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Relais pour ballons dirigeables

T.P.F.E. s . LeuIrau
RapporIeur m . Bouchier
|uin 2001.
cole d'ArchiIecIure de Lille



lN1kOlLC1lON lN1kOlLC1lON lN1kOlLC1lON lN1kOlLC1lON
!

L'homme a Ioujours eIe aIIIre par I'ascensIon aerIenne : du IumuIus a Ia caIhedraIe, II a consIruII pour raccourcIr
ceIIe dIsIance quI Ie IIenI eIoIgne des cIeux. De DedaIe eI Icare, Ies deux hommes empIumes de Ia myIhoIogIe, a CIemenI
ADLR eI son engIn "chauvesourIs", Ie reve de vaIncre Ies eIemenIs eI de maIrIser I'apesanIeur a Ioujours mobIIIse Ies
ImagInaIIons.
La monIgoIIIere eI Ie dIrIgeabIe onI eIe Ies premIers engIns a voIer. RecemmenI Ie dIrIgeabIe esI apparu comme
une soIuIIon au IreI d'ouvrages voIumIneux ne pouvanI eIre monIes qu'en usIne. Son acces par voIe aerIenne peuI se
passer d'InIrasIrucIures (rouIe, raII, pIsIe d'aIIerrIssage). II ne necessIIe que queIques poInIs d'ancrage pour Ia IIvraIson
des marchandIses ou d'un maI d'amarrage pour Ie IransII des passagers.
L'InIereI croIssanI pour Ie respecI de I'envIronnemenI pose des quesIIons d'ordre ecoIogIque auxqueIIes Ie "pIus
Ieger que I'aIr" apporIe une reponse. II esI sIIencIeux ; II ne necessIIe aucune InIrasIrucIure eI poIIue peu en
comparaIson de I'avIon, moyen de IransporI Ie pIus poIIuanI par passagers.
MaIgre son uIIIIsaIIon acIueIIe mInIme, Ie dIrIgeabIe esI un moyen de IransporI eIIIcace, vIabIe, donI I'InIereI ne
peuI que croIre.
MeIIre en scene Ie dIrIgeabIe comme un moyen de IransporI d'avenIr InvIIe a I'eIudIer dans ses aspecIs
hIsIorIques, a en decouvrIr Ia poeIIque eI a en cerner Ies eIemenIs IechnIques.



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I ) Le dIrIgeabIe P : S

11 NaIssance P : 7
12 Annees IoIIes P : 1S
13 DecIIn eI perIe P : 2S
14 Lnjeux (raIsons du reIour) P : 31

II ) PoeIIque eI uIopIe P : 37

La IenIeur
Le sIIence
- Le paysage
- Le voyage
- La Irace

III ) DescrIpIIon eI Iorme P : SS

31 LnveIoppe eI sIrucIure P : S7
32 NaceIIe eI agres P : 67
33 PropuIsIon eI dIrecIIon P : 77
34 Iormes P : 83

IV ) ChronoIogIe eI InvenIaIre P : 8S & P : 109

V ) InIrasIrucIure P : 131

S1 ArcheoIogIe des InIrasIrucIures P : 133
S2 Les regIes, normaIIsaIIon du projeI P : 14S
S3 Reseaux P : 1SS
S4 Les emergences P : 1S9

BIbIIographIe P : 161
Annexe 1 : IeIIre du marquIs d'ArIandes P : 163
Annexe 2 : IabIe des vIgneIIes P : 167

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Le dIrIgeabIe (abrevIaIIon de baIIon dIrIgeabIe) esI un vehIcuIe aerIen assuranI sa susIenIaIIon grace au prIncIpe
d'ArchImede. II navIgue avec un sysIeme de propuIsIon eI d'orIenIaIIon.
C'esI a Syracuse, au IroIsIeme sIecIe avanI |esusChrIsI, qu'ArchImede eIabIII son prIncIpe : "TouI corps pIonge
dans un IIuIde subII de Ia parI de ceIuIcI une poussee verIIcaIe dIrIgee de bas en hauI egaIe au poIds du IIuIde depIace".
L'aIr consIIIuanI I'aImosphere esI un meIange gazeux (en voIume, 21 d'oxygene, 78 d'azoIe, 1 d'argon eI
auIres gaz rares) consIdere comme un IIuIde. II esI en perpeIueI mouvemenI eI en conIInueIIe evoIuIIon IhermIque, on
IuI aIIrIbue des vaIeurs : un vecIeur (vecIeur venI), une masse voIumIque , une IemperaIure , une pressIon . AInsI,
sI un baIIon depIace un poIds d'aIr superIeur a son propre poIds, II monIera jusqu'a une sIIuaIIon d'equIIIbre quI, dans
I'aImosphere, depend de Ia densIIe de I'aIr, varIabIe avec I'aIIIIude.

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Un projeI de navire aerien
Ln 1670, Ie Pere Irancesco Lana presenIe un projeI de
navIre aerIen (IIg.1.) porIe par quaIre grandes spheres en
cuIvre mInce dans IesqueIIes on a IaII Ie vIde. Ces spheres
ou ces baIIons, comme Lana Ies appeIIe, sonI pIus Iegers
que Ie voIume d'aIr depIace ; IIs s'eIevenI, par
consequenI, dans I'aImosphere. Lana ImagIne de
suspendre a ces baIIons une barque o se IIendraIenI Ies
voyageurs. Ce IaIsanI, II va Iomber dans I'erreur que
devaIenI commeIIre pIus Iard Ies premIers aeronauIes
quI vouIaIenI dIrIger Ies baIIons avec des voIIes. Sans se
rendre compIe que Ie venI n'exIsIe pas pour I'aerosIaI
Immerge dans I'aIr, II munII son navIre d'une voIIe de
propuIsIon. AssuremenI Ie projeI de Lana n'esI pas
vIabIe : ses baIIons vIdes d'aIr seraIenI ecrases par Ia
pressIon aImospherIque exIerIeure. CependanI I'Idee esI
Ia eI Ie prIncIpe d'ArchImede uIIIIse.
Le nav1e a1en du pe Lana - -- - I1g.1 I1g.1 I1g.1 I1g.1.
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Le dpaf du pem1e ba11on pou 1e Champ de Mas - -- - I1g.2 I1g.2 I1g.2 I1g.2.
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In: dc nut cn
dccton du CInn
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ct c:cotc dnn: unc
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qucquc: \cgc: cu\cnt n:::tc
nu 'IncIcz tout !'.

Lxp1ence du 27 aof 173 - -- - I1g.3. I1g.3. I1g.3. I1g.3.
L'experience aerosIaIique des lreres MonIgollier
L'envoI du Coc, deuxIeme experIence aerosIaIIque des Ireres MonIgoIIIer, euI IIeu Ie 27 aoI 1783 au
Champ de Mars a ParIs. Les IroIs gravures suIvanIes monIrenI Ie derouIemenI de I'experIence :
Ic non nttct n
Conc::c ct o\oquc
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Lmeufe a Gonesse - -- - I1g.4 I1g.4 I1g.4 I1g.4.
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Ic non du nnqu:
d'Anndc: ct :on
cdcc dc dcnt nu
CIntcnu dc n Mucttc.
Le premIer voyage aerIen a IIeu Ie 21 novembre 1783. Les premIers aeronauIes sonI Ie marquIs d'ArIandes
1
(bourgeoIs
genIIIhomme de son eIaI, passIonne par Ia conqueIe de I'aIr) eI PIIaIres de RozIer (jeune physIcIen, passIonne IuI aussI
par I'aeronauIIque). Apres avoIr IaII queIques experIences sur I'empIoI de IesI eI I'embarquemenI d'un Ioyer a bord d'un
baIIon capIII (baIIon reIenu a Ierre par des cordes ou des cabIes quI I'empechenI de s'eIever audessus d'une cerIaIne
hauIeur), PIIaIres de RozIer maIrIse I'ascensIon eI Ia descenIe du baIIon. II devenaII aIors possIbIe de se IaIsser derIver
au gre du venI pour Ie premIer voyage aerIen.

1
vo1 en annexe N1 1a 1effe du maqu1s d`A1andes a M. Iauas de 5a1nf-Iond qu1 e1afe ceffe avenfue paf1e du chfeau de 1a Mueffe ef a1ve a 1a 8uffe-aux-ca111es, une
aps m1d1 de novembe a Pa1s.
8a11on du maqu1s d`A1andes - -- - I1g.5. I1g.5. I1g.5. I1g.5.
Le ba11on au-dessus de Pa1s - -- - I1g.6. I1g.6. I1g.6. I1g.6.



















In::ngc du non nu-
dc::u: dc: tot: dc
In:.
Les premiers voyages aeriens
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Descenfe de Cha1es ef kobef ps de 1`l1e-Adam, devanf 1e duc de Chafes - -- - I1g.7. I1g.7. I1g.7. I1g.7.





1
er
bilan de ces experiences : piloIage eI gonllage
Les experIences de baIIon IIbre (aerosIaI gonIIe d'un gaz pIus Ieger que I'aIr hydrogene heIIum ou encore I'aIr chauIIe
eI quI peuI s'eIever dans I'aImosphere sans organe de propuIsIon) se muIIIpIIenI, a des IIns scIenIIIIques, avenIurIeres
ou guerrIeres. Pour s'orIenIer en MonIgoIIIere, II IauI uIIIIser Ies dIIIerenIs venIs que I'on Irouve a dIIIerenIes hauIeurs.
Ce prIncIpe eIanI quand meme assez conIraIgnanI eI peu sr, II Iaudra aIIendre Ia IIn du dIxneuvIeme sIecIe pour
rendre possIbIe Ie pIIoIage des baIIons.
Le 1
er
decembre 1783, Ia meme experIence que
ceIIe du 21 novembre IaIIe par PIIaIres de RozIer
eI Ie marquIs d'ArIandes IuI reaIIsee par |. CharIes
eI M. RoberI. ParIIs des TuIIerIes, IIs onI parcouru
43 kIIomeIres maIs ceIIe IoIscI avec Ie premIer
baIIon a hydrogene. Ces deux jeunes physIcIens
connaIssaIenI bIen Ies rIsques d'expIosIon ds a
I'empIoI de I'hydrogene. Une IoIs pose devanI Ie
duc de CharIres (IIg.7.), Ie baIIon reparIII avec a son
bord |. CharIes. II en proIIIa pour IaIre des reIeves
baromeIrIques dans I'aImosphere. Quand II
redescendII, II jura de ne pIus s'exposer a ces
perIIIeuses expedIIIons IanI avaII eIe vIve
I'ImpressIon qu'II avaII ressenIIe au momenI o,
Iorsque Ies paysans quI Ie reIenaIenI a Ierre
s'eIaIenI reIIres, II avaII eIe emporIe dans Ies aIrs
avec Ia rapIdIIe d'une IIeche.
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Commenf on gonf1e 1es ba11ons - -- - I1g.. I1g.. I1g.. I1g..
8a11on d`obsevaf1on pendanf 1a bafa111e - -- - I1g.9. I1g.9. I1g.9. I1g.9.
Le gonIIage d'un baIIon avec de I'hydrogene resuIIe de Ia reacIIon
chImIque de I'acIde suIIurIque sur des copeaux de Ier ou de zInc. Le gaz aInsI
produII esI de I'hydrogene meIange d'acIde suIIureux. Ln passanI par une cuve
d'eau, Ie meIange gazeux se debarrasse de I'acIde suIIureux quI resIe pIege par
I'eau. AIors, I'hydrogene seuI peuI aIIer jusqu'au baIIon. (IIg.8.)








Une uIilisaIion des lins miliIaires
Le baIIon capIII presenIe un grand InIereI pour Ies mIIIIaIres. ReIIe au soI
par des cordages, II devIenI un posIe d'observaIIon. I'Intccnnnt (IIg.9.) esI Ie
premIer baIIon quI prIs parI a un conIIII arme opposanI Ies IranaIs aux
AuIrIchIens en 1794 Iors de Ia baIaIIIe de IIeurus. Deux aeronauIes InsIaIIes
dans Ia naceIIe observenI eI decrIvenI ce qu'IIs voIenI au posIe de
commandemenI au soI. Une equIpe d'aerosIIers maInIIenI Ie baIIon capIII a une
cerIaIne dIsIance du soI grace a des cordages reIIes a Ia naceIIe eI a une corde
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!2
Poef du gna1 Meusn1e - -- - I1g. I1g. I1g. I1g.10. 10. 10. 10.
commandanI Ia soupape du baIIon, quI permeI de IIberer de I'hydrogene, enIrananI une descenIe ImmedIaIe de
I'aerosIaI.
Les premiers ballons dirigeables
Ln 1784, Ie generaI |eanBapIIsIe MeusnIer dessIne
Ies pIans d'un baIIon dIrIgeabIe (IIg.10.) eI deIermIne
Ies precepIes de Ia propuIsIon eI de I'orIenIaIIon.
Dans un baIIon de Iorme aIIongee, Ia permanence de
Ia Iorme esI assuree par un baIIonneI InIerIeur quI
vIenI compenser Ia baIsse de voIume de gaz
maInIenu dans deux enveIoppes. Des rames
IournanIes jouenI Ie rIe d'heIIces propuIsIves. La
naceIIe esI equIpee d'une ancre eI d'un gouvernaII.
Ln 18S1, HenrI CIIIard reaIIse Ie premIer baIIon
dIrIgeabIe eI Ie IesIe I'annee suIvanIe. II se compose
d'une enveIoppe a gaz non rIgIde en Iorme de cIgare
Iongue de 44 meIres eI propuIsee par une heIIce
qu'enIrane un moIeur a vapeur de IroIs chevaux. Ce
modeIe survoIa ParIs a une vIIesse de 7 Km,h.
MaIheureusemenI, Ie dIrIgeabIe de CIIIard ne pouvaII
voIer que par venI IaIbIe ou nuI.
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!3
Cafes des 2 ascens1ons du 2 ocfobe 14 - -- - I1g.12. I1g.12. I1g.12. I1g.12.



D11geab1e 1ecf1que de kenad ef kebs - -- - I1g.11. I1g.11. I1g.11. I1g.11.
II s'ensuII, comme pour Ies baIIons IIbres,
une muIIIIude d'experIences de baIIons
dIrIgeabIes, eI c'esI Ie 9 aoI 1884 a 16h que
CharIes Renard eI WIIkeIm Krebs s'eIevenI du
parc de ChaIaIsMeudon a bord du dIrIgeabIe In
Inncc (IIg.11.) donI I'heIIce esI sIIuee a I'avanI de
I'appareII.
IIs monIenI a 400 meIres, survoIenI VIIIacoubIay
eI aIIerrIssenI a Ieur poInI de deparI.
Le 28 ocIobre 1884 (IIg.12.) IIs execuIenI
deux aIIers eI reIours dans Ia meme journee. A Ia
IIn de I'annee, chaperonne par I'Armee M. Ie
capIIaIne Krebs IuI reInIegre dans Ie corps des
sapeurspompIers. M. Ie capIIaIne du genIe C.
Renard ne cessa pas aIors de perIecIIonner Ie
dIrIgeabIe.
La Irance devIenI Ie berceau du dIrIgeabIe. Ces
demonsIraIIons pubIIques demonIrenI de
manIere IndubIIabIe aux scIenIIIIques eI au grand
pubIIc que Ies voIes de Ia navIgaIIon aerIenne
sonI ouverIes.

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Poef d`un caf -esfauanf au-desus de Nofe-Dame - -- - I1g.13. I1g.13. I1g.13. I1g.13.
Les capIIaInes Renard eI Krebs onI marque I'enIree
du dIrIgeabIe dans I'ere du possIbIe. Beaucoup de
scIenIIIIques, de mIIIIaIres ou d'avenIurIers, s'y
aIIeIIerons pour eIre Ies premIers a accompIIr de
nouveaux expIoIIs aerIens.
AInsI, vers 1900, I'archIIecIe MorIn souIIenI qu'II
peuI InsIaIIer en quInze jours une sIaIIon a baIIon
dIrIgeabIe, pourvu que Ia charpenIe des baIImenIs
ne soII pas en boIs. La gravure cIconIre represenIe
Ie projeI d'un caIeresIauranI au sommeI de Notc
Innc a ParIs. TroIs eIemenIs essenIIeIs y sonI
cIaIremenI vIsIbIes : Ie sIIe, Ie projeI, Ies aerosIaIs.
Le choIx de ce sIIe esI probabIemenI moIIve par Ie
IaII que Ia caIhedraIe domIne ParIs par sa hauIeur.
Le projeI IaII reIerence aux baIeaux a vapeur
croIsanI sur Ie MIssIssIppI, quI dans Ie cas presenI
IIoIIe audessus de ParIs. Le mIIIeu aquaIIque esI
souIIgne par I'apparence des baIIons dIrIgeabIes quI,
depuIs peu, onI quIIIe Ieurs Iormes spherIques pour
une Iorme pIus aerodynamIque eI en meme Iemps
pIus poeIIque.
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CeIIe epoque esI rIche en InnovaIIon pour Ies dIrIgeabIes, car ceuxcI proIIIenI des progres de Ia
moIorIsaIIon des voIIures, eI aussI des avIons quI onI encore du maI a decoIIer. Les dIrIgeabIes peuvenI aIors
uIIIIser des moIeurs pIus Iegers, eI pIus puIssanIs. Au debuI du sIecIe, c'esI en Irance que sonI eIabores Ia pIuparI
des dIrIgeabIes soupIes quI sonI vendus en RussIe, au |apon ou aux LIaIsUnIs. L'AIIemagne, quanI a eIIe, IabrIque
essenIIeIIemenI des dIrIgeabIes rIgIdes.
Aff1che vnemenf1e11e - -- - I1g.15. I1g.15. I1g.15. I1g.15. Aff1che vnemenf1e11e - -- - I1g.14. I1g.14. I1g.14. I1g.14.
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L'Europe s'equipe
AvanI Ia premIere guerre mondIaIe, pres de 1000 personnes onI Ieur breveI de pIIoIe en Irance pour
2S00 dans Ie monde. Ln 1914, Ia Irance dIspose de 1S dIrIgeabIes eI 160 avIons, I'AIIemagne de 6
dIrIgeabIes eI 300 avIons, I'AngIeIerre de 7 dIrIgeabIes eI 60 avIons.
11mbe 5ov1f1que - -- - I1g.16. I1g.16. I1g.16. I1g.16.
Aff1che 5ov1f1que - -- - I1g.17. I1g.17. I1g.17. I1g.17.
11ckef pou 1e assemb1emenf a1en de Iankfof - -- - I1g.1. I1g.1. I1g.1. I1g.1.
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La guerre acceIere Ies progres dans Ia IechnoIogIe des dIrIgeabIes. MaIs c'esI surIouI I'avIaIIon quI
sera deveIoppee eIanI donnee Ia vuInerabIIIIe des dIrIgeabIes. A noIer comme anecdoIe que Ies pIIoIes
d'avIon ne dIsposaIenI pas de parachuIes car au vu du prIx d'un avIon, I'LIaI major de I'armee avaII
decIde que Ie pIIoIe devaII essayer de sauver I'avIon avanI sa vIe. Le coI des baIIons capIIIs eI des
dIrIgeabIes eIanI moIndre, Ies aerosIIers dIsposaIenI de parachuIes.
Les ba11ons en guee - -- - I1g.19 I1g.19 I1g.19 I1g.19.
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Ln dommage de guerre, I'AIIemagne IIvre aux aIIIes ses dIrIgeabIes, IIs seronI demonIes, eIudIes,
copIes eI uIIIIses. Les AIIemands conservenI Ie droII de consIruIre des dIrIgeabIes a condIIIon qu'IIs ne
soIenI pas mIIIIaIres. Le Iuxe des IransaIIanIIques de Iype Zccn provoquera un engouemenI mondIaI.
La Iraversee de I'AIIanIIque prendra des Iors 3 jours par Ies aIrs au IIeu de 6 jours par Ia mer.
Le dIrIgeabIe esI beI eI bIen devenu un enjeu de presIIge naIIonaI, maIs aussI des IensIons
europeennes, noIammenI IrancoaIIemandes, comme Ie monIre Ia deIInIIIon du dIrIgeabIe donnee dans
8ombademenf su Londes ef 1`amada a11emande - -- - I1g.20. I1g.20. I1g.20. I1g.20.
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Ie Inou::c Un\c:c de 1922 :
"L`1nvenf1on des aosfafs ava1f foun1 un vh1cu1e a 1a nav1gaf1on a1enne esfa1f a
fouve 1e moyen de 1e d11ge. C`esf a ce pob1me adu que fava111enf duanf de 1ongues
annes de nombeux savanfs : 1es G1ffad, Dupuy-de-Lme, 11ssand1e, kebs, kenad, pu1s De
1a vau1x, 5anfos-Dumonf, Deufsch de 1a Meufhe, Lebaudy, avanf de vo1 1eus effofs
couonns de succs. C`esf gce aux mofeus de fofe pu1ssance ef de po1ds 1ge que 1e
pob1me a pu fe so1u. Ln 199, 1es fes Lebaudy, avec 1`1ngn1eu Ju111of
enfep1enf des essa1s d`o sofa1f, en 1902 un nouveau fype d`aosfaf d11geab1e qu1,
abandonnanf 1a fome sph1que pou 1a fome fuse1e, a11a1f maque une dafe mmoab1e dans
1`h1sfo1e de 1`aosfaf1on. A cof des Lebaudy ef des d11geab1es du mme mod1e {Paf1e,
kpub11que, L1bef, Co1one1-kenad, Adudanf-v1ncenof, efc.}, 1es fypes De 1a vau1x ef
v111e-de-Pa1s, pu1s C1menf-8ayad foun1ssenf ga1emenf de emaquab1es ca1es.
A 1`fange, 1es Ang1a1s, 1es Am1ca1ns, 1es lfa11ens consfu1sa1enf auss1 des
d11geab1es, donf aucun cependanf ne dfne 1es mod1es fana1s. quanf aux A11emands, 11s
1m1fenf sev11emenf 1eus devanc1es avec des fypes Goss ef Paceva1 1osqu`11s veu1enf
1nnove, c`esf pou foun1 un mod1e qu1 f1affe 1eu gof du ko1ossa1 , 1`1mmense nav1e
a1en 1g1de de 130 mfes de 1ong, 1e Zeppe11n, donf 1a ca1e m111fa1e en dp1f des
espo1s fonds oufe-kh1n, s`acheva1f en f1asco.
La guee, qu1 duf fa1e face a des ob11gaf1ons d1veses, uf111sa des ba11ons capf1fs
d`obsevaf1on d`un mod1e nouveau, de fome a11onge, bapf1ss pa 1es so1dafs
sauc1sses , en a1son de 1eu aspecf."

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LL llklCL^lLL 2!
Av1on vus de 1a soufe du d11geab1e - -- - I1 I1 I1 I1g.21. g.21. g.21. g.21. Av1on en phase d`appoche d`un d11geab1e - -- - I1g.22. I1g.22. I1g.22. I1g.22.
PendanI Ia Seconde Cuerre MondIaIe, Ie soucI esI d'augmenIer I'auIonomIe pour de pIus Iongues mIssIons. C'esI ce que
monIrenI ces deux phoIographIes, des avIons en IraIn "d'apponIer" sous deux dIrIgeabIes de I'U.S. Navy, 'Aon (IIg.21.),
eI Ie Io: Angcc: (IIg.22.).
La MarIne amerIcaIne conIInua a IabrIquer des dIrIgeabIes charges de reaIIser des operaIIons anIIsousmarInes, des
mIssIons de recherche a moyenne porIee eI des mIssIons d'aIerIe avancee. Les dIrIgeabIes resIenI un aIouI Iors de Ia
guerre IroIde, car Ia maIrIse du mIssIIe Iongue porIee ne vIendra qu'assez Iard. Ln aIIendanI I'U.S. Navy se voII reIuser
des credIIs pour Ia consIrucIIon d'un dIrIgeabIe nucIeaIre. LI meme sI dans Ies annees 80, un nouveI eIan permeI Ia
consIrucIIon de dIrIgeabIes sovIeIIques, Ia IIn de Ia guerre IroIde coupera courI a ceIIe IenIaIIve.
^NNLL lOLLL
LL llklCL^lLL 22
"UNL VOIL
CLISSANTL
Apres queIques
debarquemenIs
Ies masIodonIes
se baIananI
dangereusemenI
en pIeIn
ManhaIIan,
I'enIreprIse se
reveIa Irop
rIsquee."
La vIIIe de New York reaIIse meme un projeI ephemere de gare pour dIrIgeabIes.
"UNL CARL ALR RI IL LN NN NL L ! ! Le maI, capabIe de resIsIer a un eIIorI IransversaI de S0 I, eIaII desIIne a I'amarrage des dIrIgeabIes
donI I'avenIr sembIaII promeIIeur : Ie Cn Zccn venaII de Iraverser I'AIIanIIque, eI des IIgnes reguIIeres eIaIenI en
projeI. TouI sembIe IoncIIonneI, Ia IIxaIIon du baIIon s'eIIecIue dans Ie cne sIIue au sommeI eI Ies dIsposIIIIs
d'amarrage, conIenus dans un cyIIndre hauI de 8 m sonI reIIes a un IreuII eI a un mecanIsme de conIrIe sIIues au 87
e

eIage. QuaranIe passagers peuvenI debarquer au 102
e
eIage, sur Ia pIaIe Iorme de 1.20 m de Iarge, puIs emprunIer un
escaIIer menanI a Ia chambre d'observaIIon cIrcuIaIre o Ies aIIend un ascenseur conduIsanI a un mInIaeroporI au 8S
e

eIage comprenanI saIIe d'aIIenIe, consIgne eI bureau de douane."
LxIraII de : Cudc dc Nc\ Yo, CaIIImard.
un aopof au sommef de 1`Lmp1e 5fafe 8u11d1ng - -- - I1g.23. I1g.23. I1g.23. I1g.23.
^NNLL lOLLL
LL llklCL^lLL 23
"DIck HerrIsson, Ic \nnc dc n Co:tc" par DIdIer Savard aux edIIIons Dargaud.
Ln 1932, en pIeIne Provence, d'eIranges meurIres de jeunes IIIIes onI IIeu. Le deIecIIve DIck HerrIson IenIe de
resoudre I'aIIaIre. II s'aperoII IInaIemenI que c'esI un dIgnIIaIre nazI, InsIaIIe dans Ia regIon quI mene ces exacIIons
en vue de recoIIer un sang pur dans une IenIaIIve d'eugenIsme. IInaIemenI, ce meurIrIer IuII en dIrIgeabIe puIs
meurI. On consIaIe Ia encore eI maIheureusemenI I'amaIgame quI s'esI Iorme enIre zeppeIIns eI nazI.
SpIrou eI IanIasIo, Iunn ntnc de Tome eI |anry aux edIIIons DupuIs. Les heros ceIebres SpIrou eI IanIasIo sonI a
New York. Se IrouvanI dans une sIIuaIIon perIIIeuse, IIs sauIenI depuIs un ImmeubIe sur un dIrIgeabIe pubIIcIIaIre en
Iorme de gondoIe aux couIeurs d'une marque de pIzzas.
kesfauanf aux Lfafs-un1s - -- - I1g.24. I1g.24. I1g.24. I1g.24. kesfauanf aux Lfafs-un1s - -- - I1g.25. I1g.25. I1g.25. I1g.25.
Ce que vehicule ce noble vehicule.
L'engouemenI pour Ie dIrIgeabIe peuI s'observer dans une uIIIIsaIIon deIournee de son Image.

lLCLlN L1 lLk1L
LL llklCL^lLL 25
lLCLlN L1 lLk1L lLCLlN L1 lLk1L lLCLlN L1 lLk1L lLCLlN L1 lLk1L

Au debuI de Ia PremIere Cuerre MondIaIe, 9 dIrIgeabIes rIgIdes sonI de servIce en
AIIemagne. BIen d'auIres IurenI consIruIIs, reserves a un usage mIIIIaIre ; cerIaIns d'enIre
eux IurenI meme uIIIIses pour bombarder Londres eI ParIs. Sur Ies 67 zeppeIIns mIIIIaIres
que IabrIquerenI Ies AIIemands jusqu'en 1918, 16 d'enIre eux survecurenI a Ia guerre, eI
IurenI aIIrIbues aux AIIIes, au Ierme du TraIIe de VersaIIIes de 1919. CependanI, ceIIe
guerre reveIa Ia vuInerabIIIIe des dIrIgeabIes Iace aux aIIaques des avIons, sI bIen que
I'armee abandonna son uIIIIsaIIon comme arme oIIensIve. Ln revanche, Ies dIrIgeabIes
soupIes se monIrerenI eIIIcaces dans Ie domaIne de I'observaIIon aerIenne. IIs pouvaIenI
sIaIIonner pIus IongIemps qu'un avIon audessus d'un endroII donne. LmpIoyes comme
paIrouIIIes cIIeres, IIs servIrenI egaIemenI au convoyage des navIres aIIIes, aInsI qu'au
reperage des mInes eI des sousmarIns ennemIs. La IIn de Ia PremIere Cuerre MondIaIe
marqua Ia reprIse de Ia consIrucIIon de dIrIgeabIes rIgIdes, en parIIcuIIer en Crande
BreIagne eI aux LIaIsUnIs. La pIuparI de ces baIIons, IabrIques enIre Ies deux guerres,
eIaIenI gonIIes a I'hydrogene, gaz exIrememenI InIIammabIe maIs preIere a I'heIIum, Irop
onereux eI peu perIormanI. Consequence maIheureuse de ce choIx, de nombreux
dIrIgeabIes connurenI une IrIsIe IIn, prenanI Ieu a cause d'un courIcIrcuII ou d'une
decharge eIecIrIque par Iemps d'orage, voIre a cause d'une cIgareIIe maI eIeInIe, eIc.
1oumenfe a1enne - -- - I1g.26. I1g.26. I1g.26. I1g.26.
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LL llklCL^lLL 2c
La pesse ass1sfe au cash du h1ndenbug - -- - I1g.27. I1g.27. I1g.27. I1g.27.
Ferdinand von Zeppelin disait du dirigeable, " un poisson dargent dans le ciel serein ". Ce qui devait tre un message de
paix devient propagande et les Etats-Unis qui staient engags fournir lhlium ncessaire au remplissage du LZ-129 et LZ-130
reviendront sur leur dcision. Lembargo est dcrt, les relations senveniment partir de 1932. Lentre en guerre des diffrentes
puissances aboutit la dcision de Goering de dmonter le LZ-130 pour en utiliser le mtal des fins militaires. Le plus lger que
lair sera dautant plus relgu linutile, par la mise en place de laviation commerciale dans les annes 50 avec des appareils
dont le rayon daction, les vitesses et les charges utiles seront sans cesse croissants.

Iong dc 245 n, c nncux dgcnc
Hndcnug, con:tut cn Acnngnc, contcnnt
1 non: dc tc: d'I)dogcnc. Ac: n\o
ccctuc dunnt 'nnncc 13U dx tn\c:cc:
tnn:ntnntquc: cn :c\cc connccn
cguc, t cu c U nn 137 cn nttc::nnt
n IncIu:t, c: dc Nc\ Yo. 5u c:
n::ngc:, 3U tou\ccnt n not. Cct nccdcnt
nnt nnquc c: c:t: n ]nnn:, cn :u c
tcnn d'nttc::ngc :c tou\ncnt dc:
IotognIc:, dc: cnncn:, ct dc: ]ounn:tc:
ndoIonquc:. I'nonnton ut du:cc dnn:
c nondc :ou: 24 Icuc:. C'ctnt c cnc
':coo' dc 'I:toc du ]ounn:nc.
lLCLlN L1 lLk1L
LL llklCL^lLL 2?
Af1c1e de pesse du 16 anv1e 1932
La fens1on monfe - -- - I1g.2. I1g.2. I1g.2. I1g.2.

Une serIe d'accIdenIs meIIenI IIn a I'expIoIIaIIon de ce mode de
IransporI :
190S. Zccn II (AIIemagne)
1909. Icuquc (Irance.) : 4 morIs.
1913. Ccnnn I.I. (AIIemagne) : 13 morIs.
1914. Iotng-Tngn::ng (AuIrIche) : 9 morIs.
1919. C.5. (LIaIsUnIs) : 7S morIs.
1919. N.5. (AngIeIerre) : 7 morIs.
1921. I.3 (AngIeIerre) : 43 morIs.
1922. Ionn (LIaIsUnIs) : 34 morIs.
1923. Ixnudc (Irance) : S4 morIs.
ArreI de I'expIoIIaIIon des dIrIgeabIes en Irance.
192S. 5IcncndonI (LIaIsUnIs) : 14 morIs.
1930. I.11 (AngIeIerre) : 48 morIs (6 rescapes).
RempII a I'hydrogene, II s'ecrase en IIamme au nord de
ParIs Iors de son voI InauguraI Londres,Indes avec a son
bord des passagers de presIIge (Ie MInIsIre de I'AIr, Lord
Thomson, Ie DIrecIeur de I'AvIaIIon CIvIIe, SIr SeIIon
Brancker). Les AngIaIs arreIeronI I'expIoIIaIIon de ce Iype
de IransporI.
1933. Aon (LIaIsUnIs) : 87 morIs (3 rescapes).
193S. Mncon (LIaIsUnIs) : 2 morIs (100 rescapes).
1937. Hndcnug (AIIemagne) : 36 morIs (62 rescapes).
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LL llklCL^lLL 23
D1ffenfes faons de fombe - -- - I1g.29. I1g.29. I1g.29. I1g.29.
lLCLlN L1 lLk1L
LL llklCL^lLL 29
1


2
1e nav1e su 1eque1 J. Du P1ess1s fa1f embaqu
"Nous avons eu une nuII Ires InIeressanIe (Ie S maI 1916). Un
zeppeIIn esI venu audessus de SaIonIque. II a eIe ImmedIaIemenI
prIs dans nos IaIsceaux eI II a du eIre IeIIemenI aveugIe, qu'II n'a
meme pas pu Iancer une seuIe bombe. II esI passe jusIe audessus
du ux
2
. II a eIe canonne avec une vIoIence Inoue. A un momenI
donne, II s'esI prIs a degrIngoIer. II a reussI a reprendre un peu
d'aIIIIude eI a s'eIoIgner. MaIs nos projecIeurs I'onI suIvI. II donnaII
de pIus en pIus d'IncIInaIson. IInaIemenI, II esI aIIe Iomber dans Ies
maraIs du Vardar. Un monIIor angIaIs, en IacIIon au barrage de
SaIonIque, a ouverI Ie Ieu sur IuI eI a du Ie Ioucher. Ln IouI cas, II a
prIs Ieu, IIIumInanI d'une IIamme enorme IouIe Ia rade. TouIe Ia
vIIIe a reIenII de IormIdabIes hourras. La nuII eIaII sans Iune,
admIrabIemenI caIme eI beIIe. Le bombardemenI m'a InIeresse au
pIus hauI poInI. |e n'avaIs jamaIs vu d'obus IncendIaIres."
exfa1f de, La v1e ho1que de Jean du P1ess1s pau chez P1on en 1932

LN)LLX (k^lON lL kL1OLk)


LL llklCL^lLL
3!
LN)LLX (k^lON lL kL1OLk) LN)LLX (k^lON lL kL1OLk) LN)LLX (k^lON lL kL1OLk) LN)LLX (k^lON lL kL1OLk)


Des pIus nobIes aux pIus beIIIqueuses, Ies InIenIIons de I'Homme onI souvenI eIes porIees par Ies aIrs.

Des Iraces archeologiques aux reciIs myIhologiques, le voyage aerien esI evoque.


MyIhoIogIe :
DedaIe eI Icare sonI sremenI Ies premIers
aeronauIes de ce monde.
Ln resume rapIde : DedaIe, archIIecIe
AIhenIen, se reIrouve enIerme avec son IIIs
Icare dans Ie IabyrInIhe du MInoIaure. Les
Issues eIanI gardees jours eI nuIIs, un seuI
moyen de s'en sorIIr subsIsIe : par Ies aIrs.
DedaIe conIecIIonne aIors des aIIes a I'aIde
de pIumes eI de cIre. IIs s'envoIenI Ious Ies
deux. MaIs Icare, grIse par I'aIIIIude, se
rapproche IanI du soIeII que ses pIumes s'en
deIachenI, provoquanI une chuIe morIeIIe.
ArcheoIogIe :
Au Perou dans Ia regIon des IndIens Nazcas se
IrouvenI d'Immenses dessIns au soI.
De cuIIure precoIombIenne cIassIque (200
av
.|C.
600
apr
.|C.), eI sIIues au sud du Perou, Ies Nazcas sonI
ceIebres pour Ieurs necropoIes, au maIerIeI IuneraIre
abondanI donI noIammenI des IIssus poIychromes,
eI pour d'enIgmaIIques IIgnes encheveIrees Iracees
sur Ie soI (S00m, 8km).
C'esI en 1973 que des archeoIogues amerIcaIns
InspIres par des poIerIes reIrouvees, decorees de
dessIns de baIIons a aIr, de Iorme IeIraedrIque,
reussIssenI a voIer dans une monIgoIIIere sembIabIe.
LN)LLX (k^lON lL kL1OLk)
LL llklCL^lLL
32
AboIIr Ies IronIIeres eI Ies obsIacIes IerresIres par Ia navIgaIIon aerIenne, esI un reve ne au debuI du vIngIIeme
sIecIe. Les IourmenIs de Ia guerre onI cIoIsonne I'espace aerIen, eI c'esI en 197S, Iors de Ia crIse peIroIIere, que I'on se
rend compIe qu'une ressource n'esI pas eIerneIIe eI que Ia vIIesse consomme beaucoup.
Les enjeux de I'uIIIIsaIIon du dIrIgeabIe dans Ia deuxIeme moIIIe du vIngIIeme sIecIe, se parIagenI en 6
domaInes : mIIIIaIre, commercIaI, scIenIIIIque, medIaIIque, arIIsIIque, humanIIaIre eI ecoIogIque.

Les 6 domaines d'uIilisaIion du dirigeable.
1 Le domaIne mIIIIaIre : Ie rIe du dIrIgeabIe peuI eIre deIensII, comme Ie Co: Act quI, jusque aoI 1981, servII a Ia
deIecIIon des engIns peneIranI dans des zones sous surveIIIance en basse aIIIIude. La surveIIIance ne se IImIIe pas
qu'aux engIns. HormIs Ia IuIIe anIIsousmarIne, Ie dIrIgeabIe s'esI vu aIIecIer Ia deIecIIon des ondes InIrarouges aInsI
que I'anaIyse chImIque par reIIexIon Iaser, eI des conIremesures eIecIronIques de 4 a 14 CHz. SorIe de mIrador voIanI,
II esI une eIape InIermedIaIre aux saIeIIIIes pour IouI Iype de surveIIIance. Le dIrIgeabIe peuI aussI IenIr un rIe
oIIensII : Iargage de mInes, pIaIeIorme de IancemenI d'engIns, voIre meme de mIssIIes.

2 Le domaIne commercIaI : Ie IreI InIeresse auIanI Ies commercIaux que Ies mIIIIaIres : I'uIIIIsaIIon du dIrIgeabIe permeI
un chargemenI en usIne de pIeces IndIvIsIbIes eI une IIvraIson dIrecI au cIIenI dIrecIemenI ; II n'y a pas de rupIure de
charge eI pIus de mIse en conIormIIe par Ia IaIIIe des rouIes, des ponIs, eIc. Le IourIsme de Iuxe quanI a IuI, esI en pIeIn
essor : Ies croIsIeres en paqueboI vonI bon IraIn eI on esI IoIn de Ia IragedIe du Ttnnc. QuanI au dIrIgeabIe, Ie IanIme
du Hdcnug rode Ioujours dans nos esprIIs maIs pIus pour IongIemps. Le IourIsme de basse aIIIIude eI de Iype pIuII
regIonaI esI dIspose a uIIIIser Ie dIrIgeabIe quI peuI paIIer un manque d'InIrasIrucIure eI en meme Iemps respecIer Ie
IerrIIoIre. VenanI d'InIIIaIIves dIverses, Ie Iour des enjeux ne peuI eIre que subjecIII. Le dIrIgeabIe peuI eIre aussI un
supporI sporIII : sauI en parachuIe, IancemenI d'aIIe deIIa, sauI a I'eIasIIque,. eI peuIeIre meme des courses de
dIrIgeabIes comme Ies grands prIx du debuI du sIecIe.
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33
3 Le domaIne scIenIIIIque : I'aImosphere, Ia sIraIosphere onI eIe decouverIes en baIIon, eI aujourd'huI des baIIons
sondes servenI encore a prendre des mesures dans ces mIIIeux. Les scIenIIIIques n'observenI pas que Ie cIeI. Dans Ia
bIoIogIe Ie dIrIgeabIe a permIs de nouveIIes decouverIes : Le ndcnu dc: cnc: monIre, apres sa mIssIon en Cuyane
I'InIereI de I'uIIIIsaIIon du dIrIgeabIe dans I'operaIIon "CanopeeCameroun 1991". Les geoIogues sonI InIeresses aussI
par Ie dIrIgeabIe pour Ia deIecIIon des ressources IerresIres a surIace IImIIee, au meme IIIre que Ies archeoIogues dans
Ie reperage eI Ie reIeve des soIs. CeI ouIII qu'esI Ie dIrIgeabIe peuI InIeresser Ies geographes, Ies meIeoroIogues, Ies
aeroIogues, eI sremenI aussI Ies archIIecIes eI Ies urbanIsIes pour une couverIure du paysage, une vIsIon du
parceIIaIre, resIrucIuraIIon de quarIIers, Ia synIhese de vIIIe, I'eIude d'ImpacI sur Ie paysage.

4 Le domaIne medIaIIque : Le geanI pubIIcIIaIre japonaIs DenIsu payaII en 1984, 200 000 doIIars par moIs pour
empIoyer un dIrIgeabIe. Ln IanI que panneau supporI ou remorque de pancarIes, Ies "bIImps" sonI Ies pIus
represenIaIIIs. Une eIude d'ImpacI reaIIsee par SkyshIp medIa en juIIIeI 198S audessus de Londres s'esI reveIee Ires
encourageanIe, deIInIssanI Ie dIrIgeabIe comme "agreabIe". AIrshIp IndusIrIes InvesIIra 2S mIIIIons de doIIars pour que
Ia pubIIcIIe s'envoIe. Aujourd'huI, II esI possIbIe d'en IaIre des sIgnaux IumIneux Ia nuII par projecIIon d'Images. Des
Iravaux sonI reaIIses sur Ie IeIeguIdage de peIIIs dIrIgeabIes n'embarquanI qu'une camera, pour suIvre des evenemenIs
sporIIIs ou pour IIImer IouIe auIre manIIesIaIIon. C'esI en 1979 que Ie NIgerIa IaIsaII Ia commande de 7 baIIons capIIIs
pour en IaIre des reIaIs de IeIevIsIon eI de IeIephone.

S Le domaIne arIIsIIque : Un poInI ImmobIIe dans Ie cIeI, a parIIr duqueI I'on peuI phoIographIer, IIImer, Iancer des
Ieux d'arIIIIces. Le dIrIgeabIe esI aussI une voIe pour de nouveaux modes d'expressIon Issus de vues de hauIe aIIIIude ;
represenIaIIons graphIques, emIssIons sonores, projecIIon d'Images dans I'espace, sur des reIIeIs, sur Ie supporI
dIrIgeabIe ou emIses de I'InIerIeur de Ia carene. Le dIrIgeabIe peuI eIre generaIeur de recherche dans Ie domaIne
arIIsIIque eI source d'InspIraIIon. LnIIn, arI de sensaIIon, de sensIbIIIIe. de reIIexIon eI de recueIIIemenI.
LN)LLX (k^lON lL kL1OLk)
LL llklCL^lLL
3=
Convo1 excepf1onne1 - -- - IlG.30. IlG.30. IlG.30. IlG.30.
1ouf bouge - -- - IlG.31. IlG.31. IlG.31. IlG.31. une fof d1ff1c11e d`accs - -- - IlG.32. IlG.32. IlG.32. IlG.32. 1emb1emenf de fee - -- - IlG.33. IlG.33. IlG.33. IlG.33.
6 Les domaInes humanIIaIre eI ecoIogIque :
AcIueIIemenI II esI dIIIIcIIe d'acceder a 7S de Ia
parIIe emergee de Ia pIaneIe, II n'esI pas rare que
Iors de caIasIrophes naIureIIes, I'ensembIe des
InIrasIrucIures soII serIeusemenI endommage, eI
meme sI ce n'esI pas Ie cas, Ies convoIs
excepIIonneIs sonI IenIs eI coIeux.
II seraII envIsageabIe qu'un jour des archIIecIes
s'InIeressenI a Ia concepIIon d'habIIaIIons
d'urgences quI pourraIenI eIre porIees au IIeu du
sInIsIre par dIrIgeabIe.
Des parIIes de Ia IoreI d'AmazonIe pourraIenI
eIres vIsIIees IouI en IaIssanI ceIIecI vIerge.
LN)LLX (k^lON lL kL1OLk)
LL llklCL^lLL
35
Des projeIs nouveaux pour une eIape nouvelle.
A Ia IIn des annees 80, Ies dIrIgeabIes suscIIenI un regaIn d'InIereI : pIusIeurs pays envIsagenI Ia possIbIIIIe d'uIIIIser ce
Iype de baIIon dans Ia guerre anIIsousmarIne ou dans I'aIerIe avancee aerIenne. On I'eIudIe egaIemenI sur Ie pIan
commercIaI, un dIrIgeabIe pouvanI IransporIer de Ires Iourdes charges sur de Iongues dIsIances. Le IransporI de
passagers esI aussI a I'eIude. II exIsIe a ce jour une quInzaIne de projeIs, Ious ne sonI pas reperIorIes.
TourIsme :
ZeppeIIn NT (aIIemand)
RIgIdaIr (neerIandaIs)
AIrshIpIndusIrIes (angIaIs)
LmporI de charges Iourdes :
CargoIIIIer (germanoamerIcaIn)
AerocraII (amerIcaIn)
HamIIIon aIrshIp (sudaIrIcaIn)
ThermopIan (russe)
AVLA (IranaIs)
ReIaIs saIeIIIIes :
SkysIaIIon (amerIcaIn)
HALL (aIIemand)

AsservIssemenI vIsueI d'un dIrIgeabIe :
LSSI (IranaIs)
LAAS (IranaIs)
Poef pou un fanspof de masse - -- - IlG.34. IlG.34. IlG.34. IlG.34.
La compagn1e Zeppe11n se emef en couse - -- - IlG.35. IlG.35. IlG.35. IlG.35.
Poef d`un e1a1s de f1commun1caf1on - -- - IlG.37. IlG.37. IlG.37. IlG.37. Les gaba1fs - -- - IlG.36. IlG.36. IlG.36. IlG.36.

lOL1lOLL L1 L1OllL lOL1lOLL L1 L1OllL lOL1lOLL L1 L1OllL lOL1lOLL L1 L1OllL



3?

lOL1lOLL L1 L1OllL
39

causes
*
,7


*
Lneg1e, po11uf1on, co1og1e, fef, voyage,
MaInIenanI que I'on connaI I'orIgIne du dIrIgeabIe eI que I'on
devIne son avenIr, II esI possIbIe d'ImagIner un envIronnemenI
o Ie depIacemenI par Ies aIrs seraII accompII par dIrIgeabIe.
La surIace de Ia pIaneIe ne s'en IrouveraII pas revoIuIIonnee,
eIIe garderaII un rIe de supporI eI deveIopperaII une
dImensIon de voIume en s'eIendanI dans Ies aIrs.
CeIIe surIace sur IaqueIIe se depIoIenI des campagnes, des
sIIIons, des aggIomeraIIons, des megaIopoIes esI domInee par
Ies aIrs dans IesqueIs IransIIenI IouIes Ies marchandIses a
Iravers Ie monde, IransporIees par des appareIIs pIus Iegers
que I'aIr.
Qu'eIIes en sonI Ies consequences 7
ConnaIssanI Ies causes
*
, qu'en esIII des prIncIpes 7
L'absence de modeIes dans Ies reIaIs pour dIrIgeabIes, Impose
une auIre recherche ; eIIe concerne Ies ImpressIons provoquees
par ce mode de IransporI, maIs aussI des noIIons quI sonI
propres au mIIIeu aerIen.
Ces ImpressIons eI ces noIIons sonI "sampIees" eI IormenI un
IouI, quI ne dIrIge pas maIs emmene, o Ia IenIeur a sa pIace,
o des projecIIons sonI deja IaIIes sur Ies pIus Iegers que I'aIr.

lOL1lOLL L1 L1OllL

=!
"II y a un IIen secreI enIre Ia IenIeur eI
Ia memoIre, enIre Ia vIIesse eI I'oubII.
Lvoquons une sIIuaIIon on ne peuI
pIus banaIe : un homme marche dans
Ia rue. SoudaIn, II veuI se rappeIer
queIque chose, maIs Ie souvenIr IuI
echappe. A ce momenI,
machInaIemenI, II raIenIII son pas. Par
conIre, queIqu'un quI essaIe d'oubIIer
un IncIdenI penIbIe qu'II vIenI de vIvre
acceIere a son Insu I'aIIure de sa
marche comme s'II vouIaII vIIe
s'eIoIgner de ce quI se Irouve, dans Ie
Iemps, encore Irop proche de IuI."
M11an kuNDLkA, La Lenfeu, Ga111mad I1fzcaa1do, hLkZOG Wene a11safeu, 192 {Phofo Cah1es du C1nma}
lOL1lOLL L1 L1OllL

=2
" Les vIIIes eI Ie regard. 3.
Apres avoIr marche sepI jours a Iravers boIs, ceIuI
quI va a BaucIs ne reussII pas a Ia voIr, eI II esI
arrIve. Des perches quI s'eIevenI du soI a grande
dIsIance Ies unes des auIres eI se perdenI audessus
des nuages souIIennenI Ia vIIIe. On y monIe par de
peIIIs escaIIers. Les habIIanIs se monIrenI raremenI
a meme Ie soI : IIs onI deja IahauI IouI Ie necessaIre
eI IIs preIerenI ne pas descendre. RIen de Ia vIIIe ne
Iouche Ierre en dehors de ces Iongues paIIes de
phenIcopIere sur IesqueIIes eIIe s'appuIe eI, Ies jours
o II y a de Ia IumIere, d'une ombre denIeIee,
anguIeuse, quI se dessIne sur Ie IeuIIIage.
On IaII IroIs hypoIheses sur Ies habIIanIs de BaucIs :
qu'IIs hassenI Ia Terre ; qu'IIs Ia respecIenI au poInI
d'evIIer IouI conIacI avec eIIe ; qu'IIs I'aImenI IeIIe
qu'eIIe eIaII avanI eux, eI que s'aIdanI de Iongues
vues eI de IeIescopes poInIes vers Ie bas, IIs ne se
IassenI pas de Ia passer en revue, IeuIIIe par IeuIIIe,
rocher par rocher, IourmI par IourmI, y conIempIanI
IascInes Ieur propre absence. "
lfa1o Ca1v1no, Les v111es 1nv1s1b1es, Pa1s, 5eu11, 1974.
lOL1lOLL L1 L1OllL

=3
Jme 8osch, La 1enfaf1on de 5a1nf Anfo1ne, f1pfyque, panneau cenfa1 {dfa11s ang1e sup1eu do1f}, Muse d`af anc1en, L1sbonne {Phofo G1audon}
lOL1lOLL L1 L1OllL

==
Apres une dIzaIne d'annees de recherches dans Ies
annees vIngIs, I'archIIecIe amerIcaIn BuckmInsIer
IuIIer mIs au poInI une sIraIegIe pour I'InIegraIIon de
deux mIIIIards d'habIIaIIons jusque I'an 2000.
Luff-Ozean-We1f-5fadf-P1an, k. 8uckm1nsfe Iu11e, 1927 {evue de pesse CagoL1ffe}.
lOL1lOLL L1 L1OllL

=5
Un moduIe d'habIIaIIon de S0 m sous
un dIrIgeabIe de 230 m.
Apres avoIr Iargue une bombe sur une
posIIIon precIse, Ie moduIe
d'habIIaIIon peuI eIre descendu dans
ses IondaIIons.
CeIIe Iour de 40 habIIaIIons, une IoIs
deIachee du dIrIgeabIe esI maInIenue
grace a des cabIes Ie Iemps de
consoIIder Ies IondaIIons.
Luff-Ozean-We1f-5fadf-P1an, k. 8uckm1nsfe Iu11e, 1927 {evue de pesse CagoL1ffe}.
lOL1lOLL L1 L1OllL

=c
lnsfanf C1fy, 1e d11geab1e dans 1e Lancash1e. Pefe Cook 1970. Co11age. Phofo Ch1sf1an Wachfe, kunsfha11e, v1enne.
lnsfanf C1fy. kon
heon, dc. 1970.
Maqueffe. Phofo
Ch1sf1an Wafche,
kunsfha11e, v1enne
Ach1gam 6,
page
1nf1eue,
nov. 1965.
Co11. Cenfe
Geoges
Pomp1dou.
Les eIemenIs de Ia vIIIe sonI charges sur des camIons quI remorquenI un dIrIgeabIe eI des IenIes suspendues a des
baIIons.
lOL1lOLL L1 L1OllL

=?
lnsfanf C1fy, 1e d11geab1e. kon heon, 1970. Co11age. Phofo Ch1sf1an Wafche, kunsfha11e, v1enne
lnsfanf C1fy, 1e d11geab1e. kon heon, 1970. Maqueffe, 1993. Phofo Ch1sf1an Wafche,
kunsfha11e, v1enne
lnsfanf C1fy, 1e d11geab1e. Pefe Cook, 1970. Co11age. Phofo
Ach1ves Ach1gam.
La vIIIe se compose de pyInes, de maIs, de dmes, de reseaux mobIIes.
lOL1lOLL L1 L1OllL

=3
" Les vIIIes eI Ie regard. 3.
Apres avoIr marche sepI jours a Iravers boIs, ceIuI
quI va a BaucIs ne reussII pas a Ia voIr, eI II esI
arrIve. Des perches quI s'eIevenI du soI a grande
dIsIance Ies unes des auIres eI se perdenI au
dessus des nuages souIIennenI Ia vIIIe. On y monIe
par de peIIIs escaIIers. Les habIIanIs se monIrenI
raremenI a meme Ie soI: IIs onI deja IahauI IouI Ie
necessaIre eI IIs preIerenI ne pas descendre. RIen
de Ia vIIIene Iouche Ierre en dehors de ces Iongues
paIIes de phenIcopIere sur IesqueIIes eIIe s'appuIe
eI, Ies jours o II y a de Ia IumIere, d'une ombre
denIeIee, anguIeuse, quI se dessIne sur Ie IeuIIIage.
On IaII IroIs hypoIheses sur Ies habIIanIs de
BaucIs: qu'IIs hassenI Ia Terre; qu'IIs Ia respecIenI
au poInI d'evIIer IouI conIacI avec eIIe; qu'IIs
I'aImenI IeIIe qu'eIIe eIaII avanI eux, eI que s'aIdanI
de Ionguesvues eI de IeIescopes poInIes vers Ie
bas, IIs ne se IassenI pas de Ia passer en revue,
IeuIIIe par IeuIIIe, rocher par rocher, IourmI par
IourmI, y conIempIanI IascInes Ieur propre
absence. "
lfa1o Ca1v1no, Les v111es 1nv1s1b1es, Pa1s, 5eu11, 1974.
" Les vIIIes eIIIIees. S.
SI vous vouIez me croIre, Ires bIen. |e dIraI maInIenanI commenI
esI IaIIe OcIavIe, vIIIeIoIIe d'araIgnee. II y a un precIpIce enIre
deux monIagnes escarpees : Ia vIIIe esI audessus du vIde,
aIIachee aux deux creIes par des cordes, des chanes eI des
passereIIes. On marche sur des Iraverses de boIs, en IaIsanI
aIIenIIon a ne pas meIIre Ies pIeds dans Ies InIervaIIes, ou
encore on s'agrIppe aux maIIIes d'un IIIeI de chanvre. Ln
dessous, II n'y a rIen pendanI des cenIaInes eI des cenIaInes de
meIres : un nuage cIrcuIe ; pIus bas on aperoII Ie Iond du ravIn.
TeIIe esI Ia base de Ia vIIIe : un IIIeI quI serI de IIeu de passage eI
de supporI. TouI Ie resIe, au IIeu de s'eIever pardessus, esI
pendu en dessous : echeIIes de corde, hamacs, maIsons en Iorme
de sacs, porIemanIeaux, Ierrasses sembIabIes a des naceIIes,
ouIres pour I'eau, becs de gaz, Iournebroches, panIers
suspendus a des IIceIIes, monIecharges, douches, pour Ies jeux
Irapezes eI anneaux, IeIepherIques, IampadaIres, vases de
pIanIes aux IeuIIIages quI pendenI.
Suspendue audessus de I'abme, Ia vIe des habIIanIs d'OcIavIe
esI moIns IncerIaIne que dans d'auIres vIIIes. IIs savenI que Ia
resIsIance de Ieur IIIeI a une IImIIe."
lfa1o Ca1v1no, Les v111es 1nv1s1b1es, Pa1s, 5eu11, 1974.
lOL1lOLL L1 L1OllL

=9
5ous 1e Los Ange1es, Phofo WWW.n1hs.com.
lOL1lOLL L1 L1OllL

5O
lOL1lOLL L1 L1OllL

5!
lOL1lOLL L1 L1OllL

52
lOL1lOLL L1 L1OllL

53

lLCkll1lON L1 lLCkll1lON L1 lLCkll1lON L1 lLCkll1lON L1 lOk!L lOk!L lOk!L lOk!L


55





On dIsIIngue IroIs caIegorIes de dIrIgeabIes :
Ie dIrIgeabIe soupIe, donI Ia Iorme de I'enveIoppe esI maInIenue grace a Ia pressIon du gaz ;
Ie dIrIgeabIe rIgIde, donI Ia Iorme de I'enveIoppe esI deIermInee par une sIrucIure rIgIde ;
Ie dIrIgeabIe semIrIgIde, donI Ia Iorme de I'enveIoppe esI maInIenue par une quIIIe rIgIde IIxee a sa base eI par Ia
pressIon du gaz.

Chaque dIrIgeabIe esI compose de IroIs eIemenIs dIsIIncIs :
L'enveIoppe eI Ia sIrucIure, appeIees carene ; c'esI ce quI IIenI Ie dIrIgeabIe en susIenIaIIon.
La naceIIe eI Ies agres ; c'esI ce quI permeI Ie IransporI eI Ia manouvre en dIrIgeabIe.
PropuIsIon eI dIrecIIon ; c'esI ce quI donne Ia Iorce moIrIce en Ia combInanI avec des gouvernaIIs.

DepuIs Ies debuIs de I'aerosIaIIon, Ia Iorme des dIrIgeabIes a subI des evoIuIIons. L'eIude de Ia mecanIque des IIuIdes a
permIs de deIermIner Ia manIere avec IaqueIIe Ie dIrIgeabIe peuI remonIer Ie venI en deveIoppanI Ie moIns de Iorce
moIrIce possIbIe.

LN\LLOllL L1 1kLC1LkL
lLCkll1lON L1 lOk!L
5?
LN\LLOllL L1 k1LC1LkL LN\LLOllL L1 k1LC1LkL LN\LLOllL L1 k1LC1LkL LN\LLOllL L1 k1LC1LkL

D11geab1e soup1e - -- - I1g.3. I1g.3. I1g.3. I1g.3.
D11geab1e sem1-1g1de - -- - I1g.39. I1g.39. I1g.39. I1g.39.
Le dIrIgeabIe soupIe esI compose d'un baIIon unIque,
gonIIe d'heIIum eI souIenanI Ia naceIIe quI conIIenI Ie
ou Ies moIeurs de propuIsIon, I'equIpage eI Ies
passagers. L'heIIum peuI eIre comprIme en cours de
descenIe a I'aIde de baIIonneIs InIernes rempIIs d'aIr.
Ces memes baIIonneIs servenI a maInIenIr Ia Iorme eI
Ia rIgIdIIe de I'enveIoppe suIvanI Ies varIaIIons de
voIume de I'heIIum. Ce dernIer se dIIaIe avec
I'augmenIaIIon de Ia IemperaIure ou avec Ia baIsse de
Ia pressIon aImospherIque engendree par Ia prIse
d'aIIIIude.
Le dIrIgeabIe semIrIgIde esI I'InIermedIaIre enIre Ie
soupIe eI Ie rIgIde. AcIueIIemenI c'esI vers ce sysIeme
que se IournenI Ies consIrucIeurs, Ie CngoItc par
exempIe esI un semIrIgIde, II reunII Ies avanIages
d'une enveIoppe Ires resIsIanIe eI d'une sIrucIure Ires
Iegere.
LN\LLOllL L1 1kLC1LkL
lLCkll1lON L1 lOk!L
53




D11geab1e 1g1de - -- - I1g.40. I1g.40. I1g.40. I1g.40.
Le dIrIgeabIe rIgIde, consIIIue de baIIonneIs gonIIes
d'heIIum enIermes dans une carcasse, permeI Ie
IransporI de Iourdes charges. Le squeIeIIe du
dIrIgeabIe esI recouverI d'une enveIoppe eI InIegre Ia
naceIIe, Ies moIeurs de propuIsIon, Ies agres, eI Ie
sysIeme de gouvernaII.
Le adeau-des-c1mes - -- - Il Il Il IlG.42. G.42. G.42. G.42. Le Zepp11n N1 ou LZ N07- -- - IlG.41. IlG.41. IlG.41. IlG.41.
DIIIerenIs Iypes d'enveIoppes sonI uIIIIses suIvanI Ie Iype de IoncIIonnemenI du baIIon dIrIgeabIe, a gaz capIII ou a aIr
chaud.
Un dIrIgeabIe a gaz capIII (Fig.41.) esI un dIrIgeabIe quI IIre sa susIenIaIIon d'un gaz pIus Ieger que I'aIr : Ie gaz
d'ecIaIrage, I'hydrogene, I'heIIum.
LN\LLOllL L1 1kLC1LkL
lLCkll1lON L1 lOk!L
59
va1af1on de vo1ume du ba11onnef d`a1 - -- - IlG.43. IlG.43. IlG.43. IlG.43.
Un dIrIgeabIe a aIr chaud (IIg.42.) esI un
dIrIgeabIe quI IIre sa susIenIaIIon de I'aIr
chauIIe, de Ia meme Iaon que Ia
monIgoIIIere. Dans Ie cas d'un baIIon a gaz
capIII, prenanI de I'aIIIIude, Ia pressIon
aImospherIque se IaII de moIns en moIns
IorIe ce quI provoque une expansIon du gaz
dans Ie baIIon. D'o Ia presence d'un
baIIonneI d'aIr quI compense ces varIaIIons
de voIume aIIn de conserver Ia Iorme du
baIIon eI quI, serI de baIIasI en varIanI Ie
poId de I'aIr dans I'enveIoppe.
Le ballonneI
LN\LLOllL L1 1kLC1LkL
lLCkll1lON L1 lOk!L
cO

ven1ssage - -- - I1g.44. I1g.44. I1g.44. I1g.44.
1avaux de coufue - -- - I1g.45. I1g.45. I1g.45. I1g.45.
L'enveIoppe esI IaIIe d'un
reveIemenI Ieger eI resIsIanI. AuIreIoIs
consIIIuee de soIe enduIIe de
caouIchouc, de deux IoIIes de coIon
enIermanI une couche de caouIchouc
naIureI ou encore IaIIe de gomme (maIs
unIquemenI pour Ia parIIe InIerIeure),
eIIe esI Issue aujourd'huI de Ia
recherche spaIIaIe (Dacron, MyIar, eI
TedIar).

La reaIIsaIIon de I'eIoIIe des
baIIons eIaII Ires mInuIIeuse par
rapporI au gIganIIsme du baIIon. De
pIus, Ie vernIs Ires IoxIque, encouragea
Ia recherche d'ImpermeabIIIsanIs Ires
eIIIcaces. Aujourd'huI, I'enveIoppe esI
reaIIsee en IIbres synIheIIques
recouverIes de caouIchouc arIIIIcIeI ou
de Neoprene eI Ia proIecIIon en aIeIIer
esI obIIgaIoIre.
LN\LLOllL L1 1kLC1LkL
lLCkll1lON L1 lOk!L
c!
Le ZMC-2 - -- - IlG.47. IlG.47. IlG.47. IlG.47.
Le GZ-22 - -- - IlG.4. IlG.4. IlG.4. IlG.4.
Le pofofype Joey - -- - IlG.46. IlG.46. IlG.46. IlG.46.
L'enveIoppe peuI de nos jours eIre
consIIIuee de dIvers maIerIaux quI
peuvenI euxmemes avoIr une muIIIIude
d'apparences : IransIucIde comme Ie
proIoIype )oc) (IIg.46.) ou encore
compIeIemenI meIaIIIque comme Ie Z M
C-2 (IIg.47.) proIoIype amerIcaIn quI n'a
pas donne suIIe, maIs quI IaII reIerence
aux Iravaux du physIcIen russe (K.L.)
TsIoIkovskI. L'enveIoppe peuI eIre aussI
une IoIIe aerIenne, comme sur Ie CZ-22
japonaIs (IIg.48.) eI aInsI creer de
nouveaux modes d'expressIons.
LN\LLOllL L1 1kLC1LkL
lLCkll1lON L1 lOk!L
c2
Lnfo111age d`un LZ - -- - IlG.50. IlG.50. IlG.50. IlG.50.
5fucfue du 5p1ess - -- - IlG.49. IlG.49. IlG.49. IlG.49.
La sIrucIure esI eIroIIemenI IIee a
I'enveIoppe. Au debuI de I'aerosIaIIon,
eIIe eIaII composee de cabIes eI de
IIIeIs. L'enveIoppe sous pressIon
gardaII aInsI une Iorme a peu pres
deIInIe. Le IravaII consIsIaII donc a
reIIer Ia naceIIe a I'enveIoppe. C'esI
grace au breveI depose en 1873 par
I'IngenIeur SpIess que I'on consIruIra
Ies premIers dIrIgeabIes rIgIdes ;
sIrucIure dans IaqueIIe se pIaceronI
des baIIons a gaz eIanches, recouverIs
d'une enveIoppe en IIssu Ieger.
Zodnc eI Zccn consIruIronI en
suIvanI Ie breveI de SpIess : Zodnc ne
reaIIsera qu'un seuI modeIe de
dIrIgeabIe suIvanI Ie breveI SpIess
(IIg.49.) en uIIIIsanI des pIancheIIes en
sapIn quI coIIees eI vIssees bord a bord
IormeronI des Iubes quadranguIaIres,
IandIs que Zccn uIIIIsera
I'aIumInIum pour reaIIser Ia Iongue
serIe de dIrIgeabIes de Iype IZ (IIg.S0.).
LN\LLOllL L1 1kLC1LkL
lLCkll1lON L1 lOk!L
c3
Pese de 1a sfucfue - -- - IlG.54. IlG.54. IlG.54. IlG.54.
La sIrucIure d'un dIrIgeabIe rIgIde esI consIIIuee
par un IreIIIIs en aIIIage Ieger Iendu par des cabIes.
La vIgneIIe cIdessous (IIg.S4.) presenIe un
dIrIgeabIe consIruII en 1917, en AngIeIerre, au
cours d'une operaIIon de pesee en vue de verIIIer
Ies normes de poIds.
La sfucfue - -- - IlG.51. IlG.51. IlG.51. IlG.51.
un anneau - -- - IlG.52. IlG.52. IlG.52. IlG.52.
une membane - -- - IlG.53 IlG.53 IlG.53 IlG.53. .. .
Ces IroIs
vIgneIIes
IIIusIrenI bIen Ie
rIe eI Ia
consIIIuIIon de Ia
sIrucIure.
Des membranes
sonI Iendues en
Iravers de Ia
sIrucIure pour
IsoIer Ies baIIons
de gaz (IIg.S3.).
Les anneaux sonI
assembIes au soI
avanI d'eIre
InsIaIIes dans Ia
sIrucIure (IIg.S2.).
Les anneaux sonI
ensuIIe
assembIes
ensembIe pour
consIIIuer Ia
sIrucIure (IIg.S1.).
LN\LLOllL L1 1kLC1LkL
lLCkll1lON L1 lOk!L
c=
5fucfue du LZ N07 - -- - IlG.5 IlG.5 IlG.5 IlG.55. 5. 5. 5.
Aujourd'huI Ia sIrucIure esI
reaIIsee avec des maIerIaux
Iegers eI composIIes (aIumInIum,
carbone.). LIIe rIgIdIIIe
I'enveIoppe eI reparIII Ia charge
de Ia naceIIe sur I'enveIoppe. La
charge uIIIe emporIee InIIuence
beaucoup Ia sIrucIure du
dIrIgeabIe.
Les phoIographIes suIvanIes
presenIenI une sIrucIure prevue
pour un dIrIgeabIe de IourIsme
pouvanI IransporIer une
douzaIne de personnes.
LN\LLOllL L1 1kLC1LkL
lLCkll1lON L1 lOk!L
c5

5fucfue du LZ N07 - -- - IlG.57. IlG.57. IlG.57. IlG.57. 5fucfue du LZ N07 - -- - IlG.56. IlG.56. IlG.56. IlG.56.

N^CLLLL L1 ^CkL
lLCkll1lON L1 lOk!L
c?
voyage a1en en 174 - -- - I1g.59. I1g.59. I1g.59. I1g.59.
N^CLLLL L1 ^CkL N^CLLLL L1 ^CkL N^CLLLL L1 ^CkL N^CLLLL L1 ^CkL











8a11on d`obsevaf1on 1os de 1a Pem1e Guee Mond1a1e - -- - I II I1g.5. 1g.5. 1g.5. 1g.5.
Les baIIons capIIIs (IIg.S8.) onI aussI Ieur naceIIe. Prevue IouI specIaIemenI pour I'observaIIon, eIIe esI equIpee de
carIes, d'InsIrumenIs de mesure eI surIouI d'un moyen de communIcaIIon avec Ie soI.
La naceIIe esI Ia parIIe du dIrIgeabIe quI IransporIe Ies passagers eI
d'o I'on pIIoIe. Au debuI de I'aerosIaIIon, Iorsque Ies baIIons IIbres
voIaIenI au gre du venI, Ies naceIIes eIaIenI cIrcuIaIres. LIIes
n'avaIenI donc pas de dIrecIIon eI permeIIaIenI a I'aerosIIer d'avoIr
une vIsIon a 360 degres. Les naceIIes pour baIIons IIbres onI subI des
modIIIcaIIons aIIn d'ameIIorer Ie rapporI conIorI,poIds, eI onI vus
des IransIormaIIons IIees aux progres IechnIques : des brIeurs
pour Ies baIIons IIbres a aIr chaud, ou unIquemenI de IesI pour Ies
baIIons a gaz capIII.
N^CLLLL L1 ^CkL
lLCkll1lON L1 lOk!L
c3

La nace11e du Ganf - -- - I1g.60. I1g.60. I1g.60. I1g.60. Le Ganf a 8uxe11es - -- - I1g.61. I1g.61. I1g.61. I1g.61.
Ln 1863, IeIIxCaspard Tournachon dII Nadar IaII des exhIbIIIons aerosIaIIques avec Ie Ccnnt (IIg.61.) pour
coIIecIer des Ionds quI servIronI a Ia recherche sur Ies aerodynes (avIons), maIs surIouI pour reaIIser des
phoIographIes aerIennes. VerIIabIe cabane voIanIe (IIg.60.), Ie Ccnnt sera Iance de ParIs, Lyon, BruxeIIes,
AmsIerdam eI Hanovre.
N^CLLLL L1 ^CkL
lLCkll1lON L1 lOk!L
c9
8a11on ovoTda1 a vo1e de Guyof - -- - I1g.62. I1g.62. I1g.62. I1g.62.
La M1neve, gand nav1e a1en de kobefson - -- - I1g.63. I1g.63. I1g.63. I1g.63.
La naceIIe s'esI Ires IongIemps apparenIee a Ia coque d'un baIeau, voIre au baIeau IuImeme, surIouI a parIIr du momenI
o on a cherche a se dIrIger dans Ies aIrs, conIondanI mIIIeu marIIIme eI mIIIeu aerIen. II IauI cependanI aIIendre Ies
sousmarIns pour IaIre Ies premIeres comparaIsons de ces deux engIns pIonges enIIeremenI dans deux mIIIeux
assImIIabIes a des IIuIdes quoI que dIIIerenIs.
Dans ces gravures on senI que Ia conqueIe des oceans
n'esI pas sI IoIn. Meme sI en 1784 Ie baIIon ovodaI de
CuyoI (IIg.62.) esI en avance sur son Iemps, II Iombe
dans I'erreur de Ia voIIe (repandue a ceIIe epoque).
RoberIson, quanI a IuI, propose vIngI ans pIus Iard In
Mnc\c (IIg.63.), navIre pour Ies voyages.
N^CLLLL L1 ^CkL
lLCkll1lON L1 lOk!L
?O

Poef d`aosfaf d11geab1e de Masse {175} - -- - I1g.64. I1g.64. I1g.64. I1g.64.
Coupe 1ong1fud1na1e de 1a nace11e - -- - I1g.65. I1g.65. I1g.65. I1g.65.
La IoncIIon a une grande ImporIance sur Ia Iorme de Ia naceIIe, car n'aIIeIgnanI pas IorcemenI des vIIesses
phenomenaIes, Ia naceIIe ne doII pas repondre a une Iorme aerodynamIque. De pIus, I'enveIoppe du baIIon eIanI
dIsproporIIonnee par rapporI a Ia naceIIe, c'esI donc sur ceIIecI qu'esI IaII Ie IravaII aerodynamIque. Dans Ies
premIers projeIs de baIIon dIrIgeabIe, Ia naceIIe reunII Ies eIemenIs de propuIsIon eI de dIrecIIon.
Comme I'oIseau a InIIuence I'aerodyne (avIons), Ie canard a IuI InIIuence I'aerosIaI.
N^CLLLL L1 ^CkL
lLCkll1lON L1 lOk!L
?!

Ppaaf1on de 1a nace11e - -- - I1g.66. I1g.66. I1g.66. I1g.66.
Nace11e du v111e-de-Pa1s - -- - I1g.67. I1g.67. I1g.67. I1g.67.
Au debuI du vIngIIeme sIecIe, des sIrucIures Iegeres apparaIssenI, sImIIaIres a ceIIes que I'on reIrouvera
dans Ies IuseIages d'avIon. Des 1911, Ie 5cI\ncn IransporIe des passagers dans sa naceIIe (IIg.68.)
Nace11e du 5chWaben - -- - I1g.6. I1g.6. I1g.6. I1g.6.
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Nace11e m111fa1se - -- - I1g.69. I1g.69. I1g.69. I1g.69.

Avec Ia guerre, Ies
naceIIes s'equIpenI
d'armes. L'armee se serI
des dIrIgeabIes pour
escorIer des convoIs de
baIeaux dans Ia craInIe
d'une oIIensIve sous
marIne. IIs seronI
d'aIIIeurs d'une eIIIcacIIe
redouIabIe dans ce rIe.
Par conIre, I'avIon
vIendra IacIIemenI a
bouI du dIrIgeabIe. CeIuI
cI sera aIors reIegue a Ia
surveIIIance eI au
IransporI en IouI genre :
avIon, expedIIIon au pIe
Nord, IravaII de
carIographIe en AIrIque.
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"Lchez fouf !" - -- - I1g.70. I1g.70. I1g.70. I1g.70. Posfe de p11ofage - -- - I1g.71. I1g.71. I1g.71. I1g.71.
Coupes su 1a nace11e - -- - I1g.72. I1g.72. I1g.72. I1g.72. Le sa1on - -- - I1g.73. I1g.73. I1g.73. I1g.73.
Les naceIIes resIeronI IongIemps IoncIIonneIIes, comme sur Ie Io: Angcc: (IIg.70.) eI (IIg.71.). II IauI aIIendre Ies
dIrIgeabIes de croIsIere IabrIques par Ia compagnIe Zccn pour decouvrIr de verIIabIes paIaces voIanIs (IIg.72.), (IIg.73.).
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Les dIrIgeabIes deveIoppes aujourd'huI sonI equIpes de naceIIes specIIIques a Ieur IoncIIon :


M1ss1on spc1a1e - -- - I1g.74. I1g.74. I1g.74. I1g.74.
A:cI ndu:tc:, qu
ntc\cnncnt :u dc:
ntc:-onc: ctocc:
cn cnc nc ont
ccctuc dc:
nodcnton:
nccc::nc: dc n
nnccc, connc n
o::tc dc dco:c un
ntcnu ncunntquc.
Nace11e du kadeau des c1mes - -- - I1g.76. I1g.76. I1g.76. I1g.76.
Ic ndcnu dc: cnc:,
c:t nun d'unc ntc-
onc gonnc
dco:cc :u n cnnocc
ou :c\ n :on
ctudc. In o:c ct n
dco:c dc n ntc-
onc :ont dgcc: n
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dgcnc.
Jusfe du p11ofage - -- - I1g.75. I1g.75. I1g.75. I1g.75.
Ic dgcnc n
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Inn: cc cn: n
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n 'c::cntc.
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Maqueffe de 1a nace11e - -- - I1g.79. I1g.79. I1g.79. I1g.79. Pespecf1ve de 1a nace11e - -- - I1g.0. I1g.0. I1g.0. I1g.0.
La nace11e en afe11e - -- - I1g.77. I1g.77. I1g.77. I1g.77.
P1an ef coupe - -- - I1g.7. I1g.7. I1g.7. I1g.7.
Le projeI Acocnt esI un dIrIgeabIe quI peuI IransporIer enIre 100 eI 200 passagers. Les documenIs cIdessous ne
correspondenI pas enIre eux, maIs IaIssenI devIner ce a quoI pourraII ressembIer Ia naceIIe.

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Affe1age a1en - -- - I1g.1. I1g.1. I1g.1. I1g.1.
1avese de 1a Manche - -- - I1g. I1g. I1g. I1g.2 22 2.
Le premIer eIemenI conIre IequeI doII IuIIer
I'aeronauIe esI Ia pesanIeur. Une IoIs deIache du
soI grace a I'empIoI d'aIr chaud, d'hydrogene ou
encore d'heIIum, I'aerosIaI esI soumIs aux caprIces
du venI. L'eIude de I'aImosphere a permIs de
meIIre en evIdence I'exIsIence de venIs ayanI
chacun Ieur dIrecIIon a dIIIerenIes aIIIIudes.
L'uIIIIsaIIon des venIs pour se dIrIger n'esI vaIabIe
que dans Ie cas de desIInaIIons approxImaIIves :
Ires vIIe Ies aeronauIes reIIechIssenI donc a IouI
Iype de moyens pour se dIrIger dans Ies aIrs.
Des baIIons IracIes par un aIIeIage d'oIseaux (IIg.81.)
ou navIguanI a voIIe, Ies premIers consIrucIeurs
onI ImagIne IouIe sorIe de moyens de propuIsIon :
c'esI aInsI que |eanPIerre BIanchard eI I'AmerIcaIn
|eIIrIes IraversenI Ia Manche sur un baIIon a
hydrogene propuIse par des avIrons (IIg.82.). Le 7
janvIer 178S. BIen que Ie moIeur exIsIe deja en
178S, II esI Ires Iourd eI guere uIIIIsabIe, sauI pour
Ies besognes IerresIres IIxes, IeIIes que Ie pompage
des eaux.
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78
Ic notcu Adc dc 1U cI cno)c :u c Zodnc Contc-dc-
n-Vnux, con:ttuc unc ndntnton d'un notcu
nutonoc.
Mofeu Ade 16 ch - -- - I1g.3. I1g.3. I1g.3. I1g.3.
II IauI aIIendre I'arrIvee des moIeurs a combusIIon InIerne uIIIIses dans I'auIomobIIe a Ia IIn du dIxneuvIeme sIecIe
pour que Ie dIrIgeabIe puIsse embarquer un moIeur pIus Ieger. Ces nouveaux moIeurs sonI egaIemenI uIIIIses Ies
avIons au debuI du vIngIIeme sIecIe. L'assocIaIIon de ce Iype de moIeurs eI de I'heIIce perdure depuIs pIus d'un sIecIe.
NecessIIanI une
surveIIIance eI un enIreIIen
pendanI Ie IoncIIonnemenI, Ie
moIeur Irouve sa pIace sur Ia
naceIIe aupres de I'equIpage. A
ceIIe epoque, Ia nuIsance sonore
du moIeur esI IeIIe qu'aucune
dIscussIon enIre Ies membres
d'equIpage n'esI possIbIe.
II IauI aIIendre Ies dIrIgeabIes
rIgIdes eI semIrIgIdes pour
sorIIr Ie moIeur de Ia naceIIe. II
se Irouve des Iors en perIpherIe
de I'enveIoppe, dans un moduIe
o des mecanIcIens se reIaIenI
pour prendre Ieurs quarIs de
surveIIIance (IIg.84.).
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79
Dans Ies annees soIxanIe, II eIaII quesIIon d'un dIrIgeabIe aIomIque aux U.S.A.. IauIe de budgeI eI d'InIereIs (Ies
mIssIIes Iongue porIee venanI de IaIre Ieur apparIIIon), rIen n'a eIe engage.
AcIueIIemenI Ia moIorIsaIIon des dIrIgeabIes s'esI mInIaIurIsee. Meme sI eIIe beneIIcIe des dernIeres avancees
IechnoIogIques, II esI Ioujours quesIIon de moIeur a expIosIon. De gros progres sonI IaIIs dans Ia manouvrabIIIIe du
dIrIgeabIe grace a des heIIces pouvanI s'orIenIer, de hauI en bas, devanI derrIere.
PourquoI ne pas ImagIner une enveIoppe de dIrIgeabIe recouverIe de capIeurs soIaIres quI aIImenIeraIenI des moIeurs
eIecIrIques 7
Cab1ne mofeu - -- - I1g.4. I1g.4. I1g.4. I1g.4. Dfa11 du LZ N07 - -- - I1g.5. I1g.5. I1g.5. I1g.5.
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80

L'empennage esI ce quI permeI de garder Ia sIabIIIIe eI Ia dIrecIIon du dIrIgeabIe. SIIue a I'arrIere de ceIuIcI, II esI
apparu des Ie debuI du vIngIIeme sIecIe en s'ajouIanI aux gouvernaIIs IIxes a Ia naceIIe. Ce sysIeme evoIue eIroIIemenI
avec Ia Iorce moIrIce, eI c'esI un savanI equIIIbre enIre Ies deux quI deIermIne Ia IacIIIIe avec IaqueIIe Ie dIrIgeabIe peuI
eIre manouvre. D'auIres sysIemes, comme Ie C)co-Cnnc (IIg.86.), sonI IesIes maIs resIenI a I'eIaI experImenIaI.
La navIgaIIon aerIenne du dIrIgeabIe se deveIoppe pIus dans Ia connaIssance du mIIIeu aerIen, Ies prevIsIons
meIeoroIogIques, I'auIomaIIsaIIon du pIIoIage du dIrIgeabIe, eI I'asservIssemenI vIsueI du dIrIgeabIe. L'uIIIIsaIIon de Ia
meIeo eI du pIIoIe auIomaIIque permeIIenI, sur une Iongue dIsIance, une reducIIon des Iaches a eIIecIuer pour I'equIpage,
comme pour un navIre ou un avIon IongcourrIer.
Posfe de p11ofage dans 1`empennage - -- - I1g.5. I1g.5. I1g.5. I1g.5. Le Cyc1o-Cane - -- - I1g.6. I1g.6. I1g.6. I1g.6.
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81
Dans Ie cas d'un baIIon a gaz capIII, Ia susIenIaIIon esI obIenue grace aux proprIeIes de I'hydrogene ou de I'heIIum :
L'hydrogene eIaII produII par Ia reacIIon de I'eau eI de I'acIde suIIurIque sur Ie zInc ou Ie Ier. CeIIecI
produII aIors de I'hydrogene meIange d'acIde suIIureux. Ln passanI par une cuve d'eau, I'acIde suIIureux
resIe noye. On obIIenI aIors de I'hydrogene pur. Ln verIu du regIemenI de I'AIr, I'hydrogene n'esI pas
accepIabIe comme gaz de susIenIaIIon pour Ies dIrIgeabIes.
L'heIIum esI I'eIemenI Ie pIus abondanI dans I'UnIvers apres I'hydrogene. Le gaz naIureI, quI conIIenI en
moyenne 0,4 d'heIIum, en esI Ia pIus ImporIanIe ressource IndusIrIeIIe. LIanI IncombusIIbIe eI ayanI 92
de Ia puIssance de poussee de I'hydrogene, bIen que deux IoIs pIus Iourd, I'heIIum esI preIere a ce gaz
pour souIever Ies dIrIgeabIes.
AyanI sa couche K compIeIe, I'heIIum esI dII sIabIe, InerIe chImIquemenI, Inodore, IncoIore, non radIoacIII, eI exceIIenI
conducIeur IhermIque. II esI empIoye dans I'aeronauIIque pour Ie gonIIage des pneumaIIques eI uIIIIse comme gaz de
soudure des maIerIaux Iegers. L'heIIum esI egaIemenI uIIIIse pour rempIacer I'azoIe dans I'aImosphere synIheIIque
respIree par Ies pIongeurs des grandes proIondeurs ou Ies IravaIIIeurs en caIsson. Ln eIIeI, II dImInue Ia sensIbIIIIe aux
probIemes occasIonnes dans ces condIIIons. CeIIe aImosphere synIheIIque esI uIIIIsee en medecIne pour souIager Ies
vIcIImes de dIIIIcuIIes respIraIoIres ; I'heIIum peneIre pIus IacIIemenI que I'azoIe dans Ies voIes respIraIoIres reIrecIes.
UIIIIse dans I'eIude d'eIemenIs chImIques, I'heIIum esI un envIronnemenI InerIe quI se soIIdIIIe a -272,2 C a des
pressIons superIeures a 2S aIm, II boue a -268,9 C.
hydogne - -- - I1g.7. I1g.7. I1g.7. I1g.7. Couches mo1cu1a1es - -- - I1g. I1g. I1g. I1g.. . . . h11um - -- - I1g.9. I1g.9. I1g.9. I1g.9.
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p1anche aonauf1que du Laousse un1vese1 de 1922
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2
vo1 dans 1e chap1fe 1nvenfa1e 1`vo1uf1on de 1a fome des d11geab1es.
ProcedanI de I'aerosIaI, I'enveIoppe du dIrIgeabIe a IouI d'abord prIs une Iorme aIIongee pour I'accroche de Ia naceIIe,
sur IaqueIIe eIaIenI adjoInIs un ou pIusIeurs organes de propuIsIon (heIIce aerIenne), des pIans orIenIabIes auIour
d'un axe horIzonIaI (gouvernaIIs de proIondeur) eI un gouvernaII de dIrecIIon, orIenIabIe auIour d'un axe verIIcaI.
Ces premIers appareIIs eIaIenI Ires dIIIerenIs Ies uns des auIres, car II y avaII une muIIIIude de IabrIcanIs. Le paraIIeIe
enIre Ie mIIIeu aerIen eI Ie mIIIeu marIn permII de s'InspIrer des poIssons eI de Ieurs Iormes aerodynamIques. MaIs
Ies poIssons voIanIs eIaIenI rares. Les rassembIemenIs de dIrIgeabIes empIIssaIenI Ie cIeI comme un baIIeI de baIeIne.
Dans I'enIredeuxguerres, Ia Iorme des dIrIgeabIes s'esI unIIormIsee, II ne resIaII pIus que queIques
IabrIcanIs, comme ZeppeIIn eI CoodYear. Dans Ie cadre des dommages de guerre, ZeppeIIn IIvra bon nombre de ses
dIrIgeabIes a CoodYear quI s'en InspIra IorIemenI pour Ia producIIon de ses propres dIrIgeabIes.
Dans Ies annees quaranIe, ZeppeIIn arreIa sa producIIon, II ne resIa pIus que CoodYear quI s'orIenIa vers Ia
IabrIcaIIon de BIImp ; dIrIgeabIes soupIes pIus peIIIs eI moIns eIIIIes que Ies ZeppeIIns.
QueIques projeIs vIrenI Ie jour dans Ies annees soIxanIedIx en correspondance avec Ia crIse peIroIIere : c'esI a ceIIe
epoque qu'apparaIssenI Ies premIeres esquIsses de dIrIgeabIes a Iorme IenIIcuIaIre.
Ce quI InIeresse Ies consIrucIeurs aujourd'huI, c'esI Ie rapporI enIre Ie voIume de gaz de susIenIaIIon emporIe eI Ia
resIsIance au venI de I'enveIoppe.

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1783
Le S juIn, |acquesLIIenne eI |osephMIcheI MonIgoIIIer rempIIssenI Ieur premIer baIIon IaII d'une IoIIe
d'embaIIage doubIee de papIer avec Ia Iumee d'un Ieu de paIIIe eI regardenI ceIuIcI s'envoIer a une
hauIeur de 6000 pIeds.
Le 27 aoI, Ie proIesseur |acques A.C. CharIes Iache son premIer baIIon a hydrogene.
Le 19 sepIembre, Ie premIer voI d'anImaux.
Le 21 novembre, |.I. PIIaIre de RozIer eI Ie marquIs d'ArIandes sonI Ies premIers aeronauIes, IIs parIenI du
chaIeau de Ia MueIIe eI aIIerrIssenI a Ia BuIIeauxCaIIIes a ParIs.
Le 1
er
decembre, second voyage a equIpage humaIn, Ies proIesseurs RoberI eI |acques CharIes voyagenI au
dessus du jardIns des TuIIerIes, IIs parcourenI 40 km a bord d'un baIIon a hydrogene en InauguranI des
IechnIques de voI comme Ie Iargage de IesI eI Ie Iargage de gaz.

1784
Le 2S IevrIer, ascensIon a MIIan des IIaIIens AndreanI eI CerII.
La meme annee, RoberI eI |acques CharIes gonIIenI Ieur baIIon a hydrogene (resuIIaI de Ia reacIIon de S00
IIvres d'acIde suIIurIque sur 1000 IIvres de Ier), quI rompI ses amarres au champ de Mars eI apres IroIs
quarIs d'heure de voI, expIose a Lcouen soII une vIngIaIne de km pIus IoIn. Le 23 avrII, Ie IIeuIenanI de
poIIce LenoIr emeI une ordonnance aIIn d'assurer Ia securIIe de Ia popuIaIIon: "un avIs au peupIe IouchanI
Ie passage eI Ia chuIe des machInes aerosIaIIques".
Le 23 juIn, PIIaIre de RozIer s'eIeve a 3S00 m.
Le meme jour a BaIIImore, Ldward Warren esI Ia premIere personne a s'eIever en baIIon sur Ie soI
amerIcaIn.
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CkONOLOClL L1 lN\LN1^lkL 3c
Le meme moIs, premIere Iemme aeronauIe : Madame de TIbe a Lyon.

178S L'AmerIcaIn |eIIerIes eI Ie IranaIs BIanchard reaIIsenI Ia premIere Iraversee de Ia Manche dans un baIIon
a hydrogene au prIx d'un "sIrIpIease", n'ayanI pIus de IesI pour parvenIr a Ia rIve opposee.
Le 1S juIn, PIIaIre de RozIer eI RomaIn se IuenI pour avoIr meIange baIIon a hydrogene eI baIIon a aIr
chaud.

1793
Le 9 janvIer, |eanPIerre BIanchard decoIIe du chanIIer de Ia prIson de PhIIadeIphIe devanI une IouIe
compIanI parmI eIIe Ie presIdenI Ceorge WashIngIon.

1794
DemanIeIIemenI du cenIre des LxperIences AerosIaIIques de Meudon par BonaparIe, maIgre Ies servIces
rendus par Ie baIIon capIII I'Intccnnnt pendanI Ia baIaIIIe de IIeurus.

1803
Le 18 juIIIeI, premIere ascensIon conue a des IIns scIenIIIIques par Ie physIcIen RoberIson eI LhoesI pour
observer Ia dImInuIIon de Ia Irequence des oscIIIaIIons de I'aIguIIIe aImanIee, expedIIIon de S heures a
Ham.

1804
VoI de IranoIs Cay Lussac a 7016 m verIIIanI Ia consIance de Ia composIIIon de I'aIr.

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18S0
Un journaIIsIe de I'IIIusIraIIon s'engage pour Ie projeI de M. PeIIn eI ecrII un pIaIdoyer pour Ia navIgaIIon
aerIenne :".IaIre de I'aerosIaI auIre chose qu'un passeIemps ou un specIacIe de curIosIIe (.) ; Ie
gIganIesque appareII quI doII nous meIIre en possessIon d'un nouveau monde".

18S1
Le 20 aoI, HenrI CIIIard prend un breveI pour Ia concepIIon d'un dIrIgeabIe.

18S2
Le 24 sepIembre, essaI maIheureux de CIIIard a I'HIppodrome de ParIs, d au venI Irop rapIde pour Ie
dIrIgeabIe soupIe, Iong de 44 meIres, quI d, apres des devIaIIons IaIeraIes aIIerrIr a Trappes.

1870
Le 29 ocIobre, Dupuy de Lme, IngenIeur de consIrucIIons navaIes esI charge par Ie gouvernemenI de
reIIer ParIs assIege a Ia Irance. Les aerosIaIs rendenI de grands servIces ; c'esI en baIIon que CambeIIa sorI
de ParIs InvesII.

1872
Le 2 IevrIer, unIque voI du baIIon de Dupuy de Lme quI decoIIe de IorINeuI (banIIeue de ParIs) eI sous
Ies venIs, apres une ascensIon de 1000 m, se reIrouve aux conIIns de I'OIse eI de I'AIsne. Les 8 hommes
"moIeurs" se reveIenI ImpuIssanIs.
Le 29 ocIobre, Ie CouvernemenI de Ia DeIense NaIIonaIe ouvre un credII de 40000 I a Dupuy de Lme
pour mener son projeI. "IaIsons des voux pour que Ia Irance, quI a donne Ies baIIons au monde, eI quI
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s'en esI souvenue sI bIen pendanI Ie sIege de ParIs, compIe aussI parmI ses enIanIs Ie nouveau CoIomb quI
ouvrIra deIInIIIvemenI aux hommes Ie vasIe empIre de I'aImosphere."

1874
CusIave HermIIe eI MM Besanon, aeronauIe, programmenI un voyage sur Ie baIIon de SIveI au pIe,
expedIIIon de 6 moIs pour S00000 I. 1S0000 m d'hydrogene eI 30000 m d'aIr dans une enveIoppe de
soIe enduIIe, resIsIanIe a des pressIons de 2400 kg de 30 m de dIameIre. Une soupape eI un venIIIaIeur
regIenI Ies varIaIIons de pressIon. Le 22 mars, embarquemenI d'un specIroscope a bord du baIIon de SIveI
eI CroceSpIneIII, s'aIIranchIssanI des eIIeIs de I'aImosphere sur Ies radIaIIons au soI.

1880
DepI de breveI a I'AcademIe des scIences eI debuI des Iravaux du dIrIgeabIe In Inncc du capIIaIne
CharIes Renard (commandanI Ies eIabIIssemenIs d'aerosIaIIon mIIIIaIre de ChaIaIsMeudon, assIsIe du
capIIaIne d'InIanIerIe ArIhur Krebs).

1881
LxposIIIon eI mIse en IoncIIonnemenI du baIIon de CasIon de TIssandIer.

1883
Le 8 ocIobre, premIer voI du baIIon de TIssandIer se posanI a CroIssysurSeIne avec une poInIe de 10
km,h. La meme annee, Ies Ireres TIssandIer monIenI un moIeur SIemens sur un baIIon de 1000 m.


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1884
Le 9 aoI, annee de Ia IIn de consIrucIIon du premIer verIIabIe dIrIgeabIe Ie baIIon moIorIse In Inncc de
Renard eI Krebs, eI du premIer voI en cIrcuII Ierme, jusqu'aIors jamaIs reaIIse, un parcour en aIIer,reIour,
avec reIour a son hangar de ChaIaIsMeudon depuIs VIIIacoubIay, maIgre Ie venI conIraIre. Les IenIaIIves
avaIenI eIe nombreuses (de I'ordre de Ia dIzaIne).
A Ia daIe du 23 sepIembre, sepI voIs demonIrenI Ia parIaIIe manoeuvrabIIIIe du dIrIgeabIe In Inncc,
maIgre deux reIours raIes.
Le 26 sepIembre, second voI pour TIssandIer sur vIngIcInq km (maxImum a 1S km,h) enIre Ie PoInIdu
jour a BouIogne eI MaroIIesenBrIe.

1892
HermIIe eI Besanon pIacenI un meIeographe a bord d'un baIIon. C'esI Ie baIIon de TeIsserenc de BorI quI
decouvre Ia sIraIosphere eI ouvre Ia voIe a de nombreuses eIudes.

1897
Le 2 juIIIeI, Andree enIreprend depuIs un porI DanoIs un voyage au pIe nord a bord du baIIon 'Agc.
ScIenIIIIque, son buI esI d'eIudIer Ia geographIe eI Ies cIImaIs (depressIons eI cycIones). Le voyage
IermInera maI.
La meme annee, Ie premIer voI d'un dIrIgeabIe rIgIde, Ie 5I\ntz en aIumInIum quI s'ecrase apres queIques
kIIomeIres.



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1898
Le 18 sepIembre, Ie bresIIIen SanIosDumonI deIruII son dIrIgeabIe soupIe de 2S m de Iong eI 3,S m de
dIameIre, 1, en s'ecrasanI conIre un marronnIer du |ardIn d'AccIImaIaIIon.

1900
Le 2 juIIIeI, voI d'essaI du premIer dIrIgeabIe rIgIde, Ie IZ 1 du comIe Von ZeppeIIn, donI Ia dIrIgeabIIIIe esI
demonIree par IroIs voIs d'essaIs. Commence une producIIon de 130 appareIIs aIIemands.

1901
ConsIrucIIon du premIer appareII bIcarene (deux naceIIes) par Roze.
Le 18 IevrIer, Ie bresIIIen SanIosDumonI produII son 4.
Le 8 aoI, Ie SanIosDumonI 5 s'echoue au Trocadero.
Le consIrucIeur HenrI Lachambre propose un U pour Ie premIer sepIembre : II Iera 30 m d'axe, 622 m
pousse par vIngI chevaux a reIroIdIssemenI d'eau. L'enveIoppe, IaIIe par Ies aIeIIers de I'Impasse des
IavorIIes au bouI de VaugIrard pese 110 kg. LIIe esI en soIe du |apon, bIanche eI IIne eI enduIIe d'un
vernIs gras specIaI. Les deux raIIngues sonI de IorIes soIes, percees de 106 oIIIeIs. Des IIIIns en V d'acIer
supporIenI Ia pouIre armee. M. Bucher a conu Ie moIeur.
Le 19 ocIobre, Ie bresIIIen SanIosDumonI, decIdemenI non decourage, pour gagner Ie prIx de 10000 I de
M. DeuIsch de Ia MeurIhe, consIruII son dIrIgeabIe, Ie U, IuI permeIIanI du parc de I'aerocIub de Irance
(SaInICIoud) de conIourner Ia Tour LIIIeI eI de revenIr, apres 30 mInuIes de voI a son poInI de deparI. Ln
IaII c'esI peuIeIre Ie verIIabIe deparI des dIrIgeabIes soupIes.
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Des 1901, un jurIsIe IranaIs, IauchIIIe, se decIare en Iaveur de Ia IIberIe de I'aIr ; Ies aerosIaIs doIvenI
pouvoIr cIrcuIer dans I'espace aerIen aussI IIbremenI que Ies navIres marchands en hauIe mer. Un jurIsIe
angIaIs, WesIIake, deIend au conIraIre Ie prIncIpe de Ia souveraIneIe des LIaIs.

1903
Record en dIsIance du Icnud) sur 62 km. AccompIIssemenI de verIIabIes voyages aerIens a une vIIesse
apprecIabIe.

190S
SanIosDumonI propose son 14.
La meme annee Ie premIer dIrIgeabIe IIaIIen 'Itnn par LamerIgo DaschIo donI Ie bas de I'enveIoppe esI de
gomme.

1906
ConsIrucIIon du premIer SemIrIgIde par I'IIaIIen LnrIco IorIanInI.

1907
Le 30 novembre, dIsparIIIon du Intc. |uIIIoI en eIaII I'IngenIeur.

1908
Le 4 aoI, aIIecIaIIon d'une IrenIaIne de dIrIgeabIes de Iype IZ 4, accedanI a 6000 m d'aIIIIude, a Ia
deIecIIon des champs de mInes.
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1909
L'annee o BIerIoI reaIIse Ie premIer voyage aerIen InIernaIIonaI, Ie CouvernemenI IranaIs convoque a
ParIs Ia premIere ConIerence aeronauIIque InIernaIIonaIe. LIIe se reunII en maI 1910 en vue de redIger un
projeI sur Ie regIme jurIdIque des aerosIaIs en Iemps de paIx. Les Iheses de Ia souveraIneIe des LIaIs sur
I'espace aerIen eI de Ia IIberIe de I'aIr s'aIIronIenI a nouveau eI Ia ConIerence esI ajournee sans concIure.
Le 16 IevrIer, creaIIon de I'AssocIaIIon des IndusIrIeIs de Ia LocomoIIon AerIenne par Ia Chambre
SyndIcaIe de I'AeronauIIque, quI craInI des IuIIes de connaIssances vers Ies pays eIrangers (surIouI
I'AIIemagne). II IauI rappeIer que Ia scIence des AIrs esI a I'epoque surIouI d'InIIIaIIve IranaIse.
Du 2S sepIembre au 17 ocIobre, Ie premIer saIon de I'AeronauIIque ouvre ses porIes avec I'LxposIIIon de
Ia IocomoIIon AerIenne (I'AerocIub de Irance esI Ionde au dIxneuvIeme sIecIe eI Ies aeropIanes eI
dIrIgeabIes onI deja IIgure dans Ies saIons de I'AuIomobIIe eI du CycIe au Iravers des moIorIsIes). Le
succes au Crand PaIaIs, dans un cadre ImprovIse maIs deja Iuxueux, monIre Ies InvenIIons dans
I'enIhousIasme generaI pour ces engIns pouvanI IranchIr Ious Ies obsIacIes (I'avIaIIon aIdanI : Ie 2S juIIIeI
BIerIoI a Iraverse Ia Manche ; en aoI, premIere coupe Codon cnnctt a 76 km,h ; survoI de ParIs en
sepIembre par Ie TgtI) . Sur Ia cInquanIaIne d'aeropIanes exposes, 40 eIaIenI IranaIs. Les 2S0000 I
InvesIIs devaIenI apporIer des marches aux exposanIs. A noIer que son PresIdenI esI un archIIecIe, Andre
CraneI, quI sera aussI pendanI pIus de S0 ans SecreIaIre generaI de Ia Chambre SyndIcaIe.
Du 1S ocIobre au 2 novembre, Ia deuxIeme exposIIIon InIernaIIonaIe de Ia LocomoIIon AerIenne monIre
I'IndusIrIaIIsaIIon de Ia producIIon des avIons eI des dIrIgeabIes par I'homogeneIsaIIon des Iormes.
3S0000 vIsIIeurs s'y pressenI. Les 10 groupes presenIes IIIusIrenI Ia specIaIIsaIIon naIssanIe. Les AerosIaIs
eI Ies arIIcIes de voyage, conserves aIImenIaIres, y prennenI pIace, IaIssanI prevoIr un deveIoppemenI
exIraordInaIre.

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1910
L'AIIemagne consIruII son premIer dIrIgeabIe soupIe, Ie In:c\n. LIIe en produIra aussI pour
I'AuIrIche,HongrIe, eI Ie |apon.
DuranI deux ans, Ie |apon se Iance avec Yamada dans Ia producIIon de dIrIgeabIes soupIes.
La premIere compagnIe commercIaIe de IransporI aerIen reguIIer voII Ie jour en AIIemagne, II s'agII de Ia
DLLAC.

1911
|usqu'en 1917, Ia IIrme SchIIe Lanz concurrence ZeppeIIn : eIIe consIruIra 19 des rIgIdes uIIra
sophIsIIques, de 5uc Zccn:, Ia serIe des I. (I. 3, par exempIe).

1913
Le 5c::, rIgIde de 113 m esI Incorpore dans Ies Iorces IranaIses. Avec une armaIure en boIs, II sera Ie
seuI rIgIde IranaIs.

1914
La Irance esI au sommeI de Ia consIrucIIon des dIrIgeabIes soupIes.
Le S aoI, Ia CrandeBreIagne enIre en guerre. QuaIre jours apres, eIIe eIIecIue son premIer voI de
reconnaIssance avec un dIrIgeabIe soupIe. |usqu'a Ia IIn des hosIIIIIes, eIIe en consIruIra 400 donI 103
resIeronI en 1916, Ies auIres seronI deIruIIs. CecI represenIe pour eIIe 83660 heures de voIs ou encore,
4189S20 km. 8 semIrIgIdes sonI a rajouIer a son IabIeau. La Irance uIIIIsera Ie dIrIgeabIe en surveIIIance.
LIIe compIera 10 ou 14 semIrIgIdes. L'AIIemagne eIIecIuera des bombardemenIs eI des mIssIons de
reconnaIssance. LIIe en empIoIera 123, 78 dans Ia MarIne (6S ZeppeIIn, 9 SchIIe rIgIdes, 3 PersevaI, eI 11
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soupIes Bassenach) eI 3S ZeppeIIns, pIus 10 SchIIe Lanz dans I'armee. LIIe en perdra 188 donI 31 abaIIus
par I'ennemI. L'IIaIIe a 10 semIrIgIdes eI assIsIera par ravIIaIIIemenI Ies Iroupes amerIcaInes.

1916
PremIer aIIerreIour TanzanIeBuIgarIe (YamboITanganIka) sans escaIe par un dIrIgeabIe de Ia IIrme
ZeppeIIn.

1917
PremIer dIrIgeabIe consIruII par Coodyear.

1918
67 zeppeIIns avaIenI eIe consIruIIs pour Ia PremIere Cuerre MondIaIe, donI 16 survecurenI a Ia guerre.

1919
Ln juIIIeI, premIer dIrIgeabIe rIgIde angIaIs, copIe sur Ie desIgn des aIIemands qu'IIs avaIenI abaIIu
pendanI Ia guerre (copIe sans verIIabIe succes par Ia suIIe) : Ie I-34 sur modeIe aIIemand I-33.

1920
Le I-34, (Iongueur : 196 m eI voIume de gaz : S6.1 mIIIIons de IIIres) Iraverse I'AIIanIIque, II voIa d'LasI
IorIune (Lcosse) a MIneoIa (LIaI de New York) vIa TerreNeuve, avec reIour dans Ie NorIoIk (ceIIe Iraversee
dura 4 jours eI 12 heures). Le voyage aIIer eI reIour dura 183 heures eI 1S mInuIes, pour un dIsIance de
11.200 km (soII v61 km,h)

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1921
Le I-34 s'ecrase.

1923
Ln dommage de guerre sonI IIvres aux vaInqueurs Ie Nod:tcn eI Ie odcn:cc, dIrIgeabIes aIIemands, avec
Ious Ies pIans de Ia IIrme ZeppeIIn.
La meme annee, Ia marIne amerIcaIne commande Ie 5IcncndonI, nom de code Z.I. 1, premIer zeppeIIn de
consIrucIIon enIIeremenI amerIcaIne, eI surIouI Ie premIer dIrIgeabIe a eIre gonIIe a I'heIIum.
Le 21 decembre, dIsparIIIon du Ixnudc, IZ-114, devenu IranaIs. Cause Inconnue, sans survIvanI.
Le Mcdtcnnncc, second dIrIgeabIe sous pavIIIon IranaIs, sera, apres ceI accIdenI, reIIre du servIce.

1924
DebuI du proIoIype IouI meIaI de R. Upson, Ie ZMC-2, pour I'U.S. Navy, experImenIe en aoI 1929.
Le Io: Angcc: (nom de code IZ 12U) ou ZI 3, eIaII IIvre a Ia marIne amerIcaIne. La naceIIe comporIaII des
InsIaIIaIIons pour 30 passagers, avec un conIorI InegaIe pour un aeroneI sembIabIe a ceIuI d'un car
PuIIman. Le Io: Angcc: eIIecIua envIron 2S0 voIs.

192S
Ln sepIembre, Ie 5IcncndonI esI prIs dans une IempeIe eI compIeIemenI deIruII, enIrananI Ia morI de 14
membres d'equIpage. De IouIe evIdence, Ies 29 survIvanIs durenI Ia vIe au IaII que Ie dIrIgeabIe eIaII
gonIIe a I'heIIum, eI non a I'hydrogene.
ReuIIIIsaIIon de I'heIIum pour Ie Ign (peIII dIrIgeabIe soupIe).
La meme annee, sorIIe du semIrIgIde d'ArIhur Crocco.
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1926
Ln aoI, Ie Ct) o Ccndnc (encore un rIgIde IouI meIaI), de SIaIe esI deIruII avanI sa IIn. II en reIabrIquera
un pour 40 passagers quI ne s'eIevera pas Ie 17 decembre 1929.
Toujours en 1926, passage du pIe par UmberIo NobIIe, membre de I'AeronauIIca de Rome sur Ie Nogc.
L'IIaIIe assure sa pIace comme premIere producIrIce de semIrIgIdes. La meme annee, reprIse de Ia IIrme
ZeppeIIn eI des eIudes concernanI Ies dIrIgeabIes, a condIIIon qu'IIs ne soIenI pas mIIIIaIres.

1928
Les amerIcaIns reoIvenI Ie IZ-12U de Ia IIrme ZeppeIIn quI en proIIIe pour sorIIr Ie IZ-127. Le 2S maI,
caIasIrophe de I'Itnn, perdu dans Ia IempeIe Iors de Ia seconde expedIIIon au pIe Nord. Le 1S ocIobre, Ie
Cn Zccn Inaugure Ia IIgne TransaIIanIIque.

1929
Du 8 au 29 aoI, premIer Iour du monde en dIrIgeabIe en quaIre eIapes par Ie Cn.
Le 2 novembre, Ies amerIcaIns se manIIesIenI : I'Aon s'envoIe avec 207 passagers eI personnes
d'equIpage.

1930
CardIngIon,MonIreaI reIIe par Ie I-1.

1931
VoI InauguraI caIasIrophIque du I-11. MIssIon expIoraIoIre en ArIIque.
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UIIIIsaIIon par Ies AmerIcaIns de dIrIgeabIes soupIes TC-13 en gardecIes.
De 1931 a 1937, Ia IIgne AIIemagneBresII sera assuree par Ie Cn.

1933
L'U55-Aon s'ecrase, 72 personnes meurenI dans I'accIdenI. On recIame I'arreI de Ia consIrucIIon de
dIrIgeabIes a hydrogene.

193S
Le 4 avrII, dIsparIIIon du Mncon, deux morIs eI cenI rescapes.

1936
MIse en servIce du Hndcnug, nom de code IZ-12.

1937
Le 6 maI a 18h30, caIasIrophe du IZ-12 a LakehursI.

1938
Le 14 sepIembre, premIer voI du Cn-Zccn nom de code IZ-13.

1940
Ln mars, demanIeIemenI des deux Cn-Zccn, sous I'ordre de CoerIng.


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39,4S
La marIne amerIcaIne esI Ia seuIe a empIoyer des dIrIgeabIes pendanI Ie conIIII ; eIIe dIspose en 194S de
168 unIIes operaIIonneIIes. L'U.S. Navy uIIIIsera ces dIrIgeabIes pour Ia proIecIIon des navIres.

1941
LancemenI d'un programme de consIrucIIon de dIrIgeabIes semIrIgIdes, par Coodyear. IIs permeIIronI
I'escorIe de 89000 navIres marchands sans dommage eI barreronI Ie passage de CIbraIIar en 1943 aux
sousmarIns aIIemands.
Ln IouI, 200 dIrIgeabIes dans 1S escadrIIIes accumuIanI SS0000 h de voIs pour SS900 mIssIons avec un
remarquabIe Iaux d'uIIIIsaIIon.
Un seuI de ces appareIIs Iombera dans un dueI avec un sousmarIn, Ie 18 juIIIeI 1943, dans Ia mer des
Carabes. IIoIIanI pendanI des heures, IouI I'equIpage IuI sauve.

1942
|usqu'en 1962, uIIIIsaIIon des dIrIgeabIes a gros voIume (surIouI 4 ZIC-T3 enIres en servIce a parIIr de
19S8, de 4S000 m) en IanI que base radar pesanI 4,S I pour "I'aIerIe avancee" (cn) \nnng). Le ZIC-T3
porIaII 21 hommes d'equIpage, a 1S00 m, pendanI 88 heures.
Les dIrIgeabIes sonI des porIeavIons comme sur Ie modeIe de I'Aon de Ia CoodyearZeppeIIn
CorporaIIon de 1927. IIs servenI pour debarquer des hommes, des IransporIeurs de chars. ProducIIon
des KShIps : semIrIgIdes, des ZIC-T1. L'U5 Nn\) conIInue de deveIopper eI d'uIIIIser des semIrIgIdes
pour des mIssIons en quanIIIe IImIIee d'A5T eI AIT dans Ies annees cInquanIe.


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1946
CerIIIude de I'exIsIence de dIrIgeabIes sovIeIIques.
Apres guerre, suppressIon de I'enseIgnemenI de I'aerosIaIIon dans I'enseIgnemenI de I'LcoIe SuperIeure de
I'AeronauIIque eI de I'Lspace en Irance (L.N.S.A), ces dernIers eIaIenI enseIgnes par I'IngenIeur CeneraI P.
|ougIard.

19S3
Record d'endurance. un ZIC-T2 (28000 m) resIe 264 heures en I'aIr sur 1S200 km audessus de
I'AIIanIIque Nord.

19S4
Ln mars, eIudes meIeoroIogIques des IImIIes des condIIIons d'uIIIIsaIIon des dIrIgeabIes du bureau de Ia
recherche NavaIe au MassassucheI pendanI 2 ans eI dans Ies cIImaIs Ies pIus hosIIIes. Le bIIan esI Ires
posIIII sur des 270000 m de 10S m de Iong, Iype ZIC-2.

1960
Ln mars, demande de Ia marIne amerIcaIne d'un dIrIgeabIe aIomIque de 13S m de Iong, croIsanI a 14S
km,h.
Ln juIIIeI, accIdenI morIeI d'un ZIC-3T pendanI Ia surveIIIance de Ia course Bermudes,NewporI. (3
survIvanIs).

1961
Ln juIn, premIer voI spaIIaI par Ies sovIeIIques : premIer cosmonauIe YourI CagarIne.
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Le 28 juIIIeI, changemenI de sIraIegIe : Ies mIssIIes de Iongue porIee IonI Ieur apparIIIon. Les dIsIances
couverIes par Ie dIrIgeabIe sonI depassees. Une auIre poIIIIque de deIense eI d'aIerIe IoInIaIne pIus
perIecIIonnee sera mIse au poInI, deIrnanI Ies "yeux" du cIeI pour un Iemps.

1962
Le dernIer dIrIgeabIe de I'U5 Nn\) esI deposIe.

1970
IondaIIon de AIrshIp DeveIopmenI (1,S mIIIIons de doIIars de Ia IIrme venezueIIenne aerovIsIon) sur Ie
programme de I'AI 5.

1971
CreaIIon de Ia IIIIaIe ZodIacLspace en Irance, specIaIIsee dans Ia concepIIon eI Ia reaIIsaIIon de baIIons
sIraIospherIques eI pressurIses du CNLS.
Le 28 sepIembre, SymposIum de Londres, A:I Ic:gn Con:tucton 1 Ocnton, par AIrshIp
AssocIaIIon.

1972
IondaIIon du groupe A.L.R.A.L. CreaIIon du sousgroupe dIrIgeabIes , raIIache au groupe VI.
Le mardI 13, uIIIIsaIIon du dIrIgeabIe a des IIns IourIsIIques dans Ie chapIIre uIIIIsaIIon des AeroneIs
AIIeges dans Ie domaIne des IransporIs presenIe par M. de BauIny.


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1974
Le 18 juIIIeI, sessIon de Ia CommIssIon ScIences spaIIaIes eI aeronauIIques au SenaI amerIcaIn sur Ie
dossIer : PremIer des concepIs aeronauIIques d'avanIgarde .
Du 9 au 13 sepIembre, coIIoque organIse par Ia N.A.S.A. en CaIIIornIe (MonIerey) eI presenIanI 180
exposes sur Ies pIus Iegers que I'aIr.
Les S eI 7 novembre, 11
eme
coIIoque d'AerodynamIques appIIquees aux AeroneIs AIIeges. (OrganIse par
I'OIIIce naIIonaIe d'LIudes eI de Recherches AerospaIIaIes.) LouIs CaboI InIervIenI sur queIques probIemes
poses par I'aerodynamIque des baIIons dIrIgeabIes.

197S
OrIgIne probabIe de IouIes ces recherches, Ie IransporI des cuves nucIeaIres des cenIraIes eIecIrIques de
I'LDI.
DebuI des Iravaux reaIIses par Ia SINLA dans Ie domaIne du pIIoIage eI de Ia sIabIIIsaIIon (conIerence de
M. P Boyer) : eIude de sImuIaIIon eI mInIsysIeme de sIabIIIsaIIon.
Ln AoI, nouveau coIIoque de Ia N.A.S.A. sur ces engIns au CoIorado (Aspen).

1976
CoIIoque de Londres sur Ies IechnIques des pIus Iegers que I'aIr.

1977
SaIon INOVA a ParIs : Ie dIrIgeabIe InscrII a I'ordre du jour de Ia reunIon InIernaIIonaIe (a Prague).
Le 3 IevrIer, 1
ere
sorIIe a CardIngIon BedIordshIre du premIer dIrIgeabIe europeen.
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Les 11 eI 12 aoI, conIerence sur Ies pIus Iegers que I'aIr de I'A.I.A.A. (AmerIcan InsIIIuIe oI AeronauIIcs
and AsIronauIIcs).
Ln novembre, SymposIum sur Ies AppIIcaIIons Ior AIrshIp en CrandeBreIagne organIse par AIrshIp
AssocIaIIon eI Ie RoyaI AeronauIIcaI SocIeIy.

1978
Aerazur esI InIegre a ZodIac eI se specIaIIse dans Ie domaIne des IexIIIes uIIIIses en aeronauIIque (de 1968
a 197S, eIIe aura IabrIque 70 baIIons de grandes dImensIons (10 000 a 14 000 m3). A sa IondaIIon en
1928, eIIe eIaII specIaIIsee dans Ia IabrIcaIIon des IreuIIs eI des baIIons capIIIs.
Ie 7 mars, coIIoque a ParIs de Ia Chambre InIernaIIonaIe du Commerce Ies AeroneIs de I'avenIr .
Les 10 eI 11 ocIobre, 4
eme
coIIoque aIIemand sur Ies dIrIgeabIes (pIIoIage eI manouvrabIIIIe en I'aIr eI au
soI) (Bonn, R.I.A.).

1979
La compagnIe venezueIIenne quI avaII InvesII dans I'AI 5 accIdenIe apres son premIer voI ne veuI pas
reInvesIIr Ia prIme d'assurance dans un dIrIgeabIe.
ThermoskyshIp IusIonne avec AIrshIp DeveIopmenI eI Ionde AIrshIp IndusIrIe donI Ie PDC esI KeIIh
WInkenden (IerrIes europeens).
LIude de Ia SODLTLC assocIee a TransconsuII, concernanI Ies InIrasIrucIures eI dIrIgeabIes de IransporI
(MIssIon P. CharIIer, H. TazzIeII). Les resuIIaIs eI Ies opIIons des dIIIerenIs projeIs eIudIes depuIs 10 ans y
sonI dIscuIes : Ac)on, Ino:nuc, Hcco:tnt, Hcto, 5):I 5. Une sImpIe IIsIe de noms avec
quaIIIIcaIIon monIre I'ImporIance de I'enjeu.
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Du 28 au 30 mars, LconomIe eI TechnoIogIe des AeroneIs AIIeges esI Ie IIIre du nouveau eI deuxIeme
coIIoque d'A.L.R.A.L.L.. S1 pays envoIenI une deIegaIIon ; des mInIsIres eI des secreIaIres d'LIaIs seronI
presenIs. esperance que 1983, annee du bIcenIenaIre du 1
er
voI aerIen sera ceIIe du IancemenI des 1ers
eIemenIs de Ia gamme des nouveaux AeroneIs AIIeges. L'expose de M. PIaIgnaud expIIque I'absence de
consIrucIIon de dIrIgeabIes.
Ln sepIembre, expose Iors des LnIreIIens ecoIogIques de DIjon, de R. BosI : AvanIages eI IImIIes des
AerosIaIs .
IIn 1979, conIerence InIIIuIee UIIIIsaIIons mIIIIaIres d'engIns aerosIaIIques prononce devanI Ies
audIIeurs de I'I.H.L.N.D.

1980
Annee marquanI Ie debuI d'InvesIIssemenIs au |apon : Ie M.I.T.I. (MInIsIry oI InIernaIIonaI Trade and
IndusIry) debourse 7S mIIIIards de doIIars pour Ie deveIoppemenI des pIus Iegers que I'aIr pour des eIudes
sur 6 ans, Iancees a parIIr de 1981. MIIsubIshI eI Kawasaky sonI Ies deux noms represenIaIIIs.

1981
Du 19 au 22 ocIobre, Ies ImpIIcaIIons des progres IechnoIogIques dans Ia IechnoIogIe des sysIemes des
aeroneIs pIus Iegers que I'aIr dans Ie cadre des pays en voIe de deveIoppemenI sonI debaIIus a VIenne
par I'U.N.I.D.O..

1982
Le 26 mars, rapporI reIaIII aux Iravaux du sousgroupe dIrIgeabIe raIIache au groupe VI : uIIIIsaIIon
raIIonneIIe de I'energIe.
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Le 1S juIn, premIer voI de Innu:nuc de Ia socIeIe mere ZodIac.
Le 18 sepIembre, annonce de Ia venIe de 4 dIrIgeabIes 5I 5 eI 600 a Ia Crece (InIerporI MarIne) eI |apon.
(VenIe de 1 SKS00 eI de 2 SK600.)

1983
La Irance possede dans Ies carIons de I'AerospaIIaIe des pIans de LTA concurrenIIeIs quI n'aIIendenI pour
eIre mIs en chanIIer que Ie debIocage de Ionds : 60 mIIIIons sonI necessaIres a Ia producIIon du proIoIype
(en serIe, II revIenI a un IIers du prIx d'un B 747, pour une charge uIIIe 20 IoIs superIeure).
On denombre, en OccIdenI, 27 pIIoIes de dIrIgeabIe.
Tournee de demonsIraIIon du SkyshIp S00 de AI au proIII des HauIs responsabIes de I'U.S. Navy quI rend
Coodyear Aerospace Iou de rage. Le NADC (NavaI AIr DeveIopmenI CenIer) a WarmInsIer (PensyIvanIe)
Iance un programme en novembre pour deveIopper un BSAS (BaIIIe SurveIIIance AIrshIp SysIem).
Ln mars, S,S mIIIIons de IIvres SIerIIng vonI a AIrshIp IndusIrIes. CeIIe IIrme avaII commence avec un
capIIaI de 100 IIvres eI par VenIure CapIIaI donI I'esprII esI Ires eIoIgne du paIrImoIne IaIIn eI deux
souscrIpIIons (InvesIIssemenIs de muIIIpIes IIrmes, enIre auIre TownsendThorensed eI 10 mIIIIons de
IIvres) pubIIques demonIrenI que Ie dIrIgeabIe esI vIabIe eI IaII Iomber Ies barrIeres psychoIogIques. Le
ChaIrman AIan Bond, vaInqueur de I'AmerIca's Cup de 1982 avec I'AusIraIIa II, doII InvesIIr 7 mIIIIons
de IIvres. PourIanI Ia IIrme perdra en 6 moIs 2,3 mIIIIons de IIvres.
Ln juIn, cerIIIIcaIIon du 5I5 U avec pour objecIII Ie IransporI de passagers en 60 voIs pour 198S.
Pour I'AI 5 avec ceIIe cerIIIIcaIIon de Ia CIvII AvIaIIon AuIhorIIy, I'AngIeIerre esI Ia premIere au monde
a avoIr un IeI regIemenI.
Le 16 sepIembre, journee regIonaIe pour une renaIssance du dIrIgeabIe a NanIes par A.L.R.A.L.L.
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Le 18 novembre, symposIum de I'A.L.R.A.L.L.I.T.A., MarIne NaIIonaIe a TouIon (presenI un proIesseur en
ArchIIecIure de UnIversIIy oI HousIon's CoIIege oI ArchIIecIure).
Ln decembre, sIgnaIure d'un memorandum enIre AI eI UndersIandIng de |apan AIr LInes pour meIIre 3
SkyshIps en servIce avanI Ia IIn 1986.
Ln RIA Ia IIrme WesI DeuIsche LuIIwerbug quI a consIruII en 1974 IroIs dIrIgeabIes en a deux en
expIoIIaIIon : un pour IujI, I'auIre vendu en 198S AIrshIp InIernaIIonaI aux USA, en IIvreraII au |apon a Ia
IIrme MIIsuI.
Des groupes coreens sonI preneurs. Le |apon IuImeme en produII pour I'AusIraIIe pour Ia pubIIcIIe, maIs
aussI pour Ia poIIce de Tokyo.
LnIre juIn 78 eI sepIembre 83, AI perdra 10 mIIIIons de IIvres. CeIIe chuIe rapIde IIenI de Ia IenIeur
admInIsIraIIve pour deIIvrer Ia cerIIIIcaIIon IuIIpassenger expIoIIaIIon du 5I U. De 147 poInIs en
1983, I'acIIon ne vauI pIus que S4 poInIs en IevrIer 1984. Les engages perdenI conIIance, sI pres du buI. II
IauI ajouIer Ie probIeme de IusIon avec WesIInghouse au Canada. PourIanI 2 dIrIgeabIes (Ies 03 eI 04 )
sonI a WeeksvIIIe (CaroIIne du Nord) avec des conIraIs soIIdes (6 moIs pour IujI eI DenIsu). On aIIend Ies
IIvraIsons de 2 5I 5 eI 6 5I U avanI Ia IIn 198S.

1984
Ie 6 mars, 1
er
voI du 5):I U.
Ln maI, Ia Irance aIIendaII un des onze dIrIgeabIes du monde enIIer mIs en servIce en 198S.

198S
|apan AIrIInes acheIe un 5):I 5 pour 1 S00 000 IIvres !
LvaIuaIIon du 5I U par I'U.S. Navy.
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Ln maI, appeI d'oIIre oIIIcIeI de Ia NADC , U.S. Navy. Deux cIrcuIaIres vIsenI a recenser Ies IIrmes
compeIenIes pour consIruIre un dIrIgeabIe capabIe de se maInIenIr IongIemps dans Ies aIrs eI d'avoIr un
ravIIaIIIemenI en rouIe, produII en 40 ou 100 unIIes eI meIIanI IouIes Ies connaIssances a son servIce. Les
dImensIons seraIenI donnees par Ies radars. NouveIIe poIIIIque BSAS : avanI Ie dIrIgeabIe servaII conIre Ies
mIssIIes baIIsIIques eI sousmarIns sovIeIIques, Ia Cuerre des eIoIIes prend pIace : Aerospace Coodyear,
AIrshIp, Magnus Aerospace sonI soIIIcIIes. BSAS penche pIuII pour Lockeed ou BoeIng. 2,S a S mIIIIons de
IIvres pour Ies eIudes preIImInaIres.

1986
L'U.S. Iorce a d consuIIer Ies conIraIs sousIraIIes pour Ie BSAS.
Ln MaI, 1
er
voI d'un dIrIgeabIe IransporIanI des passagers depuIs 1937 audessus de Londres. Pour 90
mInuIes de SIghISeeIng Tour a 1001 Ie sIege, deIIvres par Ie RoyaI AIr Iorce au nord de Londres a
CardIngIon, 2000 personnes se sonI ruees sur Ies pIaces. Le succes IncIIe AIrshIp a renouveIer I'operaIIon
(quI s'acheve Ie 1S juIn), eI a reparIer serIeusemenI des Iors de IrajeIs LondresAmsIerdam. IIs
s'eIIecIuraIenI sur des vehIcuIes IransporIanI 200 passagers en LxecuIIve CIass comIorI wIIh IIrsI cIass
caIerIng comme AIgy WIIIIams (reIaIIons pubIIques de AI) Ie precIse avec son accenI, reIIanI Ies deux
capIIaIes en 2h30 pour un prIx Ires compeIIIII compare au IarII en vIgueur sur Ies IIgnes aerIennes.
Ln juIn, projeI de recherche de CharIes AIberI MaIson de I'LcoIe europeenne des aIIaIres InIIIuIe : I'avenIr
commercIaI du DIrIgeabIe .




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1987
I'U: Nn\) debourse 178 mIIIIons de doIIars pour un proIoIype donI Ie 1
er
voI eIaII pour 1994.
(WesIInghouse USA). Des voIs en expIoIIaIIon commercIaIe de passagers par AI onI deja eu IIeu sur San
IrancIsco, Sydney, ParIs.
Ln decembre, creaIIon en Irance de Ia SocIeIe DIrIgeabIe Lspace, regroupanI navIganIs, IechnIcIens,
IngenIeurs eI IndusIrIeIs de I'aeronauIIque en vue de Ia consIrucIIon d'un dIrIgeabIe de servIce pubIIque.

1988
Aux LIaIsUnIs une dIzaIne de bIImps sonI expIoIIes donI 4 par Coodyear, seuI consIrucIeur n'ayanI cesse
d'en produIre depuIs 1917, eI quI de 1923 a 19S0 auraII consIruII pIus de 300 baIIons (acIueIIemenI
surIouI des peIIIs voIumes S000 a 7000 m3, d'auIonomIe de 20h maxI).
Deux socIeIes au Monde onI Ie sIaIuI d'expIoIIanI : AIrshIp InIernaIIonaI USA (une machIne pour Ie
MeIropoIIIan LIIe eI SeaworId) eI |apan AIrshIp ServIce (un 5I U pour Kodak avec un conIraI de 30 moIs
sIgne en 198S pour 9,S mIIIIons de doIIars ).
HeIIon pour PhIIIps WhIrpooI eIIecIue Ia premIere campagne ImporIanIe pour Ie dIrIgeabIe soupIe a heIIum
de 1200 m3, d'auIonomIe de 7h30 de T&C CB.

1990
1ere oIIensIve dans Ia Cuerre du KoweII ; Ies AmerIcaIns sonI averIIs de I'aIIaque de I'Irak par Ia
surveIIIance depuIs un dIrIgeabIe. un peIII deIaII quI n'apparaIra nuIIe parI. Le baIIon en quesIIon sera
ImmedIaIemenI reIIre pour ne pas souIIrIr de dommages.


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1992
Ln ocIobre, IesIIvaI du dIrIgeabIe a Besanon.

1999
Le 1
er
juIn, I'AusIraIIe reoII un nouveau bIImp par CoodYear bapIIse : 5t o :outI ncc.
Le 3 aoI, Ie 5t o :outI ncc IIIme I'ecIIpse pour une chaIne TV IranaIse.
Le 23 ocIobre, crash du bIImp CoodYear C.Z. 22 a Akron (OhIo).
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I1g.106. I1g.106. I1g.106. I1g.106.
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I1g.114. I1g.114. I1g.114. I1g.114.
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Ig.11U. : unc cxcdton no\cgcnnc, nnccnnc, ct
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Ig.117. : dcuxcnc cxcdton nu oc Nod dc Noc
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I1g.120. I1g.120. I1g.120. I1g.120.
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Ig.121. : 'Aon, dgcnc otc-n\on:, cut
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Ig.123. : c Hndcnug, ong dc 245 n
co:c n unc \tc::c dc 13 n,I nu-
dc::u: dc 'Atnntquc n 2 n
d'nttudc.
I1g.121. I1g.121. I1g.121. I1g.121.
I1g.123. I1g.123. I1g.123. I1g.123.
I1g.122. I1g.122. I1g.122. I1g.122.
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Ig.124. : c Cn Zccn II,


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Ig.125. : c 5.5.Z. 37.
Ig.12U. : c: n: dc t)c I dc
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]oucont un oc nn\n
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I1g.124. I1g.124. I1g.124. I1g.124.
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Ig.127. : 'dcc dc: It: Zodnc c:t dc
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cotc, n \:tc c:t cxcccntc.
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Ig.12. : c Zodnc V 12 : ongucu :
4,5 n, dnnctc nnx : 13
n, \ounc 42 n
d'I)dogcnc. Iou:on : 2
notcu: 5nn:on dc 135 c\.
Vtc::c nnx 13 n,I, n)on
d'ncton 225 n n 75 n,I,
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Icuc: dc \o.
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I1g.12. I1g.12. I1g.12. I1g.12.
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Ig.12. : c ZIC-3\, c u: go: n ]nnn: con:tut, n un \ounc dc
42 3 n, unc ongucu dc 12 n, un dnnctc nnx dc 2U
n, unc \tc::c nnx dc 155 n,I.
Ig.13. : unc dc: nc: IotognIc: du Hc-5tnt, dc Innc In:cc
:c ]u:tc n\nnt qu' nc :'ccn:c n IncIu:t, cn ]uct 1U.
I'cn\coc qu nntcnnt n un n dc t)c ZIC-2 dc n
Mnnc otc c non dc :on octnc, c 5c\cc nnccnn
dc: oct:.
Ig.131. : c C)co-Cnnc, o: d'un cout \o d'c::n. I tc :n occ
n:ccn:onncc ncod)nnnquc dc quntc nc: nccc:
ccndcuncncnt n 'nxc du dgcnc.
I1g.129. I1g.129. I1g.129. I1g.129.
I1g.131. I1g.131. I1g.131. I1g.131.
I1g.130. I1g.130. I1g.130. I1g.130.
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Ig.132. : c 5):I 5, n un \ounc dc 5
n. 5uot uctnc, c:t
nu:: ut:c n n occ cn Cocc.
Ig.133. : c 5t o Aon, n\cc :c:
dc\c: ntcucc: cn X, d'unc
ongucu dc 2 n, d'un \ounc dc
7 n cut tnn:otc c
otc ct 7 n::ngc: n 1 n,I.
I c:t 'un dc: to: dcnc: n:
dc CoodYcn cn oncton.
Ig.134. : c 5):I U, d'un \ounc dc
U U n, c:t ut:c n n occ
]nonn:c ct dnn: n u.
I1g.133. I1g.133. I1g.133. I1g.133.
I1g.132. I1g.132. I1g.132. I1g.132.
I1g.134. I1g.134. I1g.134. I1g.134.
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Ig.135. : otot)c con:tut n
Tc:tngIou:c.
Ig.13U. : c ndcnu dc: cnc:,
dgcnc :ouc cccnt.
Ig.137. : c Zccn N.T, c:t c
dcnc nc dnn: c:
dgcnc: n::ngc:.
I1g.135. I1g.135. I1g.135. I1g.135.
I1g.136. I1g.136. I1g.136. I1g.136.
I1g.137. I1g.137. I1g.137. I1g.137.
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I1g.13. I1g.13. I1g.13. I1g.13.
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Ig.13., Ig.13., Ig.14. : otot)c: u::c:.
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I1g.142. I1g.142. I1g.142. I1g.142.
Ig.141. : otot)c nnccnn, dc onc
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I1g.144. I1g.144. I1g.144. I1g.144.
I1g.145. I1g.145. I1g.145. I1g.145.
Io]ct:
Ig.143. : c Honct IV2, \ounc : 25 n, ongucu :
1,5 n, dnnctc : 4, n, od: cnotc : 21
g, \tc::c : 115 n,I,
nttudc : 1 2 n.
Ig.144. : c Iun, \ounc : 1 2 n, ongucu : 3,5 n,
dnnctc : 7,5 n, od: cnotc : 431 g,
\tc::c : 4 n,I, nttudc : 2 745 n..
Ig.145. : Honct H)d IIV, \ounc : 1 5 n,
ongucu : 41 n, dnnctc : ,1 n, \tc::c :
15 n,I, nttudc : 2 7 n.
lN\LN1^lkL
CkONOLOClL L1 lN\LN1^lkL !29

I1g.146. I1g.146. I1g.146. I1g.146.


I1g.147. I1g.147. I1g.147. I1g.147.
I1g.14. I1g.14. I1g.14. I1g.14.
Ig.14U. : o]ct d'un tnn:otcu u::c.
Ig.147. : c 5):tnton, n ou oncton dc cn)c c:
:ntctc: ou dc: ccInngc: qu :c
:tucncnt dnn: un cnctc dc 25 n.
Ig.14. : c Cngotc cut cnotc dc: cIngc:
nd\:c: dc 1U t n\cc un n)on d'ncton
dc 1 n.

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!3!

La consIrucIIon d'un dIrIgeabIe commence souvenI par Ia consIrucIIon d'un
hangar quI meI a I'abrI a Ia IoIs Ie dIrIgeabIe eI Ies hommes. Aux LIaIsUnIs,
dans Ie cadre d'un projeI vIsanI a consIruIre Ie pIus grand dIrIgeabIe du
monde, II eIaII prevu de consIruIre un IoII sur Ie Cnnd Cnn)on pour
proIeger Ie chanIIer.
L'InIrasIrucIure concerne IouI ce quI Iouche au dIrIgeabIe, maIs qu'on ne
voII pas Iorsqu'on regarde un baIIon dans Ie cIeI. II esI donc quesIIon des
poInIs d'accroche, de Ieur reparIIIIon, maIs aussI du regIemenI de I'aIr eI de
Ia meIeoroIogIe.

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Des mIs d'amarrage lixes
DepuIs Ie debuI de I'aerosIaIIon Ies
hommes se sonI aIdes de cordes eI de
perches pour manIpuIer ces masIodonIes.
II ne IaIIaII pas moIns de 1S0 personnes
pour sorIIr Ie Cn-Zccn de son hangar
eI Ie porIer a son aIre d'envoI. Lorsque Ia
sIrene reIenIIssaII a LakehursI, ceIa
vouIaII dIre qu'un dIrIgeabIe approchaII eI
que Ia maInd'ouvre seraII Ia bIenvenue eI
qu'eIIe seraII payee par Ia compagnIe
aerIenne.
L'accosIage au maI se IaII par Ie nez du
dIrIgeabIe, de IeIIe sorIe que Ie dIrIgeabIe
resIe Iace au venI, IeIIe une gIroueIIe.
Au soI se Irouve un aerodrome cIassIque
avec en pIus une reserve d'hydrogene ou
d'heIIum, un hangar peuI se Irouver a
proxImIIe pour I'enIreIIen ou Ia mIse a
I'abrI du dIrIgeabIe.
Mf d`amaage - -- - I1g.149. I1g.149. I1g.149. I1g.149.
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Pompe a h11um - -- - I1g.150. I1g.150. I1g.150. I1g.150.
Po1nf de epe ef accoche - -- - I1g.152. I1g.152. I1g.152. I1g.152.
Po1nf d`ancage - -- - I1g.151. I1g.151. I1g.151. I1g.151.
Au soI on IrouvaI des pompes a heIIum ou a
hydrogene (IIg.1S0.), quI permeIIaIenI Ie rempIIssage
des baIIonneIs du dIrIgeabIe. Des poInIs d'ancrage
(IIg.1S1.) eI des marquages (IIg.1S2) aIdaIenI a
I'amarrage de I'engIn.
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!35
Les passagers, quanI a eux, descendaIenI
dIrecIemenI a Ierre Iorsque Ie dIrIgeabIe eIaII
coIIe au soI, ou quand IIs Ie pouvaIenI, IIs
uIIIIsaIenI Ie maI d'amarrage. A noIer que
I'uIIIIsaIIon du maI par Ies passagers n'eIaII
possIbIe que dans Ie cas d'un dIrIgeabIe rIgIde,
car Ia sorIIe eIaII sIIuee au nez du baIIon. Les
passagers devaIenI aIors emprunIer une
coursIve a I'InIerIeur de Ia sIrucIure du
dIrIgeabIe.
Des mIs d'amarrage mobiles
Le IaII d'avoIr rendu mobIIes Ies maIs
d'amarrage a permIs de reduIre a une
quInzaIne de personnes I'equIpe au soI
manouvranI Ie dIrIgeabIe.
Descenfe des passages - -- - I1g I1g I1g I1g.153. .153. .153. .153.
Mf mob11e - -- - I1g.154 I1g.154 I1g.154 I1g.154. .. .
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!3c
Mf d`expd1f1on - -- - I1g.155. I1g.155. I1g.155. I1g.155.
Cam1on gue - -- - I1g.156. I1g.156. I1g.156. I1g.156.
AcIueIIemenI, II ne resIe pIus que des maIs provIsoIres pour des proIoIypes de dIrIgeabIes ou des maIs mobIIes quI
sonI IouI sImpIemenI des camIons grues pour des dIrIgeabIes pIus encombranIs (IIg.1S6.).
Le maI devIenI un bras arIIcuIe secondanI I'equIpe au soI. II esI d'auIanI pIus uIIIe que Ie dIrIgeabIe doII, s'II ne serI
pas, eIre renIre dans Ie hangar, IanI a cause de sa IragIIIIe Iace aux venIs qu'a cause de son prIx de revIenI.
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!3?
hanga 1fa11en - -- - I1g.157. I1g.157. I1g.157. I1g.157.
Dfa11 de 1a pofe - -- - I1g.159. I1g.159. I1g.159. I1g.159.
Dfa11 de 1a sfucfue - -- - I1g.15. I1g.15. I1g.15. I1g.15.
Geographie des hangars
Meme sI beaucoup d'enIre eux onI eIe deIruIIs ou
demonIes, II resIe par Ie monde encore queIques ancIens
hangars a dIrIgeabIe quI sonI Ia pIuparI du Iemps sujeIs a
une rehabIIIIaIIon en musee de I'aIr ou IouI sImpIemenI
uIIIIses par des pIIoIes d'avIon pour ranger Ieurs
appareIIs.
Ln Irance, I'armee a par exempIe revendu en pIeces
deIachees un ancIen hangar a dIrIgeabIe quI se IrouvaII en
BreIagne.
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hanga ang1a1s - -- - I1g.1 I1g.1 I1g.1 I1g.160. 60. 60. 60.
vue d`ensemb1e - -- - I1g.161. I1g.161. I1g.161. I1g.161.
L'AngIeIerre possede deux hangars a
CardIngIon, quI ne sonI pas a I'eIaI
d'abandon maIs occupes par une enIreprIse
de Iravaux pubIIcs.
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!39
Le dock aerIen de Coodyear,
consIruII dans Ies annees 30
esI devenu une sIaIIon aerIenne
de Ia MarIne amerIcaIne. LIIe
esI sremenI ceIIe quI esI
resIee Ie pIus IongIemps en
servIce.
II esI InIeressanI de remarquer
qu'II n'y a aucune pIsIe
d'aIIerrIssage en dur, jusIe une
rouIe quI desserI Ies baIImenIs
de servIce eI Ie hangar.
Ce hangar esI pIace dans I'axe
des venIs domInanIs, ce quI
IacIIIIe Ies manouvres au soI.
Les porIes hemIspherIques, quI
se croIsaIenI Ie Iong des paroIs
du hangar eIImInaIenI Ies
IurbuIences quI se IormaIenI
aux abords des hangars
equIpes de porIes
convenIIonneIIes.
vue d`ensemb1e de 1a base a1enne - -- - I1g.161. I1g.161. I1g.161. I1g.161.
vue a paf1 de 1`axe p1nc1pa1 - -- - I1g.162. I1g.162. I1g.162. I1g.162.
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P1ans ef coupes - -- - I1g.163. I1g.163. I1g.163. I1g.163. P1ans ef coupes - -- - I1g.164 I1g.164 I1g.164 I1g.164. .. .
Le PaIaIs de Ia CuIIure du DIsIrIcI ProIeIasrsky de Moscou.
La presence d'un dIrIgeabIe sur Ies pIanches de LeonIdov esI peru comme un "symboIe du progres de Ia IechnIque eI
pIus encore un eIemenI InsoIIIe quI suggere une vIsIon gIobaIe du projeI, en epaIsseur, en voIume, vue eIargIe, vue du
cIeI, ceIIe quI vous rempIII Ies yeux, penche au hubIoI de I'aeropIane, eI quI donne a son archIIecIure une echeIIe un
message pIaneIaIre. VIsIon dramaIIque aussI quI rappeIIe a nouveau I'hIsIoIre du Iemps : Ia RevoIuIIon".
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Un concours pour un cenIre audIovIsueI de presenIaIIon de I'AngIeIerre, possede parmI ses rendus Ie projeI d'Lva
|IrIcna.
Le projeI consIIIue un coIIage a I'echeIIe de Ia vIIIe. II se sIIue sur I'une des pIaces Ies pIus presIIgIeuses de Londres :
TraIaIgar Square. II esI compose de IroIs eIemenIs dIsIIncIs, reIIes par une Iour de dIsIrIbuIIon verIIcaIe : Ie vIdeoIron,
ImmedIaIemenI audessus du soI eI, pIus hauI, Ie beIvedere, surmonIe d'une pIaIeIorme d'aIIerrIssage. L'enveIoppe esI
consIIIuee d'une sIrucIure gonIIabIe a doubIe peau pour Ie vIdeoIron, eI IransIucIde pour Ie beIvedere.
Pespecf1ve d`amb1ance - -- - I1g.165 I1g.165 I1g.165 I1g.165.
Le poef 1a nu1f ef 1e ou - -- - I1g.166. I1g.166. I1g.166. I1g.166.
D1spos1f1f d`affe1ssage - -- - I1g.16. I1g.16. I1g.16. I1g.16. Le v1dofon - -- - I1g.169 I1g.169 I1g.169 I1g.169.
Dfa11 du be1vde - -- - I1g.167. I1g.167. I1g.167. I1g.167.
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L1vaf1on - -- - I1g.170. I1g.170. I1g.170. I1g.170. Coupe - -- - I1g.171. I1g.171. I1g.171. I1g.171.
|eanLouIs CenoIeIIe, eI PIerre CuIgue presenIenI pour Ieur dIpIme D.L.S.A une "baIIon gare".
Le baIIon s'ancre au sommeI d'une Iour d'une cInquanIaIne de meIres de hauIeur sur une pIaIeIorme orIenIabIe,
proIegee par un sysIeme de paravenI. Le projeI esI compose d'organes de IransIerI rapIde des passagers au deparI eI a
I'arrIvee dans Ia parIIe hauIe de Ia Iour, (ces dIsposIIIIs sonI eIudIes pour IoncIIonner au mIeux queIIe que soII
I'orIenIaIIon du chapeau de Ia sIaIIon), eI de cIrcuIaIIons verIIcaIes rapIdes doubIees de cIrcuIIs de securIIe. Au soI, II y a
une gare basse en IIaIson eIroIIe avec Ies auIres modes de IransporIs IradIIIonneIs : pIeIons, auIomobIIes, meIro, IraIns.
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P1an masse - -- - I1g.172. I1g.172. I1g.172. I1g.172.
Anne MoInauII presenIe pour son dIpIme
d'archIIecIure a I'U.P.1, "Une base pour
dIrIgeabIe de croIsIere". ParmI son jury,
MonsIeur PonomareII, pIIoIe de dIrIgeabIe.
Ce projeI monIre un baIImenI donI Ia Iorme
s'IdenIIIIe au dIrIgeabIe, conIraIremenI aux
baIImenIs exIsIanIs quI resIaIenI dans un
IexIque de hangar.
Le meme paraIIeIe peuI eIre IaII avec dIvers
baIImenIs comme ceIuI de Renzo PIano ;
cc) II a ParIs, o Ia Iaade eI Ie IoII se
IondenI en une enveIoppe s'apparenIanI a
ceIIe d'un dIrIgeabIe. De meme pour ceIuI de
Rem KooIhaas, Ic Cnnd Inn: a LIIIe o Ie
pIan masse "paIaIode" peuI se comparer au
dIrIgeabIe eI o Ie proIII du baIImenI esI
presenIe dans une des pIanches d'eIude a
dIvers moyens de IransporIs donI Ie
dIrIgeabIe.

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DepuIs Ie debuI du sIecIe, Ies LIaIs domInanIs posenI Ies regIes de Ia navIgaIIon aerIenne. A Ia suIIe des guerres,
ceIIescI se sonI reveIees Ires sIrIcIes eI cIoIsonnees. LIIes dIsIInguenI I'avIaIIon cIvIIe eI mIIIIaIre, eI Ies echanges
naIIonaux eI InIernaIIonaux, donI Ies arrangemenIs enIre gouvernemenIs ne cessenI de changer (pour exempIe, Ia IouIe
recenIe ouverIure de couIoIrs au dessus de I'ex U.R.S.S.).

Dans Ie cas d'un projeI porIanI sur Ie IransporI aerIen eI, pIus precIsemenI sur un "aerodrome" pour dIrIgeabIe, II
esI necessaIre de poser Ies jaIons du Ie RegIemenI de I'AIr.
"Aerodrome" esI un nom InIernaIIonaI desIgnanI IouIe surIace sur Ierre ou sur mer (y comprIs Ies baIImenIs eI
InsIaIIaIIon pouvanI s'y Irouver), servanI au decoIIage eI a I'aIIerrIssage de machIne voIanIe. Les pIus ImporIanIs sonI
appeIes aeroporIs IerresIres eI hydroaerodromes (appeIes souvenI hydrobase). Ces dernIers sonI souvenI sIIues pres
d'un porI (II n'en subsIsIe pIus que deux aujourd'huI : un au PorIugaI eI un en AusIraIIe).
PorIanI communemenI Ie nom de Ia vIIIe voIsIne o II esI InsIaIIe, I'aerodrome esI desIgne IechnIquemenI par Ies
coordonnees geographIques (IaIIIude eI IongIIude) d'un poInI choIsI aussI pres que possIbIe du cenIre de gravIIe des
pIsIes.

DIsposIIIon generaIe d'un aerodrome IerresIre :
Un aerodrome comprend d'abord une Iarge eIendue reservee aux manouvres des aeroneIs au soI, puIs des InsIaIIaIIons
IechnIques (Iour de conIrIe, cenIre meIeo, cenIre de IransmIssIon, servIce IechnIque d'IncendIe), des baIImenIs de
IraIIc (servIce de passagers ou de IreI, bureaux de compagnIes), eI enIIn des baIImenIs d'expIoIIaIIon (aIeIIers
d'enIreIIens ou de reparaIIon).

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Les InsIaIIaIIons IechnIques :
La Iour de conIrIe represenIe Ie posIe de commandemenI de I'aerodrome. A I'eIage superIeur, Ies conIrIeurs
dIsposenI de Ious Ies InsIrumenIs permeIIanI de decouvrIr Ies aeroneIs cIrcuIanI dans une cerIaIne zone, de Ies
IdenIIIIer, de suIvre Ieurs mouvemenIs, enIIn de Ies aIder a s'approcher de I'aerodrome eI d'y aIIerrIr.
Le cenIre meIeo esI consuIIe par Ie commandanI de bord pour eIabIIr son pIan de voI, soumIs ensuIIe a I'approbaIIon
du bureau de conIrIe.
Le cenIre de IransmIssIon reunII dIvers servIces quI veIIIenI a Ia securIIe de Ia cIrcuIaIIon eI quI donnenI par
radIophonIe Ies InsIrucIIons aux aeroneIs en voI ou non.
Le servIce IechnIque d'IncendIe doII eIre a Ia mesure de I'aerodrome.
Les aIeIIers sonI un passage obIIge enIre deux voIs pour Ie carburanI, Ia nourrIIure, Ie neIIoyage, eI Ie conIrIe
IechnIque.

Les baIImenIs de IraIIc :
Pour Ie IraIIc InIerIeur II y a une sImIIIIude avec Ies porIs marIIImes. Pour Ie IraIIc InIernaIIonaI, s'ajouIenI une vIsIIe
douanIere, un examen de passeporI eI un conIrIe de change.
Les servIces auxIIIaIres (resIauranIs, bars, banques, bureaux de IeIecommunIcaIIon, marchands de souvenIr, IIeurIsIes,
debIIs de Iabac, eIc.) peuvenI rapporIer de I'argenI a I'aerodrome.

L'IdenIIIIcaIIon de I'aerodrome esI donnee par une regIe sImpIe ; Ie nom de I'aerodrome aInsI que ses coordonnees
geographIques doIvenI eIre IacIIemenI IIsIbIes au soI. La nuII, un phare IournanI emeIIra en code morse dans Ious Ies
azImuIs Ies IeIIres d'IdenIIIIcaIIons de ceI aerodrome.
L'aerodrome doII eIre equIpe aussI d'un IndIcaIeur de venI, c'esI a dIre un T orIenIabIe quI donnera Ia dIrecIIon de
I'aIIerrIssage. II comporIe egaIemenI une zone de message d'urgence, un spoI morse pour Ia Iour de conIrIe, une
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numeroIaIIon des pIsIes en prenanI Ie nombre Ie pIus pres de I'azImuI de ceIIecI (nombre enIIer Ie pIus proche du
dIxIeme dans Ie sens des aIguIIIes d'une monIre), eI un ecIaIrage des pIsIes a I'arrIvee ou au deparI d'un aeroneI (pour
une vIsIbIIIIe horIzonIaIe de cInq cenIs meIres.

Le respecI de ces normes permeI a n'ImporIe queI pIIoIe de s'orIenIer eI de manouvrer son dIrIgeabIe pour
I'accosIage ou Ie deparI. Les dIrIgeabIes doIvenI aussI respecIer des normes quI sonI sIIpuIees dans Ie rapporI de Ia
IederaI AvIaIIon AdmInIsIraIIon nIAAP81102 InIIIuIe AIrshIp DesIgn CrIIerIa.

Un dIrIgeabIe esI un aerosIaI quI esI enIrane par un moIeur eI quI peuI eIre dIrIge.

Dans Ie cas des dIrIgeabIes amenages pour Ie IransporI de 4 passagers au maxImum, Ie voIume maxImaI esI de
10600m3. Dans Ie cas d'un dIrIgeabIe a aIr chaud, ou de 4600m3 dans Ie cas d'un dIrIgeabIe a gaz capIII.
II IauI qu'on puIsse demonIrer que I'aerosIaI peuI eIre expIoIIe comme un baIIon IIbre une IoIs Ies moIeurs coupes eI
que I'InsIaIIaIIon moIrIce soII homoIoguee comme parIIe InIegranIe du dIrIgeabIe.
QuanI au gaz de susIenIaIIon, I'hydrogene n'esI pas accepIabIe pour Ies dIrIgeabIes.
Lorsqu'une InscrIpIIon ou une aIIIcheIIe sIIuee a cIe de I'orIIIce de rempIIssage d'un reservoIr de carburanI ou d'huIIe
IndIque Ia conIenance du reservoIr en quesIIon, II esI ImperaIII que ceIIe conIenance soII exprImee en IIIres.
LIanI Ie pIus souvenI des proIoIypes, Ia regIe appIIquee pour I'accepIaIIon de I'engIn esI ceIIe des 600 heures de voI
d'essaIs.

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S'II y a des regIes eI des normes pour Ies baIImenIs eI Ies engIns, II y a aussI des regIes concernanI des
phenomenes naIureIs dans Ie domaIne de Ia meIeoroIogIe, IouI parIIcuIIeremenI concernanI Ie venI.
C1cu1af1on de 1`a1 - -- - I1g.173. I1g.173. I1g.173. I1g.173.
Le venI naI de Ia chaIeur degagee par
Ie soIeII sur Ia Terre : I'aIr chaud exerce
une pressIon moIndre sur Ie soI car II a
Iendance a monIer (depressIon) ; I'aIr
IroId exerce une pressIon pIus
ImporIanIe sur Ie soI car II a Iendance a
descendre a I'horIzonIaIe (anIIcycIone).
LequeI aIr Irop a I'eIroII va s'echapper
vers Ia depressIon o II resIe encore de
Ia pIace.
Le venI, esI I'aIr quI va de I'anIIcycIone
a Ia depressIon.
SchemaIIsaIIon du venI dans Ia zone
Iemperee de I'hemIsphere nord (IIg.173.).
Le venI se caracIerIse par sa dIrecIIon eI sa Iorce. La dIrecIIon du venI, c'esI son orIgIne. Un venI d'esI, par exempIe, va
d'esI en ouesI. Sa Iorce depend de sa vIIesse. La vIIesse du venI esI pIus ou moIns ImporIanIe seIon que Ia pressIon
varIe rapIdemenI d'une zone a I'auIre eI seIon I'aIIIIude. LIIe se mesure grace a un anemomeIre, en kIIomeIres par heure,
en nouds, ou en Iorce sur I'echeIIe de BeauIorI.
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Les oceans, Ies IoreIs, Ies
nuages hauIs sIockenI mIeux Ia
chaIeur que Ies conIInenIs, Ies
deserIs eI Ies nuages bas. Le
jour, Ia Ierre se rechauIIe pIus
vIIe que Ia mer, de sorIe que Ie
venI souIIIe de Ia mer, vers Ia
Ierre. La nuII Ie processus
s'Inverse.
Pocessus de ou ef de nu1f - -- - I1g.174. I1g.174. I1g.174. I1g.174.
hm1sphe Nod ef hm1sphe 5ud - -- - I1g.175. I1g.175. I1g.175. I1g.175.
SeIon qu'on se Irouve dans I'hemIsphere Nord ou Sud, Ie
IourbIIIon dans un Iavabo change de sens de roIaIIon. Pour
Ies venIs Ie consIaI esI Ie meme ; c'esI ce qu'on appeIIe Ia
Iorce de CorIoIIs.
La Iorce de CorIoIIs esI une Iorce engendree par Ia roIaIIon
de Ia Terre quI pIvoIe vers I'esI. Quand on esI dans
I'hemIsphere Nord, on voII sous ses pIeds Ia Terre Iourner
dans Ie sens conIraIre des aIguIIIes d'une monIre. Le venI esI
donc devIe vers Ia droIIe. Quand on esI dans I'hemIsphere
Sud, en revanche, on voII sous ses pIeds Ia Terre Iourner
dans Ie sens des aIguIIIes d'une monIre. Le venI esI aIors
devIe vers Ia gauche.
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une neg1e nafue11e - -- - I1g. I1g. I1g. I1g.176. 176. 176. 176.
La Terre esI en permanence
parcourue par des venIs
domInanIs.
L'aIr chaud de I'LquaIeur se dIrIge
vers Ies TropIques. La II reIombe,
car II y IaII pIus IroId, eI se dIrIge a
nouveau vers I'LquaIeur,
provoquanI Ia naIssances de venIs,
appeIes Ies aIIzes. InIIuences par Ia
Iorce de CorIoIIs, ces venIs
prennenI une dIrecIIon nordesI.
Au nIveau des pIes, c'esI Ie
conIraIre. L'aIr IroId descend,
souIIIe vers I'LquaIeur sous Ia
Iorme d'un venI d'esI. RechauIIe,
ce venI poIaIre remonIe eI reIourne
vers Ies PIes. LnIre Ies venIs
poIaIres eI Ies aIIzes on Irouve une
ceInIure de venIs d'ouesI quI
souIIIenI des caImes IropIcaux vers
Ies pIes.
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!5!
La meIeoroIogIe resIe une scIence InexacIe pour ce quI esI des prevIsIons a Iong Ierme, maIs connaIre Ies condIIIons
aImospherIques a 200 ou 1000 km d'IcI esI possIbIe grace a dIvers moyens d'observaIIons.
Cafe mfoo1og1que - -- - I1g.177. I1g.177. I1g.177. I1g.177.
Ixcnc dc cntc nctcooogquc cn:c nu otc n\nnt :on dcnt /dnn: c: nnncc: cnqunntc), c'c:t unc ntc dc:
cn:cgncncnt: contcnu: dnn: c do::c cnc ou cInquc \o n n :tnton nctcooogquc dc 'ncodonc.
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Coupe afmosph1que - -- - I1g.17. I1g.17. I1g.17. I1g.17.
La premIere regIon de I'aImosphere, Ia Iroposphere, quI enIoure Ia Terre n'a
pas Ia meme epaIsseur parIouI. LIIe esI a peu pres deux IoIs pIus epaIsse
auIour de I'LquaIeur qu'audessus des pIes.
La presence de reIIeIs dans ceIIe regIon provoque des IncIdences sur Ie
comporIemenI du venI :
Les IIIeIs d'aIr
sonI deIormes
par Ie reIIeI, IIs
s'eIevenI Ie Iong
de Ia penIe au
venI eI
redescendenI Ie
Iong de Ia penIe
sous Ie venI. Le venf ef 1es effefs oogaph1que - -- - I1g.179. I1g.179. I1g.179. I1g.179.
1ubu1ences - -- - I1g.10. I1g.10. I1g.10. I1g.10.
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!53

La convecf1on - -- - I1g.11. I1g.11. I1g.11. I1g.11.
venf ef e11ef - -- - I1g.12. I1g.12. I1g.12. I1g.12.
SeIon I'axe d'orIenIaIIon des vaIIees, Ies penIes
abrupIes seronI Ies pIus exposees aux rayons du soIeII.
AInsI, II Ie maIIn, on evIIera d'aIIer voIer audessus de
ces penIes o Ia convecIIon esI InIense. On prIvIIegIera
donc Ies zones ombragees.
Ln hauIe monIagne I'humIdIIe esI beaucoup pIus
IaIbIe, Ia convecIIon sera pIus IaIbIe.
Audessus des IoreIs, Ia convecIIon esI Ires aIIenuee,
(peu d'ascendances verIIcaIes), maIs II Iaudra se meIIer
des zones deboIsees o Ie soI rocaIIIeux esI mIs a nu
(eIIeI de soI enIrananI une IorIe convecIIon).
Les versanIs enneIges sonI InIeressanIs a survoIer (peu
de convecIIon en generaI).
La presence de reIIeIs peuI provoquer de mauvaIses
surprIses, c'esI pour ceIa qu'II esI conseIIIe de Iacher
un baIIon quI IndIquera Ia dIrecIIon eI Ia Iorce du venI.
Ces phenomenes aeroIogIques servenI surIouI aux
monIgoIIIeres. Les dIrIgeabIes, grace a Ieurs
moIorIsaIIon, peuvenI ouIrepasser queIques IImIIes,
maIs en meme Iemps, se servIr de ces phenomenes
permeI une uIIIIsaIIon pIus judIcIeuse de I'energIe.

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Maillage IradiIionnel eI bornes pour dirigeable
Le IerrIIoIre esI maIIIe de rouIes, de voIes Ierrees eI de canaux pour Ies depIacemenIs des hommes eI ce qu'IIs veuIenI
IransporIer ou expedIer. Tous ces reseaux sonI Iraces sur des pIans, puIs InscrIIs dans Ie paysage. A I'InIersecIIon de
deux Iraces d'un ou de pIusIeurs reseaux esI IocaIIse un noud d'echanges. Pour IransIIer d'un noud a I'auIre, II IauI
emprunIer des voIes de communIcaIIon quI ImposenI une vIIesse propre eI un IrajeI propre.
A Ia dIIIerence des voIIures eI des IraIns, Ie dIrIgeabIe ne necessIIe pas Ia presence de rouIes ou de raIIs. Le reseau du
dIrIgeabIe s'apparenIe a ceIuI de I'avIon eI du baIeau quI uIIIIsenI I'aIr eI I'eau comme espace de cIrcuIaIIon. Les poInIs
de connexIon avec Ie soI ne sonI pas reIIes enIre eux physIquemenI, II esI donc quesIIon de bornes eI non de nouds.
Lncore pIus que Ies avIons, o Ies pIsIes donnenI des dIrecIIons orIenIees suIvanI Ia proxImIIe du baII ou des couIoIrs
aerIens, Ie reIaIs pour dIrIgeabIe esI orIenIe IouI azImuI.

A I'echeIIe de Ia vIIIe :
La vIIIe du dIxneuvIeme sIecIe s'esI baIIe sur I'acces aux voIes Ierrees pour I'approvIsIonnemenI en Ier eI en charbon.
CeIIe de Ia IIn du vIngIIeme sIecIe a eIe pIanIIIee eI deveIoppee auIour de zones d'acIIvIIe unIque, eI a reveIe Ia
saIuraIIon du joueI IavorI de Ious : Ia voIIure. La cIrcuIaIIon en voIIure esI une cause sIgnIIIcaIIve de I'aIIenaIIon
urbaIne, I'aIIernaIIve a ceIIe sIIuaIIon esI un equIIIbre enIre IransporI pubIIc eI prIve.
A I'echeIIe du IerrIIoIre :
Les vIIIes sonI reIIees enIre eIIes par des IraIns quI cIrcuIenI deja a pres de 300 km,h eI Ia mIse en pIace de IraIns a
IevIIaIIon magneIIque doubIera ceIIe vIIesse. La voIIure quanI a eIIe dIspose d'un reseau aIIanI de I'auIorouIe au chemIn
communaI ce quI IuI permeI d'aIIer n'ImporIe o avec une vIIesse oscIIIanI normaIemenI enIre S0 km,h eI 130 km,h.
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A I'echeIIe InIerconIInenIaIe :
L'avIon eI Ie baIeau se parIagenI hommes eI marchandIses, avec une voIonIe de vIIesse eI d'ImmedIaIeIe, IIs IendenI a
rapeIIsser Ia Terre. Ln meme Iemps ceIa n'empeche pas a 7S de Ia pIaneIe d'eIre dIIIIcIIe d'acces.

Un reseau de dirigeable sur l'quaIeur
LnIre Ie TropIque du Cancer eI Ie TropIque du CaprIcorne se sIIue Ia parIIe equaIorIaIe du gIobe IerresIre, eIIe esI
composee prIncIpaIemenI de IoreIs vIerges, de monIagnes, de pays pauvres eI d'oceans. Les reseaux de communIcaIIon
usueIs sonI moIns deveIoppes dans ceIIe parIIe du monde. Par aIIIeurs Ies specIIIcIIes geographIques de ces regIons
presenIenI cerIaInes dIIIIcuIIes a meIIre en ouvre des reseaux de communIcaIIons communs.
Dans ceIIe parIIe equaIorIaIe se Irouve Ia majeure parIIe des pays du TIers Monde, avec une popuIaIIon quI va
croIssanIe, quI cherchenI Ies voIes de Ieur deveIoppemenI economIque. II esI donc possIbIe, dans un avenIr proche, que
des IIux de IouIe sorIe se deveIoppenI au nIveau de I'LquaIeur.
Une observaIIon des IransporIs de marchandIses, de passagers, ou d'InIormaIIons nous monIre une IorIe cenIraIIsaIIon
des IIux sur I'Lurope, I'AmerIque eI I'AsIe. SI on veuI anIIcIper ces nouveaux IIux, queIs modes de IransporI ImagIner,
convenanI aux sIIes, aux exIgences ecoIogIques, au manque d'InIrasIrucIures, au ryIhme de vIe IocaIe 7
Le dIrIgeabIe sembIe a propos pour Ie IransporI de IreI ou de nombreux passagers, peu presses, au seIn eI enIre ces
pays equaIorIaux.
L'eIude meIeoroIogIque a monIre Ies opporIunIIes qu'oIIraII I'equaIeur pour Ie voyage aerIen : une verIIabIe cIemence
du Iemps hors des perIodes de mousson, Ia hauIeur de Ia Iroposphere (envIron 18 km) quI permeI d'aIIeIndre des venIs
consIanIs de hauIe aIIIIude, appeIes .
MaIs Ia parIIe equaIorIaIe du gIobe IerresIre ne possede pas que des avanIages pour Ie IransporI en dIrIgeabIe. Comme
I'aIr y esI pIus chaud, Ie dIrIgeabIe ne pourra pas porIer Ie meme poIds que dans des regIons pIus IroIdes. La presence
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!5?
perIodIque de moussons ou d'ouragans rend ImpossIbIe Ies manouvres au soI duranI ces phenomenes naIureIs, meme
sI Ie dIrIgeabIe permeIIraII une InIervenIIon eIIIcace pour venIr au secours des regIons sInIsIrees.

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CommenI resoudre Ies Iacunes d'une eIude necessaIre maIs quI supposeraII un verIIabIe IravaII InIerdIscIpIInaIre
d'anaIyse de ceIIe regIon equaIorIaIe, pour projeIer adequaIemenI Ies besoIns de chaque pays seIon Ieurs condIIIons
poIIIIques de deveIoppemenI des IransporIs, Ies aIIenIes de chacun eI IIaIsons exIsIanIes ou a creer enIre eux 7
PeuIon paIIer cerIaIns aspecIs de ceIIe eIude gIobaIe des reseaux enIre Ies pays de I'LquaIeur, reseaux uIopIques maIs
envIsageabIes, par un projeI IocaI quI concerne Ies emergences pouvanI servIr de reIaIs aux dIrIgeabIes croIsanI ou
caboIanI dans Ie cIeI.

Ces emergences sonI choIsIes de IeIIe sorIe que Ia meIhode eI I'experImenIaIIon uIIIIsees pour chacune d'eIIes puIssenI
eIre reempIoyees, readapIees, reInvesIIes dans Ia mIse en ouvre de ces reseaux d'echange equaIorIaux a I'aIde des
dIrIgeabIes.

Ces emergences IIennenI IIeu de bornes, comme poInI d'amarrage au dIrIgeabIe eI aInsI permeIIre Ie debarquemenI de
passagers ou des marchandIses.

Dans I'expIoIIaIIon de ces emergences exIsIanIes, avec des rIes precIs o se coIIenI d'auIres IoncIIons, s'Impose Ia
noIIon de parasIIe eI de squaI, dans Ia mesure o II s'agII d'une greIIe.

161
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^NNLXL ! !c3
LL11kL lL !^kOLl l^kL^NlL LL11kL lL !^kOLl l^kL^NlL LL11kL lL !^kOLl l^kL^NlL LL11kL lL !^kOLl l^kL^NlL
M. c nnqu: d'Anndc: n M. Inu]n: dc 5nnt-Iond.
ParIs, Ie 28 novembre 1783.
" Vous Ie vouIez, mon cher Iaujas, eI je me rends d'auIanI pIus voIonIIers a vos desIrs que, par Ies quesIIons
que I'on m'adresse, par Ies propos InvraIsembIabIes que I'on IaII IenIr a M. PIIaIre eI a moI, je sens qu'II esI essenIIeI de
IIxer I'opInIon pubIIque sur Ies deIaIIs de noIre voyage aerIen.
|e vaIs decrIre Ie mIeux que je pourraI c cnc \o)ngc quc c: Ionnc: ncnt tcntc a Iravers un eIemenI quI,
jusqu'a Ia decouverIe de MM. MonIgoIIIer, sembIaII sI peu IaII pour Ies supporIer.
Nous sommes parIIs, Ie 21 novembre 1783, a une heure cInquanIequaIre mInuIes. La sIIuaIIon de Ia machIne
eIaII IeIIe que M. PIIaIre de RozIer eIaII a I'ouesI eI moI a I'esI. Le venI eIaII a peu pres nordouesI. La machIne, dII Ie
pubIIc, s'esI eIevee avec majesIe ; maIs II me sembIe que peu de personnes se sonI aperues qu'au momenI o eIIe a
depasse Ies charmIIIes, eIIe a IaII un demIIour sur eIIememe. Par ce changemenI, PIIaIre s'esI Irouve en avanI de noIre
dIrecIIon, eI moI, par consequenI, en arrIere. |e croIs qu'II esI a remarquer que de ce momenI jusqu'a ceIuI o nous
sommes arrIves, nous avons conserve Ia meme posIIIon par rapporI a Ia IIgne que nous avons parcourue.
|'eIaIs surprIs du sIIence eI du peu de mouvemenI que noIre deparI avaII occasIonne sur Ies specIaIeurs ; je cru
qu'eIonnes eI peuIeIre eIIrayes de ce nouveau specIacIe, IIs avaIenI besoIn d'eIre rassures. |e saIuaI du bras avec assez
peu de succes ; maIs ayanI IIre mon mouchoIr, je I'agIIaI, eI je m'aperus aIors d'un grand mouvemenI dans Ie jardIn de
Ia MueIIe. II m'a sembIe que Ious Ies specIaIeurs quI eIaIenI epars dans ceIIe enceInIe se reunIssaIenI en une seuIe
masse, eI que, par un mouvemenI InvoIonIaIre, eIIe se porIaII pour nous suIvre, vers Ie mur, qu'eIIe sembIaII regarder
comme Ie seuI obsIacIe quI pI nous separer.
C'esI dans ce momenI que M. PIIaIre me dII : " Vous ne IaIIes rIen eI nous ne monIons guere. - Pardon ! IuI
repondIsje. " |e mIs une boIIe de paIIIe, je remuaI un peu Ie Ieu, eI je me reIournaI bIen vIIe : maIs je ne pus reIrouver
Ia MueIIe. LIonne, je jeIIe un regard sur Ie cours de Ia rIvIere, je Ia suIs de I'oII ; enIIn j'aperoIs Ie conIIuenI de I'OIse. "
^NNLXL ! !c=
VoIIa donc ConIIans ! " LI, nommanI Ies auIres prIncIpaux coudes de Ia rIvIere par Ies noms des IIeux Ies pIus voIsIns, je
dIs : " Passy, SaInICermaIn, SaInIDenIs, Sevres ! Donc je suIs encore a Passy ou a ChaIIIoI. " Ln eIIeI, je regardaI par
I'InIerIeur de Ia machIne, eI j'aperus sous moI Ia VIsIIaIIon de ChaIIIoI. M. PIIaIre me dII dans ce momenI : " VoIIa Ia
rIvIere eI nous baIssons. - Lh bIen, mon cher amI, du Ieu ! " LI nous IravaIIIames. MaIs au IIeu de Iraverser Ia rIvIere,
comme sembIaII I'IndIquer noIre dIrecIIon, quI nous porIaII sur Ies InvaIIdes, nous Iongeames I'Ie des Cygnes,
renIrames sur Ie III prIncIpaI de Ia rIvIere, eI nous Ia remonIames jusqu'audessus de Ia barrIere de Ia ConIerence. |e dIs
a mon brave compagnon : " VoIIa une rIvIere quI esI bIen dIIIIcIIe a Iraverser. - |e Ie croIs bIen, me repondIIII ; vous ne
IaIIes rIen. - C'esI que je ne suIs pas sI IorI que vous, eI que nous sommes bIen. " |e remuaI Ie rechaud, je saIsIs avec
une Iourche ma boIIe de paIIIe, quI, sans douIe Irop serree, prenaII dIIIIcIIemenI. |e Ia IevaII eI Ia secouaI au mIIIeu des
IIammes. L'InsIanI d'apres, je me senIIs comme souIeve pardessous Ies aIsseIIes, eI je dIs a mon cher compagnon : "
Pour ceIIe IoIs, nous monIons. - OuI, nous monIons, " repondIIII, sorII de I'InIerIeur, sans douIe pour IaIre queIques
observaIIons. Dans ceI InsIanI, j'enIendIs, vers Ie hauI de Ia machIne, un bruII quI me III craIndre qu'eIIe n'eI creve : je
regardaIs eI ne vIs rIen. Comme j'avaIs Ies yeux IIxes au hauI de Ia machIne, j'eprouvaI une secousse, eI c'eIaII Ia seuIe
que j'eusse ressenIIe. La dIrecIIon du mouvemenI eIaII de hauI en bas. |e dIs aIors : " Que IaIIesvous 7 LsIce que vous
dansez 7 - |e ne bouge pas. - TanI mIeux ! dIsje ; c'esI enIIn un nouveau couranI quI, j'espere, nous sorIIra de Ia rIvIere.
" Ln eIIeI, je me Iourne pour voIr o nous eIIons, eI je me IrouvaIs enIre I'LcoIeMIIIIaIre eI Ies InvaIIdes, que nous
avIons depasses d'envIron 400 IoIses. M. PIIaIre me dII en meme Iemps : " Nous sommes en pIaIne. - OuI, IuI dIsje,
nous chemInons. - TravaIIIons, me dIIII, IravaIIIons." |'enIendIs un nouveau bruII dans Ia machIne, que je crus produII
par Ia rupIure d'une corde. Ce nouveI averIIssemenI me III examIner avec aIIenIIon I'InIerIeur de noIre habIIaIIon. |e vIs
que Ia parIIe quI eIaII Iournee vers Ie sud eIaII rempIIe de Irous ronds donI pIusIeurs eIaIenI consIderabIes. |e dIs
aIors : " II IauI descendre. - PourquoI 7 - Regardez, dIsje. " Ln meme Iemps je prIs mon eponge, j'eIeIgnIs aIsemenI Ie
peu de Ieu quI mInaII queIquesuns des Irous que je pus aIIeIndre ; maIs, m'eIanI aperu qu'en appuyanI pour essayer
sI Ie bas de Ia IoIIe IenaII bIen au cercIe quI I'enIouraII, eIIe s'en deIachaII Ires IacIIemenI, je repeIaI a mon compagnon :
^NNLXL ! !c5
" II IauI descendre. " II regarda sous IuI, eI me dII : " Nous sommes sur ParIs. - N'ImporIe, IuI dIsje. MaIs voyons, n'y aI
II aucun danger pour nous : eIesvous bIen Ienu 7 - OuI. " |'examInaI de mon cIe, eI j'aperus qu'II n'y avaII rIen a
craIndre. |e IIs pIus ; je IrappaI de mon eponge Ies cordes quI eIaIenI a ma porIee. TouIes resIsIerenI. II n'y euI que
deux IIceIIes quI parIIrenI. |e dIs aIors : " Nous pouvons Iraverser ParIs. " PendanI ceIIe operaIIon, nous nous eIIons
sensIbIemenI approches des IoIIs ; nous IaIsons du Ieu ; eI nous nous reIevons avec Ia pIus grande IacIIIIe. |e regarde
sous moI eI je decouvre parIaIIemenI Ies mIssIons eIrangeres. II me sembIaII que nous nous dIrIgIons vers Ies Iours de
SaInISuIpIce, que je pouvaIs apercevoIr par I'eIendue du dIameIre de noIre ouverIure. Ln nous reIevanI, un couranI
d'aIr nous III quIIIer ceIIe dIrecIIon, pour nous porIer vers Ie sud. |e vIs sur ma gauche une espece de boIs que je crus
eIre Ie Luxembourg ; nous Iraversons Ie bouIevard, eI je m'ecrIe, pour Ie coup : " PIed a Ierre ! " Nous cessons Ie Ieu ;
I'InIrepIde PIIaIre, quI ne perd poInI Ia IeIe, eI quI eIaII en avanI de noIre dIrecIIon, jugeanI que nous domInIons dans
Ies mouIIns quI sonI enIre Ie PeIIICenIIIIy eI Ie bouIevard, m'averIII. |e jeIIe une boIIe de paIIIe, en Ia secouanI pour
I'enIIammer pIus vIvemenI ; nous nous reIevons, eI un nouveau couranI nous porIe un peu sur Ia gauche. Le brave de
RozIer me dII encore : " Care Ies mouIIns ! " MaIs mon coup d'oII IIxe par Ie dIameIre de I'ouverIure me IaIsanI juger
pIus sremenI de noIre dIrecIIon, je vIs que nous ne pouvIons pas Ies renconIrer, eI je IuI dIs " ArrIvons. " L'InsIanI
d'apres, je m'aperus que je passaIs sur I'eau. |e crus que c'eIaII encore Ia rIvIere ; maIs, arrIve a Ierre, j'aI reconnu que
c'eIaII I'eIang. Nous nous sommes poses sur Ia buIIe aux CaIIIes, enIre Ie mouIIn des MerveIIIes eI Ie mouIIn VIeux,
envIron a S0 IoIses de I'un eI de I'auIre. Au momenI o nous eIIons pres de Ierre, je souIevaI sur Ia gaIerIe en y
appuyanI Ies deux maIns ; je senIIs Ie hauI de Ia machIne presser IaIbIemenI ma IeIe ; je Ia repoussaI eI sauIaI hors de
Ia gaIerIe. Ln me reIournanI vers Ia machIne, je crus Ia Irouver pIeIne ; maIs queI IuI mon eIonnemenI ! eIIe eIaII
parIaIIemenI vIde eI IoIaIemenI apIaIIe. |e ne voIs poInI M. PIIaIre ; je cours de son cIe pour I'aIder a se debarrasser de
I'amas de IoIIe quI Ie couvraII ; maIs, avanI d'avoIr Iourne Ia machIne, je m'aperus sorIanI de dessous en chemIse,
aIIendu qu'avanI de descendre II avaII quIIIe sa redIngoIe eI I'avaII mIse dans son panIer. Nous eIIons seuIs, eI pas
assez IorIs pour renverser Ia gaIerIe eI reIIrer Ia paIIIe quI eIaII enIIammee. IL s'agIssaII d'empecher qu'eIIe ne mI Ie Ieu
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a Ia machIne. Nous crmes aIors que Ie seuI moyen d'evIIer ceI InconvenIenI eIaII de dechIrer Ia IoIIe. M. PIIaIre prII un
cIe, moI I'auIre, eI, en IIranI vIoIemmenI, nous decouvrmes Ie Ioyer. Ln secouanI un des panIer, nous jeIons Ie Ieu sur
ceIuI quI avaII IransporIe mon compagnon ; Ia paIIIe quI y resIaII prend Ieu ; Ie peupIe accourI, se saIsII de Ia redIngoIe
de M. PIIaIre eI se Ia parIage.
|e souIIraIs de voIr de RozIer en chemIse, eI craIgnanI que sa sanIe n'en II aIIeree, car nous nous eIIons Ires
echauIIes en pIIanI Ia machIne, j'exIgeaI de IuI qu'II se reIIraI dans Ia premIere maIson ; Ie sergenI de garde I'y escorIa
pour IuI donner Ia IacIIIIe de passer Ia IouIe. II renconIra sur son chemIn monseIgneur Ie duc de CharIres, quI nous
avaII suIvIs, comme I'on voII, de Ires pres, car j'avaIs eu I'honneur de causer avec IuI un momenI avanI noIre deparI ;
enIIn II nous arrIva des voIIures, II se IaIsaII Iard ; M. PIIaIre n'ayanI qu'une mauvaIse redIngoIe qu'on IuI avaII preIee,
ne vouIuI poInI venIr a Ia MueIIe. |e parIIs seuI, quoIque avec Ie pIus grand regreI de quIIIer mon brave compagnon."
167


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IIg. 1. 10. 11. 12. 62. 64. 6S.
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IIg. 2. 3. 4. S. 6. 7. 8. 9. S9. 63.
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IIg. 14. 16. 17. 18. 23. 26. 29. 38. 39. 40. 43. 47. 72. 73.
7S. 77. 78. 79. 80. 111. 12S. 134. 138. 139. 140. 141.
142. 143. 144. 14S. 146. 1S3. 1S4. 160. 161. 162.
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IIg. 1S. S4. 87. 88. 89. 11S. 116.
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IIg. 20. 28. 48. 16S. 166. 167. 168. 169.
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IIg. 21. 22. S1. S2. S3. 70. 71. 84. 8S. 113. 121. 1S0. 1S1.
1S2.
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IIg. 23. 10S.
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IIg. 24. 2S.
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98. 99. 100. 102.
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IIg. 23. 29.
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IIg. 30. 31. 32. 33. 46. 148. 1SS.
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IIg. 3S. 137.
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IIg. 37.
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IIg. 36.
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IIg. 41. SS. S6. S7. 8S.
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IIg. 42. 76. 136.
168
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IIg. S0. 68. 69. 81. 82. 86. 94. 9S. 101. 103. 104. 107.
108. 109. 110. 112. 114. 122. 124. 126. 129. 130. 131.
133. 13S.
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IIg. 19. S8. 60. 61.
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IIg. 74. 132. 1S6.
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IIg. 106.
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IIg. 117.
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IIg. 118.
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IIg. 119. 149.
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IIg. 120.
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IIg. 123.
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IIg. 127. 128.

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IIg. 147.
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IIg. 1S7. 1S8. 1S9.
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IIg. 163. 164.
Tcnnn unn ou non nn\cttc :
IIg. 170. 171.
Unc n:c ou dgcnc dc co:cc :
IIg. 172.
CcognIc dc n ccunton nccnnc :
IIg. 177. 178.
Mctco-Montgocc :
IIg. 179. 180. 181. 182.
Ic: cctquc: :
IIg. 29.
I'A\nton :
IIg. 19.

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