BATERIA

PRINCIPIO GENERAL
Qu es una batera?

Una batera es un dispositivo electroqumico el cual almacena energa en forma qumica. Cuando se conecta a un circuito elctrico, la energa qumica se transforma en energa elctrica.
Qu se pide a una batera ? Ser a la vez un GENERADOR, para : Arrancar el motor alimentar los consumidores con motor parado Completar la energa en caso de saturacin del alternador

PARTES DE LA BATERA

 Composicin 6

de una batera

clulas de ~ 2,2 Voltios Cada clula contiene placas positivas y negativas con el electrolito (cido sulfrico 36% y agua 64%)

Estado de carga de la batera

Una

batera (de 12 V) est completamente cargada cuando llega aproximadamente a 12.7 V La batera pasa a estar demasiado descargada cuando desciende a una tensin de 11.7 V
LA TENSION DEBE ESTAR ENTRE ESTOS DOS LIMITES 11.7 y 12.7 voltios
Tensin batera

12,7 V
12,3 V 12 V 11,7 V 0% 35 % 50 % 100 %Estado de carga

CARACTERSTICAS.
CA Capacidad de arranque.
es la corriente de descarga en amperios que un acumulador nuevo, a plena carga, puede desarrollar continuamente durante 30 segundos, manteniendo el voltaje terminal igual o mayor a 1.20 voltios por celda 7.2 voltios en total.

Capacidad Nominal (Amperios/hora)

Es la cantidad de amperios que la batera genera en un tiempo determinado.

La Capacidad de reserva en una batera (MIN):

Est definida como la capacidad de una batera para sostener la carga elctrica del vehculo durante un tiempo determinado. Es el tiempo en minutos que un acumulador nuevo a plena carga y a 26C, puede entregar 25 A de manera continua hasta que el voltaje de la batera baje de 10,5 voltios en total (1,75 voltios por celda).

CCA Capacidad de arranque en frio.

Es la corriente de alta intensidad que la batera puede proporcionar a muy baja temperatura. La batera se somete a descarga de corriente constante bajo condiciones dadas de temperatura (-18 C).

Acoplamiento de bateras.
Para conseguir mayores tensiones (V) o una capacidad de batera (Amperios-hora Ah) distintos a los estndares que tienen las bateras que encontramos en el mercado, se utiliza la tcnica de unin de bateras: Esta unin puede ser mediante: - Acoplamiento serie - Acoplamiento paralelo

El acoplamiento serie:
tiene como caracterstica principal que se suman las tensiones de las bateras y la capacidad permanece igual. Como punto a tener en cuenta en este acoplamiento es que la capacidad de la batera (Ah) debe ser la misma para todas las bateras. Si una de ellas tuviera menor capacidad, durante el proceso de carga de las bateras, este elemento alcanzara la plena carga antes que los dems por lo que estara sometido a una sobrecarga, cuyos efectos pueden deteriorar la batera.

El acoplamiento paralelo:
tiene como caracterstica principal que se suman las capacidades de la batera mantenindose invariable las tensiones. Como punto a tener en cuenta en este acoplamiento es que todas las bateras deben de tener igual valor de tensin (V) en sus bornes de no ser as la de mayor tensin en bornes se descargara a travs de la de menor.

Tipos de bateras en la industria automotriz

Batera 24S - 60 Amperios Acumulador de 12 voltios y 60 amperios especial para vehculos automviles para uso privado que no tengan muchos accesorios. Batera 27H 90 Amperios Acumulador de 12 voltios y 90 amperios especial para vehculos automviles que posean accesorios como aire acondicionado, vidrios elctricos, potente equipo de sonido, etc. Camionetas particulares y de servicio pblico. Batera 30H - 120 Amperios Acumulador de 12 voltios y 120 amperios especial para vehculos camiones de carga hasta doble troques. Buses de transporte pblico urbano

Batera 4D - 160 Amperios Tracto mulas, buses y motores que demanden una gran cantidad de amperaje

Batera 8D - 180 Amperios Tracto mulas, buses y motores que demanden una gran cantidad de amperaje.

PRUEBAS DE LA BATERIA

INSPECCIN VISUAL

La primera inspeccin visual se realiza sobre el aspecto fsico de caja y cubierta de la batera.

Prueba con voltmetro.

Se mide el voltaje total de la batera entre los bornes de la misma (Aproximadamente 12,6 voltios). Voltmetro en paralelo con la batera. Punzn rojo del multmetro con positivo de la batera y punzn negro del multmetro con el negativo de la batera.

PRUEBA DE VOLTAJE

VOLTAJE DE CELDA
Los valores de medida que debemos leer en el voltmetro son los siguientes: Si la batera no se utilizado en los ltimos 15 minutos, tendr una tensin por vaso de 2,2 V si la batera esta totalmente cargada, 2 V si esta a media carga y 1,5 V si la batera esta descargada. Si la batera se esta sometiendo a descarga, tendremos una tensin por vaso de 1,7 V si la batera esta totalmente cargada, 1,5 V si est a media carga y 1,2 V si esta descargada. Ejemplo: 2,2 V. x 6 vasos = 13,2 V. Esta tensin mediramos cuando la batera lleva mas de 15 minutos sin utilizarse y esta totalmente cargada.

Procedimiento para medir voltajes de celda: Esta prueba se hace cuando la batera ha estado en reposo. Primero con terminal negativo del multmetro fijo al negativo de la batera. El terminal positivo del multmetro se lleva hasta la posicin de cada celda.

Despus con terminal positivo del multmetro fijo al positivo de la batera. El terminal negativo del multmetro se lleva hasta la posicin de cada celda.

Prueba con el densmetro

El densmetro se utiliza para medir la densidad de la solucin electroltica y est compuesto por un elemento pesa-cido con escala graduada, contenido dentro de un tubo de vidrio que se puede llenar de electrolito mediante una pera de goma.

1,270 1,225 1,190 1,150

100% 75% 50% 25%

Rojo, amarillo, verde.

PROCESO DE RECARGA DE UNA BATERA

Antes de recargar una batera se debe comprobar que este limpia superficialmente y el electrlito debe estar a su nivel correspondiente.

1. Quite los tapones de cada celda y agregue agua para

batera si es necesario. Los vasos deben mantenerse descubiertos durante la carga Procure que la batera no repose directamente sobre el piso; una tabla o plstico pueden ser una buena base como aislante trmico.

2. Conecte el cargador a la batera respetando la polaridad (positivo con positivo y negativo con negativo) y encindalo

3. Verifique repetidamente la densidad del electrolito hasta que alcance la adecuada carga completa. 4. Desconecte la batera de los cables del cargador y coloque los tapones.

MANTENIMIENTO

Si se presenta sulfatacin en los terminales o bornes, se pueden limpiar con una solucin de agua y bicarbonato de soda.

Cuando conecte la batera, limpie tanto los bornes como los terminales de los cables en el rea de contacto, para asegurar una buena conductividad

Nunca golpee los bornes para aflojar o montar la terminal. Si esta se encuentra muy pegada, una solucin al problema es agregar agua con bicarbonato de soda y hacer palanca entre los extremos internos de la terminal.

No exceda el nivel mximo de lquido en las celdas, pues tiende a rebozarse, con graves consecuencias, como sulfatacin de bornes y oxidacin de la carrocera

Mantenga la proteccin o cubierta que originalmente trae la terminal positiva para evitar el contacto con partes metlicas, lo cual produce corto-circuito. Aplique a los terminales una capa delgada de vaselina para impedir la corrosin. Mantenga la batera bien asegurada a su base para evitar golpes o vibraciones que puedan deteriorarla.

PRECAUCIONES
Antes de desmontar el acumulador, observe que terminal del mismo (positivo o negativo) est conectado al cable de tierra (o sea conectado al motor o al bastidor). Cada vez que hay que desconectar una batera primero se debe quitar el cable de masa (normalmente el negativo) y despus el otro cable (normalmente el cable positivo), esto evitar cortocircuitos causados por las llaves de terminales al hacer contacto accidentalmente con las partes del auto. Instale el nuevo acumulador en el compartimento, de manera que el cable de masa se conecte al borne de la batera correcto (positivo o negativo). Para conectar la batera, se invierte el proceso, primero se conecta el cable que no esta a masa y luego el cable de masa. Los terminales de los cables de la batera deben permanecer bien conectados pero sin exceso. Los bornes con terminales flojos aumentan la resistencia elctrica.

MOTOR DE ARRANQUE

SISTEMA DE ARRANQUE

Este sistema es el encargado de hacer girar el motor a la velocidad suficiente para que pueda arrancar

 Cuales son los elementos que componen el sistema de

arranque ?

Los elementos son: la bateria o acumulador El suiche de encendido El motor de arranque Una buena conexin a masa

DIAGRAMA SISTEMA DE ARRANQUE

Componentes del sistema de arranque

1.2.3.4.Batera Alternador Regulador Luz testigo

ESQUEMA ELECTRICO

MOTORES DE ARRANQUE

Es el dispositivo encargado de convertir la energa elctrica de la batera por energa mecnica y es el encargado de darle la primera vuelta al motor. Algo muy importante es k este dispositivo produce mucha potencia a pesar de ser algo pequeo

CLASES MOTOR DE ARRANQUE

INERCIALES: Son aquellos en que el pin es llevado a la corona de la volante mediante la inercia del mismo, al alcanzar el giro del motor.

MOTOR DE ARRANQUE PREENGANCHE

Son aquellos en que el bendix es llevado a la corona de la volante por un dispositivo electromagntico llamado SOLENOIDE una vez que engrana recibe la corriente y gira.

PARTES DEL SISTEMA DE ARRANQUE

Inducido: Convierte la energa elctrica en mecnica. Escobillas: Proporciona una conexin elctrica entre el rotor inducido y los cables. Reles de control: Son los encargados de aprovechar la corriente de baja intensidad y la convierte en una de gran intensidad Bendix: Es el encargado de transmitir la potencia del motor de arranque a la volante de inercia.

INDUCIDO

Esta construido por unas laminas de acero, este gira cuando se da arranque adems su funcin principal es convertir la energa elctrica que proviene de la batera en energa mecnica

LLAVE MAGNETICA
Es el dispositivo encargado de permitir el paso de la corriente electrica de la bateria al inducido adems su otra funcin es avanzar el pion a la cremallera de la volante. Esta llave es totalmente sellada los contactos son de cobre los cuales permiten una mejor potencia del arranque y una larga vida util.

SOLENOIDE

Es el encargado de cerrar el circuito de la batera y el motor de arranque y se desplaza el pin para acoplarse con la corona de la volante. A travs de los devanados los cules producen un campo magntico combinado que tira del embolo y se desplaza el bendix a la volante.

BOBINAS DE CAMPO

Estn hechas de cobre o aluminio, su funcin es producir el campo magntico que hace girar el inducido su fuerza actua en este produciendo el movimiento de revolucin.

RECOMENDACIONES GENERALES Siempre desconecte el cable negativo de la batera antes de desconectar el cableado del motor de arranque. Siempre tenga el vehculo bloqueado sea en torres para realizar trabajos debajo del vehculo Para realizar cualquier prueba tener el vehculo en neutro. Los componentes elctricos se limpian con aire comprimido.

Causas de fallas en el sistema de arranque

Entrada de agua en el rele, esto ocurre por lavados con una maquina de alta presin. Motor de arranque sumergido en agua Mala conexin en los cables o cortocircuito Largo tiempo de accionamiento Interruptor de encendido pegado.

PRUEBAS VISUALES AL SISTEMA

Verificar y observar el estado de los cables de union. Verificar el estado y la integridad de sus componentes tales como bateria,motor de arranque

FALLAS MAS COMUNES

No hay arranque ni sonido: si se gira la llave y nada es probable que la bateria este descargada, el solenoide y relevador. Arranque lento: Puede ser por malas conexiones o la batera esta descargada Ruido spero o esmerilado: Esto puede ser causado por la ruptura de un diente del bendix o la corona de la volante.

PRUEBAS AL MOTOR DE ARRANQUE

Prueba de juego axial Mido con el comparador de caratula en el motor de a. u me debe de marcar entre 0.05 y 0.15 mm.

AISLAMIENTO DEL INDUCIDO

Se comprueba con una lampara de 230 volt. Colocada en serie, si ocurre aislamiento se enciende la luz. Nunca se deben tocar los cables porque nos podemos lectrocutar.

Prueba de continuidad

No debe haber continuidad entre la carcasa y el embobinado.

Verificaciones visuales al motor de arranque

De la carcaza o estator: Los puentes que unen a las bobinas entre si no deben de estar partidos

VERIFICACIONES AL BENDIX

Los dientes deben estar sin deformaciones, desgaste en su frente Las acanaladuras que posee deben estar limpias Y que el bendix gire libremente de lo contrario estar malo Esta construido en acero y debe soportar algo mas de 40000 arranques

Mantenimiento Y Limpieza Del Motor De Arranque La eliminacion del polvo de carbon de las escobillas y se realiza con aire comprimida varias veces. Lavar con liquidos detergentes muy volatiles para que halla un secado rapido. No lavar con disolvente el arranque ya que puede comerse los aislantes. Secar con aire comprimido muy bien para que quede en optimas condiciones

SISTEMA DE CARGA

Funciones
Abastecer de energa suficiente para que funcione el automvil, al convertir el movimiento del motor en electricidad, transformando la energa cintica en elctrica, a travs de un principio inductivo. inyectar electricidad en la batera, para ser almacenada y que el vehculo disponga de energa al estar el motor apagado.

Que es un alternador

Un alternador es una mquina elctrica, capaz de transformar energa mecnica en energa elctrica, generando una corriente alterna mediante induccin electromagntica.

COMPONENTES

ROTOR Genera un campo magntico al girar

ANILLOS COLECTORES Y ESCOBILLAS Suministran corriente al Arrollamiento inductor del rotor

Arrollamiento del estator Es estacionario, al girar El rotor se induce tensin En el arrollamiento del Estator.

DIODOS Transforman la corriente alterna en corriente directa necesaria para accionar los sistemas elctricos

REGULADOR Controla la regulacin de la tensin con el fin de conservar la tensin inicial independientemente de las variaciones de carga y revoluciones

Rotor
Se compone de dos piezas polares de garra y un arrollamiento inductor dos anillos colectores Entre los polos se forma un campo magntico

Anillos colectores
suministran corriente al arrollamiento inductor del alternador. Esta corriente intensifica el campo magntico del rotor y posibilita el Incremento de tensin inducida en el arrollamiento del estator.

Arrollamiento del estator

consta de tres devanados.

En cada uno de estos devanados se induce una tensin alterna con lo que se genera una corriente alterna.

Los tres devanados presentan un ngulo de separacin de 120 grados. Esto da lugar a una corriente alterna trifsica.

Cada devanado del estator posee dos diodos, uno negativo y otro positivo, la corriente directa producida en la transformacin presentar pulsaciones muy pequeas y ser normalmente de alto nivel. Los diodos impiden tambin que la corriente regrese al alternador desde las bateras cuando no est en marcha el motor.

Regulador de voltaje

mantiene constante la tensin correcta del sistema Independientemente de las variaciones de carga elctrica y de velocidad de giro del alternador.

Indicador de carga

El indicador de carga usualmente es una lmpara del tipo ON/OFF. Cuando el sistema de carga est operando, la luz indicadora debe permanecer apagada. Este indicador se iluminar cuando el sistema de carga no suministre la cantidad de carga suficiente.

Correa del alternador