Logwe 05 - 2007

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R E F E R N C I A E M
Logstica Supply Chain Transporte Multimodal Comrcio Exterior Movimentao Armazenagem Automao Embalagem
L O G S T I C A
Ferramenta da Liberty atende aos embarques segurados

(Pgina 4)
Grupo Julio Simes prev faturamento de R$ 1 bilho em 2007

(Pgina 6)
Paletes metlicos, caixas de madeira, big-bags, caixas e contenedores plsticos, contenedores metlicos, embalagens de Polionda, embalagens de papelo ondulado, paletes plsticos, paletes de madeira. E locao de paletes. Estes so os itens em destaque no especial desta edio. (A partir da pgina 8)
Gefco investe no Mercosul com a abertura de trs filiais

(Pgina 7)
RODOANEL RODOANEL EM PAULO: SO PAULO: AINDA OBRA AINDA VIVEL?
O Estado pode ter seu trnsito melhorado com a continuao das obras da auto-estrada, mas a cobrana de pedgio, gerada pela privatizao, talvez complique essa questo. Alm disso, o atraso nas obras pode tornar o projeto ultrapassado. (Pgina 28)
TRANSPORTE FERROVIRIO
Para a ID Logistics, terceirizao in-house tendncia

(Pgina 26)
CNT REALIZA PESQUISA PESQUISA DE AVALIAO DO SETOR SETOR
Infraero vai implantar programa de eficincia em Cumbica

(Pgina 38)
Objetivando traar um panorama da evoluo do transporte ferrovirio no Brasil nos ltimos anos e identificar os principais desafios ao crescimento do setor, a Confederao Nacional do Transporte - CNT realizou a Pesquisa Ferroviria CNT 2006. (Pgina 32)
Multimodal
Especial: Unitizao de Cargas
TRANSPORTE RODOVIRIO
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REFERNCIA EM LOGSTICA
EDION63MAIO2007
Notcias
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IQPC promove conferncia sobre Warehouse Management

Warehouse Management - Melhores Prticas e Tecnologias para uma integrao efetiva entre Aplicativos, Equipes e o Mercado Reduo de Custos atravs do aperfeioamento de processos para um melhor atendimento a clientes. Este o enfoque da conferncia que o IQPC estar realizando nos dias 30 e 31 de julho em So Paulo, SP. Trata-se de uma oportunidade de discutir e analisar, atravs da apresentao de casos prticos, as solues de Warehouse Management adotadas por diferentes indstrias, tratando de questes como: Reduo de custos atravs da melhoria de processos; Identificao dos processos e sistemas mais adequados para cada organizao; Como trabalhar de maneira eficiente com estruturas enxutas e automatizadas, com foco nos clientes; Flexibilidade Otimizao de recursos com foco em rapidez e eficincia; Gesto integrada de processos e sistematizao; Tecnologias RFID, BarCoding, Web, SOA, WIFI, ERP e outros; Incentivos fiscais A escolha do melhor local para o seu Warehouse em funo dos tributos envolvidos e o preo final do produto; KPIs para controles de estoque e armazenagem; Sistemas de armazenagem terceirizao e sistemas hbridos; Terceirizao in-house.
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Mais informaes pelo fone: 11 3463.5600 ou e-mail: atendimento@iqpc.com
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Editorial TRS ENFOQUES ENFOQUES ESPECIAIS

cargas. Este o grande destaque da presente edio do jornal U nitizao deespecialistas enfocam paletes LogWeb. Vrios metlicos, caixas de madeira, big-bags, caixas e contenedores plsticos, contenedores metlicos, embalagens de Polionda, embalagens de papelo ondulado, paletes plsticos e paletes de madeira, abordando as maiores e as novas aplicaes, as tendncias na rea, os grandes problemas e as solues. E tambm analisam a locao de paletes. Outro destaque, no caderno Multimodal, o Rodoanel em So Paulo. Aqui, os grandes interessados na concretizao desta obra viria analisam se a mesma ainda vivel, considerando, inclusive, a possvel cobrana de pedgio, gerada pela privatizao, e o tempo at a concluso do projeto, que se estende alm de 2014. Ainda nesta edio enfocada a pesquisa sobre o transporte ferrovirio de cargas no Brasil, realizada pela Confederao Nacional do Transporte - CNT. Fizemos um resumo da importante pesquisa, dando nfase avaliao do nvel de servio, tendo como base os corredores ferrovirios selecionados em funo da importncia econmica e do volume de carga transportado. Outras tambm importantes reportagens e matrias complementam esta edio do jornal, principalmente destacando as empresas que comemoram vrios anos de atuao do mercado e que analisam os segmentos do setor de logstica, fazem previses de faturamento/crescimento e anunciam significativos investimentos. Amigo leitor, temos certeza que, com mais esta edio, continuamos a prestar um grande servio ao setor de logstica brasileiro, mantendo-o atualizado de tudo o que nele acontece.
Wanderley G. Gonalves Editor jornalismo@logweb.com.br
SUPPLY CHAIN
Ceva Logistics, ex-TNT Logistics: dez anos de atuao
oi em 1997 que a Ceva Logistics (Fone: 11 4072.6200) chegou ao Brasil. Na poca, contava com 450 funcionrios em um armazm de 65.000 m2 e apenas um escritrio: o de Minas Gerais. No comeo, o nome da empresa era TNT Logistics, uma diviso do grupo TNT N.V, que veio para o pas com o objetivo de atender ao contrato da Fiat, em Betim, MG. Em 2006, o Grupo TNT N.V. anunciou a venda da sua diviso de Logstica, a ento TNT Logistics, para a Apollo Management L.P., uma empresa privada focada em investimentos de longo prazo, com escritrios em Nova Iorque, Londres e Los Angeles. Para a Apollo, foi um negcio de classe mundial com uma carteira de clientes que representa uma plataforma perfeita para o crescimento e desenvolvimento de uma posio de liderana no mercado global de contratos logsticos. A finalizao do processo de venda foi concretizada em dezembro de 2006, quando a nova marca Ceva Logistics e o logotipo foram apresentados aos clientes e incorporados em todas as unidades, conta Giuseppe De Vincenzo, diretor geral da Ceva Logistics na Amrica do Sul. Os principais destaques da trajetria da empresa so: de 1998 a 2000 inaugurou filiais no sul e sudeste do Brasil; em 2002 iniciou a atuao no Nordeste, com operao no estado da Bahia; em 2003, ocorreu a trans-
Atualmente, a Ceva emprega 5,6 mil pessoas, possui 53 filiais no pas e gerencia cerca de 490.000 m2 de rea de armazenagem
ferncia da sede comercial para Diadema, SP; em 2004, aconteceu a inaugurao do CD multiclientes em Jundia, SP. Durante os dez anos de atuao no Brasil, construmos uma imagem de confiana e credibilidade. Nossos clientes acreditam no servio que prestamos e nos vem como parceiros. Nosso objetivo para o futuro crescer com qualidade, mantendo foco constante na excelncia do trabalho desenvolvido, afirma Vincenzo, acrescentando que a empresa vai alm dos limites do gerenciamento tradicional da supply chain e projetos de solues baseados na tecnologia state-of-the-art, engenharia de supply chain e expertise global de operao. Atualmente, a Ceva emprega 5,6 mil pessoas, possui 53 filiais no pas e gerencia cerca de 490.000 m2 de rea de armazenagem. Entre seus clientes esto empresas dos setores automotivo, hi-tech, banking, industrial e mdia impressa. q
JORNAL
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Editor (MTB/SP 12068) Wanderley Gonelli Gonalves jornalismo@logweb.com.br Assistente de Redao Carol Gonalves redacao@logweb.com.br Diagramao Ftima Rosa Pereira
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Os artigos assinados e os anncios no expressam, necessariamente, a opinio do jornal.
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SEGURO DE TRANSPORTES
Nova ferramenta da Liberty facilita averbaes dos embarques segurados

Liberty Seguros (Fone: 4004. 5423) acaba de lanar o Liberty CITNet. Trata-se de uma ferramenta eletrnica que permite ao cliente do Seguro de Transportes otimizar e controlar, pela Internet, todo o processo de comunicao dos embarques de carga e emisso das faturas mensais. O objetivo da nova soluo garantir maior simplificao e controle sobre o reporte das movimentaes de mercadorias e, conseqentemente, oferecer maior tranqilidade aos segurados desta modalidade, explica o diretor de transporte da empresa, Luiz Carlos dos Santos. Ainda segundo ele, as principais vantagens, alm do acesso mais rpido, incluem a dispensa de instalao de softwares e uma maior integrao entre clientes, parceiros e seguradora, uma vez que tanto o segurado quanto o corretor tero a possibilidade de monitorar a emisso das faturas diretamente pelo site da Liberty.
A ferramenta eletrnica dispensa instalao de softwares
Alm disso continua Santos , o Liberty CitNet permite autorizar, de forma on-line, os embarques espordicos, ou seja, as sadas de produtos que, por algum motivo, fogem dos parmetros previamente contratados, como embarques acima do limite de responsabilidade da aplice. Um dos
diferenciais do software em relao aos demais reside no fato de otimizar nossa emisso de documentos e, portanto, facilitar o fluxo de informaes, entrega de contratos, faturas, etc., diz o diretor de transporte. Nos ltimos anos, o ramo de transportes vem ganhando destaque na carteira da Liberty Seguros e j representa cerca de 10% do mix de produtos da empresa. Santos explica que o Seguro de Transportes desempenha um papel essencial para a preservao do bem dos clientes corporativos, pois qualquer dano carga implica invariavelmente em enormes prejuzos financeiros, incluindo o risco de perda de mercado por no poder cumprir os compromissos assumidos. Por essa razo, oferecemos coberturas e condies comerciais pensadas para cada tipo de operao, garantindo a proteo ao patrimnio do cliente em qualquer rota, no pas ou no exterior, por meio dos modais aqavirio, terrestre e areo, completa. q
ARMAZENAGEM
Aos 37 anos, a Isma se destaca no setor

Isma (Fone: 0800 554762), fabricante de sistemas de armazenagem e mveis de ao, est comemorando 37 anos de trajetria no mercado. As principais razes de seu crescimento vm de sua tradio arraigada, do constante acompanhamento das evolues do mercado e de uma administrao pr-ativa, declara o presidente da empresa, Fernando Flvio Silveira. Ele conta que a companhia aumentou suas vendas no ano passado em mais de 10% e investiu mais de R$ 2 milhes em sua rea produtiva, aumentando a capacidade instalada. Grande parte desse investimento foi destinada a setores de acelerada demanda tecnolgica, como pintura, sistema de perfilamento e blanqueadeiras. Entre as aes da Isma tambm est
Portapaletes estruturado na Ebamag Logstica
o incremento da rede de atendimento, aumentando a equipe de vendas e a rea de atuao. A comunicao com o mercado est num patamar de 2,5% de verba sobre o faturamento ndice expressivo no setor e nas aes business to business, diz o presidente. De acordo com Silveira, estes investimentos tm como objetivo reverter benefcios para os clientes nos prazos de entrega, na agilidade da produo e na
qualidade do produto. Em outras palavras, a empresa oferece vantagens comparativas e competitivas de uma maneira objetiva e condizente com as exigncias de clientes que manuseiam as mais diversas matrias-primas e produtos acabados, completa. Entre os clientes esto Avon Cosmticos, Bridgestone Firestone, DHL Logistics, Mahle Metal Leve, Motorola, Vale do Rio Doce, Volkswagen e Siemens. Na execuo dos servios, a empresa avalia tecnicamente pontos nevrlgicos, como rea disponvel, sistema de movimentao seja ele manual, mecnico ou automtico tipo de material a ser armazenado, se requer algum cuidado especial, se tem controle de validade, se h produtos com maior ou menor giro, se as cargas so expedidas fechadas ou fracionadas, alm de considerar a dinmica das intenes de expanso. J na rea de ps-venda, a Isma acompanha a instalao e oferece assistncia tcnica e garantia do produto. Procuramos atender s expectativas do cliente e agregar novos valores, oferecendo continuidade da parceria atravs de suporte tcnico-operacional, englobando a manuteno ps-implantao, seja ela preventiva ou corretiva, assegura Silveira. q
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Notcias
r p i d a s
Linde tem novo gerente de ps-venda

O novo gerente de psvendas da Linde (Fone: 11 3604.4755) Luiz Claudio Cintra Soncini, que j atuou em empresas como Bauko Mquinas, Metso e Comingersoll. O equipamento Linde j reconhecido no mercado por sua qualidade, e agora necessrio criar um diferencial tambm no ps-venda, expe. Para isso, acredita que a empresa deve concentrarse em trs pilares: implantar ferramentas de controle e planejamento a fim de garantir qualidade tanto no fornecimento de mo-de-obra quanto em peas; buscar junto aos atuais e novos clientes informaes sobre suas necessidades especficas para fornecer produtos e servios personalizados; e trabalhar a poltica atual de peas para aumentar a participao de mercado.
Hand Held lana verificador multimdia

A Hand Held Products (Fone: 11 2178.0500), fabricante de sistemas de coleta de dados baseados em imagem, traz para o Brasil o QC890, um verificador porttil multimdia compatvel com os mais diferentes sistemas operacionais. Com ele, um grande depsito atacadista, por exemplo, pode garantir ao consumidor que as mercadorias recebidas no iro apresentar problemas para seus clientes na hora de verificao de preos. O QC890 analisa se os cdigos esto dentro dos padres e normas a serem seguidos, avalia Carlos Basile, arquiteto de solues da empresa. O verificador observa ainda as principais caractersticas dos cdigos, tais como densidade e contraste, alm de confirmar qual simbologia foi utilizada e se est dentro dos padres EAN.
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TRANSPORTES
Grupo Julio Simes prev faturamento de R$ 1 bilho em 2007

Grupo Julio Simes (Fone: 11 4795.7000), cujo segmento de transporte rodovirio tem a maior participao nos ganhos da empresa em comparao s suas outras unidades de negcios, tem previso de faturamento de R$ 1,3 bilho em 2007. De acordo com Fernando Antnio Simes, diretor vice-presidente do Grupo, a meta para daqui a quatro/seis anos alcanar o dobro deste faturamento. Fundado em 1956, o Grupo realizava apenas com um caminho o transporte de hortifrutigranjeiros de Mogi das Cruzes, SP, para centrais de abastecimento no Rio de Janeiro. Atualmente, conta com 8,5 mil funcionrios, 86 filiais e mais de 11 mil veculos.
A construo de um Terminal Intermodal de Cargas est entre as mais recentes iniciativas da empresa
O Grupo composto por unidades de negcios integradas por empresas que atuam nos segmentos de transporte de cargas, que representa 21,8% do faturamento do Grupo; limpeza urbana, 17,7%; servios dedicados (adequados ao padro institucional da empresa cliente), 17,5%; operaes florestais, 16,7%; transporte de passageiros, 14,5%; e loca-
Fernando: Nosso diferencial est na questo humana. Qualificamos mo-de-obra em todos os nveis, inclusive em relao aos servios terceirizados
o de veculos, representando 11,8% do faturamento. O Grupo tambm atua na locao de mquinas, como empilhadeiras, veculos pesados para movimentao de madeira, etc.; logstica interna e armazenagem in-house e em armazns prprios; transporte e coleta de resduos industriais; e txi areo para transporte de peas com exclusividade para a Volkswagen; alm de contar com concessionrias de veculos Volkswagen, Ford e Fiat. O transporte de cargas, como principal negcio do Grupo, possui foco em servios dedicados para montadoras de automveis, indstrias de autopeas, de papel e celulose, siderrgicas e mineradoras. Conta com frota de 1.200 caminhes, atendendo
Irec: Em virtude da diversidade de unidades de negcios, o Grupo formado por vrias empresas que contam com autonomia gerencial
aproximadamente 250 empresas clientes, e realiza quase 9 mil embarques por ms, alm de percorrer mensalmente cerca de 17 milhes de quilmetros, transportar 650 mil toneladas de cargas mensal e movimentar mais de 1 milho de toneladas por ms. Fernando conta que essa diversificao comeou aproximadamente na dcada de 90 e que o diferencial da empresa est na questo humana. Qualificamos mo-de-obra em todos os nveis, inclusive em relao aos servios terceirizados, revela. Sobre a administrao dessas unidades de negcios, Irec Andrade, diretora comercial do Grupo, explica que algumas informaes so centralizadas, mas que as unidades so separadas. So vrias empresas dentro do Grupo que contam com autonomia gerencial, infra-estrutura operacional e equipes treinadas, destaca. Em relao aos problemas brasileiros de falta de infra-estrutura, Fernando declara que, realmente, eles dificultam pelo aumento dos custos e dos riscos, gerando um gargalo na produtividade. A respeito do PAC Programa de Acelerao do Crescimento do Governo Federal, o diretor vice-presidente do Grupo Julio Simes no se diz muito crente: acredito mais na ao empresarial. Entre as mais recentes iniciativas da empresa, est a construo de um Terminal Intermodal de Cargas (rodovirio e ferrovirio) em Itaquaquecetuba, SP. Fernando diz que a busca pelo modal ferrovirio faz parte do investimento em logstica diferencial do Grupo. A operao ficar a cargo da MRS Logstica, e as obras esto em andamento. q
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EXPANSO
Gefco investe no Mercosul com a abertura de trs filiais
Gefco (Fone: 21 2103. 8100) acaba de anunciar as projees de expanso no Mercosul, que inclui a chegada da companhia ao Chile, em agosto, e a abertura de duas filiais a primeira em Porto Alegre, RS, e a outra em Terra Del Fuego, na Argentina at o final do ano. Acreditamos no Mercosul e no seu potencial de crescimento. Nosso grande objetivo acompanhar a ascenso desta rea e de nossos clientes na regio, alm da conquista de novos clientes, declara Abel Lam, diretor geral Mercosul do Grupo Gefco. A chegada ao Chile , de acordo com ele, como uma abertura de portas para o Pacfico para os clientes das filiais da empresa na regio. Foram investidos US$ 5 milhes na abertura desta filial. Segundo Christian Zbylut, vice-presidente Network do Grupo Gefco, existe um trabalho progressivo de valorizao da potencialidade do Mercosul e esta uma das trs regies-alvo da companhia (juntamente com a Europa Oriental e a sia). A expectativa atingir um crescimento de 50% na regio nos prximos trs anos. Zbylut considera que o maior dos investimentos, e o mais importante, o humano. Estamos em constante busca de pessoas que compreendam a filosofia da empresa e que conheam bem as regies nas quais atuam. Contamos com mais de 10 mil colaboradores no mundo e 700 no Mercosul, ressalta. J o segundo grande investimento em informtica. Foram investidos 750 milhes de euros no aprimoramento dos sistemas de informao. A respeito da aposta em filiais no Brasil e na Argentina, aps grandes problemas econmicos enfrentados por ambos, Zbylut revela: acreditamos nesses pases e na capacidade em passar por dificuldades. Recentemente, as Gefco Brasil e Argentina se uniram para a criao de um trajeto regular
entre So Paulo e Buenos Aires. Atualmente, uma carreta enviada semanalmente do Brasil para a Argentina. A expectativa aumentar a freqncia semanal.
GEFBOX
A empresa tambm est comeando a implementar no Mercosul o Gefbox, sistema administrado pela Gefco que utiliza embalagens plsticas resistentes e reutilizveis e gera economia aos clientes, alm de demonstrar preocupao com o meio ambiente. As embalagens plsticas podem ser reutilizadas centenas de vezes, ao contrrio das embalagens de madeira ou papelo, utilizadas tradicional-
Da esquerda para a direita, Lam e Zbylut
mente, que precisam ser recicladas ou destrudas aps uma nica utilizao, explica Lam. Zbylut considera que a maior
vantagem do Gefbox est ligada presso ambiental. Na Europa, o imposto maior para as empresas mais poluentes, forando
o uso de embalagens reutilizveis, declara. O sistema foi criado em 2002 e j possui mais de 1.200 usurios, principalmente na indstria automotiva europia. Os trs eixos de desenvolvimento que envolvem o Gefbox so: embalagens padronizadas; gesto, planejamento e explorao por meio do servio Netbox 3; e coleta de embalagens vazias, lavagem, limpeza e conservao dos suportes de manuteno. Entre as vantagens do sistema esto: otimizao da taxa de ocupao de caminhes; reduo das avarias das mercadorias durante o transporte; qualidade, limpeza e solidez das embalagens; proteo das mercadorias submetidas manuteno; adaptao reduo do tamanho dos lotes; eliminao do reacondicionamento em caixas plsticas; e estabilidade nos empilhamentos. Quanto estocagem, Zbylut no a considera um problema, j que as caixas grandes so desmontveis e todas so encaixveis: uma cheia representa dez vazias. O maior problema, na opinio dele, est no custo, no investimento na gesto do processo, j que a rotao das caixas tem de ser rpida, girando 12 a 15 vezes por ano para ser rentvel. q
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UNITIZAO DE CARGAS
Paletes metlicos: se no fosse pelo preo, seriam mais usados

O custo destes unitizadores o maior inibidor do seu uso, mesmo considerando o fato de serem ecologicamente corretos, reciclveis e imunes a incndios.
Maiores Aplicaes Onde houver necessidade de assepsia e robustez, alm de resistncia a baixas ou altas temperaturas. Na linha alimentcia, principalmente em cmaras frias. Novas Aplicaes Ramo frigorfico, que requer robustez em contato com temperaturas extremamente baixas (-30C). Ramo mecnico, devido robustez. Laboratrios, por serem de fcil higienizao. Tendncias na rea Uso limitado ao custo. Por ser um produto ecologicamente correto, a tendncia que seja aceito com maior intensidade, apesar do preo. Maiores Problemas na rea Custo. Piso do local de operao: quando em cermica ou epxi, pode ser danificado pelos impactos. Solues Com referncia a custo, no h muito que fazer: menor espessura do material torna o palete frgil. Com relao aos danos ao piso, conscientizar os operadores para manuse-los sem solavancos e no jog-los. Iseno de ICMS, para baixar o custo. Aes da Empresa para Solucionar os Problemas Convencer o cliente de que, apesar do investimento inicial ser grande, a longo prazo compensador.
Agenda
Maio 2007 Feiras
SIL 2007 - 9 Saln Internacional de la Logstica y de la Manutencin Perodo: 5 a 8 de junho Local: Barcelona Espanha Realizao: El Consorci de la Zona Franca Informaes: www.silbcn.com gonzalezp@el-consorci.com Fone: +34 93 263.8150 Logisvale - Simpsio e Feira de Logstica e Comrcio Exterior do Vale do Paraba Perodo: 12 e 13 de junho Local: So Jos dos Campos SP Realizao: Nanquim Eventos & Promoes Informaes: www.logisvale.com.br nanquim@nanquim.com.br Fone: (19) 3243.1186 Otaviani, da Longa: paletes so ecologicamente corretos e reciclveis Fispal Tecnologia 23 Feira Internacional para o Desenvolvimento das Indstrias de Alimentos e Bebidas Perodo: 12 a 15 de junho Local: So Paulo SP Realizao: Fispal Informaes: www.fispal.com telemarketing@fispal.com Fone: (11) 5694.2666
no recomendado o uso dos paletes metlicos em ambientes extremamente corrosivos, mas j os fornecemos para empresas que manuseiam cloreto de potssio. A afirmao de Nelson Otaviani, diretor comercial da Longa (Fone: 15 3262.7200). Ele tambm destaca que por terem um custo relativamente alto recomendamos sempre com acabamento galvanizado a fogo so aplicados onde nenhum outro palete atende. E dizemos mais: se no fosse pelo preo, estes paletes atenderiam a todos os segmentos do mercado, completa Otaviani, ressaltando que estes paletes so ecologicamente corretos, reciclveis e imunes a incndios, alm de no soltarem cavacos ou pregos, no serem atacados por insetos e serem de fcil higienizao. Heide Carlos Alexandre, diretor comercial da Savik (Fone: 11 4645.0909), tambm aponta os paletes metlicos como produtos de fcil limpeza, resistncia a baixas temperaturas e que no
Seu uso est limitado ao seu custo (1 x 6 a 7) porque ningum analisa o custo x benefcio, pois a vida til de um palete metlico praticamente ilimitada. Pode-se colocar etiqueta de patrimnio, que sua vida se bem tratados passa de 10 anos, sem contar que at o seguro contra incndio beneficiado, aponta Otaviani, da Longa. Solues para o problema do custo? Como se trata de um produto ecologicamente correto, o governo poderia isent-lo de ICMS, assim como faz com os paletes de madeira, diz o diretor comercial da Savik. J Otaviani ressalta que, com referncia a custo, no h muito que fazer, pois se a espessura dos paletes for muito diminuda, se tornam frgeis, o que vai contra o que pregamos. q
Outros Eventos
Logstica no Agronegcio Perodo: 1 de junho Local: So Paulo SP Realizao: Cebralog Informaes: www.cebralog.com/agenda.php lognet@cebralog.com Fone: (19) 3289.4181 Legislao de Produtos Perigosos Perodo: 4 de junho Local: So Paulo SP Realizao: SETCESP Informaes: www.setcesp.org.br treinamento@setcesp.org.br Fone: (11) 6632.1088 Gesto de Estoques Perodo: 4 e 5 de junho Local: So Paulo SP Realizao: Log Intelligence Informaes: www.logintelligence.com.br treinamento@logintelligence.com.br Fone: (11) 3285.5800 Tecnologia da Informao Aplicada Logstica Perodo: 9 de junho Local: Recife PE Realizao: Focus Trigueiro Informaes: www.focustrigueiro.com.br treinamento@focustrigueiro.com.br Fone: (81) 3432.7308
contaminam o produto neles armazenado. Por serem muito versteis na sua fabricao quanto a dimenses e carga suportvel, eles podem ser usados em todos os setores, principalmente onde so necessrias maior resistncia de carga e durabilidade, acrescenta.
TENDNCIAS
Heide, da Savik: governo deveria isentar o palete metlico de ICMS
Em termos de tendncias, Heide acredita numa maior aceitao deste tipo de palete pelo fator ecolgico so dele as aspas na coluna tendncias do quadro , apesar do preo.
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Logstica Bsica Perodo: 14 de junho Local: So Paulo SP Realizao: IMAM Informaes: www.imam.com.br imam@imam.com.br Fone: (11) 5575.1400 Curso Intensivo para Analistas e Gestores de Logstica e Supply Chain Perodo: 14 e 15 de junho Local: So Paulo SP Realizao: Ceteal Informaes: www.ceteal.com.br ceteal@ceteal.com.br Fone: (11) 5581.7326 XXVI Seminrio de Logstica Perodo: 19 e 20 de junho Local: Vitria - ES Realizao: ABM Associao Brasileira de Metalurgia e Materiais Informaes: www.abmbrasil.com.br sandra@abmbrasil.com.br Fone: (11) 5534.4333 Projetos Logsticos Perodo: 19 e 20 de junho Local: So Paulo SP Realizao: Tigerlog Informaes: www.tigerlog.com.br contato@tigerlog.com.br Fone: (11) 6694.1391 Encontro de Executivos de Logstica e Supply Chain Perodo: 20 a 22 de junho Local: Mangaratiba RJ Realizao: CEL - Coppead/RFRJ Informaes: www.centrodelogistica.com.br cel@coppead.ufrj.br Fone: (21) 2598.9812 Identificao de Unidades Logsticas com Cdigo de Barras (Curso Gratuito) Perodo: 25 de junho Local: So Paulo Realizao: GS1 Brasil Informaes: www.gs1brasil.org.br automacao@gs1brasil.org.br Fone: (11) 3068.6229
No portal www.logweb.com.br, em Agenda, esto informaes completas sobre os diversos eventos do setor a serem realizados durante o ano de 2007.
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UNITIZAO DE CARGAS
Maiores Aplicaes
Transporte de curta e longa distncia. Armazenagem de peas e equipamentos industriais.
Caixas de madeira aumentam a participao no mercado

Isto se d em razo das inovaes ocorridas, possibilitando que sejam desmontveis e at retornveis.
penas a Embafort (Fone: 41 3025. 3111) respondeu ao nosso convite para fazer uma breve anlise do segmento de caixas de madeira. Andr Henrique Bagatin, gerente comercial da empresa, diz que as caixas de madeira so caracterizadas por uma grande resistncia de estrutura, servindo, tambm, de proteo contra agentes externos que podem causar avarias aos seus componentes internos. O aumento das aplicaes em diferentes setores vem sendo uma constante devido a inovaes em relao s embalagens, possibilitando que as mesmas sejam desmontveis e at retornveis, reduzindo significativamente os custos do processo logstico do cliente. Tais aplicaes podem
Novas Aplicaes Tendncias na rea Maiores Problemas na rea
Processos de logstica reversa do setor automotivo e metalmecnico. Novos materiais para agregar s embalagens. Proteo da propriedade intelectual. Utilizao de matrias-primas inadequadas. Embalagens produzidas sem preocupao com o produto do cliente e com o transporte a ser realizado. Barreira comercial em relao ao tratamento fitossanitrio de madeiras.
Solues
Instituir contratos especficos para garantir a proteo do capital intelectual. Aproximao com cliente e uma boa exposio do processo do servio prestado para garantir confiabilidade. Com relao utilizao de matriaprima inadequada, fiscalizao externa e interna fbrica.
ser conferidas em processos de logstica reversa do setor automotivo e metalmecnico, entre outros. E a busca por inovao faz com que as embalagens de madeira adentrem, por exemplo, em mercados antes alimentados por embalagens metlicas, aponta Bagatin.
Referindo-se s tendncias, o gerente comercial informa que existem novos materiais para agregar s embalagens, que as tornam mais leves, resistentes e durveis, como adesivos, componentes de fixao, conectores e filmes protetivos. Outro fator importante a diferenciao dos produtos, adaptando as embalagens s necessidades do cliente. q
Aes da Empresa para Solucionar os Problemas Controle sobre os projetos e prottipos. Contato constante com clientes. Certificaes na rea de qualidade, ambiental e de segurana e sade ocupacional. Uso de matria-prima reciclada ou de reflorestamento. Fonte: Embafort
Notcias
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Caminhes VW novos e seminovos tm financiamento especial

A rede de concessionrias Volkswagen Caminhes e nibus (www.vwtruckbus.com.br) est oferecendo uma linha de financiamento especial para veculos seminovos e usados. A parceria firmada com a BV Financeira garante taxas a partir de 1,28% ao ms e modalidades exclusivas para CDC e leasing. Os seminovos tm financiamento com entrada mnima de 20% e prazo de 24 a 48 meses para pagamento. Existe a possibilidade de limites de crdito para transportadoras de pequeno e mdio porte com limites para caminhes com at cinco anos de uso, assim como o financiamento de semi-reboques com at dez anos de uso para caminhoneiros que j possuam o cavalo mecnico.
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Big-bags: uso se expande para vrias reas

Alm de novos segmentos da indstria, o uso no campo e com frutas marcam as novas aplicaes destes contenedores flexveis.
o h limites para a utilizao do bigbag, pois o mesmo tangvel, podendo ser modelado para qualquer segmento, inclusive no importando muito o seu estado novo ou usado. A afirmativa de Elvis Douglas Brantegan, da Comrcio de Sacarias Barra Mansa - Superbag Londrina (Fone: 43 3323.8930). Christian Stauch, sciogerente da Remae Indstria e Comrcio (Fone: 11 3812.9955), tambm destaca que o uso destes produtos tende a crescer devido praticidade de armazenamento, transporte, reutilizao e resistncia mecnica, alm de sua capacidade volumtrica. Cosme Saraiva, representante comercial da STD Containers (Fone: 21 9246. 8283), outro profissional do setor que aponta a tendncia de crescimento de uso dos big-bags so dele as aspas na tabela (em tendncias). Stauch, da Ramae, destaca, ainda, que muitos so os fabricantes de big-bags e diversos com qualidade. Entretanto, a cada dia, mais e mais exigida a comprovao dos mtodos de fabricao, de acordo com as normas de qualidade existentes, alm da respectiva resistncia, durabilidade e atoxidade dos produtos. O scio-gerente da Remae informa, ainda, que as indstrias farmacutica e alimentcia vm lentamente aumentando a utilizao de big-bags, porm as mesmas buscam produtos com maior resistncia, reaproveitamento e comprovada atoxidade. Existem muitas empresas neste ramo txtil e, infelizmente, nem todas obtm certificados de qualidade
Maiores Aplicaes
Alimentos; Qumicos; Metais; Petroqumicos; Serragem; Minrios; Frutas; Semigranis (ps, granis e produtos slidos). Protetores para interior de contineres de 20 e 40 ps. Setores que transportam grandes cargas no atacado. Indstrias farmacuticas e alimentcias. Fertilizantes. Acar (incio da colheita).
Novas Aplicaes
Tendncias na rea
Crescimento, j que no existe concorrncia para a facilidade e agilidade logstica propiciada. Uso para fertilizantes at outubro.
Maiores Problemas na rea
Fornecedores sem condio de entrega imediata. Falta de tecidos circulares e planos maiores. Falta de confeccionistas para atender demanda do mercado. Desconhecimento dos benefcios. Empresas sem certificados de qualidade tcnica.
Solues
Contatos mais diretos. Participao em eventos. Consumidores devem exigir o certificado.
Aes da Empresa para Solucionar os Problemas
Manter estoques de fios, alas e tecidos para atender com rapidez. Participar de feiras nacionais e estaduais. Comprovar qualidade tcnica junto ao IPT e ao Instituto Adolf Lutz. Ter compra de material programada durante o ano. Atentar para o fato de que vendas segmentadas permitem superar os perodos ociosos.
tcnica comprovados por institutos de confiabilidade, como o IPT Instituto de Pesquisas Tecnolgicas, o que pode vir a acarretar srios acidentes, alerta. Outro participante desta matria especial, Yoshito Suzuki, gerente de marketing da Sanwey Indstria de Containers (Fone: 11 4788.1755), ressalta as novas aplicaes dos big-bags sem dvida alguma, so para transportes e distribuies de fertilizantes, onde a demanda est sendo maior. Outro setor que dever aumentar o consumo de bigbags ser o de acar, j que a colheita de cana estar sendo iniciada agora no ms de maio (regio sul). Assim, o emprego dos big-bags, no caso de fertilizantes, excepcionalmente, dever perdurar at o ms de outubro. No caso do acar, at o final do ano, completa. Suzuki tambm lembra que os maiores problemas na rea, devido demanda exagerada, somada sazonalidade, envolvem a falta de mo-de-obra e de material. A soluo est muito difcil: a sazonalidade no garante o consumo durante o ano todo, e ningum consegue manter a estrutura ficando ocioso de 5 a 6 meses. q
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Caixas e contenedores plsticos tambm atendem a congelados

Segundo os profissionais do setor ouvidos, estes produtos tambm apresentam maior uso pela necessidade de reduo de custos, quando comparados s embalagens no-retornveis.
o caso das caixas e dos contenedores plsticos, Roy Khoury, diretor de operaes da Plsticos Eldorado (Fone: 11 4199.4500), afirma que as tendncias de uso so positivas, pois hoje o objetivo a reduo de custos nas embalagens retornveis. O grande problema na rea a amortizao da embalagem em uso descartvel. Com o contenedor plstico retornvel, se obtm benefcios de amortizao a mdio e longo prazo, ressalta. Ivo Amadeu Meneghel, inspetor de vendas da Marfinite (Fone: 11 4646.8600), avalia que, a partir do momento em que a importncia da logstica comeou a ser notada, a utilizao de caixas plsticas vem ganhando espao como embalagem retornvel baseada na comparao de custo-benefcio em relao a materiais descartveis. Apesar de agregar um custo inicial maior, ao contrrio de embalagens descartveis, este uso dividido pelo nmero de utilizaes, apresentando uma relao favorvel, diz. Ele tambm acredita que a tendncia que mais e mais segmentos de mercado promovam a implantao de caixas plsticas como embalagem nas suas logsticas. importante salientar que este tipo de material atualmente faz parte de grande parte dos processos produtivos e de armazenagem das diversas atividades industriais, completa Meneghel.
Pelo seu lado, Vasco Jos Bosi, diretor comercial da Linpac Pisani (Fone: 54 2101.8700), tambm destaca que as caixas e
contentores plsticos so usados em diversos segmentos de mercado e aplicaes, e que, na avicultura, so empregados desde o
transporte de aves vivas at a frigorificao e o congelamento. Atualmente, as caixas plsticas esto sendo usadas no novo e j consolidado mercado de congelados, em substituio bandeja metlica. A caixa plstica para congelamento muito mais prtica, higinica e durvel, no oxidando aps sucessivos processos de congelamento. Outra aplicao envolve caixas com lacre inviolvel e cdigo de barras para identificao e controle do contedo interno, ressalta. Marcos Antonio Ribeiro, diretor de negcios da Unipac (Fone: 11 4166.4260), considera que entre as tendncias para movimentao e armazenagem, capazes de atender a diversos setores, esto as caixas colapsveis que podem ser desmontadas quando no h necessidade de
uso. As embalagens plsticas retornveis facilitam o empilhamento, ocupam pouco espao e reduzem os custos com armazenamento e transporte. Alm disso, proporcionam uma planta limpa, livre de lixo e melhoram a parte ergonmica para os trabalhadores internos e externos e so mais resistentes a impactos e ao desgaste natural do tempo, o que diminui a necessidade de reposio, diz Ribeiro.
PROBLEMAS
Referindo-se aos problemas no segmento, Meneghel, da Marfinite, destaca que o maior envolve os custos do produto, quando comparados a outros materiais, ou mesmo caixas plsticas que utilizam matria-prima de qualidade inadequada. Uma maneira de atenuar este quadro a conscientizao do cliente das vantagens tcnicas das caixas plsticas em relao s outras e, sobretudo, o desenvolvimento de projetos acertados que utilizem materiais adequados e que atendam s reais necessidades do uso, declara. Para Ribeiro, da Unipac, a falta de um gerenciamento logstico completo um dos principais desafios da rea. A Unipac realiza esse trabalho em seus clientes e todos reconhecem rapidamente que um planejamento eficaz traz uma srie de benefcios para a empresa, independente do segmento de atuao. Planejamento, implementao e controle do fluxo de matrias-primas podem contribuir significativamente com a reduo de custos e proporcionar benefcios como otimizao de espao e proteo dos produtos fabricados. Alm disso, o diretor de negcios da Unipac observa que um dos maiores desafios do sistema de embalagens plsticas a administrao e rastreamento do contenedor. necessrio que todos os envolvidos no sistema cooperem com uma relao transparente para coordenao e controle. Caso isso no acontea, as embalagens podem at ser perdidas ou extraviadas. Para solucionar isso, muitos esto adotando a terceirizao da administrao, logstica e propriedades das embalagens retornveis. q
Maiores Aplicaes
Novas Aplicaes
Tendncias na rea
Solues
Agricultura; Abatedouro; Frigorfico; Pescados; Indstrias de bebidas; Indstrias de componentes automotivos e peas em geral; Roupas; Indstria alimentcia; Indstria farmacutica; Atacadistas; Produtos qumicos Mercado de congelados, em substituio bandeja metlica. Distribuio de mercadorias de alto valor agregado, onde a segurana item prioritrio. Na linha industrial, caixas modulares de diversos tamanhos que combinem entre si e sempre paletizveis. Uso de RFID e chip para identificao e rastreamento das caixas. Uso de caixas colapsveis. Dependncia do preo da resina plstica que segue tendncias mundiais. Custo em relao a outros materiais. Uso de matria-prima de qualidade inadequada. Falta de um gerenciamento logstico completo. Administrao e rastreamento do contenedor. Custo da NAFTA deveria ter como base de clculo os custos internos do Brasil. Conscientizao do cliente das vantagens tcnicas das caixas plsticas em relao s outras. Desenvolvimento de projetos que utilizem materiais adequados e que atendam s reais necessidades do uso. Realizao do gerenciamento logstico. Todos os envolvidos no sistema devem cooperar com uma relao transparente para coordenao e controle do contenedor. Buscar alternativas de matrias-primas que visem diminuir o custo sem prejudicar a qualidade. Realizar o gerenciamento logstico para o cliente.
Bosi, da Linpac Pisani: caixas com lacre inviolvel tambm so novidade
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Transportadora Nardini ganha nova identidade visual

Para atender ao mercado de transporte e logstica de Catanduva, SP, e regio, a Transportadora Nardini renovou a sua identidade visual com nova razo social e logomarca, transformando-se em ANLog Aurlio Nardini Logstica (Fone: 17 3521.2111). De acordo com o gerente da empresa, Rubens Mugnani, a mudana vem acompanhar o novo sistema de gesto da ANLog, com foco em logstica integrada, buscando novos clientes e reas de atuao. Nosso objetivo foi inovar e apresentar uma nova cara para a transportadora, mais moderna e gil, diz Mugnani. A analista de marketing do Grupo
Aurlio Nardini, Andressa Hattori, explica que o novo nome e o logotipo da transportadora foram estudados de forma que fossem preservados os valores da empresa. Mantivemos o nome do Grupo e suas cores institucionais, verde e vermelho, declara. Alm do novo design, a frota de caminhes da ANLog est com dois novos caminhes, um FH 13, 400 CV, e um truck VM 260, ambos da marca Volvo. Segundo Mugnani, os novos caminhes esto dentro do projeto de renovao da frota. Nossa meta trabalhar com idade mxima de frota de cinco anos, declara.
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Contenedores metlicos: vrios tipos permitem inmeras aplicaes

Os contenedores metlicos oferecem resistncia e durabilidade e, tambm, pela diversidade de tipos, proporcionam vrias aplicaes
Maiores Aplicaes Armazenagem, movimentao e transporte de produtos finais ou intermedirios nos mais variados setores da indstria, varejo e logstica, como: empresas dos setores automotivo, de autopeas, alimentcio, bebidas, cosmticos, frigorficos, eletroeletrnicos, malharia e laboratrios. Auxlio na fabricao de produtos qumicos (perigosos ou no), cosmticos, farmacuticos e alimentcios. Novas Aplicaes Logstica e rea de produo. Como display de vendas. Abastecimento de linhas de produo. Transporte em comboio em empresas do setor automotivo. Armazenamento e transporte seguro de garrafas de vinho. Caixas kanban fixas e dobrveis para o uso em linha contnua de produo. Cestos especficos para engrenagens automotivas. Setor automobilstico, para se livrar de embalagens extras (papelo, madeira e outras). Acondicionamento de produtos volumosos ou quando se opta pelo transporte a granel. Transporte de leo diesel para locadores de geradores. Indstria qumica e txtil. Crescimento do uso de contenedores especiais no segmento industrial. Maior uso, em substituio madeira. Perda de espao para os armazns fixos, exceto em casos de aplicaes especiais. Troca de tambores e bombonas plsticas por contentores metlicos tipo IBC. Racks e contenedores one way para exportao. Falta de padronizao nas dimenses e formatos. Ms condies das estradas, que afetam os produtos transportados. Falta de fiscalizao de cargas, principalmente perigosas, que so transportadas sem critrios e com embalagens inadequadas. Empresas no especializadas, que oferecem custos baixos e produtos sem qualidade. Solues Tentar fazer uso dos contenedores com dimenses padres e/ou desenvolvimento de embalagens especficas para cada caso e acomodaes que permitam o transporte seguro quanto integridade do material transportado da origem at o seu destino final. Orientao dos usurios, transportadores e expedidores da necessidade de padronizao das embalagens, adequando-as para o tipo de produto a ser transportado. Profissionalizao do setor para fazer frente s empresas no especializadas. Aes da Empresa para Solucionar os Problemas Investir na capacitao profissional e em equipamentos para desenvolver contenedores especiais. Obter certificados de qualidade e ambiental, tornando a empresa apta a solucionar e atender a quaisquer necessidades. No caso da falta de padronizao, estabelecer contato com o cliente conscientizando-o sobre a melhor performance. Osaka, da Artok: fator ecolgico incentiva o uso dos contenedores
uando nos referimos aos contenedores metlicos nesta reportagem, estamos abordando os de laterais fechadas, os aramados e at os tipo IBC, de modo que as opinies dos participantes podem parecer diferenciadas. Jos Wilson de Almeida, da Ability (Fone: 19 3405.3420), lembra que os novos usos dos contenedores tm sido nos setores de logstica, produo, almoxarifados e expedio. Nas empresas de logstica, o seu uso est sempre em expanso, destaca. De acordo com ele, um dos fatores para este uso seria os dirigentes das empresas entenderem que os contenedores so a forma mais vivel para armazenagem de seus produtos, evitando custo com embalagens no-retornveis. Pelo seu lado, Helio Osaka, diretor comercial da Artok (Fone: 11 6100.8022), diz que um dos motivos da tendncia ao maior uso envolve a questo ambiental. Com a grande preocupao das empresas voltada ao meio ambiente, a procura por produtos que no agridam a natureza e nem utilizem matrias-primas nobres, como a madeira, tem aumentado. Com isso, percebemos uma procura maior pelos contenedores metlicos, avalia.
Tendncias na rea
Sobre novas aplicaes tambm fala Robson Gonalves Ribeiro, gerente de negcios da guia Sistemas (Fone: 42 3220. 2666). Este tipo de equipamento j vem sendo utilizado tambm como display de vendas nos supermercados: troca-se o vazio pelo cheio, agilizando o processo de reposio, diz ele. Kleber Andr Ludovico, gerente comercial da Rentank Equipamentos Industriais (Fone: 11 4138.9268), afirma que outra tendncia na rea a troca de tambores e bombonas plsticas para contentores metlicos tipo IBC, reduzindo espao de armazenagem e aumentando a segurana no transporte, principalmente de produtos perigosos. Alis, ele aponta que um grande problema na rea a omisso por parte das autoridades na fiscalizao de cargas, principalmente perigosas, que so transportadas sem critrios e com embalagens inadequadas, colocando em riscos a sociedade e o meio ambiente. No caso da Rentank, para solucionar este problema temos colaborado como patrocinador de eventos envolvendo o Transporte de Produtos Perigosos, e promovemos o lanamento do Manual PP8 que utilizado como auxlio no momento da escolha adequada da embalagem, informa Ludovico. Nelson Otaviani, diretor comercial da Longa (Fone: 15 3262.7200), tambm aborda o desenvolvimento na utilizao destes produtos. Segundo ele, no
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Ludovico, da Rentank: problema a falta de fiscalizao de cargas
Embalagens de Polionda so alternativas

Um produto novo, o Polionda, j vem se firmando como alternativa, inclusive na produo de paletes.
incio, os contenedores metlicos eram aplicados para armazenagem e verticalizao de qualquer produto, e depois, com as evolues, foram se adotando prateleiras, porta-paletes e por a afora. Hoje, notamos nitidamente duas situaes: o cliente opta pelos contenedores quando se tratam de produtos especiais, com formatos irregulares que por si s no so possveis de serem empilhados; os demais so armazenados em paletes e acondicionados nas estanterias fixas, diz Otaviani. Sobre as tendncias na rea, ele destaca que cada vez mais se nota que os contenedores metlicos esto perdendo espao para os armazns fixos, exceto nos casos de aplicaes especiais.
tualmente, as aplicaes mais conhecidas em Polionda so as embalagens plsticas retornveis. Mais do que isso, so embalagens especiais. Quem afirma Ronie Mello, gerente comercial da Exapack (Fone: 11 4784 1566). De acordo com ele, o Polionda um material que permite uma gama enorme de aplicaes e isso no se limita apenas a embalagens. Atualmente estamos investindo no desenvolvimento de palete em Polionda, visualizando este produto como substituio aos atuais de madeira.
PROBLEMAS
Como toda nova alternativa, o gerente comercial da Exapack informa que o Polionda ainda em fase de descobrimento pelo mercado , no to popular como o papelo ondulado e as caixas injetadas. Por conseqncia, o mercado tem pouca referncia para especificar e demandar novos desenvolvimentos. Em contrapartida, temos em nosso portflio muitos cases de sucesso em grandes indstrias. Mello informa que, portanto, o desafio formar um novo conceito no mercado. Para atingir este objetivo, estamos reestruturando nossa rea de atendimento e implantando novas ferramentas de marketing direcionadas conscientizao das vantagens e flexibilidade que a embalagem plstica em Polionda pode proporcionar com alto custobenefcio. Realinhamos nossas estratgias de atuao, ocupao de reas e treinamos nossa fora de vendas para prestar um servio tcnico e padro que ser avaliado pelos nossos clientes em todo novo desenvolvimento. Fortalecemos nosso planejamento de mdia e comunicao focando em veculos especializados e formadores de opinio, conclui. q
TENDNCIAS
Mello tambm afirma que as embalagens retornveis em Polionda e seus complementos colmias, divisrias, etc. devero, em curto prazo, consolidar-se como a melhor alternativa para transportar produtos cujas dimenses ou caractersticas tcnicas sejam padro FEFCO ou KLT, ou no, necessitando, assim, de um desenvolvimento especial e customizado. Outra tendncia so as embalagens com tratamento especial anti-estticas, condutivas, etc., acrescenta.
Maiores Aplicaes
FALTA DE PADRONIZAO
Ribeiro, da guia, tambm aborda a questo da falta de padronizao no setor. A soluo? A princpio, acredito que tentar fazer uso dos contenedores com dimenses padres seja o mais interessante, porm no se limitar somente ao existente no mercado. A viabilidade do uso deste equipamento muitas vezes est no desenvolvimento de um especial que atenda real necessidade do cliente, alega. Milton Villadal Junior, gerente comercial da Rack Stell (Fone: 11 7144.2448), tambm aponta outro problema na rea: as empresas no especializadas. A soluo, neste caso, passa pela profissionalizao do setor, criando uma associao que defenda os interesses da categoria e defina regras para o mercado, como funciona na Europa, finaliza.q
Setores automobilstico, eletroeletrnico, farmacutico, de higiene e beleza e operadores logsticos. Paletes Transporte de produtos cujas dimenses ou caractersticas tcnicas sejam padro FEFCO ou KLT. Embalagens com tratamento especial (anti-estticas, condutivas, etc.) Desconhecimento. Formar um novo conceito no mercado.
Novas Aplicaes Tendncias na rea
Maiores Problemas na rea Solues Aes da Empresa para Solucionar os Problemas
Realinhar estratgia de operao. Treinamento. Fortalecer plano de mdia. Fonte: Exapack
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Embalagens de papelo ondulado ainda tm competitividade

A incorporao de novos materiais para aumentar a resistncia e proporcionar novos acabamentos tem permitido crescimento no mercado.
s embalagens de papelo ondulado tm se destacado como as mais adequadas para os produtos refrigerados, frigorificados e congelados, in-natura ou industrializados e, principalmente, para os produtos hortcolas. Para estas finalidades, so utilizados papis especialmente tratados, colas e tintas resistentes umidade, as quais, no entanto, no afetam a reciclabilidade e a biodegradabilidade dessas embalagens, diz Paulo Srgio Peres, presidente da ABPO Associao Brasileira do Papelo Ondulado (Fone: 11 3831. 9844), referindo-se a este importante item da unitizao de carga. Ele tambm informa que o papelo ondulado no Brasil
bastante competitivo, principalmente quando se analisa a cadeia de suprimentos como um todo e no somente o preo individual de uma embalagem, no caso a de papelo ondulado. Perda de produtos por embalagem no adequada ou mal dimensionada, manuseio em demasia, desperdcio, falta de paletizao ou paletizao ineficaz com conseqente aumento de custos de armazenagem e de frete, entre outros, so fatores importantes a serem avaliados em conjunto com o custo especfico da embalagem. Infelizmente, muitas empresas ainda continuam a olhar somente para o preo da embalagem, sem ter a medida exata do custo total do processo, lastima Peres.
Maiores Aplicaes
Produtos refrigerados, frigorificados e congelados, in-natura ou industrializados. Produtos hortcolas. Indstrias alimentcias, qumicas, petroqumicas, eletrnicas, de alimentos e bebidas, mecnicas e automotivas.
Novas Aplicaes
Como embalagem primria, com o uso de papelo ondulado em microonda, capas externas brancas ou estruturas laminadas com papel carto. Como embalagens industriais para transporte de produtos pesados e/ou volumosos, substituindo outros materiais, como madeira, metal e plstico.
Perez, da ABPO: h solues inovadoras e completas de embalagens
Tendncias na rea
Ainda segundo ele, a grande vantagem comparativa das embalagens de papelo ondulado est ligada s perdas e aos custos no manuseio e no armazenamento, ligados, tambm, aos custos de transporte. As embalagens modulares, que seguem padres internacionais, esto sendo utilizadas, com sucesso, pois atendem, de maneira simples, verstil e econmica, toda a cadeia de suprimentos dos produtos que embala, principalmente os hortcolas, evitando avarias e desperdcios. uma soluo vitoriosa, principalmente se considerarmos que no Brasil ainda nos deparamos com aquelas pirmides de frutas que geram, a cada dia, perdas entre 13% e 17%, de acordo com estudo realizado recentemente, diz o presidente de ABPO. Perez diz ainda que o papelo ondulado, tradicionalmente uma embalagem de transporte por excelncia, est vendo abrirse o seu leque de utilizao como embalagem primria, aquela que chega at o ponto de venda. Segundo o presidente, a tendncia atual para as embalagens primrias o uso de papelo ondulado fabricado em microonda, com capas externas brancas ou estruturas laminadas com papel carto. As vantagens esto nas impresses de alta definio com
Substituio dos paletes e engradados de madeira por outros materiais, como o papelo, em funo da NIMF-15. Especificamente no caso do palete de papelo ondulado, desconhecimento em relao aos benefcios. Contato com empresas especializadas. Cuidar para ter equipe e equipamentos especializados para o desenvolvimento de embalagens.
Solues Aes da Empresa para Solucionar os Problemas
tratamentos superficiais, a fim de realar as embalagens nos pontos de venda.
MATERIAL DO FUTURO
Perez avalia que entender a embalagem como um dos elementos principais da cadeia logstica de suprimentos, e no somente como uma simples caixa para se guardar um produto, pode representar estar dentro ou fora do mercado.
Felizmente ainda segundo o presidente da ABPO a indstria mundial de papelo ondulado se deu conta dessa necessidade mercadolgica e vem oferecendo solues inovadoras e completas de embalagens baseadas em novos processos e produtos. A indstria est constantemente desenvolvendo meios de dinamizar os processos de transporte, armazenamento, empilhamento, descarregamento e at mesmo exposio de mercadorias, e o papelo ondulado tem respondido a essas necessidades atravs de criativas e inovadoras embalagens. Esta a razo principal porque o papelo ondulado to popular. Levantamentos recentes mostram que mais que 2/3 de todas as mercadorias que transitam no mundo so embaladas e transportadas em papelo ondulado. Mais do que todos
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Perucci, da Rigesa: oportunidades esto em diversos setores industriais
os outros tipos de embalagem juntos. Estas qualidades, que fazem com que o papelo ondulado seja considerado a primeira opo mundial em embalagem, tambm fazem com que ele seja considerado o material do futuro, aponta Perez.
CRESCIMENTO
Em sua anlise do setor, Marcelo Perucci, especialista de produtos e servios diferenciados da Rigesa (Fone: 19 3869.9330), lembra, primeiramente, que entre as principais funes da embalagem de papelo esto a proteo e a exposio do produto. E que as embalagens industriais de papelo para transporte de produtos pesados e/ou volumosos esto se destacando devido ao grande potencial que possuem para substituir outros materiais, como madeira, metal e plstico. Neste caso, as oportunidades esto em diversos setores industriais que possuem um perfil de negcio B2B, principalmente. Ele tambm considera que h uma grande tendncia de substituio dos paletes e engradados de madeira por outros materiais em funo da NIMF-15, Norma Internacional de Medida Fitossanitria que exige o tratamento trmico ou qumico da madeira para evitar disseminao de pragas. Como o papelo no precisa deste tratamento, acaba se tornando uma tima opo, pois consegue alinhar resistncia, baixo peso, reciclabilidade e custo competitivo. Perucci ressalta que especificamente no caso do palete de papelo ondulado, ainda h um desconhecimento em relao aos seus benefcios sua resistncia e seu desempenho , o que impede sua maior utilizao. Por isso, importante que os projetos de substituio sejam feitos por empresas srias e com competncia tcnica nesta rea. q
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Paletes plsticos: especialistas apostam no fator ecolgico

O maior uso destes paletes baseado no fator ecolgico, j que vrios especialistas do setor acreditam na substituio dos paletes de madeira por estes.
mente utilizados. At porque a adoo deles elimina os custos com a manuteno dos paletes de madeira, que dificilmente so contabilizados. A Unipac faz questo de divulgar que a adoo de embalagens plsticas retornveis, como os paletes plsticos, colabora imensamente com a reduo do uso da madeira/papelo, que so embalagens descartveis e esto diretamente ligadas ao desmatamento de florestas. A adoo da logstica reversa, alm de otimizar o espao, reduz os gastos com armazenamento e movimentao, diz ele.
timismo parece ser a tnica no segmento de paletes plsticos. O palete plstico uma tendncia de mercado mundial. Por vrias razes: higiene, durabilidade, manuseio, no precisar de tratamentos fungicidas, poder ser construdo em qualquer tamanho e poder ser utilizada matria-prima reciclada, que um dos fundamentos de alguns pases como exigncia para uso de paletes para exportao, e at mesmo no mercado interno, diz Norberto Antonio Marcolin, diretor tcnico Comercial da Brasil 550 (Fone: 54 3453.7775). Roberto Miranda, diretor comercial da CityPlast (Fone: 11 6693.6241), tambm destaca que seu uso comum, ainda, por empresas que desejam reduzir
custos de movimentao, retornando e reutilizando seus paletes. De fato, os paletes plsticos tm como principais utilizaes a movimentao e armazenagem de materiais em circuitos internos de produo ou em substituio a embalagens retornveis, onde pode ser percebido seu maior custo-benefcio. Vale salientar que uma verso leve encontra espao como embalagem de exportao, pois, ao contrrio dos fabricados em madeira, no necessita de tratamento especial (fumigao) e tem preferncia em inmeros pases importadores, acrescenta Ivo Amadeu Meneghel, inspetor de vendas da Marfinite (Fone: 11 4646.8600). Ivan Riado, gerente comercial e de marketing da Myers do Brasil (Fone: 19 3847.9993), consi-
Riado, da Myers: em 10 anos, grande nmero de paletes em setores diversos
dera a tendncia de maior uso pela diversidade de modelos. So modelos para operaes em cmara fria at operaes de sacarias diversas. Alguns podem ser usados em prateleiras portapaletes de vo livre, pois possuem
skids que aumentam ainda mais sua resistncia mecnica. Todos os tipos so lavveis e reciclveis, no causam a proliferao de fungos e possuem protetor UV, alm de no serem inflamveis, diz Riado. Por seu lado, Rodrigo Priess, da rea comercial da Stanplast (Fone: 47 2105.2500), aponta a durabilidade destes paletes. Temos conhecimento de paletes que esto sendo usados desde 1987 sem nenhum problema, em ambiente leve. Em ambiente mais agressivo, eles duram em mdia 5 a 6 anos, alega. Marcos Antonio Ribeiro, diretor de negcios da Unipac (Fone: 11 4166.4260), diz que, em pases desenvolvidos, como os Estados Unidos, os paletes plsticos j vm sendo ampla-
MEIO AMBIENTE
De fato, o diretor tcnico comercial da Brasil 550 acredita que a tendncia pelo uso cada vez maior do palete plstico por exigncia do prprio mercado mundial, onde o fator determinante a ecologia, utilizando matria-prima j existente. Existem certos pases que no permitem mais a entrada de outro tipo de palete de exportao que no seja plstico, e de preferncia com material reciclado. Miranda, da CityPlast, tambm destaca que diversos setores esto procurando prticas e produtos em conformidade com a ISO 14.000, tendo no palete plstico uma grande soluo. Alm disso, a busca contnua por reduo de custos tem feito com que
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Maiores Aplicaes
Setores farmacutico, frigorifico, de bebidas, alimentcio, de autopeas, de cosmticos e montadoras, de higiene e limpeza, indstrias atacadistas, de cosmticos, supermercados, produtos qumicos. Empresas que tm problemas de alto ndice de corroso. Empresas que necessitam de paletes que possam ser limpos ou higienizados facilmente. Setores que impe restries aos paletes de madeira, em razo de normas sanitrias ou de valorizao da sustentao ambiental. Paletes especiais, com medidas de at 3.500 mm, para indstria do setor de embalagens de papelo. Paletes plsticos em conjunto com caixas para transporte de materiais frgeis. Paletes especiais para transporte de baldes. Conjunto PackTainer, que utiliza dois paletes-tampa e uma manga em PP alveolar. Palete de dupla face para uso de sacarias, onde o tnel para o garfo da empilhadeira fica livre, no causando rasgos nas sacas do palete de baixo. Maior uso, por razes ecolgicas. Substituio de embalagens de madeira one-way para o mercado externo. Substituio dos paletes de madeira, de uso geral em todas as reas, pelos plsticos. Adequao s medidas mais utilizadas e exportao com solues leves. Adotar paletes mais leves, pois o peso destes mais seu volume podem aumentar o valor do frete. Conscientizao do setor de logstica em fazer um investimento inicial maior. Custo elevado. Preo do polmero. Limitao de medidas, pelo custo da matriz. Mau manuseio dos paletes por parte do operador. Logstica de retorno dos paletes. Encontrar o ponto de equilbrio entre a substituio da madeira por plstico e seus custos. Empresas fornecedoras de paletes plsticos de baixa qualidade. Falta de fiscalizao eficiente sobre os sistemas de controle fitossanitrios por parte dos rgos governamentais. Diminuir o custo do polmero. Uso de recursos especiais para produzir paletes de medidas diferentes. Demonstrar ao cliente os benefcios obtidos e a reduo de custo a mdio e longo prazo, pela durabilidade e ausncia de manuteno. Informao e treinamento. Para incrementar o uso, estimular o uso de material atxico e ecologicamente correto. Correta avaliao da qualidade do fornecedor escolhido. Em relao ao custo, avaliao em conjunto com o fabricante dos pontos de perdas do processo. Presso da sociedade sobre as aes governamentais nos controles fitossanitrios.
Novas Aplicaes
Tendncias na rea
as empresas tenham buscado utilizar embalagens retornveis e reutilizveis. Em sua anlise das tendncias de mercado na rea de paletes plsticos, Riado, da Myers, diz que, como grande parte dos negcios passou por uma grande retrao no passado prximo e, adicionalmente, o custo associado s leis ambientais cresceu substancialmente e afetou a lucratividade das empresas, agora que estamos sentindo que a procura por melhores produtos que prezam pela ecologia e ainda acrescentam benefcios em reduo de custos em logstica est crescendo. Apostamos que o Brasil ter nos prximos 10 anos um grande nmero de paletes plsticos em setores diversos. Guilherme Martins Aron, gerente nacional de vendas da Schoeller Plast do Brasil (Fone: 11 3044.2151), aponta que o mercado exige adequao s medidas mais utilizadas e exportao com solues leves, porm bem construdas. Os paletes de madeira, de uso geral em todas as reas, devero ser substitudos por paletes plsticos, como o que ocorreu com as caixas de frutas e garrafeiras produzidas em madeira em meados de 1970, acredita. A tendncia que a utilizao do palete plstico apresente crescimento medida que o usurio perceba uma relao vantajosa de custo/benefcio em seu segmento especfico, sem a pretenso de total substituio dos modelos de madeira por questes bvias de custos, refuta Meneghel, da Marfinite.
Solues
Ribeiro, da Unipac: em pases desenvolvidos, os paletes plsticos j vm sendo muito utilizados
PROBLEMAS
Quando enfoca os problemas no setor, Marcolin, da Brasil 550, revela que, hoje, realmente ainda o custo, em relao ao palete de madeira, pois fazer um palete plstico exige tecnologia e tratamento de matria-prima adequada, gerando um custo ainda maior. Outro grande problema que vamos neste mercado que ele era muito engessado, pois por se fazer paletes somente com matrizes com medidas determi-
nadas, o uso ficava restritos s medidas padres, tipo 1000 x 1200 x 150 mm, e se tivesse de fazer alguma mudana ou medida especial, o custo ficaria um absurdo e invivel, analisa. Para solucionar este problema, ele conta que a Brasil 550 passou a fazer paletes de qualquer dimenso utilizando tbuas plsticas macias de alta resistncia, que podem ser trabalhadas, usinadas e aparafusadas. Ou seja, no trabalhamos com matrizes de paletes plsticos. O inspetor de vendas da Marfinite tambm considera problema as limitaes de desenvolvimento de medidas especiais devido ao custo elevado na construo de moldes em ao. Por outro lado, a evoluo da tecnologia tende a atenuar a significativa diferena de custos entre paletes de madeira e plstico, acredita Meneghel. Riado, da Myers do Brasil, tambm aponta o custo do palete plstico. A soluo vem atravs de leis ambientais e do estmulo ao uso de material atxico e ecologicamente correto. Esse estmulo poder vir das direes de empresas, da mdia e das empresas que fabricam produtos alternativos. Alm do custo do palete, Edson P.S. Leo Jr., gerente comercial da PLM Plsticos Fone: 11 3846.5572), aponta a falta de aprimoramento da logstica reversa. As solues incluem a demonstrao, ao cliente, dos benefcios obtidos e a reduo de custo a mdio e longo prazo, pela durabilidade e ausncia de manuteno quando se compara ao palete de madeira, aponta. Sobre este assunto, Aron, da Schoeller Plast, acredita que divulgar a idia de que o palete plstico se torna mais barato que a madeira porque sua durabilidade muito maior um grande problema. Outro encontrar o ponto de equilbrio entre a substituio da madeira por plstico e seus custos. A substituio dever contemplar a logstica fechada entre empresas por conta dos custos envolvidos, ressalta. Para ele, a soluo vem com informao e treinamento. Em geral, quem procura por palete plstico j tem a necessidade de substituio devido fiscalizao sanitria, afirma o gerente nacional de vendas. q
Desenvolvimento de projetos em parcerias com os clientes. Orientao e treinamento dos clientes. No caso da logstica de retorno e do custo, demonstrar que, com o reuso, o investimento normalmente pago em menos de 1 ano. Ser mais eficiente e reduzir custo industrial, investindo em treinamento e equipamentos novos.
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UNITIZAO DE CARGAS
Paletes de madeira: os mais utilizados

Mas, mesmo assim, alguns profissionais do setor alegam que seu emprego seria ainda maior se no houvesse resistncia com relao paletizao.
arece uma contradio quando se aborda o uso dos paletes de madeira. Marcelo Canozo, diretor da Fort Paletes (Fone: 15 3532. 4754) e presidente da ABRAPAL Associao Brasileira dos Fabricantes de Paletes PBR, acredita que os paletes de madeira representam cerca de 95% do total de paletes utilizados em toda cadeia logstica, devido a seu baixo custo, alta durabilidade e por ser ecologicamente correto poucos sabem, mas as madeiras reflorestadas utilizadas para confeco deste paletes so reaproveitadas em um segunMaiores Aplicaes Novas Aplicaes
do momento, em forma de combustvel (cavaco para gerao de energia). J Antonio Valdir Zelenski, gerente comercial da Matra do Brasil (Fone: 11 4648.6120), embora reconhea que o palete de madeira seja aplicado em todos os segmentos industriais, comerciais e prestadores de servios, sendo utilizado desde uma linha de produo at o ponto final de consumo de um produto podemos afirmar que o palete a base da logstica , destaca que a sua utilizao no Brasil ainda baixa. O palete PBR um grande
propulsor das cargas paletizadas, mas ainda existem resistncias com relao paletizao de produtos desde a linha de produo, passando pela armazenagem e distribuio. As empresas consideram somente o custo do palete, mas muito importante verificar os ganhos de produo e redues de custos com a armazenagem, manipulao, transporte, descarga, etc. que o produto paletizado proporciona, destaca Zelenski. Avesso discusso, Jos Ricardo Brulio, coordenador da Jos Braulio Paletes (Fone: 11 3229. 4291), destaca que o palete de ma-
deira utilizado desde a II Guerra Mundial em todos os setores de movimentao e armazenagem, como embalagem, unitizador, suporte para armazenagem e estrado.
TENDNCIAS
Sobre as tendncias na rea, Canozo, da Fort Paletes e da ABRAPAL, aponta o maior consumo para exportao, j que a reduo do custo de tratamento fitossanitrio eliminou de uma vez por todas o mito das dificuldades referentes a esse tipo de tratamento, conforme diz. Por sua vez, Jos Ricardo, da Jos Brulio, explica que a tendncia de despachar as mercadorias nos paletes da indstria para o varejo/atacadista e da ao consumidor final, loja ou CD, tudo no mesmo palete - sem manuseio nas mercadorias est baseada no uso de paletes padro PBR ou paletes descartveis one-way.
Indstrias exportadoras; Varejistas; Industrias de modo geral. Setor farmacutico. Frigorficos. Grandes atacadistas e lojas de varejo, que mantm estoque na prpria loja, vista do cliente. Setores de autopeas e montadoras.
Tendncias na rea
Aumento no uso para exportao, considerando a reduo do custo de tratamento fitossanitrio. Despachar as mercadorias (expedio) nos paletes da indstria para o varejo/ atacadista e dai ao consumidor final, loja ou CD, tudo no mesmo palete. Adoo do pool de paletes.
PROBLEMAS
Explicando os problemas no segmento de paletes de madeira, Canozo da Fort Paletes e da ABRAPAL fala primeiro da concorrncia desleal. Segundo ele, so empresas de fundo de quintal que no possuem compromissos sociais e ticos e sonegam impostos sem duvida, este o nosso maior problema. A este se junta o problema do Custo Brasil que realmente tem atrapalhado o segmento e os demais. Para estes problemas, infelizmente temos que contar com a
Concorrncia desleal. Custo Brasil. Falta de investimento no setor de transporte. Estradas e custos elevados, encarecendo o frete. Juros altos, que afastam investimentos macios no setor. Administrao dos parques e fechamento dos canais de desvios de paletes, que geram o comrcio de paletes usados. Paletes piratas ou similares.
Solues
Consumidores olharem a questo tica e social, para superar a concorrncia desleal. Medidas polticas e econmicas. Comprar paletes de empresas credenciadas pelo CPP/ABRAS/IPT. Para controle dos parques de paletes, adotar um software para o gerenciamento ou adoo do sistema de pool de paletes.
Aes da Empresa para Solucionar os Problemas Manter postura leal e tica, cumprindo com todas as obrigaes legais e fazendo alguns projetos sociais importantes. Parcerias produtivas com transportadoras e fornecedores para minimizar o impacto de qualquer alterao brusca do mercado. Investimentos em automao e certificao de processos. Associar-se ABRAPAL e ser credenciada pelo CPP/ABRAS/IPT. Canozo, da ABRAPAL: madeiras reflorestadas so reaproveitadas em um segundo momento
vontade de nossos governantes. Porm, o mercado consumidor tm se mostrado preocupado tambm com a questo tica e social, o que nos tem ajudado a superar a concorrncia desleal, diz Canozo. O gerente comercial da Matra, pelo seu lado, relata que os maiores problemas para os usurios de paletes de madeiras encontram-se na administrao dos parques e no fechamento dos canais de desvios de paletes, que geram o comrcio de paletes usados. Quem compra paletes usados, com certeza est adquirindo o seu prprio palete, desviado em algum momento do seu fluxo natural, alerta. Ainda segundo Zelenski, outro fator importante e que o comprador de paletes no consegue entender a compra de paletes piratas ou similares. Ao adquirir um palete pirata ou similar, com certeza ele est pagando mais caro. Vejamos: um palete pirata custa em mdia R$ 24,00 e tem em sua composio 0,048 m3 de madeiras, o que corresponde a R$ 500,00 por metro cbico. Um palete PBR, construdo em conformidade com o desenho e especificaes tcnicas do IPT/SP, custa em mdia R$ 29,00 e composto de 0,064 m3 de madeiras, o que corresponde a R$ 453,13 por m3. Na verdade, o comprador est sendo enganado e pagando mais caro por isso. Sobre as solues para estes problemas, o gerente comercial da Matra cita, primeiro, que se deve comprar paletes de empresas credenciadas pelo CPP/ABRAS/ IPT, que produzem o palete PBR em conformidade. Com relao ao controle dos parques de paletes, adotar um software para o gerenciamento ou adoo do sistema de pool de paletes. Tambm importante compor os custos levando em considerao a vida til de um palete PBR, que em mdia de 3 anos o palete pirata ou similar descartado no momento da entrega na rede varejista, enquanto o PBR devolvido no ato ou atravs de um vale-palete e/ou cheque-palete, completa. q
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Hyva do Brasil inaugura unidade fabril

A Hyva do Brasil (Fone: 54 3209.3400), fabricante de cilindros hidrulicos telescpicos, acaba de inaugurar sua unidade fabril na cidade de Caxias do Sul, RS. Com 7.500 m2 de rea construda, o parque vai possibilitar empresa o aumento em 45% na produo. O investimento na construo e na aquisio de novas mquinas foi de R$ 4 milhes. Alm de permitir o incremento na produo para atender s demandas dos mercados interno e externo com maior agilidade, a ampliao da Hyva do Brasil vai possibilitar a oferta de novos servios indstria de implementos rodovirios. As novas instalaes vo permitir oferecer aos nossos clientes o servio de instalao de kits hidrulicos, que sero montados na prpria fbrica, com garantia, declara Rogrio de Antoni, diretor regional para Amrica Latina e Amrica do Norte.
Expresso Javali atende as regies Sul e Sudeste

Instalado na cidade de Caxias do Sul, RS, o Expresso Javali (Fone: 54 3211.8200), fundado em 1945, especializado em transporte rodovirio de cargas fracionadas e conta com uma frota de 110 veculos prprios e 60 agregados, alcanando todos os municpios das regies Sul e Sudeste do pas. A empresa, que conta com sistema de gerenciamento de risco, rastreamento via satlite e veculos de escolta, possui tambm outros oito terminais logsticos localizados em Porto Alegre, RS, Joinville, SC, So Jos dos Pinhais, PR, So Paulo, SP, Campinas, SP, Rio de Janeiro, RJ, Betim, MG, e uma unidade conveniada em Cariacica, ES.
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UNITIZAO DE CARGAS
As vantagens da locao de paletes

Desconto no Imposto de Renda e despreocupao com manuteno, preservao e armazenagem dos paletes so pontos que levam as empresas a utilizarem os servios de locao dessas plataformas para carga.
ireto ao assunto: quais as vantagens da locao de paletes? Valdir Cirielli, scio-gerente da Matra do Brasil (Fone: 11 4648.6120), que loca paletes de madeira; Ivan Riado, gerente comercial e marketing da Myers do Brasil (Fone: 19 3847. 9993), locadora de paletes injetados em PEAD; Guilherme Aron, gerente nacional de vendas de paletes plsticos da Schoeller Plast do Brasil (Fone: 11 3044. 2151); e Marcos Antonio Ribeiro, diretor de negcios da Unipac (Fone: 11 4166.4260), que tambm atua na locao de paletes plsticos, expem os dois fatores principais: 1. Desonerao do ativo fixo da empresa. A locao do palete reflete na rea fiscal como despesa de caixa ou de aluguel, desonerando a empresa em sua
declarao de renda. Assim, pode destinar seu capital para investir na sua atividade principal. Cirielli, da Matra, comprova: temos cincia de casos nos quais a despesa com a locao dos paletes derrubou a alquota do IR, tornando a locao praticamente gratuita. 2. Iseno da manuteno. A empresa que alugou os paletes fica livre de manuteno em caso de paletes quebrados. No precisa, tambm, ocupar espao interno com eles e ter cuidados com a preservao quando fora de uso. Com isso, economiza-se com os custos de manuteno. Cirielli, da Matra, declara, ainda, que vrios fatores podem levar uma empresa a optar pela locao de paletes, como sazonalidade. Como exemplo, cita o caso de uma fbrica de sorvetes que produz, obviamente, com muito mais intensidade no vero. Com isso, a necessidade de paletes para estocagem cresce muito durante o outono, inverno e parte da primavera. Neste caso, a locao extremamente interessante, pois propicia ao produtor pagar pelo palete somente o perodo em que ele estiver em uso, explica. Cirielli tambm expe outras razes ou facilidades que levam
locao de paletes: trabalhar com a quantidade necessria deles, elevando ou diminuindo de acordo com o volume de produo e estoques; e possibilidade de recebimento dos paletes imediatamente. A compra demandaria algum tempo em funo da alocao de verba, consulta ao mercado, negociao e prazo de entrega, diz. Riado, da Myers, acrescenta mais fatores determinantes na deciso pela locao: excelente negcio para operaes simples de transferncia de produtos ou onde exista a facilidade e garantia de retorno dos paletes vazios, se a empresa faz uma operao de um ponto a outro somente, sendo que a prpria empresa responsvel pela operao funcionar perfeitamente, e tambm em outras operaes, se o retorno dos paletes vazios for garantido; e a
locatria no corre o risco de ficar sem paletes na cadeia de suprimentos. Alm disso, a padronizao das operaes tambm fator relevante de economia em logstica, complementa. Para Aron, da Schoeller Plast, a empresa deve optar pela locao de paletes no caso de operaes pontuais de atendimento a alguma necessidade. Fora isso, o aluguel pode se tornar vantajoso se o desembolso inicial no compensar a operao, acrescenta. Aron considera que falta de capital para investimento um dos fatores que pode levar locao de paletes. Ribeiro, da Unipac, concorda, e adiciona outro fator: a locao pode ser usada quando o movimento dos paletes entre o cliente e a empresa for superior a duas viagens por ms para o mesmo palete. Quanto aos problemas do processo, Riado, da Myers, considera que com um contrato bem elaborado e um produto bem adequado operao no existe risco. O maior risco talvez seja a perda dos paletes pelo locatrio, mesmo assim ele no ficar sem o palete em seu circuito, apenas ter que ressarcir o locador, expe. Cirielli, da Matra, ressalta que quando a locao se d com empresas profissionais e feitas com contratos bem elaborados, com obrigaes e deveres distribudos entre contratada e contratante, raramente tm-se problemas. Aron, da Schoeller Plast, reitera que se o contrato for bem redigido e se houver boa f dos envolvidos, no haver nenhum problema. Ribeiro, da Unipac, fecha o assunto avaliando que os problemas acontecem quanto o parceiro no confivel. Devem ser considerados qualidade de produto, qualidade de atendimento e servio (produto disponvel em tempo compatvel com a necessidade), e perda dos paletes do fornecedor, conclui. q
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NeoGrid adquire controle da Mercador

A NeoGrid (Fone: 47 2101.6500), empresa provedora de solues e consultoria para a cadeia de suprimentos e demanda, anuncia a aquisio do controle da Mercador, anteriormente pertencente a Telefnica, tambm especializada na implementao de projetos de integrao e portais colaborativos. Miguel Abuhab, fundador da empresa, decidiu pela compra com recursos captados na abertura de capital da Datasul, tambm fundada por ele. O objetivo ampliar os conceitos e bons resultados conquistados com o auxlio da Teoria das Restries (TOC) aplicados cadeia de suprimentos e demanda, e lev-los a uma maior base de clientes, que passam a contar com a mais completa oferta de solues e servios do pas, destaca Abuhab. Com a aquisio, a NeoGrid contar com 200 profissionais e 250 clientes no Brasil, Estados Unidos e Amrica Latina. A aquisio do controle da Mercador um movimento altamente estratgico para ns. Alm da complementaridade das solues, ela traz a possibilidade de consolidarmos a liderana em transaes mercantis nos segmentos de varejo e indstria, afirma Abuhab. Os clientes Mercador, marca que ser mantida, continuam a ser atendidos pela mesma estrutura, com o diferencial de agora fazerem parte de um grupo focado em solues e consultoria para o Supply & Demand Chain.
Entre no mundo da Logstica

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VAREJO
Dicico amplia suas reas de armazenagem
ara a Dicico (Fone: 11 6165. 2500) rede varejista de materiais de construo , a logstica um dos pilares para sustentar sua estratgia de crescimento acelerado. Tanto que acaba de abrir um novo Centro de Distribuio em Guarulhos, na Grande So Paulo, onde sero armazenados produtos de auto-servio itens pequenos que o consumidor compra e leva na hora, como tintas e metais. E, ao mesmo tempo, ampliou seu CD de show room, que abriga produtos como pisos, revestimentos cermicos e esquadrias, que geralmente so comprados em grande quantidade e precisam ser transportados at a residncia do cliente. Esse CD est localizado no bairro do Ipiranga, na capital paulista, prximo s sadas das marginais, o que torna fcil o acesso da frota de caminhes ao litoral e ao interior de So Paulo, explica Gerson de Paula, diretor de logstica da Dicico.
Novo CD armazena produtos de auto-servio, como metais e tintas
AGILIDADE
O objetivo da Dicico ao abrir um CD de 10.000 m2 para armazenar produtos de auto-servio ter agilidade no abastecimento das lojas, sem precisar depender do prazo de entrega do fornecedor. A indstria efetua a entrega de seus produtos em um s local, ao invs de entregar diretamente em cada uma das lojas da Dicico. Depois, diariamente, a prpria Dicico faz a entrega para suas unidades, o que acarreta uma reduo de custos. A compra em grande quantidade tambm permite melhores negociaes com o fornecedor. Assim, a Dicico consegue oferecer preos mais baixos aos consumidores e aumentar a variedade de produtos expostos nas lojas, diz Gerson. J a ampliao do CD de show room, que contava com 25.000 m2 e
agora tem 30.000 m2, dar suporte para a Dicico continuar cumprindo seu compromisso: Entrega em 24 horas para a capital ou Grande So Paulo e em 48 horas para interior e litoral ou o dinheiro do frete de volta. Hoje, aproximadamente 60% das vendas da Dicico tm de ser entregues na casa do cliente, e o CD de show room o responsvel por isso. Para tanto, funciona 24 horas por dia, sete dias por semana, alm de contar com cerca de 400 funcionrios, que expedem cerca de 700 toneladas diariamente. Os cerca de 150 motoristas e 300 ajudantes so terceirizados, mas recebem treinamento, celulares, uniforme e cesta bsica diretamente da Dicico. Por meio dos entregadores, entramos nas casas dos clientes, por isso, eles so treinados por nossa equipe de Recursos Humanos e tambm contam com um programa de premiao que bonifica financeiramente quem realizar entregas de qualidade, informa o diretor de logstica.
radiofreqncia. Aps o recebimento, o prprio software determina onde o produto dever ser posicionado na rea de Armazenamento. Depois, na rea de Separao os pedidos de cada cliente so direcionados e dispostos em boxes diferentes, para que o Setor de Expedio, onde feito o carregamento e a entrega dos materiais por meio do setor de transportes, os retire separadamente. Tudo comandado por um software que, alm de controlar todos os procedimentos do local, traa itinerrios que facilitam as entregas, gerando roteiros e controle de produtividade. Ainda conforme o diretor de logstica, a tecnologia da Dicico se estende at o momento da venda. Os vendedores so equipados com computadores de mo, assim, na frente do cliente, j consultam a disponibilidade do produto armazenado no Centro de Distribuio.
CRESCIMENTO
A Dicico conta, hoje, com 19 lojas a ltima foi aberta em Carapicuba, na Grande So Paulo, no ms passado, mas, at o fim do ano, h planos de chegar 24 unidade. Por isso, o investimento total em logstica para 2007 est orado em R$ 10 milhes, 50% a mais do que o aplicado no ano passado. Em 2006, a rede teve faturamento de R$ 432 milhes em 2007, deve chegar a R$ 600 milhes. E, nos ltimos trs meses, registrou 15% de aumento em seu faturamento em relao ao primeiro trimestre de 2006. q
CONTROLE TECNOLGICO
Para ter um controle preciso de todos os produtos que entram e saem dos Centros de Distribuio e ter certeza de que vo chegar casa do cliente dentro do prazo determinado, a Dicico conta com tecnologia de ponta, conforme relata Gerson. Com um software desenvolvido pela prpria rede, a entrada do material controlada por nota fiscal eletrnica. Na rea de Recebimento, todo processo de conferncia feito via
Agilidade no abastecimento das lojas o objetivo do CD de Guarulhos
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OPERADOR LOGSTICO
Columbia comemora 65 anos e analisa o mercado

ste ano, a Columbia (Fone: 11 3305.9999) comemora 65 anos de atividade no setor de logstica integrada. A empresa foi fundada no dia 28 de fevereiro de 1942 pela Esteve Irmos, grupo mundial especializado na comercializao de commodities. Atualmente, a Columbia conta com uma rea total de 1,4 milho de m2, 1.200 funcionrios, 12 Portos Secos, 8 CDs e 450 veculos. Entre os fatos marcantes desta trajetria, Paulo Roberto Guedes, superintendente de suporte e controle, destaca que a empresa responsvel pelo desenvolvimento de um WMS prprio e especfico para as operaes nos Portos Secos (SARA Sistema de Armazenagem de Recintos Alfandegados), uma das primeiras a obter o registro de Operador de Transporte Multimodal e considerada a maior permissionria de reas Alfandegadas no pas. Destacando as mudanas que ocorreram nas atividades da empresa durante estes 65 anos, Guedes conta que a Columbia foi criada para operar armazns gerais e que, ao longo de sua histria, acompanhando o desenvolvimento do pas e o crescimento de seus clientes, ampliou suas atividades. A empresa chega aos 65 anos como grande operadora logstica em diversos segmentos econmicos: qumico, petroqumico, farmacutico e higiene pessoal, perfumes, plstico, fotogrfico, automotivo, mquinas e equipamentos, informtica e telecomunicaes, brinquedos, eletrnicos, alimentos, bebidas, vesturios, txteis, papel, embalagens e commodities, conta.
Guedes: A empresa chega aos 65 anos como grande operadora logstica
ANLISE DO MERCADO
Guedes aproveita para analisar o mercado como um todo e declara que o mundo novo, globalizado, sem fronteiras e mais competitivo tem criado a necessidade de se movimentar eficazmente quantidades e volumes cada vez maiores de pessoas e mercadorias por todas as partes do mundo e a custos cada vez menores. Essa convico de que a
logstica palavra chave do sucesso econmico e empresarial transformou-se no principal motivo para a criao da importncia estratgica da logstica. A partir da, a logstica tem sido colocada como matria de destaque na mesa de discusses e tratada por profissionais com competncia, aponta. Com isso, o superintendente da Columbia observa que o custo logstico passou a ser um fator determinante para a competitividade das empresas e dos produtos, nos mercados externos e internos e, principalmente, no contexto global dos negcios. De acordo com ele, a movimentao de produtos acabados ou insumos, entre uma fbrica e um centro consumidor, entre uma cidade e outra, entre um pas e outro, precisa ocorrer numa velocidade muito grande, com qualidade, integridade total do produto e a custos cada vez menores. Ficou claro que as empresas dependero, e muito, da logstica, ou seja, da integrao eficiente de suas atividades com a de seus fornecedores e clientes, pois misso da logstica disponibilizar o produto certo na quantidade certa, no lugar certo, no tempo certo e no mnimo custo. A cadeia de abastecimento das empresas precisa ser eficiente. No h que se ter inventrios, e, sim, bom atendimento e processos com fluxos mais rpidos, declara. Guedes diz que a prtica da terceirizao, por sua vez, contribuiu de maneira direta para a valorizao e o cres-
cimento da atividade de prestao de servios logsticos no Brasil. Na busca por competitividade, as empresas brasileiras enxergaram a logstica como um fator fundamental, expe. Segundo avalia, o setor de logstica brasileiro, atualmente, j se encontra num elevado patamar de desenvolvimento, mas com desafios importantes a enfrentar. Capacitao e formao profissionais, gesto logstica a partir de planejamentos estratgicos diferenciados e contnua evoluo no uso de tecnologia de ponta, que possibilite a transparncia operacional e a criao de indicadores confiveis de desempenho so destacados como imprescindveis e que precisam ser alcanados. Alm disso acrescenta Guedes mais do que os aspectos especficos de suas reas de atuao, as empresas tambm precisam discutir objetivamente os rumos da poltica econmica brasileira e o modelo que se quer, pois nada poder ser feito no mbito microeconmico se as condies macroeconmicas, estabelecidas pela poltica maior no permitirem, declara. O superintendente frisa que sem uma coordenao nica, uma poltica nacional integrada, uma infra-estrutura adequada e um real e efetivo incentivo ao transporte multimodal ser muito difcil para o setor empresarial cumprir seu papel eficientemente e com baixos custos (ou mesmo compatveis). Portanto, em complemento s providncias do setor privado, Guedes considera que preciso que o governo realize programas de modernizao do setor (esforo legal, fiscal e de monitoramento das atividades de transporte) e implemente um plano mnimo de melhoria da infra-estrutura. No caso da infra-estrutura maiores nveis de investimento , acredita que isso acontecer somente quando as empresas e as instituies do setor, unidas, participarem ativamente das discusses da poltica macroeconmica nacional, como forma de evitar que esses assuntos sejam deixados de lado ou ao sabor da mar, completa. q
Entendimento Profissional em Logstica

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OPERADOR LOGSTICO
Para a ID Logistics, terceirizao in-house tendncia

terceirizao in-house uma tendncia. o que atenta Marco Antonio Tenani, gerente de projetos da ID Logistics (Fone: 11 3601. 1080), empresa que oferece solues globais para Supply Chain. Segundo ele, com a globalizao dos mercados e o surgimento de novas tecnologias ao longo das dcadas de 80 e 90, os padres de competio dos negcios foram alterados em mbito mundial. O decorrente acirramento da competio em mercados cada vez mais globalizados tem levado as empresas a iniciativas de reestruturao em busca de maiores nveis de qualidade, produtividade e de reduo de custos, destaca. Quanto aos diferenciais na terceirizao in-house das atividades de movimentao e arma-
Tenani: operaes mais terceirizadas so as que usam mo-de-obra
zenagem de materiais, Tenani aponta que cada operao tem sua particularidade e, por este motivo, importante uma anlise detalhada para diagnosticar o que far a diferena em uma operao especfica. Mesmo assim, acredita que alguns pontos so quase comuns como diferencial,
sendo eles: foco no core business, pois sabemos que as empresas necessitam focar ao mximo suas energias desenvolvendo novos produtos e a comercializao dos mesmos, deixando a responsabilidade logstica para um terceiro; flexibilizao e variabilidade dos custos, principalmente quando as operaes, nas plantas dos clientes, esto localizadas uma prxima a outra e quando os picos de produo ocorrem em perodos diferentes dentro do ms ou do ano; e aproveitar as experincias do operador em relaes aos outros clientes. De acordo com Tenani, as operaes mais terceirizadas so as que utilizam mo-de-obra para carga e descarga, equipamentos de movimentao ou aquelas que necessitam de grandes investimentos, como um WMS poten-
te. Ele considera que no caso da mo-de-obra, por ser de baixo custo, normalmente h uma flexibilidade de incluso ou no de novos recursos para atender a um aumento na demanda e, por ltimo, por desvincular as obrigaes trabalhistas ou pelo menos parte delas. Sobre equipamentos de movimentao, avalia que os investimentos so elevados na aquisio, alm dos custos de manuteno, e por estes motivos, muitas empresas optam por investir em suas linhas de produo, focando no core business principal e terceirizando os equipamentos, locando-os. Podemos dizer que o que ocorre em sistemas (WMS) semelhante, pois alm de arcar com grandes investimentos, tambm h o custo de manuteno e atualizao, observa o gerente de projetos.
A respeito dos benefcios, Tenani visualiza quatro fatores principais da terceirizao: flexibilizao dos recursos; reduo de custos; foco nos investimentos; e melhoria constante nos fluxos, processos, layout, etc. A ID Logistics, por exemplo, foca este item e mantm um departamento especializado em melhorias constantes, ressalta. Para ser uma prestadora de servios de terceirizao in-house, Tenani declara que preciso: conhecer o negcio do cliente, bem como as atividades que o compem, incluindo as etapas anteriores e posteriores ao seu raio de atuao; ser rpido na tomada de decises, principalmente quando so necessrias decises da alta direo, como investimentos; ser flexvel e atento s mudanas; e buscar incessantemente melhorias e ganhos de produtividade. q
A Leroy Merlin um dos clientes da ID Logstics
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RASTREADORES
Fassina implanta sistema da Omnilink
Fassina Transporte e Armazns Gerais (Fone: 0800 55.8668) optou por substituir seu sistema de rastreamento e monitoramento e firmou parceria com a Omnilink (Fone: 11 4196. 1100). O contrato consiste na compra de cerca de 300 aparelhos RI 1460 MAX, alm da instalao e assistncia tcnica. O RI 1460 MAX permite a comunicao tanto por telefonia celular quanto por satlite. Ele capaz de analisar a situao dos sensores instalados no veculo, sua posio geogrfica, e associ-las a eventos pr-definidos, reagindo em caso de no-conformidade e de risco. Alm disso, esse rastreador o nico do mercado composto pelo exclusivo sistema de Inteligncia Embarcada, desenvolvido para agir no veculo em tempo real e de maneira autnoma. Se um procedimento no for atendido ou se qualquer situao inesperada acontecer, o MAX age independentemente do operador e do motorista, mesmo que o veculo esteja sem sinal de comunicao, informando o evento central de monitoramento, que tambm pode ser acessada via internet, explica Paulo Pinho, diretor de operaes da Omnilink. Pelo seu lado, Simone Sanches Fassina, gerente de suprimentos da Fassina, explica o motivo que levou a empresa a trocar seu sistema atual pelo RI 1460 MAX: a possibilidade de controlar melhor as despesas, o que tem viabilizado uma economia de 70% nos gastos com esses servios, alm da ateno dada ao cliente no ps-venda. Ainda segundo ela, outro fator que o sistema hbrido (celular e satlite) permite alternar o monitoramento em reas onde um dos canais de comunicao deficiente. Com isso, possvel reforarmos o rastreamento principalmente nas regies Norte e Centro-Oeste do pas, completa Simone. q
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TRANSPORTE RODOVIRIO
RODOANEL EM SO PAULO: OBRA AINDA VIVEL?

O Estado pode ter seu trnsito melhorado com a continuao das obras da auto-estrada, mas a cobrana de pedgio, gerada pela privatizao, talvez complique essa questo. Alm disso, o atraso nas obras pode tornar o projeto ultrapassado.
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e acordo com informaes do Governo do Estado de So Paulo, o Rodoanel Mrio Covas a obra de infra-estrutura mais importante para o Estado. uma auto-estrada que est sendo construda em torno da Regio Metropolitana para aliviar o intenso trfego, sobretudo de caminhes, nas duas vias Marginais da cidade Pinheiros e Tiet. O trecho Oeste, j concludo, tem 32 km de extenso, indo da Estrada Velha de Campinas (SP-332), na zona norte de So Paulo, at a Rodovia Rgis Bittencourt, no municpio de Embu. Corta as rodovias Bandeirantes, Anhangera, Castelo Branco e Raposo Tavares. J o trecho Sul, com as obras paradas desde o final de 2006, possui traado de 61,4 quilmetros de extenso (57 quilmetros de pista e 4,4 km de ligao em Mau), comea em Mau, passa por Santo Andr, So Bernardo, So Paulo, Itapecerica da Serra e Embu, e termina na ligao com o trecho Oeste na Rgis Bittencourt. O governo do Estado pretende concluir o trecho Sul at 2010. Com investimentos em torno de R$ 3,5 bilhes, este trecho tem como principal atuao a ligao do Brasil Central ao Porto de Santos. Ser importante elo econmico para a incorporao do Porto de Santos ao sistema de logstica de transportes de todo o Estado e do Brasil. Enquanto no forem concludas as obras do trecho Sul, no sero iniciadas as dos trechos Leste e Norte. O trecho Leste passar pelos municpios de Ribeiro Pires, Mau, Ferraz de Vasconcelos, Po, Itaquaquece-
tuba e Guarulhos e atuar como ligao entre as rodovias que servem a Baixada Santista com a Ayrton Senna e Via Dutra. Tra 40,6 km de extenso e o incio das obras est previsto para 2010 J o do trecho Norte com previso para 2014 e extenso de 47,9 km ligar as rodovias Dutra e Ferno Dias s Rodovias dos Bandeirantes, Anhangera, Castelo Branco, Raposo Tavares e Rodovia Rgis Bittencourt de forma mais direta. No fechamento desta edio do jornal LogWeb, a previso era de que as obras do trecho Sul do Rodoanel voltassem a andar efetivamente a partir do ms abril.
ULTRAPASSADO?
Na verdade, sobre o Rodoanel, a pergunta que se faz : ele realmente vai melhorar o trnsito ou j um projeto ultrapassado? De acordo com Mriam Silvia Ferreira de Carvalho, diretora comercial da Carvalho (Fone: 21 2775.1712), o Rodoanel um timo projeto, que deve ser concludo, visto que o transporte se torna muito mais rpido, pois atravs dele o motorista evita o fluxo do centro da cidade que intenso, otimizando, assim, o transporte, opina. Para Urubatan Helou, diretor-presidente do Grupo H&P, cuja empresa me a Braspress (Fone: 11 3429. 3333), o Rodoanel importante como alternativa ao fluxo de caminhes, entretanto, com a possibilidade da futura privatizao dele, j duvido do efeito que a obra poderia dar para desafogar o trnsito, desabafa. Segundo ele, a ausncia
Obras do Rodoanel prosseguem alm de 2014
do Rodoanel no somente produz um gargalo logstico na cidade de So Paulo, mas tambm acaba prejudicando at as exportaes brasileiras, j que grande parte dos produtos passa pela Avenida dos Bandeirantes, em direo ao Porto de Santos. Alm disso, existe a possibilidade de cobrana de pedgios at nas Marginais do Tiet e Pinheiros, o que tambm um absurdo, acrescenta. Concordando sobre a importncia da obra, Edson Depolito, diretor comercial da Brucai (Fone: 11 3658. 7288), tambm acredita que o Rodoanel melhoraria o grande afluxo de veculos na Regio Metropolitana de So Paulo. No h sombra de dvidas disso e posso afirmar que j estamos atrasados em
no estarmos pensando num novo Rodoanel que circunde o anel original, abrindo mais uns 80 km em seu derredor, formando, assim, mais uma onda, onde se poderiam estabelecer novos fluxos e interligao de traados e rotas que, com certeza, refletiriam cada vez mais num menor trnsito de veculos pesados pela regio da Grande So Paulo, opina. Luiz Carlos Alcntara, superintendente operacional do Grupo Faster Brasex (Fone: 11 4772.8000), no v o projeto como ultrapassado, apesar de j apresentar sinais de saturao. O projeto deve, sim, ser concludo e integrado com o Ferroanel previsto, bem como com terminais de apoio ao longo da malha de escoamen-
to rodo-porto-aeroporto. A concluso do Rodoanel fundamental para o fluxo de carga com chegada em So Paulo, diz. Luciano Luft, vice-presidente da Luft (Fone: 11 4688. 0020), tem a mesma opinio sobre a melhora do trnsito com o Rodoanel, mas declara ser uma pena que uma das primeiras aes de Jos Serra como governador do Estado foi paralisar a obra que j estava muito atrasada. Segundo ele, uma obra to importante como esta j deveria ter sido concluda. Luciano revela que o benefcio gerado ser para o pas como um todo, e no apenas para o municpio de So Paulo, por isto acredita que o Governo Federal deveria participar efetivamente
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desta obra por meio do repasse de verbas ao Governo Estadual. O projeto do Rodoanel tem seus problemas e est ficando ultrapassado pela demora na concluso. Mesmo assim, temos de conclu-lo rapidamente e comear o projeto de um segundo anel virio e das duplicaes das Marginais, assinala. Do atraso tambm comenta Edilson Srgio Binotto, diretor de operaes & negcios da Binotto (Fone: 49 3221.1824). Esta obra j vai nascer muito atrasada: como sempre, so projetos de curto prazo de saturao, pois se baseiam em mdias histricas que olham o passado, e no em projees de demanda futura, com horizonte ideal de 50 anos frente. No passado, seria tima; no futuro prximo, obsoleta, declara. De acordo com ele, j passou o tempo em que governar era construir estradas, mas pelo menos poder aliviar sensivelmente o caos de nossas Marginais. Neuto Gonalves dos Reis, assessor tcnico e coordenador do Decope - Departamento de Custos Operacionais e Estudos Tcnicos e Econmicos da NTC& Logstica (Fone: 11 6632. 1500), divide a mesma opinio: qualquer capital europia que se preze Madri um bom exemplo j tem, h dcadas, vrios anis perimetrais, com raios de 10, 20 e 30 km do centro, para que os grandes caminhes no precisem entrar nas cidades, compara. Em sua opinio, embora seja compreensvel que, na ausncia de colaborao federal, o governo estadual busque outras formas de financiamento, a entidade contra a cobrana de pedgio, pelo menos, dos caminhes. Em primeiro lugar, porque o governo de So Paulo j havia se comprometido com os transportadores que isso no seria feito. Em segundo lugar, porque isso pode estimular os caminhes a continuarem circulando pelas Marginais, o que contrariaria toda a filosofia do Rodoanel. A eventual cobrana
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PRIVATIZAO DO RODOANEL QUASE CERTA

Est quase certo que o Rodoanel ser privatizado, j a partir das obras. O estudo para a mudana no edital de construo est em fase de concluso na Secretaria de Estado dos Transportes. Como opes, esto: contrato direto com as empreiteiras vencedoras da licitao e concesso da via expressa ou mesmo a criao de uma Parceria Pblico-Privada - PPP. Com isso, a estrada passar a ser pedagiada e, segundo o governo estadual, pode haver cobrana de dois tipos de pedgio: um de barreira e outro de bloqueio. O de barreira contar com cabines instaladas nos trechos Oeste e Sul, com valor de R$ 5,00. O de bloqueio ser cobrado em todas as sadas da rodovia, antes das praas de pedgio, e custar R$ 2,50. A cobrana na parte Oeste est prevista para entrar em vigor em janeiro de 2008.
A construo do trecho Sul foi iniciada em 19 de setembro de 2006, mas as obras esto paradas desde o final do mesmo ano
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de pedgio nas Marginais seria um motivo a mais para que se evitasse tarifar os caminhes no Rodoanel, pois, neste caso, no haveria alternativa, diz. Rogrio K. de Oliveira, scio-diretor da OTI Transportes (Fone: 51 3361.1919), analisa que a demora da concluso do Rodoanel levou todos a procurarem rotas alternativas. Hoje vemos um Rodoanel ainda sub e mal utilizado para os padres de So Paulo. Contudo, assim como defendem os motoristas que trafegam pelo local, a construo est facilitando e diminuindo em tempo, no necessariamente em distncias, muitos deslocamentos dentro da grande So Paulo. Acredito que o Rodoanel, e qualquer projeto de via expressa dentro de So Paulo, tende a melhorar a circulao, diz. Entretanto, segundo Oliveira, o problema do trnsito em geral scio-educacional, e todas as grandes cidades do mundo esto passando por ele. So traados caminhos diferentes para a soluo desse problema, por exemplo, as prefeituras de Seul, Hong Kong e Amsterd tentam conscientizar a populao a utilizar-se de meios de transportes alternativos, como bicicletas, para se deslocar nas zonas onde o trnsito mais conturbado. J a
O Rodoanel Mrio Covas a obra de infraestrutura mais importante para o Estado de So Paulo
cidade de Nova York, assim como a maioria das capitais europias, investiu e modernizou seu transporte coletivo, cita. Oliveira conta que a soluo no pode basear-se apenas em construir novas rotas, pois a tendncia, hoje, ainda o nmero de veculos aumentar. O melhor projeto seria aquele que no s trabalhasse com a infra-estrutura da cidade, mas tambm com a conscientizao de que todos devemos ser parte da soluo, pois podemos procurar meios alternativos, sugere. Iltenir Jnior, gerente de carga area do Grupo GAT Logstica (Fone: 11 6488. 2033), confia na entrega do trecho sul e no incio do leste at o fim da atual gesto do Estado, visto que o principal corredor de exportaes do pas, por exemplo, ainda passa pelo meio da cidade de So Paulo. O atraso nesta concluso, que permitiria o escoamento da produo sem
passar pela capital paulista, um dos gargalos de transporte do pas, avalia. O gerente aponta que cerca de 1,5 bilho de horas por ano so desperdiadas nos congestionamentos das Marginais do Pinheiros e Tiet, onde passam cargas dos principais centros produtores brasileiros com destino capital e ao Porto de Santos, sendo este o responsvel por escoar 40% do valor das exportaes. Ao meu modo de ver, se o Rodoanel estivesse pronto, poderamos economizar milhes somente com combustvel, mas em minha opinio o anel virio no ter impacto esperado sobre o trnsito, pois a maioria dos veculos de carga tem vnculo com a regio metropolitana, declara. Segundo Carlos Fernando Sena, gerente comercial da Brasilmaxi (Fone: 11 6889. 6100), j que o crescimento do Estado So Paulo inevitvel, no h como no concluir o projeto do Rodoanel, tendo em vista que em pouco tempo a grande So Paulo viver um caos no trnsito. Devemos lembrar que todos os produtos de exportao devem chegar ao principal porto do Brasil, que Santos. Geralmente os produtos so produzidos no interior de So Paulo e devem atravessar a cidade para atingir o Porto. Caso no concluirmos o Rodoanel, teremos o apago logstico, revela. Ricardo Conte, diretor comercial da Sete Estradas Logstica e da Celote Logstica e Transportes (Fone: 11 4391.8800), por sua vez, diz que o projeto ir distribuir melhor o fluxo de veculos, principalmente os veculos que vm do sul para o norte do pas. Dentro da cidade, ser benfico quando um veculo sair do ABC e se locomover para Osasco ou de Guarulhos para Santo Amaro. O aumento nas vendas e
na produo de bens de consumo vem incrementando o fluxo de veculos nas cidades. O que se tem que planejar e verificar a viabilidade da canalizao e construo de pontes, vias areas e tneis, a fim de escoar os veculos nas principais avenidas de acessos cidade de So Paulo, expe. J Palmrio Gusmo, do departamento comercial da Transportadora XV de Novembro (Fone: 11 4428. 6200), observa que transitando pelos trechos j concludos do Rodoanel possvel conferir melhor fluidez e significativos investimentos de algumas empresas e operadores logsticos. Percorrer trajetos mais previsveis permite melhor planejamento da distribuio, reduo de es-
toques, tamanho da frota e cumprimento dos prazos. Pode ser que a concluso do Rodoanel proporcione melhoras no trnsito de So Paulo, no entanto, caberiam outras aes para a rea metropolitana, por conta do volume de veculos circulantes, em sua maioria automveis, pondera. Na opinio de Rmulo Lara Nunes, do departamento de gesto e qualidade do grupo GAT Logstica (Fones: 11 6488.2033), para se falar do Rodoanel necessrio saber por que ele foi concebido. Consta que o objetivo principal da obra seria retirar de circulao a maior parte dos veculos pesados que atravessam a Capital Paulista com destinos diversos, ele mesmo responde.
COMPENSAES AMBIENTAIS FAZEM PARTE DA OBRA

J que as obras do Rodoanel devero destruir 212 hectares de vegetao, Governo e Prefeitura de So Paulo j definiram a construo de quatro reas de conservao ambiental e dois parques ao longo da asa sul da auto-estrada como forma de compensao ambiental aos impactos da obra na regio de mananciais Billings e Guarapiranga e de mata atlntica. As unidades de preservao so Boror, Varginha, Itaim e Jaceguava e um parque-estrada ao longo da pista sul, num total de 15 milhes de m2 de reas protegidas, todas no Municpio de So Paulo. De acordo com o Governo do Estado, h tambm aes ambientais que possibilitaro a completa revitalizao do Parque do Pedroso, em Santo Andr. Sero acrescidos mil hectares com o replantio compensatrio, religando formaes florestais isoladas. Alm disso, a preservao da margem do reservatrio do Rio Grande e a criao dos novos parques do Embu, de Itapecerica, do Jaceguava e do Boror garantiro outros mil hectares de rea verde regio.
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Para ilustrar, cita o caso de um veculo vindo da regio Sul do pas com destino ao Rio de Janeiro ou a regio Nordeste, que deve passar pela Marginal Tiet. Isso realmente um absurdo e as terrveis conseqncias so conhecidas nacionalmente, basta assistirmos aos telejornais. Entretanto, o projeto da obra tornou-a obsoleto antes sequer de seu incio, declara. Nunes considera que o Rodoanel, tal como foi projetado e est sendo realizado, somente ir transferir o congestionamento das Marginais para si, e que no trecho prximo a So Paulo nada mudar no trnsito das Rodovias que se servem da auto-estrada. Para ele, o ponto mais importante : qual o raio onde o Rodoanel circundar So Paulo? No admissvel, por exemplo, que os veculos que chegam a So Paulo pela Rodovia Castelo Branco Zona Oeste sejam obrigados a passar Alphaville para, depois, terem acesso ao Rodoanel, j em Osasco. Esse o trecho de maior congestionamento na chegada Capital, aponta. Segundo Nunes, na pior das hipteses, o Rodoanel deveria cortar a Castelo Branco na regio de Pirapora do Bom Jesus, impedindo, dessa forma, que os veculos, cujos destinos no fossem a cidade de So Paulo, contribussem com o j enorme fluxo de veculos naquele trecho. Pela Zona Sul, o Rodoanel corta a BR116 Rgis Bittencourt em Embu das Artes. Pelos mesmos motivos ele deveria estar disponvel j na regio de Juquitiba ou So Loureno, conta. E, para ele, nas demais rodovias o projeto no diferente. Na Rodovia dos Bandeirantes pior ainda. O Rodoanel est perto do Jaragu, praticamente dentro da cidade, diz. De acordo com Nunes, basta transitar pela parte j em operao do Rodoanel para observar que ele j est incluso na cidade, perdendo sua principal funo que seria o desafogamento do trnsito na cidade. Definitivamente, o projeto do Rodoanel j nasceu ultrapassado!, exalta. q
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TRANSPORTE FERROVIRIO
CNT REALIZA PESQUISA DE AVALIAO DO SETOR

Objetivando traar um panorama da evoluo do transporte ferrovirio no Brasil nos ltimos anos e identificar os principais desafios ao crescimento do setor, a Confederao Nacional do Transporte - CNT realizou a Pesquisa Ferroviria CNT 2006.
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o analisar o desempenho operacional dos principais corredores ferrovirios brasileiros e verificar o nvel de satisfao dos usurios dos servios, a Pesquisa Ferroviria apresenta os obstculos a serem superados para que o setor continue a se desenvolver nos prximos anos, trazendo, assim, cada vez mais benefcios ao progresso do transporte nacional, explica o presidente da CNT, Clsio Andrade. A primeira parte do rela-
trio apresenta um panorama do sistema ferrovirio no Brasil por meio de um histrico, das caractersticas do sistema atual, de uma breve descrio das concessionrias e dos principais entraves do setor. A segunda parte caracteriza e avalia a operao dos principais corredores ferrovirios, por meio de indicadores operacionais. Na terceira parte, apresentada a avaliao, pelos clientes, do nvel de servio oferecido pelas concessionrias nos referidos corredores,
detalhando os principais aspectos que afetam o desempenho do setor. Por fim, nas concluses, so elencados os principais desafios que o sistema ferrovirio do Brasil precisa enfrentar para aumentar seu espao no transporte de cargas nacional. Tanto a coleta de informaes dos principais corredores ferrovirios como a elaborao do questionrio aplicado aos clientes contaram com a colaborao da Associao Nacional dos Transportadores Ferrovirios volume do total transportado: destaque para os corredores
de Vitria e Belo Horizonte-Rio de Janeiro, com movimentaes maiores em termos de tonelagens, e o corredor Intraregional Nordeste, com baixa tonelagem, mas com grande movimentao de combustveis lquidos. Apesar da movimentao com menor expresso nos corredores So Paulo Nordeste, So Paulo-Rio de Janeiro e So Francisco do Sul, eles so de grande importncia econmica por realizarem tanto transporte intra-regional como ligao de regies produtoras aos portos;
PARTE PARTE I
CARACTERIZAO DOS CLIENTES QUE UTILIZAM O CORREDOR
tempo de utilizao do corredor: os corredores de acesso aos

portos de So Lus, Recife, Aracaju, na regio Norte/Nordeste (corredores So Lus; Intra-Regional Nordeste e So PauloNordeste) e os corredores de acesso aos portos de Paranagu, So Francisco do Sul, Imbituba e Rio Grande, na Regio Sul, so os que concentram a maior parcela de clientes novos;
cadastro de usurio dependente: os corredores Belo

Horizonte-Rio de Janeiro e Rio Grande so os que mais apresentam usurios cadastrados como dependentes do sistema ferrovirio: 50,0% e 46,7%, respectivamente. E o corredor onde h menor percentual de usurios desse tipo o corredor So Paulo-Nordeste, com 8,3%;
manuteno do volume transportado: para que se garanta a

oferta do servio, as concessionrias de ferrovias trabalham com contratos de take-or-pay junto a seus principais clientes. Neste tipo de contrato, o contratante paga pelo transporte, mesmo que no o use, e a concessionria, se no oferecer o transporte, obrigada a pagar o frete do cliente por outro modal. Em todos os corredores, a maioria dos clientes tem mantido os volumes acordados com as concessionrias. Destaque para o corredor Belo Horizonte-Rio de Janeiro, onde 100% dos clientes entrevistados conseguem manter os volumes acordados, e o corredor So Paulo-Rio de Janeiro, onde 33% nem sempre mantm o estabelecido nos acordos comerciais;
principal produto transportado por corredor: nos corredores

do Sul do pas, ainda predomina o transporte de soja, com exceo para o corredor Imbituba, onde 81,3% dos clientes transportam carvo. Outros corredores com grande percentual de especializao so Belo Horizonte-Rio de Janeiro, onde 50% dos clientes transportam minrios; e Intra-regional Nordeste e So Lus, onde cerca de 30% dos clientes transportam combustveis;
forma de acondicionamento: as formas mais comuns de

unitizao so pr-lingado, paletes e continer. Porm, outros tipos de carga no possuem caractersticas que exijam unitizao para serem transportadas, como, por exemplo, as cargas transportadas a granel ou em tanques. Foi observado que mesmo os corredores com grande percentual de produtos industrializados utilizam, em sua maioria, acondicionamento a granel. Isto ocorre devido a dois fatores principais: o tipo de produto industrializado e o pouco nmero de vages especializados disponveis;
principais entraves e dificuldades: os principais desafios do

setor esto relacionados ao custo do frete, confiabilidade dos prazos e aos contratos take-or-pay. Os clientes apontaram, em menores propores, outros problemas: quantidade insuficiente de vages, tempo de transporte, acondicionamento das cargas, limpeza de vages, quantidade e localizao de terminais, integridade das cargas, limitao de carga que pode passar no trecho, relacionamento entre ferrovias ruim e falta de capacidade esttica em ramais dentro dos terminais.
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ANTF, afiliada da CNT, que representa as principais empresas concessionrias do setor ferrovirio: ALL - Amrica Latina Logstica do Brasil; Companhia Ferroviria do Nordeste - CFN; Companhia Vale do Rio Doce - CVRD; Ferrovias Norte Brasil Ferronorte; Ferroban - Ferrovias Bandeirantes; Ferrovia Centro-Atlntica FCA; Ferrovia Novoeste Novoeste; Ferrovia Paran - Ferropar; Ferrovia Tereza Cristina - FTC; e MRS Logstica.
OS ENTRAVES
Os principais entraves destacados no estudo so: invases na faixa de domnio; passagens de nvel crticas; conflitos do trfego ferrovirio com veculos e pedestres; necessidade de expanso e integrao da malha ferroviria nacional; incompatibilidade das normas existentes com a realidade das operaes ferrovirias; e falta de ofertas para reposio de suprimentos da via permanente e de material rodante.
O estudo revela que o setor ferrovirio necessita de diretrizes mais claras do proprietrio da rede, que o governo
Pela anlise dos dados operacionais dos principais corredores ferrovirios do Pas, o estudo revela que o setor necessita de diretrizes mais claras do governo, proprietrio da rede, em relao ao planejamento estratgico, ttico e operacional a ser adotado pelos operadores.
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PARTE PARTE II
INFRA-ESTRUTURA E OPERACIONAL
terminais: na maioria dos corredores, os clientes apontaram a grande utilizao de terminais prprios ou de terceiros, sendo que a utilizao de terminais prprios no apresentou percentual menor que 19% em nenhum dos corredores. Apenas os clientes do corredor Vitria apontaram uma maior utilizao mista dos terminais prprios, de terceiros e/ou de concessionrias. J os corredores Intra-regional Nordeste e Paranagu apontaram uma maior utilizao dos terminais das concessionrias. Em quase todos os corredores, o percentual de satisfao atinge mais de 60% dos entrevistados; tanto o tempo de carga como o tempo de descarga foram considerados satisfatrios. Destaque para os corredores de Belo Horizonte-Rio de Janeiro e Imbituba e tambm o corredor So Paulo-Rio de Janeiro; servao e limpeza dos vages foram avaliadas como boa pela maioria dos usurios de trs corredores, entre boa e regular em outros quatro corredores e regular, em outros trs. Ainda, em dois corredores, houve uma diviso na avaliao de boa e ruim, e no corredor Santos Bitola Estreita, 46,2% dos clientes consideraram ruim as condies de conservao e limpeza dos vages; pesquisados, a programao de viagens atende s necessidades dos clientes. Apenas nos corredores So Paulo-Nordeste e Santos Bitola Estreita a programao tem se mostrado ineficiente para a maioria dos clientes entrevistados. No corredor Belo Horizonte-Rio de Janeiro, a opinio ficou dividida quanto adequao da programao de viagens; tados, de sete corredores, consideram que o tempo mdio de transporte de seus produtos atende s suas necessidades, sendo que destes, o corredor Imbituba apresenta 100% dos clientes satisfeitos. Em outros cinco corredores, a maioria dos clientes aponta que o tempo mdio de transporte no atende s suas necessidades, destaque para Santos Bitola Estreita, com 100% dos clientes insatisfeitos. O percentual de clientes insatisfeitos com os tempos de transporte superior a 25%; rovirios foi avaliada como boa pela maioria dos clientes em todos os corredores pesquisados, destacando-se os corredores de Belo Horizonte-Rio de Janeiro, So PauloRio de Janeiro e Imbituba. O corredor Corumb-Santos foi o de avaliao ruim mais abrangente, com 23,1% dos clientes insatisfeitos.
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tempo de carga e descarga: na maioria dos corredores,
conservao do material rodante: as condies de con-
Dentre os principais desafios a serem solucionados em mdio prazo esto: v ampliao de material de transporte (vages e locomotivas); v recuperao e ampliao da malha em operao; v reestruturao operacional de dois dos principais corredores de alimentao do Porto de Santos (SP), o primeiro por bitola mtrica (Santos/Bauru/Trs Lagoas/Campo Grande/ Corumb) e o segundo por bitola larga (Santos/Campinas/Santa F do Sul/ Alto Araguaia); v melhoria nas transposies das grandes regies metropolitanas, sobretudo em Belo Horizonte, Curitiba e So Paulo; v recuperao das faixas de domnio das ferrovias invadidas e ocupadas por moradias precrias, destacando-se as regies urbanas de Rio de Janeiro, So Paulo, Santos e Belo Horizonte; v e superao de problemas de acesso e trfego compartilhado nos principais portos brasileiros, destacando-se Santos, SP, Sepetiba, RJ, Paranagu, PR, e So Lus, MA. No que tange questo legal, o estudo verifica que o instrumento que regulamenta o Trfego Mtuo e o Direito de Passagem Resoluo 433/04 no atingiu os objetivos para o qual foi criado e crticas das partes envolvidas mostram que reformulaes devero ser feitas, a fim de ampliar a produo ferroviria nacional. A soluo deste entrave possibilitaria, como alternativa, a associao de concessionrias em servios de trens expressos, aumentando o fluxo entre as malhas hoje na ordem de 2,5% e, dessa forma, alongando as distncias ferrovirias.
PARTE PARTE III

SERVIOS PRESTADOS
servios de coleta e entrega de mercadorias: no corredor Belo Horizonte-Rio de Janeiro houve uma diviso dos clientes ao apontar existncia dos servios antes do percurso e falta de oferta. A maior indicao de oferta deste tipo de servio foi creditada aos corredores Intra-regional Nordeste e Rio Grande. Com relao coleta e entrega complementares de cargas, os clientes de nove dos treze corredores aprovaram a qualidade dos servios oferecidos. Destes, os maiores destaques ficam para os corredores So Lus, So PauloRio de Janeiro e Imbituba. Apenas em dois corredores a maioria dos clientes avaliou o servio oferecido como regular: Belo HorizonteRio de Janeiro (100%) e So Paulo-Nordeste (66,7%);
qualidade no transporte: para pelo menos 75% dos

clientes da maioria dos corredores, os prazos so sempre cumpridos, na maioria das vezes ou sempre. Destaque para o corredor Imbituba, onde para a maioria (93,8%) dos clientes os prazos sempre so cumpridos, e o corredor Santos Bitola Estreita, onde para 69,2% os prazos nunca so cumpridos. Com exceo dos corredores Santos Bitola Estreita, So Francisco do Sul e Rio Grande, mais de 59% dos clientes informaram que a integridade das cargas boa. O corredor Santos Bitola Estreita, apesar de ndice menor (46,2%) - mas ainda assim com a maioria fazendo uma avaliao boa - o corredor com maior percentual de clientes que apontam a integridade ruim das cargas (23,1%). Nos corredores So Francisco do Sul-Rio Grande, a maioria dos clientes aponta a integridade das cargas como regular. Sobre segurana, so poucos os corredores onde um grande percentual de clientes avalia que ocorreram melhoras nos ltimos trs anos. Uma boa parte avalia como estvel, permanecendo igual. No caso especfico do corredor Santos Bitola Estreita, uma parcela significativa de clientes (23,1%) aponta que a segurana piorou nos ltimos trs anos;
programao de viagens: em geral, nos corredores
relao do cliente com a concessionria: o canal de

comunicao entre clientes e concessionrias foi avaliado adequado por pelo menos 30% dos clientes de cada um dos corredores, sendo que na maior parte deles, mais de 60%, avaliou o quesito desta forma. Os servios ferrovirios tm mostrado relativa agilidade na captao de cargas de seus clientes, o que demonstra o bom potencial de integrao deste transporte para a prtica da multimodalidade. Os corredores nos quais uma parte mais significativa dos clientes consideraram este tempo de resposta lento foram So Paulo-Nordeste (50,0%) e CentroOeste-So Paulo (45,8%);
tempo mdio de viagens: mais da metade dos entrevis-
investimentos: percebe-se que no uma prtica forte

no setor, pois a maioria dos clientes, independente do corredor onde opera, informa no ter interesse em investir em obras ferrovirias;
investimento em material rodante: das empresas

entrevistadas, a maioria no possui vages prprios e nem pretende investir neles, principalmente por causa do alto custo. Entre os que pensam em investir em material rodante, a maioria aponta questes como maior disponibilidade de vages ou locomotivas, reduo de custos, maior autonomia e necessidade de aumento dos volumes transportados como os principais motivos.
mo-de-obra: a mo-de-obra utilizada nos servios fer-
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Apesar dos benefcios observados psprivatizao, parte da malha ainda opera em condies que se afastam das ideais
De acordo com o estudo, apesar de ser adequado ao transporte por longos percursos, observa-se que a distncia mdia de transporte ferrovirio hoje ainda pequena, fator negativo para um sistema que tem caracterstica de custo fixo elevado e de custo varivel baixo. O uso mais intensivo desta modalidade de transporte via ajustes tcnicos, regulatrios e de investimentos pblicos permitiria maiores ganhos logsticos ao pas, maior rentabilidade econmica aos embarcadores e ampliao da oferta de servios ferrovirios pelas concessionrias.
AVALIAO DO NVEL DE SERVIO

Para avaliao do nvel de servio, a Pesquisa Ferroviria teve como base corredores ferrovirios selecionados em funo da importncia econmica e volume de carga transportado (ver tabela de amostragem de clientes). Em cada corredor foram identificadas as empresas concessionrias e os clientes dos dez principais produtos transportados. Os resultados do questionrio de satisfao dos clientes dos principais corredores ferrovirios foram apresentados em quatro partes, a primeira caracterizando os clientes, a segunda avaliando a infra-estrutura disponvel e aspectos operacionais, a terceira avaliando os servios oferecidos e a ltima identificando os aspectos de competitividade das concessionrias na operao dos corredores (ver quadros).
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PARTE PARTE IV
COMPETITIVIDADE
tarifas: quanto aos valores cobrados das tarifas de transporte, 83,3% dos entrevistados consideram as do corredor So Paulo-Nordeste elevadas. J 100% consideram as do So Paulo-Rio de Janeiro moderadas;
PESQUISA DA CNT UMA CONTRIBUIO FUNDAMENTAL PARA O CRESCIMENTO DO PAS

A Pesquisa Ferroviria CNT 2006 uma referncia importantssima para o desenvolvimento do setor, afirma Rodrigo Vilaa, diretor-executivo da Associao Nacional dos Transportadores Ferrovirios ANTF. De acordo com ele, ao analisar a expanso da estrutura ferroviria nos ltimos dez anos, a CNT registra a participao decisiva da iniciativa privada que, a partir do incio do atual modelo de concesso, em 1997, passou a gerar resultados positivos para os cofres pblicos e para todo o pas, em substituio ao grande prejuzo acumulado quando as ferrovias eram operadas por uma empresa estatal, a Rede Ferroviria Federal (RFFSA), agora em processo de extino. Segundo o diretor-executivo da ANTF, neste momento em que todo o pas se mobiliza para a concretizao das metas do PAC, necessrio pr em prtica as recomendaes da pesquisa da CNT, que aponta aes de curto, mdio e longo prazo, capazes de solucionar os principais entraves e gargalos existentes no sistema, pois assim o transporte sobre trilhos poder contribuir ainda mais para o crescimento econmico do pas.
utilizao e crescimento de demandas: em diversos

corredores h grande dependncia dos clientes na utilizao do sistema ferrovirio, com maior parte deles utilizando-o para transportar de 96 a 100% do volume de produo. Em outros corredores, os percentuais de clientes variam significativamente nos nveis de carga transportada;
intermodalidade: ao avaliar o grau de utilizao de

intermodalidade pelos clientes do sistema ferrovirio, percebe-se pela falta de disponibilidade de sistemas complementares, alm da ponta rodoviria um percentual significativo de usurios que utiliza apenas a ferrovia para o transporte de seus produtos. A maior parte das cargas ferrovirias transportadas no pas composta por minrios, e a maioria das mineradoras possui ramais de ligao com os corredores ferrovirios utilizados e descarregam diretamente nos portos. Por outro lado, em corredores com diversidade modal, a intermodalidade j utilizada por boa parte dos clientes; clientes da maior parte dos corredores entre os anos de 2004 e 2006 a imagem das concessionrias melhorou. Entretanto, em corredores como Santos Bitola Estreita, So Francisco do Sul e So Lus, a percepo dos clientes de estagnao ou at de piora na imagem.
Multimodal
CONCLUSO
y O crescimento da intermodalidade fundamental para a melhor utilizao da infra-estrutura ferroviria no Brasil, o que permite a reduo do Custo Brasil, equacionando o uso das vantagens de cada modo de transporte,
imagem da concessionria: para pelo menos 50% dos
inclusive quanto diminuio do consumo de energia e da minimizao dos impactos ambientais. y Modificaes que envolvem ajustes no atual regime do sistema tributrio e na legislao de utilizao de contineres, assim como incentivos fiscais para a criao
AMOSTRAGEM DE CLIENTES DA PESQUISA FERROVIRIA

Concessionrias EFC / VALEC* CFN FCA FCA* / EFVM MRS FERROBAN* MRS FCA / FERROBAN* NOVOESTE FERROBAN* FERRONORTE FERROBAN MRS FERROPAR / ALL ALL FTC ALL Total de Clientes 28 75 41 112 54 40 109 34 106 Amostra Planejada 14 20 26 26 5 4 32 17 36 Amostra Executada 13 16 12 22 4 3 24 13 25 % Executado/ Planejado 92,9% 80,0% 46,2% 84,6% 80,0% 75,0% 75,0% 76,5% 69,4%
Corredor Ferrovirio
So Lus Intra-regional Nordeste So Paulo Nordeste Vitria Belo Horizonte Rio de Janeiro So Paulo Rio de Janeiro Centro-Oeste So Paulo Santos Bitola Estreita Santos Bitola Larga
Paranagu So Francisco do Sul Imbituba Rio Grande
114 12 16 20
54 10 16 17
42 6 16 15
77,8% 60,0% 100,0% 88,2%
(*) Os clientes desta concessionria, especificamente neste corredor, no foram includos na amostra pesquisada.
de terminais intermodais, so necessrias para melhorar a integrao das ferrovias com outras modalidades. y Como o nmero de terminais integrados ferrovia ainda muito reduzido, as concessionrias devem investir em parcerias com seus clientes para aumentar essa quantidade. y Apesar dos benefcios observados ps-privatizao, parte da malha ainda opera em condies que se afastam das ideais. Por conta disso, as vantagens da ferrovia, sobre os outros modais, no se mostram sempre perceptveis. y A densidade ferroviria baixa mostra que o transporte sobre trilhos est historicamente restrito aos corredores de exportao. O pequeno fluxo entre as concessionrias indica que a impedncia ao transporte em longa distncia ainda significativo. y pouco expressiva a integrao modal existente entre transporte ferrovirio com outros modais, em parte devido ao nmero insuficiente de terminais de integrao modal existentes. A parceria das concessionrias ferrovirias com seus clientes j ocorre, porm necessrio um aperfeioamento nos aspectos contratuais, regulatrios e de financiamento. y O setor ferrovirio privado calcula a necessidade de
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investimento de cerca de 1,5 bilho de reais na construo das principais e variantes - linhas alternativas que evitam os traados antigos que apresentam fortes subidas e sinuosidades; uma das heranas legadas s concessionrias no processo de desestatizao. y Frente ao desempenho mostrado pelos corredores na opinio dos clientes e aos entraves detectados no setor de transporte ferrovirio de cargas, torna-se imprescindvel o planejamento estruturado de mdio e longo prazo; a execuo de convnios e programas de melhorias visando solucionar os entraves da Malha Ferroviria Nacional; e aplicar recursos pblicos nas obras necessrias para a soluo dos gargalos existentes na infra-estrutura ferroviria, em conjunto com os investimentos que vm sendo aplicados pela iniciativa privada, promovendo, assim, o aumento da produtividade e da capacidade das ferrovias. y A correta aplicao da CIDE - financiar projetos e investimentos nas reas de transporte, meio ambiente e energia - gera um significativo potencial de financiamento para o transporte ferrovirio. Cabe destacar que foi a partir de uma demanda da CNT sobre a aplicao da CIDE que o Supremo Tribunal Federal STF determinou que a Unio fosse obrigada a utilizar os recursos conforme sua finalidade original, existindo, portanto, viabilidade de aplicao desses recursos para o setor ferrovirio. y Outra importante alternativa para o setor envolve as Parcerias Pblico-Privadas PPP, especialmente as voltadas para as obras ferrovirias. Seu uso possibilitaria o aumento da competitividade do pas por meio de projetos de expanso e de modernizao dos servios de transporte ferrovirio, com a eliminao dos atuais gargalos de infra-estrutura e a integrao dos corredores de exportao, ferrovias e portos. q
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TRANSPORTE AREO
Notcias
r p i d a s
INFRAERO IMPLANTAR INFRAERO IR IMPLANTAR PROGRAMA PROGRAMA DE EFICINCIA LOGSTICA EM CUMBICA

O programa avalia a eficincia da cadeia logstica do importador, objetivando diminuir o tempo do transporte de cargas
Infraero Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia (Fone: 61 3312.3222) e a Receita Federal uniram-se para aplicar o Programa de Eficincia Logstica que j est em operao no Aeroporto Viracopos, em Campinas, SP no de Cumbica, o Aeroporto Interacional de Guarulhos, SP. Segundo o engenheiro Carlos Alberto Alcntara, gerente de logstica da Regional Sudeste da Infraero, o forte desenvolvimento das exportaes mundiais motivou o desenvolvimento do programa, que consiste na elaborao de um ranking com o tempo gasto por cada empresa no processo de importao de seus produtos por via area, ou seja, avalia a eficincia da cadeia logstica do importador, objetivando diminuir o tempo do transporte de cargas. Com os resultados, o ranking mostra os parmetros do mercado. Com isso, os importadores se avaliam e resolvem os seus gargalos de tempo na entrega de produtos, comparando-se com a primeira empresa do ranking. A Infraero fica responsvel pela modernizao que cabe a ela, mas a melhora comea com as empresas por meio do ranking, explica Alcntara. Participam do ranking aquelas empresas que realizam a partir de 20 importaes por ms. So disponibilizadas as cinco primeiras colocadas de cada setor, como Automotivo, Farmacutico, Eletroeletrnico, Recof e Linha Azul, entre outros. Segundo Alcntara, est prevista a premiao da melhor cadeia logstica, como se fosse um Oscar do setor: qual importador, junto com seus parceiros, foi o mais rpido? Alm do prmio,
Hamburg Sd divulga balano financeiro de 2006

No ano passado, o Grupo Hamburg Sd (Fone: 11 5185.5600), incluindo a Aliana Navegao e Logstica, aumentou o volume de carga movimentada em cerca de 21% em relao a 2005 chegou a 1,84 milho de TEUs, contra 1,52 milho de TEUs no ano anterior. Considerando-se a meta de aumentar ainda mais a parcela prpria de navios e contineres, o volume de investimentos do Grupo Hamburg Sd em 2006 348 milhes de euros permaneceu em um nvel muito alto (em 2005 foram 387 milhes de euros). Cerca de metade dos gastos de capital foi atribuda aos pagamentos iniciais de seis navios da classe Bahia (3.750 TEUs) pedidos em 2005, e de dez navios da classe Monte (5.500 e 5.900 TEUs), que devero ser entregues no final de 2008. O faturamento do Grupo aumentou 5,2% sobre o ano anterior, para cerca de 3.194 milhes de euros. Destes, 2.692 milhes de euros (aproximadamente 85%) foram atribudos diviso de transporte de contineres e representam um aumento desproporcional de apenas 8% em comparao com o crescimento do volume no ano anterior. As principais rotas do Grupo, da Europa, Amrica do Norte e sia para a Costa Leste da Amrica do Sul, apresentaram um crescimento de mercado bastante satisfatrio. Entretanto, as exportaes do Brasil sofreram um declnio em virtude da grande desvalorizao do Real. As rotas comerciais entre a Costa Oeste da Amrica do Sul, Europa e Amrica do Nor te apresentaram um avano bastante satisfatrio. O volume de mercado da sia cresceu novamente, em cerca de 20%, embora os fretes enfrentassem uma presso considervel por vezes, em virtude de um aumento ainda mais agudo na capacidade.
seria concedido um certificado de eficincia. Mas apenas uma idia, ainda est em projeto, revela. O problema do tempo o principal apontado pelo gerente de logstica, e onde o projeto atuar. De acordo com ele, o aeroporto no deve ser visto como um armazm de cargas, mas como um corredor para importao e exportao, entretanto, devido a leis, a carga acaba ficando no local at sua liberao. A partir desse fato, preciso avaliar onde est ocorrendo perda de tempo. Por isso, a Infraero tambm elabora um ranking com o tempo gasto em cada atividade de importao, envolvendo a companhia area, a Infraero, a Receita Federal, o despachante aduaneiro e as transportadoras. possvel o equilbrio entre agilidade e controle sobre os rgos de fiscalizao. preciso ser rpido sem perder tempo dentro das etapas, declara Alcntara. Para um resultado mais satisfatrio globalmente, o gerente de logstica expe que o interesse que os dois aeroportos, Viracopos e Cumbica, sejam equivalentes e trabalhem de forma integrada. Deve haver conexo entre os dois de forma com que no haja diferena entre um e outro, diz. No futuro tambm est prevista a interligao desses dois aeroportos com o de So Jos dos Campos, SP, formando um tringulo. Mas, de acordo com Alcntara, ainda no h uma data para que este aeroporto comece a realizar o transporte internacional de cargas. Seguindo o exemplo da Frmula 1, onde h a integrao de toda a equipe, o gerente de logstica avalia que se perdem e se ganham corridas nos bastidores e, por isso, a integrao uma das solues para os gargalos areos. q
Entre no mundo da Logstica

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Livro
Anurio Sifreca 2006

Autor: Grupo ESALQ-LOG N de pginas: 80 Informaes: 19 3429.4580 O Grupo ESALQ-LOG - Grupo de Pesquisa e Extenso em Logstica Agroindustrial lanou o Anurio Sifreca 2006, a partir de informaes de fretes rodovirios mdios do ano de 2006. So 75 produtos, entre acares, ao, adubos e fertilizantes, algodo, caf, farelos de soja, arroz, milho e polpa ctrica, diversos tipos de leite, trigo e outros. A idia veio da necessidade de se documentar o comportamento anual dos valores de fretes rodovirios, tanto para os agentes tradicionais do setor do transporte como para os novos empreendedores do setor e do agronegcio brasileiro. So fretes empresas, sem impostos, seguros e com o valor do pedgio. O Anurio uma edio especial do Informe Sifreca - Sistema de Informao de Fretes e contm uma seo denominada Momento Rodovirio, que o valor do frete negociado para se transportar uma unidade de massa (tonelada) ao longo de uma unidade de distncia (quilmetro), o que conhecido no mercado por Frete Unitrio ou TKU. Inclui, tambm, explicaes sobre o comportamento do mercado de fretes rodovirios e anlises de fretes dos principais produtos da pauta de exportao brasileira.
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