Concreto de Cemento Portland. Gaviones: 25% Relleno: 70% Afirmado: 85% Concreto: 90% Gaviones: Seleccin Manual Relleno: Zarandeo Afirmado: Trituracin primaria/secundaria y mezclado Concreto: Trituracin primaria/secundaria y zarandeo 38,390.40 m3. Pertenece a la Comunidad de Huascabamba.
Usos: Rendimiento:
Tratamiento:
Potencia Aprox.: Propietario:
Periodo de Explot: poca de Estiaje (Abril - Setiembre)
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Vista panormica de la cantera Ro Sayhua Pacayra obsrvese el rea de explotacin expuesta tanto de la terraza como del material en el cauce del ro Santo Tomas
(Fuente: GMI SA Ingenieros Consultores.)
Vista de calicata de prospeccin efectuada en la cantera, vase el tipo de material extrado

(Fuente: Golder Associates Peru S.A.)
4.12.4 CANTERAS Y MEZCLAS RECOMENDADAS En base al anlisis de los resultados de laboratorio e informacin proporcionada de campo se establecen las siguientes canteras como las aplicables para el proyecto: Para Concreto de Cemento Portland - Cantera 117+570 Para Afirmado: Cantera 117+500 Cantera 117+570 Mezcla a emplear: a) 40% de material triturado de la cantera 117+570 60 % de material zarandeado de la cantera 117+500 Las mezclas se debern verificar en laboratorio y en obra. Para Mejoramientos y/o Rellenos Cantera Km. 117+500 Cantera Km. 117+570 Para Gaviones Cantera Km. 117+570
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4.13 FUENTES DE AGUA Para establecer las fuentes de agua, se procedi a la ubicacin de las fuentes existentes y a la toma de muestras representativas. Las mismas fueron remitidas al Laboratorio, para los correspondientes ensayos de calidad. En la siguiente tabla, se presenta la relacin de fuentes de agua permanente, las mismas que fueron sometidas a ensayos qumicos con la finalidad de determinar si presentan cantidades perjudiciales de aceite, cidos, lcalis, sales como cloruro o sulfatos, materia orgnica y otras sustancias que puedan ser nocivos para los materiales que componen el pavimento y para las obras hidrulicas. Se seleccionaron nicamente aquellas fuentes de agua que demuestren que su calidad, rgimen de explotacin y cantidad son adecuadas y suficientes para la construccin total de la va. Tabla: Relacin de Fuentes de Agua
N F-1 F-2 Fuente de Agua Quebrada Huascabamba Ro Sayhua Ubicacin (Km.) 3+471 3+471 Acceso (Km.) A 12.43 Km. del final del Ev. Ccapacacmarca con direccin al Puente Ichuray A 17.71 Km. del final del Ev. Ccapacacmarca con direccin al Puente Ichuray
Propiedades Qumicas Los ensayos qumicos efectuados en las muestras obtenidas, se realizaron a fin de determinar los contenidos de: Slidos en Suspensin. Materia Orgnica. Cloruros expresado como in cloruro ClSulfatos expresados como in SO4. Determinacin del Potencial del Hidrogeno (pH).
Los resultados, se presentan en la siguiente tabla, cuyos certificados se encuentran en el Estudio de Calidad de Aguas para construccin. Tabla: Resultados de Ensayos Quimicos - Fuentes de agua
N F-1 F-2 Fuente de Agua Quebrada Huascabamba Ro Sayhua Sulfatos SO4 = (ppm) 92.20 50.00 Cloruros Cl- = (ppm) 0.90 25.50 Materia Orgnica (ppm) 13.00 14.00 Alcalinidad (ppm) 126.30 105.80 RST (ppm) 373.00 251.00 PH 8.29 8.47
Tabla: Requisitos Mnimos Calidad de Agua. Tolerancias para Estructuras de Concreto

Ensayos Residuo Solido Sulfatos como ion SO4 Cloruros como ion Cl Materia Orgnica Alcalinidad Ph Expresin ppm ppm ppm ppm ppm Tolerancias 5000 mx. 600 mx. 1000 mx. 3.00 mx. 1000 mx. 5,5 8,0
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La norma considera que el agua adecuada es aquella que es apta para el consumo humano y concluye que debe tener las caractersticas apropiadas para una ptima calidad del concreto. En la siguiente tabla Grados de Alcalinidad, muestra las categoras qumicas de agua segn su alcalinidad. Tabla: Grados de Alcalinidad
PH Valor de PH cidas 07 Bsicas 7 14 Agua para consumo 6.5 9.2 Nivel de Calidad 7-8
Las fuentes de agua seleccionadas se encuentran en una condicin neutra, y adems cumplen los requerimientos de la tabla Especificaciones Tcnicas . Por otro lado, en la tabla Tolerancias Estipuladas por el R.N.C. - Cemento, muestra el tipo de cemento a emplear en base a la cantidad de sulfato registrado. Tabla: Tolerancias Estipuladas en el R.N.C. Cemento
Exposicin a Sulfatos Insignificante Moderada Severa Muy Severa Sulfato (SO4) en agua ppm 0 SO4 < 150 150 SO4 < 1500 1500 SO4 < 10000 SO4 > 10000 Tipo de Cemento --II, IP(MS), IS(MS), P(MS), I(PM)(MS) V V ms puzolana
Por los resultados obtenidos se deduce que las fuentes de agua seleccionadas, cumple con el valor de PH y materia orgnica establecidos en las EG-2000. Los sulfatos y cloruros presentes no superan el mximo permisible que es de 1000 ppm; corroborando la no limitacin en el uso de algn tipo de cemento, por ataque qumico. Sin embargo se recomienda que durante la ejecucin del proyecto se efecten futuras determinaciones de los contenidos ya que las propiedades qumicas de las fuentes de agua, son de carcter estacional. 4.14 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL El proyecto Evitamiento Ccapacmarca se inicia en el Km 98+780 del Tramo: Dv. Ccapacmarca Puente Ichuray, al cual se ha denominado km 0+000 y culmina en el Km. 3+471, empalmando al Km. 101+290 de la ruta antes mencionada. El citado tramo evita el poblado de Ccapacmarca. Los requisitos del sistema de sealizacin se enmarcan en los siguientes criterios: 1. Que exista una necesidad para su utilizacin. 2. Que llame positivamente la atencin. 3. Que encierre un mensaje claro y conciso. 4. Que su localizacin permita al usuario un tiempo adecuado de reaccin y respuesta. 5. Infundir respeto y ser obedecido. 6. Uniformidad.
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OBJETIVOS El presente estudio tiene como objetivo proponer el diseo de la sealizacin de trnsito vial en el tramo: Evitamiento Ccapacmarca, de manera de brindar seguridad a los usuarios que la transitan, a travs de una correcta ubicacin de las seales verticales, de tal manera que se dote a la va las condiciones ptimas de seguridad, dentro de los estndares de la seguridad vial. ALCANCE DEL ESTUDIO Registro y anlisis de las caractersticas fsicas actuales donde se emplazar la futura va, para identificar los factores que afectan la seguridad. Propuestas de solucin en la va de Evitamiento Ccapacmarca, aprovechando al mximo las seales verticales, debido a que la va ser a nivel de afirmado imposibilitando esta realizar la sealizacin horizontal (marcas en el pavimento), esto como elemento de la seguridad vial, estableciendo recomendaciones conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del transporte no motorizado, as como de los usuarios de la va. Toda esta labor se realizo en concordancia con lo sealado en el manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia. METODOLOGA DEL ESTUDIO A continuacin se describe la metodologa utilizada para la elaboracin del Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial. Informacin de campo Inspeccin de campo. Tarea realizada con el propsito de conocer con mayor detalle el medio fsico donde se desarrollar la va y las zonas que sin considerarse puntos crticos han merecido la atencin del caso. El levantamiento topogrfico del proyecto, en cuanto a su informacin de geometra en planta, perfiles y secciones transversales. Identificacin de los factores que contribuyan a crear inseguridad en el trfico Evaluacin los sectores que representen riesgo o inseguridad vial y las condiciones de trnsito bajo las cuales se desenvolvern los usuarios de la va. 4.14.1 ESTUDIO DE SEALIZACION El diseo de la sealizacin est de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado segn Resolucin Ministerial N 210-2000MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo de 2000 y sus modificatorias, Resoluciones Ministeriales N4052000-MTC/15.02, N 733-2004-MTC/02, N870-2008 MTC/02 y la Directiva N007-2008-MTC/02. As mismo el diseo ha tomado en consideracin el diseo geomtrico proyectado, la velocidad directriz, las particularidades de la zona de proyecto y principalmente las recomendaciones del estudio de seguridad vial.
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4.14.1.1 SEALIZACIN VERTICAL DEFINICION Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino sobre l, destinados a reglamentar el trnsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o smbolos determinados. FUNCION Se utilizarn para regular el trnsito y prevenir cualquier peligro que podra presentarse en la circulacin vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares tursticos y culturales, as como dificultades existentes en las carreteras. CLASIFICACION Las seales se clasifican en: - Seales reguladoras o de reglamentacin - Seales de prevencin - Seales de informacin Las seales de reglamentacin tienen por objeto notificar a los usuarios de la va de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violacin constituye un delito. Las seales de prevencin tienen por objeto advertir al usuario de la va de la existencia de un peligro y la naturaleza de ste. Las seales de informacin tienen por objeto identificar las vas y guiar al usuario proporcionndole la informacin que pueda necesitar. DISEO La uniformidad en el diseo en cuanto a: forma, colores, dimensiones, leyendas, smbolos; es fundamental para que el mensaje sea fcil y claramente recibido por el conductor. COLORES El color de fondo a utilizarse en las seales verticales ser como sigue: AMARILLO. Se utilizar como fondo para las seales de prevencin. NARANJA. Se utilizar como fondo para las seales en zonas de construccin y mantenimiento de calles y carreteras. AZUL. Se utilizar como fondo en las seales para servicios auxiliares al conductor y en las seales informativas direccionales urbanas. Tambin se emplear como fondo en las seales tursticas. BLANCO. Se utilizar como fondo para las seales de reglamentacin as como para las leyendas o smbolos de las seales informativas tanto urbanas como rurales y en la palabra PARE. Tambin se emplear como fondo de seales informativas en carreteras secundarias.
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NEGRO. Se utilizar como fondo en las seales informativas de direccin de trnsito as como en los smbolos y leyendas de las seales de reglamentacin, prevencin, construccin y mantenimiento. MARRN. Puede ser utilizado como fondo para seales guas de lugares tursticos, centros de recreo e inters cultural. ROJO. Se utilizar como fondo en las seales de PARE, NO ENTRE, en el borde de la seal CEDA EL PASO y para las orlas y diagonales en las seales de reglamentacin. VERDE. Se utilizar como fondo en las seales de informacin en carreteras principales y autopistas. Tambin puede emplearse para seales que contengan mensajes de ndole ecolgica. UBICACION Las seales de trnsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del trnsito. En algunos casos estarn colocadas en lo alto sobre la va (seales elevadas). En casos excepcionales, como seales adicionales, se podrn colocar al lado izquierdo en el sentido del trnsito. Las seales debern colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente: ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no deber ser menor de 1.20m. ni mayor de 3.0m. ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no deber ser menor de 0.60 m. ALTURA La altura a que debern colocarse las seales estar de acuerdo a lo siguiente: ZONA RURAL: La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y la superficie de rodadura fuera de la berma ser de 1.50m; asimismo, en el caso de colocarse varias seales en el poste, el borde inferior de la seal ms baja cumplir la altura mnima permisible. ZONA URBANA: La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y el nivel de la vereda no ser menor de 2.10 m. SEALES ELEVADAS: En el caso de las seales colocadas en lo alto de la va, la altura mnima entre el borde inferior de la seal y la superficie de rodadura ser de 5.30 m.
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ANGULO DE COLOCACION Las seales debern formar con el eje del camino un ngulo de 90, pudindose variar ligeramente en el caso de las seales con material reflectorizante, la cual ser de 8 a 15 en relacin a la perpendicular de la va.
POSTES DE SOPORTE De acuerdo a cada situacin se podrn utilizar, como soporte de las seales, concreto armado prefabricado, tubos de fierro redondos o cuadrados, perfiles omega perforados o tubos plsticos rellenos de concreto. Todos los postes para las seales preventivas o reguladoras debern estar pintados de franjas horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50 m. para la zona rural y 0.30 m. para la zona urbana, pudiendo los soportes ser, en este caso de color gris. En el caso de las seales informativas, los soportes laterales de doble poste, los pastorales, as como los soportes tipo bandera y los prticos irn pintados de color gris.
4.14.1.2 SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION DEFINICION Las seales de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una violacin al Reglamento de la circulacin vehicular.
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CLASIFICACION Las seales de reglamentacin se dividen en: - Seales relativas al derecho de paso. - Seales prohibitivas o restrictivas. - Seales de sentido de circulacin.
FORMA
- Seales relativas al derecho de paso: a) Seal de PARE (R-1) de forma octogonal. b) Seal CEDA EL PASO (R-2) de forma triangular con uno de sus vrtices en la parte inferior. - Seales prohibitivas o restrictivas de forma circular inscritas en una placa rectangular con la leyenda explicativa del mensaje que encierra la simbologa utilizada. - Seales de sentido de circulacin, de forma rectangular y con su mayor dimensin horizontal (R14). COLORES - Seales relativas al derecho de paso. Seal PARE (R-1) de color rojo, letras y marco blanco. Seal CEDA EL PASO (R-2) de color blanco con franja perimetral roja. - Seales prohibitivas o restrictivas, de color blanco con smbolo y marco negros; el crculo de color rojo, as como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho que representa prohibicin. - Seales de sentido de circulacin, de color negro con flecha blanca, la leyenda, en caso de utilizarse llevar letras negras. DIMENSIONES Seal de PARE (R-1) Octgono de 0.75 m. x 0.75 m. Seal de CEDA EL PASO (R-2) Tringulo equiltero de lado 0.90 m Seales prohibitivas: Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m. y de 0.80 m. x 1.20 m. Las dimensiones de los smbolos estarn de acuerdo al diseo de cada una de las seales de reglamentacin mostradas en el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras (Anexo A). La prohibicin se indicar con la diagonal que forma 45 con la vertical y su ancho ser igual al ancho del crculo. Las dimensiones de las seales de reglamentacin debern ser tales que el mensaje transmitido sea fcilmente comprendido y visible, variando su tamao de acuerdo a lo siguiente: a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.90m b) Autopistas, caminos de alta velocidad: 0.80m x 1.20m
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UBICACIN Debern colocarse a la derecha en el sentido de trnsito, en ngulo recto con el eje del camino, en el lugar donde exista la prohibicin o restriccin. RELACION DE SEALES REGLAMENTARIAS QUE SE UTILIZARAN EN EL PROYECTO (R-16) Seal Velocidad Mxima (R-30) Seal Velocidad Mxima 4.13.1.3 SEALES PREVENTIVAS DEFINICION Las seales preventivas o de prevencin son aquellas que se utilizan para indicar con anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de la va o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias. FORMA Sern de forma cuadrada con uno de sus vrtices hacia abajo formando un rombo, a excepcin de las seales especiales de ZONA DE NO ADELANTAR que sern de forma triangular tipo banderola horizontal, las de indicacin de curva CHEVRON que sern de forma rectangular y las de PASO A NIVEL DE LINEA FERREA (Cruz de San Andrs) que ser de diseo especial. COLOR Fondo y borde: Amarillo caminero Smbolos, letras y marco: Negro DIMENSIONES Las dimensiones de las seales preventivas debern ser tales que el mensaje transmitido sea fcilmente comprendido y visible, variando su tamao de acuerdo a la siguiente recomendacin: a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.60m b) Autopistas, Caminos de alta velocidad: 0.75m x 0.75m En casos excepcionales, y cuando se estime necesario llamar preferentemente la atencin como consecuencia de alto ndice de accidentes, se utilizarn seales de 0.90m x 0.90m 6 de 1.20m x 1.20m. UBICACIN Debern colocarse a una distancia del lugar que se desea prevenir, de modo tal que permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la distancia ser determinada de tal manera que asegure su mayor eficacia tanto de da como de noche, teniendo en cuenta las condiciones propias de la va.
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Se ubicarn a la derecha en ngulo recto frente al sentido de circulacin. En general las distancias recomendadas son: En zona urbana 60m - 75m En zona rural 90m - 180m En autopista 250m - 500m RELACION DE SEALES PREVENTIVAS QUE SE UTILIZARAN EN EL PROYECTO (P-1A) Seal Curva Pronunciada a la derecha, (P-1B) a la izquierda. (P-2A) Seal Curva a la derecha, (P-2B) a la izquierda. (P-3A) Seal Curva y contra curva pronunciadas a la derecha, (P-3B) a la izquierda. (P-4A) Seal Curva y contra curva a la derecha, (P-4B) a la izquierda. (P-5-1) Seal Camino Sinuoso. (P-5-2A) Seal Curva en U derecha, (P-5-2B) Curva en U izquierda. (P-33) Seal de Resalto. (P-35) Seal Pendiente Pronunciada. (P-48) Seal Cruce de Peatones. (P-56) Seal Cruce de Peatones. 4.14.1.4 SEALES INFORMATIVAS DEFINICION Las seales de informacin tienen como fin el de guiar al conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tienen tambin por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ros, lugares histricos, etc. y dar informacin que ayude al usuario en el uso de la va. En algunos casos incorporar seales preventivas y/o reguladoras as como indicadores de salida en la parte superior. CLASIFICACION Las seales de informacin se agrupan de la siguiente manera: 1. Seales de Direccin - Seales de destino - Seales de destino con indicacin de distancias - Seales de indicacin de distancias 2. Seales Indicadoras de Ruta 3. Seales de Informacin General - Seales de Informacin - Seales de Servicios Auxiliares Las Seales de Direccin, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su destino o puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el nmero de ruta de las carreteras, facilitando a los conductores la identificacin de ellas durante su itinerario de viaje. Las Seales de Informacin General se utilizan para indicar al usuario la ubicacin de lugares de inters general as como los principales servicios pblicos conexos con las carreteras (Servicios Auxiliares).
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FORMA La forma de las seales informativas ser la siguiente: Seales de Direccin y Seales de Informacin General, a excepcin de las seales auxiliares, sean de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal. Seales Indicadores de Ruta, sern de forma especial, como se indica en los diseos que se muestran en el Manual. Las Seales de Servicios Auxiliares sern rectangulares con su mayor dimensin vertical de acuerdo al Anexo C del Manual. COLORES Seales de direccin: En las autopistas y carreteras importantes, en el rea rural, el fondo ser de color verde con letras, flechas y marco blanco En las carreteras secundarias, la seal tendr fondo blanco, letras y flechas negras. En las autopistas y avenidas importantes, en el rea urbana, el fondo ser de color azul con letras, flechas y marco blanco, esto como forma de diferenciar las carreteras del rea urbana Seales Indicadores de Ruta: De acuerdo a lo indicado en el diseo mostrado en el Anexo C del Manual. Seales de informacin General: Similar a las seales de direccin, a excepcin de las seales de servicios auxiliares. Seales de Servicios Auxiliares: Sern de fondo azul con un recuadro blanco, smbolo negro y letras blancas. La seal de primeros auxilios mdicos llevar el smbolo correspondiente a una cruz de color rojo sobre fondo blanco. DIMENSIONES SEALES DE DIRECCIN Y SEALES DE DIRECCIN CON INDICACIN DE DISTANCIAS El tamao de la seal depender, principalmente, de la longitud del mensaje, altura y serie de las letras utilizadas para obtener una adecuada legibilidad, SEALES INDICADORES DE RUTA De dimensiones especiales de acuerdo al diseo mostrado en el Manual, Anexo C. SEALES DE INFORMACIN GENERAL De dimensiones especiales de acuerdo al diseo mostrado en el Manual Anexo "C". RELACION DE SEALES INFORMATIVASQUE SE UTILIZARAN EN EL PROYECTO (I-5) Seales de Destino
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LOCALIZACIN DE SEALES DE DESTINO Velocidad (Km/h) 50 70 70 - 100 1ra. Seal Indicativa Distancia de la interseccin 90 150 m 150 300 m 2da. Seal Confirmativa Distancia de la Interseccin 60 m 60 75 m
1 2
(I-7) Seal con Indicacin de Distancias. Se utilizarn en las carreteras para indicar al usuario las distancias a las que se encuentran poblaciones o lugares de destino, a partir del punto donde est localizada la seal. Se colocar en la parte superior de la seal el nombre y distancia respectiva de la poblacin inmediata prxima a la seal y en la parte inferior el nombre y distancia de la poblacin en que la mayora del trnsito est dirigido. No debiendo colocarse ms de 4 lneas. Se ubicarn a las salidas de las poblaciones a una distancia no mayor de un kilmetro y, en reas rurales, a intervalos no mayores de 30 kms. (I-8) Poste de Kilometraje. Se utilizarn para indicar la distancia al punto de origen de la va. Para establecer el origen de cada carretera se sujetar a la reglamentacin respectiva, elaborada por la Direccin General de Caminos. Los postes de kilometraje se colocarn a intervalos de 1 a 5 kms considerando a la derecha los nmeros pares y a la izquierda los impares.
(I-18) Seales de Localizacin. Servirn para indicar poblaciones o lugares de inters tales como: ros, poblaciones etc. Sern de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal.
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4.14.2 SEGURIDAD VIAL PROPUESTA Los estudios de Seguridad Vial tienen como objeto mejorar la infraestructura vial, planteando soluciones en aquellas zonas de ocurrencia de accidentes (Puntos Negros), as como aquellos otros sectores de alto riesgo de accidentes. 4.14.2.1 Postes Delineadores Postes delineadores, tienen como funcin servir como gua a los conductores durante la conduccin nocturna y no como seal de advertencia de peligro alguno. Los postes sern de concreto armado prefabricado u otro material que se pueda encontrar en el mercado actual y se colocarn de manera que se dificulte su sustraccin por parte de terceras personas. Adems estos elementos verticales deben de contar con elementos retroreflectivos (lminas) de tal manera que cumplan su funcin de indicar y sealar las zonas de alguna aproximacin de riesgo. Tambin sern utilizados en zonas de curva con radios amplios o sectores en tangente de poca longitud con desniveles. Las dimensiones, forma y detalles constructivos de estos dispositivos de seguridad vial, se pueden observar en el Volumen de Planos que acompaa el presente expediente.
4.14.2.2 Guardavas Sern utilizados en aquellos sectores que se constituyen en un peligro al trnsito vehicular, principalmente se ha considerado su colocacin en zonas de curva con radio restringido y sectores con desniveles que sobrepasan los 3 metros de altura.
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Estos elementos sern pintados con una mano de pintura imprimante wash primer y posteriormente dos manos de pintura esmalte de color blanco. En el eje central de cada viga se procedern a pintar cinco (05) franjas diagonales de 20cm de espesor a 45, cuya punta extrema inferior estar en el sentido del trfico. Las franjas extremas se fijarn con pintura esmalte de color negro y las intermedias con pintura de color amarillo. En forma complementaria se ha previsto el uso de captafaros, los mismos que sern colocados en cada viga de defensa, a fin de que los conductores se encuentren convenientemente orientados, principalmente durante la conduccin nocturna u horas de poca visibilidad debido a la presencia de neblina. Las dimensiones, forma, tipos de terminales, captafaros, detalles constructivos de los guardavas, se pueden observar en los planos que se adjuntan.
4.15 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 4.15.1 TRAZO Y DISEO VIAL La carretera corresponde ntegramente a un nuevo trazo pues casi el 100% de la va se desarrolla sobre laderas sin carretera existente. Se ha evitado, en tanto esto ha sido posible, afectar significativamente la propiedad privada, debido al alto costo social que esto genera. Se ha procurado eliminar curvas innecesarias y la rectificacin del trazo en todos aquellos lugares donde esto no genere mayores movimientos de tierras ni afectaciones. El eje del trazo ha sido proyectado en forma coordinada con el avance de los estudios bsicos, con el fin de encontrar la mejor solucin en conjunto. Los rellenos adoptados se deben a la exigencia de disminuir la afectacin en la zona urbana de Ccapacmarca, adems de lograr la mayor visibilidad posible en las intersecciones a nivel. Se ha tratado de mantener la velocidad de diseo de 25 Kph. ya que el trfico predominante ser del tipo pesado, permitindonos disear con velocidades bajas, en casos donde se requiera desarrollo, ha sido necesario reducir la velocidad a 20 Kph. para las curvas de volteo. Las caractersticas tcnicas adoptadas, estn acordes con el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras aprobado por el MTC (2001).
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Se han generado los planos de Planta, Perfil y Secciones Transversales donde se muestra el resultado del diseo. 4.15.2 TRFICO El trfico total resulta de la suma de los obtenidos: normal, el inducido y el generado. El trfico total del tramo de carretera EVITAMIENTO CCAPACMARCA para los sub tramos homogneos se indica en forma detallada en los cuadros donde se muestran los ndices Medios Diarios anuales y sus respectivas proyecciones por tipo de vehculo. Las proyecciones han sido calculadas para el periodo 2012-2022. 4.15.3 HIDROLOGA Para la representacin adecuada de las crecientes y dado que no existen estaciones de aforo en la zona de estudio, se ha recopilado la mayor cantidad de informacin que ha permitido obtener estimaciones de escorrenta superficial a travs de mtodos de correlacin precipitacin escorrenta para el caso de alcantarillas ubicadas en zonas sin cursos definidos, para ello, se ha utilizado registros de precipitaciones mximas en 24 horas proporcionadas por Senamhi. La informacin de precipitacin mxima en 24 horas, corresponde a las estaciones Angostura la cual se ubica a 4150 msnm y cuenta con datos pluviomtricos con mas 25 aos, lo cual ha sido muy til para representar las precipitaciones mximas que se producen en la zona durante la presencia de eventos extraordinarios. As, mediante anlisis de frecuencia, se han calculado precipitaciones mximas para diferentes perodos de retorno. Los caudales de diseo, se han estimado mediante relaciones precipitacin escorrenta, habindose utilizado el mtodo racional para escurrimientos superficiales provenientes de precipitaciones pluviales. Dichos caudales se han obtenido para diferentes perodos de retorno en funcin a la vida til y riesgo de falla de la estructura a proponer. El dimensionamiento de la totalidad de alcantarillas, se ha efectuado mediante la expresin analtica para el clculo de carga de entrada en obras transversales con control de entrada, metodologa propuesta por la Federal Highway Administration (FHWA) El tiempo de retorno para la estimacin de los caudales de las alcantarillas que descargan escurrimiento superficial proveniente de precipitaciones extremas, se ha considerado de 50 aos. 4.15.4 DRENAJE Las obras de drenaje propuestas en el presente estudio estn constituidas por alcantarillas tipo marco de concreto y tipo TMC, cuyas ubicaciones y dimensiones se presentan con detalle en el Estudio de Drenaje.
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En zonas con presencia de taludes hmedos se proyectaron sub drenes los mismo que cumplirn la funcin captar el flujo sub superficial y evitar que entre en contacto con el pavimento, las ubicaciones donde se proyectan se muestran en el Anexo I, dichas ubicaciones deben ser precisadas con mayor exactitud en el momento de la ejecucin, los mismos que pueden ser modificados en longitud y ubicacin por el Ingeniero residente. Las ubicaciones de las alcantarillas proyectadas se muestran en el Anexo I, los mismos que deben ser verificados y acondicionados en ubicacin por el Ingeniero Residente al momento de la ejecucin debido a que los cauces pudieron ser alterados en la ltima temporada de lluvias. Despus de ejecutadas las obras de drenaje se recomienda efectuar programas de monitoreo despus de perodos lluviosos con la finalidad de efectuar su mantenimiento y afianzamiento. Como producto del estudio de drenaje en el tramo, se han proyectado los siguientes tipos de obras de drenaje: - Alcantarillas TMC - Alcantarillas Marco - Estructuras de proteccin a la entrada y salida de alcantarillas - Zanjas Coronacin. - Muros de Concreto Armado. - Cuneta lateral Tipo I. - Cuneta lateral Tipo II. - Sub Dren Tipo I. - Obras complementarias 4.15.5 GEOLOGA Y GEOTECNIA El proyecto vial de la Ciudad de Ccapacmarca, se desarrolla mayormente sobre las unidades geomorfolgicas denominadas laceras y taludes, dado que se desarrolla entre los 3500.00 y 3,720.00 msnm. El trazo proyectado, no atraviesa sectores inestables ni crticos, de importancia desde el punto de vista geotcnico, la presencia de fenmenos de geodinmica externa activos, en la inspeccin efectuada no se ha evidenciado. Presentando actividad solamente la unidad definida como superficies de erosin quebradas las mismas que sern atravesadas mediante obras de arte convencionales tales como alcantarillas, los taludes al momento de la inspeccin se encontraban estables, por lo tanto las recomendaciones en el proceso constructivo para no efectuar alteracin en los taludes de corte proyectados, especficamente en rocas. Se presentaran sectores de taludes de corte con alturas mayores a 7.0m., donde se ha contemplado la proyeccin de taludes de corte con banquetas escalonadas, considerando una contrapendiente de 3%, as como un ancho de banqueta no menor de 3.0m. No se han identificado ni reportado, sectores de depsitos de suelos con caractersticas de bofedales, sobre las laderas y taludes que sern intervenidos, encontrndose sectores a media ladera donde aflora agua por infiltracin, por tanto se debe efectuar medidas de control de drenaje superficial.
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En el tramo se presenta rocas de naturaleza sedimentaria, definidas como calizas y brechas calcreas, calificadas como de buenas a regulares caractersticas geomecnicas, las cuales constituyen yacimientos como materiales de canteras a ser empleados entre otros en el empleo de muros de contencin y/o de concreto, as mismo en las distintas capas del pavimento (previo chancado), terraplenes as como tambin para el mejoramiento de la sub rasante y la fabricacin de asfalto dada la liofilidad de la caliza con los asfaltos. El trazo de la va proyectada debe ser tratada mediante el mejoramiento de la sub rasante, en casos muy puntuales (sectores de suelos orgnicos hmedos con cobertura de vegetacin), del mismo modo en los sectores de cruce de quebradas. 4.15.6 REFRACCIN SSMICA
Se han realizado ensayos de Refraccin Ssmica con el fin de establecer los perfiles geo - ssmicos del terreno de fundacin del rea de estudio. Los ensayos consistieron en la medicin de la velocidad de
propagacin de las ondas P, para determinar el perfil ssmico estratigrfico del terreno, en el rea de estudio se realizaron en total 450.00ml. de ensayos de Refraccin Ssmica distribuidos en veinte (06) lneas, cada una de ellas convenientemente distribuidas en el rea de estudios. La longitud de las lneas geo - ssmicas fueron establecidas en funcin a los objetivos del presente estudio, que fue determinar la estratigrafa del terreno. Dado que la profundidad de exploracin se encuentra directamente relacionada con la longitud de las lneas geofsicas, se realizaron los ensayos de Refraccin Ssmica con una longitud establecida de 75m, para obtener los perfiles ssmicos con las velocidades de ondas P (Vp), con la cual se logro explorar profundidades del orden de 25.00 a 30.00m. Del mismo modo, dejar establecido que los mtodos Geofsicos, corresponden a ensayos indirectos, basados en la emisin y recepcin de ondas acsticas y que tiene un grado de aproximacin aceptable, sin embargo este grado de aproximacin de las caractersticas de los estratos reportados, debe ser corroborado mediante prospecciones directas: perforaciones con diamantina, calicatas, etc. La capa de velocidad de ondas elsticas Vp intermedia superiores a 900m/s, presenta moderada a baja permeabilidad y moderada compacidad, a partir de este nivel en los casos particulares es posible proyectar los niveles de cimentacin de las estructuras propuestas, lo cual debe ser establecido en
funcin al diseo adecuado de los cimientos proyectados.
Los estratos de velocidades de ondas elsticas Vp elevada, superiores a 2000m/s, presentan baja permeabilidad y elevada compacidad, los estratos cuyas velocidades superan estos valores, de acuerdo a las EG 2000, Son calificados como roca suelta, requirindose explosivos para su remocin.
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4.15.7
SUELOS Y PAVIMENTOS
Tras analizar los suelos conformantes de la subrasante, por los criterio de coeficiente de compresibilidad (Cc), ndice de consistencia (Ic), comparacin entre humedad natural con el ptimo contenido de humedad y por valores de CBR bajos, se logr determinar sectores de mejoramiento, los cuales a manera de resumen se presentan en la siguiente tabla:
Tabla: Resumen de Sectores de Mejoramiento Ancho Espesor Desde Hasta Largo (m.) (m.) (m.) 0+000 0+125 125.00 8.00 0.40 0+125 0+375 250.00 8.00 0.75 0+375 0+625 250.00 8.00 0.85 0+875 1+125 250.00 8.00 0.60 1+125 1+375 250.00 8.00 0.75 1+375 1+625 250.00 8.00 0.60 1+625 1+875 250.00 8.00 0.85 1+875 2+125 250.00 8.00 0.85 2+125 2+375 250.00 8.00 0.60 2+625 2+875 250.00 8.00 0.85 2+875 3+125 250.00 8.00 0.60 3+125 3+375 250.00 8.00 0.85 Metrado (m3) 400.00 1500.00 1700.00 1200.00 1500.00 1200.00 1700.00 1700.00 1200.00 1700.00 1200.00 1700.00
El tipo de suelo segn la clasificacin SUCS, que predomina en los estratos registrados para el tramo de estudio varan entre suelos arcillosos, gravas arcillosas, gravas limoarcillosas y arenas arcillossas, las mismas que se pueden apreciar en el perfil estratigrfico de la va. El trafico de diseo ha sido calculado en base a la informacin del estudio de trfico (IMD por tipo de vehculo y tasa de crecimiento), los factores destructivos se calcularon a partir del IMD anual del estudio de trfico (corregidos por todos los factores y considerando los trficos asociados) y las tasas de crecimiento; se aplicaron las ecuaciones generales de AASHTO para calcular los Factores Camin (esto es por iteracin, partiendo de valores iniciales de SN y Factores camin calculados a partir de las ecuaciones simplificadas. En el presente estudio se menciona y se presenta dos metodologas de diseo MTC y USACE, la del MTC requiere un nmero de ejes equivalentes (ESAL) menor o igual a 6.1x105, por lo que siendo el ESAL calculado para una vida til del pavimento de 5 aos es 2.07x106 se establece que los niveles proyectados de trfico en el periodo de construccin de la va superan los lmites establecidos de esta metodologa; as mismo la Metodologa USACE no contempla como parte del diseo los trayler y semitrayler, que en el caso de la va son los de mayor incidencia, por lo que ambas metodologas no son aplicables a las condiciones de trfico proyectadas. Por tanto de acuerdo a lo antes indicado el tramo Ev. Ccapacmarca para el periodo definido de construccin (03 aos) no es una va catalogada
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como de bajo volumen de trnsito, condicin que si se espera de acuerdo a las proyecciones efectuadas para los subsiguientes aos. Teniendo en cuenta lo mencionado y dada la intervencin a nivel de afirmado establecido en los criterios de diseo, se propone una estructura de pavimento conformada por una superficie de rodadura con material de afirmado, para un periodo cinco aos (con mantenimiento peridico al ao 3). As mismo para garantizar el requerimiento estructural del pavimento el afirmado a colocar ser del tipo 3, y ser una mezcla de material natural y triturado de cantera, que cumpla las especificaciones tcnicas respectivas del presente proyecto. El espesor del afirmado se muestra a continuacin:
Tabla: Estructura de Pavimento afirmado en Ev. Ccapacmarca Sector Ev. Ccapacmarca (Km 0+000 - Km 3+471) Capa Afirmado Ev. Ccapacmarca Espesor en Espesor pulg en mm 10.0 25.0
En conclusin para el proyecto se recomienda la conformacin de la estructura diseada para el periodo de 5 aos, la misma que cumple los requerimientos tcnicos que garantizan su permanencia as como los establecidos en los TdR del proyecto. Cabe indicar que el mantenimiento definido (Rutinario y Peridico) debe ser ejecutado en forma ineludible dado que constituye condicin de diseo a fin garantizar el periodo de cinco aos y de mantener la va en un nivel de servicio adecuado. As mismo, en zonas de curvas cerradas se efectuar el monitoreo permanente de la va, pudiendo reducirse el periodo de intervencin rutinario definido) 4.15.8 CANTERAS Y FUENTES DE AGUA Las conclusiones arribadas en el presente estudio se han basado en los resultados del anlisis de la informacin de campo, laboratorio y gabinete proporcionada por la empresa Golder Associates Per S.A. en sus informes:
109-415-5031-011 Estudio geotcnico e hidrolgico del camino de acceso del cusco a las bambas. 109-415-5031-024 Estudio Canteras N 01 y N02 Tramo: Dv. Ccapacmarca - Las Bambas.
En la cantera Piedra Caliza, los materiales son de origen coluvial, y se presentan en el talud superior en una formacin de roca intemperizada del tipo caliza, los agregados clasifican como gravas GPGC y GC. Los resultados de ensayos muestran que la gradacin de los agregados, ndice de plasticidad y equivalente arena no cumplen lo establecido en las EG-2000, por lo que en estado natural se descarta su empleo para la conformacin de capas granulares de afirmado; podrn ser empleados en mezcla con materiales limpios para este fin. En estado natural previo zarandeo, se podrn emplear
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en mejoramiento de suelos y rellenos, recomendndose mantener un talud de corte de 1:1 (H:V) durante la explotacin y de 2:1 (H:V) al cierre de cantera, controlando en obra las propiedades de los materiales. En la cantera Sayhua Pacayra, los materiales son de origen fluvial y aluvional, y se encuentran depositados la playa del ro Santo Tomas, los agregados clasifican como gravas GP, GP-GM, GW y GM. As mismo en la mayor parte de la cantera, donde se alcanz el nivel fretico a una profundidad promedio de 1.1 m, se puede inferir la continuidad del material granular, por lo que el volumen explotar reportado es conservador. Los resultados de ensayos muestran predominancia de grava que cumplen mayormente los requerimientos establecidos en las EG-2000, por lo que previo tratamiento de lavado y chancado se podrn emplear en la fabricacin de concreto portland. Las fuentes de agua analizadas cumplen la especificaciones tcnicas del MTC para su empleo en la conformacin de mezclas de concreto portland y por ende pueden ser tambin empleadas en la conformacin de relleno, terraplenes y capas granulares. Las progresivas de la carretera consignadas en el presente informe estn referidas al trazo definitivo a la fecha establecido, cualquier ajuste en el mismo conllevar al reajuste de las progresivas de las canteras. Las mezclas de los materiales para afirmado se efectuar en pista, debiendo estos transportarse de cantera debidamente procesados (zarandeados triturado y zarandeados). Los materiales de la cantera Sayhua Pacayra debern ser acopiados en pocas de estiaje a fin de garantizar el normal abastecimiento del proyecto. 4.15.9 ESPECIFICACIONES TCNICAS, ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS, PRESUPUESTO Se realizaron las siguientes actividades como parte de este estudio: Se cuantificaron las cantidades para cada partida. Se elaboraron los anlisis de precios unitarios para cada partida. Se calcul el presupuesto de obra en base a la informacin antes indicada, que constar del costo directo, gastos generales, utilidad e impuestos. Se redactaron las especificaciones tcnicas que garanticen la calidad de las obras, en coordinacin con los especialistas. Se determin el equipo mnimo necesario para la ejecucin de la obra y realizar la programacin de la misma. Se estableci el Cronograma de Obra, en el que se establece 135 das el tiempo para la ejecucin de la obra. A continuacin se presenta el detalle del presupuesto de obra:
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ITEM
DESCRIPCION
UND
METRADO
PRECIO U$
PARCIAL U$
01 01.01 01.02 01.03 01.04 02 02.01 02.02 02.03 02.04 02.05 02.06 02.07 02.08 02.09 03 03.01 03.02 04 4.01 04.01.01 04.01.02 04.01.03 04.01.04 04.01.05 04.01.06 04.01.07 04.01.08 4.02 04.02.01 04.02.02 04.02.03 04.02.04 04.02.05 04.02.06 04.02.07 4.03
OBRAS PRELIMINARES MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION CONSTRUCCIN DE ACCESOS A CANTERAS, BOTADEROS Y POBLADOS MANTENIMIENTO DE VAS EXISTENTES MOVIMIENTO DE TIERRAS RETIRO DE TOP SOIL EXCAVACION EN ROCA FIJA EXCAVACION EN ROCA SUELTA EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO TERRAPLENES PERFILADO Y COMPACTACIN EN ZONAS DE CORTE MEJORAMIENTO DE SUELOS MEJORAMIENTO DE SUELOS EN ZONAS DE BOFEDALES DESQUINCHE DE TALUDES AFIRMADOS AFIRMADO CON MATERIAL TRITURADO AFIRMADO CON MATERIAL ZARANDEADO OBRAS DE ARTE Y DRENAJE ALCANTARILLAS TIPO TMC EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS RELLENO PARA ESTRUCTURAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) CONCRETO CLASE E (F'C = 175 KG/CM2) + 30%PM CONCRETO CLASE G (F'C = 140 KG/CM2 + 30%PM) ALCANTARILLA TMC D=0.90M EMBOQUILLADO DE PIEDRA E = 0.15M ALCANTARILLAS TIPO MARCO EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS RELLENO PARA ESTRUCTURAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ACERO DE REFUERZO (FY = 4200 KG/CM2) CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2) EMBOQUILLADO DE PIEDRA E = 0.15M SUB DRENES m3 m3 m2 kg m3 m3 m2 1,539.04 1,072.39 973.20 23,753.20 301.23 15.77 135.48 4.56 24.55 22.86 2.42 137.24 101.52 17.12 m3 m3 m2 m3 m3 m3 m m2 1,166.37 658.85 501.84 63.59 69.08 11.28 123.03 220.60 4.56 24.55 22.86 137.24 108.34 102.79 158.12 17.12 m3 m3 3,644.42 5,466.64 19.84 12.17 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m3 m3 m2 15,402.95 97,087.91 56,307.33 95,899.10 17,584.53 31,016.34 16,700.00 0.00 3,067.90 4.42 7.93 5.12 1.30 8.44 1.61 11.72 11.72 1.01 glb km km mes 1.00 3.47 7.60 4.50 110,718.26 344.69 23,607.89 4,761.52
312,761.13 110,718.26 1,196.07 179,419.96 21,426.84 1,648,122.85 68,081.04 769,907.13 288,293.53 124,668.83 148,413.43 49,936.31 195,724.00 0.00 3,098.58 138,834.30 72,305.29 66,529.01 1,346,489.76 73,566.34 5,318.65 16,174.77 11,472.06 8,727.09 7,484.13 1,159.47 19,453.50 3,776.67 158,336.48 7,018.02 26,327.17 22,247.35 57,482.74 41,340.81 1,600.97 2,319.42 99,733.20
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ITEM 04.03.01 4.04 04.04.01 04.04.02 04.04.03 4.05 04.05.01 04.05.02 04.05.03 04.05.04 04.05.05 04.05.06 04.05.07 04.05.08 04.05.09 04.05.10 04.05.11 05 05.01 05.02 05.03 05.04 05.05 05.06 06 06.01 06.02 06.03 06.04 06.05 06.06 06.07 06.08 06.09 06.10 07 07.01 07.02
DESCRIPCION SUBDREN CON MATERIAL DRENANTE Y GEOTEXTIL CUNETAS CUNETA TRIANGULAR REVESTIDA EN PLATAFORMA TIPO C-1 CUNETA EN BANQUETA TIPO C-2 CUNETA DE CORONACIN TIPO C-3 MUROS DE CONCRETO ARMADO EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS RELLENO PARA ESTRUCTURAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ACERO DE REFUERZO (FY = 4200 KG/CM2) CONCRETO CLASE E (F'C = 210 KG/CM2) CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2) JUNTA DE DILATACION TUBOS DE DRENAJE D=3" TUBOS DE DRENAJE D=6" MATERIAL DE FILTRO GEOTEXTIL NO TEJIDO CLASE 2 TRANSPORTE TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D <= 1KM TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D > 1KM TRANSP. DE MAT. PROPIO PARA TERRAPLENES D<=1KM TRANSP. DE MAT. PROPIO PARA TERRAPLENES D>1KM TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D <= 1KM TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D > 1KM SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL SEAL PREVENTIVA (0.750 M X 0.75 M) SEAL REGLAMENTARIA (1.20 M X 0.80 M) SEALES INFORMATIVAS POSTE DE SOPORTE DE SEALES PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIAS ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEALES INFORMATIVAS SOPORTE DE FEIRRO EN SEALES INFORMATIVAS POSTE DELINEADOR HITOS KILOMETRICOS GUARDAVIA METALICA (INCLUYE TERMINAL) PINTADO DE PARAPETOS DE MUROS Y ALCANTARILLAS PROTECCION AMBIENTAL READECUACION AMBIENTAL DE AREAS DE CANTERAS ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE
UND m
METRADO 1,302.00
PRECIO U$ 76.60
PARCIAL U$ 99,733.20 356,493.44
m m m
4,922.50 2,308.60 2,138.60
27.00 53.06 47.27
132,907.50 122,494.32 101,091.62 658,360.30
m3 m3 m2 Kg m3 m3 m m m m3 m2
4,566.51 3,527.71 3,876.29 50,040.08 1,201.65 1,445.64 642.10 411.84 549.50 452.78 2,498.35
4.56 24.55 22.86 2.42 137.24 101.52 4.09 8.95 14.15 26.97 1.30
20,823.29 86,605.28 88,611.99 121,096.99 164,914.45 146,761.37 2,626.19 3,685.97 7,775.43 12,211.48 3,247.86 1,323,459.75
m3k m3k m3k m3k m3k m3k
12,871.57 158,272.51 29,284.45 4,900.71 214,921.88 1,729,951.47
2.05 0.43 2.05 0.37 2.05 0.42
26,386.72 68,057.18 60,033.12 1,813.26 440,589.85 726,579.62 395,080.49
und u m2 u u m u u m m2
56.00 39.00 8.85 99.00 5.00 44.97 379.00 4.00 3,775.71 342.76
171.79 207.28 174.10 54.83 272.37 24.47 41.66 328.27 92.37 6.07
9,620.24 8,083.92 1,540.79 5,428.17 1,361.85 1,100.42 15,789.14 1,313.08 348,762.33 2,080.55 303,103.90
ha m3
2.88 214,921.88
5,064.00 1.01
14,584.32 217,071.10
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ITEM 07.03 07.04
DESCRIPCION READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS REVEGETACION DE TALUDES COSTO DIRECTO
UND m2 m2
METRADO 30,000.00 13,884.00
PRECIO U$ 0.66 3.72
PARCIAL U$ 19,800.00 51,648.48 5,467,852.18
GG U
GASTOS GENERALES UTILIDAD SUB TOTAL I.G.V. TOTAL PRESUPUESTO
32.12% 10.00% 18.00%
1,756,526.21 546,785.22 7,771,163.61 1,398,809.45 9,169,973.06

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1:8-1:10 1:6 1:4 1:3 1:1 1:1 2:1

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8.0 5.2 4.7 1.2 5.9 1.8 7.5 3.2

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Calculo de IMD por ao Sector 1 (Km 0+000 - Km 3+471)

1 142 200 200 63 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18

1 142 200 200 63 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18

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Semitraylers T2S3 Traylers

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Grafica N 1 Variacin del ESAL en cada ao Sector 1 (Km 0+000 - Km 3+471)

4.00E+05 3.00E+05 2.00E+05 1.00E+05 0.00E+00

Grafica N 2 Variacin del ESAL acumulado Sector 1 (Km 0+000 - Km 3+471)

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FUENTE: ELABORACIN PROPIA.

OCT 32 32 27 24 46 26 73 32 36 10 38 7 3 59 4 34 39 49 124 48 107

NOV 9 57 65 28 143 13 118 78 20 15 27 66 24 13 1 110 103 73 28 53 147

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JUN 1 8 16 0 3 0 11 35 24 7 7 0 0 4 0 2 0 4.1 0.1 5.6 4.5 3.5 0 4.9 0 0 0 3.6

JUL 1 1 0 2 23 2 0 0 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0.5 18 16.7 0 23.9 0 0 3.1 0.8 17.4 3.2

AGO 0 8 10 27 13 0 12 7 0 61 16 3 2 9 43 0 0 17.4 7.7 0 2.3 18 0.4 0.8 0 0 0 8.7

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FUENTE: ELABORACIN PROPIA.

COORDENADAS ZONA 18L

C-1 C-2 C-3