INSTITUTO TECNOLOGICO DE LAZARO CARDENAS

UNIDAD 3: Resumen capitulo XII y XI ALUMNO: CAMACHO SOLANO JOSE LUIS

PROFESOR: ING. RAYA VILLALPANDO RAFAEL

CIUDAD LAZARO CARDENAS MICHOACAN A 26/10/2011

Captulo 7: CONDICIONES DE COMODIDAD 7. l FACTORES QUE INFLUYEN EN LA COMODIDAD La comodidad de las personas bajo el punto de vista del aire acondicionado, depende de cuatro factores primordiales, que son: a) b) c) d) Temperatura del aire Humedad del aire Movimiento del aire Pureza del aire

El comportamiento fisiolgico del cuerpo humano demanda que la cantidad de calor interno producido por el cuerpo, sea igual a la cantidad de calor externo perdido. El cuerpo humano tiene un sistema de control de temperatura para regular sus prdidas que ocurren por conveccin, radiacin y evaporacin. La proporcin relativa de cada una depende de la cantidad de calor generado por el cuerpo, que a su vez depende de la actividad; tambin depende de la ropa y de la temperatura y condiciones del aire. El exceso de ropa, por ejemplo, reduce la prdida de radiacin y conveccin, pero la aumenta por evaporacin. Del mismo modo, entre paredes muy fras una persona puede estar muy incmoda aunque el aire ambiente est relativamente caliente, pero la radiacin del cuerpo a las paredes produce una desagradable sensacin de fro. a) Temperatura del aire Si no hubiera control de la temperatura, la vida sera imposible. Por esto, el control artificial de la temperatura dentro de un espacio cerrado fue el primer intento para lograr la "comodidad humana". b) Humedad del aire Gran parte del calor del cuerpo humano se pierde por evaporacin a travs de la piel. La evaporacin se debe a la baja humedad relativa del aire; las altas humedades la retardan. Esto da una idea de la importancia que tiene el control de la humedad. Los excesos de la humedad relativa producen no solamente reacciones fisiolgicas molestas, sino tambin afectan las propiedades de algunos materiales. c) Movimiento del aire El movimiento del aire sobre el cuerpo humano incrementa la prdida de calor y humedad y modifica la sensacin de fro o calor. Adems, produce una sensacin de "chifln" agradable o desagradable. d) Pureza del aire La composicin qumica y fsica del aire es muy importante. Poco interesa que aumente el C02, o que disminuya el oxgeno debido a la combustin fisiolgica, ya que con poca ventilacin se resuelve el problema.

La nulificacin de olores requiere, sin embargo, mucha ventilacin, o bien, la purificacin del aire por medio de algn recurso artificial. Nulificar partculas slidas en el aire es de vital importancia no slo para la salud, sino porque disminuye los gastos de limpieza y mantenimiento. El humo que molesta los ojos y la nariz, requiere una buena ventilacin. En ciertos casos es necesario excluir el polen, porque causa asma y molestia a los que padecen cierto tipo de alergias. La contaminacin ambiental es hoy en da uno de los grandes problemas a los que tiene que enfrentarse la humanidad.

7.2 LA SENSACIN DE COMODIDAD Para establecer "estndares" de temperatura, humedad, movimiento y pureza del aire, es indispensable encontrar los valores ptimos para que el cuerpo humano tenga la sensacin de comodidad. Debido a las grandes diferencias fisiolgicas y psicolgicas de los individuos, encontrar valores determinados es prcticamente imposible. La mejor forma de solucionar este problema es TM carta de "temperatura efectiva". Debido a que la temperatura, humedad y movimiento del aire influyen en la prdida de calor del cuerpo, en esta carta se intenta encontrar una relacin entre estos factores, a fin de que produzcan la mayor comodidad posible en el mayor nmero de personas. De la carta de comodidad (ver la figura VII-2) se concluye que una temperatura determinada con cierta humedad y movimiento de aire produce la misma sensacin de calor o fro que otra temperatura, con otra humedad y otro movimiento de aire. La ASHAE ha realizado innumerables pruebas en muchos individuos y lleg a la conclusin de que la carta de la "temperatura efectiva" es la ms recomendable. Temperatura efectiva La temperatura efectiva es un ndice emprico del grado de calor que percibe un individuo cuando se expone a varias combinaciones de temperatura, humedad y movimiento de aire. Aunque alguna temperatura efectiva pueda tener cualquier humedad que vare desde 0 a 100 % y el movimiento de aire desde lento hasta altas velocidades, no todas las combinaciones son igualmente confortables. Cada combinacin produce la misma sensacin de calor, pero los otros efectos pueden producir sensacin de incomodidad. Muy baja humedad produce sensacin de "tostamiento" en la piel, boca y nariz. La humedad alta hace que la transpiracin se acumule en la ropa y provoque malos olores del cuerpo. Altas velocidades de aire causan chiflones y molestias, etctera. Cuando la humedad y movimiento del aire se controlan adecuadamente, el ndice de temperatura efectiva realmente mide la comodidad.

Figura VII-I. Carta de comodidad. Problema VII-1.

7.3 CARTA DE COMODIDAD Vase la figura VII-2 que corresponde a la carta de comodidad a una velocidad del aire de 15 a 25 pies/min. Problema 7-1 Qu H.R. a 77F y 79F da una comodidad igual a 75F y H.R. = 50 %? (Ver figura VII-1.) La condicin 75F, 50 /o H.R. est sobre la lnea de temperatura efectiva de 70F; para no cambiar la temperatura efectiva de 70F, se prolonga hasta cortar los 77F y 79F y se encuentra H.R. = 34 % y H.R. = 19 % respectivamente.

7.4 FACTORES QUE DETERMINAN LA TEMPERATURA EFECTIVA La carta muestra aproximadamente, en porcentaje, la cantidad de personas que se sienten cmodas en cada combinacin; segn los experimentos de la ASHAE, siempre habr personas incmodas. Sin embargo, las normas de comodidad son para la mayora. Los factores que pueden cambiar la temperatura efectiva son: a) Aclimatacin diferente Es evidente que los que viven en climas fros estn cmodos a temperatura efectiva ms baja que los que viven en lugares clidos. La temperatura efectiva cmoda depende, entre otras cosas, de la temperatura exterior, que obviamente cambia de un da a otro y de una estacin a otra; sin embargo, el efecto en la tempera- tura efectiva deseable es pequeo. La temperatura deseable entre el verano y el invierno es muy diferente, como puede apreciarse en la carta. Temperatura efectiva deseable: invierno, 67 a 71F; verano, 69 a 73F. La temperatura efectiva deseable y la humedad varan por lo general, segn el individuo, pas o regin.

b) Duracin de la ocupacin Una importante variacin de la temperatura efectiva es la duracin de las personas dentro del volumen controlado. La experiencia ha demostrado que mientras ms poco tiempo se ocupe un volumen controlado debe haber un mayor cambio de temperatura; el cambio es con respecto a la temperatura exterior.

Figura VII-2. Carta de comodidad de la ASHAE para aire tranquilo. Zonas de comodidad para invierno y verano. La de invierno no se puede utilizar en cuartos calentados por calefaccin radiante. La aplicacin de la zona de comodidad est limitada a casas, oficinas y lugares similares, donde los ocupantes se adaptan completamente a las condiciones del aire interior. Esta zona no es aplicable a teatros, tiendas y otros lugares en donde la permanencia es menor de dos horas. Debe aumentar en 1F aproximadamente la temperatura efectiva por cada 5 grados de reduccin de latitud norte, a partir de la zona sur de Canad y el norte de Estados Unidos. De Air Conditioning and Refrigeraron, 4* edicin, por Burgess H. Jennings y Samuel R. Lewis, con autorizacin de International Textbook Company. En ciertos lugares como tiendas, bancos, etc., es importante tener en cuenta esto. c) Ropa Durante el invierno, la ropa desempea un papel importante con respecto a los puntos (a) y (b), ya que muchos problemas se solucionan despojndose o ponindose ropa. En muchos casos la ropa es factor determinante para la temperatura efectiva; existen lugares en que debido al tipo de ropa usado, la temperatura efectiva tendr que ser mayor o menor independientemente de otros factores. La diferencia de peso de la ropa de la mujer y la del hombre trae serios problemas para escoger la temperatura efectiva, pues por lo general, ellas visten ms ligero y requieren de una mayor temperatura.

d) Edad y sexo Las personas mayores de 40 aos requieren, por lo general, 1F ms de temperatura efectiva. Las mujeres requieren, por lo general, 1F ms de temperatura efectiva que los hombres; sin embargo, las temperaturas de la carta de comodidad estn consideradas para los hombres. e) Efectos de choque Este efecto se debe a la entrada rpida del exterior a un lugar controlado. Este problema es ms grave en verano. Para evitar el choque, en los pasillos o corredores se mantiene una temperatura efectiva media entre la exterior y la interior; sin embargo, se ha demostrado que el choque no perjudica la salud de los que viven en lugares donde el aire acondicionado es indispensable y estn acostumbrados a este tipo de cambios bruscos de temperatura. f) Actividad La actividad es un importante factor para determinar la temperatura efectiva, y por lo general las recomendaciones para elegir una temperatura efectiva varan de acuerdo con la actividad. g) Calor radiado Cuando hay una muchedumbre, en un teatro o en un cine por ejemplo, el efecto del calor radiado por el cuerpo de una persona a otra requiere que se disminuya la temperatura efectiva. El calor radiado de una persona a muros o ventanas fras, requiere compensacin, aumentando la temperatura efectiva.

VII.5 MAXIMAS CONDICIONES TOLERABLES En trabajos de ventilacin, este concepto es muy importante, sobre todo en reas muy calurosas sin ventanas y con fuertes cargas de alumbrado. La temperatura efectiva no debe exceder de 85F, de acuerdo con los diseadores de aire acondicionado.

VII.6 CONDICIONES RECOMENDABLES PARA DISECAR EN VERANO Las temperaturas efectivas durante el verano, por lo general varan desde 68 a 76F, dependiendo de los factores que se discutieron anteriormente. Asimismo, las temperaturas de bulbo seco recomendables durante el verano varan desde 71 a 85F con humedades relativas que van desde 40 a 60 % como mximo. Existen tablas que muestran las condiciones interiores durante el verano, partiendo del tipo de actividad de los ocupantes, del tiempo que los ocupantes estn dentro del saln por acondicionar y de la localizacin del lugar. Sin embargo, la mejor manera de determinar estas condiciones es haciendo un anlisis de los factores que rigen la temperatura efectiva en combinacin con la carta de comodidad.

VII.7 CONDICIONES RECOMENDABLES PARA DISEAR EN INVIERNO Existen varias tablas para determinar las condiciones interiores de diferentes lugares para el invierno. La tabla VII-1 da las condiciones recomendables en habitaciones para calentamiento con y sin humidificacin.

La humedad permisible para diferentes tipos de ventanas tambin est tabulada (tabla VII-2). Esta humedad que se lee en la tabla evita condensaciones en los cristales, lo cual obviamente trae consigo muchos problemas de humedades.

La siguiente expresin se puede usar para obtener la temperatura de roco permisible y no tener condensaciones.

VII.8 CONDICIONES DE DISEO PARA EL MOVIMIENTO DE AIRE La ASHAE ha establecido como lmite una velocidad de 15 a 40 pies/min cuando las personas estn sin hacer alguna actividad fsica; arriba de 40 pies/min causa sensaciones de chifln y se usa solamente en lugares donde se realizan trabajos fsicos.

VII.9 CONDICIONES DE VENTILACIN Hay poca necesidad de ventilacin para diluir el C02 de la combustin fisiolgica. La cantidad de aire requerida depende de la contaminacin del aire por los olores y humo.

La relacin entre el volumen del espacio, el nmero de personas y la contaminacin, da la pauta para determinar la ventilacin necesaria. Los fumadores de puro, por ejemplo, requieren alrededor de 100 piess/min, y el cigarro es uno de los problemas principales de ventilacin. El aire contaminado con humo slo se puede recircular si se limpia electrostticamente o si se pasa a travs de un medio absorbente como carbn activado para remover los gases. Los olores son ms objetables a humedades mayores de 58 % y a altas temperaturas, debido a que el ser humano los percibe mejor. Los estndares de ventilacin basados en cambios por hora no son recomendables, es preferible usar los referidos al nmero de personas. La tabla (VII-3) proporciona los estndares aceptados en ventilacin, que los diseadores han obtenido por experiencia.

CAPITULO XI: VENTILADORES Y DUCTOS

a) VENTILADORES 1. Generalidades En varias ocasiones en los captulos anteriores, se han mencionado los ventiladores, los cuales suministran el aire necesario a la presin requerida para vencer las diferentes resistencias tales como son: friccin en las paredes de los ductos, friccin en accesorios, carga de velocidad, etctera. Los ventiladores suelen clasificarse de la siguiente manera:

Los ventiladores axiales son los que producen el flujo de aire paralelo a la flecha. Un ventilador es axial guiado, cuando se instala en un tubo que tiene guas; y es axial tubular, cuando se eliminan las guas y queda montado en un tubo. Los ventiladores centrfugos o radiales son los que producen el flujo de aire paralelo al radio de rotacin (ver la figura XI-1)en donde: Ut - velocidad tangencial de la paleta (pies/seg). W2 = velocidad relativo del aire con respecto al impulsor en el punto do Milida (pies/seg). V2 velocidad Uoltii.. del aire al salir (pies/seg).

2. Usos generales a) Axial de propela Este ventilador maneja grandes cantidades de aire contra muy bajas presiones; el nivel audible es bajo y las eficiencias son aceptables. Las curvas tpicas de operacin se muestran en la figura XI2.

b) Axial de aspas o guas, y tubular Maneja aire en un rango muy extenso contra presiones median (vanse las curvas de la figura XI-3).

c) Centrfugo El diseo de la paleta determina, en general, la caracterstica de la velocidad: Las paletas hacia adelante, son apropiadas para baja velocidad y las paletas hacia atrs, lo son para alta velocidad. El ventilador centrfugo maneja cualquier cantidad de aire contra altas presiones. Vea las curvas caractersticas de operacin en las figuras XI-4 y XI-5.

3. Potencia y eficiencia La potencia de salida de un ventilador se conoce como caballos de aire (Ahp)

Donde HP: caballos de entrada. 4. lleves de los ventiladores Los ventiladores funcionan de acuerdo con ciertas leyes de comportamiento, que es necesario conocer para poder determinar los efectos que resultan al alterar sus condiciones de operacin.

A. Para un ventilador de tamao, tuberia y densidad del aire dando: a) Cuando Ja velocidad vara: 1) El gasto vara proporcional mente con la relacin de las velocidades

Dnde: Q gasto V-velocidad 2) La presin varia con el cuadrado de la relacin de velocidades

Dnde: P Presin 3) La potencia varia con el cubo de la relacin de velocidades

b) Cuando la presin vara: 4) El gasto y la velocidad varan con la raz cuadrada de la relacin de presiones

5)

La potencia vana con la relacin de presiones a la 3/2

B. para una presin constante, densidad constante y el ventilador geomtricamente similar a) cuando varan, a la vez, la velocidad y el dimetro de la rueda: 1) El gasto vara con el producto de la relacin de las velocidades y el de la relacin de los dimetros de la rueda al cubo.

Dnde: D Dimetro de la rueda 2) La presin vara con el producto del cuadrado de la relacin de las velocidades y el cuadrado de la relacin de los dimetros de la rueda.

3) La potencia vara con el producto del cubo de la relacin de las velocidades y la quinta potencia de la relacin de los dimetros de las ruedas.

C. a)

Cuando vara la densidad: Para presin constante:

1. La velocidad, la capacidad y la potencia, varan inversamente a la raz cuadrada de la densidad, es decir, inversamente a la raz cuadrada de la presin baromtrica y directamente a la raz cuadrada de la temperatura absoluta. b) Para capacidad y velocidad constante:

2. La potencia y la presin varan directamente con la densidad del aire, es decir, directamente con la presin baromtrica e inversamente con la temperatura absoluta. c) Para un gasto constante (lb/m):

3. I-a capacidad (pies3/m), la velocidad y la presin varan inversamente a la densidad, es decir, inversamente a la presin baromtrica y directamente a la temperatura absoluta. 4. La potencia vara inversamente al cuadrado de la densidad, es decir, inversamente al cuadrado de la presin baromtrica y directamente al cuadrado de la tempera tura absoluta. D. Cuando vara la temperatura y la presin: 1. La capacidad y la velocidad varan con:

Problema XI-1 Un ventilador que opera a 850 rpm tiene las siguientes caractersticas: O = 15,000 pies3/min., presin esttica de 3 plg y absorbe 7.09 hp. Si se vara la velocidad a 1,150 rpm. Encontrar: a) Capacidad

b)

Presin esttica

c)

Potencia

Problema XI-2 En el mismo ventilador, si la presin se incrementa a 4 plg de H-O, se tiene: a) Capacidad

b)

Velocidad

c)

Potencia

Problema XI-3 El dimetro en el primer diseo de impulsor es 22 plg y se modifica a 28 plg. Conservando la misma velocidad (v, = v2), luego:

5.

Efecto de la densidad del aire en duelos y ventiladores

Generalidades Las caractersticas de los ventiladores siempre estn referidas al nivel del mar, para aire con un peso especfico de p0 = 0.07488 lb/pies que corresponde a t = 68F y <t> = 50 %. De la misma manera, las prdidas en ductos, difusores, rejillas, precalentadores y otros accesorios, los fabricantes las dan con referencia al nivel del mar para aire a las condiciones anotadas, que se llaman del aire estndar. Cuando la instalacin se encuentra a una altitud cualquiera, es necesario hacer las correcciones correspondientes. 6. Prdidas en duelos

Primer caso. Cuando el peso de los gases debe ser el mismo. Supngase que p 0 es el peso especfico del gas al nivel del mar y p, el peso especfico del gas a la altitud de trabajo. El volumen de los gases variar segn la siguiente relacin.

Dnde: V, volumen a la altitud de trabajo Vo volumen al nivel del mar La velocidad de los gases variar tambin y ser proporcional a los volmenes

Dnde: v1 velocidad de los gases a la altitud de trabajo v0 _ velocidad de los gases al nivel del mar

Las prdidas de presin, de acuerdo con la formula general de Darcys

Sern proporcionales al peso especfico y al cuadrado de las velocidades, luego:

Dnde: P0 - Perdidas de presin al nivel del mar P1 - Prdidas de presin a la altitud dc trabajo

Por lo tanto, "las prdidas por friccin para un mismo peso de gases que fluye a travs de ductos y tuberas son inversamente proporcionales a sus pesos especficos".

Problema XI-4 En un acondicionador se requieren 19,000 lb/h de aire, las Perdidas a travs de el son de 5 pulgadas de agua, dato que dio el fabricante referido al nivel del mar y a 70F. Se quiere saber de cunto son las prdidas a travs del mismo acondicionador en la ciudad de Mxico. Pe = 0.075 lb/pie3 Pi = 0.057 lb/pie3

Segundo caso. Cuando el volumen de los gases debe ser el mismo. Cuando el volumen de los gases debe ser el mismo al nivel del mar que a una cierta altitud, las velocidades sern las mismas; por lo tanto, las prdidas de friccin sern proporcionales a los pesos especficos.

Problema XI-5 Se tiene un sistema de ductos trabajando al nivel del mar, por el que circulan 6,050 pies3/min de aire, con una prdida de presin de 5 pulgadas de agua. Si ese mismo volumen se manejara en el mismo sistema en la ciudad de Mxico, cul ser la prdida de presin?

7. Comportamiento de los ventiladores Cuando un ventilador trabaja con un gas cuyo peso especfico P, es menor que po, la presin esttica (PE,) desarrollada ser tambin menor que la inicial (PE0). Sea (PE0) la presin esttica desarrollada por un ventilador, que mueve aire al nivel del mar, con peso especfico p0, y PE, la presin esttica que desarrolla el mismo ventilador al manejar aire de un peso especfico igual a p1 entonces:

Para que el ventilador pueda generar una presin esttica igual a la que generaba al nivel del mar (PE0), pero con aire de peso especfico igual a p1 al nivel del mar tendr que disearse o escogerse para la presin esttica PEd, igual a:

1. generalidades Para establecer el criterio de clculo de un sistema de ductos, es necesario tener presente la combinacin de los factores econmicos y prcticos. Es evidente que un sistema de ductos puede disearse con velocidades del aire desde muy bajas obtenindose as bajas perdidas de friccin, hasta muy altas, con lo que las prdidas de friccin tambin seran alias. Cuando la velocidad del aire es baja se tiene un ahorro en la energa del ventilador, pero los duelos al ser ms voluminosos son ms caros, por el contrato, a velocidades altas se necesitar mayor energa en el ventilador, pero hay un ahorro en el costo de los ductos. Tomando en cuenta lo anterior, un estudio econmico decidira el criterio del Clculo. Sin embargo, existen otros factores Prcticos que limitan la velocidad del aire tales como vibraciones, y ruido en los ductos; por esa razn la experiencia recomienda ciertas velocidades razonables en los ductos, en las cuales se basan los clculos. Ver la tabla.

En actualidad, existe una tendencia a aumentar las velocidades del aire, sobro todo en lugares donde el ruido no es un factor importante como por ejemplo en industrias, estacionamientos, centro de espectculos, etctera.

2. Prdidas debidas a la friccin Las prdidas de presin debidas a la friccin en ductos de aire pueden encontrarse con la siguiente expresin, suponiendo que el flujo es turbulento (frmula de Darcys).

Donde P = prdida de presin en lb/pie2 f = factor de friccin, que depende del nmero de Rey-nolds, rugosidad de la superficie y tamao del ducto L = longitud equivalente en pies D = dimetro del ducto en pies p = densidad del aire en lb/pie3 g = 32.17 pies/seg2 v = velocidad del aire en pies/seg S = radio hidrulico

Transformando la prdida de presin AP en carga de aire en pies, se tiene:

Existen nomogramas que proporcionan las prdidas de friccin en ductos (figura XI-6). En esta figura se consider aire estndar, pero entre 50"F y 90F pueden usarse sin error apreciable. Cuando la pared del ducto es muy rugosa, se puede corregir el resultado con ayuda de otras cartas que proporcionan un factor de correccin.

Cuando se requiere corregir respecto a densidad:

Donde hc- carga en plg de agua corregidas h carga en plg de agua al nivel del mar da - densidad del aire en las condiciones reales. Cuando se requiere corregir respecto a temperatura

Donde t - temperatura del aire en las condiciones reales Las prdidas de friccin en codos, tes, reducciones y accesorios estn dadas por tablas o cartas experimentales en las que por lo general la prdida se expresa en longitud equivalente de ducto y se mide en dimetros o ancho. En otras ocasiones, la prdida se expresa en carga de velocidad. Para familiarizarse con el uso de estas cartas experimentales, ms adelante se harn varios problemas prcticos.

3. Clculo de un sistema de ductos para aire acondicionado

En cualquier sistema de circulacin forjada, sea de calefaccin, refrigeracin o ventilacin, los ventiladores deben tener capacidad adecuada para enviar la cantidad necesaria de aire a una presan mayor o igual que la resistencia ofrecida por los ductos y accesorios. Como se dijo anteriormente, las dimensiones de los ductos dependen de la mxima velocidad del aire que se friccin. El volumen dc aire que fluye por un ducto vale. Donde:

En general, se debe proceder con el siguiente criterio. a) Los ductos deben seguir, en lo posible, la ruta ms directa. b) Los cambios de direccin pronunciados deben evitarse. c) Si los ductos son rectangulares, no deben ser muy aplanados, una buena prctica es una relacin dc 6 a 1 pero nunca deben ser mayor de 10 a 1.

Los pasos a seguir en el diseo deben ser, en general, los siguientes: 1. De la carga de calefaccin, de refrigeracin o ventilacin, calcular las cantidades de aire necesarias para cada salida, ramal o zona. 2. Proyectar una ruta conveniente para obtener una distribucin adecuada y tener facilidades en el montaje de los mismos ductos. 3. Calcular el tamao de cada ducto por uno dc los siguientes! mtodos:

a)

Mtodo que supone la velocidad del aire

En este mtodo se supone una velocidad razonable en cada tramo y se calculan, separadamente, las prdidas de dichos tramos. La perdida de presin total es la suma de las prdidas parciales.

Una modificacin de este sistema es el mtodo llamado "mtodo de velocidad reducida", en el que la velocidad supuesta se reduce progresivamente. La velocidad mxima se supone a la salida del ventilador y se va reduciendo. Este mtodo slo se usa en sistemas relativamente sencillos. El control de flujo, en este caso, debe hacerse por medio de compuertas. b) Mtodo con cada de presin constante

En este mtodo los ductos se dimensionan de tal manera que la prdida de friccin sea constante. Cuando se usa este mtodo, se supone la velocidad del aire a la salida del ventilador; con esta velocidad se calcula la prdida de presin, que se consena constante cn todo el resto del sistema. El control de flujo cn los ramales se lleva a cabo con la ayuda de compuertas. c) Mtodo de balance dc la prdida de presin

El mtodo consiste en disear cada ramal para obtener la misma prdida dc presin desde el ventilador hasta la salida. En otras palabras, se determina la presin disponible en el ventilador y se disean los ductos, de manera que esa presin disponible se consuma en prdidas. Con este sistema se podran eliminar las compuertas, sin embargo, en la prctica casi siempre es necesaria su instalacin, para mejor control.

Figura. Prdida por friccin en ductos de aire Para calcular el ventilador, se determina el circuito que ofrece la mayor resistencia (no necesariamente el circuito de mayor longitud es el que ofrece mayor esistencia). En el circuito de mayor resistencia, se calcula la presin que debe proporcionar el ventilador. La capacidad de un ventilador debe ser, por lo general, 10 % mayor que la calculada, debido a las fugas en el propio sistema, o cambios de trayectoria imprevistos en el diseo y que se requieren durante el montaje. 4. Ecuaciones de recuperacin Cuando decrece la velocidad del aire, tericamente aumenta la presin; desafortunadamente, esta conversin se dificulta y en ductos convencionales slo se aprovecha un 60 % 50 %. Relacin

Figura XI-7. Prdida de presin dada en anchos equivalentes, de codos rectangulares de 90".

Por el contrario, cuando la velocidad aumenta, la prdida de presin aparece en toda su magnitud. La recuperacin de presin (RP) eA pulgadas de agua, cuando la velocidad disminuye, est dada por las siguientes ecuaciones: .

La perdida de Presin (PP) cuando la velocidad aumenta est dada por las siguientes ecuaciones:

Donde

5. Duelos de retorno Tratndose de ductos de aire de retorno, los clculos son similares a los de alimentacin. La cada total de presin en el sistema de retorno no debe exceder a la presin de succin disponible del ventilador. Comnmente se suministran compuertas en los ramales de retorno para facilitar un control adecuado en el flujo.

6. Ganancia o prdida de calor en duelos Cuando un ducto que lleva aire, fro o caliente, pasa a travs de un espacio no acondicionado, su temperatura aumenta o disminuye, debido al calor que se transmite al ducto o del ducto La cantidad de calor absorbida depende de muchos factores y su de terminacin es muy compleja. Los principales factores de los que depende la transmisin de calor son: a) b) c) d) c) f) Relacin del rea al permetro del ducto. Longitud del ducto. Diferencia de temperatura. Velocidad del tire. Tipo de rugosidad en las paredes del ducto. Tipo de aislamiento.

Para calcular el calor ganado o perdido se aprovechan datos experimentales que se muestran en varios manuales de aire acondicionado.

Problema XI-8 Disee el sistema de duelos de la figura XI-8. Las limitaciones del edificio son: Ancho de los duelos principales: c = 15 plg Ancho de los ramales verticales: e = 8 plg Solucin con el mtodo de cada de presin constante Segn los gastos parciales, el gasto total en el ducto de alimentacin ser de 3,500 pies3/min. A la salida del ventilador se escoge una velocidad recomendable de 1,200 pies/min (tabla).

Las dimensiones del ducto principal, por lo tanto, son de 28 x 15 plg. Para un ducto de estas dimensiones, el ducto redondo correspondiente ser de 22.1 plg de dimetro. Segn la figura, para 3,500 pies3/min, en ducto redondo de 22.1 plg, la prdida por friccin ser de 0.1 plg de agua por cada 100 pies de longitud. En este tipo de diseo, se hace el clculo para el tramo ms largo del ducto que en este caso es A-B-C-EF. As, la rama derecha del ducto lleva 2,000 pies3/min y como la prdida por friccin debe ser constante de 0.1 plg de agua/100 pies de longitud, segn la figura, se requerir un ducto circular de 18 plg de dimetro (esto es, entre A y B). De B a C, el gasto es de 1,000 pies3/min y d=14 plg

De la tabla: Si d = 18 plg; ducto rectangular 15 x 18 plg Si d = 14 plg; ducto rectangular 15 x 11 plg para B-E y 22 x 8 plg para E-F. La velocidad E-F es:

Lo cual se considera aceptable. Clculo de las prdidas por friccin. Como se ha dicho. La perdida mayor es de A a F. La longitud total es: Lr=15+20+25+10+10+ longitud equivalente de codos =80+45.6=125.6 pies Para la longitud equivalente de codos, ver la tabla de resultados.

Tomando 10% como factor de seguridad, la caida total de presin debida a friccin es: AP = 125.6 x 1.1 x 0.1/100 = 0.138 Plg de agua

Puesto que la velocidad de salida fue menor que la de entra da, se tiene una ganancia de presin que vale:

La caida total es 0.138-0.0359= 0.102 plg de agua.. Ademas existen prdidas debidas a accesorios: 1. compuertas de entradas 2. atemperador (dato del fabricante) 3. Filtros (dato del fabricante) 4. Deshumidificador (dato del fabricante) 5. Recalentador (dato del fabricante) 6. Rejilla de salida (dato del fabricante) = 0.045 = 0.20 =0.20 = 0.30 =0.20 = 0.06

7. Prdidas en ductos (calculadas)

= 0.102 Total 1.107 plg de agua

Los datos principales que se deben considerar para elegir el ventilador son: v = 3,500 pies3/min h = 1.11 plg de agua

7. Medida del flujo de aire La cantidad de aire que fluye en un ducto puede medirse instalando orificios o loberas, con los que se puede obtener una diferencial de presin. Cuando los orificios o toberas no son fciles de instalar, se puede usar el tubo Pitot. Un fluido en un ducto ejerce una presin esttica en todas direcciones, y si el fluido est en movimiento, tambin existe una presin de velocidad debida a la energa cintica del flujo. La presin equivalente a una velocidad dada puede representarse como:

Donde: h carga en pies v velocidad en pies/seg d aceleracin en pies/scg2.

Figura XI-10. Tubo de Pitot. Con ayuda del tubo Pitot, se'puede medir la carga de presin debida a la velocidad. El tubo Pitot consiste de dos tubos con cntricos, el exterior est perforado lateralmente, y por los agujeros se transmite la presin esttica; por el interior, que est de frente al flujo, se transmite la presin esttica ms la de velocidad; por lo que la diferencia de las dos presiones es la de velocidad, quise puede medir directamente al unir las dos salidas del tubo a un manmetro en forma de U, como se indica en la figura. Como la velocidad del aire en el ducto vara en los diferentes puntos de la seccin transversal del ducto. es necesario tener una

Velocidad promedio. Esto se logra dividiendo la seccin en una serie de reas imaginarias de igual tamao y encontrando la presin de velocidad en el centro efectivo de tales divisiones. El promedio de las medidas da el valor de la presin media en el ducto. En el sistema ingles, las medidas de presin en ductos de aire se dan, por lo general, en pulgadas de agua.

En donde v- pies/min h- pies equivalentes del fluido en cuestin

Ya que

Donde V pies/seg g 32.2 pies/seg2 hv carga por velocidad en pulgadas de agua dw densidad del flujo medidor en Ib/pie3 da - densidad del aire fluyendo lb/pies3 ha= pies equivalentes de aire.

Problema En un ducto de 6 pies de dimetro circula aire a 75F y =80%, Pb= 29.9 plg de Hg. El ducto tiene instalados un tubo pitot; usando el mtodo de 10 mediciones con 5reas iguales, las lecturas en pulgadas de agua de la carga de velocidad de un lado al otro del ducto 0.2025, 0.2209, 0.2401, 0.25, 0.2304 y 0.2025, 0.2304, 02401, 0.25 y 0.2401. Encuentre el flujo de aire. El promedio de hv valdr:

Anemmetros El anemmetro se usa para encontrar la velocidad del aire en ductos. Un anemmetro consiste de una rueda con paletas que gira sobre chumaceras, las cuales deben tener muy poca friccin. La rueda mueve una aguja que est frente a una cartula graduada que indica la velocidad del aire. El anemmetro se usa para comparar lecturas y no es muy exacto en altas velocidades o medidas muy precisas. Con frecuencia es necesario calibrar el anemmetro, ya que el efecto de friccin puede ser muy variable en las chumaceras y cuando el uso es frecuente, se des calibra con mucha facilidad. Termmetro para medir la velocidad del aire El termmetro Kata es esencialmente un termmetro de alcohol que se usa para medir velocidades del aire muy bajas. El bulbo se calienta en agua hasta que el alcohol se expande y se eleva hasta un depsito situado arriba del tubo graduado. El tiempo que se requiere para enfriar 5F se mide con un cronmetro y este tiempo es, aproximadamente proporcional a la velocidad del aire. Anemmetro elctrico El anemmetro elctrico opera segn el principio de que al variar la temperatura vara la resistencia elctrica. La cantidad de aire hace variar la temperatura de una resistencia elctrica y, por lo tanto, el paso de la corriente. Orificios Los orificios para medir el flujo del aire, vapor u otros gases, se usan mucho en lugares donde se requiere una medicin constante. Cuando las mediciones se llevan a cabo de vez en cuando para cierto tipo de pruebas, por lo general, se usan los tubos Pitot anemmetros u otro tipo que sea fcil de instalar. Los valores del coeficiente del flujo K por lo general estn tabulados en funcin de la relacin de los dimetros y el nmero de Reynolds. Para condiciones donde la densidad del gas no tiene cambio apreciable al pasar por el orificio, se aplica la siguiente ecuacion:

Cuando se usa agua como medio medidor, se tiene:

O sea

Donde V pies'/seg A rea del orificio (pies2) K coeficiente de flujo hg - diferencia de presin a travs del orificio, en pies, del gas que fluye hw diferencia de nivel en el manmetro, en pulgadas del medio medidor (agua o mercurio) dw - densidad del medio medidor en lb/pie (agua 62 31b/ pie3; mercurio, 823.3 lb/pie*) ' dg - densidad del gas a medir en Ib/pie3 D dimetro del orificio en pulgadas