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Carburateur
Circuit dallumage
Etincelle
CRITIQUES DU CARBURATEUR
- dosage avec une prcision relative - consommation de carburant relativement leve - adaptation difficile aux bas rgimes - sige de phnomnes perturbateurs (vapor lock , givrage , percolation
CARBURATION INTERNE
INTRODUCTION
Centrale lectronique appele calculateur qui reoit et gre des informations afin de commander linjection (JETRONIC) ou linjection et lallumage (MOTRONIC) Qualit des calculateurs amliore avec lvolution de llectronique analogique llectronique numrique Capacit accrue avec la miniaturisation de llectronique sans augmenter la taille des calculateurs. Electronique analogique : mthode de calcul base sur la prsence continue de signaux lectriques en entre. Impossibilit de stocker des donnes en mmoire ELECTRONIQUE NUMERIQUE : possibilit de remplacer un paramtre absent lentre du calculateur par un autre stock en mmoire lors de la conception. Avantages : possibilit de garder en mmoire des dfauts lis une panne ventuelle possibilit de travailler en mode dgrad (remplacer les paramtres dfaillants ou absents par des valeurs programmes au pralable) garder en mmoire les dfauts survenus pendant le roulage pour la recherche de pannes ventuelles et par la mme atteindre une qualit de rparation optimum (restitution pendant la lecture de lauto-diagnostic.
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Classification
Systmes dinjection mcaniques avec allumage classique Systmes dinjection lectronique avec allumage classique Systmes dinjection lectronique avec allumage command par un calculateur indpendant Systmes dinjection lectronique avec allumage et injection commands par un mme calculateur
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Principes de mesure
Quantit dair aspire quantit dessence en injecter en fonction du rgime
un dbitmtre
un angle papillon
un capteur pression
Capteur
Alvoles
Capteur de rgime
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ALLUMAGE
Dynamique transistoris
Statique lectronique
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Injection Simultane
injection semisquentielle
injection squentielle
ALLUMAGE
Dynamique Transistorise
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Rgulateur
de pression
Amortisseur de pulsation
Filtre
Rservoir Calculateur
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1 la pompe essence
Fuel Pump
Fuel pump in tank
Clapet de pression rsiduelle Clapet de surpression
Moteur
Turbine
Pompe monopoint pression : 1,1 bar dbit : 80 100 l/h puissance maxi : 60W alimentation : 12 V rfrence BOSCH EKP 5 Pompe multipoint dbit : 120l/h puissance env 50W rsistance : 0,8 tension : 12V
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ECU
2 le filtre
Filtre en papier
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3 - lamortisseur de pulsation
Attnuer les ondes de pression et empcher ainsi la propagation des bruits de pulsation
Place dans le circuit retour pour empcher les remontes possibles de carburant
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
corps plateau ressort noyau magntique enroulement magntique connecteur filtre coupleur joints joints
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Chaque type dinjecteur est adapt un moteur Caractristiques principales : le dbit le type de moteur limplantation
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Squentielle
1 injecteur par 1 injecteur
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Injecteur monopoint
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6 LE REGULATEUR DE PRESSION
A rgulateur monopoint
1. 2. 3. 4. b. A. B. C.
botier mtallique avec prise de pression atmosphrique membrane ressort de rappel clapet chambre de pression dessence circuit darrive carburant circuit dalimentation et de retour injecteur circuit de retour rservoir
Valeur de rgulation constante (injecteur situ avant le papillon) Pas de diffrence de pression entre amont et aval b rgulateur multipoint
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Raccord pour flexible Clapet de non retour Ressort lame Elment dtanchement Noyau plongeur Pige dtanchit Enroulement magntique Raccord pour flexible
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LE CIRCUIT DAIR
Botier papillon
Electronic control
Sensor information
Fuel supply
Fuel tank
LV37 Petrol Fuel Systems - Copyright Automotive Skills Ltd 2003. All rights reserved.
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The throttle body consists of the throttle butterfly, throttle position switch/sensor, idle speed control
Throttle butterfly
Papillon
The throttle body consists of the throttle butterfly, throttle position switch/sensor and the idle speed control facility
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Dampening chamber
Air volume
EFI Components
Air flow sensor vane type
v -- -- v
Earth terminal Scope
--v
ECU
Signal terminal Supply voltage terminal
--v
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EFI Components
Air mass meter hot wire
--v 5v
ECU
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MESURE INDIRECTE
EFI Components
Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor
EFI Components
Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor
ECU
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EFI Components
Air flow sensor Karman vortex
--v --v
-Scope Meter
ECU
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AIR ADDITIONNEL
A introduction Un circuit dair mont en drivation du papillon Un conduit usin directement dans le botier papillon Air pris en compte par le capteur de pression ou le dbitmtre Quantit dessence adquate associe Modulation de la section de passage du circuit - moteur pas pas - lectrovanne de ralenti - actuateur rotatif de ralenti - moteur de rgulation de ralenti agissant sur le papillon - commande dair additionnelle Avantages Pilotage lvation du rgime de ralenti en fonction de la temprature du moteur maintien du rgime de ralenti une valeur de consigne prdtermine compensation en fonction des infos rfrigration aide au dmarrage assistance en dclration assistance en dclration BVA en prise Compensation en fonction de lassistance de direction
Command par le calculateur suivant - vitesse moteur - position ralenti - temprature moteur - vitesse vhicule ou rapport BV engag - enclenchement climatisation - tat BVA
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2 modles possibles : DKA1 le moteur en lui-mme + contacteur de ralenti DKA3 Idem DKA1 + capteur effet hall DESCRIPTION
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ACTUATEUR DE RALENTI
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Tle dflectrice
Bobine
Amplificateur
ALLUMAGE ELECTRONIQUE
Calculateur - commande allumage - avances cartographiques Module dallumage transistoris - uniquement amplificateur de courant (MTR03 ou MTR04) Bobine Haute Tension Distribution
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ALLUMAGE CLASSIQUE
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Module dallumage transistoris (7 voies) MTR01 fix sur une plaquette de refroidissement Module situ entre lallumeur et la bobine Module command par une impulsion ( de type sinusodale) provenant du gnrateur intgr lallumeur ( ltoile ) B-2E MONTAGE
Module dallumage (3voies) MTR02) fix sur lallumeur Module connect directement sur le gnrateur dimpulsion Module reli la bobine par un faisceau afin de commander le remplissage
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C 3e MONTAGE
Module dallumage (7 voies) MTR04) extrieur Module command par le calculateur par 2 circuits spars Module reli une bobine jumostatique par 2 circuits distincts D 4e MONTAGE
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E 5e MONTAGE
Module dallumage (7voies) MTR03 extrieur Module possdant un tage de puissance et command par le calculateur Sortie Haute Tension relie un distributeur Allumage cartographique lectronique avec distributeur F 6e MONTAGE
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LE CALCULATEUR
A PRESENTATION
A ROLE
Recevoir les informations suivantes des diffrents capteurs et sondes Tension batterie + aprs contact + dmarreur rgime et position moteur rfrence cylindre temprature deau temprature dair quantit dair aspir position papillon vitesse vhicule richesse dtection cliquetis rfrigration BVA ADC diagnostic assurer les fonctions suivantes
C A L C U L A T E U R
Injection Allumage
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LES CAPTEURS
Capteur
3V
antiparasite
IME009D
Rle
Il permet de dterminer le rgime de rotation du moteur ainsi que la position du vilebrequin. Les informations fournies sont transmises au calculateur afin d'assurer les fonctions avance l'allumage, charge bobine, quantit d'essence injecter, rgulation du rgime de ralenti, et de dterminer une cadence d'injection ... Signaux du capteur magntique
Flux 114 avant PMH cylindres N1-N4 (Cas d'un moteur 4 cyl.)
Temps
IME010D
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a - Rle
Le calculateur a besoin d'une rfrence de cylindre afin de pouvoir phaser les commandes des bobines d'allumage et des injecteurs en mode squentiel (cylindre par cylindre dans l'ordre d'allumage 1 - 3 - 4 - 2). Pour cela, il reconnat le PMH en allumage du cylindre n 1.
CALCULATEUR
+ 5V signal
3V
IME011D
E S F
E N F
1AP014D
L'lment essentiel de ce systme est une plaquette d'paisseur infime de 1,2 mm de ct. Cette plaquette est parcourue par un courant entre ses points A et B. En l'absence de tout champ magntique, on ne recueille aucune tension entre les points quidistants E et F.
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Lorsque l'on applique un champ magntique S - N perpendiculairement la plaquette, on recueille une tension de Hall trs faible 0,001 volt entre les points E et F. (Celle-ci provient de la dviation des lignes de courant A.B par le champ magntique, dans la mesure o les deux conditions simultanes de courant lectrique et champ magntique sont ralises
+ 5V
C I B L E
+ 5V
30
Us 60
720
IME013D
Rotation vilebrequin
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SONDE DE TEMPERATURE D'AIR La densit de l'air varie avec la temprature, si bien que l'information "quantit d'air aspire" se trouve fausse pour des variations de tempratures importantes.
a-
Rle
MP72009C
Elle informe donc le calculateur de la temprature de l'air admis afin que celui-ci corrige le temps d'excitation des injecteurs. Lorsque la temprature de l'air baisse, sa densit augmente et le calculateur accrot la quantit d'essence injecte pour rtablir le rapport air/essence prvu. Elle est implante sur le circuit dair.
b-
Fonctionnement
10000
1000
C'est une thermistance de type CTN (rsistance coefficient de temprature ngatif), ce qui signifie que lorsque la temprature de l'air admis diminue, la valeur de rsistance augmente, et inversement. Le circuit de la sonde est aliment sous cinq volts continu. Le calculateur mesure la tension aux bornes de la sonde, qui varie en fonction de la rsistance de celleci.
-40 -30 -20 -10 0 20 40 60 80 100 120C
100
50
MP72010C
CTP :
CALCULATEUR + R tair 5V
2V
2
IME014C
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a - Rle
Elle informe le calculateur de la temprature du liquide de refroidissement moteur. Elle lui permet d'apporter des corrections au niveau de l'injection et de l'allumage. CAPTEUR DE PRESSION
a-
Rle
Il donne au calculateur l'information "charge" afin que celui-ci puisse dterminer la quantit d'essence optimale en fonction du remplissage et de la richesse souhaite, ainsi que le point d'avance l'allumage appropri aux conditions de fonctionnement du moteur.
b-
Fonctionnement
C'est un capteur de pression absolue de type pizorsistif se composant principalement de jauges de contraintes relies un pont de mesure. Ces jauges de contraintes se dforment sous l'action de la pression et il en rsulte un signal de tension proportionnel cette pression. Borne : 1 et masse
mV 4750
Pression relative
0V
+5V
3 3V
IME015P
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DEBITMETRE Le dbitmtre est mont dans le circuit dadmission entre le filtre air et le papillon. Il mesure la quantit dair aspire par le moteur et transforme cette donne en un signal lectrique au calculateur.
partie mecanique
Elle est constitue dun volet mobile de section rectangulaire command par le flux dair aspir par le moteur. Une bute amortit le retour du volet sa position repos. Un volet damortissement solidaire du volet mobile temporise les dplacements de lensemble. Un canal calibr par une vis munie dun bouchon dinviolabilit ajuste la richesse du mlange au ralenti.
IME016D
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POTENTIOMETRE PAPILLON
1-
Rle
Fix sur le botier papillon, il informe le calculateur de la position angulaire du papillon. Cette information est utilise pour la reconnaissance des positions "pied lev", "pied fond" et "transitoires". En fonction de ces donnes, le calculateur peut reconnatre le mode de fonctionnement et appliquer les stratgies d'avance et d'injection. De plus, il permet au calculateur de calculer un temps d'injection en fonction de la position du papillon pour assurer un mode secours en cas d'une dfaillance du capteur de pression.
2-
Fonctionnement
050
BOSCH
MADE IN GERMANIE
PF2C
321
1AP026D
Us
3V
papillon
1 ou A
3 C
2 B
5V
IME022C
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Le calculateur dlivre une tension d'alimentation fixe de 5 volts aux bornes de la piste rsistive (b). Le curseur se dplace sur la piste (b) et transmet au calculateur une tension Vs qui volue linairement en fonction de la position papillon. Nota : Le potentiomtre n'est pas rglable. En cas de remplacement, vider obligatoirement la mmoire d'autodiagnostic. CAPTEUR DE VITESSE VEHICULE
a-
Rle
Le capteur doit fournir un signal lectrique proportionnel la vitesse de rotation du secondaire BV, donc la vitesse du vhicule. Il permet au calculateur de savoir en position pied lev si le vhicule est roulant ou non et galement de connatre le rapport de BV pour certaines fonctions.
b-
Implantation
Il est mont sur la prise tachymtrique de la bote de vitesses
c-
Fonctionnement
1 2 3
1 - Roue polaire 2 - Capteur Hall 3 - Palier 4 - Entranement Ce capteur est un gnrateur d'impulsions effet Hall.
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Ralisation
Circuit intgr Cble de compteur 3V + 12V N S 1+ 3S 2C A L C U L A T E U R H
Bote de vitesses
La roue polaire, en tournant, fait passer successivement devant la plaquette Hall un ple nord, un ple sud, un ple nord, etc ... Le courant dlivr par la plaquette change donc de sens alternativement. Le circuit intgr ayant notamment pour rle d'amplifier le signal, dlivre au calculateur un signal carr dont le seuil haut correspond un sens du courant de la plaquette, et le seuil bas au sens inverse du courant de la plaquette en fonction du ple pass devant elle. Signal dlivr par le capteur (pour exemple).
Us N 9,8V 1,4V S S t N N
Borne 3 et masse
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CAPTEUR DE CLIQUETIS
a-
Rle
La tendance des motoristes est actuellement d'accrotre le rapport volumtrique pour rduire la consommation et accrotre le couple moteur. L'augmentation de ce rapport risque toutefois de provoquer une combustion dtonante du mlange air/carburant et le cliquetis du moteur. L'emploi d'un tel capteur permet une dtection du phnomne et grce au traitement lectronique de l'avance l'allumage, une correction rapide et efficace.
1AP041C
b - Caractristiques
Le capteur permet la dtection du cliquetis. Il est du type pizolectrique. Il est implant sur le bloc moteur.
c - Fonctionnement
A Ressort Masse d'acclration B Rondelle piezolctrique
Le capteur comporte essentiellement une masse d'acclration plaque contre une rondelle en cramique pizolectrique. Les contraintes mcaniques communiques par la masse sous l'effet des vibrations crent une tension variable aux bornes de la rondelle (A) et (B). Remarque : Le serrage la bonne valeur de couple et lexcellente connexion sont indispensables au bon fonctionnement du capteur.
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Sans cliquetis :
a
La courbe (a) est le reflet de l'volution de la pression. Le capteur de cliquetis met un signal correspondant la courbe (c).
1AP043C
Avec cliquetis : On peut voir que la pression est plus importante. Le signal du capteur est plus lev en intensit et en frquence.
a
1AP044C
d-
Branchement
CALCULATEUR CALCULATEUR
1 3V
2V
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ACCELEROMETRE Il informe le calculateur sur les acclrations verticales de la caisse du vhicule. En effet, dans le cadre de l'EOBD, le calculateur doit dtecter les rats d'allumage par analyse du signal en provenance du capteur de rgime/position moteur. Or, des acclrations verticales de la caisse peuvent engendrer le mme phnomne que des rats d'allumage. Le rle de l'acclromtre est donc de donner l'information "mauvaise route" et d'viter au calculateur de dtecter tord des rats d'allumage et par suite d'allumer inopinment le voyant de contrle.
CALCULATEUR
Signal
+5V
Direction de mesure
3V
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A-
Role
Le capteur de position pdale est intgr la pdale acclrateur. Le capteur : enregistre la demande du conducteur. A partir de cette information, le calculateur dtermine le dbit carburant injecter.
B-
DESCRIPTION
SID035C
Son fonctionnement repose sur un principe magntique sous contact. De type effet hall, il transmet la position de la pdale d'acclrateur sous forme de 2 tensions.
Connecteur
SID036D
Pdale
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Un aimant solidaire du levier de pdale d'acclrateur se dplace devant le capteur effet hall qui lui est fixe. La tension hall est proportionnelle au flux magntique auquel est soumise le capteur. plus l'angle d'enfoncement sera important plus le capteur sera transperce d'un faisceau important des lignes de champs.
Aimant
Capteur
SID037D
Pied lev Pied fond champ magntique nulchamp magntique maximumUn tage lectronique amplifie et met en forme la tension hall de manire dlivrer deux signaux linaires. U1 et U2 tels que
U1 =2 U2
Les 2 signaux permettent de dtecter un dfaut du capteur par un test de plausibilit. Exemple de signaux Le calculateur relve la tension U1 et U2 et en dduit une position relative de la pdale exprime en %.
V U1=3,73 U2=1,87
0,4 0,2
SID038C
% Course pdale
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bornes
Appareil
SONDE O2 AMONT
SONDE 02 AVAL
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