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N.T. 3177A XA0B - XA0W - XA04 PARTICULARITES DES VEHICULES EQUIPES DES MOTEURS K4M 700

N.T. 3177A

XA0B - XA0W - XA04

PARTICULARITES DES VEHICULES EQUIPES DES MOTEURS K4M 700 ET K4J 750

Pour les parties non traitées dans cette Note Technique se reporter au MR 312.

77 11 200 388

FEVRIER 1999

Edition Française

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date d’établissement du document.

Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa marque".

C
C

Tous les droits d’auteur sont réservés à RENAULT.

La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que l’utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont interdites sans l’autorisation écrite et préalable de RENAULT.

RENAULT 1999

Sommaire

 

Pages

07
07

VALEURS ET REGLAGES

Capacités - Qualités

07-1

Tension courroie accessoires

07-3

Procédure de tension courroie distri- bution

07-5

Serrage culasse

07-13

10
10

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

Identification

10-1

Pression d’huile

10-2

Groupe motopropulseur

10-3

Carter inférieur

10-10

Support multifonction

10-13

11
11

HAUT ET AVANT MOTEUR

Courroie de distribution

11-1

Joint de culasse

11-6

12
12

MELANGE CARBURE

Caractéristiques

12-1

Résonateur d’air

12-4

Boîtier de filtre à air

12-5

Boîtier papillon / Actuateur de ra- lenti

12-8

Collecteur d’admission

12-9

Cale porte-injecteurs

12-10

Collecteur d’échappement

12-13

 

Pages

13
13

ALIMENTATION

CARBURANT

Injecteurs

13-1

Régulateur de pression

13-2

Pression d’alimentation

13-3

Débit de pompe

13-4

Dispositif antipercolation

13-5

14
14

ANTIPOLLUTION

Réaspiration des vapeurs d’essence

14-1

Réaspiration des vapeurs d’huile

14-4

16
16

DEMARRAGE CHARGE

Alternateur

16-1

Démarreur

16-3

17
17

ALLUMAGE - INJECTION

Allumage statique

17-1

Généralités

17-2

Implantation

17-3

Particularités de l’injection séquen- tielle

17-4

Fonction antidémarrage

17-6

Stratégie injection/CA

17-7

Correction du régime de ralenti

17-9

Correction adaptative du régime de ralenti

17-10

Régulation de richesse

17-11

Correction adaptative de richesse

17-13

Sonde à oxygène

17-16

Gestion centralisée de la tempéra- ture d’eau

17-17

Affectations des voies du calcula- teur

17-20

Schéma électrique

17-21

Sommaire

Pages

19
19

ECHAPPEMENT - REFROIDISSEMENT

Catalyseur

19-1

Pompe jauge

19-3

Remplissage purge

19-4

Schéma

19-5

Radiateur

19-6

Pompe à eau

19-7

Suspension pendulaire

19-9

20
20

EMBRAYAGE

Mécanisme - Disque

20-1

21
21

BOITE DE VITESSES MECANIQUE

Identification

21-1

Rapports

21-2

Capacité - Lubrifiants

21-3

Ingrédients

21-4

Pièces à remplacer systématique- ment

21-4

Boîte de vitesse (Dépose - Repose)

21-5

 

Pages

ENSEMBLE DIRECTION  Pages Pompe de direction assistée 36-1 CONDITIONNEMENT D’AIR Généralités 62-1 Dispositif de

Pompe de direction assistée

36-1

CONDITIONNEMENTD’AIR

D’AIR

Généralités

62-1

Dispositif de soufflage d’air

62-2

Compresseur

62-4

Condenseur

62-5

Détendeur

62-6

Bouteille déshydratante

62-8

Tuyaux de liaison

62-9

Calculateur

62-13

Schéma électrique

62-14

VALEURS ET REGLAGES Capacités - Qualités

07
07

Organes

Moteur essence

(huile)

K4M

K4J

Capacité

en litres

(environ) *

En cas de vidange

3,9

4,15 (1)

Qualité

Pays de la Communauté Européenne et Turquie

ESSENCE

- 15 °C

- 30 °C

- 20 °C

- 10 °C

0 ° C

+

10 °C

+ 20 °C

+ 30 °C

             
             
             
   

ACEA A2/A3

 

15W40-15W50

 
    ACEA A2/A3   15W40-15W50  

ACEA A1*/A2/A3

10W30-10W40-10W50

 
 

ACEA A1*/A2/A3

0W30-5W30

 
ACEA A1*/A2/A3 0W30-5W30  

ACEA A1*/A2/A3

0W40-5W40-5W50

 
ACEA A1*/A2/A3 0W40-5W40-5W50  

Norme ACEA A1-98

* Huile pour économie de carburant

Autres Pays Lorsque les lubrifiants spécifiés pour les pays de la communauté européenne ne sont pas disponibles, il faut prendre en compte les spécifications suivantes :

ESSENCE

- 15 °C

- 30 °C

- 20 °C

- 10 °C

0 ° C

+

10 °C

+ 20 °C

+ 30 °C

             
             
             
   

API SH/SJ

15W40-15W50

 
    API SH/SJ 15W40-15W50  

API SH/SJ

10W40-10W50

 
API SH/SJ 10W40-10W50  

API SH/SJ

10W30

   
10W40-10W50   API SH/SJ 10W30     API SH/SJ 5W30   API SH/SJ 5W40-5W50  
10W40-10W50   API SH/SJ 10W30     API SH/SJ 5W30   API SH/SJ 5W40-5W50  

API SH/SJ

5W30

 
API SH/SJ 5W30  

API SH/SJ

5W40-5W50

 
API SH/SJ 5W40-5W50  

Huile pour économie de carburant :

Norme API SJ-IL SAC GF2

* Ajuster à la jauge

(1) Après remplacement du filtre à huile

VALEURS ET REGLAGES Capacités - Qualités

07
07

Organes

Capacité

Qualité

Particularités

en litres

Boîte de vitesses

 

Tous pays : TRANSELF TRX 75 W 80 W (Normes API GL5 ou MIL-L 2105 G ou D)

JB3

3,4

Circuit de

   

Protection jusqu’à - 20 ° C ± 2 °C pour climats chauds, tempérés et froids. Protection jusqu’à - 37 ° C ± 2 °C pour climats grands froids.

refroidissement

Glacéol RX

K4M

7,9

(type D)

K4J

AVEC

CONDITIONNEMENT

D’AIR

VALEURS ET REGLAGES Tension courroie accessoires

07
07

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

Débrancher la batterie (sous le siège passager pour le Scénic).

Déposer le pare-boue avant droit.

Faire pivoter le tendeur automatique de la cour- roie dans le sens indiqué ci-dessous à l’aide d’une clé plate de 13 mm. Brider le galet tendeur à l’aide d’une clé six pans (1) de 6 mm.

14494-6R
14494-6R

ALTERNATEUR, DIRECTION ASSISTEE ET CONDI- TIONNEMENT D’AIR

14976R
14976R

A

Vilebrequin

B

Compresseur de conditionnement d’air

C

Alternateur

D

Pompe de direction assistée

E

Galet enrouleur

T

Galet tendeur automatique

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

SANS

CONDITIONNEMENT

D’AIR

VALEURS ET REGLAGES Tension courroie accessoires

07
07
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot.

1273

Contrôleur de tension courroie

ALTERNATEUR ET DIRECTION ASSISTEE

 
14977R
14977R
14888R
14888R

La mise en tension de la courroie s’effectue à l’aide de la vis (1) (les deux vis de fixation du ten- deur étant desserrées) puis serrer l’écrou (2).

NOTA : la courroie accessoires possède cinq dents alors que les poulies d’alternateur, de pompe DA et de vilebrequin en possèdent six ; il est donc im-

pératif de s’assurer, lors de la pose de la courroie, que la dent à l’extrémité des poulies (E) reste "li- bre".

 

Tension

Courroie direction assistée multidents

(US = unité SEEM)

 
 

Pose

108 ± 6

 

Mini de

 

fonctionnement

60

A

Vilebrequin

B

Pompe de direction assistée

C

Alternateur

T

Galet tendeur

Point de contrôle tension

VALEURS ET REGLAGES Procédure de tension courroie distribution

07
07

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot.

Mot.

Mot.

Mot.

Mot.

799 -01

1368

1489

1490

1496

Immobilisateur des pignons pour courroie crantée de distribution Outil de serrage galet enrouleur de distribution Pige de Point Mort Haut Outil de blocage des poulies des arbres à cames Outil de calage des arbres à cames

MATERIEL INDISPENSABLE

Clé de serrage angulaire

Il existe deux procédures bien distinctes pour le calage de la distribution.

La première procédure s’applique pour les rem- placements de tout élément se trouvant dans la façade de distribution et qui ne nécessite pas le desserrage d’une ou des poulies des arbres à cames.

Calage de la distribution

ATTENTION : il est impératif de dégraisser le nez de vilebrequin, l’alésage du pignon de distribu- tion et les faces d’appui de la poulie de vilebre- quin afin d’éviter un glissement entre la distribu- tion et le vilebrequin risquant d’entraîner la des- truction du moteur.

Positionner les rainures des arbres à cames à l’aide du Mot. 799-01 comme indiqué sur le dessin ci- dessous.

14490S
14490S

VALEURS ET REGLAGES Procédure de tension courroie distribution

07
07

Placer le Mot. 1496 se fixant en bout des arbres à cames.

14928R
14928R

Vérifier que le vilebrequin soit bien en appui sur la pige de Point Mort Haut Mot. 1489 (la rainure (5) du vilebrequin vers le haut).

14489R
14489R
14487-1R1
14487-1R1

Pose de la courroie

Lors d’un remplacement de courroie de distribu- tion, il est impératif de changer le galet tendeur et le galet enrouleur de distribution.

Veiller lors de la repose du galet tendeur à ce que l’ergot du galet soit correctement positionné dans la rainure (A).

14505-1R2
14505-1R2

VALEURS ET REGLAGES Procédure de tension courroie distribution

07
07

Reposer :

- la courroie de distribution,

- le galet enrouleur en serrant la vis de fixation à l’aide du Mot. 1368 (au couple de 4,5 daN.m à titre indicatif).

14487-2R
14487-2R

Tension de la courroie

Faire dépasser l’index mobile (A’) du galet ten- deur de 7 à 8 mm par rapport à l’index fixe (7), à l’aide d’une clé six pans de 6 mm (en B).

NOTA : la position (A) correspond à l’index mobile au repos.

14505-4R1
14505-4R1

Pré-serrer l’écrou du galet tendeur au couple de 0,7 daN.m.

Reposer la poulie vilebrequin accessoires en ame- nant la vis sans contact sur la poulie (jeu entre vis/poulie de 2 à 3 mm).

NOTA :

- la vis de poulie vilebrequin accessoires est réuti- lisable si la longueur sous tête ne dépasse pas 49,1 mm (sinon la remplacer),

- ne pas huiler la vis neuve. En revanche, dans le cas de la réutilisation de la vis, il faut impérati- vement la huiler.

Serrer la vis de la poulie de vilebrequin au couple de 2 daN.m puis effectuer un angle de 135 ° ± 15 ° (vilebrequin en appui sur la pige de Point Mort Haut).

Déposer les Mot. 1496 de bridage des arbres à cames et Mot. 1489 pige de Point Mort Haut.

Effectuer deux tours vilebrequin dans le sens ho- raire (côté distribution), avant la fin des deux tours, visser la pige Mot. 1489 dans le carter cylin- dres et amener lentement et sans à-coups le vile- brequin en appui sur la pige.

Retirer la pige de Point Mort Haut.

Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galet tendeur tout en le maintenant à l’aide d’une clé six pans de 6 mm.

Aligner l’index mobile par rapport à l’index fixe et serrer définitivement l’écrou au couple de 2,7 daN.m.

VALEURS ET REGLAGES Procédure de tension courroie distribution

07
07

Contrôle du calage et de la tension

Contrôle de la tension

Effectuer deux tours vilebrequin dans le sens ho- raire (côté distribution), avant la fin des deux tours, visser la pige Mot. 1489 dans le carter cylin- dres et amener lentement et sans à-coups le vile- brequin en appui sur la pige.

Retirer la pige de Point Mort Haut.

Vérifier que les index du galet enrouleur sont ali- gnés, sinon reprendre la procédure de tension.

Contrôle du calage

S’assurer de la bonne position des index du galet tendeur avant d’effectuer le contrôle du calage de la distribution.

Visser la pige Mot. 1489 dans le carter cylindres puis amener lentement et sans à-coups le vilebre- quin en appui sur la pige.

Mettre en place (sans forcer) le Mot. 1496 de ca- lage des arbres à cames (les rainures des arbres à cames doivent être horizontales). Si l’outil ne s’engage pas, il faut refaire le calage de la distri- bution et la tension.

14490S
14490S
14928R
14928R
07 Placer le Mot. 1496 se fixant en bout des arbres à cames. 14928R Mettre
07
Placer le Mot. 1496 se fixant en bout des arbres à
cames.
14928R
Mettre les poulies des arbres à cames en place en
prévissant les écrous neufs (sans blocage des
écrous, jeu de 0,5 à 1 mm entre écrou-poulie).
NOTA : remplacer impérativement les écrous des
arbres à cames.
Vérifier que le vilebrequin soit bien en appui sur la
pige de Point Mort Haut (la rainure (5) du vilebre-
quin vers le haut).
14489R

VALEURS ET REGLAGES Procédure de tension courroie distribution

La deuxième procédure s’applique pour les rem- placements de tous les éléments qui nécessitent le desserrage d’une ou des poulies des arbres à cames.

Calage de la distribution

ATTENTION : il est impératif de dégraisser le nez de vilebrequin et l’alésage du pignon de distribu- tion, les faces d’appui de la poulie de vilebrequin ainsi que les bouts des arbres à cames (côté distri- bution) et les alésages des poulies des arbres à cames afin d’éviter un glissement entre la distri- bution, le vilebrequin et les poulies des arbres à cames risquant d’entraîner la destruction du mo- teur.

Positionner les rainures des arbres à cames, comme indiqué sur le dessin ci-dessous, en serrant respectivement les deux anciens écrous des pi- gnons des arbres à cames sur les goujons en bout des arbres à cames.

14490S
14490S
07 14839R Reposer le galet enrouleur en serrant la vis de fixation à l’aide du
07
14839R
Reposer le galet enrouleur en serrant la vis de
fixation à l’aide du Mot. 1368 (au couple de
4,5 daN.m à titre indicatif).
14487-3S

VALEURS ET REGLAGES Procédure de tension courroie distribution

Lors d’un remplacement de courroie de distribu- tion, il est impératif de changer le galet tendeur et le galet enrouleur de distribution.

Veiller à ce que l’ergot du galet tendeur soit cor- rectement positionné dans la rainure (A).

14505-1R2
14505-1R2

Positionner le logo RENAULT gravé sur les branches des poulies des arbres à cames verticale- ment vers le haut (A), poser la courroie de distri- bution sur les poulies des arbres à cames puis monter l’outil de blocage des poulies des arbres à cames Mot. 1490 (utiliser les fixations du carter de distribution pour fixer le Mot. 1490).

14487-1R2
14487-1R2
07 Retirer l’outil de blocage des poulies d’arbres à cames Mot. 1490. Effectuer une rotation
07
Retirer l’outil de blocage des poulies d’arbres à
cames Mot. 1490.
Effectuer une rotation de six tours de la face dis-
tribution par la poulie de l’arbre à cames échappe-
ment à l’aide du Mot. 799-01.
Desserrer d’un tour maximum l’écrou du galet
tendeur tout en le maintenant à l’aide d’une clé
six pans de 6 mm.
Aligner l’index mobile (A’) par rapport à l’index
fixe (7) et serrer définitivement l’écrou au couple
de 2,7 daN.m.
Déposer la poulie de vilebrequin afin de mettre en
place le carter inférieur de distribution (sans les vis
de fixation), puis reposer la poulie de vilebrequin.
NOTA :
- la vis de la poulie de vilebrequin accessoires est
réutilisable si la longueur sous tête ne dépasse
pas 49,1 mm (sinon la remplacer),
- ne pas huiler la vis neuve. En revanche, dans le
cas de la réutilisation de la vis, il faut impérati-
vement la huiler.
Mettre en place l’outil de blocage Mot. 1490 des
poulies des arbres à cames, en utilisant si néces-
saire le Mot. 799-01.
14839R

VALEURS ET REGLAGES Procédure de tension courroie distribution

Mettre la poulie d’accessoires vilebrequin en place en prévissant la vis (sans blocage de la vis, jeu de 2 à 3 mm entre vis/poulie).

Tension de la courroie

Vérifier qu’il y a toujours un jeu de 0,5 à 1 mm en- tre écrous-poulies des arbres à cames.

Faire dépasser l’index mobile (A’) du galet ten- deur de 7 à 8 mm par rapport à l’index fixe (7) à l’aide d’une clé six pans de 6 mm (en B).

NOTA : la position (A) correspond à l’index mobile au repos.

14505-4R1
14505-4R1

Pré-serrer l’écrou du galet tendeur au couple de 0,7 daN.m.

07 Contrôle du calage et de la tension Contrôle de la tension Effectuer deux tours
07
Contrôle du calage et de la tension
Contrôle de la tension
Effectuer deux tours vilebrequin dans le sens ho-
raire (côté distribution), avant la fin des deux
tours, visser la pige Mot. 1489 dans le carter cylin-
dres et amener lentement et sans à-coups le vile-
brequin en appui sur la pige.
Retirer la pige de Point Mort Haut.
Vérifier que les index du galet enrouleur sont ali-
gnés, sinon refaire la tension. Desserrer d’un tour
maximum l’écrou du galet tendeur tout en le
maintenant à l’aide d’une clé six pans de 6 mm.
Aligner l’index mobile par rapport à l’index fixe et
serrer l’écrou au couple de 2,7 daN.m.
Contrôle du calage
S’assurer de la bonne position des index du galet
tendeur avant d’effectuer le contrôle du calage de
la distribution.
Visser la pige Mot. 1489 dans le carter cylindres
puis positionner et maintenir le vilebrequin en ap-
pui sur la pige.
Mettre en place (sans forcer) le Mot. 1496 de ca-
lage des poulies des arbres à cames (les rainures
des arbres à cames doivent être horizontales).
Si l’outil ne s’engage pas, il faut refaire le calage
de la distribution et la tension.
14490S

VALEURS ET REGLAGES Procédure de tension courroie distribution

Vérifier que le vilebrequin soit bien en appui sur la pige Mot. 1489.

14489R
14489R

Serrer la vis de la poulie de vilebrequin accessoires au couple de 2 daN.m, puis effectuer un angle de

135 ° ± 15 ° (vilebrequin en appui sur la pige de

Point Mort Haut).

Serrer l’écrou de la poulie d’arbre à cames d’admission au couple de 3 daN.m puis effectuer un angle de 84 °.

Serrer l’écrou de la poulie d’arbre à cames d’échappement au couple de 3 daN.m puis effec- tuer un angle de 84 ° .

Déposer le Mot. 1496 de calage des arbres à cames, le Mot. 1490 de blocage des poulies des ar- bres à cames et le Mot. 1489 pige de Point Mort Haut.

VALEURS ET REGLAGES Serrage culasse

07
07

METHODE DE SERRAGE CULASSE

Les vis sont réutilisables si la longueur sous tête ne dépasse pas 117,7 mm (sinon remplacer toutes les vis).

Méthode de serrage culasse

RAPPEL : afin d’obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue l’huile pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse.

Ne pas huiler des vis neuves. En revanche, dans le cas de la réutilisation des vis, il faut impérativement les huiler.

Serrage de toutes les vis à 2 daN.m dans l’ordre préconisé ci-dessous.

14500R
14500R

Contrôler que toutes les vis soient bien serrées à 2 daN.m puis effectuer un serrage angulaire (vis par vis) de

240 ° ± 6 ° .

Pas de resserrage des vis de culasse après l’application de cette procédure.

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Identification 10 Type de Boîte de Cylindrée (cm 3 )
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Identification
10
Type de
Boîte de
Cylindrée
(cm 3 )
Alésage
Course
Rapport
Moteur
véhicule
vitesses
(mm)
(mm)
volumétrique
XA0B
K4M 700
JB
1 598
79,5
80,5
10/1
XA04
XA0W
K4J 750
JB
1 390
79,5
70
10/1
Fascicule à consulter : Mot. K4M.
10 OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Mot. 836 -05 Coffret de prise de pression d’huile MATERIEL INDISPENSABLE
10
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 836 -05
Coffret de prise de pression d’huile
MATERIEL INDISPENSABLE
Douille longue ou clé à tube de 22 mm
CONTROLE
Le contrôle de la pression d’huile doit être effec-
tué lorsque le moteur est chaud (environ 80 ° C).
Composition du coffret Mot. 836-05.
87363R1

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Pression d’huile

UTILISATION

B + F

Brancher le manomètre à la place du contacteur de pression d’huile.

Pression d’huile Ralenti

1 bar

3 000 tr/min.

3 bars

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Groupe motopropulseur

10
10
 

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Elé.

1294-01

Outil de dépose de bras d’essuie- vitre

Mot. 1040-01

Faux berceau de dépose-repose du groupe motopropulseur

Mot. 1159

Outil de maintien du moteur sur le berceau

Mot. 1233-01

Tiges filetées pour descendre le berceau

Mot. 1448

Pince à distance pour colliers élastiques

 

MATERIEL INDISPENSABLE

 

Outil de maintien moteur

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de fixation avant du berceau

6,2

Vis de fixation arrière du berceau

10,5

Vis de fixation sur moteur de la coiffe de suspension pendulaire avant droite

6,2

Ecrou de fixation de la coiffe de suspension pendulaire avant droite

4,4

Ecrou de fixation du tampon élastique sur le support de longeron avant gauche

6,2

Boulons de fixation de pieds d’amortisseurs

18

 

Vis de fixation d’étrier de frein

4

Boulon de fixation de la chape de direction

3

Vis de roue

9

Ecrous de brides trois points

2

Vis de tirants berceau-longeron

3

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

Débrancher la batterie (sous le siège passager pour le Scénic).

Déposer la protection sous moteur.

Vidanger :

- le circuit de refroidissement par la Durit inférieure du radiateur,

- la boîte de vitesses et le moteur (si nécessaire),

- le circuit réfrigérant (si équipé) à l’aide d’une station de charge.

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Groupe motopropulseur

10

Déposer :

-

les roues avant ainsi que les pare-boue,

-

les tirants berceau-caisse,

-

les rotules de direction,

-

les étriers de frein (ainsi que les capteurs ABS si équipé) et les attacher aux ressorts de suspen- sion,

-

les boulons des pieds d’amortisseurs,

-

l’écran thermique (A) ainsi que la commande de boîte de vitesses,

-

la

tôle de protection (1) et dégrafer les tuyaux

de carburant,

-

les tuyaux d’alimentation et de retour carbu- rant,

-

les fixations (2) des tirants,

-

le

collier (3) du pot catalyseur et attacher celui-

ci

à la caisse.

15961R
15961R

- l’avertisseur sonore,

- les deux fixations des canalisations DA sur le berceau côté droit,

- l’écrou et la vis à came de la chape de direction après avoir repoussé le protecteur.

PARTICULARITES DES VEHICULES EQUIPES D’AIRBAG CONDUCTEUR

ATTENTION

Afin d’éviter tous risques de destruction du

contact tournant sous le volant, veuillez respecter les consignes suivantes :

• Avant de désaccoupler la colonne de direction et la crémaillère, le volant doit IMPERATIVE- MENT être immobilisé roues droites à l’aide d’un outil "bloc volant" pendant toute la durée de l’intervention.

• Tout doute sur le bon centrage du contact tour- nant implique une dépose du volant afin d’appliquer la méthode de centrage décrite dans le fascicule "Airbag".

RAPPEL : dans ce cas, seul le personnel qualifié ayant reçu une formation doit intervenir.

Déposer :

- le bouclier avant,

- le résonateur d’air.

10 - l’alimentation du démarreur en (3) ainsi que la porte fusible (4), - la
10
- l’alimentation du démarreur en (3) ainsi que la
porte fusible (4),
- la vis de fixation (5) et écarter l’ensemble boî-
tier/borne,
15964R
- le support du boîtier/borne,
15965R

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Groupe motopropulseur

Particularités de Scénic

Déposer :

- les bras d’essuie-vitre à l’aide du Elé. 1294-01,

- les grilles d’auvent,

11020R

11020R

- la tôle de fermeture de la cloison de chauffage,

11036R2
11036R2

- les protecteurs des chapelles d’amortisseurs,

10 Tous Types Sortir le boîtier de filtre à air comme indiqué ci- dessous. 15757S
10
Tous Types
Sortir le boîtier de filtre à air comme indiqué ci-
dessous.
15757S
NOTA : faire attention à la sortie de dépression al-
lant du collecteur d’admission à l’amplificateur de
freinage. La casse de cette sortie entraînerait le
remplacement du collecteur.
Débrancher le tuyau ainsi que le connecteur sur le
canister.

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Groupe motopropulseur

Tous Types

Déposer :

- les câbles d’accélérateur et d’embrayage,

- le tuyau de dépression du servofrein (côté col- lecteur),

- les vis de fixation du boîtier filtre à air (3).

Débrancher le connecteur (1) ainsi que le tuyau (2).

14843R1
14843R1

Particularités du Scénic

Déposer :

- le filtre à air,

- l’insonorisant, puis la tôle (A).

15758R
15758R

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Groupe motopropulseur

10

Déposer :

- les Durit sur le radiateur de chauffage,

- les fixations du vase d’expansion et l’écarter,

- les fixations du pot catalytique sur le collecteur et l’écarter,

- la platine à relais (5) et débrancher les connecteurs (6), (7) et (8).

15963R
15963R

- la tresse de masse sur le tablier,

- les fixations des canalisations de condition- nement d’air (si équipé) sur le compresseur et la bouteille déshydratante.

NOTA : mettre impérativement en place des bouchons sur les tuyaux et le détendeur afin d’éviter l’introduction de l’humidité dans le circuit.

Mettre en place l’outil de maintien du moteur en veillant au bon positionnement de la sangle.

Particularité du positionnement de l’outil pour le Scénic

13932S
13932S

Déposer la coiffe de suspension pendulaire.

15959R
15959R
10 Monter les deux Mot. 1159 comme indiqué ci- dessous. 99024R2 15960R
10
Monter les deux Mot. 1159 comme indiqué ci-
dessous.
99024R2
15960R

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Groupe motopropulseur

Mettre une cale entre la boîte de vitesses et le ber- ceau.

Déposer l’écrou (1), puis à l’aide d’un jet de bronze, frapper pour dégager le goujon de la fixa- tion de suspension pendulaire,

15959R1
15959R1

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Groupe motopropulseur

10
10

Fixer l’outil Mot. 1040-01 sous le berceau.

98755R1
98755R1

Descendre le pont jusqu’au contact de l’outil avec le sol.

Déposer les vis de fixation du berceau et extraire le groupe motopropulseur en levant la caisse.

Veiller au début de la montée de la caisse à sortir le pot catalytique ainsi qu’à extraire le radiateur de ses fixations supérieures (puis le reposer sur le berceau).

NOTA : pour une opération nécessitant la sépara- tion de l’ensemble moteur-boîte de vitesses- berceau, prendre soin de repérer la position des Mot. 1159 sur le berceau.

REPOSE

L’alignement du berceau avec la caisse sera facili- té en positionnant deux tiges filetées Mot. 1233-01 dans les deux fixations avant du ber- ceau de la caisse.

Veiller à remettre en place le pot catalytique lors de la descente de la caisse sur le groupe motopro- pulseur.

Serrer les vis de fixation du berceau au couple de :

- 6,2 daN.m à l’avant,

- 10,5 daN.m à l’arrière.

Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.

Poser correctement les écrans thermiques.

Monter les vis de fixation des étriers à la Loctite FRENBLOC et les serrer au couple.

Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour amener les pistons en contact avec les plaquettes.

Effectuer :

- les pleins d’huile moteur et boîte de vitesses (si nécessaire),

- le plein et la purge du circuit de refroidisse- ment (voir chapitre 19 "Remplissage purge").

Procéder au remplissage du circuit de réfrigérant à l’aide de la station de charge (si équipé).

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Carter inférieur

10
10
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 1233-01

Tiges filetées pour descendre le berceau

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de fixation avant du berceau

6,2

Vis de fixation arrière du berceau

10,5

Vis de carter inférieur

1,4

Boulon de fixation de la chape de direction

3

Boulon de biellette de reprise de couple

6,2

Vis de roue

9

Vis de tirants berceau-longeron

3

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

Débrancher la batterie (sous le siège passager pour le Scénic).

Déposer la protection sous moteur.

Vidanger le moteur.

Déposer :

- les roues avant ainsi que le pare-boue droit et l’agrafe inférieure du pare-boue gauche,

- l’écrou et la vis à came de la chape de direction après avoir repoussé le protecteur.

ATTENTION

Afin d’éviter tous risques de destruction du

contact tournant sous le volant, veuillez respecter les consignes suivantes :

• Avant de désaccoupler la colonne de direction et la crémaillère, le volant doit IMPERATIVE- MENT être immobilisé roues droites à l’aide d’un outil "bloc volant" pendant toute la durée de l’intervention.

• Tout doute sur le bon centrage du contact tour- nant implique une dépose du volant afin d’appliquer la méthode de centrage décrite dans le fascicule "Airbag".

RAPPEL : dans ce cas, seul le personnel qualifié ayant reçu une formation doit intervenir.

Déposer :

- les fixations des rotules inférieures ainsi que celles de direction,

- les tirants berceau-caisse,

- la commande de vitesses côté boîte,

- l’avertisseur sonore,

- le boulon (1) et dévisser, sans le déposer, le boulon (2) de la biellette de reprise de couple,

13359R1
13359R1

- les fixations inférieures du bouclier,

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Carter inférieur 10 - les vis de fixation du berceau
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Carter inférieur
10
- les vis de fixation du berceau et mettre en place au fur et à mesure les tiges filetées
Mot. 1233-01.
Descendre progressivement le berceau à l’aide des tiges filetées Mot. 1233-01 jus-
qu’à atteindre environ les cotes X 1 = 9 cm.
13507R2

Dégrafer le faisceau électrique sur le berceau (côté gauche).

Déposer :

- la jauge à huile,

- la fixation du faisceau électrique sur le carter inférieur ainsi que celle de la canali- sation DA sous la boîte de vitesses,

- le carter inférieur.

10 10061-1R3 Reposer le carter inférieur avec un joint neuf en le pré-serrant au couple
10
10061-1R3
Reposer le carter inférieur avec un joint neuf en le
pré-serrant au couple de 0,8 daN.m, puis effectuer
un serrage (en "escargot") au couple de
1,4 daN.m.

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Carter inférieur

REPOSE

Appliquer du RHODORSEAL 5661 en (A) de cha- que côté du palier N ° 1 et en (B) sur le carter de fermeture du vilebrequin.

14506-1R
14506-1R
10 REPOSE Reposer le support multifonction (vérifier qu’il se trouve en appui sur le carter
10
REPOSE
Reposer le support multifonction (vérifier qu’il se
trouve en appui sur le carter inférieur (en A) avant
de le serrer) puis serrer les vis au couple (voir ta-
bleau suivant).
Ordre de serrage
Couple de serrage
1
5,3 daN.m
2
2,1 daN.m
3
11 daN.m
14492-2R
Pour la repose de la courroie accessoires, se repor-
ter au chapitre 07 "Tension courroie accessoires".
Effectuer la repose en sens inverse de la dépose.

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Support multifonction

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

Débrancher la batterie (sous le siège passager pour le Scénic).

Déposer :

- l’alternateur (voir chapitre 16 "Alternateur"),

- le protecteur de la rampe d’injection (avec CA),

- les fixations de la rampe d’injection et l’écarter (avec CA),

- la vis de fixation de la canalisation DA sur le support multifonction,

- la poulie de direction assistée (sans CA),

- les fixations de la pompe de direction assistée, débrancher le connecteur du pressostat sur la canalisation DA et écarter l’ensemble.

- les fixations du compresseur de conditionne- ment d’air (si équipé) et l’écarter,

- le support multifonction.

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution

11
11
 

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Elé.

1294 -01

Outil de dépose de bras d’essuie- vitre

Mot.

799 -01

Immobilisateur des pignons pour courroie crantée de distribution

Mot.

1273

Contrôleur de tension courroie

Mot. 1368

Outil de serrage galet enrouleur de distribution

Mot.

1487

Outil de mise en place du bouchon d’étanchéité d’arbre à cames ad- mission

Mot.

1488

Outil de mise en place du bouchon d’étanchéité d’arbre à cames échappement

Mot.

1489

Pige de Point Mort Haut

Mot.

1490

Outil de blocage des poulies des ar- bres à cames

Mot.

1496

Outil de calage des arbres à cames

 

MATERIEL INDISPENSABLE

 

Outil de maintien du moteur Clé de serrage angulaire

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et ° )

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et ° )

Vis de roue

9

4,5

Vis du galet enrouleur Vis de la poulie de vilebrequin

2 + 135° ± 15 °

 

Ecrou du galet tendeur Vis de fixation sur moteur de la coiffe de suspension pendulaire avant droite Vis de fixation du limiteur de débattement de suspension pendulaire avant droite Boulons de biellette de reprise de couple

2,7

6,2

6,2

6,2

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

Débrancher la batterie (sous le siège passager pour le Scénic).

Particularités du Scénic

Déposer :

- la roue avant droite ainsi que le pare-boue,

- les bras d’essuie-vitre à l’aide du Elé. 1294-01,

- les grilles d’auvent,

11020R

11020R

11 - le support du boîtier borne. 15965R Tous types Mettre en place l’outil de
11
- le support du boîtier borne.
15965R
Tous types
Mettre en place l’outil de maintien du moteur en
veillant au bon positionnement de la sangle.
(Particularités du positionnement de l’outil pour
le Scénic)
13932S

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution

- la tôle de fermeture de la cloison de chauffage,

11036R2
11036R2

- les protecteurs des chapelles d’amortisseurs,

- la fixation (5) du boîtier borne et écarter l’ensemble boîtier borne,

15964R1
15964R1
11 Dégrafer : - le faisceau électrique sur le carter supérieur de distribution et écarter
11
Dégrafer :
- le faisceau électrique sur le carter supérieur de
distribution et écarter l’ensemble,
- les tuyaux d’essence sur le carter inférieur de
distribution.
15426R1
Déposer :
- le résonateur d’air,
- les bouchons d’étanchéité des arbres à cames
en perçant le centre du bouchon à l’aide d’un
tournevis,
- le bouchon de pige de PMH.
14491-1R

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution

Déposer :

- l’ensemble coiffe de suspension pendulaire mo- teur et le limiteur de débattement,

- le boulon (A) et desserrer le boulon (B) de la biellette de reprise dee couple,

15424R3
15424R3

- la courroie accessoires (voir chapitre 07 "Tension courroie accessoires").

Débrancher les connecteurs (3) ainsi que le tuyau (4).

Déposer la vis de fixation du faisceau électrique en (6).

11 Vérifier que la position des rainures des arbres à cames soit identique à celle
11
Vérifier que la position des rainures des arbres à
cames soit identique à celle du dessin ci-dessous.
14490S
Déposer :
- la poulie de vilebrequin en bloquant le volant
moteur à l’aide d’un tournevis,
- la tôle (3) sur le longeron,
15837R

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution

Calage de la distribution

Positionner les rainures des arbres à cames vers le bas comme indiqué sur le dessin ci-dessous.

14491S
14491S

Visser la pige de Point Mort Haut Mot. 1489 puis effectuer une rotation moteur dans le sens ho- raire (côté distribution) afin d’amener lentement et sans à-coups le vilebrequin en appui sur la pige.

14489R
14489R

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution

11
11

- le carter inférieur de distribution (1),

- le carter supérieur (2).

14487-7R
14487-7R

Détendre la courroie de distribution en dévissant l’écrou (1) du galet tendeur.

NOTA : le pignon de vilebrequin n’étant pas cla- veté, veiller à ce qu’il ne tombe pas lors de la dé- pose de la courroie de distribution.

Pour retirer la courroie de distribution, déposer le galet enrouleur (2) à l’aide du Mot. 1368 ou d’une clé contrecoudée étoile de 50.

14487-2R2
14487-2R2

ATTENTION : il est impératif de dégraisser le nez de vilebrequin, l’alésage du pignon de distribu- tion et les faces d’appui de la poulie de vilebre- quin afin d’éviter un glissement entre la distribu- tion et le vilebrequin risquant d’entraîner la des- truction du moteur.

REPOSE

Lors d’un remplacement de courroie de distribu- tion, il est impératif de changer le galet tendeur et le galet enrouleur de distribution.

Reposer :

- la courroie de distribution (respecter impérati- vement la méthode décrite dans le chapitre 07 "Procédure de tension courroie distribution"),

- la courroie accessoires (voir chapitre 07 "Tension courroie accessoires"),

- les bouchons d’étanchéité neufs :

• de l’arbre à cames d’admission (Mot. 1487),

• de l’arbre à cames d’échappement (Mot. 1488),

14890R
14890R

- la suspension pendulaire droite ainsi que la biellette de reprise de couple en les serrant au couple de 6,2 daN.m.

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse 11 OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE Elé. 1294 -01 Outil
HAUT ET AVANT MOTEUR
Joint de culasse
11
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Elé.
1294 -01
Outil de dépose de bras d’essuie-
vitre
Mot.
799 -01
Immobilisateur des pignons
pour courroie crantée de
distribution
Mot.
1273
Contrôleur de tension courroie
Mot.
1311 -06
Outil de dépose tuyau carburant
Mot. 1368
Outil de serrage galet enrouleur
de distribution
Mot.
1448
Pince à distance pour collier
élastique
Mot.
1487
Outil de mise en place du
bouchon d’étanchéité d’arbre à
cames admission
Mot.
1488
Outil de mise en place du
bouchon d’étanchéité d’arbre à
cames échappement
Mot.
1489
Pige de Point Mort Haut
Mot. 1490
Outil de blocage des poulies des
arbres à cames
Mot.
1491
Outil de mise en place des joints
d’étanchéité des arbres à cames
Mot.
1496
Outil de calage des arbres à
cames
MATERIEL INDISPENSABLE
Support moteur
Clé de serrage angulaire
DEPOSE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et ° )
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Vis de roue
Vis du galet enrouleur
Vis de la poulie accessoires
Ecrou du galet tendeur
Ecrous de poulie arbres à cames
Vis du couvre culasse
Vis du décanteur d’huile
9
4,5
2 + 135° ± 15 °
Débrancher la batterie (sous le siège passager
pour le Scénic).
2,7
Déposer la protection sous moteur gauche.
3 + 84°
1,2
1,3
Vidanger le circuit de refroidissement (par la durit
inférieure du radiateur).
11 Déposer : - le câble d’accélérateur, - le protecteur de la rampe d’injection, -
11
Déposer :
- le câble d’accélérateur,
- le protecteur de la rampe d’injection,
- les poulies des arbres à cames à l’aide du
Mot. 1490 (utiliser les fixations du carter de dis-
tribution pour fixer le Mot. 1490),
14839R
- les tuyaux (1) et (2) d’alimentation et de retour
carburant (si équipé) à l’aide du Mot. 1311-06
et les écarter (veiller à protéger l’alternateur).
14844R2

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

Déposer :

- la courroie de distribution (voir méthode dé- crite dans le chapitre 11 "Courroie de distribu- tion"),

- les deux fixations des canalisations DA sur le berceau côté droit.

Déclipser le bocal DA sur son support et l’écarter.

Mettre en place les deux Mot. 1159 comme indi- qué ci-dessous puis déposer l’outil de maintien moteur.

99024R2
99024R2
15960R
15960R

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

11
11

Débrancher :

- le connecteur (3) ainsi que ceux des bobines et des injecteurs,

- le tuyau de dépression du servofrein (côté col- lecteur),

- le connecteur du pressostat sur la canalisation DA.

Déposer les vis de fixation du boîtier filtre à air (4).

14843R6
14843R6

Particularités Scénic

Déposer :

- le filtre à air,

- l’insonorisant puis la tôle (A).

15758R
15758R

Tous Types

Sortir le boîtier de filtre à air comme indiqué ci- dessous.

15757S
15757S

Déposer :

- les fixations du pot catalytique, le dégager du collecteur d’échappement et l’attacher à la ligne d’échappement,

- la béquille sur le collecteur d’échappement,

- le boîtier papillon (5),

- le connecteur (6) de la sonde à oxygène,

- la patte de levage (8),

14849-1R2
14849-1R2

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

11
11

- le répartiteur d’air,

- les bobines,

- le décanteur d’huile,

14497-3S
14497-3S

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

11
11

- la patte de levage côté volant moteur,

- les vis du couvre-culasse puis le décoller verticalement en tapant sur les "oreilles" en (1) en utilisant un jet en bronze et faire levier à l’aide d’un tournevis en (2) (protéger le tournevis pour éviter d’abîmer les surfaces en aluminium),

14497-4R2
14497-4R2

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

11
11

- les arbres à cames ainsi que les linguets,

- les durits sur le boîtier d’eau sortie culasse ainsi que le connecteur de la sonde de température d’eau,

- les fixations du support faisceau électrique en

(10),

14889R1
14889R1
11 VERIFICATION DU PLAN DE JOINT Vérifier avec une règle et un jeu de cales
11
VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a dé-
formation du plan de joint.
Déformation maximale : 0,05 mm.
Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.
Eprouver la culasse pour détecter une fissure
éventuelle.

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

- la culasse.

14500S
14500S

NETTOYAGE

Il est très important de ne pas gratter les plans de joints des pièces en aluminium.

Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la partie du joint restant collée.

Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; at- tendre environ une dizaine de minutes, puis l’enlever à l’aide d’une spatule en bois.

Il est conseillé de porter des gants pendant l’opération.

Nous attirons votre attention sur le soin qu’il convient d’apporter à cette opération, afin d’éviter que des corps étrangers soient introduits dans les canalisations d’amenée d’huile sous pres- sion à la rampe de culbuteurs (canalisations si- tuées à la fois dans le carter-cylindres et dans la culasse).

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

11
11

REPOSE

Placer les pistons à mi-course pour éviter tout contact avec les soupapes lors du remontage des arbres à cames.

Mettre en place le joint de culasse puis la culasse.

Effectuer le contrôle des vis puis le serrage de la culasse (voir chapitre 07 "Serrage culasse").

Lors d’un démontage-remontage de culasse, il est impératif de réamorcer les butées hydrauliques car celles-ci rIsquent de se vider après un temps trop prolongé. Pour vérifier s’il faut les réamorcer, appuyer sur le haut de la butée en (A) avec le pouce, s’il y a un enfoncement du piston de la butée, plonger celle- ci dans un récipient plein de gazole puis les remonter.

14499R2
14499R2
11 Positionner les rainures des arbres à cames comme indiqué sur le dessin ci-dessous. 14490S
11
Positionner les rainures des arbres à cames comme
indiqué sur le dessin ci-dessous.
14490S
NOTA : les plans de joint doivent être propres, sec
et non gras (éviter les traces de doigts).
Appliquer à l’aide d’un rouleau (à crépi) de la
Loctite 518 sur le plan de joint du couvre-culasse
jusqu’à ce que celui-ci soit rougeâtre.
14517S

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

Reposer :

- les linguets,

- les arbres à cames en huilant les paliers.

ATTENTION : ne pas mettre d’huile sur le plan de joint du couvre-culasse.

NOTA : les arbres à cames s’identifient par un marquage (A).

14518R
14518R

Détail du marquage :

- les repères (B) et (C) servent uniquement pour le fournisseur,

- le repère (D) sert pour l’identification des ar- bres à cames :

AM = Admission EM = Echappement

XXX XXX XX
XXX XXX XX

XXX XXX XX

XXX XXX XX
XXX XXX XX
XXX XXX XX
XXX XXX XX
XXX XXX XX
XXX XXX XX
XXX XXX XX
XXX XXX XX
XXX XXX XX
XXX XXX XX B CD
XXX XXX XX B CD
XXX XXX XX B CD

B

CD

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

11
11

Reposer le couvre-culasse en le serrant au couple.

Méthode de serrage

Montage

Ordre de serrage des vis

Ordre de desserrage des vis

Couple de serrage (en daN.m)

Opération n° 1

22-23-20-13

-

0,8

Opération n° 2

1 à 12 14 à 19 21 et 24

-

1,2

Opération n° 3

-

22-23-20-13

-

Opération n° 4

22-23-20-13

-

1,2

14497-4R1
14497-4R1

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

11
11

- Vérifier :

• que l’écran thermique d’échappement est bien pris entre la sonde à oxygène et le collecteur (ceci afin d’éviter un effet de cheminée qui risquerait de détruire la connectique de la sonde amont),

• l’alignement (A) entre le répartiteur inférieur d’admission et la culasse (côté distribution) en s’assurant que les languettes (B) soient bien en contact avec celles du couvre culasse.

15148R
15148R

Le serrage du répartiteur inférieur d’admission s’effectue avec un couple de 2,1 daN.m.

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

11
11

NOTA : les plans de joint doivent être propres, sec et non gras (éviter les traces de doigts).

Appliquer à l’aide d’un rouleau (à crépi) de la Loctite 518 sur le plan de joint du décanteur d’huile jusqu’à ce que celui-ci soit rougeâtre.

14516S
14516S

Reposer le décanteur d’huile et le serrer au couple de 1,3 daN.m dans l’ordre préconisé.

14497-3R
14497-3R

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

11
11

Reposer :

- les bobines en les serrant au couple de 1,3 daN.m,

- le répartiteur d’admission (équipé de joints neufs) en le serrant au couple de 0,9 daN.m et dans l’ordre préconisé,

14497-1R
14497-1R

- le boîtier papillon en serrant les vis (A) au cou- ple de 1,3 daN.m,

- le boîtier de filtre à air en serrant les vis au cou- ple de 0,9 daN.m,

- les joints d’étanchéité des arbres à cames en uti- lisant le Mot. 1491 (utiliser les anciens écrous (B)).

14892R1
14892R1

HAUT ET AVANT MOTEUR Joint de culasse

11
11

Calage de la distribution

ATTENTION : il est impératif de dégraisser le nez de vilebrequin, l’alésage du pignon de distribu- tion, les faces d’appui de la poulie de vilebrequin ainsi que les bouts des arbres à cames (côté distri- bution) et les alésages des pignons des arbres à cames afin d’éviter un glissement entre la distri- bution, le vilebrequin et les poulies des arbres à cames risquant d’entraîner la destruction du mo- teur.

Reposer :

- la courroie de distribution (respecter impérati- vement la méthode décrite dans le chapitre 07 "Procédure de tension courroie de distribu- tion"),

- la courroie accessoires (voir chapitre 07 "Tension courroie accessoires"),

- les bouchons d’étanchéité neufs :

• de l’arbre à cames d’admission (Mot. 1487),

• de l’arbre à cames d’échappement (Mot. 1488),

14890R
14890R

- la suspension pendulaire droite ainsi que la biellette de reprise de couple en les serrant au couple (voir chapitre 19 "Suspension pendu- laire").

Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.

Effectuer le plein et la purge du circuit de refroi- dissement (voir chapitre 19 "Remplissage - Purge").

MELANGE CARBURE Caractéristiques 12 Moteur Boîte Type Véhicule de d’injection Alésage Course Cylindrée
MELANGE CARBURE
Caractéristiques
12
Moteur
Boîte
Type
Véhicule
de
d’injection
Alésage
Course
Cylindrée
Rapport
Pot
Norme de
vitesses
Type
Indice
(mm)
(mm)
(cm 3 )
volumétrique
catalytique
dépollution
Multipoint
séquentielle
XA0B
◊◊◊◊ C75
JB
K4M
700
79,5
80,5
1598
10/1
EU 96
XA04
◊◊◊◊ C79
Allumage
statique
Multipoint
séquentielle
◊◊◊◊ C109
XA0W
JB
K4J
750
79,5
70
1390
10/1
EU 96
◊◊◊◊ C79
Allumage
statique

Température en ° C

0

 

20

 

40

80

90

Capteur d’air CTN Type CTN résistance en Ohms

5290 à 6490

2400

à 2600

1070

à 1270

-

-

Capteur d’eau CTN Type CTN résistance en Ohms

-

3060

à 4045

1315

à 1600

300 à 370

210 à 270

   

Contrôles effectués au ralenti*

     

Carburant***

   

Emissions des polluants**

     

(indice d’octane

Régime (tr/min.)

CO (%) (1)

C02 (%)

 

HC (ppm)

 

Lambda (λ)

 

minimal)

750 ± 50

0,5 max.

14,5 min.

 

100 max.

 

0,97 < λ < 1,03

Super sans plomb (IO 95)

(1)

à 2500 tr/min. le CO doit être de 0,3 maxi.

*

Pour une température d’eau supérieure à 80 ° C et après régime stabilisé à 2 500 tr/min. pendant

**

30 secondes environ. Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays.

***

Compatible IO 91 sans plomb.

MELANGE CARBURE Caractéristiques

12

DESIGNATION

MARQUE/TYPE

INDICATIONS PARTICULIERES

 

Calculateur

SIEMENS "SIRIUS"

90 voies

Injection

-

Multipoint séquentielle

 

Allumage

-

Statique à quatre bobines

 
 

MAGNETI

 

Moteur pas à pas + support

MARELLI

Résistance : 53 ± 5 à température ambiante

 
   

Intégré au boîtier papillon Résistance piste : 1 200 ± 240 Résistance curseur < 1 050

 

Potentiomètre papillon

CTS

 

Voie

PL

PF

A - B

1 250

1 250

A - C

1 245

2 230

B - C

2 230

1 245

 

ELECTRIFIL

 

Capteur magnétique (PMH et vitesse moteur)

ou

Connecteur intégré Résistance = 200 à 270

 

SIEMENS

Electrovanne canister

SAGEM

Intégrée au canister Résistance : 26 ± 4 à 23 °C

 

Injecteur

WEBER

Résistance : 14,5 Débit de fuite : 0,7 cm 3 /min. maxi

 

Capteur d’air

JAEGER

CTN (voir tableau page précédente) Résistance : 2 500 à 20 ° C

 

Capteur d’eau

JAEGER

CTN (voir tableau page précédente) Résistance : 3 500 à 20 ° C

 
 

DELCO

Type piézo-électrique Remplacer le joint à chaque démontage

 

Capteur de pression

ELECTRONICS

Capteur de cliquetis

SAGEM

Type piézo-électrique Couple de serrage : 2 daN.m

 

Sonde à oxygène amont

BOSCH

Voies 80 (masse) et 45 (signal du calculateur) Résistance de chauffage R = 9 à température ambiante Mélange riche = 840 ± 70 mV Mélange pauvre = 20 ± 50 mV

 

MELANGE CARBURE Caractéristiques

12

DESIGNATION

MARQUE/TYPE

 

INDICATIONS PARTICULIERES

Bobines d’allumage

NIPPONDENSO

Bobine crayon. Une par cylindre Résistance primaire : 0,5 ± 0,02 Résistance secondaire : 7 500 ± 1 100

 
 

BOSCH

6 ± 1,5 kSerrage : 2,5 à 3 daN.m

 

Bougies

RFC 50LZ2E

Pression collecteur admission K4M 700

-

Au ralenti : 320 ± 40 mb

 

Pression collecteur admission K4J 750

-

Au ralenti : 360 ± 40 mb

 
     

en amont du pré-catalyseur

en aval du pré-catalyseur

Contre-pression échappement K4M 700

1

500 tr/min.

30

23

-

3

000 tr/min.

108

84

 

4

500 tr/min.

211

153

5

500 tr/min.

321

266

     

en amont du pré-catalyseur

en aval du pré-catalyseur

Contre-pression échappement K4J 750

1

500 tr/min.

20

27

-

3

000 tr/min.

90

88

 

4

500 tr/min.

230

198

5

500 tr/min.

306

269

Pompe d’alimentation immergée

BOSCH

 

WALBRO

Débit : 60 à 80 l/h

 
   

Pression régulée

 

Régulateur de pression

-

Circuit avec retour : 3 ± 0,2 bars Circuit sans retour : 3,5 ± 0,2 bars

 

Filtre à essence

-

Fixé à l’avant du réservoir

 

MELANGE CARBURE Résonateur d’air

12
12

Le circuit d’admission est équipé d’un résonateur d’air (1) permettant d’absorber certaines ondes de pression et de diminuer les bruyances d’admission.

15838R
15838R

SAUF

SCENIC

MELANGE CARBURE Boîtier de filtre à air

12
12

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Vis du boîtier de filtre à air

0,9

DEPOSE

Débrancher :

- la batterie,

- le tuyau de dépression du servo-frein (côté col- lecteur),

- l’actuateur (1),

- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’essence (2).

Déposer :

- le protecteur thermique de boîte à eau,

- le filtre à air,

- la tôle de boîte à eau (A),

15758R
15758R

- le résonateur d’air,

- les vis de fixation du boîtier filtre à air (3).

14843R1
14843R1

Décaler le boîtier d’air vers la droite pour le faire sortir. Le boîtier d’air peut passer entre la baie de pare-brise, le moteur et l’amplificateur de frei- nage.

15757S
15757S

SAUF

SCENIC

MELANGE CARBURE Boîtier de filtre à air

12
12

REPOSE

Procéder au remontage en sens inverse de la dé- pose.

Positionner correctement l’écran thermique.

NOTA : faire attention à la sortie de dépression al- lant du collecteur d’échappement à l’amplifi- cateur de freinage. La casse de cette sortie entraî- nerait le remplacement du collecteur d’admis- sion.

MEGANE

SCENIC

MELANGE CARBURE Boîtier de filtre à air

12
12
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Elé.

1294 -01

Outil de dépose de bras d’essuie- vitre.

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Vis du boîtier de filtre à air

0,9

DEPOSE

Débrancher la batterie placée sous le siège passa- ger.

Déposer :

- les bras d’essuie-vitre à l’aide de l’outil Elé. 1294-01,

- la tôle de boîte à eau,

11020R

11020R

- la tôle de tablier,

11036R2
11036R2

- le résonateur d’air,

- le tuyau de dépression du servofrein (côté col- lecteur),

- les vis de fixation du boîtier filtre à air (3).

14843R1
14843R1

Débrancher :

- l’actuateur (1),

- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’essence (2).

Décaler le boîtier d’air vers la droite pour le faire sortir. Le boîtier d’air peut passer entre la baie de pare-brise, le moteur et l’amplificateur de frei- nage.

REPOSE

Procéder au remontage en sens inverse de la dé- pose.

NOTA : faire attention à la sortie de dépression al- lant du collecteur d’échappement à l’amplifica- teur de freinage. La casse de cette sortie entraîne- rait le remplacement du collecteur d’admission.

MELANGE CARBURE Boîtier papillon / Actuateur de ralenti

12
12

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Boîtier papillon Boîtier de filtre à air

1,3

0,9

DEPOSE BOITIER PAPILLON

Débrancher la batterie (sous le siège passager pour le Scénic).

Déposer le boîtier de filtre à air (voir chapitre 12 Mélange carburé "Boîtier de filtre à air").

Débrancher :

- le câble d’accélérateur,

- le potentiomètre papillon.

Retirer les deux vis de fixation (1) du boîtier papil- lon.

14849R4
14849R4

REPOSE

Reposer en sens inverse de la dépose.

Remplacer le joint à chaque démontage du boîtier papillon.

Utiliser de la graisse si nécessaire pour faciliter sa mise en place.

DEPOSE ACTUATEUR DE RALENTI

Déposer :

- le connecteur du moteur pas à pas,

- le tuyau de circulation des gaz,

- les trois vis de fixation.

14843S
14843S

Pour la repose, effectuer en sens inverse de la dé- pose en prenant garde au couple de serrage des trois vis de fixation. S’assurer de l’état du joint to- rique et de sa bonne position au montage.

MELANGE CARBURE Collecteur d’admission

12
12

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis du collecteur d’admission Vis du boîtier de filtre à air Vis du boîtier papillon

1

0,9

1,3

DEPOSE

Débrancher la batterie (sous le siège passager pour le Scénic).

Déposer le boîtier de filtre à air (voir chapitre 12 Mélange carburé "Boîtier de filtre à air").

Débrancher :

- le potentiomètre papillon,

- le capteur de pression,

- les bobines crayons,

- le capteur de température d’air,

- le câble d’accélérateur.

Déposer :

- les deux vis de fixation du boîtier papillon (A),

- les vis du collecteur d’admission.

REPOSE

Reposer en sens inverse de la dépose.

NOTA : respecter l’ordre de serrage préconisé et le couple de serrage des vis du collecteur d’admis- sion, du boîtier papillon.

Prévoir si nécessaire le remplacement des joints d’étanchéité du collecteur et du boîtier papillon.

14497-1R
14497-1R

VERSION

AVEC CA

MELANGE CARBURE Cale porte-injecteurs

12
12

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Cale porte-injecteurs Vis de rampe Vis du collecteur d’admission

2,1

0,9

1

Méthode de dépose de la cale porte-injecteurs

DEPOSE

Débrancher la batterie (sous le siège passager pour le Scénic).

Déposer :

- le collecteur d’admission (voir chapitre 12 Melange carburé "Collecteur d’admission"),

- la protection de la rampe d’injection.

- la bride du faisceau d’injection.

Déconnecter :

- les tuyaux (1) et (2) d’arrivée et de retour de carburant ou le tuyau d’arrivée de carburant se- lon version,

- le tuyau de dépression du régulateur (selon ver- sion),

- les injecteurs.

14844R5
14844R5

Déposer le pare-boue avant droit.

Brider le tendeur automatique de la courroie d’accessoires.

Déposer la courroie.

ATTENTION : toute courroie déposée doit être remplacée. Pour cela, consulter la méthode dans le chapitre 07 "Tension courroie accessoires".

Déposer :

- la poulie de pompe de direction assistée,

- les trois vis de fixation de la pompe de direction assistée.

Décaler sans déposer les tuyaux, la pompe de di- rection assistée.

Déposer les vis de fixation et la cale porte- injecteurs.

14503R1
14503R1

VERSION

SANS CA

MELANGE CARBURE Cale porte-injecteurs

12
12

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Cale porte-injecteurs Vis de rampe Vis du collecteur d’admission

2,1

0,9

1

Méthode de dépose de la cale porte-injecteurs

DEPOSE

Débrancher la batterie (sous le siège passager pour le Scénic).

Déposer :

- le collecteur d’admission (voir chapitre 12 Melange carburé "Collecteur d’admission"),

- la protection de la rampe d’injection,

- la bride du faisceau d’injection.

Déconnecter :

- les tuyaux (1) et (2) d’arrivée et de retour de carburant ou le tuyau d’arrivée de carburant se- lon version,

- le tuyau de dépression du régulateur (selon ver- sion),

- les injecteurs.

14844R5
14844R5

Déposer les vis de fixation et la cale porte- injecteurs.

14503R1
14503R1

MELANGE CARBURE Cale porte-injecteurs

12
12

REPOSE

Changer le joint.

Vérifier l’alignement (en A) entre le répartiteur inférieur d’admission et la culasse en s’assurant que le répar- titeur soit en appui (en B) sur le couvre-culasse.

15148R
15148R

Procéder au remontage en sens inverse de la dépose.

Respecter le couple de serrage des vis et écrous de fixation de la cale.

Remplacer la courroie d’accessoires si elle a été déposée. Pour cela, se reporter au chapitre 07 "Tension cour- roie accessoires".

MELANGE CARBURE Collecteur d’échappement

12
12
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot.

1495

Outil de dépose et repose de la sonde à oxygène

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Sonde à oxygène Ecrous de collecteur Ecrous de la bride trois points Vis de l’écran thermique

4,5

1,8

2

1

DEPOSE

NOTA : selon la version du véhicule, celui-ci peut être équipé ou non d’un pré-catalyseur et de la sonde à oxygène aval. La méthode de dépose ci- dessous est identique aux deux cas.

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

Débrancher la batterie (sous le siège passager pour le Scénic).

Déposer le boîtier de filtre à air (voir chapitre 12 Mélange carburé "Boîtier de filtre à air").

Débrancher et déposer la sonde à oxygène (1) à l’aide du Mot. 1495.

Retirer l’écran thermique supérieur du collecteur d’échappement.

Désaccoupler la descente d’échappement.

14849R6
14849R6

MELANGE CARBURE Collecteur d’échappement

12
12

Faire reculer le catalyseur sans le déposer.

Positionner une cale sur le berceau pour supporter le catalyseur et éviter de déteriorer le flexible qui imposerait le remplacement de celui-ci.

Déposer la béquille (2) (voir page précédente) en- tre le collecteur d’échappement et le carter cylin- dres.

15101R
15101R

REPOSE

Reposer en sens inverse de la dépose.

NOTA : vérifier que l’écran thermique est bien pris entre la sonde à oxygène et le collecteur (ceci afin d’éviter un effet de cheminée qui risquerait de dé- truire la connectique de la sonde à oxygène).

Changer les joints du collecteur et de la fixation trois points.

Remplacer également les écrous de fixation.

Respecter l’ordre et le couple de serrage des écrous de fixation du collecteur.

ATTENTION : tout écran thermique déterioré doit être remplacé pour éviter tout risque d’incendie.

ALIMENTATION CARBURANT Injecteurs

13
13

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de rampe d’injection

0,9

Les injecteurs sont fixés à la rampe d’injection par des agrafes.

Certains moteurs sont équipés de rampe d’injection sans retour de carburant au réservoir. Dans ce cas, le régulateur de pression se situe sur l’ensemble jauge/pompe à carburant.

DEPOSE

ATTENTION : lors de la dépose des injecteurs, prendre garde à la quantité de carburant se trou- vant dans la rampe et les raccords. Protéger les parties sensibles.

14844S
14844S

Débrancher la batterie (sous le siège passager pour le Scénic).

Déposer :

- le tampon protège-rampe,

- les raccords d’arrivée et de retour de carburant de la rampe sans pincer les tuyaux (selon ver- sion),

- le tuyau de dépression du régulateur de pres- sion (selon version),

- les vis de fixation de la rampe,

- les connecteurs des injecteurs,

- les agrafes des injecteurs.

REPOSE

Changer impérativement les joints toriques des in- jecteurs.

Respecter le couple de serrage des vis de rampe.

14846S
14846S

ALIMENTATION CARBURANT Régulateur de pression

13
13

Selon la version du véhicule, le régulateur (4) est positionné dans le compartiment moteur en bout de rampe d’injection (1) ou dans le réservoir à car- burant, sur l’ensemble jauge/pompe. Dans ce cas, l’extrémité de la rampe, le raccord de retour réser- voir et le support de régulateur sont bouchés.

14844R7
14844R7
15754R
15754R

Dans le cas où le régulateur est positionné sur l’ensemble jauge/pompe, consulter la méthode "Chapitre 19 : Réservoir Jauge/Pompe".

ALIMENTATION CARBURANT Pression d’alimentation

13
13

CONTROLE DE PRESSION DE POMPE D’ALIMENTATION ESSENCE

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot.

1311 -01

Valise de contrôle de pression d’essence avec manomètre et embouts

Mot.

1311 -02

Mot.

1311 -04

Mot.

1311 -05

ATTENTION : prendre garde à la quantité d’essence se trouvant dans les canalisations. Protéger les parties sensibles.

Débrancher le conduit d’arrivée d’essence et y pla- cer le raccord en "T" équipé du manomètre de contrôle.

14845S
14845S

Démarrer le moteur afin de faire tourner la pompe à carburant.

Relever la pression d’essence sur le manomètre.

15753-1S
15753-1S

Pression lue : véhicules avec retour véhicules sans retour

3 ± 0,2 bars 3,5 ± 0,2 bars

Pour les véhicules avec retour de carburant (régu- lateur placé sur la rampe), en appliquant une dé- pression avec une pompe à vide sur le régulateur, on remarque une chute de pression de carburant.

Les véhicules équipés de circuits de carburant sans retour (régulateur sur l’ensemble jauge/pompe) fonctionnent avec une pression de carburant constante.

NOTA : quelques secondes peuvent être néces- saires pour relever une pression correcte dans la rampe d’injection.