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N.T. 3845A XCXX - XBXX Moteurs K9K 700 - 702 - 704 - 706 -
N.T. 3845A XCXX - XBXX Moteurs K9K 700 - 702 - 704 - 706 -

N.T. 3845A

XCXX - XBXX

Moteurs K9K 700 - 702 - 704 - 706 - 710 - 712

DIAGNOSTIC

INJECTION DDCR VDIAG 04 - 08 - 10 - 0C - 14 - 18 - 20

Cette note annule et remplace les Notes Techniques 3529A et 3766A

77 11 329 240

V6

Edition Française

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date d'établissement du document.

Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa marque".

Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault s.a.s.

La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault s.a.s.

© Renault s.a.s. 2009

13B
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Sommaire

 

Pages

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Préliminaires

13B - 1

Diagnostic – Fonctionnement système Diagnostic – Affectation des voies du calculateur

13B - 7 13B - 13

Diagnostic – Remplacement des organes 13B - 16

Diagnostic – Configuration et apprentissages 13B - 18

Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts

Diagnostic – Interprétation des défauts 13B - 22 Diagnostic – Contrôle de conformité 13B - 98

Diagnostic – Tableau récapitulatif des états 13B - 105 Diagnostic – Interprétation des états 13B - 107 Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres 13B - 115 Diagnostic – Interprétation des paramètres 13B - 116 Diagnostic – Traitement des modes commandes 13B - 117

13B - 20

Diagnostic – Tests Diagnostic – Effets client Diagnostic – Arbres de localisation des pannes

13B - 119 13B - 146 13B - 147

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Préliminaires

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1. APPLICABILITE DU DOCUMENT

Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondant aux caractéristiques suivantes :

Véhicule (s) : KANGOO, CLIO II pour la motorisation K9K700, 702, 704, 706, 710, et 712.

Fonction concernée : INJECTION DIESEL DIRECTE COMMON RAIL K9 DELPHI (DDCR).

Nom du calculateur : INJECTION DDCR

N˚ de Programme : BE

N˚ Vdiag : 04, 08, 10 0C, 14, 18, 20

Suite à l'apparition de la fonction "Réamorçage de pompe" sur les moteurs K9K, 3 nouveaux Vdiag sont apparus pour assurer cette prestation.

Lors du remplacement d'une pompe haute pression sur les véhicules équipé d'un calculateur avec un Vdiag "04, 08, 10 ou 0C" effectuer impérativement une reprogrammation du calculateur d'injection pour activer la fonction "Réamorçage de pompe".

Après la reprogrammation, le Vdiag 04 est remplacé par le Vdiag 14, le Vdiag 08 est remplacé par le Vdiag 18 et les Vdiag 10 et 0C sont remplacés par le Vdiag 20.

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC

Type documentation :

Méthodes de diagnostic (ce présent document):

– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic CLIP), Dialogys.

Schémas Electriques :

– Visu-Schéma (cédérom), papier.

Type outils de diagnostic :

CLIP Type outillage indispensable :

3. RAPPELS

Démarche

Outillage spécialisé indispensable

Multimètre

Elé. 1590

Bornier calculateur 112 voies.

Elé. 1681

Bornier universel

Mot.1711

Nécessaire de mesure de débit injecteur.

Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact.

DDCR_V04_PRELI/DDCR_V08_PRELI/DDCR_V10_PRELI/DDCR_V0C_PRELI/DDCR_V14_PRELI/

DDCR_V18_PRELI/DDCR_V20_PRELI

NT-3845A$010.mif

V6

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INJECTION DIESEL

Diagnostic – Préliminaires

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Défauts

Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).

L'état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à la mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).

Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie Interprétation des défauts.

Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie Consignes.

Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.

Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :

– les lignes électriques qui correspondent au défaut,

– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc ),

– la résistance de l'élément détecté défectueux,

l'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).

Ou s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit de l'élément incriminé.

Contrôle de conformité

Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier des données qui ne génèrent pas de défaut sur l'outil de diagnostic lorsqu'elles ne sont pas cohérentes. Cette étape permet par conséquent :

de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,

de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau après la réparation.

Dans ce chapitre figure un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.

Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic correspondante.

Effets client - Arbre de localisation de pannes

Si le contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le problème par effets client.

Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme sur la page suivante

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INJECTION DIESEL

Diagnostic – Préliminaires

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4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC

Réaliser un pré-diagnostic du système Imprimer fiche diagnostic du système (disponible sur CLIP et dans
Réaliser un pré-diagnostic du
système
Imprimer fiche diagnostic du
système (disponible sur CLIP et
dans Manuel de Réparation ou
Note Technique)
Brancher CLIP
Non
Dialogue avec
Voir ALP n˚ 1
calculateur ?
Oui
Lecture des défauts
Non Existence de défauts Oui Traitement des défauts présents Traitement des défauts mémorisés Non Le
Non
Existence
de défauts
Oui
Traitement des défauts présents
Traitement des
défauts mémorisés
Non
Le symptôme
Panne
persiste
résolue
Oui
Contrôle de conformité

Contrôle de conformité

Contrôle de conformité
Contrôle de conformité
Non Le symptôme persiste
Non
Le symptôme
persiste
Utiliser les ALP (Arbres de localisation de pannes)

Utiliser les ALP (Arbres de localisation de pannes)

Utiliser les ALP (Arbres de localisation de pannes)
Utiliser les ALP (Arbres de localisation de pannes)
Non Le symptôme persiste
Non
Le symptôme
persiste

Panne

résolue

Panne

résolue

Contacter la techline avec Fiche diagnostic remplie

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Diagnostic – Préliminaires

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4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC (suite)

Contrôle des câblages

Difficultés de diagnostic Le débranchement des connecteurs et/ou la manipulation du câblage peut supprimer, momentanément, l'origine d'une défaillance. Les mesures électriques de tensions, de résistance et d'isolements sont généralement correctes, surtout lorsque le défaut n'est pas présent au moment de l'analyse (défaut mémorisé).

Contrôle visuel Rechercher des agressions, sous capot moteur et dans l'habitacle. Procéder à un contrôle minutieux des protections, isolants et du bon cheminement des câblages. Rechercher des traces d'oxydation.

Contrôle tactile Pendant la manipulation des câblages, utiliser l'outil de diagnostic de manière à repérer un changement d'état des défauts, de "mémorisé" vers "présent". S'assurer que les connecteurs soient correctement verrouillés. Exercer de légères contraintes sur les connecteurs. Tordre le faisceau. Si un changement d'état survient, essayer de localiser l'origine de l'incident.

Examen de chaque élément Débrancher les connecteurs et contrôler l'aspect des clips et des languettes ainsi que leur sertissage (absence de sertissage sur la partie isolante). Vérifier que les clips et les languettes soient bien verrouillés dans les alvéoles. S'assurer qu'il n'y ait pas refoulement de clips ou de languettes lors du branchement. Contrôler la pression de contact des clips en utilisant une languette du modèle approprié.

Contrôle de résistance Contrôler la continuité des lignes complètes, puis section par section. Rechercher un court-circuit à la masse, au + 12 V ou avec un autre fil.

Si un défaut est détecté, réaliser la réparation ou le remplacement du câblage.

5. FICHE DIAGNOSTIC

ou le remplacement du câblage. 5. FICHE DIAGNOSTIC ATTENTION ! ATTENTION Tous les incidents sur un

ATTENTION !

ATTENTION Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l'objet d'un diagnostic complet avec les outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet d'avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du dialogue avec le constructeur.

IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QU'UN DIAGNOSTIC EST EFFECTUE

Cette fiche est systématiquement demandée :

lors des demandes d'assistance technique à la techline,

pour les demandes d'agrément, lors d'un remplacement de pièces avec agrément obligatoire,

pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.

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INJECTION DIESEL

Diagnostic – Préliminaires

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6. CONSIGNES DE SECURITE

Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou humain

:

vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge,

utiliser les outils adéquats.

7. CONSIGNES DE PROPRETE A RESPECTER IMPERATIVEMENT LORS D'UNE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HAUTE PRESSION

Risques liés à la pollution :

Le système d'injection directe à haute pression est très sensible à la pollution. Les risques induits par l'introduction de pollution sont :

l'endommagement ou la destruction du système d'injection à haute pression,

– le grippage d'un élément,

– la non étanchéité d'un élément.

Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé une opération dans de très bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune propreté signifie qu'aucune impureté (particule de quelques microns) n'a pénétré dans le système au cours de son démontage.

Les principes de propreté doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.

Quels sont les éléments qui polluent ?

– les copeaux métalliques ou plastiques,

– la peinture,

– les fibres :

de cartons, de pinceau, de papier, de vêtement, de chiffon.

– les corps étrangers tels que les cheveux,

– l'air ambiant,

– etc

ATTENTION Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d'endommager la connectique. De plus, l'humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaisons électriques.

Consignes à respecter avant toute intervention sur le système d'injection

IMPORTANT

AVANT TOUTE INTERVENTION SUR LE CIRCUIT D'INJECTION, VERIFIER A L'AIDE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC :

que la rampe ne soit plus sous pression,

que la température du carburant ne soit pas élevée.

ATTENTION Avant toute intervention sur le système d'injection haute pression, protéger:

– les courroies d'accessoires et de distribution,

– les accessoires électriques (démarreur, alternateur, pompe de direction assistée électrique),

– la face volant moteur, pour éviter tout écoulement de gazole sur la friction de l'embrayage.

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INJECTION DIESEL

Diagnostic – Préliminaires

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Se munir de bouchons pour les raccords à ouvrir (collection de bouchons vendue au Magasin de Pièces de Rechange). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés, ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons non utilisés doivent être jetés.

Se munir de sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour le stockage des pièces qui y seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs sont à usage unique, une fois utilisés, ils doivent être jetés.

– Se munir de lingettes de nettoyage non peluchante (lingettes référence 77 11 211 707). L'utilisation de chiffon ou de papier classique est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant. Chaque lingette ne peut être utilisée qu'une fois.

– Utiliser du produit de nettoyage neuf lors de chaque intervention (un produit de nettoyage usagé contient des impuretés). Le verser dans un récipient ne contenant pas d'impuretés.

– Utiliser lors de chaque intervention un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).

Nettoyer les raccords à ouvrir à l'aide du pinceau et du produit de nettoyage.

Souffler à l'air comprimé les parties nettoyées (outils, établi ainsi que les pièces, raccords et zones du système d'injection). Vérifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau.

Se laver les mains avant et durant l'intervention si nécessaire.

Lors de l'utilisation de gants de protection et pour éviter toute pollution, recouvrir les gants en cuir par des gants en latex.

Consignes à respecter pendant l'intervention

Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Ils ne doivent en aucun cas être réutilisés.

Refermer la pochette hermétiquement, même s'il faut la réouvrir peu de temps après. L'air ambiant est un vecteur de pollution.

Tout élément du système d'injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique hermétique.

Après l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de produit de nettoyage, de soufflette, d'écouvillon, de chiffon classique est strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le système.

En cas de remplacement d'un élément par un neuf, ne déballer le nouveau composant que lors de sa mise en place sur le véhicule.

8.

LEXIQUE DES ABREVIATIONS

EGR : Recyclage des Gaz d'Echappement. GMV : Groupe Moto-Ventilateur. UCH : Unité Centrale Habitacle.

12

Volts APC : 12 Volts Après contact.

12

Volts AVC : 12 Volts Avant Contact.

ABS : Anti Blocage des roues. ESP : Contrôle dynamique de conduite. BVA : Boite de Vitesses Automatique. CAN : Controller Area Network. PMH : Point Mort Haut. VIN : Vehicle Identification Number. POWER LATCH : Phase d'alimentation maintenue. C2I : Correction Individuelle de l'Injecteur. CA : Conditionnement d'air.

DA : Direction assistée. IMV : Actuateur de débit.

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Diagnostic – Fonctionnement système

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Synoptique du système

Le système d'injection DDCR utilisé sur le moteur K9 est un système d'injection à haute pression géré électroniquement. Le carburant est comprimé par une pompe haute pression puis stocké dans un rail qui alimente les injecteurs. L'injection a lieu lorsqu'on applique une impulsion de courant sur les porte injecteurs. Le débit injecté est proportionnel à la pression du rail et à la longueur de l'impulsion appliquée, et le début d'injection est phasé avec le début du pulse.

Le circuit comprend deux sous systèmes qui se distinguent en fonction du niveau de pression du carburant :

– le circuit basse pression regroupe le réservoir, le filtre de gazole, la pompe de transfert et les conduits de retour des porte injecteurs,

– le circuit haute pression regroupe la pompe HP, le rail, les porte-injecteurs et les tubes HP.

Il existe un certain nombre de capteurs et actuateurs de régulation permettant de commander et de contrôler l'ensemble du système.

Fonctions réalisées

Gestion de l'alimentation en carburant (avance, débit et pression).

Quantité de carburant injecté et réglage de l'avance à l'injection

Les paramètres du contrôle de l'injection sont les quantités à injecter et leur avance respective. Celles-ci sont calculées par le processeur à partir des informations des capteurs suivants :

Régime moteur (Vilebrequin + Came pour la synchronisation)

Pédale d'accélérateur

– Pression et température d'air de suralimentation (Pression turbo)

Température d'eau

Température d'air

Charge d'air (Débit et Pression)

– Pression dans le rail

Débitmètre

– Electrovanne de suralimentation

Les quantités à injecter et leur avance respective sont converties en :

une dent de référence

– le temps entre cette dent et le début du pulse

– le temps pendant lequel le porte injecteur est alimenté

Un courant électrique (impulsion ou "pulse") est envoyé à chaque porte injecteur en fonction des données précédemment calculées. Le système réalise une ou deux injections (1 injection pilote, 1 injection principale). Le principe général est de calculer un débit global injecté qui est ensuite réparti en débit d'injection principale, et débit d'injection pilote pour favoriser le bon déroulement de la combustion et la réduction des émissions polluantes.

Un accéléromètre contrôle une partie des dérives à l'injection de carburant. Il a plusieurs rôles :

– Protéger le moteur en détectant les fuites à l'injection (inhibé sur la version de base).

Contrôler la quantité pilote par mesure des dérives et dispersions.

En modifiant d'une part la durée et d'autre part l'avance à l'injection, on peut réajuster la quantité de carburant injecté et l'instant d'inflammation du mélange.

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INJECTION DIESEL

Diagnostic – Fonctionnement système

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Contrôle en pression du rail

La qualité de la combustion est influencée par la taille des gouttelettes pulvérisées dans le cylindre. Dans la chambre de combustion, des gouttes de carburant plus petites auront le temps de brûler entièrement et ne produiront pas de fumée ou de particules imbrûlées. Pour répondre aux exigences de pollution, il faut réduire la taille des gouttelettes et donc des trous d'injection. Ces trous étant plus petits, moins de carburant peut être introduit à une pression donnée, ce qui provoque une limitation en puissance. Pour pallier à cet inconvénient, il faut augmenter la quantité de carburant injecté, ce qui se traduit par une augmentation de pression (et du nombre d'orifices sur les buses d'injecteurs).Dans le cas du système d'injection DDCR, la pression atteint 1600 bar dans le rail et doit être régulée en permanence. Le circuit de mesure est constitué d'un capteur actif de pression sur le rail relié à un port analogique du calculateur.

La pompe Haute Pression est alimentée à faible pression (5 bar) par une pompe de transfert intégrée. Elle-même alimente le rail dont la pression est contrôlée pour la charge par l'actuateur de remplissage (IMV) et pour la

décharge par les valves des injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L'actuateur de remplissage permet à la pompe HP de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour maintenir la pression dans le rail. Grâce à cet artifice, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré. Pour décharger le rail en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotées avec de petites impulsions électriques :

suffisamment petites pour ne pas ouvrir l'injecteur, (et passent par le circuit de retour issu des injecteurs)

suffisamment longues pour ouvrir les valves et décharger le rail.

Le surplus de carburant est renvoyé au filtre de carburant ou au réservoir selon son débit. En cas de non pilotage de l'IMV, la pression dans le rail est limitée par une vanne de décharge équipant la pompe.

Régulation du ralenti

Le calculateur prend en charge le calcul du régime de ralenti. En effet celui-ci doit tenir compte du niveau de puissance instantanée à fournir en fonction de l'état des éléments suivants :

Température d'eau moteur

Rapport de boîte enclenché

Charge de la batterie

Consommateurs électriques (Thermoplongeurs, Climatisation, GMV, pare-brise électrique

Défauts système détectés

Correction individuelle de l'injecteur (C2I)

) actifs ou non

Les injecteurs du système DDCR doivent être calibrés avec des valeurs correctives pour ajuster de façon précise leur débit. La calibration de chaque injecteur est réalisée pour différentes pressions sur un banc de test et les caractéristiques sont reportées sur une étiquette apposée sur le corps des porte injecteurs. Ces valeurs de corrections individuelles sont ensuite inscrites dans l'EEPROM du calculateur qui peut ainsi piloter les injecteurs en tenant compte de leur dispersion de fabrication.

Mesure de la position angulaire (Capteur référence cylindre)

La mesure de la position angulaire est réalisée au moyen d'un capteur magnéto-inductif excité par des dents usinées sur le volant de l'arbre moteur. Ce volant comporte 60 dents séparées entre-elles de six degrés, moins 2 dents manquantes et formant une encoche. Un second capteur (à effet Hall) excité par une dent usinée sur la poulie d'entraînement de la pompe HP (synchrone de l'arbre à cames) qui tourne à la moitié du régime du moteur fournit une information quant au déroulement du cycle d'injection. En comparant les signaux issus de ces deux capteurs, le module APS (Angular Position Subsystem) du calculateur est capable de fournir à l'ensemble du système les éléments de synchronisation qui sont : la position angulaire du volant moteur, le régime, le numéro de l'injecteur actif et l'avancement dans le cycle d'injection. Ce module fournit aussi au système l'information sur le régime de rotation.

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Diagnostic – Fonctionnement système

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Fonction capacité en débit (VLC)

Du fait de la combinaison de plusieurs paramètres comme la température du gazole, l'usure des pièces,

l'encrassement du filtre à gazole,

pression dans le rail ne peut être maintenue du fait du manque de capacité de la pompe. Cette stratégie, dans le cas d'un manque de capacité pompe, va donc diminuer le débit demandé jusqu'à une valeur qui permette au contrôle de

pression de recontrôler la pression. Le client peut ressentir un manque de performance du véhicule à la mise en action de cette stratégie (confirmée par l'ET249 "Fonction capacité en débit"). C'est un cas de fonctionnement normal.

la

limite du système peut être atteinte pendant sa durée de vie. Dans ce cas, la

Gestion du débit air.

Commande de la vanne EGR

Le système EGR (Recirculation des gaz d'échappement) est composé d'une vanne EGR proportionnelle, qui intègre

un potentiomètre recopiant la position de la vanne. La vanne EGR est contrôlée en boucle fermée sur sa position via

le potentiomètre et/ou sur l'évolution de l'estimation du débit d'air.

Calcul du débit d'air

SANS DEBITMETRE :

Certains modèles ne sont pas équipés de débitmètres d'air. Il faut donc évaluer la quantité d'air frais admise en fonction des valeurs fournies par les systèmes environnants.

La charge d'air (théorique) est calculée à l'aide d'une modélisation dont les différents paramètres de calculs sont :

– la température de l'air à l'admission mesurée par une sonde placée après le turbo et/ou après l'échangeur (lorsqu'il est présent),

– la pression de suralimentation,

– la pression atmosphérique (air extérieur),

– la position de la vanne EGR,

– le débit de carburant,

– le régime moteur.

Le capteur de pression atmosphérique est optionnel. S'il est présent, alors il renvoie à un port analogique du micro- controleur un signal relatif à la pression atmosphérique. Dans le cas contraire, la pression atmosphérique est reconstituée à partir de la pression turbo et du champs moteur.

AVEC DEBITMETRE (K9K 712) :

Le débit d'air frais qui entre dans le moteur est donné par un capteur ratio métrique à fil chaud. Ce débitmètre permet de gérer la quantité de gaz d'échappement à recirculer pour garantir les meilleurs taux de recirculation. Un capteur de température de l'air frais est intégré dans le débitmètre. La mesure du débit d'air permet une régulation en boucle fermée via la vanne d'EGR.

A part les problèmes électriques sur le capteur, un test existe sur la cohérence entre le débit d'air mesuré et un débit

d'air estimé sans EGR. Ce débit évalue la quantité d'air frais admise en fonction des valeurs fournies par les systèmes environnants qui sont

:

la température de l'air à l'admission mesurée par une sonde placée après le turbo et/ou après l'échangeur (lorsqu'il est présent),

la pression de suralimentation,

le régime moteur.

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Diagnostic – Fonctionnement système

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– Pilotage du pré/post chauffage

Le pilotage du pré/post chauffage consiste à commander les bougies de préchauffage et le témoin de préchauffage au tableau de bord. Les bougies de préchauffages sont activées par des relais et la puissance est fournie par la batterie. Après avoir mis le contact. Une temporisation de préchauffage est activée. Le témoin est allumé pendant une durée fonction, de la tension batterie, de la pression atmosphérique et de la température d'eau. Lorsque la température est en dessous d'un certain seuil, une fonction de post chauffage permet d'améliorer la stabilité de combustion et donc le fonctionnement du moteur. (Réduction des imbrûlés et d'émissions polluantes).

– Pilotage de l'electrovanne de commande turbo

Le système Turbo est composé d'une électrovanne qui permet un pilotage des ailettes (ou de la waste gate) pour créer une surpression ou une dépression dans le circuit d'admission.

Fonctions hébergées.

Aide à la gestion de la climatisation.

Dans le cas des modèles climatisés, le système d'injection DDCR offre la possibilité de désactiver l'air conditionné dans certaines conditions d'utilisation :

– interruption volontaire du conducteur

au cours des phases de démarrage

en cas de surchauffe (pour réduire la puissance à fournir par le moteur)

– lorsque le régime est maintenu à un niveau très élevé (protection du compresseur)

au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d'accélération pour dépassement, anticalage et décollage) Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se produisent pas de façon répétée, pour éviter les instabilités du système (désactivations intempestives)

– lors de levée de certains défauts.

Gestion de la climatisation en boucle froide.

Lorsque la climatisation se limite à une boucle froide, sa régulation est entièrement prise en charge par le calculateur. Celui-ci est chargé de :

– interfacer le signal de commande de climatisation provenant du tableau de bord,

– reconstituer l'information de puissance absorbée par le compresseur à partir de l'information pression du fluide réfrigérant et du régime moteur.

Les grandes fonctions de la stratégie sont donc de :

gérer la demande de froid en fonction des commandes de l'habitacle et de la valeur de la pression,

déterminer la puissance absorbée par le compresseur à partir de la pression,

déterminer les commandes GMV en fonction de la vitesse du véhicule et de la pression.

Le conducteur demande la mise en route de la climatisation via le sélecteur de ventilation couplé à un interrupteur. Cette demande de froid est autorisée ou non en fonction de la pression mesurée. Si cette pression est en dehors des limites de fonctionnement, la stratégie boucle froide n'est pas activée. Dans le cas contraire, le calculateur prend en charge la gestion des commandes de régulation du GMV.

Gestion de la Direction Assistée électrique.

Sur les modèles équipés de la climatisation, l'assistance hydraulique encombrante, est remplacée par une assistance électrique. Le contrôle électronique de la pompe de direction assistée permet :

de piloter la pompe de direction assistée dès que le moteur a démarré,

de désalimenter la pompe au démarrage,

– d'éviter de décharger la batterie lorsque le moteur est à l'arrêt,

– obtenir une assistance quand le moteur a calé et qu'aucune vitesse n'est engagée pendant que le véhicule continue à rouler.

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Diagnostic – Fonctionnement système

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Régulation thermique du circuit de refroidissement.

Un moteur à injection directe se caractérise par une injection du carburant directement dans la chambre de combustion. Il en résulte une réduction des pertes thermiques sur la partie haute du moteur et par conséquent, les dimensions du circuit de refroidissement de la culasse sont réduites. L'effet de cette réduction est que la température de l'eau y circulant augmente plus lentement. Or cette eau est utilisée par le système de chauffage de l'habitacle. Par grand froid, il devient donc difficile d'atteindre rapidement une température confortable dans l'habitacle. Pour limiter ce délai, on introduit dans le circuit de refroidissement des éléments de chauffage résistifs appelés thermoplongeurs. La puissance de chauffage est répartie en trois ou quatre thermoplongeurs pilotés par deux ou trois relais. Le calculateur doit prendre en charge la montée en température du circuit de refroidissement en commandant les thermoplongeurs jusqu'à atteindre une valeur seuil de température.

Gestion du limiteur/régulateur de vitesse

La fonction de régulation de vitesse véhicule permet lorsqu'elle est activée de maintenir la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée, quelles que soient les conditions de roulage rencontrées. Le conducteur peut à l'aide des boutons de contrôle augmenter ou diminuer la vitesse du véhicule. La fonction de régulation de vitesse peut être désélectionnée soit par les boutons de contrôle, soit par la désactivation du commutateur de sélection de fonction régulateur, soit par la détection d'événements système tels que l'appui sur la pédale de frein ou d'embrayage ou par la détection d'erreurs système telles que vitesse véhicule incohérente ou décélération véhicule trop forte. La fonction de régulation peut également être temporairement inhibée lorsque le conducteur souhaite par un appui pédale provoquant un dépassement du débit de régulation reprendre le contrôle du véhicule et dépasser la vitesse de consigne sélectionnée. La vitesse de régulation sera reprise lorsque le conducteur relâchera la pédale d'accélérateur. Il est possible de réactiver le contrôle de vitesse véhicule et de reprendre la dernière vitesse de consigne à la suite d'une désactivation de la fonction pour quelle que raison que ce soit au cours du même cycle d'utilisation véhicule (alimentation du calculateur non coupée). Le véhicule tente alors de rejoindre la vitesse de consigne à l'aide d'une rampe de vitesse contrôlée. La fonction de limitation de vitesse véhicule permet lorsqu'elle est activée (à l'aide du commutateur de sélection) de limiter la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée. Le conducteur contrôle son véhicule normalement à l'aide de la pédale d'accélérateur jusqu'à la vitesse de consigne. S'il tente de dépasser cette vitesse le système ne tiend pas compte de la demande pédale et contrôle la vitesse du véhicule comme le ferait le régulateur de vitesse véhicule sous réserve de maintenir l'accélérateur suffisamment appuyé. Comme pour le régulateur de vitesse, il est possible de modifier la vitesse de consigne à l'aide des boutons de contrôle soit par appui impulsionnel, soit par appui continu. Pour des raisons de sécurité, il est possible de dépasser la vitesse de consigne en appuyant sur la pédale d'accélérateur de façon à dépasser une valeur limite de position pédale; le contrôle s'effectuera alors totalement à l'aide de cette dernière jusqu'à ce que la vitesse du véhicule redescende en dessous de la vitesse de consigne, la limitation redevenant alors active.

Le conducteur dispose des commandes suivantes pour le contrôle de la fonction régulateur limiteur de vitesse :

pédale d'accélérateur

pédale de frein

pédale d'embrayage

commutateur de sélection de fonction servant à choisir le mode de fonctionnement régulateur ou limiteur de vitesse.

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Fonctionnement système

13B

Affichage au tableau de bord.

Le calculateur gère l'affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur. Cela concerne 5 fonctions: Le MIL (Malfunction Indicator Lamp) de l'EOBD (European On Board Diagnostic), le pré/ post chauffage, la température d'eau et les problèmes moteur : Gravité 1 (défaut non critique) et Gravité 2 (arrêt d'urgence). Ces cinq fonctions sont représentées par 3 ou 5 témoins au tableau de bord.

Témoin de pré/post chauffage

Ce témoin est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système :

Eclairage continu : fonctionnement normal, indique la préchauffe des bougies. Clignotement : Après la fin de la préchauffe et un arrêt automatique temporisé de 3 s, un clignotement indique un problème de Gravité 1 (implique un fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limité. L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible.)

Témoin de température/arrêt d'urgence

Ce témoin est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système. Il s'allume pendant 3 s à la mise sous tension (procédure automatique de test).

Eclairage continu : indique une surchauffe moteur ou un problème de Gravité 2. Dans le cas d'un problème critique, l'injection est automatiquement coupée après quelques secondes. Dans le cas d'une surchauffe, le conducteur reste libre d'arrêter ou non le véhicule.

Témoin OBD

Ce témoin est utilisé pour alerter le conducteur sur l'existence de défauts injection entraînant une pollution excessive ou si le système EOBD est désactivé. Le calculateur d'injection fait une demande d'allumage du témoin OBD sur défaut présent uniquement au bout de trois cycles de roulage successifs. Le contrôle visuel de 3 s à la mise du contact (procédure automatique de test géré par le tableau de bord) est effectué par le calculateur d'injection.

NOTA : Ce témoin n'est allumé que si le véhicule est homologué EOBD.

Gestion d'allumage du Témoin OBD

L'allumage du témoin OBD est conditionné par un nombre de cycles. L'allumage ne se fait que si la défaillance est détectée au bout de 3 cycles de conduite (démarrage + 5 s + powerlatch complet) consécutifs. L'extinction du témoin se fait après 3 cycles de conduite consécutifs sans présence de la défaillance.

Défauts allumant le témoin OBD

Défaut outil

Libellé

Caractérisation

DF001

Calculateur

3.DEF

DF027

Circuit électrovanne EGR

CO.0 - 4.DEF

DF084

Circuit capteur position vanne EGR

CO.0 - CC.1

DF099

Circuit injecteur cylindre 1

CO - CC

DF100

Circuit injecteur cylindre 2

CO - CC

DF101

Circuit injecteur cylindre 3

CO - CC

DF102

Circuit injecteur cylindre 4

CO - CC

DF163

Circuit commande vanne EGR

4.DEF - 5.DEF

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Affectation des voies du calculateur

13B

CONNECTEUR A NOIR 32 VOIES Vdiag 04, 08, 14,18 : motorisations K9K sauf K9K 712. Vdiag 10, 0C, 20 : motorisation K9K 712.

Désignation

Voie

Voie

Désignation

Commande témoin préchauffage (Vdiag04, 08, 14,18)

A1

E1

Commande alerte température d'eau (Vdiag04, 08, 14, 18)

Contact régulateur de vitesse

A2

E2

Information interdiction CA

CAN L

A3

E3

Information pare brise chauffant (Vdiag04, 08, 14, 18)

CAN H

A4

E4

Information Stop contact à fermeture

Commande témoin défaut injection (Vdiag04, 08, 14,18)

B1

F1

Commande témoin OBD (Vdiag04, 08, 14, 18)

Information régime moteur

B2

F2

Alimentation potentiomètre Piste 2

Signal antidémarrage (Vdiag04, 08, 14, 18)

B3

F3

Signal potentiomètre Piste 2

Diagnostic ligne K

B4

F4

Masse potentiomètre Piste 2

Non utilisée

C1

G1

Alimentation + Batterie

Diagnostic ligne L (Vdiag04, 08, 14, 18)

C2

G2

Alimentation potentiomètre Piste 1

Contact limiteur de vitesse

C3

G3

Non utilisée

Information contacteur d'embrayage

C4

G4

Non utilisée

Alimentation +après contact

D1

H1

Non utilisée

Contacteur limiteur/régulateur de vitesse

D2

H2

Signal potentiomètre Piste 1

Masse limiteur/régulateur de vitesse

D3

H3

Masse potentiomètre Piste 1

Non utilisée

D4

H4

Non utilisée

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Affectation des voies du calculateur

13B

CONNECTEUR B MARRON 48 VOIES Vdiag 04, 08, 14, 18 : motorisations K9K sauf K9K 712. Vdiag 10, 0C, 20 : motorisation K9K 712.

Désignation

Voies

Voies

Désignation

Alimentation débitmètre d'air (Vdiag 10, 0C, 20)

A1

G1

Signal capteur accélérométrique

Signal débitmètre d'air (Vdiag 10, 0C, 20)

A2

G2

Signal température carburant

Masse débitmètre d'air (Vdiag 10, 0C, 20)

A3

G3

Masse capteur température carburant

Commande + injecteur cylindre 1

A4

G4

Commande + injecteur cylindre 4

Alimentation potentiomètre recopie EGR

B1

H1

Non utilisée

Signal potentiomètre recopie EGR

B2

H2

Signal température d'eau

Masse potentiomètre recopie EGR

B3

H3

Masse capteur température d'eau

Commande - injecteur cylindre 1

B4

H4

Commande - injecteur cylindre 4

Alimentation capteur pression suralimentation

C1

J1

Non utilisée

Signal capteur pression suralimentation

C2

J2

Signal température d'air admission (Vdiag 04, 08, 14, 18 )

Masse capteur pression suralimentation

C3

J3

Masse température d'air admission (Vdiag 04, 08, 14, 18 )

Commande + injecteur cylindre 2

C4

J4

Non utilisée

Alimentation capteur pression rail

D1

K1

Blindage accéléromètre

Signal capteur pression rail

D2

K2

Signal température d'air extérieur

Masse capteur pression rail

D3

K3

Masse température d'air extérieur

Commande - injecteur cylindre 2

D4

K4

Non utilisée

Non utilisée

E1

L1

Non utilisée

Signal capteur de phase

E2

L2

Non utilisée

Masse capteur de phase

E3

L3

Commande vanne EGR

Commande + injecteur cylindre 3

E4

L4

Non utilisée

Masse capteur accelérométrique

F1

M1

Non utilisée

Signal + capteur régime moteur

F2

M2

Commande électrovanne de pression turbo (Vdiag 10, 0C, 20)

Masse capteur régime moteur

F3

M3

Non utilisée

Commande - injecteur cylindre 3

F4

M4

Commande actuateur de débit

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Affectation des voies du calculateur

13B

CONNECTEUR C GRIS 32 VOIES Vdiag 04, 08, 14, 18 : motorisations K9K sauf K9K 712. Vdiag 10, 0C, 20 : motorisation K9K 712.

Désignation

Voies

Voies

 

Désignation

Non utilisée

A1

E1

Information vitesse véhicule (Vdiag 04, 08, 14, 18)

Masse détecteur d'eau dans gazole

A2

E2

Non utilisée

Non utilisée

A3

E3

Autorisation conditionnement d'air

Non utilisée

A4

E4

Information puissance absorbée (Vdiag 04, 08, 14, 18)

Commande relais GMV1

B1

F1

Commande relais alimentation

Commande relais GMV2

B2

F2

Commande relais préchauffage

Signal détecteur d'eau dans gazole

B3

F3

Non utilisée

Non utilisée

B4

F4

Non utilisée

Commande groupe électropompe DA (Vdiag 04, 08, 14, 18)

C1

G1

Masse puissance 1 carrosserie

Commande relais 1 chauffage additionnel

C2

G2

+

Batterie 1 après relais Masse

Signal capteur pression fluide réfrigérant

C3

G3

Masse capteur fluide réfrigérant

Alimentation capteur pression fluide réfrigérant

C4

G4

Non utilisée

Commande relais 3 chauffage additionnel

D1

H1

Masse puissance 2 carrosserie

Commande relais 2 chauffage additionnel

D2

H2

+

Batterie 2 après relais Masse

Information diagnostic bougies 1

D3

H3

Non utilisée

Information Stop contact à ouverture

D4

H4

Non utilisée

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Remplacement des organes

13B

OPERATIONS DE REMPLACEMENT, DE PROGRAMMATION OU DE REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR

Avant toute dépose ou reprogrammation du calculateur en après-vente, sauvegarder dans l'outil de diagnostic les données suivantes :

– Les paramètres de C2I (correction individuelle de l'injecteur) et les adaptatifs moteur par la commande SC005 ''Sauvegarde données pour remplacer calculateur''. Le système peut être reprogrammé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT CLIP (Consulter la NT 3585A, Procédure de programmation et de reprogrammation du calculateur et suivre les instructions fournies par l'outil de diagnostic).

ATTENTION :

Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigare) l'outil de diagnostic.

– Brancher un chargeur de batterie

Couper tous les consommateurs électriques (feux, plafonniers, climatisation, radio CD

– Attendre le refroidissement du moteur (température d'eau moteur inférieure à 60°C et température d'air

).

inférieure à 50°C).

Après toute reprogrammation du calculateur

– Utiliser la commande SC008 " Ecriture des données en mémoire" de l'outil de diagnostic pour rétablir la C2I et adaptatifs moteur.

– Utiliser la commande SC003 "Test statique/Autoconfiguration" pour réinitialiser l'autoconfiguration du

calculateur (GMV

).

En cas de changement de pompe, se reporter à la procédure de remplacement de la pompe haute pression (consulter la NT 5011A, Réamorçage des pompes hautes pression Delphi sur moteurs K9K).

Couper puis remettre le contact.

Actionner le démarreur sans relâcher la clé jusqu'au démarrage du moteur (le temps de démarrage du moteur peut atteindre 20 s).

– Arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et atteindre 30 s.

Remettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :

– Utiliser la commande VP010 ‘'Ecriture V.I.N''.

Suite à la programmation de l'injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d'autres calculateurs. Effacer la mémoire de ces calculateurs.

ATTENTION APRES UNE OPÉRATION DE PROGRAMMATION, NE PAS BRANCHER LA BATTERIE AVANT 30 min (pour effectuer d'autres interventions sur le véhicule).

Nota :

En cas d'oubli ou de non fonctionnement des commandes SC008 et SC003, après programmation du calculateur :

– Ecrire les C2I de chaque injecteur manuellement en lisant la C2I sur chaque injecteur (voir Remplacement des organes, Remplacement des injecteurs).

– Utiliser la commande SC003 ‘'Test statique/Autoconfiguration'' pour réinitialiser l'autoconfiguration du calculateur (GMV…).

Couper puis remettre le contact.

– Effacer les pannes du calculateur moteur.

ATTENTION Il est impossible d'essayer un calculateur d'injection venant du Magasin de Pièces de Rechanges car il ne pourra plus être monté sur aucun autre véhicule.

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Remplacement des organes

13B

REMPLACEMENT DES INJECTEURS

Nota:

La C2I (correction individuelle de l'injecteur) est une calibration faite en usine sur chaque injecteur pour ajuster le débit de chacun d'eux de façon précise. Ces valeurs de correction sont inscrites par une étiquette sur chacun des injecteurs et saisies dans le calculateur qui peut ainsi piloter chaque injecteur en tenant compte de leur dispersion à la fabrication.

Le système peut être paramétré par la prise diagnostic avec l'outil de diagnostic RENAULT CLIP. Lors du remplacement (d'un) ou des injecteurs, remplacer les paramètres de C2I.

Réécrire la C2I dans le calculateur à l'aide des commandes suivantes :

Injecteur cylindre 1 : commande VP021 "Code injecteur cylindre 1"(cylindre côté volant moteur) Injecteur cylindre 2 : commande VP022 "Code injecteur cylindre 2" Injecteur cylindre 3 : commande VP023 "Code injecteur cylindre 3" Injecteur cylindre 4 : commande VP024 "Code injecteur cylindre 4"

Il est aussi possible de saisir les quatre C2I par la commande SC004 "Saisie données de calibration injecteurs". En utilisant la commande appropriée, le technicien pourra saisir la nouvelle C2I de l'injecteur remplacé et écraser l'ancienne C2I. Uniquement après le remplacement simultané d'au moins 3 injecteurs, effectuer une remise à zéro des adaptatifs injecteurs en utilisant la commande RZ003 "Adaptatifs paramètres moteur".

REMPLACEMENT DE LA POMPE HAUTE PRESSION

ATTENTION :

En cas de reprogrammation du calculateur effectuer la procédure suivante doit être effectuée après avoir utilisé la commande SC003 ''Test statique/autoconfiguration'' (voir Remplacement des organes, Opération de reprogrammation du calculateur).

Sur un véhicule équipé d'un calculateur avec un Vdiag 04, 08, 10 ou 0C, effectuer impérativement une reprogrammation du calculateur d'injection (voir remplacement des organes), puis appliquer la procédure ci-dessous. Cette reprogrammation a pour but d'installer de nouvelles fonctions dans le calculateur pour pouvoir réamorcer en gazole la pompe d'injection sans la détériorer. Après la reprogrammation, le Vdiag 04 est remplacé par le Vdiag 14, le Vdiag 08 est remplacé par le Vdiag 18 et les Vdiags 10 et 0C sont remplacés par le Vdiag 20. Sur un véhicule équipé d'un calculateur avec un Vdiag 14, 18, 20, appliquer la procédure ci-dessous avant la mise en route du moteur.

PROCEDURE Se reporter à la NT 5011A, Réamorçage des pompes haute pression Delphi sur moteurs K9K.

REMPLACEMENT DE VANNE EGR

En cas de changement de vanne EGR, apprendre impérativement le nouvel offset de position de vanne neuve. Pour cela, effacer l'ancien offset avec la routine d'effacement des apprentissages EGR, effectuer la commande RZ002 "Adaptatif vanne EGR".

ATTENTION :

Ne pas effectuer cette routine si la vanne n'est pas neuve.

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Configuration et apprentissages

13B

PARAMETRAGES

VP001 : Ecriture du VIN. Cette commande permet de saisir manuellement le VIN du véhicule dans le calculateur. Cette commande est à utiliser après chaque remplacement ou (re)programmation du calculateur.

VP004 : Inhibition des consommateurs électriques. Cette commande inhibe le fonctionnement des gros consommateurs électriques (bougies de préchauffage, thermoplongeurs

VP005 : Inhibition de l'injection. Cette commande interdit le pilotage électrique des injecteurs pour effectuer le test des compressions.

VP010 : Décrémentation du régime de ralenti. Cette commande permet de réduire la consigne du régime de ralenti par paliers de 5 tr/min.

VP011 : Incrémentation du régime de ralenti. Cette commande permet d'augmenter la consigne du régime de ralenti par paliers de 5 tr/min.

VP021 : Code injecteur cylindre 1. VP022 : Code injecteur cylindre 2. VP023 : Code injecteur cylindre 3. VP024 : Code injecteur cylindre 4. Ces commandes permettent d'écrire manuellement le code de calibration inscrit sur l'injecteur. Ces commandes sont à utilisés suite au remplacement de l'injecteur, au remplacement ou (re)programmation du calculateur lorsque la commande SC001 ne fonctionne pas.

CONFIGURATIONS

CF578 : Type de boite de vitesse. Cette commande permet la configuration du type de boite de vitesse équipant le véhicule.

CF579 : Climatisation. Cette commande permet la configuration de la climatisation suivant l'équipement du véhicule.

CF580 : Groupe électropompe de direction assistée. Cette commande permet de configurer le groupe électropompe de direction assistée ("AVEC" si véhicule climatisé).

CF581 : Thermoplongeurs. Cette commande permet de configurer le nombre de relais permettant le pilotage des thermoplongeurs équipant le véhicule.

CF582 : Régulat./limiteur vitesse. Cette commande permet configurer le régulateur/limiteur de vitesse suivant l'équipement du véhicule.

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Configuration et apprentissages

13B

COMMANDES SPECIFIQUES

SC001 : Test étanchéité circuit haute pression. Cette commande permet de vérifier l'étanchéité du circuit haute pression après une intervention, elle permet aussi de contrôler le volume de retour de chaque injecteur pour détecter une fuite interne au niveau des injecteurs. Cette commande n'est possible que si la température moteur est supérieure à 60°C. Cette commande n'est pas disponible sur les calculateurs identifiables par un numéro de programme 00BE et une version logiciel 0077.

SC003 : Test statique / autoconfiguration. Cette commande est à utiliser suite à un remplacement ou une (re)programmation du calculateur. Elle permet de rétablir le fonctionnement des éléments disponibles sur le véhicule (thermoplongeurs,climatisation et direction assistée).

SC004 : Saisie données de calibration injecteurs. Cette commande permet d'écrire manuellement le code de calibration inscrit sur les injecteurs. Cette commande est à effectuer suite au remplacement des injecteurs.

SC005 : Sauvegarde données pour remplacement calculateur. Cette commande permet d'enregistrer les données de fonctionnement du calculateur, paramètres de C2I (correction individuelle de l'injecteur) et les adaptatifs moteur. Cette commande est à effectuer avant un remplacement ou (re)programmation du calculateur.

SC008 : Ecriture des données en mémoire. Cette commande est à utiliser suite à un remplacement ou une (re)programmation du calculateur (si les données ont été sauvegardées par SC005).

AUTRES COMMANDES

LC032 : Groupe electropompe de direction assistée. Cette commande permet de connaître l'état de configuration du groupe electropompe de direction assistée ("AVEC" si véhicule climatisé).

LC033 : Type de boite de vitesses. Cette commande permet de savoir le type de boite de vitesses configurée sur le véhicule.

LC035 : Thermoplongeurs. Cette commande permet de connaître la configuration du nombre de relais permettant le pilotage des thermoplongeurs équipant le véhicule.

LC036 : Régulat. /limiteur vitesse Cette commande permet savoir si le régulateur/limiteur de vitesse est configuré.

LC044 : Détecteur d'eau dans le gazole. Cette commande permet de savoir si le détecteur de présence d'eau dans le gazole est géré par le calculateur d'injection.

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts

13B

Défaut outil

DTC associé Vdiag 04, 08, 14, 18

DTC associé Vdiag 10, 0C, 20

Libellé outil de diagnostic

DF001

103F

0606

Calculateur.

DF002

1001

0115

Circuit capteur température d'eau.

DF004

1011

SANS

Circuit capteur vitesse véhicule.

DF012

1066

0560

Tension batterie.

DF015

103E

0513

Antidémarrage.

DF019

SANS

0100

Circuit capteur débit d'air.

DF021

1005

0180

Circuit capteur température de carburant.

DF022

1002

0070

Circuit capteur température d'air.

DF023

1007

0335

Circuit capteur signal volant.

DF024

1003

2226

Circuit capteur pression atmosphérique.

DF027

1014

0403

Circuit electrovanne EGR.

DF029

1019

0635

Circuit commande relais groupe DA.

DF037

1078

0571

Circuit contacteur de stop.

DF045

1016

0382

Circuit commande boitier préchauffage.

DF048

1017

0480

Circuit GMV petite vitesse.

DF049

1018

0481

Circuit GMV grande vitesse.

DF052

103D

103D

Liaisons injection <-> climatisation.

DF058

1010

SANS

Tension de référence des capteurs.

DF061

1026

0380

Circuit bougies de préchauffage.

DF071

100A

0225

Circuit capteur pédale piste 1.

DF073

100B

2120

Circuit capteur pédale piste 2.

DF084

100C

0409

Circuit capteur position vanne EGR.

DF091

SANS

0608

Tension d'alimentation N˚1 des capteurs.

DF092

SANS

0609

Tension d'alimentation N˚2 des capteurs.

DF093

1074

0604

Microcontroleur.

DF095

SANS

0500

Information vitesse véhicule.

DF099

102E

0201

Circuit injecteur cylindre 1.

DF100

102F

0202

Circuit injecteur cylindre 2.

DF101

1030

0203

Circuit injecteur cylindre 3.

DF102

1031

0204

Circuit injecteur cylindre 4.

DF111

101A

0645

Circuit commande relais CA boucle froide.

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts

13B

Défaut outil

DTC associé Vdiag 04, 08, 14, 18

DTC associé Vdiag 10, 0C, 20

Libellé outil de diagnostic

DF113

106B

0530

Circuit capteur pression fluide réfrigérant.

DF115

1004

0235

Circuit capteur pression collecteur admission.

DF116

1008

0340

Circuit capteur référence cylindre.

DF117

1009

0190

Circuit capteur pression rail.

DF118

1079

0575

Fonction régulateur / limiteur de vitesse.

DF122

1036

1643

Circuit relais thermoplongeur N˚3.

DF123

1035

1642

Circuit relais thermoplongeur N˚2.

DF124

1034

1641

Circuit relais thermoplongeur N˚1.

DF125

1013

0685

Circuit commande relais principal.

DF126

1023

0231

Circuit actuateur de débit carburant.

DF127

100F

SANS

Tension alimentation capteurs.

DF128

1042

SANS

Circuit capteur température air admission.

DF129

1058

SANS

Sortie information régime moteur.

DF130

105E

0301

Combustion cylindre N˚1.

DF131

105F

0302

Combustion cylindre N˚2.

DF132

1060

0303

Combustion cylindre N˚3.

DF133

1061

0304

Combustion cylindre N˚4.

DF134

1069

0325

Circuit accéléromètre.

DF136

1086

0200

Commande injecteurs.

DF137

1088

0089

Fonction régulation de pression rail.

DF163

SANS

0400

Circuit commande vanne EGR.

DF172

0176

2264

Circuit détecteur eau dans gazole.

DF208

SANS

0033

Circuit commande électrovanne suralimentation.

DF247

SANS

0087

Fonction capacité en débit.

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Interprétation des défauts

13B

CALCULATEUR

1.DEF : Convertisseur analogique. 2.DEF : Ecriture mémoire EEPROM. 3.DEF : Lecture mémoire EEPROM. 4.DEF : Données de calibration injecteurs. 5.DEF : Auto-contrôle de la mémoire. 6.DEF : Watchdog non rafraîchi. 7.DEF : Bruit sur ligne de commande injecteurs. 8.DEF : Activation watchdog.

DF001

PRÉSENT OU

MÉMORISÉ

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé:

Appliquer la démarche de diagnostic même si le défaut est mémorisé.

7.DEF

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler

Vérifier le branchement et l'état du connecteur B 48 voies marron du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Calculateur connecteur B voie A4

– Calculateur connecteur B voie A4 Voie 1 injecteur 1 Voie 2 injecteur 1 Voie 1

Voie 1 injecteur 1 Voie 2 injecteur 1 Voie 1 injecteur 2 Voie 2 injecteur 2 Voie 1 injecteur 3 Voie 2 injecteur 3 Voie 1 injecteur 4 Voie 2 injecteur 4

Calculateur connecteur B voie B4

Calculateur connecteur B voie G4

Calculateur connecteur B voie H4

Calculateur connecteur B voie C4

Calculateur connecteur B voie D4

Calculateur connecteur B voie E4

Calculateur connecteur B voie F4

Remettre en état si nécessaire (voir le préliminaire câblage).

 

Si le défaut persiste, contacter la techline.

4.DEF

CONSIGNES

Rien à signaler

Contrôler que la correction individuelle de l'injecteur (C2I) correspond bien aux injecteurs (voir l'écran d'identification sur l'outil de diagnostic) sinon écrire la C2I à l'aide de la commande SC004 (voir configuration / apprentissage).

Si la C2I correspond bien aux injecteurs, contacter la techline.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire de défaut du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic

DDCR_V04_DF001/DDCR_V08_DF001/DDCR_V10_DF001/DDCR_V0C_DF001/DDCR_V14_DF001/

DDCR_V18_DF001/DDCR_V20_DF001

NT-3845A$070.mif

V6

13B - 22

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Interprétation des défauts

13B

DF001

SUITE

1.DEF

   

5.DEF

6.DEF

CONSIGNES

Rien à signaler

8.DEF

Contacter la techline

2.DEF

   

3.DEF

CONSIGNES

Rien à signaler

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur. Couper le contact et attendre 30 s. Remettre le contact, effectuer un nouveau contrôle à l'aide de l'outil, si l'incident persiste effacer une deuxième fois la mémoire du calculateur. Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire de défaut du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Interprétation des défauts

13B

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

CC.0 : Court-circuit à la masse CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V

DF002

PRÉSENT

CONSIGNES

Particularités :

Si DF002 présent mise en route du groupe motoventilateur en petite vitesse (GMV1). Si panne du GMV 1, alors mise en route du GMV 2 pour les véhicules équipés de climatisation. Le temps de préchauffage est de 15 s.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 4 voies du capteur de température d'eau. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur B 48 voies marron du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Connecteur capteur voie 2

– Connecteur capteur voie 2 Voie H3 connecteur B du calculateur

Voie H3 connecteur B du calculateur

Connecteur capteur voie 3

– Connecteur capteur voie 3 Voie H2 connecteur B du calculateur

Voie H2 connecteur B du calculateur

Connecteur capteur voie 1

– Connecteur capteur voie 1 Tableau de bord

Tableau de bord

Connecteur capteur voie 4

– Connecteur capteur voie 4 Tableau de bord

Tableau de bord

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les voies 2 et 3. Remplacer le capteur de température d'eau si la résistance n'est pas de 2252 ± 112,16 ΩΩΩΩ à 25 °C.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire de défaut du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic

DDCR_V04_DF002P/DDCR_V08_DF002P/DDCR_V10_DF002P/DDCR_V0C_DF002P/DDCR_V14_DF002P/

DDCR_V18_DF002P/DDCR_V20_DF002P

NT-3845A$070.mif

V6

13B - 24

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 14, 18

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Interprétation des défauts

13B

DF004

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR VITESSE VEHICULE

1.DEF : Cohérence. 2.DEF : Absence de signal.

CONSIGNES

Particularités :

Vdiag 04, 14 véhicule non multiplexé et Vdiag 08, 18 véhicule multiplexé.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.

 

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur vitesse. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur C 32 voies gris du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasites des liaisons :

véhicule non multiplexé Vdiag 04, 14

Connecteur capteur voie A

véhicule non multiplexé Vdiag 04, 14 – Connecteur capteur voie A + APC

+ APC

Connecteur capteur voie B2

– Connecteur capteur voie B2 MASSE

MASSE

 

Remettre en état si nécessaire.

 

Vérifier l'isolement au +12 volts de la liaison :

 

Connecteur capteur voie B1 calculateur

– Connecteur capteur voie B1 calculateur voie E1 connecteur C

voie E1 connecteur C

Remettre en état si nécessaire.

 

véhicule multiplexé Vdiag 08, 18

Faire un diagnostic du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire de défaut du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic

DDCR_V04_DF004/DDCR_V08_DF004/DDCR_V14_DF004/DDCR_V18_DF004

NT-3845A$070.mif

V6

13B - 25

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Interprétation des défauts

13B

 

TENSION BATTERIE

DF012

1. DEF : <seuil minimum

MÉMORISÉ

2. DEF : > seuil maximum

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant au dessus de 1000 tr/min.

Mesurer la tension de la batterie lors de la mise sous contact. Si la Vbatt < 10 V recharger la batterie.

Vérifier le branchement et l'état des bornes et des cosses de la batterie. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le circuit de charge du véhicule. Remettre en état si nécessaire.

 

Vérifier le branchement et l'état du connecteur A 32 voies noir du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

+ APC

+ APC Voie D1 connecteur A du calculateur

Voie D1 connecteur A du calculateur

Masse châssis

Masse châssis Voies G1, H1 connecteur C du calculateur

Voies G1, H1 connecteur C du calculateur

Remettre en état si nécessaire.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire de défaut du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic

DDCR_V04_DF012M/DDCR_V08_DF012M/DDCR_V10_DF012M/DDCR_V0C_DF012M/DDCR_V14_DF012M/

DDCR_V18_DF012M/DDCR_V20_DF012M

NT-3845A$070.mif

V6

13B - 26

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Interprétation des défauts

13B

ANTIDEMARRAGE

DF015

PRESENT

CONSIGNES

Particularités : Vdiag 04, 14 véhicule non multiplexé et Vdiag 08, 10, 0C, 18, 20 véhicule multiplexé.

 

Vérifier le branchement et l'état du connecteur A 32 voies noir du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

véhicule non multiplexé Vdiag 04, 14

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'UCH. Remettre en état si nécessaire.

 

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasites des liaisons :

 

Calculateur connecteur A voie B3 Voir schéma électrique du véhicule.

  – Calculateur connecteur A voie B3 Voir schéma électrique du véhicule. Voie de l'UCH

Voie de l'UCH

Remettre en état si nécessaire.

véhicule multiplexé Vdiag 08, 10, 0C, 18, 20

Faire un diagnostic du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire de défaut du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic

DDCR_V04_DF015P/DDCR_V08_DF015P/DDCR_V10_DF015P/DDCR_V0C_DF015P/DDCR_V14_DF015P/

DDCR_V18_DF015P/DDCR_V20_DF015P

NT-3845A$070.mif

V6

13B - 27

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 10 et 0C, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Interprétation des défauts

13B

CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR

1.DEF : Niveau bas permanent. 2.DEF : Niveau haut permanent. 3.DEF : < Seuil minimum. 4.DEF : > Seuil maximum.

DF019

PRESENT

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :

DF208 "Circuit commande électrovanne suralimentation".

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut réapparaît suite à un effacement des défauts suivi d'un essai routier.

Contrôler l'état du filtre à air, remplacer le filtre à air si nécessaire. Contrôler que le collecteur d'admission n'est pas obturé (encrassé). S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur, effectuer les réparations nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 6 voies du capteur de débit d'air. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du +5 Volts après contact sur la voie 3 du connecteur du capteur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du +12 Volts sur la voie 4 du connecteur du capteur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la masse en voie 6 sur le connecteur. Remettre en état si nécessaire.

 

Vérifier le branchement et l'état du connecteur B 48 voies marron du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Connecteur capteur voie 1 Connecteur capteur voie 2 Connecteur capteur voie 3 Connecteur capteur voie 4 Connecteur capteur voie 5 Connecteur capteur voie 6

Connecteur capteur voie 4 Connecteur capteur voie 5 Connecteur capteur voie 6 Voie K2 connecteur B

Voie K2 connecteur B du calculateur

Voie A3 connecteur B du calculateur

Voie A3 connecteur B du calculateur

Voie A1 connecteur B du calculateur

Voie A1 connecteur B du calculateur

+APC

+APC

Voie A2 connecteur B du calculateur

Voie A2 connecteur B du calculateur

Masse

Masse

Remettre en état si nécessaire. Contrôler également l'isolement entre ces liaisons. Si l'incident persiste, remplacer le capteur de débit d'air.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire de défaut du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic

DDCR_V10_DF019P/DDCR_V0C_DF019P/DDCR_V20_DF019P

NT-3845A$070.mif

V6

13B - 28

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Interprétation des défauts

13B

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT

CC.0 : Court-circuit à la masse. CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V.

DF021

PRESENT

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 2 voies du capteur de température carburant. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur B 48 voies marron du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Connecteur capteur voie 1

– Connecteur capteur voie 1 voie G2 connecteur B du calculateur

voie G2 connecteur B du calculateur

Connecteur capteur voie 2

– Connecteur capteur voie 2 voie G3 connecteur B du calculateur

voie G3 connecteur B du calculateur

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance aux bornes du capteur de température carburant. Remplacer le capteur de température carburant si la résistance n'est pas d'environ 2,2 kΩΩΩΩ à 25°C.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire de défaut du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic

DDCR_V04_DF021P/DDCR_V08_DF021P/DDCR_V10_DF021P/DDCR_V0C_DF021P/

DDCR_V14_DF021P/DDCR_V18_DF021P/DDCR_V20_DF021P

NT-3845A$070.mif

V6

13B - 29

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 14, 18

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Interprétation des défauts

13B

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

CC.0 : Court-circuit à la masse. CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V.

DF022

PRESENT

CONSIGNES

Particularités:

Diagnostic uniquement adapté aux Vdiag 04 et 08, 14, 18.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 2 voies du capteur de température d'air. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur B 48 voies marron du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Connecteur capteur voie 1

– Connecteur capteur voie 1 Voie K2 connecteur B du calculateur

Voie K2 connecteur B du calculateur

Connecteur capteur voie 2

– Connecteur capteur voie 2 Voie K3 connecteur B du calculateur

Voie K3 connecteur B du calculateur

Remettre en état si nécessaire. Si l'incident persiste remplacer le capteur de température d'air.

Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 sur le capteur de température d'air. Remplacer le capteur de température d'air si la résistance n'est pas de :

 

9538 ΩΩΩΩ + 916 ΩΩΩΩ à -10 °C. 2051ΩΩΩΩ + 120 ΩΩΩΩ à 25 °C. 818 ΩΩΩΩ + 46 ΩΩΩΩ à 50 °C.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire de défaut du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic

DDCR_V04_DF022P/DDCR_V08_DF022P/DDCR_V14_DF022P/DDCR_V18_DF022P

NT-3845A$070.mif

V6

13B - 30

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 10 et 0C, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Interprétation des défauts

13B

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

CC.0 : Court-circuit à la masse. CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V. 1.DEF : Information Incohérente.

DF022

PRESENT

CONSIGNES

Particularités:

Diagnostic uniquement adapté aux Vdiag 10 et 0C, 20.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 6 voies du capteur de débit d'air. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du + 5 V après contact sur la voie 3 du connecteur du capteur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 4 du connecteur du capteur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la masse en voie 6 sur le connecteur. Remettre en état si nécessaire.

 

Vérifier le branchement et l'état du connecteur B 48 voies marron du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Connecteur capteur voie 1

– Connecteur capteur voie 1 Voie K2 connecteur B du calculateur

Voie K2 connecteur B du calculateur

Connecteur capteur voie 2

– Connecteur capteur voie 2 Voie A3 connecteur B du calculateur

Voie A3 connecteur B du calculateur

Remettre en état si nécessaire. Si l'incident persiste remplacer le capteur de température d'air.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire de défaut du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic

DDCR_V10_DF022P/DDCR_V0C_DF022P/DDCR_V20_DF022P

NT-3845A$070.mif

V6

13B - 31

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Interprétation des défauts

13B

CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL VOLANT

1.DEF : Cohérence. 2.DEF : Absence signal dent. 3.DEF : Trop de dents supplémentaires. 4.DEF : Dents en moins. 5.DEF : Dents supplémentaires. 6.DEF : Trop de dents en moins.

DF023

PRESENT

OU

MEMORISE

CONSIGNES

Particularités:

Si DF023, 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF présent : arrêt du moteur et allumage des témoins gravité 1 et 2. Si DF023, 4.DEF, 5.DEF, 75% des performances du moteur, pas d'allumage du témoin.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

le défaut est déclaré présent sous l'action du démarreur ou au ralenti.

Contrôler que la cible du volant moteur ne soit pas defectueuse (dents manquantes).

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 2 voies du capteur signal volant. Remettre en état si nécessaire. S'assurer du montage correct du capteur sur le moteur.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur B 48 voies marron du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Connecteur capteur voie A

– Connecteur capteur voie A Voie F2 connecteur B du calculateur

Voie F2 connecteur B du calculateur

Connecteur capteur voie B

– Connecteur capteur voie B Voie F3 connecteur B du calculateur

Voie F3 connecteur B du calculateur

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance aux bornes du capteur signal volant. Remplacer le capteur signal volant si la résistance n'est pas d'environ :

Pour les Vdiag 04, 08, 14 et 18 : 800ΩΩΩΩ ± 80ΩΩΩΩ à 20 °C Pour les Vdiag 10, 0C et 20 : 680ΩΩΩΩ ± 68ΩΩΩΩ à 20 °C

Si le défaut persiste, contacter la techline.

 

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire de défaut du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic

DDCR_V04_DF023/DDCR_V08_DF023/DDCR_V10_DF023/DDCR_V0C_DF023/DDCR_V14_DF023/

DDCR_V18_DF023/DDCR_V20_DF023

NT-3845A$070.mif

V6

13B - 32

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Interprétation des défauts

13B

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE

CC.1 : Court-circuit au +12 volts CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse.

DF024

PRESENT

CONSIGNES

Rien à signaler.

Contacter la techline.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire de défaut du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic

DDCR_V04_DF024P/DDCR_V08_DF024P/DDCR_V10_DF024P/DDCR_V0C_DF024P/

DDCR_V14_DF024P/DDCR_V18_DF024P/DDCR_V20_DF024P

NT-3845A$070.mif

V6

13B - 33

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Interprétation des défauts

13B

CIRCUIT ELECTROVANNE EGR

CC.1: Court-circuit au +12volts CO.0: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse 1.DEF : En butée minimum 2.DEF : En butée maximum 3.DEF : > au seuil maximum 4.DEF : Composant bloqué.

DF027

MEMORISE

 

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :

DF127 "Tension alimentation capteurs".

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularités :

Si DF027, CC.0, allumage du témoin gravité 1.

Voir NT "Schémas électriques" du véhicule concerné.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 398. Vérifier le branchement et l'état du connecteur B (48 voies marron) du calculateur d'injection, code organe 120. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Assurer la présence du + 12 V sur la liaison 3FB de l'organe 398. Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Assurer l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

3GB entre les organes 398 et 120,

3FB entre les organes 398 et 1337.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

APRES

REPARATION

Si la vanne EGR a été remplacée, utiliser la commande RZ002 pour remettre les adaptatifs de la vanne EGR à 0 (disponible sur clip en fonction du Vdiag). Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire de défaut du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

du calculateur. Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic

DDCR_V04_DF027M/DDCR_V08_DF027M/DDCR_V10_DF027M/DDCR_V0C_DF027M/

DDCR_V14_DF027M/DDCR_V18_DF027M/DDCR_V20_DF027M

NT-3845A$070.mif

V6

13B - 34

INJECTION DDCR N˚ PROGRAMME : BE N˚ Vdiag : 04, 08, 10 et 0C, 14, 18, 20

INJECTION DIESEL

Diagnostic – Interprétation des défauts

13B

DF027

SUITE

Contrôler la résistance de la vanne EGR, code organe 398 :

moteur arrêté, la vanne EGR est alors fermée (sauf en cas de problème),

– attendre la stabilisation de la température ambiante (20 C environ) sur la vanne,

 

mesurer la résistance entre les liaisons 3FB et 3GB, la résistance doit être comprise entre 7,5 < R < 8,5 (à 20 °C),

– mesurer la résistance entre les liaisons 3GC et 3JM, la résistance doit être comprise entre 2,4 k< R < 5,6 k(à 20 °C),

mesurer la résistance entre les liaisons 3JM et 3EL