Tren Electrico1

Resumen
RESUMEN
La construccin de Lnea 1 del Metro de Lima es un proyecto especial para la sociedad limea, la paralizacin de la obra, por ms de 20 aos, fue centro de crticas y causal de un conjunto de efectos negativos. En el ao 2010, el Consorcio Tren Elctrico formado por Odebrecht Per Ingeniera y Construccin y Graa & Montero retoma la construccin. Mientras se ejecutaban las obras, la ingeniera del Consorcio determinaba que era necesario reforzar la cimentacin y las columnas construidas en el pasado para cubrir los esfuerzos ssmicos previstos por los factores recientemente incrementados en la norma de puentes vigente (AASHTO 2009). La evaluacin ssmica concluy que era necesario recrecer las dimensiones de la cimentacin y reforzar algunas columnas para incrementar su capacidad a los esfuerzos cortantes. Reaprovechar la estructura antigua en la nueva concepcin del proyecto fue todo un reto para el Consorcio, superar este desafo aument la confianza del cliente (el Estado) en nosotros y logr una imagen positiva del cliente ante la poblacin. El objetivo de esta presentacin es compartir con ustedes las experiencias ganadas, los conocimientos tcnicos y los beneficios obtenidos luego de vencer este gran desafo, desarrollado en un clima de gran expectativa y mucha atencin por parte de la comunidad, la cual ahora considera emblemtico a este proyecto luego de ser catalogado por ms de dos dcadas como un monumento a las promesas inconclusas, un elefante blanco en la ciudad, o un gigante inservible y hoy es motivo de elogios que llevaron a obtener el premio a la mejor obra de ingeniera del Per del ao 2010.
DESPERTANDO AL GIGANTE DE LIMA Reaprovechamiento de las estructuras antiguas del Metro de Lima
Situacin existente ante las innovaciones
IDEAS INCORPORADAS
SITUACIN EXISTENTE ANTE LAS INNOVACIONES

A mediados de los aos 80 se dio inicio al primer proyecto de transporte masivo de Lima y Callao, el denominado Tren Elctrico, que consista en la construccin de 21.5km de la primera lnea de la futura Red del Metro. El proyecto dur hasta mediados de los 90 quedando inconcluso por razones polticas y econmicas. Esta inversin de aproximadamente US$300 millones qued abandonada y dormida durante casi 20 aos. Para la culminacin del proyecto inicial, fue necesario considerar los cambios que afectaron a la ciudad, al pas y al exterior en los 20 aos que estuvo inconclusa la obra. La ciudad fue invadida por vehculos inadecuados, dando como resultado un sistema de transporte pblico desastroso que increment la congestin vehicular, la inseguridad, la contaminacin y las prdidas de horas-hombre, todo ello contribuy a que la incomodidad, el descontento y las crticas se incrementen cada vez ms. Por otra parte, la investigacin ssmica sigui desarrollndose y expandindose dando logros importantes en la ingeniera, como la difusin de normativas para detallado sismoresistente y desarrollos de cdigos importantes como el de AASHTO para puentes (AASHTO 2009). As, la ingeniera desarrollada por el Consorcio Tren Elctrico fue todo un reto ya que las estructuras del proyecto deban adecuarse a la concepcin del crecimiento de Lima y adems trabajar por soluciones que llevaran implcito el rescate del tramo construido. El rescate, que se convirti en un verdadero hito de ingeniera en el Per, consisti en lograr que las estructuras antiguas del proyecto pudieran cumplir las exigencias actuales de las normas sismoresistentes, para brindar la seguridad que requieren las construcciones en zonas altamente ssmicas, como el Per. Para lograr este gran desafo se necesit de criterios, normas y tcnicas no empleadas anteriormente en el pas y primordialmente, tomar conciencia de que la ingeniera deba involucrar sus problemas sociales y econmicos. Luego de 20 aos, en el ao 2010, se firm el nuevo contrato del proyecto el cual consistira en la culminacin de los 21.5km de viaducto (9.2km ya estaban construidos). La inversin para rescatar y completar el proyecto inicial era de US$450 millones.
HISTORIA
2011: INAUGURACIN PREMIO DE INGENIERA
EL AVANCE DE LA CONSTRUCCIN HASTA MEDIADOS DE LOS AOS 90 CONSISTI PRINCIPALMENTE EN:
9.2 km entre los distritos de Villa el Salvador y San Juan de Miraflores: Viaducto generalmente a nivel.
1.45 km en San Borja: Caracterizado porque sus estructuras alcanzan solo nivel de columnas. Este tramo se hizo popular en la ciudad dado que era el ms claro ejemplo del abandono del proyecto. Las columnas
inconclusas, luego de la paralizacin de la obra, llegaron a formar parte del paisaje urbano. Aceros expuestos
Grafitis
Columnas en las bermas de la ciudad
EL PROYECTO ESTUVO SIEMPRE RODEADO DE ESCNDALOS DE CORRUPCIN, DEL MALESTAR DE LA SOCIEDAD, CRITICAS Y BURLAS:
Fuente: Diario El Comercio (Ao 1990)
Fuente: Diario El Comercio (Ao 1991)
Fuente: Diario El Comercio (07Diciembre 2008)
Fuente: Diario El Comercio (09 Julio 2008)
Proyecto: RUS Lima, autoparque de diversiones pblico
El colectivo internacional Basurama (que estudia la generacin de
desechos implicados en los procesos productivos creativas) y sus posibilidades un espacio
construy
pblico de juegos sobre la estructura del tren elctrico, la cual que llevaba aos abandonada y que posiblemente era en ese entonces el residuo urbano ms representativo de la ciudad.
Fuente: http://basurama.org/
LUEGO DEL TIEMPO DE ESPERA, UNA ESPERANZA En Enero del 2010 se firma el contrato entre el Estado Peruano representado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones y el Consorcio Tren Elctrico (CTEL), conformado por las empresas Odebrecht Per Ingeniera y Construccin con el 67% y Graa y Montero con el 33%. CTEL se hace responsable del diseo y construccin de la Etapa 1 de Lnea 1 de la Red Bsica del Metro de Lima, una red de 5 lneas que articularn de manera eficiente a la ciudad. La Etapa 1 de la Lnea 1 consiste en culminar las obras civiles y electromecnicas en 21.5km, de los cuales 9.2km ya estaban construidos y 12.3km deban construirse integrando al sector de 1.45km que alcanza solo el nivel de columnas. El plazo del proyecto era 18 meses, por lo que el escaso tiempo tena que ser estratgicamente planificado. El anteproyecto del tramo inconcluso consider complementar la subestructura existente (columnas y zapatas) con la nueva superestructura, es decir, no hacer ninguna alteracin a lo construido hace 20 aos.
Situacin existente ante las innovaciones LINEA 1-Iniciada hace ms de 20 aos
ETAPA 1 - LINEA 1
Del tramo inconcluso solo se conocan los planos de aquel entonces, los cuales debido al tiempo transcurrido y a la poca se encontraban incompletos y no contaban con informacin digital. Tampoco se contaba con reportes de calidad de las estructuras antiguas, por lo que el Consorcio se vi en la necesidad derealizar :
Evaluacin de las estructuras existentes de concreto armado: para precisar las condiciones en que se encontraban los elementos de concreto armado. Se realizaron inspecciones visuales, registro de patologas, ensayos de campo y laboratorio:
Medicin del potencial de corrosin
Ubicacin del refuerzo y medicin del espesor de las capas de recubrimiento
Ensayos ultrasonido
Medicin de la profundidad de carbonatacin
Resistencia a la compresin axial (extraccin de muestras -diamantinas)
Determinacin del contenido de cloruros y sulfatos incorporados
Determinacin de reaccin lcali-agregado.
Para realizar esta evaluacin con la mejor tecnologa se moviliz a una empresa especializada de Brasil: Recuperao Engenharia.
CONCLUSIONES DE LA EVALUACIN:
Seran las estructuras antiguas capaces de soportar los severos sismos de la regin ?
Este cuestionamiento era el ms importante para la seguridad de la obra. Se contact con las mejores empresas nacionales y extranjeras, las cuales concluyeron que las estructuras antiguas no reunan las caractersticas antissmicas adecuadas. Considerando que la regin es altamente ssmica haba que tener en cuenta las exigencias y normas actuales, es decir, la utilizacin de los ltimos cdigos de diseo ssmico AASHTO 2009 (Guide Specifications for LFRD Seismic Bridge Design), aun no aplicados en el pas. De la misma forma se tomaron experiencias de nuestra regin, como el sismo ocurrido en Concepcin Chile que puso en evidencia algunos defectos en el diseo de puentes, por ejemplo las columnas sufrieron desplazamientos que generaron vanos mayores a la longitud de las vigas ocasionando cada de tableros.
DESAFIO PLANTEADO: Entre los principales desafos del proyecto se tuvo: Reaprovechar las estructuras de concreto existentes, ejecutadas en la primera fase del proyecto (1985) y adecuarlas a las exigencias sismoresistentes actuales: o 2009 AASHTO LFRD (Guide Specifications for LFRD Seismic Bridge Design) o AASHTO LRFD Bridge Design Specification, 2007 Vencer al corto plazo de la ejecucin, dado que estos trabajos de reforzamiento (columnas y zapatas) no podan interferir o atrasar a la construccin del viaducto elevado.
El reto no slo era construir tramos nuevos sino integrar las estructuras antiguas (inconclusas) en un sistema moderno, de ltima generacin sin perder la seguridad y funcionamiento.
Ideas y Acciones incorporadas
IDEAS Y ACCIONES INCORPORADAS
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: Las solicitaciones ssmicas obtenidas de acuerdo a las normativas vigentes resultan mayores en un 60% a las fuerzas consideradas en el diseo original (25 aos atrs aproximadamente). Por tal motivo era imprescindible el reforzamiento de las estructuras existentes de tal forma de proporcionarle la misma capacidad sismoresistente que las estructuras nuevas recientemente diseadas.
JUSTIFICACIN: El reforzamiento propuesto obedece a mejorar la capacidad a resistir las futuras solicitaciones ssmicas para un periodo de retorno de 1000 aos; en consecuencia era factible ejecutar el reforzamiento despus de concluir la construccin de la superestructura considerando que las estructuras existentes atendan a las cargas plenas del peso propio del viaducto terminado y las cargas del equipamiento electromecnico. Esto fue aprovechado a fin de no afectar los plazos contractuales sin la necesidad de paralizar estos frentes de construccin mientras se desarrollaba la ingeniera de detalle para el posterior reforzamiento de zapatas y pilares.
1.-REFORZAMIENTO DE COLUMNAS EXISTENTES Se realiz bsicamente para aumentar su capacidad al cortante, confinamiento y en algunos casos a flexin de aquellas columnas donde la fuerza ssmica superaba su capacidad admisible.
Generalmente, cuando el acero de refuerzo existente es insuficiente, la reparacin consiste en colocar nuevos aceros de refuerzo e incrementar la seccin transversal. Sin embargo, fsicamente era imposible, por lo que se opt por el reforzamiento con fibras de carbono.
a) REFORZAMIENTO
DE
COLUMNAS
CON
FIBRAS
DE
CARBONO
PARA
INCREMENTO DE CAPACIDAD A CORTANTE: La resistencia al cortante y el confinamiento se incrementan con la utilizacin de fibra de carbono dispuesta en forma horizontal en el permetro de las columnas.
b) REFORZAMIENTO
DE
COLUMNAS
CON
FIBRAS
DE
CARBONO
PARA
INCREMENTO DE CAPACIDAD A FLEXIN: la mayor capacidad a la flexin se logra disponiendo las fibras en forma vertical anclndolas en los extremos de las columnas.
Anclaje
La mayor capacidad a la flexin de las columnas existentes se logra al disponer las fibras de carbono en forma vertical de tal manera que se aprovecha las excelentes propiedades de este material a los esfuerzos en traccin.
Se utilizaron fibras dispuestas en forma bidireccional (horizontal y verticalmente), la disposicin vertical de la fibra se realiz mediante anclajes en las cimentaciones.
2.-REFORZAMIENTO DE ZAPATAS EXISTENTES Se realiz para alcanzar resistencia al volteo y para minimizar los esfuerzos de traccin en la unin columna-zapata. a) INCREMENTO DE LAS DIMENSIONES EN PLANTA DE LAS ZAPATAS Para las fuerzas ssmicas esperadas, las dimensiones de las zapatas existentes no satisfacan la resistencia al volteo segn requerimientos de la normativa vigente.
SISMO
VOLTEO
Solucin: Ampliar el concreto alrededor de la zapata para alcanzar mayores dimensiones e incrementar la capacidad al volteo.
SISMO
ESTABLE
Para garantizar la unin de concreto nuevo y concreto antiguo se emplearn dowels anclados qumicamente a las zapatas existentes.
b) POSTENSADO APROPIADO EN LAS ZAPATAS Se aplic una adecuada fuerza de postensado para contrarrestar los esfuerzos de traccin producidos en la unin zapata-columna.
Esfuerzos en traccin en nudo columna-zapata. Se debe garantizar la ductilidad del nudo
Segn la normativa vigente, el nudo debe tener una cantidad de refuerzo suficiente para resistir las tracciones; por tratarse de estructuras existentes sin el refuerzo adecuado, se implement un sistema de postensado para comprimir esta zona; reduciendo los esfuerzos de traccin a valores admisibles para el concreto. El uso de barras de postensado en lugar de cables, favorece la ejecucin de los trabajos ya que al emplear barras se requieren menos perforaciones en las zapatas. Las barras tienen resistencias unitarias del orden de 4 veces las correspondientes a los cables de postensado.
Origen del conocimiento
ORIGEN DEL CONOCIMIENTO

Para el desarrollo de este trabajo recurrimos a fuentes externas:
Externas:
T.Y.Lin International: empresa estaunidense dedicada a la ingeniera y especializada em evaluaciones sismicas, reconocida em el mundo por solucionar algunos de los desafos ms significativos de la infraestructura de esta poca (http://www.tylin.com/). Gallegos Casabonne Arango Quesada Ingenieros Civiles: empresa peruana con 50 aos en el mercado de la consultora en ingeniera Civil. Caracterizada por trabajar con tecnologa e innovacin constante lo cual ha permitido su permanencia como pioneros y lderes (www.gcaq.com.pe/). Recuperacao Engenharia: empresa brasilera especializada en las evaluacin de construcciones para determinar sus patologas y su durabilidad. FYFE Tyfo Fibrwrap Systems: empresa estaunidense que desde 1988 viene liderando la industria de reparacin estructural en el desarrollo e implementacin de la tecnologa Fibrwrap. Con la experiencia obtenida en la rehabilitacin de ms de 10,000 elementos estructurales en proyectos a travs de norteamrica y el mundo, puede proporcionar soluciones rentables para todas las necesidades estructurales de reparacin, modificacin y rehabilitacin (www.fyfeco.com/). Jack Lopez Ingenieros S.A: empresa peruana dedicada a la ingeniera estructural, dirigida por MSC. Ing Jack Lopez especializado en Ingeniera de Puentes y en Ingeniera Ssmica en Japn, con 34 aos de experiencia es un reconocido proyectista de puentes y especialista en el reforzamiento de estas estructuras. Ing. Francisco Arellano: reconocido ingeniero peruano consultor en ingeniera de puentes. Estuvo encargado de supervisar nuestro proyecto, aplicando valiosas contribuciones en el mbito estructural.
Origen del conocimiento
El reforzamiento se realiz en 3 de los 13 tramos del proyecto (1.45 km de los 12.3km totales)
TRAMO C1 TRAMO C2 TRAMO C4
Descripcin:Metodologa Constructiva
DESCRIPCIN METODOLOGA CONSTRUCTIVA

REFORZAMIENTO DE COLUMNAS-INCREMENTO DE CAPACIDAD AL CORTANTE
Este reforzamiento consisti en revestir las columnas con fibras de carbono, en un nmero de capas que ayudaran a aumentar la capacidad al cortante. La colocacin de estas capas se realiza desde la parte superior de zapata, es decir el inicio de columna, hasta el fin de columna (unin columna-cabezal), el nmero de capas vara entre 1 y 6.
Columna Existente
REFORZAMIENTO DE ZAPATAS
Zapata Existente
Se plante el postensado haciendo uso de barras dywidag en lugar de cables de postensado ya que se logra minimizar la cantidad de perforaciones existentes en las barra zapatas dywidag
(Una
reemplazaba a cuatro cables de postensado). El postensado con BARRAS DYWIDAG es ms
efectivo que el postensado con CABLES debido a que su longitud es muy corta y reduce la prdida de fuerza postensada equivalente. Barra Dywidag Armadura para recrecimiento de zapata
La armadura de refuerzo es colocada segn las dimensiones de la nueva zapata obtenida en diseos. Se obtuvo incrementos en las zapatas de hasta el 290% del rea de contacto, 2.70 x 7.00 m (existentes) y 8.50 x 6.50m (reforzadas).
Vaciado de concreto
35cm Mnimo
Segn los diseos, el postensado es requerido en las direcciones transversal y/o longitudinal de la zapata. Se aplic una fuerza postensada apropiada de 307 Tn por barra Dywidag. Se colocan platinas y tuercas como elementos de fijacin. Equipo de postensado
Una vez postensada la zapata se realiza la proteccin de las platinas y tuercas de las barras con dados de concreto.
PROBLEMAS OBSERVADOS EN EL DESARROLLO: PROBLEMA SOLUCIN IMAGEN DE CAMPO
Es inevitable que durante las perforaciones ocurran desviaciones.
Para tener un control adecuado deben realizarse clculos estructurales de la tolerancia de desviacin de las perforaciones. Se utiliz un adecuado equipo de postensado que solo requera 35cm de barra en el extremo. Los equipos fueron importados ya que en el pas no hay equipos que apliquen grandes fuerzas
Limitacin de espacio para los trabajos de postensado.
Garantizar la unin de concreto antiguo con concreto nuevo
Emplear dowels anclados qumicamente
Durante el tiempo que estuvo abandonado el proyecto se invadi su espacio con tuberas diversas (gas, agua, etc)
Coordinar con las entidades involucradas, en tiempos prudentes, el retiro o reubicacin de las instalaciones. O tambin podra ser considerada la modificacin de la cimentacin.
PROBLEMA
SOLUCIN
IMAGEN DE CAMPO
El trabajo de reforzamiento era pionero en el pas, ello complic la labor de los supervisores y atras la aprobacin de la ingeniera y de los procesos constructivos.
Se opt por tener reuniones con las empresas consultoras e integrar a estas reuniones a los supervisores.
Alto riesgo de daar aceros de las columnas durante las perforaciones.
Previo a las perforaciones en las zapatas es necesario realizar verificaciones estructurales para delimitar las zonas de perforacin, evitando as daar aceros de las columnas. Se dio capacitacin con las empresas extranjeras. Esto ayud, por ejemplo a que las cuadrillas de perforacin aumentaran notablemente sus rendimientos
Por ser trabajos innovadores en el pas exista el riesgo de reduccin de la productividad debido al aprendizaje de trabajo de los subcontratistas
INTEGRANTES DE LOS EQUIPOS

rea de Ingeniera:
Lorena Ortiz Max Correa Winston Villagomez
rea de Produccin:
Paul Florin
EQUIPOS E INSUMOS UTILIZADOS
REFORZAMIENTO DE COLUMNAS EXISTENTES: Para un sector tpico de 100m del tramo C1, con 5 bicolumnas reforzadas por confinamiento:
Descripcin
UMed.
Metrado
REFUERZO CON FIBRA DE CARBONO 3 CAPAS
m2
144.68
Por metro cuadrado se requieren los siguientes trabajos:
SUBPARTIDAS INSTALACION DE FIBRA ANDAMIAJE EN CADA COLUMNA PREPARACION DE SUPERFICIE APLICACIN DE PINTURA PROTECTORA
UNID. m2 m2 m2 m2
CANTIDAD 3 1 1 1
La cantidad total de horas hombre para 144.68m2 de reforzamiento fueron: SUBPARTIDA INSTALACION DE FIBRA CAPATAZ OPERARIO OFICIAL OPERARIO ESPECIALIZADO ANDAMIAJE EN CADA COLUMNA CAPATAZ OPERARIO OFICIAL PREPARACIN DE LA SUPERFICIE CAPATAZ OPERARIO OFICIAL APLICACIN DE PINTURA PROTECTORA CAPATAZ OPERARIO OPERARIO ESPECIALIZADO TOTAL Los materiales empleados en 144.68m2 de reforzamiento fueron: SUBPARTIDA INSTALACION DE FIBRA (M2) TYFO SCH-41 Fibra de Carbono UNIDIRECCIONAL TYFO SParteA Epoxi para saturacin de Fibras TYFO SParteB Epoxi para saturacin de Fibras CAB O SIL-HUMO DE SILICE ANDAMIAJE EN CADA COLUMNA(M2) TABLONES EN ANDAMIOS PREPARACIN DE LA SUPERFICIE(M2) PLASTICO AZUL (PROTECCION DE POLVO) DISCO DE DESGASTE CON COPA DIAMANTINADA APLICACIN DE PINTURA PROTECTORA(M2) TYFO R&R LIMESTINE-COBERTURA ANTIFLAMA UV UNID rll und und und p2 M2 UND UND CANTIDAD 8.1 1.8 0.8 3.0 395.41 1446.8 7.234 14.14 HH 108.51 3255.3 1085.1 3255.3 14.46 289.36 72.34 96.50 96.50 96.50 14.46 144.68 434.04 8963.07
REFORZAMIENTO DE ZAPATAS EXISTENTES: Para un sector de 110m en el tramo C2, con 6 zapatas existentes de 5.00mx8.00m que crecieron a 9.50mx8.00m, resumiremos lo ejecutado y los recursos empleados en el postensado de barras dywidag:
Descripcin UMed. Metrado
POSTENSADO BARRAS DYWIDAG 75MM PARA REFORZAMIENTO DE ZAPATAS
und
144
POSTENSADO DE BARRAS DYWIDAG (UND) UNID CUADRILLA CANTIDAD MANO DE OBRA CAPATAZ HH 0.1 0.0833 OPERARIO HH 3 2.5 OFICIAL HH 1 0.8333 PEON HH 3 2.5 MATERIAL PLACA DE ACERO 15"X15"X3.25" UND 2 TUERCA 75MM PARA POSTENSADO UND 2 ACOPLE PARA BARRAS DE 75MM UND 0.0845 EQUIPOS CAMION GRUA DE 15TN HM 2 1.6667 GRUPO ELECTROGENO DE 75 KW. HM 1 0.8333 HERRAMIENTAS MANUALES (%MO) 5 SUBCONTRATOS SERVICIO DE POSTENSADO UND 1 SUBPARTIDAS COLOCACIN DE BARRAS DYWIDAG UND 1 GROUT EN ZAPATAS PARA CUBRIR DUCTO M3 0.0055
PRECIO 8.47 4.77 4.23 3.82 290 99.55 155.1 60 33 25.71 140 126.13 4760.64
PARCIAL 25.71 0.71 11.93 3.52 9.55 580.00 199.10 13.11 100.00 27.50 1.29 140 126.13 26.18
La colocacin de barras dywidag requiere: 0.15und/hh El grout en zapatas para cubrir los ductos requiere: 0.002m3/hh De las mediciones en campo obtuvimos que el servicio de postensado requiere: 0.25und/hh *La productividad en el postensado de zapatas estuvo condicionada a la actividad de colocacin de barras, ya que mientras ms alineada sea la perforacin menos tiempo tomaba colocar las barras. En algunos casos se necesitaron horas adicionales para poder ubicar correctamente a las barras.
PRODUCTIVIDADES ALCANZADAS
A continuacin indicamos la productividad alcanzada por los grupos:
REFORZAMIENTO DE COLUMNAS EXISTENTES: Para un sector tpico de 100m del tramo C1, con 5 bicolumnas reforzadas por confinamiento.
Grupos: 0.016m2/HH
REFORZAMIENTO DE ZAPATAS EXISTENTES: Para un sector de 110m en el tramo C2, con 6 zapatas existentes de 5.00mx8.00m que crecieron a 9.50mx8.00m.Empleando barras dywidag de 10.2ml se obtuvo:
Grupos: Postensado de barras diwidag = 0.05und/hh Perforacin en zapatas = 0.019und/hh
Planos Constructivos
PLANOS CONSTRUCTIVOS
N COLUMNA C358 C359 C364 C365 C370 C371 C374 C375 C376
REFORZAMIENTO DE COLUMNAS REFUERZO A FLEXIN REFUERZO A CORTANTE ALTURA DE ALTURA DE N CAPAS COLUMNA N CAPAS COLUMNA (m) (m) 6 5.736 1 5.736 6 5.81 1 5.81 6 5.893 1 5.893 6 5.967 1 5.967 6 5.97 1 5.97 6 5.904 1 5.904 6 6.069 1 6.069 6 5.933 1 5.933 6 5.797 1 5.797
REFORZAMIENTO DE COLUMNAS REFUERZO A FLEXIN REFUERZO A CORTANTE N COLUMNA C435 C436 C440 C441 N CAPAS 6 6 6 6 ALTURA DE COLUMNA (m) 5.535 5.583 5.471 5.529 N CAPAS 1 1 1 1 ALTURA DE COLUMNA (m) 5.535 5.583 5.471 5.529
Programacin y Costos incurridos
PROGRAMACIN Y COSTOS INCURRIDOS NUESTRA PROGRAMACIN
Tiempo de Ejecucin de Va Frrea de cada tramo (C1, C2 y C4) Tiempo de Ejecucin de superestructura de Viaducto de cada tramo (C1, C2 y C4). Tiempo Ejecucin de trabajos de reforzamiento de cada tramo (C1, C2 y C4). El grafico anterior compara los tiempos de ejecucin de la superestructura de los Tramos C1, C2 y C4, el tiempo de ejecucin de la va frrea de cada tramo, los trabajos de reforzamiento de C1, C2 y C4. Ntese lo siguiente: La brecha de tiempo entre la ejecucin de la superestructura de viaducto elevado y la ejecucin de la va frrea es nula o muy corta. Esto debido al escaso tiempo de ejecucin para toda la obra (enero del 2010 a agosto 2011), esto no permita detener la ejecucin de la superestructura de viaducto ya que se atrasara tambin la ejecucin de la va frrea. Los trabajos de reforzamiento fueron adicionales al contrato de la obra. Estos trabajos no alteraron el plazo contractual La ingeniera para los trabajos de reforzamiento (Expediente Tecnico) fue desarrollada en el plazo contractual de la obra, esto no alter el desarrollo de la misma y se realiz en un tiempo prudencial que no afect la ejecucin de los trabajos.
Programacin y Costos incurridos
COSTOS INCURRIDOS
A continuacin se muestra un resumen de los costos realizados para un sector de 100m del Tramo C1:
UA
DESCRIPCION
UND
METRADO
COSTO REALIZADO ($) 508,112.29
TRAMO C1 (5 ZAPATAS Y 5 BICOLUMNAS) 1.00 DEMOLICION DE ZAPATAS Y COLUMNAS EXISTENTES DEMOLICION Y ELIMINACIO DE ZAPATAS DEMOLICION Y ELIMINACION DE COLUMNAS 1.10 CONSTRUCCION DE ZAPATAS Y COLUMNAS NUEVAS EXCAVACION Y SU ELIMINACION RELLENO COMPACTADO ZAPATAS (ACERO-ENCOFRADO Y CONCRETO ) COLUMNAS (ACERO- ENCOFRADO Y CONCRETO ) 2.00 REFORZAMIENTO DE ZAPATAS OBRAS PRELIMINARES DEMOLICI Y SU ELIMINACION ( VERE/SARDI/PAVIM ) EXCAVACION Y SU ELIMINACION RELLENO COMPACTADO DEMOLICION DE ZAPATAS (INC PICADO DE SUPERFICIE) INSERCION DE DOWELS DE 1" CONC FC=280KF/CM2( ADHESIVO AC EN CO Y JUNTA ) PERFORACION DE ZAPATAS PARA POSTENSADO SUMINISTRO DE BARRA DIWIDAG 75 MM POSTENSADO DE DIWIDAG 75 MM CONCR AUTOCOMPACTANTE 280 KG/CM2 (AC/EN Y CO) 3640 REFORZAMIENTO DE COLUMNAS T C1 REFORZAMIENTO DE COLUMNAS
VB
M3 M3
562.00 61.75
M3 M3 M3 M3 VB m m3 m3 m3 m3 und m3 m m und m3 VB m2
700.00 625.00 600.00 103.30 421,330.98 6,645.66 1,188.01 18,648.94 24,788.18 1,054.31 3,155.63 136,277.78 16,768.36 103,423.31 95,644.05 13,736.74 86,781.31 86,781.31
Este proyecto de reaprovechamiento fue motivo de un adicional de obra y que una de las condiciones fue que el plazo contractual del proyecto (18 meses) no se vea alterado.
Resultados
RESULTADOS
De no optar por el REFORZAMIENTO para obtener el mismo nivel de seguridad y calidad de las estructuras nuevas en las estructuras antiguas, se hubiese tenido que realizar la DEMOLICIN de las estructuras existentes para reemplazarlas por nuevas estructuras.
LA DEMOLICIN DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES HUBIESE GENERADO:
Reajuste de cronograma y tren de actividades
Mala imagen del proyecto despus de haber recibido importantes reconocimientos
Perdida de horas hombre y equipos
Riesgo de incumplir plazo contractual
Contaminacin Ambiental
Discontinuidad de trabajos de va frrea
Incomodidad de la sociedad: Ruido, movimiento masivo de maquinarias
POR ELLO, SE OFERT EL REFORZAMIENTO DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES ANTE UNA DEMOLICIN MASIVA DE ZAPATAS Y COLUMNAS Y CONSTRUCCIN DE NUEVAS ESTRUCTURAS.
Resultados
Este reforzamiento resulto la ALTERNATIVA TECNICA Y ECONOMICA MS ADECUADA para el proyecto ya que adems de eliminar los impactos antes mencionados, el tramo antiguo obtuvo el mismo nivel de seguridad ssmica de las estructuras totalmente nuevas. Asimismo se logr incorporar con este nuevo alcance contratos adicionales justificados, que resultaron en 14 MILLONES DE DLARES ADICIONALES destinadas al reforzamiento y a ser ejecutadas en el mismo plazo contractual. Siempre tuvimos en consideracin que LAS DEMOLICIONES PODRIAN CAUSAR A NUESTRO CLIENTE (EL ESTADO) UN IMPACTO NEGATIVO EN SU IMAGEN, porque la percepcin de la ciudadana sera la de una obra existente mal ejecutada durante la primera gestin del mismo presidente. Adems se tuvo en cuenta que cualquier solucin planteada no debera afectar el plazo contractual, el pacto y cumplimiento de esto reforz las relaciones con nuestro cliente.
La imagen que interesa y marca la diferencia es la que se construye ante la comunidad con base en la satisfaccin de cada cliente y en el compromiso con el bienestar de dicha sociedad Norberto Odebrecht
Resultados
RESULTADOS MEDIDOS CUMPLIENDO LOS PROGRAMAS INTERNOS DE SSTMA

Durante la ejecucin de los trabajos de reforzamiento no se registraron accidentes humanos ni daos materiales. Esto se refleja en los resultados de las evaluaciones de SSTMA (Seguridad Salud en el Trabajo y Medio Ambiente) al personal encargado de los trabajos:
SSTMA
CRITERIOS DE PUNTUACION
Excelente
INTERPRETACION DE RESULTADOS ACEPTABLE
100.00% 90.00% 80.00% 70.00%

0.00%
CUADRO RESUMEN
Bien Regular Insuficiente Insatisfactorio
99.00% 89.00% 79.00% 69.00% ALERTA NO ACEPTABLE
Cargo Responsables de Campo

Las principales medidas de seguridad fueron: Reforzamiento de zapatas:
Calificacin Promedio 91.93%
Inspeccin permanente de tcnicos especialistas para verificabar el adecuado transporte y manipuleo del equipo de postensado en todo momento. Los trabajos de izaje y desmontaje necesarios se efectuaron con apoyo de camiones gra y/o telehandler operados por personal calificado.
Los excavaciones fueron protegidas con barandas rigidas y las zonas fueron acondicionadas con escaleras y puentes de acceso.
Resultados
Los residuos y desperdicios fueron clasificados y acumulados para transporte a botaderos correspondientes.
Reforzamiento de columnas con fibras de carbono: Durante los trabajos de saturacin de las fibras de carbono el personal cont siempre con mascaras protectoras y vestimenta acorde. Todos los productos quimicos contaron con identificacin y fueron manejados de acuerdo a la hoja tcnica del producto y hoja de seguridad.
El area asignada para la preparacin de compuestos quimicos (Tyfo) fue para de
impermeabilizada impedir el ingreso
productos quimicos al suelo.
AREAS DE APLICACIN
El xito obtenido por la empresa en los conocimientos tcnicos fue tan importante que se recomendaron los trabajos de evaluacin para una experiencia similar ocurrida en el proyecto: Construccin del Puente Continental (Ex Puente Billinghurst) en la regin Madre de Dios del Per (Concesionario CONIRSA liderado por Odebrecht Per). Consideramos que esta experiencia enriquece el conocimiento tcnico en las reas de ingeniera, construccin, dado que la metodologa de los trabajos de reforzamiento de estructuras no es suficientemente difundida y tiene una importante contribucin para la seguridad de las estructuras de concreto.
Fotos de la Obra
FOTOS DE LA OBRA
CONSTRUCCIN DE LA SUPERESTRUCTURA
Incremento de altura
Encofrado de cabezales
Fotos de la Obra
REFORZAMIENTO DE ZAPATAS
Perforaciones para postensado
Colocacin de barras dywidag
Armado del acero de refuerzo Vaciado de concreto
Encofrado Final de vaciado
Fotos de la Obra
Postensado de barras dywidag Armadura para proteccin de platinas y tuercas
Equipo de postensado Concreto de proteccin para platinas y tuercas
REFORZAMIENTO DE COLUMNAS Fibra de carbono
Saturacin de fibra de carbono
Fotos de la Obra
Saturacin de fibra de carbono
Colocacin de fibra de carbono
Final de colocacin de fibra de carbono
Final de colocacin de fibra de carbono
Culminacin de trabajos de reforzamiento
Destaque en Ambito Tecnico y Social
DESTAQUE EN MBITO TCNICO Y SOCIAL
Conclusiones
CONCLUSIONES
De este trabajo aprendimos que toda experiencia pasada desfavorable puede ayudar a transformar el futuro. Aprovechemos el pasado para lograr el porvenir, en este caso particular, transformamos el descontento en orgullo y la desilusin en esperanza.
Una base importante para el desarrollo de esta experiencia fue la Tecnologa Empresarial Odebrecht:
T.E.O
PREMIO INGENIERIA-PERU 2010

Tren Electrico1

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Resumen

Situacin existente ante las innovaciones

SITUACIN EXISTENTE ANTE LAS INNOVACIONES

Situacin existente ante las innovaciones

2011: INAUGURACIN PREMIO DE INGENIERA

Situacin existente ante las innovaciones

EL AVANCE DE LA CONSTRUCCIN HASTA MEDIADOS DE LOS AOS 90 CONSISTI PRINCIPALMENTE EN:

Columnas en las bermas de la ciudad

Situacin existente ante las innovaciones

Fuente: Diario El Comercio (Ao 1990)

Fuente: Diario El Comercio (Ao 1991)

Fuente: Diario El Comercio (07Diciembre 2008)

Fuente: Diario El Comercio (09 Julio 2008)

Situacin existente ante las innovaciones

Proyecto: RUS Lima, autoparque de diversiones pblico

El colectivo internacional Basurama (que estudia la generacin de

desechos implicados en los procesos productivos creativas) y sus posibilidades un espacio

Situacin existente ante las innovaciones LINEA 1-Iniciada hace ms de 20 aos

Situacin existente ante las innovaciones

Medicin del potencial de corrosin

Ubicacin del refuerzo y medicin del espesor de las capas de recubrimiento

Medicin de la profundidad de carbonatacin

Situacin existente ante las innovaciones

Resistencia a la compresin axial (extraccin de muestras -diamantinas)

Determinacin del contenido de cloruros y sulfatos incorporados

Determinacin de reaccin lcali-agregado.

Situacin existente ante las innovaciones

Situacin existente ante las innovaciones

Ideas y Acciones incorporadas

IDEAS Y ACCIONES INCORPORADAS

Ideas y Acciones incorporadas

Ideas y Acciones incorporadas

Ideas y Acciones incorporadas

Ideas y Acciones incorporadas

Esfuerzos en traccin en nudo columna-zapata. Se debe garantizar la ductilidad del nudo

Origen del conocimiento

ORIGEN DEL CONOCIMIENTO

Origen del conocimiento

DESCRIPCIN METODOLOGA CONSTRUCTIVA

reemplazaba a cuatro cables de postensado). El postensado con BARRAS DYWIDAG es ms

PROBLEMAS OBSERVADOS EN EL DESARROLLO: PROBLEMA SOLUCIN IMAGEN DE CAMPO

Es inevitable que durante las perforaciones ocurran desviaciones.

Limitacin de espacio para los trabajos de postensado.

Garantizar la unin de concreto antiguo con concreto nuevo

Emplear dowels anclados qumicamente

Alto riesgo de daar aceros de las columnas durante las perforaciones.

INTEGRANTES DE LOS EQUIPOS

EQUIPOS E INSUMOS UTILIZADOS

REFUERZO CON FIBRA DE CARBONO 3 CAPAS

Por metro cuadrado se requieren los siguientes trabajos:

POSTENSADO BARRAS DYWIDAG 75MM PARA REFORZAMIENTO DE ZAPATAS

A continuacin indicamos la productividad alcanzada por los grupos:

Grupos: Postensado de barras diwidag = 0.05und/hh Perforacin en zapatas = 0.019und/hh

Programacin y Costos incurridos

PROGRAMACIN Y COSTOS INCURRIDOS NUESTRA PROGRAMACIN

Programacin y Costos incurridos

COSTO REALIZADO ($) 508,112.29

LA DEMOLICIN DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES HUBIESE GENERADO:

Reajuste de cronograma y tren de actividades

Mala imagen del proyecto despus de haber recibido importantes reconocimientos

Perdida de horas hombre y equipos

Riesgo de incumplir plazo contractual

Discontinuidad de trabajos de va frrea

Incomodidad de la sociedad: Ruido, movimiento masivo de maquinarias