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DISEÑO DE PUENTE CON TABLERO Y VIGAS EN CONCRETO PREESFORZADO

Para el diseño de un puente con una luz de 30 metros se supone un puente de dos carriles con 3.5m cada carril y bermas de 1 metro, así mismo se suponen 4 vigas separadas cada 2.4m.

PREDIMENSIONAMIENTO

Altura de la losa H min placa =0.10+S/30 S=2.40m H min placa =0.10+2.40/30 = 0.18m H placa =0.18 m => CUMPLE

Para hacer un diseño económico se toma el espesor mínimo de la losa, ya que van a usar vigas i en concreto de 5000 Psi. Y para la losa concreto de 3000 Psi

Altura de las vigas H VIGAS = 0.070 * S

=>

H VIGAS = 0.070 * 30m = 2.10m

Por ser vigas pre esforzadas tomaremos el 75% de esta altura 2.1 * 0.75 = 1.575. Por lo que tomaremos una altura de 1.60, de esta manera podemos definir la sección transversal de las vigas.

manera podemos definir la sección transversal de las vigas. FIGURA 1. SECCION DE LA VIGA JAIME

FIGURA 1. SECCION DE LA VIGA

transversal de las vigas. FIGURA 1. SECCION DE LA VIGA JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente con
transversal de las vigas. FIGURA 1. SECCION DE LA VIGA JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente con

JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente con tablero y vigas en concreto pre esforzado, Colombia, Impresión única, 2012. CEL 3203141222

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Teniendo en cuenta los carriles, las bermas y los bordillos definimos la sección transversal del tablero y las vigas del puente de 30 metros de luz

del tablero y las vigas del puente de 30 metros de luz FIGURA 2. CORTE TRANSVERSAL

FIGURA 2. CORTE TRANSVERSAL

La estructura de las vigas deben ser sostenidas por diafragmas los cuales cumplirían la función de una riostra, por lo que se han definido cuatro en total uno a lado y lado y dos en el centro como se muestra en el siguiente perfil:

y dos en el centro como se muestra en el siguiente perfil: FIGURA 3. PERFIL CON

FIGURA 3. PERFIL CON DIAFRAGMAS

Como el puente tiene un ancho de 9.60 se considera que un arriostramiento a 10 metros es el adecuado.

Para las dimensiones del diafragma lo primero que se define es la altura, la cual es de20cm menos que las vigas es decir de 1.40m y el ancho es de 20cm.

Para realizar el avaluó de cargas debemos conocer algunas propiedades de la sección como el área, por lo que a continuación se calculan todas las propiedades de la sección de la viga.

se calculan todas las propiedades de la sección de la viga. JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente
se calculan todas las propiedades de la sección de la viga. JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente

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PROPIEDADES DE LA SECCION DE LA VIGA

TABLA 1. INERCIA DE LA VIGA

.

DE LA SECCION DE LA VIGA TABLA 1. INERCIA DE LA VIGA . FIGURA 4. SECCION

FIGURA 4. SECCION VIGA CON CENTROIDES

La sección tiene una eficiencia que supera el 50%

La sección tiene una eficiencia que supera el 50% JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente con tablero
La sección tiene una eficiencia que supera el 50% JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente con tablero

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AVALUO DE CARGAS

CARGA MUERTA

Se hace el avaluó de carga muerta para una viga y las cargas adicionales

TABLA 2. CARGA MUERTA EN TONELADAS POR METRO PARA UNA VIGA

Descripcion

 

Separacion vigas

 

Espesor

 

Area viga

Carga

 

T/m³

   

m

 

m

 

 

T/m

LOSA

 

2,4

 

2,4

0,18

   

--

 

1,04

VIGA

 

2,4

 

--

 

--

 

0,525

   

1,26

       

TOTAL

 

2,30

=

2 30

+

34 . 5

MD

=

2 . 30

15

²

+

34 5

*

15

=

258 75

T * m

MD( x )

.

2

x

CL

2

.

 

.

Se lleva a cabo el avaluó de carga muerta sobre impuesta sobre la viga

TABLA 3. CARGA MUERTA SOBRE IMPUESTA EN TONELADAS POR METRO PARA UNA VIGA

Descripcion

 

Longitud aferente

espesor

Carga

 

T/m³

m

m

T/m

Bordillo

2,4

0,275

0,25

0,17

Barandas

     

0,15

Capa rodadura

2,2

3,3

0,05

0,36

     

TOTAL

0,68

Para el cálculo del momento por carga muerta sobre impuesta debemos tener en cuenta los diafragmas centrales, La carga de cada diafragma es: 2.4 * (0.20 x 1.40 x 2.4) = 1.6128 T. Se generan 2 Ecuaciones hasta la mitad de la luz una hasta x=10m y en x=15m

0

X

10

10

 

X

15

w

= 0.68

 

w

= 0.68

V

=

 

0.68 x

+

C

V

=

0.68 x

+

x

=

0;

V

=

1

11.8128

x

=

10;

V

=

C

1

3.4

C

1

=

11.8128

x

²

0.68

M =

x

C

0;

M

=

2

= 0

= 0

+

2 1

C x

+

C

2

M

=

0.68

x ²

2

+ 11.8128 x

C 3.4

1

=

+

0.68*10

=

10.2

x

²

M =

x =

C

0.68

M

=

+

10.2 x

+ C

2

10;

2

84.128

0.68*10² / 2

2 =

M

=

84.128

84.128

+

0.68

x

²

+

10.2*10

10.2

x +

16.128

2

=

16.128

0.68 x ² + 10.2*10 10.2 x + 16.128 2 = 16.128 JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño
0.68 x ² + 10.2*10 10.2 x + 16.128 2 = 16.128 JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño

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FIGURA 5. DIAGRAMAS (V) Y (M) C. IMPUESTA CARGA VIVA El

FIGURA 5. DIAGRAMAS (V) Y (M) C. IMPUESTA

CARGA VIVA

El camión de diseño es C40-95, a continuación se muestran los valores de las cargas por eje.

Camión C 40-95

15 T

15 T

10 T

 
 
 
 
 

4 a 9m

 

4m

Planta del camión C40-95 0.6m 7.5 T 7.5 T 5.0 T Camión 1.8m C 40-95
Planta del camión C40-95
0.6m
7.5
T
7.5
T
5.0
T
Camión
1.8m
C 40-95
7.5
T
7.5
T
5.0
T
0.6m
4 a 9m
4m

FIGURA 6. CAMION C 40-95

Para calcular la carga viva es necesario primero hacer los cálculos del factor de impacto y el factor de rueda (A.3.4.3.2.1).

I =

16

=

16

=

0.23

I

=

0.23

 
 

40 + L

40

+

30

Como el cálculo del factor de impacto da menor a 0.3 se toma 0.23. De la misma manera por tratarse de vigas preesforzadas con una luz menor a 3 metros aplicamos el siguiente cálculo para el factor de rueda (A.4.3.4.1)

S 2.4

FR=

=

1.7 1.7

= 1.41

el factor de rueda (A.4.3.4.1) S 2.4 FR= = 1.7 1.7 = 1.41 JAIME BALLESTEROS, Wilson,
el factor de rueda (A.4.3.4.1) S 2.4 FR= = 1.7 1.7 = 1.41 JAIME BALLESTEROS, Wilson,

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Momento flector máximo por carga viva

Rueda trasera e intermedia más impacto y por el factor de rueda = 7.5 x 1.23 x 1.41 = 13.01T

Rueda delantera más impacto y por el factor de rueda =5.0 x 1.23 x 1.41= 8.67T

impacto y por el factor de rueda = 5.0 x 1.23 x 1.41= 8.67T Es importante

Es importante considerar que por la separación entre vigas es mayora 1.8 la cual es la distancia de separación de cálculo entre ruedas para definir la carga viva sobre una viga, es decir que se analiza la línea de ruedas en las posiciones más críticas

FIGURA 7. SEPARACION DE VIGAS VS DIST ENTRE LINEA DE RUEDAS

CASO CRITICO 1

Dos camiones pasan al mismo tiempo entre el intermedio de una viga central, es decir, hay 4 líneas de ruedas centradas en una viga.

es decir, hay 4 líneas de ruedas centradas en una viga. FIGURA 8. CASO CRITICO 1

FIGURA 8. CASO CRITICO 1 CON CUATRO LINEAS DE RUEDAS

viga. FIGURA 8. CASO CRITICO 1 CON CUATRO LINEAS DE RUEDAS JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente
viga. FIGURA 8. CASO CRITICO 1 CON CUATRO LINEAS DE RUEDAS JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente

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TABLA 4. CALCULO DE MOMENTOS METODO DE CROSS CASO CRITICO 1

 

1

 

2

 

3

 

4

1-vol

1 - 2

2 - 1

2 - 3

3 - 2

3 - 4

4 - 3

4-vol

0

1

0,5

0,5

0,5

0,5

1

0

0,000

0,000

0,000

0,263

-0,263

0,263

-0,263

0,000

0,000

0,000

-0,131

-0,131

0,000

0,000

0,263

0,000

 

-0,066

0,000

0,000

-0,066

0,131

0,000

 

0,000

0,066

0,000

0,000

-0,033

-0,033

0,000

0,000

 

0,000

0,033

-0,016

0,000

0,000

-0,016

 

0,000

0,000

-0,008

-0,008

0,000

0,000

0,016

0,000

 

-0,004

0,000

0,000

-0,004

0,008

0,000

 

0,000

0,004

0,000

0,000

-0,002

-0,002

0,000

0,000

 

0,000

0,002

-0,001

0,000

0,000

-0,001

 

0,000

0,000

-0,001

-0,001

0,000

0,000

0,001

0,000

0,000

0,000

-0,105

0,105

-0,367

0,367

0,000

0,000

CASO CRITICO 2

Tres camiones pasan al mismo tiempo por un costado del puente lo más cerca posible entre ellos, es decir, 6 líneas de ruedas con la distancia mínima posible entre ellas hacia un costado del puente,(se toman tres camiones, ya que alguno puede parar y luego pasen 2 al tiempo).

ya que alguno puede parar y luego pasen 2 al tiempo). FIGURA 9. CASO CRITICO 2

FIGURA 9. CASO CRITICO 2 CON SEIS LINEAS DE RUEDAS

TABLA 5. CALCULO DE MOMENTOS METODO DE CROSS CASO CRITICO 2

TABLA 5. CALCULO DE MOMENTOS METODO DE CROSS CASO CRITICO 2 JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente
TABLA 5. CALCULO DE MOMENTOS METODO DE CROSS CASO CRITICO 2 JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente

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1

 

2

 

3

 

4

1-vol

1 - 2

2 - 1

2 - 3

3 - 2

3 - 4

4 - 3

4-vol

0

1

0,5

0,5

0,5

0,5

1

0

0,000

0,300

-0,300

0,638

-0,413

0,638

-0,413

0,600

0,000

-0,300

-0,169

-0,169

-0,113

-0,113

-0,188

0,000

 

-0,084

-0,150

-0,056

-0,084

-0,094

-0,056

 

0,000

0,084

0,103

0,103

0,089

0,089

0,056

0,000

 

0,052

0,042

0,045

0,052

0,028

0,045

 

0,000

-0,052

-0,043

-0,043

-0,040

-0,040

-0,045

0,000

 

-0,022

-0,026

-0,020

-0,022

-0,022

-0,020

 

0,000

0,022

0,023

0,023

0,022

0,022

0,020

0,000

 

0,011

0,011

0,011

0,011

0,010

0,011

 

0,000

-0,011

-0,011

-0,011

-0,011

-0,011

-0,011

0,000

 

-0,005

-0,006

-0,005

-0,005

-0,005

-0,005

 

0,000

0,005

0,006

0,006

0,005

0,005

0,005

0,000

 

0,003

0,003

0,003

0,003

0,003

0,003

 

0,000

-0,003

-0,003

-0,003

-0,003

-0,003

-0,003

0,000

 

-0,001

-0,001

-0,001

-0,001

-0,001

-0,001

 

0,000

0,001

0,001

0,001

0,001

0,001

0,001

0,000

 

0,001

0,001

0,001

0,001

0,001

0,001

 

0,000

-0,001

-0,001

-0,001

-0,001

-0,001

-0,001

0,000

0,000

0,000

-0,520

0,520

-0,508

0,508

-0,600

0,600

CASO CRITICO 3

Tres camiones pasan al mismo tiempo por el centro del puente lo más cerca posible entre ellos, es decir, 6 líneas de ruedas con la distancia mínima posible entre ellas en el centro del puente, (se toman tres camiones, ya que alguno puede parar y luego pasen 2 al tiempo).

ya que alguno puede parar y luego pasen 2 al tiempo). FIGURA 10. CASO CRITICO 3

FIGURA 10. CASO CRITICO 3 CON SEIS LINEAS DE RUEDAS

TABLA 5. CALCULO DE MOMENTOS METODO DE CROSS CASO CRITICO 3

TABLA 5. CALCULO DE MOMENTOS METODO DE CROSS CASO CRITICO 3 JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente
TABLA 5. CALCULO DE MOMENTOS METODO DE CROSS CASO CRITICO 3 JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente

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1

 

2

 

3

 

4

1-vol

1 - 2

2 - 1

2 - 3

3 - 2

3 - 4

4 - 3

4-vol

0

1

0,5

0,5

0,5

0,5

1

0

0,000

0,263

-0,263

0,263

-0,263

0,263

-0,263

0,000

0,000

-0,263

0,000

0,000

0,000

0,000

0,263

0,000

 

0,000

-0,131

0,000

0,000

0,131

0,000

 

0,000

0,000

0,066

0,066

-0,066

-0,066

0,000

0,000

 

0,033

0,000

-0,033

0,033

0,000

-0,033

 

0,000

-0,033

0,016

0,016

-0,016

-0,016

0,033

0,000

 

0,008

-0,016

-0,008

0,008

0,016

-0,008

 

0,000

-0,008

0,012

0,012

-0,012

-0,012

0,008

0,000

 

0,006

-0,004

-0,006

0,006

0,004

-0,006

 

0,000

-0,006

0,005

0,005

-0,005

-0,005

0,006

0,000

0,000

0,000

-0,315

0,315

-0,315

0,315

0,000

0,000

En conclusión el caso Critico 1 presenta la mayor solicitud de la línea de ruedas, donde la viga central debe soportar 2.26 Lr. Por lo que la línea de carga de la viga pre esforzada es 2.26 veces la línea de ruedas.

LINEA DE CARGA PARA EL CÁLCULO DEL MOMENTO SOBRE LA VIGA

Rueda trasera e intermedia Rueda delantera

= 2.26 * 13.01 = 29.40 T

= 2.26 *

8.67 = 19.59 T

Cuando la línea de ruedas se encuentra dentro del puente, supuesto de una luz, el momento máximo se presenta bajo la rueda intermedia a una distancia (L/2+.25) medida a partir del apoyo izquierdo de la viga.

29,40 R 29,40 19,59 11,25 3,5 4 c 10,75 a b c 15 15 39,85
29,40
R
29,40
19,59
11,25
3,5
4
c
10,75
a
b
c
15
15
39,85
38,55
0,25
0,25

FIGURA 11. LOCALIZACION LA CARGA VIVA QUE GENERA EL MAYOR MOMENTO

Mb=39.85*15.25-29.40*4.0 = 490.17T*m

WL= 8*Mb/L² = 4.357T/m

Propiedades de la sección

ML(x)= - 4.36 x²/2 + 65.356 x

Momentos

de la sección ML(x)= - 4.36 x²/2 + 65.356 x Momentos JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente
de la sección ML(x)= - 4.36 x²/2 + 65.356 x Momentos JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente

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A

0.525

Inercia

0.1768

0,337

H

1,600

m

C1

0,876

m

C2

0,724

m

ef

53,10%

 

s1

0,2018

s2

0,2443

Mo

= 258.75 T*m

Md

=

92.63 T*m

ML

= 490.17 T*m

Excentricidad en el centro de la luz

e = 0.724 - 0.10 = 0.624 m

El esfuerzo en el concreto en el centro de la luz de la fibra inferior debe ser igual a cero, por lo cual se calcula la tensión P.

i =

P

Pe* C 2

M * C

+

2

=

0

P

=

M * C

2

* A

A

I

I

I

+

e* C

2

* A

 

841 18

.

*

0 724

.

*

0 525

.

 

P

=

 

P

= 772 39

.

T

 

0 1768

.

+

0 624

.

*

0 724

.

*

0 525

.

Se suponen perdidas en el pre esfuerzo por flujo plástico y retracción de fraguado del

12% P

0

772.39

=

1

0.12

=

877.72T

Como se mencionó anteriormente, se trabajará con un concreto f’c = 350 kg/cm², por lo que se supone un pre esfuerzo durante la transferencia de la fuerza de 315 kg/cm².

f

f

'

'

c =

350

kg

ci =

315

²

kg

cm

cm

²

=

35

MPa

=

3500

T

/

m

²

=

31.5

MPa

=

3150

T

/

m

²

Esfuerzos admisibles en el concreto

A compresión = 55% de f’ci= 0.55*3150 = -1733T/m²

CASO DE CARGA CONSIDERANDO PESO PROPIO

= -1733T/m² CASO DE CARGA CONSIDERANDO PESO PROPIO JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente con tablero y
= -1733T/m² CASO DE CARGA CONSIDERANDO PESO PROPIO JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente con tablero y

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Wo=2.30

Mo=258.39

 

877.72

 

877.72

* 0.624 * 0.876

258.75

* 0.876

s

=

 

+

 
 
 

0.525

0.1768

0.1768

s

=

 

238.89

T

/

m

²

i

=

877.72

877.72

* 0.624 * 0.724

+

258.75

* 0.724

   
 

0.525

0.1768

0.1768

i

=

2855.59

T

/

m

²

0.1768 0.1768 i = 2855.59 T / m ² FIGURA 12. ESFUERZOS EN LA SECCION POR

FIGURA 12. ESFUERZOS EN LA SECCION POR PESO PROPIO EN EL CENTRO DE LA LUZ

CASO DE CARGA DE SERVICIO

 

=

772.39

+

772.39*0.624*0.876

 

s

 
 

0.525

 

²

0.1768

s

=

3252.18

T

/

m

i

=

 

772.39

 

772.39*0.624*0.724

+

 
 

0.525

 

0.1768

i

= 0

T

/

m

²

(

258.75

+

92.628

+

)

490.17 *0.876

(

258.75

+

0.1768

92.628

+

)

490.17 * 0.724

0.1768

*0.876 ( 258.75 + 0.1768 92.628 + ) 490.17 * 0.724 0.1768 FIGURA 13. ESFUERZOS EN

FIGURA 13. ESFUERZOS EN LA SECCION POR CARGA DE SERVICIO EN EL CENTRO DE LA LUZ

Calculo del Área de tensión Para cables con resistencia de 270000 Psi.

Área de tensión Para cables con resistencia de 270000 Psi. JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente con
Área de tensión Para cables con resistencia de 270000 Psi. JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente con

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fc

traccion =

1.6

f 'c
f 'c

=

fc traccion = 1.6 f 'c = 1.6 350 kg / cm ² = 30 kg

1.6 350kg / cm²

=

30kg / cm²

=

MOMENTO DE DISEÑO = 258.75+92.63+490.17=

300T / m²

841.55 T*m

Se dejan 10 cm entre la fibra inferior y el eje del cable en el centro de la luz

Excentricidad = 0.724-0.10 = 0.624 m

i

=

300

=

Pt

0.525

Pt *0.624*0.724

0.1768

+

Solucionando la ecuacion Pt

= 705.41 T

841.55*0.724

0.1768

Teniendo en cuenta unas pérdidas totales de un 25 % tenemos que Pt=

Pt

=

705.41 T

=

940.55 T

0.75

i =

940.55

940.55*0.624*0.724

+

841.55*0.724

   
 

0.525

0.1768

0.1768

i

=

3135.33

T

/

m

²

f’ci= 0.55*3150 = -1733T/m²

El esfuerzo admisible en el concreto es menor por lo tanto la tensión se debe fraccionar, es decir, que se deben usar varios cables. Para ello se escogen torones de 1/2” de diámetro, Asp= 0.987cm², con resistencia Fy=16.000 kg/cm², los torones serán tensionados en un 80%, Fy= 16000*0.8= 12800 kg/cm²

P

=

941000

12800*0.987

=

75Torones

El tensionamiento máximo será= 75 * 0.987 * 12800 = 947520 kg

Para completar el número de torones se hacen cuatro ductos cada uno con 19 torones que equivalen a 76 Torones.

P

cable

947520

=

4

= 236880

kg

El área de cada ducto es como mínimo el doble del área de los torones que conforman el cable.

Area de los torones de un cable = 19 torones * 0.987 cm²/ toron= 18.75 cm²

de un cable = 19 torones * 0.987 cm²/ toron= 18.75 cm² JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño
de un cable = 19 torones * 0.987 cm²/ toron= 18.75 cm² JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño

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Diámetro del ducto=

A =

*

(

Øducto

)

2

4

Øducto

=

69.09

mm

Øducto

=

4 * (2 * Ap ) =
4 * (2 *
Ap
)
=

4 * (2 *1875)

mm ²

70

mm

=

70.

cm

TRAYECTORIA DE LOS CABLES

Es una trayectoria parabólica que se define con la ecuación

y = k

(

x

a

)

2

+

0.10

Tomando los ejes desde la abscisa 0 de la viga en la parte inferior.

CABLE

a

b

k

   

TRAYECTORIA

 
         

X 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

 

1 15

0.25

1.11E-03

 

0.350

0.318

0.288

0.260

0.234

0.211

0.190

0.171

0.154

0.140

0.128

0.118

0.110

0.104

0.101

0.100

 

2 15

0.50

2.22E-03

Y 0.600

0.536

0.476

0.420

0.369

0.322

0.280

0.242

0.209

0.180

0.156

0.136

0.120

0.109

0.102

0.100

 

3 15

0.75

3.33E-03

0.850

0.753

0.663

0.580

0.503

0.433

0.370

0.313

0.263

0.220

0.183

0.153

0.130

0.113

0.103

0.100

 

4 15

1.00

4.44E-03

 

1.100

0.971

0.851

0.740

0.638

0.544

0.460

0.384

0.318

0.260

0.211

0.171

0.140

0.118

0.104

0.100

1.20 1.10 1.00 0.90 0.80 0.70 0.60 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 0 1
1.20
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70
0.60
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
0.00 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
0.00 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

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DISEÑO DE LA LOSA DEL PUENTE AVALUO DE CARGAS PARA EL

DISEÑO DE LA LOSA DEL PUENTE

AVALUO DE CARGAS PARA EL DISEÑO DE LA LOSA

Carga muerta debido a la losa Peso propio de la losa:

0.18m * 2.4 T/m3 =

0.432T/m /m

Peso de la capa de rodadura:

0.05m * 2.2 T/m3 =

0.110T/m /m

0.542 T/m /m El peso de la baranda se tiene en cuenta en el cálculo del voladizo

Momentos Flectores en la losa (por m de losa)

Para 1m de losa REACCIONES = (0.542T/m² * 2.40 m * 1.0 m) / 2 = 0.6504T MOMENTOS = w*L²/8 = 0.3924 T m

DESCRIPCION

a

b

Peso

d

M

 

m

m

T/m

m

T*m/m

losa

1.200

0.180

0.518

0.600

0.311

rec bordillo

0.250

0.250

0.150

1.075

0.161

tri bordillo

0.050

0.250

0.030

0.933

0.028

Baranda

   

0.300

1.075

0.323

       

M=

0.823

1.075 0.323         M= 0.823 JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente con tablero y
1.075 0.323         M= 0.823 JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente con tablero y
1.075 0.323         M= 0.823 JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente con tablero y

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Momento flector por carga viva Cumpliendo el CODIGO En la luces interiores de la losa

M L

=

0.8

P

(

S + 0.6

)

=

0.8

(

7.5 2.4

+

0.6

)

= 1.836

9.8 9.8

Longitud centro a centro

I =

16

40

+

2.40

= 0.38

Se toma I = 0.30

/

Tm m

Momento flector por carga viva en el voladizo

E = 0.8x +1.1

“A.4.2.1.2 Para el diseño de las losas la línea de rueda debe localizarse a 0.30 m de la cara de guarda rueda o del anden

A.4.3.4.3.2 B Factor de impacto: para el cálculo de los momentos debidos al camión (El valor de L es) la longitud de la luz o para voladizos la distancia desde el punto de evaluación hasta el eje más alejado.”

x =

1.20

0.30

0.30

=

0.60

E =

0.8(0.60)

+

1.1

E = 1.58m

MOMENTO POR METRO DE LA LOSA

(A.4.2.4)

M

=

P

=

7.5

0.60

=

2.85

/

Tm m

 

x

 

E

1.58

= 2.85 / Tm m   x   E 1.58 MOMENTOS FLECTORES ÚLTIMOS Por el método

MOMENTOS FLECTORES ÚLTIMOS

Por el método de resistencia ultima

M

U

= 1.3

(

M

D

+1.67

M

(

L

+

I

)

)

En las dos luces y en el apoyo central

M

D

= 0.3924

Tm

/

m

M

L

= 1.836

Tm

/

En el voladizo

M

D

=

0.823

Tm

/

m

M

L

= 2.85

Tm

/

m

m

M

M

U

U

= 1.3 0.3924 +1.67 1.3 1.836 = 5.69

(

)

= 1.3 0.823 +1.67 1.3 2.85 = 9.11

(

)

Tm

/

Tm

m

/

m

1.3 0.823 + 1.67 1.3 2.85 = 9.11 ( ) Tm / Tm m / m
1.3 0.823 + 1.67 1.3 2.85 = 9.11 ( ) Tm / Tm m / m

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OBTENCION DE LA ARMADURA PARA LA LOSA DEL PUENTE

Armadura positiva y negativa en las luces interiores y apoyo central

M

As

U

=

= ±5.69Tm/ m

0.007321

=

0.007321 100

b =1m

h = 0.20m

15

=

2

10.98cm / m

d = 0.18- 0.03 = 0.15m

1#5 c/0.18 Arriba y abajo perpendicular al sentido del trafico

Armadura en el voladizo de la losa Mu = 9.11

=

0.0125

=

0.0125

As

100

15

=

2

18.75cm / m

1#5 c/0.09 Arriba, perpendicular al sentido del trafico

Armadura de repartición (AR)

“A.4.2.2.1.3 La cantidad de refuerzo especificada (refuerzo de distribución) se debe usar en la franja media de la luz de la losa y por lo menos un 50% debe colocarse en los cuartos exteriores de dicha luz”

121 121 = = 78.11% S 2.4 10.98*0.67 = 7.35cm 2 .
121
121
=
=
78.11%
S 2.4
10.98*0.67 = 7.35cm 2 .

> 67%

SE USA EL 67%

1#4 c/0.17 Abajo, en el sentido paralelo al trafico

Armadura de retracción y fraguado

“A.7.11 Debe colocarse refuerzo para retracción y temperatura cerca de las superficies expuestas de muros y placas en ambas direcciones. El área total del refuerzo colocado debe ser de por lo menos 3cm 2 /m”

As = 3cm 2 /m

1#3 c/0.24 arriba, en ambas direcciones

As = 3cm 2 /m 1#3 c/0.24 arriba, en ambas direcciones JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente
As = 3cm 2 /m 1#3 c/0.24 arriba, en ambas direcciones JAIME BALLESTEROS, Wilson, Diseño puente

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