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GENERALITES SUR LINJECTION ESSENCE

CARBURATION EXTERNE (RAPPELS) PRINCIPE


Air

Essence

Filtre

Rservoir

Pompe

Filtre

Carburateur

Circuit dallumage

Etincelle

Chambre de combustion Gaz dchappement

CRITIQUES DU CARBURATEUR

- dosage avec une prcision relative - consommation de carburant relativement leve - adaptation difficile aux bas rgimes - sige de phnomnes perturbateurs (vapor lock , givrage , percolation

CARBURATION INTERNE

INTRODUCTION
Centrale lectronique appele calculateur qui reoit et gre des informations afin de commander linjection (JETRONIC) ou linjection et lallumage (MOTRONIC) Qualit des calculateurs amliore avec lvolution de llectronique analogique llectronique numrique Capacit accrue avec la miniaturisation de llectronique sans augmenter la taille des calculateurs. Electronique analogique : mthode de calcul base sur la prsence continue de signaux lectriques en entre. Impossibilit de stocker des donnes en mmoire ELECTRONIQUE NUMERIQUE : possibilit de remplacer un paramtre absent lentre du calculateur par un autre stock en mmoire lors de la conception. Avantages : possibilit de garder en mmoire des dfauts lis une panne ventuelle possibilit de travailler en mode dgrad (remplacer les paramtres dfaillants ou absents par des valeurs programmes au pralable) garder en mmoire les dfauts survenus pendant le roulage pour la recherche de pannes ventuelles et par la mme atteindre une qualit de rparation optimum (restitution pendant la lecture de lauto-diagnostic.

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Classification
Systmes dinjection mcaniques avec allumage classique Systmes dinjection lectronique avec allumage classique Systmes dinjection lectronique avec allumage command par un calculateur indpendant Systmes dinjection lectronique avec allumage et injection commands par un mme calculateur

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Principes de mesure
Quantit dair aspire quantit dessence en injecter en fonction du rgime

Cette mesure de remplissage est effectue soit par :

un dbitmtre

un angle papillon

un capteur pression

Dbit / rgime (D/N)

alpha / rgime (/N)

pression /rgime( P/N)

Capteur

Alvoles

Capteur de rgime

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Les fournisseurs et les appellations


BOSCH MAGNETTI MARELLI SAGEM LUCAS BENDIX SIEMENS

LES PRINCIPES DINJECTION


INJECTION INDIRECTE A MONOPOINT Injection dessence monopoint

Angle / rgime ou pression / rgime

Injection intermittente Phase ou non

ALLUMAGE

Dynamique transistoris

Statique lectronique

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B MULTIPOINT Injection dessence multipoint

Dbit/ rgime ou pression/rgime

Injection intermittente et phase

Injection Simultane

injection semisquentielle

injection squentielle

ALLUMAGE

Dynamique Transistorise

dynamique ou statique lectronique

Nota : il existe des injections continues (ex : BOSCH K JETRONIC)

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le circuit du carburant Presentation

Rgulateur

de pression

Amortisseur de pulsation

Filtre

Rservoir Calculateur

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1 la pompe essence

Fuel Pump
Fuel pump in tank
Clapet de pression rsiduelle Clapet de surpression

Moteur

Turbine

Enveloppe Filtre Entre

Pompe monopoint pression : 1,1 bar dbit : 80 100 l/h puissance maxi : 60W alimentation : 12 V rfrence BOSCH EKP 5 Pompe multipoint dbit : 120l/h puissance env 50W rsistance : 0,8 tension : 12V

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Circuit pompe lectrique

ECU

2 le filtre

SORTIE To fuel rail

Filtre en papier

Seuil de filtration : 8 10 Surface filtrante : suivant motorisation Echange : suivant prconisation

ENTREE From fuel pump

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3 - lamortisseur de pulsation

Attnuer les ondes de pression et empcher ainsi la propagation des bruits de pulsation

4 la valve anti retour

Place dans le circuit retour pour empcher les remontes possibles de carburant

5 les injecteurs Injecteurs multipoints

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

corps plateau ressort noyau magntique enroulement magntique connecteur filtre coupleur joints joints

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Diffrents types dinjecteurs


Injecteur aiguille alimentation verticale BOSCH injecteur aiguille alimentation latrale

SAGEM Injecteur plateau alimentation verticale injecteur plateau alimentation latrale

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Diffrents types de jets


Jet conique bi-jet jet ficelle

Chaque type dinjecteur est adapt un moteur Caractristiques principales : le dbit le type de moteur limplantation

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Diffrents types de commande

Injection parallle Ou full group


Tous les injecteurs en mme temps

Semi squentielle Ou semi full group


2 injecteurs par 2 injecteurs

Squentielle
1 injecteur par 1 injecteur

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Injecteur monopoint

Caractristiques : Rsistance : 1,4 + rsistance additionnelle de 3 monte en srie avec linjecteur

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6 LE REGULATEUR DE PRESSION
A rgulateur monopoint

1. 2. 3. 4. b. A. B. C.

botier mtallique avec prise de pression atmosphrique membrane ressort de rappel clapet chambre de pression dessence circuit darrive carburant circuit dalimentation et de retour injecteur circuit de retour rservoir

Valeur de rgulation constante (injecteur situ avant le papillon) Pas de diffrence de pression entre amont et aval b rgulateur multipoint

Return to Retour au fuel tank rservoir

High pressure Arrive de lessence in fuel rail


Diaphragm Membrane

Manifold Vers tubulure dadmission vacuum


Ressort
Spring

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REASPIRATION DES VAPEURS DESSENCE


A circuit de rcupration des vapeurs dessence

B FILTRE A CHARBON ACTIF ( CANISTER)

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C VANNE DE PURGE CANISTER TYPE no (normalement ouverte)

Raccord pour flexible Clapet de non retour Ressort lame Elment dtanchement Noyau plongeur Pige dtanchit Enroulement magntique Raccord pour flexible

TYPE no (normalement ferme)

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LE CIRCUIT DAIR

Dbitmtre FILTRE Air cleaner

Air drawn into Entre dair intake system

Botier papillon

Electronic Fuel Injection Systems


Air induction

Electronic control

Sensor information

Fuel supply

Fuel tank

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Idle speed Vis de rglage adjustment screw

Contacteur Throttle position papillon switch

Axe papillon Throttle butterfly linkage

The throttle body consists of the throttle butterfly, throttle position switch/sensor, idle speed control

Idlede Canal speed drivation control

Throttle butterfly

Papillon

Cde dair Idle speed additionnel screw

The throttle body consists of the throttle butterfly, throttle position switch/sensor and the idle speed control facility

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MESURE DE LAIR Mesure directe


A dbitmtre dair volet sonde
Chambre de compensation
Sensor connections

Dampening chamber

Volet sonde By-pass

Air volume

EFI Components
Air flow sensor vane type
v -- -- v
Earth terminal Scope

--v

ECU
Signal terminal Supply voltage terminal

--v

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B-Dbitmtre dair massique A fil ou film chaud

EFI Components
Air mass meter hot wire
--v 5v

ECU

Note: Hot film type sensors function similarly


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MESURE INDIRECTE

Capteur de pression absolue

EFI Components
Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor

EFI Components
Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor

EFI Components Exercise 1


Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor
--v --v --v

ECU

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Dbitmtre PHOTO DIODE

EFI Components
Air flow sensor Karman vortex
--v --v

-Scope Meter

ECU

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AIR ADDITIONNEL
A introduction Un circuit dair mont en drivation du papillon Un conduit usin directement dans le botier papillon Air pris en compte par le capteur de pression ou le dbitmtre Quantit dessence adquate associe Modulation de la section de passage du circuit - moteur pas pas - lectrovanne de ralenti - actuateur rotatif de ralenti - moteur de rgulation de ralenti agissant sur le papillon - commande dair additionnelle Avantages Pilotage lvation du rgime de ralenti en fonction de la temprature du moteur maintien du rgime de ralenti une valeur de consigne prdtermine compensation en fonction des infos rfrigration aide au dmarrage assistance en dclration assistance en dclration BVA en prise Compensation en fonction de lassistance de direction

Command par le calculateur suivant - vitesse moteur - position ralenti - temprature moteur - vitesse vhicule ou rapport BV engag - enclenchement climatisation - tat BVA

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Electrovanne de regulation de ralenti

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MOTEUR DE REGULATION DU RALENTI

2 modles possibles : DKA1 le moteur en lui-mme + contacteur de ralenti DKA3 Idem DKA1 + capteur effet hall DESCRIPTION

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Le capteur effet HALL

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MOTEUR PAS A PAS

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B - TECHNOLOGIE DES MOTEURS PAS A PAS

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ACTUATEUR DE RALENTI

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COMMANDE DAIR ADDITIONNEL

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LES PRINCIPES DALLUMAGE


ALLUMAGE CLASSIQUE Allumeur - rupteurs - avance mcanique *dpression *centrifuge Bobine Haute Tension Distributeur +doigt Faisceau Haute Tension Bougies ALLUMAGE TRANSISTORISE Allumeur - dclencheur lectromagntique - avance mcanique *dpression *centrifuge Module dallumage transistoris - fonction rgulation de courant Bobine Haute Tension Distributeur +doigt Faisceau Haute Tension Bougies Gnrateur dimpulsion

Impulsion par effet HALL


Dtecteur de hall

Tle dflectrice

Bobine

Amplificateur

ALLUMAGE ELECTRONIQUE

Calculateur - commande allumage - avances cartographiques Module dallumage transistoris - uniquement amplificateur de courant (MTR03 ou MTR04) Bobine Haute Tension Distribution

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ALLUMAGE CLASSIQUE

ALLUMAGE TRANSISTORISE RUPTEUR OU IMPULSION ELECTROMAGNETIQUE

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LES TYPES DE MONTAGE


A 1ER MONTAGE

Module dallumage transistoris (7 voies) MTR01 fix sur une plaquette de refroidissement Module situ entre lallumeur et la bobine Module command par une impulsion ( de type sinusodale) provenant du gnrateur intgr lallumeur ( ltoile ) B-2E MONTAGE

Module dallumage (3voies) MTR02) fix sur lallumeur Module connect directement sur le gnrateur dimpulsion Module reli la bobine par un faisceau afin de commander le remplissage

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C 3e MONTAGE

Module dallumage (7 voies) MTR04) extrieur Module command par le calculateur par 2 circuits spars Module reli une bobine jumostatique par 2 circuits distincts D 4e MONTAGE

Module dallumage intgr au calculateur Calculateur commande directement la bobine jumostatique

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E 5e MONTAGE

Module dallumage (7voies) MTR03 extrieur Module possdant un tage de puissance et command par le calculateur Sortie Haute Tension relie un distributeur Allumage cartographique lectronique avec distributeur F 6e MONTAGE

Identique au montage 3 mais avec 1 commande et une bobine par cylindre

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LE CALCULATEUR
A PRESENTATION

TECHNOLOGIE FLASH EPROM : possibilit de mise jour sans dpose du


calculateur, par tlchargement partir de loutil via la prise diagnostic du programme du calculateur dans sa mmoire

A ROLE
Recevoir les informations suivantes des diffrents capteurs et sondes Tension batterie + aprs contact + dmarreur rgime et position moteur rfrence cylindre temprature deau temprature dair quantit dair aspir position papillon vitesse vhicule richesse dtection cliquetis rfrigration BVA ADC diagnostic assurer les fonctions suivantes

C A L C U L A T E U R

Injection Allumage

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LES CAPTEURS

CAPTEUR DE REGIME ET DE POSITION MOTEUR


Couronne 60 - 2 dents
CALCULATEUR

Capteur

3V

antiparasite
IME009D

Rle
Il permet de dterminer le rgime de rotation du moteur ainsi que la position du vilebrequin. Les informations fournies sont transmises au calculateur afin d'assurer les fonctions avance l'allumage, charge bobine, quantit d'essence injecter, rgulation du rgime de ralenti, et de dterminer une cadence d'injection ... Signaux du capteur magntique

Flux 114 avant PMH cylindres N1-N4 (Cas d'un moteur 4 cyl.)

Temps

Flux 57,5 priodes

IME010D

Priode de rfrence angulaire =2,5 priodes normales

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CAPTEUR DE REFERENCE AAC

a - Rle
Le calculateur a besoin d'une rfrence de cylindre afin de pouvoir phaser les commandes des bobines d'allumage et des injecteurs en mode squentiel (cylindre par cylindre dans l'ordre d'allumage 1 - 3 - 4 - 2). Pour cela, il reconnat le PMH en allumage du cylindre n 1.
CALCULATEUR

+ 5V signal

3V

IME011D

Ce capteur est un gnrateur d'impulsions effet Hall. Principe de l'effet Hall


0 0,001

E S F

E N F
1AP014D

L'lment essentiel de ce systme est une plaquette d'paisseur infime de 1,2 mm de ct. Cette plaquette est parcourue par un courant entre ses points A et B. En l'absence de tout champ magntique, on ne recueille aucune tension entre les points quidistants E et F.

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Lorsque l'on applique un champ magntique S - N perpendiculairement la plaquette, on recueille une tension de Hall trs faible 0,001 volt entre les points E et F. (Celle-ci provient de la dviation des lignes de courant A.B par le champ magntique, dans la mesure o les deux conditions simultanes de courant lectrique et champ magntique sont ralises

+ 5V

C I B L E

Vers borne calculateur


A I M A N T H A L L

+ 5V

Vers borne calculateur


A I M A N T H A L L

30

Cible Arbre cames

Us 60

720
IME013D

Rotation vilebrequin

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SONDE DE TEMPERATURE D'AIR La densit de l'air varie avec la temprature, si bien que l'information "quantit d'air aspire" se trouve fausse pour des variations de tempratures importantes.

a-

Rle

MP72009C

Elle informe donc le calculateur de la temprature de l'air admis afin que celui-ci corrige le temps d'excitation des injecteurs. Lorsque la temprature de l'air baisse, sa densit augmente et le calculateur accrot la quantit d'essence injecte pour rtablir le rapport air/essence prvu. Elle est implante sur le circuit dair.

50000 40000 30000 20000

b-

Fonctionnement

10000

5000 4000 3000 2000

1000

500 400 300 200

C'est une thermistance de type CTN (rsistance coefficient de temprature ngatif), ce qui signifie que lorsque la temprature de l'air admis diminue, la valeur de rsistance augmente, et inversement. Le circuit de la sonde est aliment sous cinq volts continu. Le calculateur mesure la tension aux bornes de la sonde, qui varie en fonction de la rsistance de celleci.
-40 -30 -20 -10 0 20 40 60 80 100 120C

100

50

MP72010C

CTP :

CALCULATEUR + R tair 5V

2V

2
IME014C

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SONDE DE TEMPERATURE D'EAU

a - Rle
Elle informe le calculateur de la temprature du liquide de refroidissement moteur. Elle lui permet d'apporter des corrections au niveau de l'injection et de l'allumage. CAPTEUR DE PRESSION

a-

Rle
Il donne au calculateur l'information "charge" afin que celui-ci puisse dterminer la quantit d'essence optimale en fonction du remplissage et de la richesse souhaite, ainsi que le point d'avance l'allumage appropri aux conditions de fonctionnement du moteur.

b-

Fonctionnement
C'est un capteur de pression absolue de type pizorsistif se composant principalement de jauges de contraintes relies un pont de mesure. Ces jauges de contraintes se dforment sous l'action de la pression et il en rsulte un signal de tension proportionnel cette pression. Borne : 1 et masse
mV 4750

MMDCM IPRT 03/02

250 170 127,5 1049,9 787,5

Pression absolue mb mmHg

Pression relative

CALCULATEUR Info pression

0V

+5V

3 3V

IME015P

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DEBITMETRE Le dbitmtre est mont dans le circuit dadmission entre le filtre air et le papillon. Il mesure la quantit dair aspire par le moteur et transforme cette donne en un signal lectrique au calculateur.

partie mecanique
Elle est constitue dun volet mobile de section rectangulaire command par le flux dair aspir par le moteur. Une bute amortit le retour du volet sa position repos. Un volet damortissement solidaire du volet mobile temporise les dplacements de lensemble. Un canal calibr par une vis munie dun bouchon dinviolabilit ajuste la richesse du mlange au ralenti.

IME016D

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POTENTIOMETRE PAPILLON

1-

Rle

Fix sur le botier papillon, il informe le calculateur de la position angulaire du papillon. Cette information est utilise pour la reconnaissance des positions "pied lev", "pied fond" et "transitoires". En fonction de ces donnes, le calculateur peut reconnatre le mode de fonctionnement et appliquer les stratgies d'avance et d'injection. De plus, il permet au calculateur de calculer un temps d'injection en fonction de la position du papillon pour assurer un mode secours en cas d'une dfaillance du capteur de pression.

2-

Fonctionnement
050

BOSCH
MADE IN GERMANIE

PF2C

321
1AP026D

Us

3V

papillon

1 ou A

3 C

2 B

Info papillon CALCULATEUR

5V

IME022C

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Le calculateur dlivre une tension d'alimentation fixe de 5 volts aux bornes de la piste rsistive (b). Le curseur se dplace sur la piste (b) et transmet au calculateur une tension Vs qui volue linairement en fonction de la position papillon. Nota : Le potentiomtre n'est pas rglable. En cas de remplacement, vider obligatoirement la mmoire d'autodiagnostic. CAPTEUR DE VITESSE VEHICULE

a-

Rle
Le capteur doit fournir un signal lectrique proportionnel la vitesse de rotation du secondaire BV, donc la vitesse du vhicule. Il permet au calculateur de savoir en position pied lev si le vhicule est roulant ou non et galement de connatre le rapport de BV pour certaines fonctions.

b-

Implantation
Il est mont sur la prise tachymtrique de la bote de vitesses

c-

Fonctionnement

1 2 3

1 - Roue polaire 2 - Capteur Hall 3 - Palier 4 - Entranement Ce capteur est un gnrateur d'impulsions effet Hall.

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Ralisation
Circuit intgr Cble de compteur 3V + 12V N S 1+ 3S 2C A L C U L A T E U R H

Bote de vitesses

La roue polaire, en tournant, fait passer successivement devant la plaquette Hall un ple nord, un ple sud, un ple nord, etc ... Le courant dlivr par la plaquette change donc de sens alternativement. Le circuit intgr ayant notamment pour rle d'amplifier le signal, dlivre au calculateur un signal carr dont le seuil haut correspond un sens du courant de la plaquette, et le seuil bas au sens inverse du courant de la plaquette en fonction du ple pass devant elle. Signal dlivr par le capteur (pour exemple).
Us N 9,8V 1,4V S S t N N

Borne 3 et masse

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CAPTEUR DE CLIQUETIS

a-

Rle
La tendance des motoristes est actuellement d'accrotre le rapport volumtrique pour rduire la consommation et accrotre le couple moteur. L'augmentation de ce rapport risque toutefois de provoquer une combustion dtonante du mlange air/carburant et le cliquetis du moteur. L'emploi d'un tel capteur permet une dtection du phnomne et grce au traitement lectronique de l'avance l'allumage, une correction rapide et efficace.

1AP041C

b - Caractristiques
Le capteur permet la dtection du cliquetis. Il est du type pizolectrique. Il est implant sur le bloc moteur.

c - Fonctionnement
A Ressort Masse d'acclration B Rondelle piezolctrique

Le capteur comporte essentiellement une masse d'acclration plaque contre une rondelle en cramique pizolectrique. Les contraintes mcaniques communiques par la masse sous l'effet des vibrations crent une tension variable aux bornes de la rondelle (A) et (B). Remarque : Le serrage la bonne valeur de couple et lexcellente connexion sont indispensables au bon fonctionnement du capteur.

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Sans cliquetis :
a

La courbe (a) est le reflet de l'volution de la pression. Le capteur de cliquetis met un signal correspondant la courbe (c).
1AP043C

Avec cliquetis : On peut voir que la pression est plus importante. Le signal du capteur est plus lev en intensit et en frquence.
a

1AP044C

d-

Branchement
CALCULATEUR CALCULATEUR

1 3V

2V

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ACCELEROMETRE Il informe le calculateur sur les acclrations verticales de la caisse du vhicule. En effet, dans le cadre de l'EOBD, le calculateur doit dtecter les rats d'allumage par analyse du signal en provenance du capteur de rgime/position moteur. Or, des acclrations verticales de la caisse peuvent engendrer le mme phnomne que des rats d'allumage. Le rle de l'acclromtre est donc de donner l'information "mauvaise route" et d'viter au calculateur de dtecter tord des rats d'allumage et par suite d'allumer inopinment le voyant de contrle.
CALCULATEUR

Signal

+5V

Direction de mesure

3V

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CAPTEUR MAGNETO RESISTIF


CAPTEUR PEDALE D'ACCELERATEUR

A-

Role
Le capteur de position pdale est intgr la pdale acclrateur. Le capteur : enregistre la demande du conducteur. A partir de cette information, le calculateur dtermine le dbit carburant injecter.

B-

DESCRIPTION

SID035C

Son fonctionnement repose sur un principe magntique sous contact. De type effet hall, il transmet la position de la pdale d'acclrateur sous forme de 2 tensions.
Connecteur

Elment de Hall Aimant Support

SID036D

Pdale

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Un aimant solidaire du levier de pdale d'acclrateur se dplace devant le capteur effet hall qui lui est fixe. La tension hall est proportionnelle au flux magntique auquel est soumise le capteur. plus l'angle d'enfoncement sera important plus le capteur sera transperce d'un faisceau important des lignes de champs.

Aimant Ligne de champ

Aimant

Capteur

SID037D

Pied lev Pied fond champ magntique nulchamp magntique maximumUn tage lectronique amplifie et met en forme la tension hall de manire dlivrer deux signaux linaires. U1 et U2 tels que
U1 =2 U2

Les 2 signaux permettent de dtecter un dfaut du capteur par un test de plausibilit. Exemple de signaux Le calculateur relve la tension U1 et U2 et en dduit une position relative de la pdale exprime en %.
V U1=3,73 U2=1,87

0,4 0,2
SID038C

% Course pdale

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Element +BAT +APC MASSE

bornes

Appareil

Valeur Valeurs constructeur releves

CAPTEUR DE REGIME ET DE POSITION MOTEUR

CAPTEUR REF. CYL.

SONDE DE TEMP. DEAU

SONDE DE TEMP. DAIR

CAPTEUR DE PRESSION TUBULURE

CAPTEUR DE POSITION PAPILLON

SONDE O2 AMONT

SONDE 02 AVAL

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