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AD 2 LFRS SUM AD 2 LFRS ENV 1 AD 2 LFRS AMSR AD 2 LFRS SID 1 a AD 2 LFRS STAR

AD 2.LFRS AD 2 LFRS TEXT 1 AD 2 LFRS ENV 2 AD 2 LFRS INI AD 2 LFRS SID 2

AD 2 LFRS TEXT 2 AD 2 LFRS ARC AD 2 LFRS SID 1 AD 2 LFRS SID 2 a

AIP FRANCE

AD2 LFRS SUM


28 SEP 06

NANTES ATLANTIQUE LFRS


Sommaire / Summary Objet Subject Sommaire Summary Consignes gnrales General rules Page ou carte Page or chart AD2 LFRS SUM AD2 LFRS TEXT 1 > TEXT 2 AD2 LFRS ENV 1 > ENV 2 AD2 LFRS ARC AD2 LFRS AMSR AD2 LFRS INI AD2 LFRS SID 1 > SID 2 AD2 LFRS STAR

Environnement
Environment
Carte rgionale Area chart Carte radar Radar chart Dparts initiaux Initial departures SID STAR

AMDT 11/06

VERSO BLANC > SIA

AIP FRANCE

AD2 LFRS TEXT 1


07 JUN 07

NANTES ATLANTIQUE

ORGANISMES CHARGES DES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE - TMA NANTES : NANTES APP. - SIV NANTES : NANTES Information. CALAGE ALTIMETRIQUE Laltitude de transition dans la TMA NANTES est de 5000 ft. Le niveau de transition est calcul par NANTES APP. POINTS DE COMPTE RENDU

AUTHORITY RESPONSIBLE FOR AIR TRAFFIC SERVICES - TMA NANTES : NANTES APP. - SIV NANTES : NANTES Information.

ALTIMETER SETTING Transition altitude within the TMA NANTES is 5000 ft. The transition level is calculated by NANTES APP. REPORTING POINTS

ABLAN - BALNI - BOBRI - DILOM - ERBIN - GODAN - KARPU - LAROK - LUGEN - NEDAN - NORMI OLOLO - OSBEN - RIMON - SUBAK - SUDIL - SUGET - TIRAV - VELET - RETKO

(cf ENR 4.3)

4 4.1 4.1.1

4.1.2

PROCEDURES Itinraires IFR lintrieur de la TMA Itinraires Transit : AD2 LFRS ARC Arodrome de NANTES ATLANTIQUE : - STAR : AD2 LFRS STAR - SID : AD2 LFRS SID - SID initial et moindre bruit : AD2 LFRS INI Arodrome de St NAZAIRE MONTOIR : - STAR : AD2 LFRZ STAR - SID : AD2 LFRZ SID Dfinition des itinraires Les SID et les STAR sont transmises par radiotlphonie sous forme code comme mentionn sur chaque trajectoire des cartes : SID : Nom du dpart/N de validit/N, S, W ou E N dpart NANTES QFU 030 S dpart NANTES QFU 210 W dpart SAINT NAZAIRE QFU 256 E dpart SAINT NAZAIRE QFU 076. STAR : Nom de larrive/N de validit/A, B, Z STAR NANTES A, B Z STAR ST NAZAIRE. Procdures en labsence dinformation de distance En labsence de diffusion sur lATIS, les CDB devront aviser lorganisme responsable de toutes anomalies de rception du DME. A larrive NANTES, pour les aronefs en panne radio, les CDB devront procder de la limite de la TMA vers GL en route directe. Les CDB dont les aronefs ne sont pas quips de DME ou dont le DME est en panne avant leur dpart vers NANTES devront signaler cette information en remarque sur le plan de vol. Plan de vol et mise en route Plan de vol Les plans de vol sont rdigs conformment aux SID et STAR publis. Mise en route Les CDB demandent lautorisation de mise en route sur la FREQ Sol.

4 4.1 4.1.1

4.1.2

PROCEDURES IFR routes within the TMA Routes Transit: AD2 LFRS ARC AD of NANTES ATLANTIQUE: - STAR : AD2 LFRS STAR - SID : AD2 LFRS SID - SID initial and noise abatment: AD2 LFRS INI AD of St NAZAIRE MONTOIR: - STAR : AD2 LFRZ STAR - SID : AD2 LFRZ SID Routes definition SID and STAR are transmitted on the frequency and identified by (see charts): SID: Name of departure/NR of validity/N, S, W or E N departure NANTES QFU 030 S departure NANTES QFU 210 W departure SAINT NAZAIRE QFU 256 E departure SAINT NAZAIRE QFU 076. STAR: Name of arrival/NR of validity /A, B, Z STAR NANTES A, B Z STAR SAINT NAZAIRE. Procedure in absence of distance information Without ATIS broadcasting, the pilots should advise the authority for any reception anomaly of the DME. For ACFT arriving to NANTES, with a radio failure the pilot-in-command must proceed from the limit of TMA to GL in direct routeing. For the ACFT without DME or with a breakdown of DME before departure inbound to NANTES, the pilot-in-command should advise this information in remark in the flight plan. Flight plan and start-up Flight plan Flight plans are drawn up according to published SID and STAR. Start-up The pilot-in-command ask start-up clearance on Ground Frequency.

4.2

4.2

4.3 4.3.1 4.3.2

4.3 4.3.1 4.3.2

AMDT 07/07

SIA

AD2 LFRS TEXT 2


07 JUN 07

AIP FRANCE

4.3.3

Service de dlivrance de la clairance de dpart par liaison de donnes La demande de clairance de dpart par liaison de donnes doit tre initialise par les quipages 11 minutes avant l'heure prvue de mise en route. En cas d'absence de rponse 5 minutes avant l'heure prvue de mise en route, l'quipage contacte la frquence SOL pour obtenir la clairance. L'accus de rception de l'quipage doit parvenir au service du contrle au plus tard 5 minutes aprs rception de la clairance. Sauf remarque particulire mentionne dans le message, la clairance de dpart obtenue par liaison de donnes tient lieu de clairance de mise en route. Le service de dlivrance de la clairance de dpart par liaison de donnes ne doit pas tre initialise par l'quipage si le vol projet ne respecte pas les itinraires publis. Pour les autres dispositions relatives la dlivrance de clairance de dpart par liaison de donnes, voir AIP FRANCE ENR 1.5-13. Transfert de communication Les changements de frquence ont lieu sur instruction de lorganisme transfr. A tout changement de frquence, le CDB doit appeler sans dlai sur la nouvelle frquence assigne. FONCTIONS RADAR NANTES Approche utilise les fonctions surveillance radar, assistance radar, guidage radar pour rendre les services du contrle d'information de vol et d'alerte.

4.3.3

Departure clearance delivery via Data link service Aircrews must send data-link departure clearance request 11 minutes before scheduled start up time. If no reply 5 minutes before scheduled start up time, aircrews should contact GROUND frequency to get data-link departure clearance. The clearance acknowledgement message must be received by ATC at the latest 5 minutes after clearance has been issued. Unless otherwise stated, start up clearance is included in the data-link departure clearance message. Aircrews should not use the data-link departure clearance service if their flight plan does not comply with a published SID. For further information concerning DCL, see AIP FRANCE ENR 1.5-13.

4.4

4.4

Handover of communication Frequency changes take place when instructed by the authority responsible for air traffic control. The ACFT must call immediatly whenever the frequency is changed. RADAR FUNCTIONS NANTES Approach use radar surveillance, radar assistance and radar guiding to provide the air traffic control service, traffic information and alert.

AMDT 07/07

SIA

AIP FRANCE

AD2 LFRS ENV 1


18 JAN 07

NANTES ATLANTIQUE
En vue de rduire les nuisances sonores autour de larodrome de NANTESATLANTIQUE (Loire-Atlantique), les restrictions d'exploitation suivantes sont dcides. On dsigne par : - exploitant : lexploitant technique dun aronef ; - "mouvement : un atterrissage ou un dcollage ; - aronefs les plus bruyants du chapitre 3 : les aronefs quips de turboracteurs dont la certification acoustique rpond aux normes nonces au chapitre 3 de la deuxime partie du premier volume de lannexe 16 de la convention relative laviation civile internationale du 7 dcembre 1944 et qui prsentent une marge cumule des niveaux de bruit certifis, par rapport aux limites admissibles dfinies dans ce chapitre, infrieure 5 EPNdB ; - aronefs bruyants du chapitre 3, les aronefs quips de turboracteurs dont la certification acoustique rpond aux normes nonces au chapitre 3 de la deuxime partie du premier volume de lannexe 16 de la convention relative laviation civile internationale du 7 dcembre 1944 et qui prsentent une marge cumule des niveaux de bruit certifis, par rapport aux limites admissibles dfinies dans ce chapitre, suprieure ou gale 5 EPNdB et infrieure 8 EPNdB ; - "essais moteur : toute opration effectue sur un aronef larrt, au cours de laquelle ses moteurs fonctionnent pendant plus de 5 minutes ou une puissance suprieure celle utilise pour les squences de mise en route et de roulage. 1 CONSIGNES GENERALES Le commandant de bord ne peut droger ces rgles que s'il le juge absolument ncessaire pour des raisons de scurit du vol. Les quipages doivent respecter les consignes de conduite machine des manuels d'exploitation visant rduire au minimum l'impact sonore des atterrissages et dcollages. Ces consignes doivent tre conformes aux prescriptions OACI PANS-OPS, volume 1. Les aronefs voluant selon les rgles de vol aux instruments doivent respecter les procdures particulires labores en vue de limiter les nuisances sonores et portes la connaissance des usagers par la voie de l'information aronautique. Les aronefs voluant selon les rgles de vol vue doivent respecter les consignes particulires labores en vue de limiter les nuisances sonores et portes la connaissance des usagers par la voie de l'information aronautique. Le survol de l'agglomration nantaise est viter. 2 RESTRICTIONS DUTILISATION DE L'AERODROME (HIV + 1HR) Aucun des aronefs les plus bruyants du chapitre 3 ne peut, sur l'arodrome de NANTES-ATLANTIQUE : - atterrir entre 2030 et 0400, heure d'arrive sur l'aire de stationnement ; - dcoller entre 2030 et 0400, heure de dpart de l'aire de stationnement. Aucun des aronefs bruyants du chapitre 3 ne peut, sur l'arodrome de NANTES-ATLANTIQUE : - atterrir entre 2130 et 0400, heure d'arrive sur l'aire de stationnement ; - dcoller entre 2130 et 0400, heure de dpart de l'aire de stationnement. PROCEDURES DE DEPART Voir AD2 LFRS INI. 2 1 With a view to reducing noise pollution in the vicinity of the airfield of NANTESATLANTIQUE (Loire-Atlantique), the following operating restrictions have been introduced. The following definitions apply: - Operator: the technical operator of the aircraft; - "Movement: a landing or a take-off; - Noisiest Chapter 3 aircraft: aircraft fitted with jet engines whose acoustic certification meets the standards contained in Chapter 3 of the second part of the first volume of Annex 16 to the international civil aviation convention dated 7 December 1944 and that have a cumulative margin of certified noise level, compared with the allowable limits defined in this chapter, of less than 5 EPNdB; - Noisy Chapter 3 aircraft: aircraft fitted with jet engines whose acoustic certification meets the standards contained in Chapter 3 of the second part of the first volume of Annex 16 to the international civil aviation convention dated 7 December 1944 and that have a cumulative margin of certified noise level, compared with the allowable limits defined in this chapter, of at least 5 EPNdB and less than 8 EPNdB; - "Engine tests: any operation undertaken by a stationary aircraft during which the engines are operated for more than 5 minutes or at a power level that is greater than that used for start-up and taxiing sequences. GENERAL INSTRUCTIONS The aircraft captain cannot ignore these rules unless in his judgement this is unavoidable for flight safety reasons. Aircrews must comply with instructions contained in operating manuals aimed at minimizing the noise impact of landings or take-offs. These instructions must comply with the requirements of ICAO PANS-OPS, volume 1. Aircraft operating under instrument flight rules must respect the special procedures developed with a view to limiting noise levels and published for the information of users via the aeronautical information service. Aircraft operating under visual flight rules must respect the special instructions developed with a view to limiting noise levels and published for the information of users via the aeronautical information service. Avoid flying over the city of Nantes. RESTRICTIONS ON USE OF THE AIRFIELD (WIN + 1HR) No noisiest Chapter 3 aircraft may carry out the following at NANTES-ATLANTIQUE: - Land between 2030 and 0400, time of arrival at parking area; - Take off between 2030 and 0400, time of departure from parking area. No noisy Chapter 3 aircraft may carry out the following at NANTESATLANTIQUE: - Land between 2130 and 0400, time of arrival at parking area; - Take off between 2130 and 0400, time of departure from parking area. DEPARTURE PROCEDURES See AD2 LFRS INI.

AMDT 02/07

SIA

AD2 LFRS ENV 2


18 JAN 07

AIP FRANCE

PROCEDURES D'ARRIVEE ENTRE 2000 et 0400 (HIV : + 1 HR) Afin dviter lexcution dune procdure complte aux instruments ainsi que le survol de lagglomration nantaise, sauf impossibilit momentane, toute arrive IFR fera lobjet dun guidage radar assorti de restriction daltitude vers la finale 03. Avions de tous types : le QFU 030 est obligatoire jusqu un vent arrire de 8 kt, sauf si ltat de la piste rend son utilisation impossible.

ARRIVAL PROCEDURES BETWEEN 2000 AND 0400 (WIN: + 1 HR) To avoid carrying out a full instrument procedure and overflight of the city of Nantes, apart from unavoidable brief excursions, all IFR arrivals will be subject to radar guidance combined with an altitude restriction on final approach to runway 03. Aircraft of all types: QFU 030 is mandatory up to a tail wind component of 8 kt, unless the state of the runway renders its use impossible. 3 VISUAL APPROACHES Between 2000 and 0400: visual approaches forbidden. Between 0400 and 2000: ACFT < 5.7 t: visual approaches allowed to RWY 03 and RWY 21. ACFT > 5.7 t: RWY 21: visual approaches forbidden. RWY 03: visual approaches allowed subject to ATC clearance, provided aligned with runway axis at OSBEN, descend to 1500 ft QNH at 4 NM NT or 5 NM NTS. Visual approaches are forbidden for any aircraft with a wake turbulence classification of HEAVY. (WIN + 1 HR) 4 TRAINING FLIGHTS Training flights for aircraft with a maximum take-off weight of more than 5.7 tonnes are authorized from Mondays to Fridays between 0600 and 1000 and between 1200 and 1600; they are forbidden on Saturdays, Sundays and public holidays. For aircraft with a maximum take-off weight of less than or equal to 5.7 tonnes, these flights are authorized every day between 0500 and 2030. WIN + 1 HR. Handling training flights on the AD in VFR are subject to prior clearance by ATC. Requests are to be submitted to BRIA: 02 40 84 80 45.

APPROCHES A VUE De 2000 0400 : les approches vue sont interdites. De 0400 2000 : ACFT < 5,7 t : approches vue possibles RWY 03 et RWY 21. ACFT > 5,7 t : RWY 21 : approches vue interdites. RWY 03 : approches vue possibles sur autorisation du contrle, sous rserve dtre align dans laxe de piste OSBEN, passage 1500 ft QNH 4 NM NT ou 5 NM NTS. Les approches vues sont interdites tout ACFT ayant une classification de turbulence de sillage HEAVY. (HIV + 1 HR).

VOLS D'ENTRAINEMENT Les vols d'entranement des aronefs dont la masse maximale au dcollage est suprieure 5,7 tonnes, sont autoriss du lundi au vendredi de 0600 1000 et de 1200 1600 et sont interdits les samedis, dimanches et jours fris. Pour les appareils dont la masse maximale au dcollage est infrieure ou gale 5,7 tonnes : ces vols sont autoriss tous les jours de 0500 2030. HIV : + 1 HR. Les vols dentranement de maniabilit sur lAD en VFR sont soumis autorisation pralable du contrle. Les demandes sont faites auprs du BRIA : 02 40 84 80 45.

ESSAIS MOTEURS Les essais de moteurs en maintenance sont interdits de 2100 0400 (HIV + 1 HR). En dehors de cette plage horaire, ils sont effectus : - au ralenti, sur poste de stationnement ; - en puissance sur le parking Mike.

ENGINE TESTING Maintenance engine testing is forbidden between 2100 and 0400 (WIN + 1hr). Outside this period, they are to be carried out: - At idle on the parking point; - At high power on dispersal area Mike.

GROUPE AUXILIAIRE DE PUISSANCE Sur les aires de trafic, les groupes auxiliaires de puissance ne peuvent tre mis en fonctionnement plus de 60 minutes avant l'heure de dpart de l'aronef. Aprs l'arrive de l'aronef, la dure d'utilisation de ces groupes ne peut dpasser 20 minutes.

AUXILIARY POWER UNITS (APU) On traffic areas, APUs are not to be started more then 60 minutes before the aircrafts departure time. After aircraft arrival, APUs are not to be used for more than 20 minutes.

MANUEL D'EXPLOITATION DES COMPAGNIES Tous les exploitants effectuant des vols commerciaux au dpart ou l'arrive de l'arodrome de NANTES-ATLANTIQUE doivent publier, dans leurs manuels d'exploitation, la classification de leurs aronefs au regard des dfinitions prcites.

COMPANY OPERATING MANUALS All operators carrying out commercial flights departing from or arriving at NANTES-ATLANTIQUE are to publish in their operating manuals the classification of their aircraft in relation to the above-mentioned definitions.

EXEMPTIONS Ces dispositions ne font pas obstacle l'atterrissage ou au dcollage, titre exceptionnel, des aronefs suivants : - aronefs effectuant des missions de caractre sanitaire ou humanitaire ; - aronefs en situation d'urgence tenant des raisons de scurit de vol ; - aronefs mentionns l'article L. 110-2 du code de l'aviation civile ; - aronefs effectuant des vols gouvernementaux.

EXEMPTIONS Exceptionally, these provisions shall not prevent the landing or take-off of the following aircraft: - Aircraft undertaking medical or humanitarian operations; - Aircraft in a flight safety-related emergency situation; - Aircraft mentioned in article L. 110-2 of the civil aviation code; - Aircraft undertaking government flights.

AMDT 02/07

SIA

AIP FRANCE

AD2 LFRS ARC


13 MAR 08

NANTES ATLANTIQUE Carte rgionale Area chart


FIS ATIS APP TWR NANTES Information : NANTES : NANTES Approche/Approach : NANTES Tour/Tower : 129.875 - 129.175 (s) 126.925 130.275 - 129.175 (s) 118.65 - 129.175 (s) DIN REN TMA RENNES
2 L0 53 A 32 F
102 282 6

22

A 55 015 20

099

A FL 53 05 5

KORER

REDON
V 30 FL 095

SIV RENNES-SUD
27

23
55

254

REN

213 R EN 31 NM NT S

NTS

BAGAD 118 2 98 T 4 25 0 FL 065


33 N M

47 30'

RIMON
10
13 4

22

17 31

210

TM

KURIS

100

101

03

17

V 30 FL 095

FL

FL

R 66 07 5

NANTES

3 BALNI

A5 05 5

13

GODAN

9 279

14

R 149 E
ANG 113.0
9
281 FL 055

26

22

279

T 15 14 55 FL 0
254
280

ARDOD LA FLECHE R7A R 28


272

195

VAR 2W (05)

TABIL

TA 5000

NAMAR

SABLE

TUNAX

A 25 177 FL 055 57

099

34 H 055 FL 31

TMA TOURS SIV SEINE 8

13

357

AS 392

LUTIL
173

156

11

VALAX

TMA 2 NANTES

2500 - 3500

5 56

4 V 30 05 13 092 FL 055

ANGERS
CTR
TMA 5

ANIGU

ER ANG

2500
L 065

33
ZIT SAINT-NAZAIRE

R FL 66 05 T4 5 FL 0 065

FL

A5 05 5

LA BAULE

ERBIN SAINT NAZ AIR R E CT 119 MT 398 SAINT NAZAIRE

021

261 32

ANCENIS

10

NEDAN
2

D 597

S NANTE

-F E 2500

A 55 26 FL 065

R 14 28 FL 055

NTS 115.5 Ch 102 X

31

4 H 3 55 L0 F

33

R 149 E

IN 118.35

22

R 7A

RT 122.575

FIR BREST

FIR PARIS

22

32 5 A2 5 05 FL

1500
TMA

SR 372

ZIT CHINON
353

31

IN 118.35 FL < 155

TM A1
6 05 NANTES

SIV NANTES (*) SFC - FL 115


LP 357

SAUMUR

357

299

NA NT ES

23

021

47 00'

25

4 11 - T 55 A5 L 0 F
GL 369

CTR

NAN

TES

R7A
26

A 53 FL 05 5

CHOLET

(*) ATTENTION : En dessous de 2500 ft AMSL, le contact radio nest pas garanti dans lEst du SIV NANTES (rgions de Saumur, Le Mans et Angers). (*) CAUTION : Radio contact is not guaranteed below 2500 ft AMSL in EAST part of SIV NANTES (Saumur, Le Mans and Angers areas)

28

15 00

05

1 NA NTES 1500 - 250 0

D 504

GINON
173

14
167

LM 127.675
LOUDUN THOUARS

TMA 4 NAN

MONTAIGU

A 55 FL 065

A 53 FL 05 5

05

A 5 65 0 FL

20

250 0 - 35 00

BOBRI

020 6

ERIGA

T 114 261 081 11 FL 065 233

NORMI
TMA 3 NA NTES

2N AN TE S

MONTU R 149 D
32

35

TM

MAULEON

R 149 C

TES

35

L 115 FL 055 - F

14 1

3500 - FL 055
TM

R 149 D R7A SIV POITIERS

R7A TMA POITIERS


353

R FL

18 66 5 05

A 25 5 FL 06

ILE DYEU LOTEE SIV NANTES SFC - FL 115

21

LA ROCHE SUR YON

A4

R 149 D
1 32

NA

NT

ES

YN 334
G 54 FL 055 17

347

R 105
G 54-R 66 17 FL 055

FL

05

5-

TIRAV
FL 11 5

POITIERS
273

R 147

095
020

275

R 147 R 147

LUSON LES SABLES DOLONNE D 18 A ALT / HGT : ft

FONTENAY LE COMTE SIV LA ROCHELLE

002 00'

D 236

001 30'

ROYAN

BN 125.1

001 00' SIA

R 49 H1 R 49 A

NIORT
000 30'

NS 329
000 00' VERAC

026

IN2 118.35 FL 155 / FL 195

TMA LA ROCHELLE

LM 127.675

D 185 SIV POITIERS

B 19 FL 0 65

R 49 A

COUHE

19
R 49 H2

46 30'

FIR BREST FIR BORDEAUX

AMDT 03/08 CHG : CTR NANTES, R 149 C,D,E.

206

LUGEN 4 095 275 092


3

ABSIE
272

9 093 FL 055 273

093

G 54-R 66 FL 065

23

6 47 167 3

POI 113.3

168

52 5 FL 06

348

AD2 LFRS AMSR


13 MAR 08

AIP FRANCE

NANTES ATLANTIQUE Altitudes Minimales de Scurit Radar Minimum Radar Safety Altitudes
APP : NANTES Approche/Approach : 130.275 - 129.175 (s)

48 00'

VAR 2W (05)
R 146 D 506
R7B
47 52 21 N 000 54 02 W

TA 5000 ALT 90

GODAN

47 38 10 N 001 34 17 W

R 149 E ARDOD

TMA

NANTES
LUTIL

BALNI
47 30'

KURIS

TM A

RIMON ERBIN LA BAULE ST-NAZAIRE MT NEDAN ANCENIS

VALAX NA NT ES

ANGERS

ANG

ANIGU

R 28

2200
SAUMUR R7A R7A D 504 GINON
47 10 00 N 000 15 00 W 47 10 00 N 000 18 00 E

2000

47 13 00 N 002 40 00 W

NTS
NANTES
M 10 N

LP

GL
MONTAIGU

R 149 D
47 01 32 N 001 02 10 W

CHOLET

LOUDUN

25 NM NTS

47 00'

ERIGA
30

NORMI
M
N

20 NM

MONTU
46 53 11 N 001 09 18 W

MAULEON

108

NTS
46 51 20 N 000 15 00 W

R 149 C

2000

BOBRI LA ROCHE SUR YON

R7A

YN

13

2600
NT S

R 149 D R7A

ILE DYEU
40 NM
46 30' 46 30 00 N 001 38 00 W

TIRAV LUGEN LUSON R 147


46 30 00 N 000 31 23 W

ABSIE

46 30 00 N 000 15 00 W

50

NM

LES SABLES DOLONNE

FONTENAY LE COMTE NIORT

D 185 COUHE R 49 A Les altitudes minimales publies intgrent une correction pour basses tempratures The minimum altitudes published integrate a correction for low temperatures

60 NM
46 12 30 N 002 40 00 W

D 18 A

D 236 LA ROCHELLE

R 49 H1 R 49 A

RL
70 N M

46 00'

46 00 00 N 001 39 30 W

ALT / HGT : ft
002 30' 002 00' 001 30' 001 00' 000 30' 000 00' SIA

AMDT 03/08 CHG : R 149 C, D, E.

AIP FRANCE

AD2 LFRS INI


07 JUN 07

NANTES ATLANTIQUE Procdures moindre bruit et dparts initiaux RWY 03/21 Low noise procedures and initial departures RWY 03/21 (Protgs pour/Protected for CAT A, B, C, D)
ATIS NANTES : APP NANTES Approche/Approach : TWR NANTES Tour/Tower : 126.925 130.275 - 129.175(s) 118.650 - 129.175(s) BALNI

VAR 2W (05)

Cana

TA 5000 ALT 90
Br

de Nantes

es

47 20'

Erd re
357

BALNI 1N BALNI 1S
Carquefou

MT

LN I 031 1S

Ste Luce sur Loire

MT

RIM O ER N 1N BIN 1N

BA

NANTES
357

301

St-Herblain RETKO
301

4.6 NT S

206

47 10'

03

210

1.7 N T

NOR MI 1 N

33

400 AAL lac de Grand Lieu


GL 071
14 0

5.9

NT

NT S

SUDIL

VELET 074
8N

ANG

23

3
31 8 MT

SUGET

M OR

I1

S
GL 369

099

SUBAK
14 0

7.4

NT

ALT / HGT : ft 0 NORMI


001 50'

5 km
001 30'

TS

RWY 03 : Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, tourner gauche ou droite pour suivre le SID appropri, suivre la procdure de dcollage NADP. RWY 21 : Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, tourner gauche ou droite pour suivre le SID appropri, ne pas tourner avant SUDIL (1.7 NM NTS), suivre la procdure de dcollage NADP.

RWY 03 : Climb straight ahead. At 400 ft AAL, turn left or right to follow appropriate SID, comply with take off procedure NADP. RWY 21 : Climb straight ahead. At 400 ft AAL, turn left or right to follow appropriate SID, do not turn before SUDIL (1.7 NM NTS), comply with take off procedure NADP.

AN 045 G 1N

NTS 115.5 Ch 102 X

AMDT 07/07 CHG : Mise jour.

21

Bouguenais
31 8

030

la Montagne

Rez 400 AAL

St-Sbastien sur-Loire

L
357 NTS

OI

RE

1S N 1S MO RI RBIN E

ANG

NANTES
AN G

1N

1S

S NT

1N N N SO N 1 LU GE 1S LU SON 1S N LU GE LU

BOBRI

SIA

AD2 LFRS SID 1


07 JUN 07

AIP FRANCE

NANTES ATLANTIQUE SID RWY 03 (Protgs pour/Protected for CAT A, B, C, D)


ATIS NANTES : APP NANTES Approche/Approach : TWR NANTES Tour/Tower : 126.925 130.275 - 129.175(s) 118.650 - 129.175(s) REN

VAR 2W (05)

TA 5000

213 R EN 31. 3N M NT S

47 30'

RIMON
1 ON RIM

210

EN

BALNI

27 357
27.6 NM NTS

ANG 113.0

BALNI 1N

ERBIN
NTS

N
12

32.5 NM

ERB

SAINT-NAZAIRE ZIT SAINT-NAZAIRE

RETKO 301
206

9.8

NANTES
3 T N S

04

AN

1N

RIM ON 1 ER BIN N 1N

16

23

47 00'

5.5

3 N 1 MI OR N 23

NTS 115.5 Ch 102 X GL 369

VELET
0 NT

SUBAK

Montes initiales/Initial climb : voir/see AD2 LFRS INI

NT

BOBRI
200
26

NM

NT

200

NORMI

ANG

34
357
357 NTS

.4

IN 1N

12 292

MT 398

21.4

LUSO

N 1N

333
.3

R 7A

14 S

14 0

18 .6

1N N N GE N 1 LU SO LU

25
NM

14 1
20 .5

LU
5N 46.

GE N 1N
TS M N LUGEN

46 30'

41 . 1 NM

NTS

LUSON ALT / HGT : ft


002 00' 001 30' 001 00'

AMDT 07/07 CHG : NIL.

SIA

AIP FRANCE

AD2 LFRS SID 1a


08 JUN 06

NANTES ATLANTIQUE SID RWY 03 (Protgs pour CAT A, B, C, D)


Les aronefs doivent se conformer aux spcifications fixes pour chaque itinraire normalis de dpart. Dparts omnidirectionnels Utilisables uniquement sur autorisation particulire de lAPP. En cas daltration de cap en guidage radar au dpart, le pilote doit appliquer les contraintes de vitesse et de conduite machine de la procdure moindre bruit. Suivre la procdure de dcollage NAPD1. Sauf contrainte de scurit, les trajectoires SID doivent tre rigoureusement suivies et ne doivent pas tre modifies avant 3000 ft AMSL minimum et sur instruction du contrle. Itinraires - CLR monte initiale FL 060 BALNI 1 N ERBIN 1 N : Aprs procdure moindre bruit, intercepter et suivre le RDL 357 NTS vers BALNI. : Aprs procdure moindre bruit, rejoindre le point de survol obligatoire RETKO, intercepter et suivre le QDM 301 MT vers MT puis suivre le QDR 292 MT vers ERBIN. : Aprs procdure moindre bruit, rejoindre le point de survol obligatoire RETKO, intercepter et suivre le QDM 301 MT vers MT puis suivre le QDR 333 MT vers RIMON. : Aprs procdure moindre bruit, rejoindre le point de survol obligatoire RETKO, suivre la RM 206 pour intercepter et suivre le RDL 233 NTS vers NORMI. : Aprs procdure moindre bruit, rejoindre le point de survol obligatoire SUBAK, intercepter et suivre le RDL 140 NTS vers BOBRI, puis intercepter et suivre le RDL 200 ANG vers LUSON. : Aprs procdure moindre bruit, rejoindre le point de survol obligatoire SUBAK, intercepter et suivre le RDL 140 NTS vers BOBRI puis LUGEN. : Aprs procdure moindre bruit, rejoindre le point de survol obligatoire VELET, intercepter et suivre le QDM 045 ANG vers ANG.

Aircraft must comply with specifications stated for each standard instrument departure. Multidirectional departures Subject to special authorization from APP. In case of radar vectoring after takeoff, pilot must comply with speed and power requirement of low noise procedure. Comply with take off procedure NAPD1. Except security reason, SID Track must be strictly followed, and cant be modified below 3000 ft AMSL minimum and only with ATC clearance.

Routes - initial climb CLR FL 060 BALNI 1 N ERBIN 1 N : After low noise procedure, intercept and follow RDL 357 NTS inbound BALNI. : After low noise procedure, join compulsory overflying point RETKO, intercept and follow QDM 301 MT inbound MT then QDR 292 MT inbound ERBIN. : After low noise procedure, join compulsory overflying point RETKO, intercept and follow QDM 301 MT inbound MT then QDR 333 MT inbound RIMON. : After low noise procedure, join compulsory overflying point RETKO, follow RM 206 to intercept and follow RDL 233 NTS inbound NORMI. : After low noise procedure, join compulsory overflying point SUBAK, intercept and follow RDL 140 NTS inbound BOBRI, then intercept and follow RDL 200 ANG inbound LUSON. : After low noise procedure, join compulsory overflying point SUBAK, intercept and follow RDL 140 NTS inbound BOBRI then LUGEN. : After low noise procedure, join compulsory overflying point VELET, intercept and follow QDM 045 ANG inbound ANG.

RIMON 1 N

RIMON 1 N

NORMI 1 N

NORMI 1 N

LUSON 1 N

LUSON 1 N

LUGEN 1 N

LUGEN 1N:

ANG 1 N

ANG 1 N

Panne de COM Afficher code 7600. En VMC, faire demi-tour pour atterrir sur larodrome. En IMC, poursuivre le vol jusquaux limites de la TMA, en respectant la trajectoire de dpart, au dernier FL assign ou, si celui-ci nest pas compatible avec les obstacles, au premier FL de scurit et ensuite appliquer les lments du PLN en vigueur.

Radiocommunication failure Squawk code 7600. In VMC, turn back and land at AD. In IMC, continue the flight until TMA limits, complying with outgoing track, at the last assigned FL or if this level is not compatible with the obstructions, at the first safety level then perform your flight in compliance with the flight plan in force.

AMDT 07/06

SIA

AD2 LFRS SID 2


08 JUN 06

AIP FRANCE

NANTES ATLANTIQUE SID RWY 21 (Protgs pour CAT A, B, C, D)


ATIS NANTES : APP NANTES Approche/Approach : TWR NANTES Tour/Tower : 126.925 130.275 - 129.175(s) 118.650 - 129.175(s) REN

VAR 2W (05)

TA 5000

BALNI 27.6 NM NTS


R EN

27 357

ANG 113.0

19.7

210

EN

31. 3N M

213

NT S

47 30'

RIMON
BALNI 1S

RIM ON

NTS

32.5 NM

SAINT-NAZAIRE

031

RETKO NANTES
23 3 N TS

SUDIL
22

SUGET 071
071 GL
0 14 TS N

10.8

AN

04

ZIT SAINT-NAZAIRE

NTS 115.5 Ch 102 X

47 00'

N
19

M OR

I1

23

GL 369

099 SUBAK

Montes initiales/Initial climb : voir/see AD2 LFRS INI

NT

S
26

200

NM

NT

200

NORMI

ANG

BOBRI
14 1

28

R 7A

21.4

AN
357 357 NTS
31 8

ERB

IN 1S 12 292

MT 398

G
14 0
18 .6

1S
1S N S GE N 1 LU SO LU
20 .5

ERBIN

LUSO

N 1S

12 1S
333
.3

19
RI M

ER

1S ON 1S N BI

25

NM

GE LU
5N 4 6.

N 1S
M

S NT LUGEN

46 30'

4 1 .1

NM

NT

LUSON ALT et HGT en ft


002 00' 001 30' 001 00'

AMDT 07/06 CHG : Frquences, espaces.

SIA

AIP FRANCE

AD2 LFRS SID 2a


08 JUN 06

NANTES ATLANTIQUE SID RWY 21 (Protgs pour CAT A, B, C, D)


Les aronefs doivent se conformer aux spcifications fixes pour chaque itinraire normalis de dpart. Dparts omnidirectionnels Utilisable uniquement sur autorisation particulire de lAPP. En cas daltration de cap en guidage radar au dpart, le pilote doit appliquer les contraintes de vitesse et de conduite machine de la procdure moindre bruit. Suivre la procdure de dcollage NADP. Sauf contrainte de scurit, les trajectoires SID doivent tre rigoureusement suivies, et ne doivent pas tre modifies avant 3000 ft AMSL minimum et sur instruction du contrle. Itinraires - CLR monte initiale FL060 BALNI 1 S : Aprs procdure moindre bruit, rejoindre le point de survol obligotoire RETKO, suivre la RM 031 pour intercepter et suivre le RDL 357 NTS vers BALNI. : Aprs procdure moindre bruit, rejoindre MT puis suivre le QDR 292 MT vers ERBIN. : Aprs procdure moindre bruit, rejoindre MT puis suivre le QDR 333 MT vers RIMON. : Aprs procdure moindre bruit, intercepter et suivre RDL 233 NTS vers NORMI. : Aprs procdure moindre bruit, rejoindre le point de survol obligatoire SUBAK, intercepter et suivre RDL 140 NTS vers BOBRI, puis intercepter et suivre le RDL 200 ANG vers LUSON. : Aprs procdure moindre bruit, rejoindre le point de survol obligatoire SUBAK, intercepter et suivre RDL 140 NTS vers BOBRI puis LUGEN. : Aprs procdure moindre bruit, rejoindre le point de survol obligatoire SUGET, suivre le QDR 071 GL, puis intercepter et suivre le QDM 040 ANG vers ANG.

Aircraft must comply with specifications stated for each standard instrument departure. Multidirectional departures Subject to special authorization from APP. In case of radar vectoring after takeoff, pilot must comply with speed and power requirement of low noise procedure. Comply with take off procedure NADP. Except security reason, SID Tracks must be strictly followed and cant be modified below 3000 ft AMSL minimum and only with ATC clearance.

Routes - initial climb CLR FL060 BALNI 1 S : After low noise procedure, join compulsory overflying point RETKO, follow RM 031 to intercept and follow RDL 357 NTS inbound BALNI. : After low noise procedure, join MT then follow QDR 292 MT inbound ERBIN. : After low noise procedure, join MT then follow QDR 333 MT inbound RIMON. : After low noise procedure, intercept and follow RDL 233 NTS inbound NORMI. : After low noise procedure, join compulsory overflying point SUBAK, intercept and follow RDL 140 NTS inbound BOBRI, then intercept and follow RDL 200 ANG inbound LUSON. : After low noise procedure, join compulsory overflying point SUBAK, intercept and follow RDL 140 NTS inbound BOBRI then LUGEN. : After low noise procedure, join compulsory overflying point SUGET, follow QDR 071 GL then intercept and follow QDM 040 ANG inbound ANG.

ERBIN 1 S RIMON 1 S NORMI 1 S LUSON 1 S

ERBIN 1 S RIMON 1 S NORMI 1 S LUSON 1 S

LUGEN 1 S

LUGEN 1 S

ANG 1 S

ANG 1 S

Panne de COM Afficher code 7600. En VMC, faire demi-tour pour atterrir sur larodrome. En IMC, poursuivre le vol jusquaux limites de la TMA, en respectant la trajectoire de dpart, au dernier FL assign ou, si celui-ci nest pas compatible avec les obstacles, au premier FL de scurit et ensuite appliquer les lments du PLN en vigueur.

Radiocommunication failure Squawk code 7600. In VMC, turn back and land at AD. In IMC, continue the flight until TMA limits, complying with outgoing track, at the last assigned FL or if this level is not compatible with the obstructions, at the first safety level then perform your flight in compliance with the flight plan in force.

AMDT 07/06

SIA

AD2 LFRS STAR


08 JUN 06

AIP FRANCE

NANTES ATLANTIQUE STAR (Protges pour CAT A, B, C, D)


ATIS NANTES : APP NANTES Approche/Approach : TWR NANTES Tour/Tower : 126.925 130.275 - 129.175(s) 118.650 - 129.175(s) GODAN
N DA GO 156 14

VAR 2W (05)

TA 5000

213 R EN

NT S

NT S

FL

299

31 NM

NTS

ERBIN

33 N M

ERB

IN

1A

04

23 NM

SAINTNAZAIRE

MT 398
NTS

NTS 115.5 Ch 102 X

NANTES

47 00'

GL 369
30 N
3 23 0 07 FL 3

NORMI RAP 053 ZP 11000 VOR/DME 25/30 NM 233 NTS 220 kt

NORMI
05

23 05

3 4

NT

NT

S
N 167

E OT

0 1A 2

5
LAROK RAP 347 ZP 11000 VOR/DME 28/33 NM 167 NTS 220 kt
167

05

28 N
FL 07

MN

TS

LAROK
347

LOTEE

33 NM NTS

TIRAV
LUSO
M

LUGEN 1A

04

NEDAN RAP 222 ZP 11000 VOR/DME 22/27 NM 042 NTS 220 kt

TS

1A

S M NT 18 N
TS N 336

22

47 30'

RIMON

RI

13

NITEM

07

4 ON

NEDAN 22 NM NT S

TS M N 23 N

VA LA X 10 1A

210

31 4 NT S

NITEM RAP 156 ZP 11000 VOR/DME 18/23 NM 336 NTS 220 kt

EN

VALAX

ANG 113.0

1A
FL 070
336

156

NM 27

S NT

119

ALT et HGT en ft
46 30' 002 00' PANNE DE COM - Afficher le code 7600. - Le pilote a connaissance de la RWY en service : appliquer la procdure dcrite dans la rglementation nationale. - Le pilote na pas connaissance de la RWY en service : appliquer la procdure dcrite dans la rglementation nationale et suivre la procdure datterrissage publie pour la RWY 03 (ventuellement suivie de MVL si le vent dtermin par le pilote indique que la RWY 21 est en service). 001 30'

PANNE DE COM suivie dune API RADIO FAILURE followed by an API - Appliquer la procdure dAPI dcrite sur le volet IAC et effectuer une nouvelle procdure - Apply the API procedure as described in IAC and attempt a new APCH. dapproche. - Lorsquune seconde tentative est suivie dune nouvelle API, appliquer la procdure - If the second attempt is followed by a new API apply the procedure as described in IAC dcrite sur le volet IAC, puis dgager la TMA 3000 ft AMSL et rechercher les conditions then leave the TMA at 3000 ft AMSL and seak VMC conditions. VMC. AMDT 07/06 CHG : Frquences. SIA

NT

25

TS

RADIO FAILURE - Squawk code 7600. - Pilot knows the RWY in use : apply the procedure as described in the National Regulation. - Pilot doesnt know the RWY in use : apply the procedure as described in the National Regulation and follow landing procedure published for RWY 03 (eventually followed by a circling if the wind determinated by the pilot shows the RWY 21 is in use).

22 G 54

275 LUGEN

AN AK

LUSON

30 25 A 6 347

N 1A

1A
3 32

MANAK

001 00'

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