Transporte Profesional

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N 321
Diciembre 2012
Publicacin del transporte y la logstica en Espaa - Ao XXVII - 4 (IVA incluido)

Una publicacin de:
PRUEBA
BGO Prensa Profesional
GRUPO
BGO Comunicacin
SCANIA R480 LA4X2 EURO 6

LA EFICACIA VERDE
ENTREVISTA
GERARDO SALGADO
REELEGIDO PRESIDENTE DE ASETRA (SEGOVIA)
NUEVO
El mejor XF de la historia
DAF XF
DE ESTRENO
EN PORTADA
FOMENTO DA LARGAS
ANTE LAS PETICIONES DEL COMIT
CONTACTO
VOLVO FH
UNA MECNICA EXCEPCIONAL
II FORO DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

Gijn - 23 de Noviembre
LA CARRETERA, PROTAGONISTA ABSOLUTA. PRESENTACIN PBLICA DE CETM MULTIMODAL.
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EDITORIAL
N 321 DICIEMBRE 2012
Director: JAVIER BARANDA Redactores: RAQUEL ARIAS SAL CAMERO Pruebas: TXETXU CALLEJA Fotografa: JUAN CARABALLO www.juancaraballofotografo.es Consejo de Redaccin: MARCOS MONTERO, OVIDIO DE LA ROZA, ENRIQUE ORTIZ, MIGUEL VALVERDE, MIGUEL M. DE LIZARRONDO, DULS DAZ Y JOS M QUIJANO. Publicidad: BRGIDA GONALVES NIEVES GONZLEZ FRANCISCO ROBLES Diseo, maquetacin y edicin: JOSE MANUEL CEBRIN ROCIO AYALA Administracin: ISMAEL GONZLEZ CELIA RODRGUEZ Suscripciones/Atencin al lector: AMALIA MOUMARY Marketing Editorial: NIEVES GONZLEZ Edita: BGO EDITORES, S.L. Imprime: LITOFINTER, S.L. D. L.: M-20.928-1983 www.LITOFINTER.com LA PUBLICACIN EN LAS PGINAS DE TRANSPORTE PROFESIONAL DE ARTCULOS DE OPININ, NO IMPLICA QUE LOS MISMOS SEAN ASUMIDOS O COMPARTIDOS POR LA EDITORA DE LA REVISTA NI POR CETM. NMEROS ATRASADOS ORDINARIOS: 5 CATLOGO: 18 SEPARATAS: 3 HAY QUE AADIR A ESTOS PRECIOS LOS GASTOS DE ENVO
De convidado de piedra a liderar el multimodal

l pasado 21 de noviembre el Comit Ejecutivo de la CETM aprob la constitucin de CETM Multimodal, una nueva organizacin integrada en el seno de la Confederacin que defender los intereses de los transportistas de mercancas por carretera, all donde con uyan con los de otros modos de transporte, como el martimo y el ferroviario. La nueva asociacin fue presentada pblicamente dos das ms tarde en el II Foro del Transporte Multimodal, celebrado en Gijn, de cuyas conclusiones damos cumplida cuenta en este mismo nmero. La CETM no ha cambiado sus planteamientos ni la losofa que siempre le ha animado. Todo lo contrario: con la creacin de esta especialidad del transporte da un paso ms, decidido y rme para liderar el proceso multimodal, porque tiene la capacidad comercial y los conocimientos del mercado, de los cargadores, quienes son, a la postre, los que deciden cmo quieren que se transporte sus productos. Hasta la fecha, el transporte de mercancas por carretera ha sido el convidado de piedra, el patito feo, el simple acarreador de la mercanca, en su combinacin con otros modos de transporte. Todos los gobiernos han primado tanto al ferroviario como al martimo, con jugosas subvenciones para que compitieran con la carretera, en clara situacin de ventaja. En estas condiciones, cmo se puede culpar a nuestro modo de haber visto con reticencias y recelos a estos agresivos competidores, puesto que suponan una amenaza real para su desarrollo y su competitividad? Son precisamente estos modos y tambin la propia Administracin- quienes deben comprender que la carretera es su aliado, su cliente natural, que con colaboracin y coordinacin van a obtener ms ventajas que inconvenientes, porque no se debe olvidar que el parco desarrollo del intermodal se debe a la escasa, por no decir nula, participacin de la carretera en el proceso, en esta cadena logstica y de transporte, y que es sta el eje sobre el que debe pivotar la multimodalidad, el nexo de unin entre los diferentes modos. Zapatero a tus zapatos.Y as parecen haberlo entendido las primeras empresas que han manifestado fehacientemente su decisin de integrase en CETM Multimodal, entre las que se encuentran operadores ferroviarios y martimos, y tambin cargadores. Hora es ya de un cambio de modelo, de luchar en la misma direccin por la eliminacin de trabas, burocrticas y estructurales, eliminando ine ciencias,
JAVIER BARANDA
DIRECTOR
jbaranda@bgo.es
Organo de difusin de la Confederacin Espaola de Transporte de Mercancas (CETM). Integrada por: ACTE, CETM CISTERNAS, CEFTRAL, CONETRANS, CETM OPERADORES DE TRANSPORTE, FEDEM, FEDGLP y CETM Portavehculos y LA
GRUPO
BGO Prensa Profesional BGO Comunicacin
Lpez de Hoyos, 141 - 4 Izda. 28002 Madrid Tel.: 91 744 03 95 Fax: 91 519 49 92 e-mail: tteprof@bgo.es web: transporteprofesional.es
exigiendo a las administraciones una poltica racional de inversiones en infraestructuras, corrigiendo restricciones y plazos de entrega, implementando sistemas de informacin en tiempo real entre modos, y demandando absoluta libertad para operar. CETM Multimodal nace con vocacin integradora y velar para que todos los modos compitan en libre concurrencia, rechazando de plano la competencia desleal, como as rezan sus estatutos. En su seno tendrn cabida todas aquellas empresas y estamentos que aboguen por la colaboracin y la coordinacin entre modos, con una visin ms moderna, prctica, inteligente y de futuro que la actitud pacata y egosta de antao. El mundo ha cambiado y nuestra mentalidad no le debe ir a la zaga. CETM Multimodal va a proteger, como no poda ser de otra forma, los intereses de sus empresas asociadas que decidan involucrarse en este sistema de transporte, de aquellos empresarios que deseen servir de la mejor forma posible a sus clientes, diversi cando y complementando sus servicios, con el claro objetivo de incrementar su rentabilidad y competitividad. Hablamos de un nuevo camino, de una nueva oportunidad para crecer en un depauperado entorno econmico, de un futuro con excesivas incertidumbres. No quisiera terminar esta perorata sin desearles, queridos lectores, en nombre de la Redaccin de Transporte Profesional, mis mejores deseos de Paz y Felicidad, ahora ms que nunca.
Transporte Profesional
Diciembre 2012
SUMARIO
Diciembre 2012
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www.transporteprofesional.es
Una publicacin de:
ESPECIAL TP
II FORO DE TRANSPORTE MULTIMODAL
Gijn se convirti el pasado 23 de noviembre en el centro neurlgico del transporte combinado, en tanto que se celebr el II Foro de Transporte Multimodal, un encuentro que reuni a cerca de 250 congresistas y a lo ms granado de los diferentes modos (carretera, ferroviario y martimo) que se dieron cita en la ciudad asturiana. Aprovechando este segundo encuentro, se present CETM Multimodal, una nueva organizacin que, bajo el paraguas de la CETM, pretende aglutinar a los diferentes operadores de transporte que forman parte de la cadena multimodal.
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PRUEBA
SCANIA R480 LA4X2 EURO 6
LA EFICACIA VERDE
EN PORTADA
PROPUESTAS DEL COMIT NACIONAL A FOMENTO
El Comit Nacional de Transporte por Carretera contina a la espera de poder reunirse nuevamente con la ministra de Fomento, Ana Pastor, de cara a concretar los planes de actuacin previstos en las cuatro mesas de trabajo para dar una solucin a los problemas que padece el sector.
Publicacin del transporte y la logstica en Espaa - Ao XXVII - 4

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GRUPO
(IVA incluido)
BGO Comunicacin
ENTREVISTA
GERARDO SALGADO
REELEGIDO PRESIDENTE DE ASETRA (SEGOVIA)
NUEVO
DAF XF
DE ESTRENO
EN PORTADA
FOMENTO DA LARGAS
ANTE LAS PETICIONES DEL COMIT
CONTACTO
VOLVO FH
UNA MECNICA EXCEPCIONAL
LA CARRETERA, PROTAGONISTA ABSOLUTA PRESENTACIN PBLICA DE CETM MULTIMODAL
PORTADA 321.indd 3
29/11/12 18:14:27
NMERO 321
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TRANSPORTE PROFESIONAL
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PRUEBA
SCANIA R480 LA4X2MNA EURO6 TOPLINE
Los motores de 13 litros Euro 6 del fabricante sueco Scania ofrecen 440 y 480 CV de potencia. Este R480 Topline es por tanto el vehculo ms potente que el fabricante de Sodertalia incluye en su catlogo de esta categora.
ENTREVISTA CON
GERARDO SALGADO, PRESIDENTE DE ASETRA SEGOVIA
Reelegido como presidente de los transportistas segovianos por otros cuatro aos, hablamos con Gerardo Salgado, dirigente de ASETRA Segovia, que nos cuenta los principales problemas del sector en la provincia y de los retos que tienen ante s.
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CONTACTO
NUEVO VOLVO FH
No es la cabina ni la caja de cambios con efecto memoria el elemento ms vanguardista de los flamantes FH. Lo realmente novedoso es una de sus opciones, concretamente la suspensin delantera individual, adems de un elemento que an no es parte del vehculo, como la caja de cambios con dos ejes primarios en paralelo.
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DE ESTRENO
DAF XF
Nos encontramos ante el que, probablemente, sea el mejor XF que jams ha construido DAF. Un camin que se sustenta en los xitos cosechados por los sus antecesores, especialmente el XF195 y los Ate. Un vehculo cuyas primeras unidades llegarn durante el primer semestre de 2013.
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Y ADEMS
6 12 20 22 24 26 Tribuna: Artculos de opinin de inters general Indicadores: Datos socioeconmicos del sector. CONETRANS: Junta Directiva Actualidad: Inspeccin en Europa. Territoriales: El transporte gallego se rene con el Gobierno regional. Actualidad: Hacienda sube los mdulos a los autnomos. 30 31 32 72 78 80 Multimodal: Nace el proyecto Artemis. Centros: Gazeley firma un acuerdo con Grupo Gran Europa. Mudanzas: Las mudanzas buscan soluciones a la burocracia. Reportaje: Pasin por las maquetas. Contacto Mercedes Vito E-Cell: Silencio, se rueda. Comparativa: Ford Transit Kombi-Volkswagen Caravelle.
DE ESTRENO
GAMA VOLKSWAGEN BLUEMOTION
Vehculos ms limpios, ms ahorradores y ms eficientes es el objetivo de Volkswagen al proponer para toda su gama de comerciales la nueva tecnologa BlueMotion, una oferta competitiva y realmente verstil.
28 Formacin: El CAP cumple cinco aos.

Diciembre 2012
Tribuna HABLANDO EN PLATA

Aparcamientos gulag
un buen ejemplo de ello en varias ocasiones): en qu medida una concesionaria va a poner a trabajar los medios de que dispone en un tramo de carretera que no le incumbe? Pero se es un frente diferente al que propona con el ttulo de este texto, que no es otro que los aparcamientos de emergencia, 34 en servicio y dos ms en fase de ejecucin, que segn la nota informativa editada conjuntamente por los dos ministerios antes citados, estn situados estratgicamente para poder estacionar los vehculos que tenga restringida su circulacin por problemas de viabilidad invernal. Interrogados sobre su ubicacin y servicios, los responsables de su construccin dijeron que se haba procurado situarles junto a reas de servicio y establecimientos hosteleros para que fueran stos los que cubrieran las necesidades bsicas de los conductores. Bien, pero no todos estos locales estn abiertos las 24 horas y cuando cierran, qu? Adems, no todos los aparcamientos siguen esta premisa, sirva de ejemplo el que est en medio de la nada a la altura de El Molar y El Velln, en la salida 45 de la A-1. Qu hace un chfer al que le obliguen a parar ah durante tres o cinco o doce horas si se cierra Somosierra, sin
FOTO DEL MES

LA CARRETERA ES EL EJE
PEDRO GARGA Periodista
os ministerios de Fomento e Interior han presentado discretamente la Campaa de Viabilidad Invernal 2012-13 para la Red de Carreteras del Estado. Tampoco se libra de los recortes y recoge unas cifras inferiores a las de la campaa pasada, salvo en el apartado de capacidad de almacenamiento de fundentes, que pasa de 218.000 a 225.000 toneladas, un 3,21% ms. En cambio, se reduce el presupuesto general, de 68,7 a 65,4 millones de euros; y tambin el nmero de mquinas quitanieves, de 1.431 a 1.340, 91 memos, o un 6,36%. Sobre las mquinas quitanieves se podra hablar largo y tendido: es necesario mantener ese parque de vehculos, algunos de los cuales slo se utilizan en momentos puntuales del ao? Y qu decir so-
AGENDA
GESTIN DE LA SEGURIDAD DE LA CADENA DE SUMINISTRO
Coslada (Madrid) 12 Diciembre El Centro Espaol de Logstica (CEL) organiza una jornada dedicada a la gestin de la seguridad en la cadena de suministro, operadores econmicos autorizados y las infraestructuras crticas, en la que se ofrecern casos prcticos en la aplicacin en los sectores de la logstica y el transporte. La jornada cuenta con el apoyo del Ayuntamiento de Coslada. Europa. All tendrn cabida vehculos y maquinaria de construccin, equipos de elevacin, herramientas y sistemas especiales...todo para los profesionales del sector.
SOLUTRANS
Saln Mundial del Transporte por Carretera y Urbano Lyon (Francia) 19-23 Noviembre 2013 Los profesionales del transporte por carretera tienen de nuevo una cita con el sector del vehculo industrial y comercial en la ciudad francesa de Lyon. La organizacin ha convocado, adems, unos premios a la innovacin de soluciones de transporte, que sirve de acicate a muchas empresas a presentar sus productos y servicios de ltima generacin. Tambin est previsto celebrar un programa de conferencias que tendrn como hilo los retos de la seguridad en el mundo del transporte.
EL QUE IDE ESTOS APARCAMIENTOS SE OLVID DE QUE LOS VEHCULOS LOS CONDUCEN PERSONAS?
bre el reparto de competencias entre ayuntamientos, autonomas y Estado, y dentro de stas, el despiece en concesiones por tramos de carreteras que se hace entre empresas privadas, prctica que ciertamente no facilita la coordinacin de los medios disponibles cuando se producen situaciones de emergencia (Madrid ha sido tan siquiera un bao pblico? El que ide estos aparcamientos se olvid de que los vehculos los conducen personas? Cuando paso junto a este aparcamiento, no puedo evitar verlo como con gulag siberiano versin siglo XXI para conductores de camiones, en el que se les castiga por haber escogido estaprofesin.
BAUMA
Feria de Maquinaria de Construccin Munich (Alemania) 15-21 Abril 2013 Con ms de medio milln de metros cuadrados de exposicin, Bauma se per la como la feria ms grande de las que se celebran en
Diciembre 2012
Tribuna
S. El eje sobre el cual debe pivotar la multimodalidad. Este era el lema del II Foro de Transporte Multimodal, celebrado en Gijn, que aglutin a transportistas, operadores martimos, ferroviarios y logsticos, y que tuvo como guinda del pastel la presentacin de la nueva organizacin CETM Multimodal. Hora es ya de que la carretera ocupe el lugar que le corresponde en este sistema, del que ha estado alejada demasiado tiempo, tanto por la incomprensin administrativa como por las guerras de competencia innecesarias, que han impedido su normal desarrollo.
PROTAGONISTAS
BORJA DE TORRES JORGE DELGADO MENDOZA
El consejero delegado de Acotral y miembro de la Junta Directiva de la CETM asume la presidencia de CETM INTERMODAL, la nueva asociacin que nace con la idea de aglutinar los intereses de las empresas de transporte combinado de nuestro pas.
El consejo directivo de RACE ha decidido nombrar a Jorge F. Delgado Mendoza como director general del grupo de empresas de la entidad que defiende los intereses de los automovilistas. Es ingeniero superior de Telecomunicaciones por la Universidad Politcnica de Madrid.
MANUEL MANSILLA
ROSA AZA
CRNICA DEL MES

LOS HITOS DE NOVIEMBRE
El 20-N se cumpli un ao de las elecciones generales que dieron la victoria al PP. Las garantas de Rajoy en su ltimo discurso de campaa, de salir de sta se han hecho aicos, con un paro, prima de riesgo y PIB por las nubes, con rcords hasta hace un ao impensables. Nuestro presidente pide paciencia asegurando que lo peor ya ha pasado, un mensaje que peca de optimista y que el ciudadano rechaza de plano, temiendo que los momentos difciles que an nos quedan por pasar, segn asegura el mximo mandatario del pas, nos acaben de dar la puntilla. Este mes hemos sufrido tambin el 14-N, con una huelga general que ha pasado (sobre todo en el transporte de mercancas por carretera) sin pena ni gloria; con unas disparidades abismales en las cifras de su seguimiento (entre convocantes y Gobierno), que culmin en manifestaciones, eso s, multitudinarias, de protesta por la poltica socioeconmica del Ejecutivo, que no se decide a meterle mano a una Administracin a todas luces sobredimensionada y con presupuestos, por mucho que digan, elefantisicos. Y, para remate, otras elecciones ms, stas autonmicas o como quieran ustedes llamarlas, el 25-N, con un claro descalabro de las pretensiones de Artur Mas, lder de Convergencia i Uni, pero con un voto ntido para quienes siempre han defendido las tesis independentistas, ERC. Mucho tiempo, dinero e innecesarias tensiones a la poblacin para nada, aunque todava se habla de referendum. Menos mal que el 23-N ha marcado un hito, esta vez positivo, en el transporte, con la creacin de CETM Multimodal, la nueva organizacin que aglutinar a operadores martimos, ferroviarios y, por supuesto, de la carretera, un modo de transporte que debe llevar la voz cantante en la contratacin pues, no en vano, detenta ms del 85% del transporte total que se realiza en nuestro pas.
El 1 de diciembre toma posesin en su cargo de director de la factora de Iveco en Valladolid Manuel Mansilla, que sustituye a Alberto Polizzi. Ingeniero industrial y mster en direccin de calidad y medioambiente, tiene una larga experiencia en el sector industrial.
La presidenta de la Autoridad Portuaria de Gijn tuvo un papel destacado en el II Foro Multimodal, en el que asegur que es necesario basarse en la eficiencia para mejorar la competitividad de la economa. Gijn ha crecido en trfico de contenedores, tras el bajn de 2009.
BELEN FERNNDEZ
MIGUEL DAZ
La Consejera de Fomento fue la representante institucional del Principado de Asturias en el Foro Multimodal, quien destac que la intermodalidad es un asunto organizativo y comercial esencialmente privado.
El gerente de Zalia, el centro de transportes de Asturias, ha insistido en el importante papel que tiene esta plataforma en desarrollar la multimodalidad en la zona norte, y de que se trata de un proyecto a largo plazo.
Diciembre 2012
Tribuna ENTREVISTA CON... GERARDO SALGADO,

presidente de ASETRA Segovia
Las reglas de juego han de ser las mismas para todos

Reelegido como presidente de los transportistas segovianos por otros cuatro aos, hablamos con Gerardo Salgado, dirigente de ASETRA Segovia, que nos cuenta los principales problemas del sector en la provincia y de los retos que tienen ante s.
Qu supone la reeleccin como presidente de Asetra? Es un honor que los socios de Asetra hayan depositado en m su con anza para continuar al frente de la organizacin durante los prximos cuatro aos, pero quiero destacar que, aunque ocupo el cargo de presidente, en realidad el gobierno de Asetra recae en todos los que componemos la Junta Directiva. Signi ca la continuidad del proyecto de austeridad y unidad, que est permitiendo que Asetra pueda aguantar esta encrucijada: En poca de desolacin no es aconsejable hacer mudanza. Nuestra organizacin se distingue por la participacin, y todas las decisiones se adoptan de forma colegiada, debatindolas en el seno de la Junta Directiva. Jams el presidente impone sus decisiones, y el dilogo impera, como no puede ser de otro modo. Cules son los problemas ms acuciantes del transporte segoviano? La provincia de Segovia no tiene grandes industrias, pero el nmero de empresas de transporte es importante. El sector que ms transporte demanda es el agroalimentario, pero es bastante estacional. Cuando la construccin estaba en auge, desde Segovia salan muchos camiones cargados con ridos y se hicieron importantes obras pblicas, pero eso se ha acabado. Ahora, el principal problema es que no hay su ciente demanda de transporte en el mercado como para cubrir la oferta. Ello conlleva camiones parados que, en muchos casos, optan por los bajar precios.
Se est generando una cadena de no pago porque no me paganque va a ser difcil romper
Diciembre 2012
Tribuna
PERSONAL E INTRANSFERIBLE
Familia y baloncesto
Pese a su trabajo en la empresa de transporte Linecar y a las tareas propias de un presidente de una asociacin como Asetra, Gerardo Salgado encuentra tiempo para dedicarlo a hacer lo que ms le gusta y, de paso, cambiar las responsabilidades por las aficiones. En este sentido, dice tener las mismas que casi todo el mundo: en primer lugar, disfrutar del calor de la familia. Sigo practicando algn deporte, especialmente baloncesto, con un grupo de amigos. Tambin me gusta leer, pasear por el campo...en resumen, los fines de semana procuro desconectar de la vorgine del da a da.
Por lo tanto, los problemas con los que nos encontramos son los de otros lugares: descenso de trabajo, incremento de costes (especialmente el carburante), morosidad galopante, falta de liquidez y de crdito, competencia deslealEn este sentido, estamos apreciando que est creciendo por parte de lo que comnmente se conoce como falsas cooperativas. Lo que est ocurriendo con estas sociedades es algo intolerable, y lo peor de todo es que, lejos de limitarse su actividad en estos aos, parece que se est incrementando. La Administracin debera poner freno a esta situacin: ya sabemos que la nueva LOTT tratar de impedirlo prohibiendo facturar a quien no sea titular de la autorizacin habilitante para el ejercicio de la actividad, pero hay que atajar la situacin ya. Una solucin que hemos planteado es que Hacienda y Transportes crucen datos, y dejen fuera de la actividad a todos aquellos que estn dados de alta en Hacienda pero carezcan de tarjeta de transportes. Estamos a favor de la libre competencia, pero eso s, las reglas del juego han de ser para todos las mismas. En cuanto a la morosidad, sta es cada vez mayor: aumentan los concursos de acreedores y se est generando una cadena de no pago porque no me pagan, que va a ser difcil romper. Quin lo puede solucionar? tengo claro que no es tarea sencilla, cuando el primero que se retrasa mucho en los pagos es la Administracin. Otro aspecto importante es la unidad de mercado: resulta que una misma norma no se aplica igual en todas las comunidades autnomas. Pongo un ejemplo: el registro de transportistas de residuos no peligrosos. A un transportista segoviano que llevaba ese tipo de mercanca desde Galicia hasta Cantabria tuvimos que registrarle administrativamente en Castilla y Len, Galicia, Asturias y Cantabria, con todo el coste econmico y el desgaste en la gestin que esto implica. No se iban a reducir las trabas administrativas? Somos transportistas, no burcratas.
En este punto destaco el cntimo sanitario. Es de chiste, si no fuera porque no hace ninguna gracia, que cada autonoma tenga un impor te diferente en el impuesto que lo regula. En Castilla y Len tenemos el tramo mximo, y nos devuelven la mitad (aunque en enero de 2013 nos lo reintegrarn todo), en Madrid son 1,7 cntimos, en La Rioja nada, y as sucesivamente, es esto coherente? Desde las organizaciones empresariales nos hemos cansado de repetir que as no vamos a ningn lado, pero parece que hablamos con una pared. En fin, tengo confianza de que esto se arregle, y que la crisis econmica que nos est tocando sufrir deje planteamientos slidos para el futuro.
Cules son los retos de la asociacin? Nos hemos volcado en la formacin, creando un Centro de Formacin del Transporte, y ofreciendo a nuestros asociados aquellos cursos que les interesa (CAP, mercancas peligrosas, normativa, conduccin). Nos hemos especializado en asesorar a los transportistas en las normas que les afectan, y contamos con un buen equipo de profesionales, que conocen a los transportistas y stos a ellos, y tratan de ayudarles en todo lo que est en su mano. Vamos a poner todo nuestro empeo en ayudar a los asociados, a travs de acuerdos comerciales, de reuniones sectoriales, de tratar de atraer a ms transportistas a Asetra (aunque estamos en un nivel muy alto de a liacin, an hay quienes estn fuera). Siempre es bueno cobijarse bajo el mismo paraguas, con mayor razn en momentos difciles.
Espero que la crisis econmica que nos est tocando sufrir deje planteamientos slidos para el futuro
Diciembre 2012
Tribuna OPININ
Con la que est cayendo nos merecemos una sonrisa
de la patronal. Como la reunin se prolongaba, un representante de la patronal solicit un receso para: cuyons, pasado maana es San Cristbal y tenemos que bajar el Santo para la procesin, pues vienen ahora a buscarlo. Todos los asistentes (patronal y sindicatos) se pusieron a bajar en andas y hasta la calle al Santo. En plena faena, uno de los sindicalistas exclam:cuyons, si nos ven nuestro a liados ayudando a la patronal en plena huelga a bajar el Santo nos echan del sindicato, lo que provoc un ataque de risa generalizado. De vuelta a la reunin se alcanz el acuerdo, que fue atribuido cient camente a la intercesin de San Cristbal. Una ms, durante la movida del ao 1997, se reunan con el ministro Arias Salgado asociaciones y cargadores. A peticin del sector, el ministro traslad a la Guardia Civil que diera proteccin a los vehculos que se vieran amenazados por los piquetes y, si fuera el caso, los estacionara en las campas oportunas. Pero en stas, los huelguistas bloquearon los estacionamientos, quedando atrapados los camiones protegidos. Un representante de una organizacin muy importante reproch al ministro la paralizacin de los camiones, impidiendo la circulacin de aquellos que no secundaban el paro. Protesta que haca, en nombre del 80% del sector que no estaba de acuerdo con la huelga. A lo que el Ministro contest, estupendo, como sobra el 20% de los camiones y aqu est representado el 80% de los que no siguen la huelga, pnganse ustedes a trabajar y todo arreglado.Hombre ministro respondi el portavoz del 80%- ahora no podemos arrancar, ahora hay que negociar! A lo que el Sr. Ministro contest: entonces no vuelvan a decir que no estn de huelga, ya que tratan de negociar aprovechando la huelga convocada y realizada por el otro 20%.
LA CLAVE
PRESUPUESTOS
L ferrocarril se llevar el bocado del len en los Presupuestos generales del Estado de 2013, elaborados por el Ministerio de Fomento, lo que supone un 47% (4.705 millones de euros) del monto total de la inversin de este ministerio, adems de otros 480 M para el pago de Obligaciones a Renfe. El futuro Corredor del Mediterrneo absorber 1.079 M; en el resto de la red convencional slo se invertirn 332 M, con lo que los servicios de viajeros irn bien servidos. En Renfe se deber aco-
meter la reestructuracin de RenfeOperadora en cuatro sociedades, racionalizando servicios y trayectos. La carretera (no hay que confundir a sta con el transporte) contar con una partida de 2.963 M, invirtindose 1.084 M en construccin. En el captulo de Ayudas al transporte guran el transporte areo (270 M) y 7M para subvencionar las autopistas del mar entre Espaa y Francia. Excusamos comentar cmo queda el resto. Ni se explica en el comunicado de Fomento.
MANUEL F. ROUCO
CON RETRANCA
DE HUELGA
e abstengo de escribir por esta vez de cuantas amenazas acechan al transporte por carretera. No escribir sobre el pecio del gasleo, los impuestos, el cntimo sanitario, la eurovieta; ni del cambio de masas y dimensiones que cada pas est aplicando por su cuenta sin dejar que sea la UE quien armonice; ni del abandono de la profesin de conductor autnomo y asalariado. De todo esto:hoy, no toca. Voy a contaros ancdotas que han ocurrido en este mundo nuestro del transporte. All por nales de1981, inmerso el sector de folln en folln se discuta sobre los centros de contratacin. En la recesin de una de las innumerables reuniones que las partes en con icto celebraron en el Ministerio de Transporte, uno de los asistentes se acerc al Director General alardeando de una pistola (entonces no haba control de acceso) Sabes cmo deben ser las pistolas?, le pregunt el Director. Ante la cara de extraeza del alardeador, el Director le dijo: de can corto y sin punto de mira, por si te la meten por el culo El Director General era Jess Posada, el hoy Presidente del Parlamento. Durante una movida de convenio laboral del transporte Valenciano, se encontraban reunidos en la sede de la patronal los representantes de CCOO y UGT con los
s cierto que la gran mayora de la poblacin espaola est en total desacuerdo con la forma (y con el fondo) en que el Gobierno est encauzando nuestros destinos, y no slo en el plano econmico, puesto que sus decisiones nos afectan de muchas formas, hundiendo -o casinuestra moral y nuestras esperanzas. Pero tambin es cierto que una huelga no soluciona nuestros problemas, porque, entre otras cosas, no sirve de nada, ya que el Ejecutivo,
envalentonado con el resultado de las elecciones gallegas, no va a mover un pice su poltica (es una forma de hablar) socioeconmica. Quizs las multitudinarias manifestaciones (a las que muchos han acudido obviando las consignas de los sindicatos mayoritarios), s demuestran el cabreo y el rechazo de una sociedad eminentemente harta. El transporte por carretera no hizo huelga ni paro patronal, como era lgico esperar. Y cabreo, y malestar no le faltan.
LA QUINTA RUEDA
EL ROBO DEL SIGLO
asi a diario nos levantamos con la noticia de que se ha producido un nuevo robo de gasoil en vehculos de gran tonelaje, cuando no resulta que adems se ha sustrado la carga que transportaba o incluso que ha desaparecido la unidad de transporte al completo. En el mejor de los casos, no se habr agredido al conductor, sin duda el principal sufridor de estas desventuras. Desgraciadamente, no se trata de hechos
aislados que se produzcan en una determinada zona, si no que nos encontramos ante una situacin completamente generalizada que se est repitiendo con demasiada asiduidad en polgonos industriales y reas de servicio y descanso de toda Espaa. Adems, el carcter internacional de las bandas especializadas en este tipo de delitos est haciendo que se ample al mbito de estas actuaciones a otros pases de la Unin Europea.
EL KING PIN
ATRAPA A UN LADRN
ue duda cabe que estos momentos de mala situacin econmica estn in uyendo en el desmesurado incremento del nmero de ataques y robos que est sufriendo el sector del transporte de mercancas por carretera, quien a su vez est atravesando por una de las peores crisis de su historia, por lo que es todava ms vulnerable ante agresiones de este tipo. Precisamente por eso, es absolutamente imprescindible que el
Ministerio del Interior ponga en marcha un procedimiento especial con el objetivo de velar por la seguridad de todos ante los ltimos acontecimientos, y por el que las fuerzas del orden pblico incrementen sus labores habituales de vigilancia y patrulla, sobre todo nocturna, de aquellas reas que son zona habitual de parada y descanso de los conductores. Solo as se evitarn estas actuaciones y se detendr a los autores de las mismas.
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LA DINMICA FASCINA. LA EFICIENCIA CONVENCE.

EL NUEVO TGX DE MAN EN VERSIN EURO 6. VE
La eciencia es una motivacin fuerte: tanto para nosotros como para nuestros clientes. Quien quiere tener xito hoy en da en el transporte de larga distancia, debe apostar por el rendimiento y pisar el freno en los costes. Esto es lo que representan los nuevos MAN TGX y TGS Euro 6. Alcanzar sus objetivos en benecios est garantizado gracias a la tecnologa de ahorro de costes de la clase ms eciente de larga distancia. Y sus metas an pueden ser ms altas por los servicios a medida que le ofrecemos. Ms informacin en www.mantruckandbus.es/tg
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MAN Truck & Bus
INDICADORES
PRECIO DEL GASLEO (26-11-2012)
Pas Moneda Litro Alemania ..................................................... .....................................................1,511 Austria .......................................................... ..........................................................1,410 Blgica.......................................................... ..........................................................1,533 Eslovaquia .................................................... ....................................................1,449 Eslovenia ...................................................... ......................................................1,393 ESPAA ......................................................... .........................................................1,360 Finlandia ...................................................... ......................................................1,539 Francia ......................................................... .........................................................1,385 Grecia ........................................................... ...........................................................1,403 Holanda ........................................................ ........................................................1,528 .......................................................... Irlanda..........................................................1,559 Italia ............................................................. .............................................................1,696 Luxemburgo ................................................. .................................................1,276 Portugal ....................................................... .......................................................1,482
145 140 135 130 125 120 115 110 105 100 95 90 0 PRECIO / LITROS
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EVOLUCIN EN ESPAA PRECIO MEDIO LITRO DE GASLEO (en cntimos de euro)

MES Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre 2005 80,81 81,7 85,8 87,9 86,72 88,79 93 94 97,45 97,4 94,72 91,3 2006 92,9 94,3 95 97,5 99,64 98,17 99,62 100,37 96,89 92,27 90,89 90,94 2007 89,53 89,53 91,66 94,37 95,45 96,73 97,62 97,57 98,77 100,27 104,53 107,27 2008 106,86 107,07 113,26 114,87 123,95 129,7 131,56 122,65 118,29 111,27 100,19 90,05 2009 86,46 86,63 84 86,49 86,97 92,46 92,93 96,15 94,4 94,39 97,2 96,13 2010 99,56 99,37 103,11 107,53 109,06 108,47 107,80 108,64 109,17 112,2 111,45 115,92 2011 120,16 123,31 128,63 129,87 125,68 125,96 126,47 125,56 126,92 127,60 130,70 129,52 2012 133,35 134,60 138,46 138,31 135,70 130,18 139,60 140,22 138,70 143,32 139,70
Fuente: Ministerio Economa y Hacienda.
EVOLUCIN ANUAL PRECIO GASLEO (en cntimos de euro)

138,46 133,35 129,52 130,70 134,60 138,31 130,18 135,70 139,60 140,22 138,70 143,32 139,70
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Pases fuera del Euro*

Bulgaria........................................................1,298 Rep. Checa ...................................................1,401 Dinamarca ....................................................1,514 Gran Bretaa ...............................................1,748 Hungra ........................................................1,565 Noruega........................................................1,873 Polonia .........................................................1,369 Rumana .......................................................1,333 Rusia ............................................................0,788 Suecia ...........................................................2,010 Suiza .............................................................1,601
Fuente: IRU. Precios de la semana nmero 48. *Precio aproximado en Euros, segn el cambio oficial del Banco Central Europeo.
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Fuente: Ministerio Economa y Hacienda
DATOS MACROECONMICOS
2,9% 0,57% 25,02%

IPREM diario
IPC
EURIBOR
Paro
17,75
-1,6%
PIB
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Transporte Profesionall
Diciembre 2012
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QU ES ...
Qu supondra esto para los distintos pases de la Unin? Pues un alivio para los Estados del sur (Espaa, Italia, Grecia, Irlanda, incluso Francia), ya que podran colocar su deuda mucho ms barata. De este modo, sus primas de riesgo bajaran, se terminaran las medidas de ajuste y sus economas podran, por fin, crecer. En cambio, para socios solventes (como Alemania), esto supone incrementar riesgos, porque asumira la deuda de pases que estn en peor situacin y, adems, esto podra tener un efecto de arrastre en el endeudamiento europeo. En su alegato en contra, Alemania argumenta que es una medida que los tratados no permiten y que, antes de hablar de eurobonos, se debera hablar de integracin fiscal. Es decir, que los Estados miembros deberan ceder soberana en todo lo relacionado con los impuestos, permitiendo as que organismos supranacionales tomen decisiones que afectan a los Estados miembros. La discusin de este tema ha hecho chocar a Francia y Alemania, los dos principales actores de la Unin Europea. Mientras que Franois Hollande defiende su implantacin (apoyado por Espaa, Italia y Luxemburgo), para Angela Merkel, los eurobonos no contribuyen al crecimiento europeo. Segn los analistas, lo que ocurre es que hay un problema de falta de confianza en la eurozona.
eurobonos
Un concepto que se repite con cierta frecuencia en los peridicos econmicos y que ha saltado tambin a los de informacin general es el eurobono. Tras las propuestas lanzadas desde los Estados miembros de la Unin Europea para resolver el problema de la deuda, est la posibilidad de emitirla de forma conjunta por los 27. Esto supondra que, por ejemplo, la deuda espaola sera la misma que la alemana (en la actualidad no es as). Por lo tanto, el pasivo (es decir, lo que se debe) ya no sera de cada Estado, sino de Europa. De este modo, el Banco Central Europeo se convertira en un organismo similar a la Reserva Federal de Estados Unidos, por lo que la deuda contara con su respaldo. As, los inversores exigiran menos intereses por adquirir nuestra deuda.
INDICADORES
MATRICULACIONES DE VEHCULOS COMERCIALES
Furgonetas
MARCA BEEPO BLUCAR CITROEN FIAT FORD MERCEDES-BENZ NISSAN OPEL PEUGEOT PIAGGIO RENAULT SKODA VOLKSWAGEN TOTAL MARCA CITROEN FIAT FORD MERCEDES-BENZ NISSAN OPEL PEUGEOT RENAULT TOYOTA VOLKSWAGEN TOTAL MARCA AUSA CHEVROLET CHRYSLER CITROEN FIAT FORD HYUNDAI ISUZU IVECO KIA LDV MERCEDES-BENZ MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT RENAULT TRUCKS RENAULT TOYOTA VOLKSWAGEN TOTAL
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EL BALANCE OPTIMISMO MODERADO

mpresa familiar de origen cntabro que se encuentra en su tercera generacin -el abuelo de nuestro protagonista fue quien comenz su andadura hace ms de siete dcadas, si bien la empresa como tal data del ao 1986-, Transportes Ezquerra-Mazo centra su actividad en el transporte de mercancas peligrosas en cisternas, siendo sus principales clientes las refineras y las plantas petroqumicas. Ral Ezquerra, Jefe de Trfico de Transportes Ezquerra-Mazo, S.A. Un sector que tambin est sufriendo la crisis, la cual se ha hecho palpable en los dos ltimos aos, sobre todo en los tres primeros trimestres de 2012, que han sido muy malos, por no decir algo peor. Hemos tenido un bajn de trabajo muy acusado; sin embargo, en el ltimo trimestre la actividad ha vuelto a repuntar, y de forma muy positiva, con lo que, tal y como estn las cosas, no podemos sino intentar vivir al da, explica Ral Ezquerra. Uno de los grandes problemas que est soportando el sector est relacionado con el retraso en los pagos, o con los impagos directamente, no tanto de los clientes como del resto de los eslabones de la cadena que forman parte de esta actividad (Administracin, centrales de compra, refineras, etc.). Algo que por el momento no nos est afectando en demasa a nosotros, ya que trabajamos con pocos clientes y directamente con multinacionales como Petronor, con los que no tenemos prcticamente problemas en este sentido. Eso s, nos pagan a 90 y 120 das, por lo que el tema del pago a los 30 das es algo ms una utopa que otra cosa, prosigue. Y aunque no se puede llamar intrusismo, otro de los problemas que soporta este sector de actividad es la gran competencia que hay en el sentido de que muchas empresas del sur estn viniendo al norte a buscar trabajo, se lo llevan y a los cuatro das desaparecen. Luego est el asunto del cntimo sanitario, y si bien es cierto que nos lo abonan cada tres meses a travs del gasleo profesional, nosotros lo adelantamos pagando cinco cntimos por litro de gasleo, y eso, con los tiempos que corren y con la falta de circulante que hay, es un gran contratiempo. Adems, tenemos un gran problema con las tarjetas de combustibles, ya que la petroleras estn empezando a pedir fuertes avales, afirma. Sea como fuere, Ral Ezquerra ve el futuro con optimismo: pienso que en el segundo semestre de 2013 el sector comenzar a repuntar, si bien los prximos meses van a ser muy difciles. Ahora bien, nos tenemos que poner todos las pilas e intentar mantener nuestra estructura. Adems, tenemos que apostar por potenciarla lo ms posible y una de las formas es mirar ms a la formacin, pues estamos pocos formados, directivos y conductores, concluye el responsable de trfico de Transportes Ezquerra-Mazo.
Ene-oct 2012 4 0 9.012 2.432 2.628 102 2.218 963 7.685 98 6.745 11 2.848 34.746 Ene-oct 2012 1.028 386 2.129 1.734 131 373 685 594 5 207 7.272 Ene-oct 2012 3 0 1 1.312 1.975 1.688 0 36 1.894 2 2 1.472 40 1.219 970 1.165 442 2.808 30 2.872 17.931
Diciembre 2012
Ene-oct 2011 5 1 12.013 4.064 4.156 0 2.056 1.302 10.907 311 9.356 21 3.126 47.318 Ene-oct 2011 1.703 647 2.456 1.995 172 455 1.040 813 30 253 9.564 Ene-oct 2011 20 2 3 2.085 2.449 2.351 4 85 2.702 20 11 1.693 63 1.319 1.273 1.328 747 4.742 50 2.805 23.752
Variacin -20,0% -100,0% -25,0% -40,2% -36,8% 7,9% -26,0% -29,5% -68,5% -27,9% -47,6% -8,9% -26,6% Variacin -39,6% -40,3% -13,3% -13,1% -23,8% -18,0% -34,1% -26,9% -83,3% -18,2% -24,0% Variacin -85% -100,0% -66,7% -37,1% -19,3% -28,2% -100,0% -57% -29,9% -90% -81,8% -13% -36,5% -7,6% -23,8% -12,3% -40,8% -40,8% -40% 2,4% -24,5%
Comerciales ligeros de menos de 2,8 toneladas
Comerciales de 2,8 a 3,5 toneladas
LOS DATOS
Empresa: Transportes Ezquerra-Mazo, S.A. Vehculos: 30 propios,10 de autnomos (cabezas tractoras) Semirremolques: 70 Tipo de transporte: Mercancas peligrosas en cisternas Trficos principales: 90% nacional (refineras), 10% internacional por toda Europa (Francia, Inglaterra, Italia, etc.) Kilmetros anuales: 120.000 por camin
Transporte Profesionall
Tu rentabilidad, nuestra meta

En los tiempos en los que el precio del gasoil est llegando a niveles nunca vistos y los costes aumentando para los operadores de transporte, es particularmente importante ayudarles a lograr la mxima eficiencia de su flota. Esto es precisamente por lo que DAF ha lanzado el ATe. DAF Advanced Transport Eficiency (Eficiencia de Transporte Avanzada) incorpora un completo paquete de soluciones con el objetivo de reducir los costes operativos y el impacto medioambiental.
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Ral Ezquerra lvarez Transportes Ezquerra-Mazo
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EN PORTADA
El Comit Nacional ya ha preparado sus propuestas para presentar ante Fomento
ESPERANDO UNA RESPUESTA

Al cierre de esta edicin, el Comit Nacional de Transporte por Carretera segua a la espera de una fecha para la reunin que est pendiente con la ministra de Fomento. El motivo: concretar los planes de actuacin previstos en cuatro mesas de trabajo para dar una solucin a los problemas que padece el sector.
ntes de que concluya el ao, el pleno del Comit Nacional de Transporte por Carretera debe reunirse con la ministra de Fomento, Ana Pastor, y parte de su equipo directivo, para analizar las propuestas presentadas por los diversos grupos que componen este rgano consultivo. A nales del pasado mes de noviembre, las organizaciones que componen el Comit Nacional todava esperaban una respuesta de la Direccin General de Transporte Terrestre para celebrar esa reunin, en la que se esperan poner las bases de lo que ser el plan de accin del Ministerio de Fomento para mejorar la situacin del sector en cuatro campos: scalidad, normativa, unidad de mercado y aspectos sociolaborales.
En principio, y segn declaraciones de Ovidio de la Roza, presidente del Comit Nacional del Transporte por Carretera, seccin mercancas, uno de los aspectos ms importantes a debatir es la modi cacin de la Ley de Ordenacin de los Transportes Terrestres (LOTT), que qued a punto de aprobarse hace ms de un ao, pero no lleg a tiempo para iniciar el proceso legislativo al adelantar el anterior Gobierno las elecciones, por lo que se qued en el tintero. En este sentido, el presidente del Comit Nacional ha explicado que el texto de nitivo de la Ley ser revisado por el Consejo de Ministros, pero habr que seguir trabajando en determinados aspectos, como la responsabilidad objetiva del conductor o el pacto en contrario pero, a da de hoy, no sabemos cul va a ser su respuesta.
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Mesas de trabajo
OVIDIO DE LA ROZA, presidente del Comit Nacional
Todas las propuestas son prioritarias

Para el presidente del Comit Nacional de Transporte por Carretera, el documento que se ha enviado tiene una amplsima base de consenso, ms algunas consideraciones particulares. Es un documento final del Comit. Este rgano ha planteado definitivamente sus propuestas, donde hay una amplsima base de acuerdo (entre el 80 y el 90% del total), y luego hay propuestas de tipo particular de cada asociacin, porque no es del todo homogneo. Pero el documento tiene carcter definitivo. Los integrantes del Comit estn esperando la reaccin del Ministerio de Fomento, en un nuevo encuentro que determine la postura de la Administracin. Segn De la Roza, la propuesta de crear cuatro mesas de trabajo surgi de la propia ministra: Yo mismo he hablado con el director general de transportes, Joaqun del Moral y me ha dicho que hay que poner una fecha para la prxima reunin, preferiblemente antes de final de ao. Para el presidente del Comit no hay medidas prioritarias: la modificacin de la LOTT es un tema fundamental. En cuanto a la fiscalidad, el gasleo profesional es un elemento bsico, y no hay que olvidar la unidad de mercadotodo ello es un conjunto de medidas que para el sector son imprescindibles.
La modificacin de la LOTT es un aspecto fundamental a tratar, pero no el nico

En ese mismo grupo de trabajo, otro aspecto que se considera fundamental revisar es reducir la cuanta de las sanciones por pronto pago, como sucede con los conductores particulares. En este caso, los usuarios del vehculo privado tienen un 50% de boni cacin, mientras que en las empresas, la reduccin es del 30%. Los representantes de los transportistas continan exigiendo que se cumpla la Ley de Morosidad, que limita a 30 das el plazo que tienen las empresas cargadoras para pagar a sus proveedores transportistas. En este sentido, hay que decir que, en la actualidad, la media de plazo de pago ha bajado de 108 das a 91. Otro aspecto importante a tener en cuenta para los miembros del Comit Nacional es exigir la capacitacin profesional y la obligatoriedad de visar las autorizaciones para los vehculos de 2 a 3,5 toneladas, tal y como sucede en la actualidad con los vehculos industriales.
Mesa de normativa
Reduccin del 50% del importe de las sanciones por pronto pago. Introduccin de la responsabilidad objetiva de los conductores por infracciones en materia de conduccin y descanso. Exigir la capacitacin profesional y obligatoriedad de visado de la autorizacin de transporte para los vehculos de 2 a 3,5 toneladas. Incremento de la cuanta para la competencia de las Juntas Arbitrales. Limitacin del plazo mximo de pago a 30 das en los servicios de transporte.
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Mesa sociolaboral
Promover la modificacin del Reglamento Europeo sobre Tiempos de Conduccin y Descanso para mejorar la regulacin de los descansos semanales. Mejorar la regulacin de la coordinacin de actividades preventivas en el sector del transporte por carretera. Establecer la jubilacin anticipada para los conductores profesionales. Reducir la cotizacin a la Seguridad Social por accidentes de trabajo y enfermedades profesionales de los conductores. Reestablecer las bonificaciones en la Seguridad Social en las contrataciones de los conductores profesionales. Permitir a las empresas de transporte conocer el saldo de puntos del permiso de conducir de los conductores asalariados. Ampliar las partidas presupuestarias para aos sucesivos del Plan de Ayudas para el abandono de la actividad de los transportistas de edad avanzada. Diseo de reas de descanso seguras en la red principal de carreteras del Estado y establecimiento de una partida presupuestaria para su mantenimiento. Eliminar la limitacin de la duracin mxima de 20 horas del tiempo de disponibilidad para los conductores asalariados. Regular la participacin del sector en el Consejo General de Formacin Profesional para mejorar la formacin reglada del sector del transporte. Creacin de una familia especfica en Formacin Profesional para el sector del transporte y la logstica. Equiparacin de las edades mnimas de obtencin del permiso de conducir y del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) Flexibilizar la actual regulacin de los cursos CAP y permitir la participacin como alumnos de los conductores autnomos en los cursos CAP realizados en las sedes de las empresas de transporte. Incremento del importe del Plan de Ayudas a la formacin por parte del Ministerio de Fomento. Establecimiento de la prohibicin de que los conductores profesionales realicen labores de carga y descarga.
Se espera que la reunin con Fomento se produzca antes de que concluya 2012
Desde el punto de vista de la scalidad, varios son los aspectos considerados como prioritarios: supresin del cntimo sanitario (o, en su caso, armonizarlo en todo el territorio espaol, para que no dependa de la comunidad autnoma en la que est asentada la empresa de transporte) y devolucin del impuesto va gasleo profesional. Adems, los miembros del Comit Nacional han sido tajantes en su oposicin a que se imponga en Espaa la Eurovieta, como ya ocurre en otros pases europeos (Francia y Portugal, por citar nuestros vecinos comunitarios). De momento, la ministra Pastor ha asegurado que no se aplicar en nuestro pas, pero no se descarta que pueda suceder en el futuro. Un tema que no cuenta con curum en el seno del Comit Nacional es la neutralidad impositiva entre las distintas guras empresariales: mientras que asociaciones como CETM abogan porque todos los empresarios de transporte paguen sus impuestos dentro del mismo rgimen, otras quieren que siga diferencindose entre sociedades y trabajadores autnomos, como sucede en la actualidad. En este sentido, la CETM ha propuesto un periodo transitorio de dos aos, para ir hacia esa armonizacin scal. RELACIONES EMPRESA-TRABAJADOR Uno de los grupos de trabajo que tiene un listado de propuestas ms amplio es el sociolaboral. Aspectos como modi car los tiempos de conduccin y descanso, o instaurar la jubilacin anticipada
Otra de las novedades es el chasis, con nuevos para no penalizar la altura interior de la cabina.
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Mesas de trabajo
para los conductores profesionales. Al mismo tiempo, se aboga por ampliar la partida presupuestaria del Plan de Ayudas para favorecer el abandono de la actividad para los transportistas autnomos que estn prximos a su jubilacin. CAPACITACIN PROFESIONAL La formacin es otro aspecto que el Comit Nacional quiere mejorar. Sus asociaciones piden que se cree un grupo espec co en Formacin Profesional para el sector de la logstica y el transporte, y reducir la edad mnima de acceso a la obtencin del permiso de conducir C y D y el Certi cado de Aptitud Profesional (CAP). Adems, se solicita que las asociaciones profesionales con capacidad para dar cursos puedan impartir tambin acciones formativas destinadas a la recuperacin de puntos para aquellos conductores que los hayan perdido de forma total o parcial. En este sentido, los representantes de las empresas desean tener derecho a saber de
Mesa unidad de mercado

Eliminacin de las restricciones de circulacin con carcter genrico. Desaparicin de la obligatoriedad de registro en las diferentes comunidades autnomas para hacer transportes especializados (residuos, animales vivos, mercancas peligrosas). Homogeneizacin de la normativa sobre pesos y dimensiones.
Mesa fiscal
Armonizacin del cntimo sanitario en todas las comunidades autnomas y devolucin del impuesto al sector del transporte por carretera. Mantenimiento del gasleo profesional en Europa e inclusin de los vehculos de ms de 7,5 toneladas, actualmente excluidos. Oposicin a instaurar la Eurovieta en Espaa. Eliminacin del Impuesto de Actividades Econmicas a todas las actividades de transporte. Aplicacin del criterio de caja en la liquidacin del IVA al momento en que se percibe. Recuperacin de la deduccin fiscal por adquisicin de nuevos vehculos de transporte. Simplificacin de los trficos aduaneros en transporte combinado. Armonizacin en la regulacin del IVA para el transporte internacional. Simplificacin de las tasas portuarias en el trfico de mercanca contenerizada.
El Comit abordar el tema de la accin directa, para que el transportista pueda reclamar directamente al cargador
Otra de las novedades es el chasis, con nuevos para no penalizar la altura interior de la cabina.
antemano el estado actual del carn por puntos de sus empleados. Por ltimo, en el grupo dedicado a la unidad de mercado se reclama eliminar las restricciones genricas a la circulacin de los vehculos industrales, homogeneizar la normativa de pesos y dimensiones, permitiendo ampliar y estandarizar esos lmites, y eximir la obligatoriedad de registrar a las empresas de transporte en las distintas comunidades autnomas para realizar transportes de los siguientes tipos: mercancas peligrosas, animales vivos, residuos, etc. El Comit Nacional confa en que estas propuestas tengan cabida en el plan del Ministerio de Fomento para mejorar el sector y exibilizar las medidas de cara a su aplicacin.
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ACTUALIDAD
JUNTA DIRECTIVA CONETRANS
El sector se encuentra a la espera de conocer el texto definitivo de la LOTT
EL ASOCIACIONISMO QUE LLEGA

Gijn acogi el pasado 22 de noviembre la ltima Junta Directiva de CONETRANS en el marco del II Foro de Transporte Multimodal, celebrado en la misma ciudad al da siguiente.
s, Ovidio de la Roza, presidente de la CONETRANS, volvi a dejar claro los malos tiempos por los que pasa el sector, coyuntura que se sigue agravando por momentos como lo demuestra el hecho de que la demanda del transporte haya bajado en los ltimos meses un 12% a nivel interno, a lo que hay que aadir un importante incremento de los costes. Y si bien el transporte internacional se ha incrementado algo y el precio de los combustibles se ha moderado mnimamente, esta menor presin de los carburantes no deja de parecerse al perl de unos dientes de sierra, con todo lo que ello supone. MUCHO POR HACER Por otro lado, Ovidio de la Roza inform acerca de las mesas de trabajo formalizadas hace unas semanas a instancias del Ministerio de Fomento y los documentos elaborados por las mismas para discutir y llegar a acuerdos puntuales sobre aquellos temas que en mayor medida afectan al sector (modificacin de la LOTT, cntimo sanitario, gasleo profesional, formacin, etc.) y que tambin competen a otros Ministerios (Hacienda, Sanidad, Trabajo,). En este sentido, desde Fomento, tal y como coment De la Roza, se han comprometido a alcanzar un comn en-
tendimiento en aquellos asuntos en los que ms consenso haya, informndose del resultado al Comit Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) en los primeros das de diciembre. Por lo que respecta a la propia reforma de la LOTT, el presidente de CONETRANS explic que el ltimo documento ser revisado por el Consejo de Ministros, pero no por ello se dejar de trabajar en determinados aspectos (responsabilidad objetiva, pacto en contrario, etc.), pues a da de hoy todava no sabemos qu nos van a presentar, a rm. Ya para finalizar, Ovidio de la Roza dio conocimiento sobre la formalizacin de CETM Multimodal, y las razones que han llevado a la Confederacin para hacer realidad esta nueva asociacin. Primero por la necesidad de adaptarse a los nuevos tiempos, pero sobre todo de cara a defender el papel de la carretera como lder de este cambio que se est produciendo, en tanto que hay que aprovechar nuestra eficiencia. Se trata de tener el control de la cadena productiva y no de ser meros acarreadores. CAMBIOS EN LA ESTRUCTURA ASOCIATIVA Por su par te, el presidente de la CETM, Marcos Montero, inter vino para explicar los cambios que, a su juicio, debe-
rn producirse en la actual estructura de las asociaciones de transpor tistas en nuestro pas, si se apuesta por su super vivencia. Montero seal que, al igual que en todas las empresas de transpor te se han producido recor tes, en aras a la subsistencia de las mismas, tambin las asociaciones estn reduciendo de forma impor tante sus ingresos, en captulos como las cuotas de los asociados, la formacin o los acuerdos con patrocinadores y empresas. En opinin del presidente de la CETM, existe un excesivo nmero de asociaciones de transporte en Espaa (ms de 300) que no es posible mantener en el futuro. Estoy convencido de que se va a producir un cambio significativo, una estructura en la que prime, no ya el tener la mayora en el Comit Nacional, sino la mejor defensa de los intereses de los asociados. Las asociaciones profesionales continu- deben dar respuesta y ser vicios a los asociados, an con menos medios de los que ahora cuentan. Como en el caso de la CETM, hay que estar presentes en todos los foros nacionales e internacionales-, y dar asesoramiento en todos los mbitos. En estos momentos de cambio, debemos defender la unidad empresarial de forma inquebrantable, asegur.
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N U E V O
W I N N I N G
Nu e vo S t r a lis H i-Way : Tr u c k o f t h e Ye a r 2 0 1 3 . Te cn ol og a pu n t a qu e r ed u c e a l m x im o lo s c o s t e s d e e x p lo t a c i n . Nue vos mot or e s qu e of r e ce n ms pr e s t ac io n e s e s t a ble c ie n d o u n r c o r d e n e l mu n d o d e la c a r r e t e r a . Nu e vo i n t e r i or qu e cu e n t a c o n u n in im it a ble e s t ilo y c o n fo r t m e jo r a n d o la v id a a b o r d o. N u evo S t ra lis H i-Way. C am i n d e l a o 2 0 1 3 Tr u ck o f t h e Ye a r 2 0 1 3 .
W W W . I V E C O . E S
ACTUALIDAD
Tiempos de conduccin y descanso y tacgrafo
LA INSPECCIN EN LAS EMPRESAS, MS EFECTIVA QUE EN CARRETERA

Las inspecciones realizadas en las sedes de las empresas de transporte son cinco veces ms efectivas para detectar infracciones que los controles realizados en carretera, segn el ltimo informe elaborado por la Comisin Europea sobre la aplicacin de la legislacin relacionada con los tiempos de conduccin y descanso y el tacgrafo.
dems, desde la Comisin sealan que en las inspecciones a las empresas se inter ere menos en las operaciones de transporte, de manera que, por estos dos motivos, instan a los responsables de los pases miembros de la UE a intensi car las inspecciones directas sobre las empresas. Estas conclusiones estn contenidas en el informe de la Comisin Europea sobre la aplicacin de las normas que regulan los tiempos de conduccin y descanso y el uso del tacgrafo correspondiente a los aos 2009-2010, elaborado con los datos facilitados por cada estado miembro. En carretera se detectaron cerca de 2,3 millones de infracciones, el 51% del total, con una tasa media de 1,9 infracciones por cada 100 jornadas controladas (Alemania detect cerca de 1,1 millones de infracciones en carretera, casi la mitad de toda la UE). En las inspecciones sobre las empresas se contabilizaron ms de 2,2 millones infracciones, el 49% del global, con un promedio de 8,65 por cada 100 jornadas de trabajo. En total, entre 2009 y 2010 se detectaron unas 4,5 millones de infracciones, lo que representa un incremento del 38% respecto al bienio anterior (en el que
la labor inspectora fue ms baja). Si bien es cierto que el promedio de 3,1 infracciones por cada 100 jornadas de trabajo controladas es inferior al de 3,8 que guraba en el anterior informe. EL 82% EN CARRETERA A pesar de esta mayor e ciencia de las inspecciones sobre las empresas, la casi totalidad de los pases de la UE efectan muchos ms controles en carretera. Tomando los datos de los veintisiete miembros, el 82% de los controles se realizaron en carretera. Slo un par de pases logr alcanzar el umbral de efectuar al menos un 50% del total de las inspecciones en los locales de las empresas, porcentaje que exige la normativa europea. El mnimo en carretera debe ser del 30%. En 2009-2010 se controlaron en carretera 9,7 millones de vehculos, un 14% ms que en el informe anterior y casi 10,8 millones de conductores, con un resultado de 119 millones de jornadas controladas en carretera. Empresas se inspeccionaron 103.000, un 66% ms que en el bienio anterior, y se chequearon ms de 26,5 millones de jornadas de trabajo (un 79% ms) y 546.000 conductores.
Por otra parte, de acuerdo con la Directiva 2006/22/CE, cada estado debera haber controlado en 2009 al menos el 2% de las jornadas de conduccin efectuadas en su territorio y en 2010 el 3%. Como la mayora de los estados no enviaron la informacin desglosada por aos, para la elaboracin del informe se decidi hacer los clculos tomando los controles efectuados en los dos aos y jar el 2,5% como porcentaje para determinar si los estados haban cumplido el mnimo exigido. Todos los pases menos cinco alcanzaron o superaron el nmero mnimo requerido de jornadas controladas. No cumplieron Grecia, que slo efectu el 2% del total de controles que deberan haber realizado; Portugal, se qued en la mitad, en el 52%; Eslovenia, 80%; Dinamarca, 82%, y Holanda, 90%. En el lado opuesto estn pases como Francia, Alemania, Rumana, Bulgaria, Austria, Repblica Checa y Luxemburgo, que sobrepasaron generosamente el mnimo exigido. Francia fue el pas que ms ampliamente super el mnimo, seguido de Alemania. Entre los dos sumaron ms de la mitad de las jornadas controladas: 76 millones de un total de 146 millones.
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UNIN EUROPEA
Infracciones detectadas en las inspecciones en carretera

PAS TIEMPOS DE CONDUCCIN DESCANSOS RESTO PERIODOS REGISTROS 28 DAS TACGRAFO REGISTRO OTROS TRABAJOS TOTAL
*Facilitados slo datos del ao 2010.
Austria Blgica Bulgaria Chipre Chequia* Dinamarca Estonia Finlandia Francia Alemania Grecia Hungra Irlanda Italia Letonia Lituania Luxemburgo Malta Holanda Polonia Portugal Rumana Eslovaquia Eslovenia Espaa Suecia Reino Unido Total
35.047 2.214 274 41 3.729 21 452 69.993 275.135 114 8.555 2.026 40.565 436 1.576 37 8 1.185 39.704 307 5.887 1.274 411 15.441 8.854 3.181 516.467
42.238 1.049 903 99 4.976 28 1.299 53.188 319.877 57 4.719 4.103 24.265 687 2.221 82 8 2.902 46.088 875 2.062 3.889 679 8.832 12.570 3.853 541.549
43.149 6.893 2.204 8 1.600 4.329 70 0 5.540 7.663 35 39 632 1.449 Datos no facilitados 111.123 33.779 264.659 119.373 115 104 4.205 2.786 3.639 143 21.737 30.365 501 1.033 2.078 3.079 29 13 12 19 2.533 98 77.850 10.842 1.451 640 3.799 4.215 3.589 1.509 741 677 26.465 51.029 12.234 26 16.187 49.858 606.177 329.969
1.282 101 237 244 1.112 0 734 32.981 62.937 0 3.249 1.143 2.244 390 1.063 21 4 118 15.927 1.379 2.308 489 295 18.910 73 34.584 181.825
2.067 93 0 0 2.152 0 1.593 0 49.446 11 2.841 6.573 8.523 131 452 1 2 2 6.131 1.163 397 60 606 0 0 4.632 86.876
130.676 5.669 7.343 454 25.172 123 6.159 9.385 301.064 1.091.427 401 26.355 17.627 127.699 3.178 10.469 183 53 6.838 196.542 5.815 18.668 10.810 3.409 120.677 33.757 112.295 2.272.248
Infracciones detectadas en las inspecciones en las empresas

PAS TIEMPOS DE CONDUCCIN DESCANSOS RESTO PERIODOS CONSERVACIN DE REGISTROS TACGRAFO REGISTRO OTROS TRABAJOS TOTAL
Austria Blgica Bulgaria Chipre Chequia* Dinamarca Estonia Finlandia Francia Alemania Grecia Hungra Irlanda Italia Letonia Lituania Luxemburgo Malta Holanda Polonia Portugal Rumana Eslovaquia Eslovenia Espaa Suecia Reino Unido Total
2.960 5.884 0 120 6.377 432 493 6.534 7.146 192.546 50 644 3.781 30.750 118 3.679 0 0 3.762 36.803 0 519 3.849 1.801 2.525 0 546 311.319
6.240 8.289 148 492 8.969 1.187 667 31.631 13.331 531.079 2 2.867 18.226 52.911 123 1.669 0 0 11.039 50.966 0 526 7.286 5.758 1.209 0 2.572 757.187
3.673 4.277 0 384 8.758 1.227 847 9.436 16.456 232.041 50 2.221 7.584 42.600 94 4.265 0 0 5.824 87.291 0 956 10.249 3.859 2.458 0 1.323 445.873
17 2.291 179 0 4.223 840 476 2.879 4.897 27.693 21 139 19 171.231 150 5.093 0 0 85 133.511 152 304 1.628 1.673 1.691 0 1.096 360.288
641 1.889 0 86 73 61 0 337 7.864 27.653 0 1.322 932 2.156 5 0 0 0 7 14.501 0 72 524 892 707 0 2.403 62.125
0 1.249 261 0 663 0 820 13 0 203.579 7 1.219 28.464 2.000 116 547 0 2 9 32.798 0 36 32 1.549 0 0 1.132 274.496
13.531 23.879 588 1.082 29.063 3.747 3.303 50.830 49.694 1.214.591 130 8.412 59.006 301.648 606 15.253 0 2 20.726 355.870 152 2.413 23.568 15.532 8.590 0 9.072 2.211.288
*Los datos incluyen las infracciones detectadas en carretera en el ao 2009. Fuente: Informe de la Comisin Europea sobre la aplicacin del Reglamento 561/2006 y de la Directiva 2002/15/EC en los aos 2009-2010.
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ACTUALIDAD
El presidente de la Xunta de Galicia mantiene un encuentro con el sector
TERRITORIALES
EL TRANSPORTE GALLEGO SE RENE CON EL GOBIERNO REGIONAL

El Comit Gallego de Transportes, del que forma parte FEGATRAMER, ha mantenido un encuentro con el presidente de la Xunta de Galicia, para acercarle los problemas ms acuciantes que tiene el sector en estos momentos.
Las reivindicaciones del transporte gallego

Exencin del cntimo sanitario para el transporte profesional Dotaciones para el transporte pesado, reas de descanso en puntos estratgicos de la regin Ayudas a la formacin obligatoria del transporte, reciclajes profesionales, CAP y ADR Lucha contra la competencia desleal y el intrusismo Dotacin de ayudas al abandono de la actividad de los profesionales de avanzada edad
Un momento de la reunin mantenida con el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Nez Feijoo, por miembros del Comit Gallego de Transportes.
epresentantes de la Federacin Gallega de Transporte de Mercancas (Fegatramer) y de otras formaciones que pertenecen al Comit Gallego de Transportes, encabezados por su presidenta, Carmen Castelao, han sido recibidos por el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Nez Feijoo y el consejero de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras, Agustn Hernndez. Tras escuchar los problemas y necesidades que tiene el transporte en estos momentos, Feijoo se re ri a las di cultades que atraviesa Galicia, y que tiene intencin de cumplir sus compromisos, entre ellos, el objetivo del d cit. Adems, hizo diversas consideraciones a las propuestas del sector, sealando que la limitacin de recursos disponibles debe llevar a priorizar las necesidades. En el campo de las infraestructuras, el presidente avanz que est previsto inaugurar el prximo ao el tramo de la Autova del Cantbrico que falta por terminar, cerrar el corredor Lugo-SarriMonfor te-Orense, hacer la tercera ronda de La Corua y la rotonda de Sabn. Y en cuanto a la posibilidad de eliminar el cntimo sanitario para el transporte,
Feijoo ve imposible suprimirlo en un escenario como el actual, pues supondra tener que subirlo a los dems usuarios, porque el objetivo es dejar el d cit en el 0,7% en 2013. En materia de peajes, el presidente gallego asegur que estudiar las propuestas y manifest que su gobierno apoyar las propuestas del sector del transporte ante el Ministerio de Fomento, en particular, la accin directa del transportista efectivo contra el cargador principal y el destinatario en caso de impago. Esta cuestin ya se le traslad al director general de Transportes de Fomento en la ltima reunin de directores generales celebrada en Madrid.
Lo que se considera prioritario

Establecimiento de plazos de pago obligatorio a un mximo de 30 das Regulacin clara de la actividad de intermediacin en el transporte Limitacin a la subcontratacin e introduccin de la accin directa para el cobro del servicio Acceso pblico al registro de empresas de transporte Disminucin de las cargas impositivas al sector No aplicacin de la Eurovieta en Espaa Prohibicin de que los conductores de vehculos pesados intervengan en la carga y descarga de las mercancas
Pontevedra alerta del problema de las ITVs

La Asociacin de Empresarios de Transporte Discrecionales de Mercancas de Pontevedra (Asetranspo) alerta de que ya han sido varios los tranportistas que han mostrado quejas ante la medida establecida en la Inspeccin Tnica de Vehculos (ITV) sobre los controles de la eficacia del frenado. La ltima modificacin del Manual de Procedimiento de Inspeccin dice que el vehculo debe llevar carga para poder ser examinado. El caso es que se ha generado confusin por la disparidad de criterios que aplican las distintas comunidades autnomas, as como por la ausencia de tecnologa necesaria por parte de algunas estaciones. Para algunos clientes, resulta complicado pasar cargados.
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(1)
fondos.
ACTUALIDAD
Coincidiendo con la subida del IVA y con carcter retroactivo
HACIENDA SUBE LOS MDULOS A LOS AUTNOMOS

Mientras que el Gobierno central sube los mdulos para los transportistas autnomos, dos comunidades autnomas han aprobado la exencin del cntimo sanitario al sector y la Comunidad de Madrid retira su idea de cobrar peaje en autovas pblicas.
a est publicada en el Boletn Oficial del Estado la Orden ministerial que autoriza la subida del rgimen de mdulos para el sector del transpor te. La medida, que tiene carcter retroactivo desde el 1 de septiembre, supondr incrementos del 5,56% para el sector de mercancas, del 22% para viajeros y del 8,35% para taxis. Esta subida es consecuencia del incremento del Impuesto sobre el Valor Aadido (IVA) que se hizo efectivo en septiembre y que se tradujo en un incremento de tres puntos en el transporte de mercancas, al pasar del 18 al 21%. Los sujetos pasivos que cesaron su actividad antes del 1 de octubre de 2012 o los que opten por la renuncia extraordinaria al rgimen simpli cado se les aplicar la tabla que estaba en vigor hasta el momento, por lo que no les afectar el aumento de tipos.
Los transportistas autnomos tendrn que pagar un 5,56% ms en sus mdulos a Hacienda.
As quedan los mdulos para los autnomos

TIPO DE TRANSPORTE Transporte de mercancas (excepto residuos) Transporte de residuos Paquetera Mudanzas PERSONAL EMPLEADO () 3.754,76 1.688,82 3.754,76 5.168,39 CARGA VEHCULOS () 351,55 157,37 351,55 231,86
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Diciembre 2012
FISCALIDAD
Madrid no aplicar peajes en las autovas

Tras el anuncio de una posible aplicacin de peajes en varias autovas de titularidad regional, el Gobierno de la Comunidad de Madrid ha confirmado que finalmente no va a seguir adelante con la idea. Las autovas susceptibles de cobrar eran la M-45 y la M-501, con las que se intentara compensar el coste que supone su mantenimiento. La CETM ha emitido un comunicado en el que celebra que el Gobierno de Ignacio Gonzlez haya dado marcha atrs en este proyecto, ya que el sector del transporte es uno de los sectores que mayor carga fiscal soporta, por lo que la aplicacin de nuevos impuestos supondra una grave injusticia y la puntilla definitiva para numerosas empresas de transporte.
El cntimo sanitario se devuelve ya ntegro al transporte profesional en ocho comunidades autnomas. Castilla la Mancha y Murcia han sido las ltimas en aprobar la devolucin.
MS CNTIMOS SANITARIOS Castilla la Mancha ha aprobado la devolucin ntegra del cntimo sanitario para el transpor te para 2013. Con esta nueva incorporacin, son ya ocho las regiones de devuelven de forma ntegra el impuesto a los profesionales del transpor te de mercancas, viajeros y taxis, indepen-
dientemente de cul sea su procedencia. Para el resto de los usuarios, se aplica una tasa de 4,8 cntimos ms IVA por litro repostado. Adems, los transpor tistas de Murcia tambin vern aplicada la devolucin ntegra del citado impuesto en sus empresas. La medida es efectiva desde el pasado 1 de noviembre y se benefician de ella los profesionales de mercancas, viajeros y taxis. Una de las regiones que an no lo aplicaba pero est proyectando hacerlo es
Aragn. Su gobierno regional ha confirmado que el Impuesto sobre las Ventas Minoristas sobre Determinados Hidrocarburos (IVMDH) est presupuestado en el proyecto de las cuentas para 2013. En principio, esto no quiere decir que se vaya a aplicar, por lo que el Ejecutivo regional ha dicho que slo se implantara si hubiera un descalabro en los ingresos. Ya estn hechos los clculos en caso de que se aplicara, y la cantidad asciende a 40 millones de euros.
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ACTUALIDAD
La editorial Etrasa celebra una jornada para analizar su entrada en vigor
EL CAP CUMPLE CINCO AOS

El Certificado de Aptitud Profesional (CAP) celebra sus primeros cinco aos de vida con un encuentro en el que se ha puesto en tela de juicio la aplicacin de la formacin obligatoria inicial y continua.
La formacin CAP para conductores profesionales ha cumplido cinco aos con aspectos a mejorar, segn los expertos.
trasa, editorial especializada en libros y material informtico para autoescuelas, ha celebrado en Barcelona una jornada en la que analizaron los primeros cinco aos de existencia del Curso de Aptitud Profesional (CAP). La jornada fue inaugurada por Pere Macas, por tavoz adjunto de Convergencia I Uni en el Congreso de los Diputados. Entre diversos ponentes europeos, la organizacin invit al director general de la CETM, Miguel Martnez de Lizarrondo, quien plante los retos que habr que abordar en el futuro en el campo de los conductores profesionales. En su intervencin, Lizarrondo seal que resulta prioritario incrementar las cuantas asignadas en las ayudas a la formacin profesional, recuperando las otorgadas en los aos anteriores. En esta direccin, atendiendo tanto a la existencia de requeri28
Aspectos a mejorar
El director general de la CETM, Miguel Martnez de Lizarrondo, considera que se debera mejorar el actual sistema administrativo de los cursos CAP formacin continua (aplicacin CAP) as como la gestin de las incidencias, especialmente en las siguientes parcelas: Adaptacin de los plazos de comunicacin y cierre de los cursos, especialmente en el apartado de la relacin de alumnos participantes, hasta 24 horas antes del inicio de los cursos Posibilidad de que los conductores cotizantes en el rgimen de autnomos puedan realizar de forma simultnea formacin continua CAP, con conductores asalariados de empresas, en la modalidad de formacin in company. Simplificacin del proceso administrativo, en cuanto a la documentacin a presentar, evitando el control repetitivo de cursos idnticos. Mejorar la coordinacin entre autonomas para conseguir un procedimiento comn en todas ellas (reconocimiento de centros, formadores, cursos, etc.). Facilitar la incorporacin de la formacin prctica en los cursos, realizada tanto con vehculos como con simuladores. Mejorar todos los procesos de control y evaluacin de los cursos, principalmente en el apartado de la inspeccin.
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FORMACIN
mientos y obligaciones normativas, se debera priorizar la nanciacin de las acciones de carcter espec co para el sector, muy especialmente a las que afectan a la formacin continua, peridica y obligatoria. En otro apartado y, en virtud de los acuerdos alcanzados por el Comit Nacional de Transporte con la Administracin del Estado, Miguel Martnez de Lizarrondo solicit adecuar las edades de obtencin de los permisos C y D recogidas en el Reglamento General de Conductores, a las sealadas en la normativa europea y espaola, sobre la habilitacin a los centros gestionados por asociaciones profesionales para que se puedan impar tir cursos de recuperacin de puntos de forma simultnea a los de formacin continua CAP.
Ramn Valdivia, director general de Astic y Miguel Martnez de Lizarrondo, director general de la CETM, posan en La Pedrera, donde se celebr la jornada.
Durante la jornada, se puso en evidencia la necesidad de que las asociaciones profesionales puedan impartir clases para recuperar puntos del carn de conducir, de forma simultnea a los cursos CAP.
En este sentido, hemos de sealar que los centros CAP-CETM mantienen una lnea de financiacin de formacin continua CAP a todos los conductores en activo de las empresas del sector, mediante el sistema de bonificacin de la Fundacin Tripartita de Formacin en el Empleo (FTFE), tanto con cursos abiertos a participantes de distintas empresas como en cursos especficos diseados para una sola empresa, con la posibilidad de impartirlos en sus instalaciones concluy el director general de la CETM.
PRESENTACIN
DAF PRESENTA SU XF EN GIJN

de motor Euro 6 de 12,9 litros (con potencias de 410,460 y 510 CV) de bajo consumo y mnimo mantenimiento, que incluye una tecnologa puntera, con un excelente par motor a bajas revoluciones y un potente freno motor, gracias a su turbo de geometra variable. Los intervalos de servicio han subido hasta los 150.000 kms. Todo en este motor es nuevo, desde el chasis hasta los componentes electrnicos, pasando por la cabina, con un diseo realmente atractivo.
Javier Snchez en un momento de la presentacin.
l pasado 22 de noviembre, el consejero delegado de DAF Vehculos Industriales, Javier Snchez, junto con representantes de RCR, el concesionario de la marca en Asturias, present en Gijn el nuevo vehculo de la marca, el impresionante DAF XF, a un grupo
de empresarios de transpor te procedentes de diversas localidades espaolas, entre los que se encontraba una nutrida representacin de transpor tistas asturianos. Javier Snchez desgran las principales apor taciones de este vehculo, dotado
La presentacin se celebr en Gijn, en el transcurso de una tpica cena-espicha, patrocinada por la marca.
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ACTUALIDAD
MULTIMODAL
Expertos en transporte aprovecharon la ocasin de presentar el proyecto ARTEMIS para analizar la multimodalidad en Espaa.
Se trata de una plataforma web con vocacin intermodal para el transporte de mercancas
NACE EL PROYECTO ARTEMIS

Diseada para promover el transporte multimodal, empresas de cuatro pases europeos (Espaa, Francia, Italia y Eslovenia) han firmado un convenio para expandir los mtodos de transporte multimodal en el sector logstico.
adrid ha sido la ciudad elegida para presentar Artemis, una plataforma web de informacin, diseada de forma espec ca para promover el transporte multimodal puerta a puerta. El objetivo de la herramienta es identi car las posibles alternativas para el transporte de mercancas en Europa. La herramienta es capaz de indicar tanto la mejor alternativa de ruta slo por carretera como evaluar las oportunidades que ofrece el transporte multimodal, identi cando la mejor solucin de acuerdo a las prioridades de los usuarios mediante una visin de las distintas opciones en trminos de costes, tiempos de transporte y emisiones de dixido de carbono. Para ello, se apoya en la decisin que recogen 300 per les de terminales ferroviarias, puertos martimos y plataformas uviales, lo que permite evaluar las op-
ciones logsticas reales como seleccin, disponibilidad y uso ptimo de la unidad de carga, medios de transporte, rutas y restricciones del plazo de entrega. Tras la presentacin o cial en Madrid, los socios iniciales presentarn el proyecto en dos jornadas informativas en Tarragona y Eslovenia, con nuevos actores y potenciales usuarios de este sistema de gestin de ujos cuyo uso va dirigido tanto a cargadores como a empresas de transporte. Se presentan las ventajas y/o desventajas de las alternativas aunque no sean seleccionadas, para proporcionar elementos de evaluacin estratgica a los posibles usuarios del sistema. Tambin se persigue apoyar a los empresarios en la plani cacin de operaciones y ayudar a las Administraciones Pblicas en la plani cacin de las infraestructuras ms apropiadas.
Objetivos del Proyecto Artemis

Ofrecer la ruta ptima para cada eslabn de la cadena (multimodal o monomodal) y posibles alternativas. Representacin grfica completa sobre el mapa de la ruta ptima en Europa. Definicin de los objetivos prioritarios (entrega, coste, impacto medioambiental, etc.). Seleccin de la carga ptima basada en parmetros definidos: peso, volumen, tipo de pallet, puntos de salida y tiempo de llegada. Seleccin entre transporte monomodal y solucin integrada. Clculo del coste para cada tramo: carretera, ferrocarril, fluvial y mar, por unidad de carga, peso y volumen.
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ACTUALIDAD
CENTROS DE TRANSPORTE
El promotor inmobiliario utilizar la plataforma logstica para atraer clientes a instalarse en Azuqueca de Henares
GAZELEY FIRMA UN ACUERDO CON GRUPO GRAN EUROPA

Mediante este acuerdo, el proveedor de espacio logstico Gazeley contactar con clientes para que se instalen en el Grupo Gran Europa, utilizando sus infraestructuras y servicios.
l proveedor de espacios logsticos Gazeley y Gran Europa, promotor de infraestructuras logsticas, han rmado un acuerdo de colaboracin por el que la multinacional britnica ofrecer espacios sostenibles en las mejores ubicaciones del mercado para desarrollar sus negocios logsticos. Mediante el acuerdo, el proyecto se llevar a cabo en un plazo de tres aos y abarca proyectos tanto en la zona centro (donde se ubica el Grupo Gran Europa) como en el norte (Munga, Durango y Amurrio, en el Pas Vasco). En total, Gazeley ofrecer a sus clientes nuevas parcelas con una extensin total de 350.000 metros cuadrados. Jos de la Calle, vicepresidente senior de Gazeley, ha manifestado que la alianza estratgica con el Grupo Gran Europa nos permite profundizar nues-
tra actividad en Espaa de la mano de un socio muy cualificado, al poder ofrecer nuevas ubicaciones a nuestros clientes. Por su parte, Jos Mara Alaa, consejero delegado del Grupo Gran Europa, ha sealado que este acuerdo representa una
oportunidad de abrir nuevos mercados en Espaa. Esto supondr un salto exponencial para la compaa, tanto de equipos como de conocimientos. Nosotros les facilitaremos todos los activos y servicios para que esa e ciencia sea mayor, seal.
Integrantes de Gazeley y Grupo Gran Europa (entre ellos, los mximos responsables de ambas compaas) posan en el acto de presentacin del acuerdo.
P R E V I S I N PA R A E L 2 01 3
Abril : II Encuentro Transporte Frigorfico. Para empresarios de transporte internacional (productos alimenticios fundamentalmente). Mayo: VI Congreso Nacional de Empresarios de Transporte en Cisternas. En colaboracin con CETM-CISTERNAS Perfil asistentes transporte en cisternas (grandes flotas) alimentarias, peligrosas, pulverulentas. Noviembre: III Foro Transporte Multimodal (Gijn- Asturias). En colaboracin con ASETRA (CETM ASTURIAS). Empresarios que combinan el transporte por carretera con otros modos como el ferrocarril y el barco (SSS)
EVENTOS
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ACTUALIDAD
FEDEMAC, FEDEM y OCEM han celebrado sus respectivas asambleas
MUDANZAS
LAS MUDANZAS BUSCAN SOLUCIONES A LA BUROCRACIA

La Federacin Europea de Mudanzas (FEDEMAC) ha celebrado en Innsbruck (Austria) su 53 asamblea general, en la que se han puesto en anlisis los temas ms actuales que preocupan a sus asociados.
sello de calidad propio, la nueva gura de los socios comerciales. Del mismo modo, los socios europeos han puesto al Con la eleccin de la nueva junta direcda de las gestiones que tiva de FEDEMAC, aprobada por la se estn llevando a cabo asamblea general y aplicando el artcuen materia comunitaria, lo 8.4, los miembros han quedado de la as como las mejoras siguiente manera: de la pgina web de Presidente: Aivars Usans (Letonia) FEDEMAC, en concre Tesorera: Sabine Hartmann (Alemania) to, la nueva funcin de Roberto Mega (Espaa) broadcast (intercomuni Arnaldo Righetti (Italia) cacin de las empresas Stephen Vickers (Reino Unido) miembro). Serge Fontaine (Francia) Una novedad es que Stefan Dimitar (Bulgaria) las empresas blgaras han formado su propia asociacin, entrando como miembro de pleno derecho en FEDEMAC. Como actuaciones El boletn de noticias (newsletter), propias de FEDEM, la las comunicaciones por correo elecjunta directiva de la Fetrnico (e-news) y noticias urgentes deracin de Espaola (news flash) marchan bien. El directorio de Empresas de MuFEDEMAC est disponible en Internet. Se mantienen y refuerzan las reladanzas ha enviado un ciones con el Parlamento Europeo, escrito al presidente del instituciones comunitarias, organizaTribunal Administrativo Central de Reciones de transporte internacional y la cursos Contractuales, Juan Jos Pardo, Organizacin Mundial de Aduanas. para mostrarle la situacin de discrimina Las conferencias de los Jvenes on SD I n e cin que sufren las empresas desmudanzas y sogseir selbisop a saserpme sal a enopxe elbitsubmoc ed lan Empresarios de Mudanzas (Young d a gra c n e s en las licitaciones pblicas, yesolicitarleeuna,eduarfitna ne odazilaicepse ,opiuqe ortseuN .sazanema sase r Movers) siguen siendo exitosas. a s i c a r G .a tn reunin, para plantear algunas asolucioneseuc us ne et ceted es euq ralugerri dadivit ca reiuqlauc ragitsevn No hay proyecto para un congreso de e l b i t s u b m oc e d s a r p m oc s a l n e s e t i m l r ec e l b a t s e e d e u p d e t s u , d a d i r u g e s e d s a m e t a dicha situacin. FEDEMAC. sadoT te etnI rop m a r e nam e d a t e j ra ra e u q o l b o Para reforzar la actuacin .denrFEDEM ataideLaniFederacin ssigue telaborando moc sa ,nemulov le un e l bad a l b i t s u b oc u s r o p ante las licitaciones pblicas, se.senvan rgased saserpros nis econtrolm(waybill) etnemalos ragap a na documento de para escritos a las mesas dencontratacin el ,ose roP .sedadisecen samsim sal noc saserpme sod netsixe on mudanzas. u somecerfo de los rganos licitantes,sadvirtiendonoc ,selbixe ogap ed senoicpo ed svart a elbitsubmoc ed omusnoc de los e n o i ca r u g requisitos legales queer ailpdeacumplirclosedadihacen sus ed adsu em al a odipgeneralnini oiciv res nu y sel d han m anu no ,s se celebrado id asamblea murret exconcursos sobre mudanzaslcystraslado euqrop olle odoT .aporuEla dqueosesadacibu etnemacigtartse oic de traordinaria, en a ot r p ha aprobado e u q o r a o m e n et mobiliario y enseres, para evitaritquemoc us edla smodi adazilanderep nitseg y nu eregla-icerfo oiceneb .elb sub sean o u led cacin os estatutos a del lodn adjudicados a empresas de mensajera, mento del rgimen interior. Tambin se por ejemplo. La federacin ha recordado ha informado de las ltimas reuniones y et que el directorio de FEDEM ya est en gestiones realizadas en el mbito local,isiv ,nicamro pleno funcionamiento, y ya se puede utiliante el Ayuntamiento de Madrid sobre el 911 951 20 zar y visitar en www.fedem.es. proyecto de ordenanza de carga y desPor ltimo, la Organizacin Castellacarga, as como de la nueva Ordenanza na de Empresas de Mudanzas (OCEM) de movilidad.
Nueva junta directiva FEDEMAC
El Plan de Accin de FEDEMAC
n la reunin se hizo una mencin a la asociacin espaola FEDEM, que tiene prevista una reunin con las autoridades aduaneras del pas, para que se adopten medidas similares para la impor tacin de efectos personales procedentes de fuera de la Unin Europea, que rigen en la mayora de Estados de la zona comunitaria. Para las empresas del sector, estas medidas perjudican gravemente a las empresas que realizan mudanzas internacionales en Espaa, al desviarse la entrada en la Unin Europea de gran parte del tr co destinado a Espaa a otros pases de la Unin, en especial, al Reino Unido. Adems, la junta directiva de la federacin europea se ha reunido en Madrid, donde representantes de FEDEM, la asociacin espaola, ha podido plantear cuestiones como la creacin de un
oiceneb us soma .eduarf led elodni
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upmI Impulsamos su benecio etorp protegindole del fraude.

c a n r e t n i o m u s n oc l E d e r r o p s o m a z r of s e rasiv repus ,razilana s o v i s u l cx e s o r t s e u n rag ul l e d n i c n u f n e ya e l s a d i d e m s a t s e q s o m e b a s SD I n E e r b o s l o r t n oc r o y a m d i v id ni dad i rug e s e d r e s e d s e n o i ca t s e e d s r a sl u p m i s o m e d o p El consumo internacional de combustible expone a las empresas a posibles riesgos y en IDS nos esforzamos por reducir esas amenazas. Nuestro equipo, especializado en antifraude, se encarga de analizar, supervisar e investigar cualquier actividad irregular que se detecte en su cuenta. Gracias a nuestros exclusivos sistemas de seguridad, usted puede establecer lmites en las compras de combustible en funcin del lugar y el volumen, as como bloquear tarjetas de manera inmediata por Internet. Todas estas medidas le ayudan a pagar solamente por su combustible sin sorpresas desagradables. En IDS sabemos que no existen dos empresas con las mismas necesidades. Por eso, le ofrecemos un mayor control sobre su consumo de combustible a travs de opciones de pago exibles, conguraciones de seguridad individuales y un servicio ininterrumpido a la medida de sus necesidades, con una amplia red de estaciones de servicio estratgicamente ubicadas por toda Europa. Todo ello porque tenemos claro que podemos impulsar su benecio ofrecindole una gestin personalizada del uso de su combustible.
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Mes a mes
Mercado
BREVES
Iveco, para compensar la exclusin de la gama Daily del Plan Pive, ha lanzado una serie especial de este modelo denominada Mega Furgn a un precio de 17.900 euros. , Con 106 CV y hasta 12 m3 de capacidad de carga, incluye una garanta completa de cuatro aos o 180.000 kms.
Reorganizacin en Fiat Industrial

Fiat Industrial ha modificado su organigrama con el objetivo de apoyar la integracin de Fiat Industrial y CNH Global. De entrada, se ha constituido el Consejo Ejecutivo del Grupo (GEC, Group Executive Council), el mximo gano de decisin, que est presidido por Richard Tobin (que seguir Para ms informacin: www.iveco.es como CEO de CNH Global) y se han creado cuatro estructuras principales. La primera est formada por los cuatro Grupos Operativos Regionales, responsables de la produccin y venta de todos los productos de la compaa en las reas geogrficas que les corresponden, ms el rea de motores y transmisiones (FPT Industrial), que estarn comandados cada uno de ellos por un director de operaciones. Para la segunda se ha designado un representante de cada marca integrada en el grupo, ms otro para repuestos y servicio. La tercera estructura est formada por los gestores que trabajan de forma transversal respecto a las cuatro regiones. Y la cuarta est formada por las funciones corporativas de apoyo (servicios financieros, desarrollo de negocios, finanzas y recursos humanos).
Premio para un MAN elctrico

El vehculo experimental MAN Metropolis ha sido galardonado con el premio eCarTec Award 2012 en la categora de Vehculos elctricos industriales, concedido por el Estado de Baviera, dentro del 4 Saln Internacional para la movilidad elctrica celebrado en Mnich. Basado en un MAN TGA 62-4, el MAN Metropolis, que est iniciando como vehculo de recogida de basuras las pruebas de campo que se prolongarn durante dos aos, se ha diseado para hacer frente a tareas de transporte pesadas Para ms informacin: www.mantruckandbus.es
Schmitz Cargobull ha sido galornado por un jurado internacional compuesto por periodistas especializados con el premio Trailer Innovations 2013 por su herramienta Fleet4You, que ofrece a los operadores de flotas un anlisis de los costes de ciclo de vida de sus vehculos. Galp Energa ha obtenido unos resultados en los primeros nueves meses del ao de 277 millones de euros, 101 millones ms que en el mismo periodo de 2011. Ese incremento se debi principalmente al aumento de la produccin de petrleo y de gas natural y a una mayor venta de de gas natural licuado. El incremento de crudo procesado, junto con una mejora significativa de los mrgenes de refino en Europa, han permitido compensar la cada de las ventas a clientes directos, que sigue a la baja, con 7,6 millones de toneladas comercializadas, un 3% menos que en los primeros nueve meses de 2011.
en el entorno urbano de forma silenciosa y sin emisiones de partculas ni CO2, gracias a su motor elctrico de 203 kW. El acumulador de energa,
una batera de iones de litio dispuesta de forma modular, se localiza debajo de la cabina, para ofrecer el mximo espacio para la carrocera.
Mes a mes
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Mercado
Mes a mes
MAN en el Rally de Marruecos

Elisabete Jacinto, a los mandos de su MAN TGS, se ha alzado con el tercer puesto en la categora de camiones del Rally de Marruecos. Slo se vio superada por los pilotos del equipo De Rooy, aunque en dos ocasiones Jacinto fue ms rpida que Miki Biasion. Si hubiera obtenido unos mejores resultados en la arena, se Para ms informacin: www.mantruckandbus.es podra haber clasificado entre los diez primeros dentro de la categora general de automviles y camiones.
BREVES
Euromaster ha celebrado durante el mes de noviembre un concurso en su pgina de Facebook para concienciar sobre la importancia de los neumticos de invierno, y cambiar la extendida percepcin de que estos neumticos slo sirven en caso de nieve. El concurso se articulaba a travs de lecciones y los tres mejores alumnos han ganado un pack de neumticos de invierno y una escapada con cena en un hotel rural. El Grupo Redes de Venta Proactiva ha instalado en 21 vehculos de su flota el sistema Detector Gestin de Flotas, que permite conocer en tiempo real la localizacin e informacin sobre la actividad de los vehculos, adems de permitir la comunicacin bidireccional entre empresa y conductores. De este modo esperan conseguir, de cara al cliente, reducir los tiempos de espera y ofrecerles una adecuada informacin de las operaciones que le incumben. Supertech, empresa italiana, ha iniciado en Espaa la comercializacin de su dispositivo de inmersin para depsitos de vehculos gasoil o gasolina, con el que aseguran que se puede conseguir hasta un 12% de ahorro en el consumo de combustible y una importante reduccin de las emisiones contaminantes, gracias a que hace que se aproveche la parte del carburante que antes no lograba quemarse.
Gases para ahorrar combustible

Renault Trucks, dentro de su programa global All For Fuel Eco est investigando la , posibilidad de integrar en los vehculos que realizan recorridos de larga distancia un sistema de recuperacin de la energa calorfica contenida en los gases de escape, que permitira reducir entre un 5 y un 10% el consumo de combustible de estos vehculos. La energa recuperada servira para generar la electricidad necesaria para Para ms informacin: www.renault-trucks.es alimentar componentes y equipos auxiliares elctricos del vehculo y reducir as el gasto de combustible.
Iveco, con el gas natural

En un corto lapso de tiempo, Iveco ha entregado en varios pases europeos 59 vehculos que utilizan como combustible gas natural comprimido (GNC). En Espaa han entregado a la compaa gallega de alimentacin Gadisa un Stralis GNC de 330 CV Euro 6. La francesa Sydeme, empresa pblica de gestin de residuos urbanos, ha renovado flota con 34 vehculos de gas entre Daily y Stralis. Y en Holanda, tras un periodo de prueba, Coca Cola Para ms informacin: www.iveco.es Comercial Mercedes-Benz organiz la presentacin de la nueva Citan en su centro de Pinto, en una acto al que asistieron unas doscientas personas. Como oferta de lanzamiento se ofreci la posibilidad de contratar un servicio de mantenimiento para tres aos o 45.000 kilmetros por un precio de diez euros al mes para las 150 primeras personas que lo suscriban. El precio de lanzamiento de la Citan es a partir de 11.995 euros. ha recibido 14 Stralis GNC rgidos 6x2. Actualmente, la flota GNC de Iveco en circulacin supera las 12.000 unidades: 5.000 Daily, unos 2.000 camiones de gama media y pesada y 5.000 autobuses. El gas natural reduce un 10% las emisiones de CO2, entre un 50% y un 75% las acsticas y al ser ms barato permite a los operadores recortar hasta un 12% los costes totales de explotacin en el caso de los vehculos de LNG (gas natural licuado). Redtortuga, que est actualizando la imagen de sus instalaciones en La Junquera, est implantando un sistema de iluminacin con tecnologa Led, que adems de proporcionar al rea de servicio una mayor y mejor visibilidad, va a traer aparejado un importante ahorro energtico.
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Prueba
Camiones
El Semforo
Despunta:
Consumo. Prestaciones. Cuadro de mandos, su coordinacin con el tacgrafo. Compromiso con el medio ambiente. Automatismos.
SCANIA R480 LA4X2MNA EURO6 TOPLINE Cal y Arena
Superable:
Precio. Dimensiones longitudinales de la cama. Parasoles, sobre todo el de la derecha. Tara. Derivas de la cabina. Se echa de menos un marcador digital de velocidad.
Es difcil posicionarse en contra de un motor euro6 y mucho ms cuando el propulsor es como este. Tendramos que decir que incluso nos ofrece ms seguridad en su eficacia y vejez que los euro5 actuales de Scania. La razn es muy simple, los euro6 usan menos EGR que los euro5. Esto supone que sufren menos trmicamente y son ms eficaces energticamente. Adems hay que reconocer que a Scania la tecnologa EGR no le ha dado problemas en sus grupos de 13 litros. El nico pero que se le puede poner a estos propulsores es su precio. Son nada menos que 19.000 lo que separan a estas dos mecnicas. Es evidente que el medioambiente bien merece un esfuerzo. Aunque tambin hay que reconocer que los tiempos no invitan a grandes alegras. En cuanto al resto del vehculo no hay nada que no hayamos dicho ya. El cuadro de mandos es excelente aunque se repiten demasiadas referencias e instrumentacin relacionadas con el consumo. Los automatismos siguen siendo los mejor resueltos del mercado y el consumo es el que se espera de un Scania. En el lado contrario tenemos tambin lo de siempre un puesto de conduccin escueto y una cama del mismo pelo. Luego queda la cuestin de la cabina Topline. Estos habitculos tan altos soportan mucho peso en su parte superior. Esta distribucin hace que se balanceen en exceso. Te brindan mucho espacio en su interior, pero sin duda son mucho ms incmodos en movimiento que las versiones Highline.
Los motores de 13 litros euro6 de Scania pueden ofrecer 440 y 480 CV. Este R480 Topline es por tanto el vehculo ms potente que el fabricante de Sodertalia incluye en su catlogo de esta categora.
Texto: Txetxu Calleja Fotos: Juan Caraballo
VERDE
EFICACIA
a Serie R de Scania sigue manteniendo el tipo, a pesar de ser uno de los habitculos ms vetustos que ofrece el mercado europeo actual. Lo cierto es que el constructor sueco nunca ha dejado de redisear o realizar modi caciones en ciertas partes de esta cabina. Por ejemplo se sac de la manga la Serie G, una versin ms ligera y ms pegada al suelo de la gama R, o las cabinas Higline, una oferta intermedia entre los habitculos convencionales y las Topline, son prueba inequvoca del que el concepto Serie R no ha dejado nunca de evolucionar.
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Prueba
Scania ofrece dos motorizaciones euro6. Una de 440 CV y una segunda que entrega 480 CV.
Aquellos camiones que sustituyeron con tanto xito a los prestigiosos e incombustibles Scania 114 y 144, incluan avances tremendamente vanguardistas. Parte de aquellas grandes ideas con el tiempo acabaron por desestimarse. Quin no recuerda los escalones escamoteables, la litera superior sobre el parabrisas o los pasaruedas delanteros desmontables? Otras propuestas como el turbocompound no han tenido una vida tan efmera aunque hoy en da tambin parecen ser cosa del pasado. A pesar de todo la Serie R sigue ah, impertrrita. El resto de los fabricantes o han tenido o, parece que irremisiblemente, tendrn que modificar sus habitculos para albergar a los nuevos motores euro6. Mientras que Scania ya nos ha presentado dos propulsores euro6 sin cambiar de cabina. El fabricante sueco nos ha demostrado que es capaz de embutir a sus euro 6, no solamente en el interior de las cabinas ms elevadas, las R, sino que tambin ha conseguido colocar estos propulsores dentro de las estructuras ms compactas, las cabinas G. NO NECESITA REFRIGERAR? Entonces, a los motores euro6 de Scania no les afecta la refrigeracin? En principio parece que no. Scania ha conseguido meter sus euro6 en una cabina baja como la G, pero tambin es cierto que la calandra de sus cabinas ha sido radicalmente rediseada para permitir que los nuevos radiadores sean mucho ms efectivos. En el arte de parecer que todo sigue igual, mientras que realmente estamos ante nuevas soluciones, Scania se ha mostrado como todo un maestro. Su poltica de pequeos pero continuos cambios ha sido lo que no nos ha dejado ver la gran evolucin que ha sufrido la gama R. Est filosofa tan conservadora hace que los costes en desarrollo se minimicen, aunque tambin permite que algunas carencias estructurales de mayor calado sigan hay presentes. Este es el caso del estrecho puesto de conduccin o de la escueta cama inferior. En los habitculos Topline el principal problema radica en que su centro de gravedad est situado muy arriba. Este es un mal endmico de todas las supercabinas, aquellas que nacieron para combatir a los AE, ahora llamados Magnum. El disfrute de un espacio interior que ofrece nada menos que 217 cm de altura, junto a armarios y
Detalles
Las versiones euro6 tienen un sobrecoste de unos 19.000 , en precio de venta recomendado, este es el gran handicap al que tienen que enfrentarse estas unidades. Lo que supone que hasta 2014 ser difcil verlas circular por nuestras carreteras.
Para sacar el mayor partido al control de velocidad inteligente es necesario programarlo a 85 km/h. De esta forma el sistema podr acelerarse automticamente hasta los 89 km/h cuando la cartografa le advierta de que se acerca a una pendiente.
El tacgrafo Stoneridge se puede programar para que advierta al conductor de los excesos de velocidad al superarse un tiempo predeterminado. El aviso tambin aparece reflejado en el cuadro de mandos del vehculo.
Los comandos situados sobre el volante son una de las seas de identidad de Scania. Gracias a su funcionalidad y fcil manejo es posible pilotar el vehculo solo utilizando los dedos durante gran parte de la jornada de trabajo.
A pesar de que durante la jornada tuvimos que afrontar situaciones tan comprometidas como esta copiosa tormenta de granizo, este euro6 acredit 32,76 L/100 km de consumo y una velocidad media de 83,79 km/h.
A la izquierda del puesto de conduccin encontramos un bloque de tres botones. El primero permite eliminar los humos blancos en el arranque, el segundo piroliza el filtro de partculas y el tercero desactiva el freno motor cuando utilizamos el retardador hidrulico.
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Camiones
Cadena Cinemtica Menos EGR
La recirculacin de los gases de escape -EGR- de los motores euro6 de Scania es un 16,7% ms baja que la utilizada por los mismos grupos euro5. Esta tecnologa de recirculacin de una sola etapa esta regulada por una vlvula de mariposa con sensor de posicin para controlar el flujo del aire de admisin. El sistema mantiene una temperatura elevada en el escape, lo que permite una mayor eficacia de la tecnologa EGR utilizada por Scania.
SCANIA R480 LA4X2MNA EURO6 TOPLINE Sonoridad 60 km/h 70 km/h 80 km/h 89 km/h ralent 59,1 dB 62,2 dB 63,0 dB 66,1 dB 48,8
sin carga a plena carga
SCR + EGR
Control de emisiones mediante
64,0 64,8 66,5 67,0
dB dB dB dB
dB
Prestaciones
SUBIENDO Marcha: R.P.M.: Velocidad mnima: Velocidad media: Consumo medio l/100 km: Desnivel de ascenso
SUBIENDO C) Honrubia de la Cuesta (A1) Entramos en el corte de inyeccin en la 12 relacin a 89 km/h y 1.260 rpm. - 1 reduccin para 11 a 75 km/h y 1.061 rpm. Programa AUTOMTICO. - 2 reduccin para 10 a 63 km/h y 1.106 rpm. Programa AUTOMTICO. - 1 recuperacin para 11 a 71 km/h y 1.558 rpm. Programa MANUAL. - 3 reduccin para 10 a 69 km/h y 1.132 rpm. Programa AUTOMTICO.
Dimensiones del habitculo

D) Somosierra 9 1.386 51 km/h 68,07 km/h 123,96 5,5% E) El Portachuelo 8 1.519 44 km/h 54,34 km/h 116,69 3,5% F) La Cabrera 9 1.360 50 km/h 63,64 km/h 99,85 4% G) Venturada 9 1.360 50 km/h 69,90 km/h 84,59 5,4%
Dimensiones en mm
A) Guadarrama * 9 1.467 54 km/h 56,40 km/h 140,32 3,1%
B) Caloco 10 1.245 57 km/h 66,36 km/h 104,50 3,7%
C) Honrubia de la Cuesta 10 1.470 67 km/h 62,61 km/h 119,26 4%
1.340
350 355 340 440
SUBIENDO E) El Portachuelo (A1) Entramos en el corte de inyeccin en la 12 relacin a 89 km/h y 1.260 rpm. - 1 reduccin para 11 a 78 km/h y 1.100 rpm. Programa AUTOMTICO. - 1 recuperacin para 12 a 80 km/h y 1.404 rpm. Programa AUTOMTICO. - 2 reduccin para 11 a 80 km/h y 1.132 rpm. Programa AUTOMTICO. - 3 reduccin para 10 a 69 km/h y 1.211 rpm. Programa MANUAL. - 4 reduccin para 9 a 59 km/h y 1.294 rpm. Programa AUTOMTICO. - 5 reduccin para 8 a 45 km/h y 1.223 rpm. Programa AUTOMTICO.
1.485
315/70R22.5
A B C D E F
1500 1400 1300 1200 1100 1000 900 800 700 600 Madrid
BAJANDO Marcha: R.P.M.: Velocidad de referencia: Velocidad media: Consumo medio l/100 km: Desnivel de ascenso Tiempo de frenado* minutos:segundos * Utilizando retardador hidrulico.
A)
B) C)
D) E)
G H I
Ancho total ........................ ......227 cm Largo total ............................... 209 cm Alto total ................................. 217 cm Distancia asiento/techo............. 181 cm Anchura del capo ........................ 89 cm Altura del capo ......................... 14 cm Largo litera .............................. 223 cm Ancho litera ....................... 67/62 cm Distancia litera ......................... 140 cm
F) G)
Volumen habitable ..................8,87 m3
N-403
A) Guadarrama 12 1.274 90 km/h 81,66 km/h 24,88 2,0% 0:00
Valladolid N-122
B) Caloco 12 1.274 90 km/h 89,89 km/h 12,71 2,7% 0:00 D) Somosierra 10 1.974 90 km/h 90,00 km/h 8,02 5,1% 0:00
Aranda de Duero
E) El Portachuelo 10 1.974 90 km/h 90,00 km/h 1,71 3,2% 0:00
A1
F) La Cabrera 10 1.974 90 km/h 90,00 km/h 5,20 4,8% 0:00
Madrid
I
G C B
A F E
G) El Molar 10 1.974 90 km/h 85,29 km/h 12,89 3,1% 0:00
En resumen
El coeficiente de rentabilidad resulta de relacionar la velocidad media entre el consumo medio. El coeficiente de rentabilidad de un vehculo que acredite 90 km/h de velocidad media, consumiendo 30 litros cada 100 km es del 100%.
Consumo AdBlue Precio AdBlue Precio Gasleo Consumo Gasleo
-sin adicionar el consumo de AdBlue-
Tramos
Kilmetros VILLALBA/PIE DE GUADARRAMA PIE DE GUADARRAMA - TUNEL TUNEL - PIE DEL CALOCO PIE DEL CALOCO - ALTO CALOCO ALTO CALOCO - PEAJE AUTOPISTA Total Autopista PEAJE AUTOPISTA - VALLADOLID total 1 tramo llano VALLADOLID - VALLADOLID total ciudad VALLADOLID - ARANDA DE DUERO total 2 tramo llano ARANDA DE DUERO - CEREZO CEREZO - PUERTO SOMOSIERRA PTO. SOMOSIERRA - BUITRAGO BUITRAGO - VENTURADA VENTURADA - EL JARAMA TOTAL A-1 TOTAL MONTAA TOTAL 5 6 13 3 31 58 87 3 87 56 9 17 26 19 127 38 362 km
Velocidad Km/h 89,11 56,40 81,66 66,36 89,59 82,11 89,13 38,30 77,91 84,63 68,07 89,97 82,03 85,29 88,49 58,01 83,79 km/h
Consumo L/100 Km* 64,09 140,32 24,88 104,50 12,71 39,19 22,55 65,02 27,40 45,57 123,96 8,02 38,32 12,89 39,72 118,49 32,76 L/100 km.
Cambios N 2 3 4 1 7 17 12 --33 10 3 6 18 4 41 32 121
Tiempo de frenado en descenso m:s 0:00 0:00 0:00
Temperatura C 8 6 5 3 3 10 10 11
0,86 L/100 km 0,45 Litro 1,357 Litro 32,55 L/100 Km 83,79 Km/h 85,27 %
Vel. media Coeciente de Rentabilidad
0:00 0:00 0:00 0:00 0:00 0:00 0:00
7 9 8 11 11
El Tiempo
Obras en la AP6 antes del tnel de Guadarrama solo se poda utilizar un nico carril. Obras en la A1 antes del tnel de Somosierra. Fuerte granizada a la salida del tnel de Guadarrama, el resto del da estuvo despejado. Trfico fluido.
* Al consumo de gasleo se adiciona el de AdBlue en relacin a su precio en el mercado. Ejemplo: Si el vehculo consume 2 litros de AdBlue y su precio es de 0.5 Euros, mientras que el coste del gasleo es de 1 Euro, se sumar 1 litro extra al gasleo consumido.
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Prueba
En los motores euro6 el segundo intercooler de las versiones euro5 utilizado por el sistema EGR -recirculacin de los gases de escape- ha desaparecido.
cofres de increbles dimensiones, se paga con un cabeceo superlativo en las cabezas tractoras. En el caso de las superestructuras Topline este indeseado efecto secundario se puede mitigar permitiendo que nuestra tractora sea muy larga, la distancia entre ejes 3.900 mm sera la solucin ideal; adems hay que hacerse con los servicios de la suspensin de cuatro muelles en el eje motriz y los apoyos tambin neumticos en los soportes de la cabina. En definitiva, invertir ms dinero y sacrificar tara. Eso s, en compensacin disfrutaremos de un habitculo EXTRAORDINARIO. LA MECNICA La tecnologa que utiliza Scania para superar la barrera euro6, aunque parezca mentira decirlo tan prematuramente, la podemos ya cali car como de clsica. El grupo de 13 litros, en con guracin 6 cilindros en lnea, incorpora un common-rail de alta presin por cada tres pistones, un turbo de geometra variable, la recirculacin de los gases de escape de una sola fase y un multi ltro dentro del silencioso de aluminio que realiza las funciones SCR, catalizador de CO y reductor de partculas. Como hecho diferenciador encontramos los caractersticos culatines independientes made in Scania y los inyectores XPi. En este vehculo asimismo encontramos otra gran novedad, el control de velocidad inteligente. Para poder disfrutar de este mecanismo es necesario contratar el SAP, el sistema de control de otas del constructor sueco. Gracias a la cartografa que carga el SAP, el control de velocidad es capaz de ver la orografa que nos precede y de esta forma reducir o aumentar la velocidad a la que circulamos dependiendo de si nos aproximamos a una bajada o afrontamos una pendiente. Por ltimo decir que para que el sistema sea realmente efectivo es necesario regular el control de crucero a 85 km/h. En caso de programarlo a 89 km/h se pierde buena parte de su efecto ya que nunca podr acelerar por encima de los 89 km/h y, por tanto, ganar inercia ante las pendientes. Con la relacin nal 2,59/1 del vehculo probado los resultados son soberbios, sobre todo porque a 85 km/h el rgimen de funcionamiento del motor es de 1.203 rpm, momento donde el propulsor parece sentirse mucho ms que a gusto.
Los propulsores de 12,7 y de 9,3 litros de Scania son los nicos motores europeos para vehculos pesados que han superado la etapa euro5 utilizando la tecnologa EGR. Esto confiere al fabricante sueco la vitola de especialista en este terreno. Mientras que el resto de los constructores aun tienen que demostrar que sus motores con vlvula EGR son fiables, Scania ya ha recorrido este camino con alguno de sus productos.
El filtro de partculas de estos motores euro6 se autoregenera cuando al propulsor se le exigen mximas prestaciones. Si el sistema necesita una limpieza extra, el ordenador de a bordo se lo indica al conductor que puede ordenar manualmente la operacin de pirlisis. En cualquier caso el filtro hay que sustituirlo cada vez que se realiza un cambio de aceite.
Dentro del silencioso de aluminio encontramos un catalizador de oxidacin, el filtro de partculas, el filtro SCR donde se inyecta el AdBlue y el catalizador de amonaco.
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Camiones
El programa de la caja de cambios engrana la 10 velocidad en cuanto presiente que el retardador hidrulico puede producir el ms ligero calentamiento del sistema de refrigeracin del motor.
Sus competidores
SCANIA Modelo Cilindrada (cm3) Arquitectura Control de NOx mediante Potencia mxima (CV)/rpm Par mximo (kg-m)/rpm Potencia de retencin del freno motor (CV)/rpm Consumo -gasleo-(1) (L/100 km) Consumo -AdBlue-(2) (L/100 km) Velocidad media (2) (km/h) Coeficiente de rentabilidad (2) R480 12.742 6 en lnea SCR + EGR
turbo de geometra variable
MERCEDES
GigaSpace 2,5 m.
Actros 1848 12.800 6 en lnea SCR + EGR
turbo de geometra variable
480 -1.900256 -1.000/1.300356 -2.40032,85 0,86 83,79 85,27
476 -1.800234 -1.100/1.400544 -2.300Vehculo aun no probado Vehculo aun no probado Vehculo aun no probado Vehculo aun no probado
PRECIO EN EUROS (3)
179.338
176.000
(1) En nuestro recorrido sin incluir el consumo de AdBlue. (2) En nuestro recorrido. (3) De la versin bsica
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Prueba
Ficha Tcnica
Marca Tipo Modelo Motor Scania R Topline R480 LA4x2MNAeuro6 Disel, cuatro tiempos, inyeccin directa con inyectoresbomba XPI controlados electrnicamente mediante common-rail. Turbocompresor de geometra variable e intercooler. Culatines independientes, cuatro vlvulas por cilindro, rbol de levas central. EGR + DOC + ltro de partculas DPF + SCR + catalizador de amoniaco ASC DC13 07 480 Seis en lnea 12.742 cm3 130 x 160 mm 17,3/1 480 CV (353 kw) a 1.900 rpm. 256 kg-m (2.500 Nm) de 1.000 a 1.300 rpm. 356 CV (262 kw) a 2.400 rpm. Servoasistido, monodisco friccin en seco por diafragma. Ajuste automtico. Accionamiento automatizado. Dimetro 430 mm. Scania GRS905R robotizacin Opticruise. De doce relaciones sincronizadas ms dos supercortas y dos retromarchas. Caja bsica de tres velocidades ms un grupo antepuesto y un segundo desmultiplicador. Rango de la ltima relacin 1/1. Scania R780. Simple reduccin. Cnico con engranajes helicoidales. Relacin final 2,59/1. Bloqueo del diferencial. Otras reducciones de 4,25/1, 3,80/1 , 3,40/1, 3,27/1, 3,08/1 y 2,92/1. Otros grupos R872 y RP835 -doble reduccinMecnica, dos hojas parablicas, barra estabilizadora y amortiguadores. MMA 7.500/8.000 kg. Neumtica sobre dos diaprs por eje, barra estabilizadora y amortiguadores. Regulacin electrnica. MNA 11.500 kg Neumticos sobre discos autoventilados. Ajuste automtico y testigo de desgaste. Regulacin EBS. Neumticos sobre discos autoventilados. Ajuste automtico, testigo de desgaste y freno de estacionamiento. Regulacin EBS. 24 V 2 de 12 V y 180 Ah 100 A 6,5 kw 43 litros ACEA E9 15W40 40 litros, 60 con retarder. 16,5 litros API GL4 75W80 12,5 litros API GL5 75W90 400 litros 75 litros 22,5 315/70R22,5 y 315/80R22,5
2.500
Camiones

Tara: 7.600/7.800 Kg MMR: 40.000 Kg
3.900
de 560 a 800
Control de emisiones Tipo Nmero de cilindros Cilindrada Dimetro x Carrera Relacin de compresin Potencia mxima Par mximo Potencia de retencin Embrague
1.200
dimensiones en mm
780
Vehculo: Scania R480 LA4x2MNA euro6 Caja de cambios: Scania GRS905R (11,32-1) Relacin de eje motriz: 2,59/1 Dimensin de los neumticos: 315/70R22,5
3.550/3.700/3.900 5.785/5.935/6135
1.475
kgm
260 240 220
PAR Motor
256 kg-m 1.000 /1.300 rpm

256 kg-m
Nm
2.600 2.400 2.200
Relacin corta Relacin larga
1 2 3
89 Km/h
Caja de cambios
1.900 1.800 1.700 1.600 1.500 1.400 1.300 1.200 1.100 1.000 900
CV
480 460 440 420 400 380 360
Potencia
480 CV 1.900 rpm
kw
360
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
120 Km/h
Eje motriz
15 10 20
330
Suspensin delantera Suspensin trasera: Frenos delanteros Frenos traseros Equipo elctrico Tensin Batera Alternador Motor de arranque Capacidad Circuito de lubricacin Especificacin SAE Circuito de refrigeracin Caja de cambios Especificacin SAE Grupo Especificacin SAE Depsito de combustible Depsito de AdBlue Otros Llantas Neumticos
435 CV
300
5
270
25 80 km/h a 1.132 rpm 85 km/h a 1.203 rpm 89 km/h a 1.260 rpm

min-1 x 100
1.000
1.200
1.400
1.600
1.800
rpm
30
Opciones
Cabina litera sobreelevada -Topline-Doble litera Cambio automatizado (Opticruise) Retardador hidrulico integrado Suspensin neumtica trasera Suspensin neumtica trasera -4 balonasEquipamiento ADR -FLAsiento neumtico del conductor Asiento neumtico del acompaante Calefactor aire-aire Climatizador Engrase centralizado Precio unidad bsica:
Motor: DC13 07 480 euro6
4.600 Carenados laterales 461 Control elctrico de los espejos 1.883 Control elctrico de las ventanillas 5.579 Preinstalacin de telfono SERIE Control de traccin TC -ASR976 Bloqueo del diferencial 2.086 Control de velocidad de crucero 339 Control de estabilidad -ESP422 Sistema antiempotramiento -ACC1.696 Aviso de cambio de carril -LDW3.346 Control de presin de los neumticos -TPM-
1.401 201 504 199 SERIE SERIE SERIE 2.792 2.751 3.242 1.566 1.173
1.138 Nevera 179.338
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Especial
Presentacin pblica de CETM Multimodal
LA CARRETERA, LOCOMOTORA DE LA MULTIMODALIDAD
Cerca de 250 congresistas arribaron en Gijn el pasado 23 de noviembre para asistir al II Foro de Transporte Multimodal organizado por ASETRA y la revista Transporte Profesional, con la colaboracin de la CETM. Un evento que se ha convertido en tan solo dos ediciones en obligada referencia por lo que significa de punto de encuentro imprescindible de todos los actores que forman parte de la cadena multimodal, en la que la carretera es el eje fundamental que debe articular los diferentes modos.
i ya el I Foro supuso un xito de participacin y un antes y un despus en lo que a la celebracin de este tipo de eventos se re ere, se puede decir que este segundo encuentro ha llegado con un pan debajo del brazo, como ha sido la formalizacin de CETM Multimodal, una realidad que pretende aglutinar a los diferentes operadores de transportes de cara a promover un transporte competitivo y e caz, en el
que la carretera tiene mucho que decir y debe llevar la voz cantante. UN PASO ADELANTE Ni que decir tiene que todos los presentes en el Foro se congratularon por el hecho de que desde CETM se haya liderado una propuesta tan esperada como necesaria, algo que dej claro Rafael Felgueroso Villar, concejal delega-
do de Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Gijn, quien se mostr satisfecho porque ASETRA haya apostado por la celebracin de un evento fundamental para el fomento de un sistema que ante todo busca la colaboracin de modos, y todo ello con el acicate de la constitucin de CETM Multimodal. Y es que el transporte, tal y como a rm el representante del consistorio gijons, es un
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LA CARRETERA, EL EJE SOBRE EL QUE DEBE PIVOTAR LA MULTIMODALIDAD
ferroviario t e r r e s t r e m a r t i m o
Borja de Torres es el primer presidente de la nueva asociacin CETM Multimodal. Alfonso Snchez, subdirector general de Inspeccin.
Rafael Felgueroso, concejal del Ayuntamiento de Gijn.
Flix Baragao (Cmara de Comercio de Gijn), Marcos Montero (presidente de la CETM), Beln Fernndez (Consejera de Fomento de Asturias), Rosa Aza, (presidenta de la Autoridad Portuaria de Gijn), Ovidio de la Roza (presidente de ASETRA Asturias), y Alfonso Snchez, (subdirector general de Inspeccin del M. de Fomento).
sector bsico para Asturias, y por ello es imprescindible que se nalicen todas aquellas acciones que estn proyectadas desde hace aos, sobre todo en lo que tiene que ver con las infraestructuras viarias. UNA VISIN DE FUTURO A continuacin tom la palabra Alfonso Snchez, subdirector general de Inspeccin, del Ministerio de Fomento, quien felicit a la CETM por la puesta en marcha de CETM Multimodal, pues si bien la carretera sigue siendo hegem-
nica no tiene que cerrarse en s misma y debe buscar colaboracin con los diferentes modos de transporte de cara a concentrar las ventajas de cada uno de ellos -la exibilidad de la carretera unida al volumen del barco y del tren- de forma individual con el n de dar un servicio atractivo a sus clientes. Asimismo, Alfonso Snchez se re ri a uno de los factores preponderantes que a su juicio ms in uyen a la hora de apostar por la intermodalidad, como es la distancia. Y es que la ubicacin geogr ca de los grandes centros pro-
ductivos en relacin a sus mercados va a determinar la necesidad de un tipo u otro de transporte. Pero tambin la frecuencia tiene gran importancia, segn asegur el subdirector general de Inspeccin. Si decimos que este tipo de transporte va dirigido a grandes generadores de carga, estos mismos van a tener unas necesidades de prestacin de servicios y una frecuencia que deben ser atendidas de acuerdo a sus necesidades, de ah que la multimodalidad resulte imprescindible, tal y como qued patente durante el resto de la jornada.
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Especial
LOS PRINCIPIOS IRRENUNCIABLES DE CETM MULTIMODAL

El pasado 21 de noviembre el Comit Ejecutivo de la CETM daba su aprobacin a la constitucin de CETM Multimodal, que se present pblicamente en Gijn. Sus ideas, filosofa, principios, soluciones y lneas de actuacin fueron desglosados de forma detallada por algunos de sus protagonistas en este II Foro.
Para Juan Miguel Snchez (presente en la sala a travs de un video, como muestra la imagen), la carretera es un aliado de los dems modos y debe participar con ellos con el debido protagonismo.
ace unos aos slo pensbamos en nuestros vehculos para hacer transporte por carretera. Hoy todo ha cambiado. Cabe recordar que uno tiene camiones porque es transportista; no al contrario, a rm Ovidio de la Roza, presidente de ASETRA, presidente de CONETRANS y vicepresidente de
la CETM, en la presentacin de CETM Multimodal. De la Roza a rm que en la CETM estn integradas las empresas de operadores ms importantes de Espaa; no obstante, en la Confederacin entendimos que debamos constituir un ente aparte, en el que cupieran operadores martimos y ferroviarios. Debemos ser
los transportistas por carretera continu- quienes lideremos este sistema multimodal, siendo complementarios del resto de modos, porque el primer bene ciario ser nuestro cliente. De la Roza abog porque Asturias y en concreto la ciudad e Gijn sean la capital del transporte en el Norte de Espaa, nodo logstico de la pla-
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Hace unos aos slo pensbamos en nuestros vehculos para hacer transporte por carretera. Hoy todo ha cambiado
(Ovidio de La Roza)
taforma europea. En este Principado siempre ha existido gran demanda de transporte, siendo a la vez pionero en el desarrollo de infraestructuras, con dos puertos de primera categora, en Avils y Gijn. EL ALIADO DE LOS DEMS MODOS El presidente del Comit de Regulacin Ferroviaria, Juan Miguel Snchez, intervino en el acto a travs de un video grabado, sealando que el transporte por carretera seguir siendo hegemnico, como as lo ha demostrado, con operaciones seguras, ecolgicas y de calidad, por lo que tiene un futuro asegurado. La creacin de CETM Multimodal es un factor necesario e imprescindible para impulsar el resto de los modos, en Espaa y en Europa. La carretera - naliz- es un aliado de los dems modos y debe participar con ellos con el debido protagonismo. Finalmente, Snchez emplaz a los constituyentes de CETM Multimodal a tener una reunin de trabajo para impulsar, ante todo, la participacin de la carretera en este sistema de transporte. UN PUNTO DE ENCUENTRA Y BSQUEDA DE SOLUCIONES Por su parte, el presidente de la CETM, Marcos Montero, cuya empresa, Paaln, fue la primera en apostar por la intermodalidad, explic que la nueva organizacin est abierta a todos aquellos que quieran contribuir con nosotros a desarrollar el mundo imparable de la multimodalidad. Esta asociacin tiene vocacin de ser punto de encuentro y bsqueda de soluciones del sector. En estos momentos, compaas como la propia Paaln, Acotral, las integradas en CETM Cisternas (contenedores), Castellet San Miguel, Solazo, Transportes Sedano, Comsa Rail, FGC y Transfennica forman parte ya de la nueva organizacin. Montero indic que el transporte de mercancas por carretera es el elemento clave, por su regularidad, calidad, seguridad, abilidad y precios competitivos. Son precisamente los cargadores quienes eligen el modo de transporte que les interesa, aunque es la carretera
Ovidio de la Roza considera que los transportistas por carretera deben liderar el sistema multimodal.
Esta asociacin tiene vocacin de ser punto de encuentro y bsqueda de soluciones, afirm Montero.
el cliente natural del sistema multimodal, una premisa que deben entender el resto de los modos. LAS PREMISAS DEL MULTIMODAL En opinin de Marcos Montero, existen cuatro premisas que deben tenerse en cuenta para un perfecto desarrollo del transporte multimodal. En primer lugar no creo en el reequilibrio arti cial de modos de transporte; slo los desarrollaremos si todos los agentes implicados trabajamos en ello y que sea el mercado quien elija. De otro lado, el resto de modos debe entender que el cliente natural de este sistema es el transporte por carretera, a rm, para colegir a continuacin que somos perfectamente sostenibles, puesto que en los ltimos diez aos hemos reducido consumo, contaminacin y accidentes de forma muy notable. Por ltimo, Montero cree que para que el multimodal tenga xito es preciso abordar una polti-
El resto de modos debe entender que el cliente natural de este sistema es el transporte por carretera
(Marcos Montero)
ca de inversiones en materia de infraestructuras, pero la Administracin no dispone de presupuestos para ello. La carencia de servicios como almacenamiento y aparcamientos para camiones; la falta de adaptacin de los puertos a barcos de mayor volumen y los cuellos de botella en el acceso a los mismos, son defectos que es preciso solventar, a juicio de Montero.
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Especial
LAS INEFICIENCIAS Y EL VERDADERO PROTAGONISTA Montero abog por la liberalizacin total de Renfe Mercancas (en Espaa hay slo 8 operadores y en Alemania ms de 300); por compensar los ujos de mercancas y corregir los excesivos plazos de entrega, a causa de las restricciones; por implementar terminales para disminuir las grandes distancias en los acarreos; por corregir los problemas en horarios, fechas, plazos, as como implantar sistemas de informacin entre modos en tiempo real, adems de libertad absoluta para operar. Por ltimo, el presidente de la CETM reclam un trato proporcional al resto de los modos para la carretera en poltica de infraestructuras y que la Administracin se d cuenta de que el multimodal no ha evolucionado en los ltimos 20 aos porque no se ha contado con la carretera, su verdadero protagonista. UN CONSIDERABLE AHORRO Rosa Aza Conejo, presidenta de la Autoridad Portuaria de Gijn, coment que los costes logsticos son cada vez ms importantes y, por lo tanto, debemos basarnos en la e ciencia para mejorar la competitividad de la economa. Si nosotros no tenemos xito, la economa tampoco lo tendr. A continuacin, la primera autoridad del Puerto de Gijn explic el crecimiento del tr co de contenedores en este puerto, despus de la hecatombe y la crisis de 2009, habindose recuperado en gran medida el tr co en RoRo. La oferta multimodal del puerto es amplia, ya que cuenta con cuatro hectreas y dos gras para la terminal de contenedores, estando Gijn dentro del corredor multimodal de primer nivel elegido por la UE, donde
Debemos basarnos en la eficiencia para mejorar la competitividad de la economa (Rosa Aza)
Rosa Aza afirm que el Puerto de Gijn est dentro del corredor multimodal de primer nivel elegido por la UE.
hay un total de 87 puertos. Rosa Aza habl tambin de las ventajas del Transpor te Martimo en Cor ta Distancia y de sus factores crticos (frecuencias, plazos de entrega), destacando la lnea Gijn-Saint Nazaire que cuenta con un servicio diario y el ahorro que supone (un da) en comparacin con el recorrido por carretera, en el caso de un trayecto Lisboa-Pars. Aza concluy haciendo mencin a la necesaria e ciencia en la cadena logstica-intermodal para mejorar la competitividad. POR UN CAMBIO DE MODELO EN LA COMODALIDAD El ltimo interviniente de esta sesin de trabajo fue Borja de Torres, consejero delegado de Acotral y presidente de la Comisin Constituyente de CETM Multimodal. De Torres a rm que la sociedad demanda e ciencia y sostenibilidad en el transporte de mercancas, aplicando criterios medioambientales. En su opinin, debe ser la carretera quien lidere el Multimodal, porque representa una cuota de mercado superior al 94%, lo que supone una inmejorable posicin para coordinar la interaccin entre modos. En mi opinin, el ferroviario debe dedicarse a la traccin y el naviero a navegar, porque ambos
no disponen de capacidad comercial ni del conocimiento necesario para atender al mercado. La carretera es el elemento comn en los procesos de transporte, con la capacidad de hacer de nexo de unin entre todos los modos. A su juicio, debe existir mayor colaboracin y cooperacin entre los diferentes modos, eliminando las trabas administrativas y los recelos que hasta ahora han existido. Los planes de reactivacin del transporte multimodal de todos los gobiernos han relegado a la carretera a un papel secundario, subvencionando a los operadores ferroviarios para que compitan con la carretera, quien ha visto en estos modos una amenaza a su actividad, declar. LOS PRINCIPIOS DE CETM MULTIMODAL Borja de Torres abog por un cambio de modelo de comodalidad, de colaboracin y cooperacin entre modos. Se pretende una CETM Multimodal libre de subvenciones, en la que el transportista sea una parte ms de la cadena y donde se promuevan encuentros entre modos y velar porque todos compitan en libre concurrencia. En CETM Multimodal tendrn cabida empresas de transporte de mercancas por carretera, operadores feroviarios, navieras, gestores de terminales, puertos e industria auxiliar. Existir una cuota anual, de la que estarn exentos los asociados a la CETM. Expulsaremos -asever De Torres- a quienes realicen o promuevan la competencia desleal. La gestin recaer sobre un Comit Ejecutivo, con un presidente (miembro de la CETM), cuatro vicepresidentes y diversos vocales. Borja de Torres anunci las lneas de un Plan de Accin, que pasar por la promocin de foros de debate, ujo constante de informacin, publicacin de artculos en Transporte Profesional y participacin activa en diversos organismos. Finalmente, el nuevo presidente destac que el desarrollo de la multimodalidad precisa la colaboracin de la carretera con el resto de los modos; un cambio de planteamiento ante la Administracin y nuevas soluciones para problemas antiguos, sin olvidar que somos los verdaderos protagonistas del transporte de mercancas.
Expulsaremos a quienes realicen o promuevan la competencia desleal

Borja de Torres abog por un cambio de modelo de comodalidad, de colaboracin y cooperacin entre modos.
(Borja de Torres)
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Especial
Mesa redonda: Bases para la colaboracin Multimodal (Carretera-Ferrocarril-Martimo)
POR LA COOPERACIN DE MODOS

Tras la constitucin de CETM Multimodal, tuvo lugar una mesa redonda en la que distintos operadores de transporte en sus diferentes modos dieron a conocer sus experiencias como parte de la colaboracin multimodal.
ajo la cabecera Bases para la colaboracin Multimodal (Carretera-Ferrocarril-Martimo) expertos en los diferentes modos de transporte dieron su punto de vista sobre cmo actuar para que la complementariedad de los mismos se haga de la manera ms e ciente posible. Y el primero de ellos fue Miguel Angel Dombriz, director del Servicio de MercanTransporte Profesional
cas de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalua (FGC), un claro ejemplo de servicio ferroviario en comodalidad, o lo que es lo mimo, en cooperacin. As, el ponente explic lo que signi ca FGC Cargo en lo que se re ere al transporte de mercancas, con cerca de 800.000 toneladas transportadas en 2011. Y lo hacemos con una elevada calidad de servicio fruto del nivel de exigencia que te-
nemos, siendo la puntualidad uno de nuestros grandes retos. COOPERACIN LEAL En este sentido, Dombriz asegur que el transporte multimodal puede ofrecer soluciones a los retos logsticos con la condicin de que todos los modos cooperen lealmente y se responsabilicen del eslabn de la cadena en
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Tenemos claro que hay que trabajar en partenariado con las empresas de transporte de mercancas como parte de una misin que consiste en ofrecer a dichas compaas soluciones logsticas eficientes basadas en el ferrocarril
Miguel Angel Dombriz
el que es competitivo. Tratamos por ello disear un servicio ferroviario al que se pueda subir todo el mundo, no slo los grandes cargadores que puedan formar trenes completos. Pretendemos catalizar un mercado que no acaba de funcionar, a rm Miguel Angel Dombriz. Con todo, nuestra misin es ofrecer soluciones logsticas e cientes que tengan una parte ferroviaria. Y esto tenemos claro que hay que hacerlo en partenariado con las empresas de transporte de mercancas. Primero porque para que sea e ciente el ferrocarril necesitamos cargas de ida y de vuelta, y eso es algo que las propias empresas de transporte han hecho toda la vida; segundo porque vamos a ofrecer un servicio de transporte entre terminal y terminal, y tercero porque en determinadas operaciones existe la posibilidad de proponer al cliente mejores condiciones logsticas en cooperacin entre la carretera, el transporte martimo y el ferrocarril que no basadas en un nico modo, continu. Y todo ello buscando siempre la mxima e ciencia posible (tr cos equilibrados con trenes llenos, frecuencias que rentabilicen los medios de produccin, etc.) que posibilite tener unos costes estables y formalizar contratos anuales con el compromiso del mantenimiento del precio, tal y como asegur Miguel Angel Dombriz. Por su parte, Adrin Faria, jefe de Transporte de la Corporacin CAPSA a la que pertenece Central Lechera Asturiana-, dej clara que la colaboracin entre cargadorestransportistas resulta fundamental en tanto que nos necesitamos. En este sentido, explic que su compaa viene apostando por la multimodalidad desde hace ms de 20 aos, como lo prueba el hecho de que tenemos una terminal ferroviaria en el centro de la fbrica. As, movemos 53 trenes al ao, a lo que hay que sumar 35.000 camiones. Y es que su
experiencia en este campo tiene mucho que ver con la necesidad de ser lo ms e cientes posible, pero al mismo tiempo sostenibles. En cualquier caso, Adrin Faria volvi a insistir en la necesidad de colaborar, y un buen ejemplo de ello guarda relacin con el hecho de que hoy no puedes contratar nicamente la parte del tren que necesito, sino que te lo venden entero y t te tienes que encargar de rentabilizarlo como puedas, de ah que tenemos colaborar con transportistas y dems actores para ser rentables.
Un ejemplo de esa colaboracin, lo tenemos con el proyecto que CAPSA realiz con el puerto de Gijn en el que intervienen operadores de distintos modos, que ha resultado ser del todo e ciente, porque el transporte martimo es e ciente, al igual que el ferroviario y el terrestre por carretera. Esto nos permite ser sostenibles y baratos. EJEMPLO DE EFICACIA Seguidamente tom la palabra Antonio Castillo, presidente-director del Grupo Transportes
Hoy en da te venden un tren entero y t te tienes que encargar de rentabilizarlo como puedas, de ah que sea necesario colaborar con transportistas y dems actores para ser rentables Adrin Faria
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Especial
La multimodalidad es una forma de dar la mejor solucin a los clientes, abarcando todo tipo de servicios, no slo de transporte, pues al fin y al cabo es el propio cliente el que manda, con lo que estamos obligados a darle valor a su operativa Antonio Castillo
Castillo, quien dej claro que en su empresa llevan apostando por la complementariedad de modos desde hace dos dcadas sobre todo en lo que respecta al servicio de transporte de contenedores- como una forma de dar la mejor solucin posible a sus clientes, abarcando todo tipo de servicios, no slo de transporte, y realizando un protocolo espec co para cada uno de ellos. Y es que el cliente es el que manda, con lo que estamos obligados a darle soluciones de valor. Precisamente uno de esos clientes es CAPSA, que mantiene un acuerdo de colaboracin con Transportes Castillo, el cual realiza parte de la operativa logstica para la empresa asturiana buscando siempre la mxima e cacia. As lo explic Antonio Castillo, que en determinados tr cos ferroviarios, como el que hay entre Asturias y Andaluca, acta como colaborador y organizador. En este sentido, Castillo apunt que de esta manera podemos optimizar los huecos vacos que pueden haber en el tren para ir con contenedores completos y ser lo ms rentables posibles ya que los costes logsticos son ms bajos. EL BARCO TAMBIN RESPONDE Pero la apuesta por la multimodalidad de esta empresa andaluza va mucho ms all,
en tanto que adems del tren de retorno y de los camiones que utiliza, tambin hace un guio al barco, tal y como explic su Presidente. Y es que tratamos de hacer colaboraciones especiales con todos ellos, as como con los centros logsticos de la zona, ya que de los contrario no seremos rentables, porque los pedidos cada vez son ms pequeos, asegur. El cuar to ponente fue Ramn Larreategui, Sales Manager de Transfennica Iberia, compaa que entre otros servicios cubre las lneas Bilbao-Zeebrugge (Blgica) y BilbaoTilbury (Inglaterra) en buques en los que se transpor ta camiones completos o solamente semirremolques, admitiendo adems todo tipo de contenedores. Con todo, el ponente hizo ver que la intermodalidad como una forma de colaboracin apor ta, entre otras cosas, exibilidad, seguridad, puntualidad y bajos costes. Y un ejemplo de esa cooperacin se da en la terminal propia con la que cuenta la compaa en el Puer to de Bilbao, con conexiones directas a la red nacional de autopistas, as como a la red de ferrocarriles. Se trata de una terminal gestionada por Transfennica, totalmente cerrada y con vigilancia las 24 horas, siendo todas las operaciones controladas por
un equipo propio, sin intermediarios, de manera que el transportista se pone en contacto directamente con el armador, siendo la gestin de toda la operativa directa al contar con o cinas propias a pie de muelle, explic. Sea como fuere, Ramn Larreategui destac el papel del barco como par te importante de la multimodal, en tanto que garantiza una alta frecuencia y una puntualidad de prcticamente el 100%, fundamental para dar un buen servicio. Nuestro negocio es llenar barcos y para ello tenemos que estar al servicio del transportista, que nos tiene que hacer partcipes de sus necesidades para que de este modo podamos darle la mejor solucin posible. En de nitiva, se trata de trabajar en equipo, apunt para nalizar.
Nuestro negocio es llenar barcos, y para ello tenemos que estar al servicio del transportista, que nos tiene que hacer partcipes de sus necesidades para que de este modo podamos ofrecerle la solucin ms viable. En definitiva, se trata de trabajar en equipo Ramn Larreategui
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Especial
El PITVI, los CTL y la ZALIA
CARRETERA Y PLATAFORMAS, ALIADOS DE LA MULTIMODALIDAD

Durante la tercera sesin de trabajo se pretendi, de la mano de Ramn Vzquez, presidente de ACTE, y de Miguel Daz, director gerente de ZALIA, descifrar las claves del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) por un lado, y dar a conocer las lneas maestras de la Zona de Actividades Logsticas e Industriales de Asturias por el otro.
a primera intervencin tuvo como protagonista a Ramn Vzquez, quien analiz de forma pormenorizada el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) en relacin con el transporte multimodal y los centros de transporte y logstica, indicando la total falta de sensibilidad de dicho Plan hacia el transporte por carretera, al que se ignora totalmente. DE LA REALIDAD AL DESEO Viene este titular a colacin, porque tal y como explic el presidente de ACTE de ese deseo llamado espacio nico europeo -con sus corredores y dems- a la realidad media un abismo. Y si bien existe un reglamento en
cuanto al desarrollo de una red ferroviaria para un transporte de mercancas competitivo, en lo que respecta a nuestro pas y a determinados corredores, no se ha llevado a cabo nada de lo dispuesto, y por lo visto hasta ahora, no se va a cumplir dicho reglamento. Por lo tanto, antes de poner en marcha ningn PITVI cumplamos con dicha reglamentacin, que es obligatoria. Por otro lado, se pregunt por la necesidad de formalizar un PITVI que a priori si parece necesario, pero ocurre que tal y como reza su propia denominacin mezcla infraestructuras, con transporte y vivienda, algo totalmente ilgico segn Ramn Vzquez ya que, por ejemplo, la vivienda poco tiene que ver con
las otras dos patas de banco. Y viajeros con mercancas? Ni en la evolucin, ni en el diagnstico, ni en los objetivos estratgicos, ni en el marco econmico nanciero, etc. tienen mucho que ver. Como tampoco sigue el mismo criterio para valorar los distintos modos de transporte, pues para referirse al modo mayoritario habla de la carretera (infraestructuras) y no de transporte, de su gestin y su plani cacin, y eso es un error que se re eja en todo el desarrollo posterior del PITVI, prosigui. Pero las ine ciencias van mucho ms all, algo de lo que hizo partcipe el presidente de ACTE a los congresistas, enumerando todos y cada uno de los puntos que el plan debera considerar con mayor profusin y que han
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El PITVI no sigue el mismo criterio para valorar los distintos modos, pues para referirse al mayoritario habla de la carretera (infraestructuras) y no de transporte Ramn Vzquez
quedado en el olvido. Slo por ejemplo, se habla de los efectos e impactos medioambientales y no de los econmicos y sociales, y se deja a un lado el libre mercado a favor de la regulacin sistemtica, y ello sin utilizar criterios homogneos a la hora de analizar los distintos modos. Adems se hizo eco de que el PITVI habla del ferrocarril y el transporte martimo como sectores estratgicos en el futuro y no de la carretera, la gran olvidada una vez ms. Informaciones todas ellas muy sesgadas que son tremendamente perniciosas, porque despus, cuando el Plan tiene que aportar datos reales sobre los distintos modos de transporte y su efecto en la economa y el empleo estos no son homogneos, asegur Ramn Vzquez. Mucho se habla adems, dijo, del transporte intermodal en el Plan, pero no de la carretera una vez ms. Luego, qu criterios se siguen para desarrollar 51 plataformas logsticas? Ni siquiera se tienen en cuenta las reas de produccin, consumo, de poblacin, etc. Cuntas realmente son necesarias?Estn ajustadas al modelo logstico? y cuntas aportarn algo desde el punto de vista de la competitividad? Quin nancia todas esas inversiones? Son sostenibles econmicamente? Nada de eso se recoge en el PITVI, naliz. ASTURIAS, EN EL MAPA MULTIMODAL Tras Ramn Vzquez tom la palabra Miguel Daz, director gerente de ZALIA, el cual destac el papel que debe jugar esta plataforma logstica ubicada en Gijn, concretamente en el nudo ms importante del rea central, como espacio de integracin multimodal que prestar servicios logsticos tanto de tejido industrial y comercial asturiano como al hinterland terrestre de los dos puertos de inters general de la regin. Se trata en cualquier caso, tal y como indic Miguel Daz, de un proyecto a largo plazo, cuyo valor principal reside en la cooperacin, ya desde los inicios del proyecto y hasta su nalizacin, de todos los actores que forman parte del mismo, sobre todo desde el punto de vista comercial. Hablamos de un valor seguro en la medida que dentro de unos meses se podr ver el producto nal de la ZALIA. Asimismo, Miguel Daz seal que el proyecto cuenta con el mximo compromiso de las Administraciones e instituciones asturianas, como el Principado de Asturias, los Ayuntamientos de Gijn y Avils, as como sus respectivos puertos. En este sentido, y con el objetivo de favorecer la integracin logstica de la que hablaba el director de la ZALIA, la plataforma se ubica en una zona estratgica de Asturias, contando en el momento en el que sea una realidad por completo con ms de cuatro millones de metros cuadrados divididos en cuatro reas funcionales: centro de transportes, rea de logstica terrestre y rea de logstica portuaria; terminal y rea intermodal; zona industrial, y centro de servicios. El proyecto se encuentra en su Fase I, la cual cuenta con 72 parcelas para algo ms de un milln de metros cuadrados y un presupuesto de 34,8 millones de , estando ejecutada actualmente al 85%, siendo las previsiones que est terminada en enero de 2013. As y todo, Miguel Daz volvi a insistir en el hecho de que la ZALIA es una plataforma multimodal estratgicamente ubicada que dispone de la mejores comunicaciones posibles, hasta el punto de bene ciarse de salidas tanto va martima como terrestres hacia el resto de Europa, por ejemplo con la autopista del mar Gijn-Nantes, y con diversas conexiones ferroviarias o por carretera. Seguidamente, el Director de la Zona de Actividades Logsticas asturiana, se re ri a un estudio del mercado inmologstico europeo en el sentido que dictamina que si bien existe abundante oferta, no es menos cierto que el volumen de operaciones en Espaa est creciendo en torno a un 11%. Ello es debido a que los operadores logsticos estn retomando actividad, a las nuevas modalidades de comercio (e-commerce) que se estn dando y al incremento de operaciones llave en mano que atrae inversores. Es por lo que creemos que en la ZALIA debemos prestar servicios de valor en una zona nica vinculada a los puertos de Gijn y Avils. Y es que la economa se mundializa, aumenta el transporte, la urgencia del mismo, y la bsqueda de oferta de servicios integrados en zona de ruptura de carga. Con todo, segn Miguel Daz, la ZALIA se concibe como una de las bases del transpor-
Queremos escuchar a todos los usuarios posibles de la ZALIA, intentado saber si lo que ofrecemos como plataforma es lo que realmente necesitan
Miguel Daz
te martimo y como nodo multimodal de comunicaciones, apostando por un posicionamiento basado en la concertacin, la sostenibilidad y la innovacin. Adems, atraer nuevas inversiones, frenar los procesos de deslocalizacin, acercar grandes volmenes de mercanca y generar y consolidar un gran nmero de puestos de trabajo. No quiso terminar Miguel Daz su intervencin sin hacer saber que desde la ZALIA queremos escuchar a todos los usuarios posibles, intentado saber si lo que ofrecemos como plataforma es lo que realmente necesitan, de cara a corregir posibles ine ciencias ahora que estamos a tiempo, concluy.
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Especial
La consejera de Fomento, Beln Fernndez, clausur el evento
EL GOBIERNO ASTURIANO APUESTA POR LA INTERMODALIDAD
on la presencia de la consejera de Fomento, Ordenacin del Territorio y Medio Ambiente del Principado de Asturias, Beln Fernndez Gonzlez, quien clausur este II Foro, Severino Garca Vign, presidente de FADE (Federacin de Empresarios de Asturias) y Flix Baragao, presidente de la Cmara de Comercio de Gijn, Ovidio de la Roza realiz un resumen de las diferentes intervenciones de los ponentes y mesas redondas. En su opinin, son precisamente las empresas de transporte de mercancas por carretera quienes deben desarrollar y liderar el camino de la multimodalidad, de forma que sea posible una mejor complementariedad entre los diferentes modos de transporte (en especial con el martimo y el ferroviario). A juicio de De la Roza, el transportista por carretera es un cliente, no un competidor y somos tan sostenibles o ms que cualquier otro sistema de transporte, no ese diablo medioambiental como a veces se nos achaca. Por ltimo, el presidente de ASETRA habl de la absoluta conveniencia de colocar a nuestra ciudad y a Asturias en el mapa logstico espaol, aprovechando nuestros puertos para ofrecer nuevos servicios. APERTURA AL SECTOR PRIVADO Para Beln Fernndez la intermodalidad es un asunto organizativo y comercial esencialmente privado, que exige procesos de gestin coordinada y con proyeccin internacional. La intermodalidad atrae logstica y sta no se concibe sin una apuesta rme por la intermodalidad; desde el Gobierno del principado de Asturias apostamos de manera inequvoca pro estos elementos. Fernndez Gonzlez estima que la carretera es el modo ms universal y el transporte martimo y ferroviario deben escalar posiciones. Si hasta ahora exista una pugna en los distintos modos de transporte, ahora deberemos aprovechar las sinergias porque seremos ms e cientes y aportaremos ms valor a la cadena logstica. Acto seguido, la consejera se re ri a la ZALIA (Zona de Actividades Logsticas e Industriales de Asturias), en construccin (aunque la primera fase de urbanizacin no estar lista hasta nales de 2013) y que se pretende abrir a la iniciativa privada, adems de demandar a Fomento que la ZALIA tenga un papel protagonista en el PITVI, en cumplimiento de los compromisos adquiridos. La ZALIA est llamada a ser uno de los
De izquierda a derecha, Flix Baragao, presidente de la Cmara de Comercio de Gijn, Ovidio de la Roza, la consejera de Fomento Beln Fernndez, el presidente de FADE, Severino Garca y Marcos Montero, presidente de la CETM.
Instantnea del acto de clausura, que cont con una nutrida asistencia.
motores de la economa asturiana en los prximos aos; en estos momentos gestiona la urbanizacin de 107 Has. para desarrollo logstico puro. Beln Fernndez asegur que se va a dotar a esta zona de accesos en principio menos ambiciosos -en funcin de los presupuestos de 2013-, que se podrn desdoblar cuando las necesidades lo requieran. Los enlaces unirn la ZALIA con la autova del cantbrico, favoreciendo la conectividad con los puertos de Avils y Gijn. De otro lado, Fernndez asegur que seguirn negociando con el ministerio de Fomento para que acometa de manera inmediata los accesos al puerto del Musel, porque no pueden seguir circulando los camiones por el centro de la ciudad.
La consejera pretende dar cabida a la iniciativa privada en ZALIA.
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1.000
F I N A N C I A C I N H A S T A
millones de euros
TRANSPORTE
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Especial
Exposicin y tiempo de convivencia
UNA REPRESENTACIN MUY VLIDA

Como ya viene siendo habitual en un foro de estas caractersticas, no faltaron los fabricantes de vehculos y alguna que otra firma relacionada con el sector. Se trata de estar al lado, en este caso, del transporte multimodal y la nueva asociacin CETM Multimodal, que nace con la fuerza y solidez que asegura estar bajo el paraguas de Confederacin, toda una garanta a la hora de ser un interlocutor vlido antes las distintas administraciones de cara a defender los intereses de este segmento de actividad.
Representantes de Scania dieron cuenta de sus productos en el Foro.
No falt el nuevo MAN TGX 18.480 Efficientline al foro multimodal.

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Los responsables de Mercedes Benz dieron a conocer el nuevo Antos.
CEPSA present, entre otras, la tarjeta CEPSA Star Direct.
Serie R de Scania con motor de 500 CV de potencia.
Uno de los momentos de mayor relax se dio durante el desayuno.
El Actros 1845 Blue Efficiency Power de Mercedes.
El programa Optifuel y el servicio Magnum Selection se dieron a conocer en el stand Renault.
Renault Magnum con motor EEV de 480 CV.
Puedes ver el VDEO y la GALERA DE IMGENES del II FORO de Transporte Multimodal

Momento de la comida de clausura con los miembros de Asetra Asturias.

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Cdigo QR para mviles.
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DAF XF
De estreno-DAF XF
EL MEJOR XF DE TODOS LOS TIEMPOS

Sin duda alguna, DAF ha concebido y construido el mejor XF de todos los tiempos, un camin que se sustenta en los xitos cosechados por los modelos predecesores y en especial por el XF105 y los ATe. Conseguir la mxima eficiencia es su lema. Las primeras unidades vern la luz en el primer semestre de 2013.
La espaciosa cabina cuenta con un nuevo y ergonmico salpicadero, con todos los controles a la mano.
o slo es el mejor camin que la marca haya ideado para atender las necesidades del conductor, sino que tambin lo es para la empresa, puesto que reduce de forma signi cativa los costes de mantenimiento, aportando la mxima e ciencia. El recientemente presentado DAF XF (primero en el saln de Hannover y a nales de noviembre en Espaa) es un camin completamente nuevo, tanto por su diseo exterior como por el habitculo, los motores Euro 6, el chasis y los ejes y la suspensin, entre otros elementos. ESTTICA Y AERODINMICA DE PRIMERA CLASE La imagen de una marca, de un nuevo camin en este caso, impresiona nuestro cerebro a primera vista a travs de su cabina, por lo que es vital que su diseo exterior sea lo ms atractivo posible, de forma que exista un perfecto equilibrio entre el concepto
La aerodinmica es una de las claves en la eficiencia del nuevo vehculo.
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De estreno-DAF XF
de robustez y la armona de sus lneas. Esto es lo que sucede con el nuevo XF de DAF, pues nada en su llamativo diseo deja indiferente. El frontal impacta en nuestra retina con su enorme parrilla pintada en negro mate con acabados en aluminio y la franja central cromada con el logo de la marca. El original diseo de los faros contribuye a acentuar esta sensacin; stos incluyen bombillas halgenas y luces de conduccin diurna, tipo led, de menor consumo y gran visibilidad. Los tcnicos han dispuesto luces angulares integradas en el parachoques de acero galvanizado (dotado
de aberturas para mejorar la refrigeracin), que se combinan con los faros antiniebla. Las luces angulares se encienden al maniobrar el vehculo. Las bombillas se pueden sustituir sin necesidad de inclinar la cabina. La anchura de la cabina se ha aumentado hasta los 2,55 metros, lo que ha obligado a redisear guardabarros, aletas y faldones laterales, ahora ms aerodinmicos. Lo mismo sucede con los de ectores laterales, que dirigen el ujo del aire de tal modo que las puer tas y tiradores no se ensucien.
A la optimizacin del ujo del aire contribuye tambin el nuevo de ector del techo de la cabina (en el Space Cab), cuyo peso se ha reducido en 25 kilos. Su colocacin ptima (cabina-semirremolque) se realiza mediante un original mecanismo fcilmente. Por ltimo, esta cabina lleva nueva suspensin que mejora la estabilidad y el confort en la conduccin. MEJORAS EN LA CONDUCCIN Y EL DESCANSO El acceso al impresionante interior de la cabina es sencillo. Del suelo al piso hay una altura
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DAF XF
Super Space Cab, la cabina ms amplia
De estreno-DAF XF
Otra de las novedades es el chasis, con nuevos largueros que facilitan el alojamiento del motor y los sistemas de tratamiento de gases de escape, para no penalizar la altura interior de la cabina.
de 1,47 metros (slo 3 cms. ms que en el anterior modelo, aunque el radiador es ahora mayor), que se salvan mediante tres escalones de aluminio dispuestos en escalera. Mejorar la conduccin y el descanso han sido las prioridades de la marca. La posicin del conductor es muy cmoda, gracias al nuevo asiento, ajustable en 220 mm en longitud y en 145 mm en altura, con un respaldo dividido a la altura de los hombros y nuevos cinturones de seguridad. Adicionalmente, se ofrece calefaccin y ventilacin en ambos asientos. Los pedales (freno y acelerador) incorporan nueva graduacin y ms espacio para los pies. El volante es ajustable en in-
Con un volumen total de 12,6 m3 y una altura interior de 2,25 metros, la Super Space Cab del nuevo modelo XF puede considerarse la ms amplia de su categora. Si plegamos la litera superior, conductor y acompaante pueden moverse con entera libertad en un habitculo con 1.000 litros de capacidad de almacenamiento. Hay tres compartimentos ubicados en la parte superior del parabrisas y un almacenamiento de 675 litros bajo la litera inferior. La trampilla del techo es elctrica y est dotada de mosquitera y parasol. Otro parasol inteligente evita el deslumbramiento entre el montante A y la visera del parabrisas. Sealar que en la litera inferior contamos con un colchn de espuma moldeada y vulcanizada, un autntico lujo.
La espectacular imagen exterior del nuevo XF de DAF llama poderosamente la atencin.
Detalles
La nueva pantalla en color TFT de 5 ofrece toda la informacin sobre el motor y aconseja al conductor sobre la mejor frmula de ahorrar combustible.
Comodidad ante todo, para acceder a las nuevas y amplias literas. Original diseo de los faros, con bombillas halgenas y luces tipo led, de conduccin diurna.
La nueva ubicacin del sepsito de AdBlue, justo detrs de la cabina. El colchn es ahora ms ancho (hasta 80 cms. y grueso. Al fondo se encuentra un panel de mando para manejar la trampilla del techo, la iluminacin y el calefactor.
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clinacin y altura. A ambos lados del mismo estn agrupadas las funciones de radio, telfono, control de crucero y de velocidad en pendiente. El climatizador es de ltima generacin y el calefactor de cabina cuenta con tres salidas de aire, para una mejor distribucin del ujo. Complementan la ventilacin nuevos sistemas antivaho y antihielo en las ventanas. Para el descanso nada mejor que una litera inferior de 2,20 metros de longitud,70 cms. de anchura (80 cms. en el centro y 16 cms. de grosor, que ofrece un excelente confort. Desde aqu se pueden controlar trampilla, iluminacin y calefactor. NUEVA PANTALLA INFORMATIVA TFT Disponible en tres tipos de acabado, el nuevo salpicadero ha sido diseado pensando en el conductor. El panel de instrumentos es totalmente nuevo, con interruptores agrupa-
dos por funciones, acabados en aluminio y con cristales antirre ectantes. Destaca, en el centro del salpicadero, una pantalla TFT en color de 5 pulgadas que, adems de ofrecer informacin sobre las funciones del motor, es un asistente para el conductor, de forma que le ayuda a realizar la conduccin econmica ms e caz, con consejos prcticos para el ahorro del combustible. Mesa extensible y un buen nmero de soportes y huecos portaobjetos completan un salpicadero ergonmico y de elegante diseo. LA APUESTA POR LA SEGURIDAD Una estructura reforzada de la cabina, con zonas de absorcin de impactos, junto con una suspensin diseada para que sta quede unida al chasis en caso de colisin, con ere al vehculo un plus aadido de seguridad. Adems de un nuevo sistema de frenado, el
Los paneles de las puertas forman una unidad compacta con las ventanillas, para mejorar la seguridad en caso de colisin.
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DAF XF
Una vida til de 1,6 millones de kms.
De estreno-DAF XF
Ron Borsbooom, director de Desarrollo de Producto, el artfice del nuevo XF de DAF.
nuevo XF est dotado (de serie) de control de estabilidad (VSC) y otros sistemas opcionales- de advertencia de salida carril o de colisin frontal, aparte de un sistema de frenado de emergencia independiente que frena el vehculo por completo. El tablero de instrumentos cuenta tambin con zonas de absorcin de impactos y las ventanillas de las puertas forman un bloque con stas. La nueva con guracin y diseo de los espejos contribuyen a reducir ngulos muertos, incrementando la visibilidad. Por ltimo, DAF equipa a sus XF con un sistema de bloqueo nocturno para evitar visitas indeseadas. EL CHASIS, EJES Y FRENOS SON TAMBIN DE NUEVO DISEO Las exigencias de refrigeracin del nuevo motor Euro 6 requeran un chasis completamente nuevo. Por ello se ha diseado un bastidor en Y en la parte delantera para acoger a un radiador de mayor tamao y un sistema de refrigeracin intermedia ms grande. De esta forma se incrementa la vida til del motor y se reduce el consumo de combustible, pues se mejora su refrigeracin. Hablamos de un chasise caz, slido pero a la vez ligero, cuya caracterstica principal es una viga en K como conexin transversal con largueros de 6 mm. La suspensin tambin es nueva. Para el eje delantero se emplean muelles parablicos largos; 2 ballestas para 8 Tm. y 3 ballestas para una carga de 9 Tm. Ahora la estabilidad es mayor, debido al aumento de la anchura de la cabina. Como opcin existe una suspensin neumtica. El XF incorpora tambin un nuevo eje trasero ms ligero, que permite pesos combinados de hasta 44 Tm. La suspensin del eje es una estructura Stabilink con barra
El nuevo motor Euro 6 MX13 de 12,9 litros de la marca, preparado para una vida til asegurada de 1,6 millones de kilmetros.
Como avanzamos en su da, DAF ha desarrollado una generacin de motores adaptada a las exigencias de la normativa Euro 6. Basados en el propulsor MX de Paccar de 12,9 litros, utilizan tecnologas vanguardistas ya probadas, como el nuevo sistema de inyeccin de combustible common rail con turbo de , geometra variable y recirculacin de los gases de escape (EGR). Este sistema de refrigeracin se ha ubicado a mayor altura, para colocar el turbo ms cerca del bloque, con lo que se reduce el tamao del motor, lo que permite rebajar el suelo de la cabina. Para el postratamiento de los gases de escape se utiliza el convertidor cataltico SCR, y un filtro de partculas de holln activo, con lo que se consigue una temperatura ptima en el motor y se reduce el consumo de combustible. El bloque motor es nuevo, al igual que la culata (fabricada en hierro de grafito compactado). El nuevo MX-13 est disponible en potencias de 410, 460 y 510 CV y pares de 2.000 a 2.500 Nm, en un regmenes de motor de 1.000 a 1.425 revoluciones. Al igual que en los actuales motores Ate, est diseado para
una vida til de 1,6 millones de kms. y, lo que es ms importante, con intervalos de servicio de hasta 150.000 kms. La conexin a la cadena cinemtica se realiza a travs de cajas manuales y automatizadas de 12 y 16 marchas de ZF. Estas ltimas incluyen EcoRoll y el cambio rpido, que ayudan a mejorar no slo la conduccin sino tambin el consumo. DAF ha diseado y construido un camin moderno, tecnolgicamente avanzado, pensado para la seguridad y el confort del conductor, con una imagen espectacular, maximizando la eficiencia y el ahorro en grado sumo, pues la rentabilidad y ms en estos tiempos, manda.
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El sistema de tratamiento de gases de escape se ha colocado en una unidad compacta.
estabilizadora, lo que comporta un excelente manejo del vehculo. El nuevo engranaje de direccin (montado en una pieza fundida multifuncional); la nueva placa de jacin a la quinta rueda; el nuevo montaje de la batera y otros elementos como el nuevo de ector en el techo, contribuyen a que la nueva tractora 4X2 XF Euro 6 apenas pese
90 kilos ms que la XF105 con motor Euro 5. Todo un logro. Adems, el chasis plano acoge en su interior un depsito de AdBlue standard de 90 litros (140 litros, opcional), permitiendo depsitos de combustible para 1.500 litros de capacidad. El chasis cuenta tambin con un nuevo guardabarros trasero y un travesao de cierre rediseado.
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Te vas a quedar fuera?

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Nuevos Volvo FH
Contacto-VOLVO FH
AH VA EL NUEVO VOLVO
No es la cabina ni la caja de cambios con efecto memoria el elemento ms vanguardista de los flamantes FH. Lo realmente novedoso es una opcin: la suspensin delantera individual y un elemento que aun no es parte del vehculo: la caja de cambios con dos ejes primarios en paralelo.
o cierto es que nos vamos a tener que acostumbrar a una nueva esttica, donde las calandras gigantes que favorecen la refrigeracin no forzada, toman todo el protagonismo. La razn es muy simple, los nuevos motores euro6 necesitan mucha ms refrigeracin. Los radiadores son mucho ms grandes y, por tanto, llenan todo el frontal del vehculo que tiene que acondicionarse para permitir una mejor aireacin. Obviando el factor esttico, que evidentemente es muy personal, hay que decir que las nuevas cabinas FH se ofrecen en tres versiones: la Sleeper, la Globetrotter
y la Globetrotter XL. De estas estructuras podemos destacar los dos escalones frontales que permiten acceder al parabrisas, algo muy parecido emplea Scania en su serie R, y la sobreelvacin de las cabinas Globetrotter en forma de pico. Esta solucin hace que la parte superior del interior de las cabinas recuerde a los Stralis. Aunque sin duda hay un elemento que es nico, los espejos retrovisores laterales. A primera vista parecen pequeos y con un gran trabajo de diseo. Pero cuando nos sentamos en el puesto de conduccin la sensacin es muy diferente. Las
dimensiones son las adecuadas. Incluso nos atrevemos a decir que son perfectas. El nuevo diseo hace que los espejos estn separados de las ventanillas. De esta forma desaparecen gran par te de los puntos muer tos creados por los retrovisores actuales. Pero aun mejor es la visin que brindan. Los espejos quedan perfectamente alineados con el conjunto y la visin del conductor. De esta forma no se crean ni distorsiones ni aberraciones pticas. Lo que ves no es ms grande ni ms pequeo. Est donde lo ves y tiene la forma y tamao con que lo ves.
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La nueva serie FH de Volvo incluye tres cabinas diferentes: la Sleeper, la Globetrotter y la Globetrotter XL.
Del motor nada hay que decir salvo que apenas si se oye desde el interior de la cabina. La estrati cacin de las potencias no ha cambiado. Los grupos de 13 litros ofrecen 420, 460, 500 y 540 CV y los de 16 litros 540, 600, 700 y 750 CV. Lo que si sorprende es la refrigeracin de los gases de escape reenviados al motor por la vlvula EGR. Volvo, contra todo pronstico, utiliza la tcnica aire/aire y no el aire/agua que la mayora de los tcnicos predecamos en su grupo de 460 CV versin euro6. Un conjunto de tres ltros situados en el colector de escape terminan con el proceso de limpieza. Un primer tamiz elimina las partculas. En condiciones normales se autorregenera, pero en caso necesario un sptimo inyector pulveriza gasleo en el tubo de escape para pirolizar las partculas adheridas
La palanca del cambio sigue posicionada en el lateral de la banqueta del conductor. La palanca del freno de mano ha desaparecido. El mecanismo se aplica presionando el mando con la luz roja e indicativo P, al quitar el contacto del vehculo o al abrir sus puertas. Para desconectarlo simplemente hay que acelerar con una velocidad engranada.
Contacto-VOLVO FH
al ltro. Lo que no sabemos es la vida til del dispositivo. En el caso de MAN y Scania estos elementos se sustituyen con cada cambio de aceite. El ujo de gases de escapen luego pasa por el ltro SCR, donde el AdBlue se deshace del 95% de las emisiones de NOx y, por ltimo, atraviesan un ltimo convertidor cataltico que reduce los hidrocarburos no quemados a CO2 y agua y las emisiones de CO las transforma tambien en CO2. DENTRO DE LA CABINA El interior de la cabina es ahora 1 m3 mayor. Realmente la sensacin que se siente dentro es de aun mayor amplitud. El salpicadero no ha perdido la prominencia central que ha ca-
racterizado desde siempre a la serie FH. Sin embargo el nuevo diseo hace que sientas que ha desaparecido. El cuadro de mandos envolvente acaba en pico, desde donde una lnea perfectamente recta toma direccin hacia el otro lateral de la cabina. Aunque lo mejor es que todo lo que no forma parte del puesto de conduccin se convierte un una super cie completamente plana, en una inmensa encimera que se completa con una bandeja de goma que se pega literalmente a su super cie y que parece atraer de forma cuasi magntica a los enseres que sobre ella depositemos. Lo que no nos gusta tanto son el conjunto de tres alacenas, estanteras o cofres no
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Nuevos Volvo FH
Contacto-VOLVO FH
Qu se siente conduciendo un nuevo FH?

Lo primero que se aprecia es que ha disminuido aun ms la rumorosidad dentro de la cabina. Lo segundo es un momento de confusin. Cmo quito el freno de mano? Muy sencillo solo es cuestin de acelerar con una velocidad engranada. Accionarlo es aun ms simple, basta con quitar la llave del contacto. En marcha el cuadro de mandos brinda claramente la informacin indispensable y los espejos te muestran todo lo que te rodea de forma precisa y exacta. El primer elemento que te hace sonrer es el aviso de cambio de carril involuntario. El sonido es muy peculiar, parece que ests dentro del Entrerprise de Star Trek. Pero hay ms avisos que sorprenden. En cuanto pierdes la concentracin, el FH te avisa. Un buen pitido y un rotundo FOCUS ON DRIVING CNTRESE EN LA CONDUCCIN!- iluminado en la derecha del tablero de mandos te vuelve al mundo real. El programa de la caja de cambios poco ha cambiado. Su respuesta es muy similar a las versiones anteriores. La diferencia radica en que tiene memoria. El sistema retiene la subidas, aplicando la tcnica ms apropiada para afrontarla en las siguientes ocasiones. El mecanismo no lleva cartografa, simplemente es un disco de memoria. Lo que no sabemos es de que capacidad de almacenamiento dispone. La direccin tambin es completamente nueva. La barra de la direccin se dirige hacia el asfalto de forma vertical. Si a esto le unimos el efecto de la suspensin independiente, tenemos la sensacin de estar manejando una combinacin de vehculos desconocida. No se siente las sensaciones que proporciona un triler ni las de un rgido ni tan siquiera las de un autocar. Es algo completamente nuevo. La cabina ha perdido las derivas
longitudinales y apenas si cabecea. Notas como sube y baja, pero apenas si te balanceas. La verdad es que es una sensacin MUY DIFERENTE. Y luego viene el momento cuanto te cruzas con otro camin a gran velocidad en una carretera realmente estrecha. Con la suspensin independiente el movimiento que genera la succin aerodinmica del otro vehculo DESAPARECE. Aunque hay que recordar que este tipo de eje delantero, similar al de cualquier autocar moderno, es un elemento opcional. El ITORQUE ha sido el nico sistema que nos queda por probar en estos novedosos FH de Volvo. El mecanismo es una nueva lnea motriz en la que se utiliza una caja de cambios I-Shift2. La nueva transmisin utiliza dos ejes primarios, de forma que siempre estn engranadas dos velocidades: en la que viajamos y la siguiente a utilizar. El resultado es que en la maniobra de salto de marcha no se pierde traccin, lo que en opinin de los tcnicos de Volvo supondr un ahorro de nada menos que un 4% en consumo de combustible.
sabemos realmente como de nirlos- que viajan debajo del magn co salpicadero. Tienen un aspecto poco robusto y el cofre superior hasta parece demasiado especializado. Detrs de estos cajones se encuentra la nevera. Se pueden mantener abiertas las dos secciones a la vez. La nevera se puede apagar y programar desde el embellecedor frontal delantero. Esto es muy de agradecer, aunque hay que reconocer que esta nevera sigue sin ser perfecta ya que en ella no podemos colocar una botella de 1,5 litros verticalmente. El cuadro de mandos seguro que va ha ser uno de los elementos que ms controversia va a crear. Sin duda es diferente y, sobre todo, muy vanguardista. Nos vamos a mojar. A nosotros realmente nos gusta.
Los motores euro6 utilizan una vlvula EGR que refrigera los gases de escape mediante un radiador de aire y un multifiltro en el que se agrupa el SCR filtro donde se inyecta el AdBlue-, un filtro de partculas y un ltimo filtro catalizador.
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Los dos elementos ms vanguardistas de la nueva serie FH es la suspensin delantera independiente, similar a la utilizada por los autocares, y la caja de cambios I-Torque con dos ejes primarios. Esta solucin no es una caja automtica con embrague viscoso, pero al igual que estas transmisiones evita que se pierda traccin durante el proceso de cambio de velocidades. La suspensin es una opcin, la caja I-Torque tardar algn tiempo ms en comercializarse.
Los espejos son uno de los elementos que ms sorprenden. Su posicin, algo separada de la ventanilla, y de su marco anterior hace que desaparezcan puntos muertos y su diseo brinda una visin realmente muy cercana a la realidad.
La gran calandra delantera recuerda a la de los Peterbilt 372 de cabina avanzada de 1988.
Es sencillo, brinda la informacin justa, no distrae y estticamente nos agrada. Incluso la par te situada entre el volante y el cuadro est muy bien resuelta. En esta repisa se puede colocar el telfono en cualquier posicin. De esta forma podemos visualizar la funcin GPS del mismo sin ninguna complicacin. La pena es que no tengamos una toma de mechero cercana. Ya sabis? El GPS del telfono devora la batera. Las tomas elctricas situadas en el lado del acom-
paante no son operativas para alimentar el telfono a tan larga distancia. Del cuadro cabe destacar el binomio velocmetro/cuentarevoluciones integrados. El segundo va embutido debajo del primero. De esta forma estas visualizando las dos funciones simultneamente. En el mismo conjunto va integrada la informacin sobre las funciones en uso de la caja de cambios y la velocidad programada en el control de crucero. En los nuevos FH este detalle aparece por n de forma numrica, aunque la informacin sobre la caja no es todo lo intuitiva que a nosotros nos hubiera gustado. Puestos a pedir, tambin nos gustara que el cuadro de mandos nos advirtiera mediante un led del momento en que superamos los 89 km/h. En cuanto a todos los botones situados a la derecha del puesto de conduccin que se utilizan para gobernar el sistema de audio, realmente nos parecen un poco excesivos. Seguramente con muchos menos elementos se podra manejar este mecanismo. Aunque tambin es cierto que le da un aire impresionante a la consola y permite actuar sobre el sistema sin tener que mirarlo. Otro detalle sorprendente es el freno de mano. La palanca del mismo ha desaparecido. Tenemos una P dentro de un crculo que nos suena familiar. Pero nada de palanca. Cmo se desactiva? Simplemente hay que acelerar con una velocidad engranada. Y Cmo se activa? Pues al quitar la llave, al abrir la puerta o al presionar el rectngulo presidido por la P. La cabina se completa con el tnel motor de 17 cm de altura, con la tradicional palanca Volvo para el cambio situada sobre el lateral derecho del asiento y una litera inferior que
El cuadro de mandos es tambin tremendamente innovador. En el destacan la integracin del cuentarrevoluciones en el interior del velocmetro y avisos como este que advierten al conductor cuando los sensores entienden que ha perdido parte de la concentracin necesaria para manejar el vehculo con suficiente seguridad.
Otro detalle que destaca por su practicidad es el salpicadero completamente plano. Este elemento se puede usar como mesa auxiliar. Esta bandeja de goma porttil permite ubicar donde nos convenga cualquier objeto de forma segura.
Contacto-VOLVO FH
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Todos los mandos relacionados con el control de velocidad se encuentran centralizados a la izquierda del volante.
dispone de una zona elevable. Este ltimo mecanismo hace que un tercio de la cama se pliegue, permitiendo al conductor apoyarse sobre l, a modo de cama articulada.
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En las nuevas instalaciones de Afersa asesores, entrevistamos a Javier Alfonsel, el director de la corredura.
QUE SEAMOS EFICACES HACE MS COMPETITIVOS A NUESTROS CLIENTES

La persona que vamos a entrevistar hoy, a pesar de su juventud es un buen conocedor del mundo del transporte y del seguro. Tras estudiar economa, se especializ en seguros obteniendo la titulacin de Corredor de seguros del Ministerio de Economa y Hacienda en 2004, as como la capacitacin profesional de transporte.
Javier, tras compaginar estudios con el trabajo en las empresas familiares tanto de transportes como de seguros cmo es que te decantaste por trabajar en la corredura? Creo que es muy importante que te guste tu trabajo, y tengo esa suerte. Y a m me gusta el mundo del seguro, y conocer el transporte en profundidad me ha dado una visin ms real de las necesidades que tiene este sector. Qu puede ofrecer vuestra corredura a los transportistas? Como hemos comentado antes conocemos el mundo del transporte, sabemos cules son las necesidades de los transportistas, que muchas veces a su vez son exigencias de sus clientes y sabemos plasmarlo en sus plizas de seguros. El ser e caces en dar respuesta a incidencias, buscar coberturas a medida y por su puesto en buenas primas hace a su vez ms competitivos a nuestros clientes. Sumando un valor aadido a sus empresas. Actualmente tenemos acuerdos con servicios adicionales como reparacin de lunas con distintas empresas (con servicio a domicilio) as como con gabinetes de peritos. Que no suponen coste para nuestros clientes, pero si un servicio mucho ms gil y completo. Entre otras cosas tenemos un servicio de atencin al cliente externo, que valora de forma objetiva nuestra actuacin. Todos estos servicios uno a uno quizs son solo pequeas distinciones, pero en global dan la exclusividad a nuestros clientes. Crees que es por esto por lo que CETM os eligi para gestionar su cartera de seguros? Creo que esta pregunta quien mejor te la podra contestar sera CETM, yo si te puedo decir que estamos agradecidos por la con anza que ha depositado en nosotros y de la que esperamos estar a la altura. Todos los componentes de nuestro equipo de profesionales tenemos claro que en este proyecto nos vamos a esforzar al mximo en dar a cada asociacin provincial y cada socio un trato exclusivo. Tambin es verdad que conocemos muy bien el sector y la organizacin, esto nos da cierta ventaja para poder aportar ese trato diferenciador. Para esto es importante nuestra red comercial a nivel nacional que puede llegar de forma personalizada a cada empresa. Aprovecho la entrevista para que me aclares qu diferencia hay entre un agente de seguros y un corredor de seguros.
Publirreportaje
Un agente exclusivo de seguros est vinculado a una compaa de seguros concreta, por lo que solo puede ofrecer los productos y soluciones de esa compaa. Un corredor de seguros puede disear una pliza para las necesidades concretas de una empresa y buscar la mejor opcin del mercado para ella en cualquier compaa, incluso en casos especiales de grandes riesgos, distribuirlo en varias compaas. Otra cosa importante es que al no estar vinculada con una compaa en concreto, los intereses de la corredura son los del asegurado. Por lo que comentas vuestra corredura solo se dedica a empresas? No exactamente, es cierto que gran parte de nuestros clientes son empresas, pero por ejemplo en nuestro caso contamos un departamento tcnico para empresas y autnomos, y otro solo para particulares, pudiendo dar soluciones al mismo cliente para una pliza de mercancas como de salud, hogar, etc Qu destacaras de vuestro sistema de trabajo? Sabemos que no somos los ms grandes pero si nos esforzamos en ser los mejores. No se puede conseguir sin un sistema de trabajo dinmico y claro, en nuestro caso nuestro sistema de gestin est certi cado por AENOR y cumple la normativa ISO 9001 desde hace aos, lo que no es muy habitual en nuestro sector. Esto lo consideramos una ayuda para superarnos da a da, lo cual vemos que se trasmite a nuestros clientes, que se convierten en nuestra mejor publicidad y son los que realmente certi can o no la calidad de nuestro trabajo. Descrbeme en pocas palabras este sistema de trabajo. Fcil. Mtodo y organizacin. Efectivamente han sido pocas palabras Creo que como en todo lo que hay que hacer,
es buscar una forma de trabajar, respetarla y conseguir un equipo que lo comparta y aporte al sistema. Vemos que estas instalaciones son nuevas. Si, efectivamente estamos prcticamente recin mudados, y aunque como en todo traslado siempre quedan remates, podemos decir que ya estamos operativos en nuestra nueva sede central de Madrid. Donde se encuentran nuestro centro de siniestros, administracin y departamento tcnico. Aunque realmente lo ms importante de todo es nuestro CPD (Centro de Proceso de Datos), desde aqu trabajan todas las delegaciones y toda la red comercial con herramientas de ltima generacin. En este tema procuramos estar siempre al da, porque nos aporta ser ms e caces y e cientes. De hecho tenemos un proyecto pionero a tres aos vista en este tema, que supone una inversin importante y por la que apostamos. Por supuesto todo esto tiene que estar respaldado por profesionales con experiencia y que reciben una formacin continuada para
estar siempre al da en un mundo que cambia tan rpido. En el panorama actual Cmo ves vuestro proyecto de futuro? Con ilusin, como un reto, es cierto que en general actualmente cunde el desnimo, y cada da es un desafo, pero el esfuerzo y el trabajo suelen dar resultados, al menos nosotros lo vivimos as.
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Vistenos en: www.afersa.es E-mail: seguros@afersa.es Telfono: 91 683 37 14 /902 480 470 Fax: 91 683 60 66 C/ Ilustracin n3 Local C9 - 28902 Getafe (Madrid)
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Reportaje
PASIN
MAQUETAS
Luis Vigo, 41 aos, transportista de Barbastro (Huesca) es un apasionado de las maquetas, fundamentalmente de camiones; y es que su vida se ha desarrollado en un ambiente especialmente propicio para sentir esta aficin, pues no en vano procede de una familia de transportistas, una profesin que contina con un vehculo MAN de 2 ejes y 15 Tm, con el que realiza labores de distribucin de mercancas peligrosas. Luis compr en San Sebastin su primera maqueta, pues no encontraba nada en todo Aragn, hace ms de veinte aos y desde entonces no ha cejado en su empeo por construir los modelos ms complicados, convirtindose en todo un maestro y concursando en concentraciones de profesionales del modelismo en diferentes lugares de nuestra geografa. Cerca de un centenar de piezas algunas prcticamente de museo- han salido de sus manos, rplicas exactas de la realidad, con un sinfn de detalles sencillamente espectaculares, como la que hoy nos muestra. As describe Luis Vigo la maqueta de este viejo Iveco de las fotografas.
POR LAS
El autor de la maqueta y del artculo, Luis Vigo, que a partir de ahora ser colaborador de esta publicacin.
on esta maqueta a escala 1/24 pretendo rendir un pequeo tributo a esa empresa que fue importante en su da en la provincia de Huesca y que se llam Transportes Aragn S.A., con una ota de ms de 100 vehculos, delegaciones en varias provincias y servicio de transporte internacional. Esta gran empresa se esfum con la crisis como tantas otras que sucumbieron ante este yugo por las ms diversas causas. Sus dimensiones nales son: de 70cms. de largo por 10,5 de ancho y 17 de alto.
EL VEHCULO El vehculo reproducido a escala es el conocido IVECO de la serie Turbostar variante II, modelo 190.48 lo cual nos indica que estamos ante la va-
La maqueta es un rompecabezas formado por ms de 400 piezas.
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Modelismo
utilizaremos el kit semirremolque lonia. lines, etc. Para el tambin a escala o en Bo isma casa Italeri, no Italeri, a ncad el dife- n 3809 de la m nte tambin italia n es el mismo y or V8 ca r separar las o de construcci ostar. Con mot empezamos po n por 1/24. El proces de la gama Turb in primePara comenzar, na va imac y riante tope cesor del mtico ezas, las de la cabi bin, con su impr co de modelo fue el su cial de la pintura tam es planchas de pi de 476 CV, este or V8 de rent ica despus; un po imprimacin espe d su mot n base acrl licarles ya la 0.42 del cual here ensamblar el rojo ro y pintura co un lado para ap n ya conocido 19 ado por la casa tas del tauliner luego pintadas co plsticos siendo cilindrada. Destin pin- masilla para las jun casi 18 litros de s nutrida para mientras seca la vez m rte, y r ri. Por otra pa r frente a la cada do el conjunto. tencias Ferra transalpina a hace chasis formado po to to de las altas po os las piezas del ram el segmen unin (travesaopt tura, sepa competencia en FINALES y los puentes de evo Turbostar ad os ento ACABADOS los dos largueros a en Europa, el nu ia entre los buen de la poc del turbo porque el pegam admisin e est la diferenc to delicado os), un momen racin del aire de almente Aqu es dond toques nas re rson una refrige n modi cado y aquetistas: en lo ser cualquiera; pe ema de inyecci de y los mejores m odelismo aplicar no puede as como un esqu os con aplicador concursos de m s: rebajar el a s objetivo pecial plstic o es en los s jueces se uso el UHU es K. Una les. De hech para obtener do es O nde lo mejorado obtener 56 CV que el resultado ernacionales do co en un 5% y tero nacionales e int uja, y os aseguro redicto, el consumo espec ar con los ag tos los ejes delan s de emitir su ve ante n de acab asis y pues jan ms en ellos vez pegado el ch erso de los centrapotencia. Con el niv su extras de racin aparecia se procede a pelable. En el u ados de la refrige sero de la tractor ran cual suele ser ina concreproblemas deriv ) el nue- y tra esta maqueta en sviaciones que da posibles de C.V. (190.42 nales y para do para evitar modelo de 420 to ptico acabados diferentes diicas el efec dos en el ventilador con utilizar varias tcn trabajo nal por equipado con un con un ntando to, opt por al traste con el vo 190.48 fue dor y cortndolas stionado ele Continuamos pi nte y ge la vista. por ordena que producen a rulico independie dolo se- sendolas iones a escala r dejn s cam mando hid aba en dispone todo el chasis y mo se hace en lo La ventaja radic n negro brillante cargo del ada, el ploter, tal y co ctrnicamente. n del lqui- co tacin corri a s a una fase delic de abrillan refrigeraci os despu car bien. Pasam iamente real. La fase pacidad mayor de licado en vana prev llejo, ap de una ca en del motor, es e de la marca Va anchas de la cabi emente del rgim frontal, barniz brillant ido por un montaje de las pl do independient planchas son el los efectos de x . el ventilador ada. Las 00 r.p.m capas. Para imprimada y pint motor giraba a 19 ple producr que aco- rias nas ro, em inferio decir, si el ., astucias de la y suciedad por ot techo y la parte sta las 3000 r.p.m tivamente, laterales, fondo, hay que lado y barro lo poda hacer ha y TAMIYA,respec ; en este punto a idntica en r de la cabina de una cabin AK Interactive o erio otado acin del pega- tos de algunas de ellas alg distin- ge el int casa italiana. D idado en la aplic icas de aplicacin ms de la serie, se tener especial cu . Cuando con sus tcn a antes, pero s globales a las de nunc s nales medida oiler inferior reno se ha hecho las terminacione ro faros en el sp se puede mento de cara a instruc- complejas si gua por sus cuat as cromadas os, siguiendo las l aparente como montam sultado na sus dos bocin todo concuerda, modelo luce o, as como por cabina para con un re la ta, un disead r recibi nuevos de abatimiento de jo mi punto de vis cabina. El interio que fabriciones, el sistema le. Des- observar. Ba en el lateral de la o realismo posib ra crearle un ente que solo, as el mxim to en ambi diferentes pa darle al modelo os a pincel ms pues de la Carretera os con colores arem ama tapizad or al conductor. el modelo y pint el pequeo dior radable y acoged pus, cogeremos n, las tpicas s pilotos, qu tambin ambiente ms ag co de vegetaci queos como lo de detalles pe nal con un po nco, etc. iche- Nacio la multitud A tores, cadenas, m ve/hielo, algn tro ardabarros, extin E LA MAQUET illas, algo de nie AD barand teras, gu bra un esEL COMIENZ 6 del fabri- ba terminaciones co apar tado de las onde al kit n 79 sp En el al, como La maqueta corre del vehculo el cu buena maqueta. secreto de una l sentido el motor pecia en partes, hoars, son el viene separado buen nmero de el trailer, tambin adems de un , todo s una vez la meticulosidad piezas a las cuale La paciencia y pocas, unas 30 y no us a pinde negro y desp hay que pintarlas unidas lquidos, ltros, depsitos de talles como los cel de nica viene que nal a la mec guitos, etc. El to man e tpicas de de gas-oil y aceit por las manchas dado metros de uchos aos y kil s motores con m esto con pincel ello aplicaremos continuado; para uso AK Inteciales de la marca y productos espe no s humedecites fugas y junta ive las consiguien ract 400 piezas cabezas de unas En n, un rompe das. opia para de fabricacin pr las del kit y las entre s horas de o s, unas cuanta tar mejorarlo y, es inten jo. paciencia y traba
0.48 Turbosta al del Iveco 19 Otra vista later r.
n en apreciar co abatida se pued Con la cabina los pequeos detalles. claridad
e que emi. Obsrves s. la trasera del s Vista parcial de hasta la ltima de las pegatina se ha colocado
Los interesados en realizar consultas sobre modelismo, pueden dirigirse a Luis Vigo en el siguiente e-mail: luisgovi@yahoo.es
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VOLKSWAGEN BLUEMOTION
De estreno-VOLKSWAGEN BLUEMOTION
BLUEMOTION: LA MXIMA EFICIENCIA

Vehculos ms limpios, ms ahorradores y ms eficientes. ste es el objetivo de Volkswagen al introducir en toda su gama de comerciales la nueva tecnologa BlueMotion, una oferta extremadamente competitiva y verstil, con la que la marca confa en incrementar de forma notable su penetracin en el mercado.
n qu consiste la tecnologa BlueMotion? Bsicamente en una serie de elementos destinados a reducir de forma drstica el consumo de combustible y mejorar, a la vez, la e ciencia. Hablamos de la incorporacin del sistema Start-Stop (Arranque-Parada); del equipamiento de neumticos optimizados y del control de velocidad Tempomat. Con la combinacin de esta tecnologa con las prestaciones ya conocidas de sus diferentes modelos y versiones, la marca pretende reducir los niveles de emisiones contaminantes, puesto que se logran alcanzar cifras rcord en los consumos: 4,9 litros en el modelo Caddy y 6,7 y 7,0 litros en los modelos Transporter y Crafter, respectivamente. De otro lado,Volkswagen ha renovado sus gamas Caddy y T5 (esta ltima incluye los modelos Transporter, Caravelle, Multivan y California), con dos versiones de equipamiento interior, Pro y Edition. 4,9 LITROS A LOS 100 Para conseguir un consumo en ciclo mixTransporte Profesional
to- de tan slo 4,9 litros a los 100 kilmetros, el modelo Caddy combina sus motores de 75, 102 y 140 CV de poten-
cia con la nueva tecnologa BlueMotion, disponible ahora en las variantes Furgn y Combi (destinadas al transporte) y Tren-
Los cambios en todos los modelos de la gama T5 son evidentes. En el Transporter, por ejemplo, se consigue un consumo de 6,8 litros cada 100 kms, a la vez que se ahorran costes de mantenimiento.
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Pro y Edition, los dos nuevos acabados
Pro
A partir de ahora, la marca ofrecer dos versiones de acabado, en funcin del uso a que vaya destinado el vehculo. La nueva lnea Pro est orientada a aquellos clientes que utilizan el vehculo para su trabajo de transporte cotidiano y viene a reforzar, con elementos de serie, los modelos ms comerciales de Volkswagen. Radio CD con Bluetooth, Climatic o Climatronic (depende del modelo), faros antiniebla con luz de giro y Tempomat (control de velocidad), constituyen los nuevos sistemas aadidos a los ya convencionales, y todo ello a un precio competitivo. La lnea Editin est destinada a los usuarios que utilizan estos vehculos comerciales para su tiempo de ocio (la gama T5 ya incorpora este acabado). De este modo, el modelo Caddy, en su versin Trendline incluye ahora pintura metalizada, sistema Tempomat, sensores de luz y de lluvia, faros antiniebla con luz de giro, el sistema de ventilacin y calefaccin Climatronic y volante multifuncin, adems del Bletooth. En la versin superior, Comfortline, se aade un navegador RNS315, con lo que podemos decir que esta furgoneta incorpora elementos propios de un turismo de nivel alto.
dline y Comfortline, para un uso dedicado al tiempo libre. Como hemos sealado, adems de incorporar el moderno sistema de arranque/parada del motor (Start-Stop) que recupera la energa de frenado, le ha sido aadido el control de velocidad Tempomat y una mejora de la aerodinmica debida, entre otros aspectos, a la adopcin de neumticos diseados para un bajo consumo. Con esta tecnologa, el modelo Caddy inaugura su cuarta generacin, desde su presentacin en 2004. Su capacidad de carga y volumen (hasta 4,7 m3), altura interior, variedad de motores y versiones en la carrocera (segunda puerta corredera, portn trasero o de dos hojas abatibles), hacen de este vehculo uno de los ms solicitados del mercado. Todas las versiones incorporan de serie el sistema ESP. CAMBIOS EN LA GAMA T5 Por su parte, en un escaln superior encontramos al modelo Transporter que un su
Editin
versin Kombi tambin adopta esta tecnologa. Con 2,8 Tm de MMA y un motor de 114 CV de potencia, neumticos de baja resistencia a la rodadura y los aditamentos antes sealados en el modelo Caddy, su consumo es de tan solo 6,8 litros de gasleo a los 100 kilmetros, con muy bajas emisiones contaminantes. El propulsor de la amplia serie T5 es un motor TDI de 2 litros, con potencias de 102, 140 y 180 CV. El Transporter es uno de los vehculos de carga ms utilizados. Su versin bsica carga hasta 1.283 kilos, con una super cie de carga de 4,3 m2 y un volumen de 5,8 m3. Existen numerosas opciones de
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VOLKSWAGEN BLUEMOTION
Cambio automtico para el Amarok

Otra de las novedades presentadas por Volkswagen Vehculos Comerciales es el cambio automtico para el pick-up Amarok. Se trata de una caja de velocidades de 8 marchas (la misma que equipa el modelo Tuareg), que basa su funcionamiento es un sistema de convertidor de par. En combinacin con la tecnologa BlueMotion, este cambio automtico puede ahorra hasta 0,5 litros a los 100 kms., en comparacin con un modelo con caja manual.
La combinacin de la tecnologa BlueMotion con una nueva caja de 8 marchas, que reduce el consumo, es una opcin a tener en cuenta en el nuevo Amarok.
La filosofa Think Blue

bienes) ms sostenible en un mundo menos contaminado. Unir, en definitiva, la tecnologa ms avanzada con la propia naturaleza, reduciendo consumos, compensando emisiones contaminantes (con la plantacin de rboles, por ejemplo) y contribuyendo a mejorar nuestras condiciones ambientales de vida. No se trata, pues, de una nueva gama de vehculos, aunque precisamente la nueva tecnologa BlueMotion tiene mucho que ver en el desarrollo de esta filosofa de trabajo concebida y desarrollada por Volkswagen, quien ha asumida la responsabilidad y tambin el liderazgo entre los fabricantes de vehculos- de preservar al mximo las reservas energticas de nuestro planeta.
El nuevo sistema Start-Stop (arranque-parada) , de serie e integrado en el conjunto de aditamentos de la tecnologa BlueMotion contribuye de forma notable al ahorro del combustible y la eficiencia.
almacenaje que aumentan su funcionalidad, as como diversos acabados en la cabina. CRAFTER, EL MS INDUSTRIAL En la parte alta del segmento de vehculos comerciales est el modelo Crafter, con cuatro potencias de motor: 109, 136, 143 y 163 CV (las dos ltimas en las versiones BiTDI), que ofrecen un ms que destacado consumo, 7 litros a los 100 kilmetros y, en consecuencia, bajos niveles de emisiones. Cabe sealar que el modelo equipa ahora una relacin de transmisin al eje trasero ms larga, lo que contribuye a reducir el gasto de combustible, al disminuir las revoluciones del motor. El vehculo ms puramente industrial de la marca cuenta con 9 versiones diferentes que combinan tres tipos de batalla y otras tres con guraciones de techo: normal, alto y sobreelevado. A destacar sus bajos niveles de consumo y, sobre todo, de mantenimiento, lo que ayuda a reducir los costes operativos hasta en un 25%, junto con una garanta de 3 aos o de 250.000 kms., sin coste alguno para el transportista. Su peso es vaco es claramente reducido, en comparacin a otros modelos con los que compite en el mercado. Sealar, por ltimo, que todos los motores pueden ser equipados con una toma de fuerza auxiliar.
Tecnologa y sostenibilidad medioambiental; sta es la filosofa del concepto Think Blue, desarrollado por la marca. En la imagen la habitacin Think Blue, integrada en la naturaleza.
Podra traducirse como pensar en azul , en referencia a una forma de pensar, a una actitud, un compromiso por una movilidad (el transporte de personas y
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Una cuota del 8,7%, la ms elevada de la historia

Hernn Vzquez, director de Volkswagen Vehculos Comerciales
Con la reestructuracin de nuestra gama de vehculos comerciales, ponemos a disposicin de nuestros clientes la oferta ms competitiva y verstil del mercado. No slo incorporamos la nueva tecnologa BlueMotion, que potencia el ahorro de combustible, reduciendo los costes de mantenimiento, sino que aportamos un equipamiento de un nivel superior, cubriendo de esta forma las necesidades de los profesionales del transporte, adems de las de ocio Esta es la opinin . de Hernn Vzquez direcVzquez, tor de Volkswagen Vehculos Comerciales, sobre el lanzamiento y posibilidades de la nueva gama. Vzquez explic la evolucin de las ventas, desde enero a septiembre del presente ao, comparndolas con el mismo periodo del ejercicio 2011. En el conjunto del mercado y segn sus cifras, las ventas totales han cado un 26% (de 79.140 unidades a 55.193); sin embargo, nuestra cuota de mercado alcanza el 8,7%,
Vzquez mostr su satisfaccin por la cuota de mercado alcanzada por la marca, que calific de histrica.
la ms elevada de la historia de la compaa, en el conjunto de toda la gama, donde destaca la T5 con una penetracin del 14,3% Por canales . de venta, un 49% corresponde a flotas (10% de penetracin); un 23% a Rent a car y un 28% al segmento privado. Considero explica- que nuestra penetracin es buena, a pesar de la incidencia de la crisis. Nuestra estrategia, de cara al ao 2018 pasa por consolidar resultados y, por supuesto, crecer. Para ello nada mejor que nuestra filosofa de incorporar cada vez ms tecnologa;
primero fueron los TDI, ms tarde la gama 4Motion (traccin total) y ahora la que hemos denominado BlueMotion Acerca de la incidencia . del Paln PIVE en este segmento, Hernn Vzquez no la valora de forma negativa, aunque considero que el Gobierno podra haber realizado un esfuerzo mayor Cerrado . el mes de septiembre, un 8% de las ventas incluan vehculos con tecnologa BlueMotion. El objetivo es que 50% de los vehculos que se comercialicen en 2013 incorporen la tcnica BlueMotion, de serie.
El equipamiento de neumticos optimizados, la incorporacin del sistema de arranque/parada (Start-Stop) y el control de velocidad Tempomat, coadyuvan a reducir de forma importante el consumo de combustible. Hablamos de la nueva tecnologa BlueMotion instalada en prcticamente toda la gama de vehculos comerciales de Volkswagen.
Con BlueMotion, el modelo Caddy, uno de los vehculos ms populares de la marca alcanza un consumo de tan solo 4,9 litros a los 100 kilmetros, como tuvimos ocasin de comprobar en las pruebas realizadas.
El vehculo ms industrial de toda la gama, el Crafter, con mltiples versiones y configuraciones, logra tambin un consumo ms que envidiable con la nueva tecnologa: 7 litros a los 100.
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Mercedes Vito E-Cell
Contacto-MERCEDES VITO E-Cell
El Semforo
Despunta
SILENCIO, SE RUEDA
Poco a poco el mercado empieza a ofrecer soluciones libres de emisiones que responden a un motor elctrico. El ltimo ejemplo dentro del transporte profesional es la Mercedes Vito E-Cell que presentamos.
o podemos obviar sin embargo que a pesar de tratarse de un vehculo de serie, todava hoy este tipo de tecnologa levanta susceptibilidades entre buena parte de los fabricantes de vehculos en todo su contexto y ms an entre los usuarios. Precio, autonoma o tiempo de recarga son algunos de los peros que se les puede achacar, pero bien es cierto que a cambio contaremos con un furgn en este caso que no produce ningn tipo de emisiones al medioambiente y que nos permite amortizar la compra en poco tiempo teniendo en cuenta que el precio de la energa elctrica es muy inferior al del gasleo. Si ello fuera poco, y tal y como indican desde Mercedes, el motor elctrico sugiere un consumo ms bajo que el de combustin, concretamente entre cuatro y siete veces menos dependiendo del tipo de utilizacin. LA RESPUESTA EST EN EL INTERIOR Echamos un primer vistazo a la Vito E-Cell y
Silencio de marcha Sin emisiones Economa de consumo
Superable
Autonoma Sin aire acondicionado Tiempo de recarga
las diferencias con el modelo tradicional son inexistentes si no fuera por la serigrafa exterior. Y es que todo se centra en el interior del vehculo y parte de la informacin que incluye el salpicadero. Comenzando por la mecnica, sealar que el motor de combustin es reemplazado por uno elctrico sincrnico en rgimen permanente de entre 82 y 90 CV potencia, con un par de 280 Nm que entrega nada ms pisar el acelerador y durante toda la utilizacin del rgimen de funcionamiento, al tratarse de una aceleracin lineal. Para dotar de energa al propulsor, bajo el piso del vehculo, justo en donde se ubica el rbol de transmisin y el depsito de combustible, se emplaza la batera recargable, compuesta por acumuladores de iones de litio con una tensin nominal de 360 voltios para una capacidad total de 36 kW/h. Por su parte, la corriente al motor llega a travs de 16 mdulos que hacen las veces de acumuladores para 192 clulas en total.
Bateras, electromotor, convertidor y dems componentes elctricos del sistema son refrigerados, lo que se traduce en una mxima e cacia del motor elctrico a los 30C en lugar de los 100C a lo que lo hace un propulsor de combustin. CALIDAD DE MARCHA Con todo, para nuestra toma de contacto contbamos con una variante furgn de cinco metros de longitud y una carga til de 750 kilos. Conviene mencionar en este sentido que sta no se ve penada por el peso de la batera, teniendo en cuenta los kilos que nos ahorramos al no montar un motor al uso. Llegados a este punto, slo nos queda iniciar la marcha girando la llave de contacto, algo que se produce con una ausencia total de ruido, con lo que si no es por los indicadores de carga de los relojes de salpicadero, es complicado darse cuenta del encendido.
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Ficha Tcnica
Marca Modelo Tipo Potencia mxima Par mximo BATERAS Capacidad total Capacidad operativa Seguridad Gestin TRANSMISIN Caja de cambios
Mercedes Vito E-Cell Electromotor asncrono trifsico 82 CV (60 kW) 280 Nm 36 Kwh 32 Kwh Equipo de corte Watch dog SCCU, control inteligente de carga Automtica Ruedas independientes Tipo McPherson Ruedas independientes Bi-link Discos delanteros y traseros. Servodireccin de cremallera Hidrulico 2.299 3.050 751 0
Detalles
CHASIS Suspensin delantera Suspensin trasera Frenos Direccin Accionamiento PESOS Tara (kilos) Carga til (kilos) MMA (kilos) EMISIONES CO2 gr/km (ciclo mixto)
El interior del habitculo es idntico con respecto a las Vito originales, con lo que est todo dicho, es decir, una presentacin muy cuidada, buena calidad de los materiales utilizados y una terminacin fuera de toda duda.
Lo que si notaremos desde el principio es todo su caudal de fuerza, en tanto que tal y como ya hemos advertido, el par mximo se muestra nada ms iniciar la marcha y se mantiene estable durante toda la fase de aceleracin. Todo ello se realiza con una suavidad de funcionamiento muy destacable, particularidad en la que tambin in uye el hecho de que la aceleracin sea lineal y que el cambio no sea el habitual, con saltos de marcha basta con colocar la palanca en la posicin D-. Eso s, nos encontramos ante una Vito dirigida nicamente a una utilizacin urbana, considerando una autonoma que si bien en Mercedes anuncian que llega a los 130 kilmetros, conviene estar atentos a la informacin que presta la pantalla multifuncin, pues incluso cuesta llegar a los 100 kilmetros. Adems, la velocidad mxima no sobrepasa los 80/90 km/h, con lo que no est justi cado salir a carretera abierta. Ahora bien, en las fases de desaceleracin y de frenado el sistema recupera energa en forma de corriente elctrica que alimenta a las bateras, con lo que la autonoma se ve bene ciada. Por lo dems, la Vito E-Cell presenta un comportamiento idntico al de las variantes originales, con una calidad de rodadura inmejorable y un equipamiento similar si no fuera por la ausencia de aire acondicionado, ya que va en perjuicio de la autonoma.
Un display entre los relojes informa del nivel de carga de las bateras, mientras que en la esfera de la derecha leemos el estado de la marcha.
En el hueco en el que se emplaza el motor de combustin encontramos un electromotor y el resto de componentes del sistema.
Contacto-MERCEDES VITO E-Cell
Bajo el piso de la caja de carga, se encuentra la batera recargable compuesta por acumuladores de iones de litio.
La recarga se realiza a travs de una toma de corriente trifsica de 380 voltios con un cable estndar de siete polos.
El cable de carga se conecta en un enchufe situado en la boca de llenado del combustible, proceso que se realiza en unas seis horas. Si lo hacemos a travs de una toma de 220 V, el tiempo se duplica.
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Ford Transit Kombi 2.2 TDCI
Comparativa
Ficha Tcnica
Motor Tipo Cilindrada (cm3) N cilindros Vlvulas por cilindro Dimetro x carrera (mm) Relacin de compresin Potencia (CV/kW) ... a un rg. giro (rpm) Par mximo (Nm) ... a un rg. giro (rpm) TRANSMISIN Cambio Embrague Accionamiento Traccin DIRECCIN Tipo Accionamiento FRENOS Tipo Asistencia a la frenada Neumticos SUSPENSIONES Delanteras Sistema McPherson independiente; amortiguadores de gas; muelles helicoidales y barra estabilizadora Muelles de hoja nica, amortiguadores de gas y barra estabilizadora 2.192 1.308 3.500 189 26,14/ 10,85 82,54/ 8,34 110,23/ 10,69 Discos delanteros y traseros ABS de serie 215/75 R16C De cremallera asistida Hidrulico 6 velocidades + marcha atrs Monodisco en seco Hidrulico Trasera 2.2 TDCI Inyeccin directa common rail; turbo de geometra variable 2.198 4 4 86 x 94,6 15,5:1 125 CV (92 kW) 3.500 350 Nm 1.450-2.650
El Semforo
Despunta:
Respuesta y elasticidad del motor Funcin ECO Espacio en el maletero
Superable:
Sin regulacin volante Tacto de algunos plsticos Recorrido del freno
Traseras
PESOS Tara (kilos) Carga til (kilos) MMA (kilos) EMISIONES CO2 gr/km (ciclo mixto) COSUMOS (durante la prueba) Urbano (100km/L) Interurbano (100km/L) Autopista (100km/L)
DOS ESTILOS MUY VLIDOS

Ya sean ms o menos lujosas, el caso es que la mayora de fabricantes cuentan en sus respectivas gamas con mltiples variantes para el transporte de pasajeros, todas ellas con un equipamiento de primer orden tanto de seguridad como de confort e incluso con la opcin de contar con traccin integral.
tensin es dar a conocer lo que cada marca ofrece al mercado, que es mucho y bueno. PARA TODO USO En el caso del modelo que representa a Ford, y dejando a una lado la novsima Transit/Tourneo Custom -concepto que se asemeja ms a lo que propone la Caravelle-, podemos decir que est ms cercana a lo que representa un transporte mixto, es decir, pasajeros con un gran equipaje o cuadrilla de trabajadores que deben cargar con sus utensilios de faena y todo tipo de material relacionado con su profesin. En este sentido, la Transit cumple perfectamente. Por ejemplo, con las tres las de asientos en orden de marcha (3+3+3) la zona del maletero presenta unas medidas muy generosas, de 1,58 metros de largo por 1,38 de ancho, mientras que en el caso de retirar la la posterior, la longitud se va hasta los 2,5 metros, que es lo mismo que decir que cabe casi cualquier cosa. Adems, para estos casos, por buena parte de la super cie se emplazan anillas de sujecin. Pero tambin se puede utilizar como minibs puro y duro como vehculo lanzadera
o bueno de este tipo de vehculos es que admite innumerables posibilidades de uso dependiendo de su con guracin. Y un buen ejemplo de ello son los dos modelos que presentamos, muy diferentes en su concepto pero capacitados para trasladar a un gran nmero de pasajeros de la forma ms cmoda posible. Es por ello que esta comparativa no la presentamos como tal en tanto que simplemente echando un vistazo a la Transit Kombi y a la Caravelle 4Motion nos damos cuenta que no tendra mucho sentido, al presentar cada una de ellas arquitecturas tan diversas. Nuestra pre-
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Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 4Motion Edition
El Semforo
Despunta:
Rendimiento motor Equipamiento seguridad Dinmica conduccin
Ficha Tcnica
Motor 2.0 TDI Inyeccin directa common rail 1.968 4 4 81 x 95,5 16,5:1 140 CV (102 kW) 3.500 340 Nm 1.750-2.500 6 velocidades + marcha atrs Monodisco en seco Manual Integral 4Motion Cremallera asistida Elctrico Discos ventilados delanteros y discos traseros ABS de serie 215/65 16C Independiente tipo McPherson, muelles, amortiguadores y barra estabilizadora Semi-independiente mediante eje torsional, muelles, amortiguadores y barra estabilizadora 2.137 863 3.000 219 27,32/ 10,64 86,54/ 7,32 112,23/ 10,23
Superable:
Precio Espacio maletero Larga lista de opciones
Tipo Cilindrada (cm3) N cilindros Vlvulas por cilindro Dimetro x carrera (mm) Relacin de compresin Potencia (CV/kW) ... a un rg. giro (rpm) Par mximo (Nm) ... a un rg. giro (rpm) TRANSMISIN Cambio Embrague Accionamiento Traccin DIRECCIN Tipo Accionamiento FRENOS Tipo Asistencia a la frenada Neumticos SUSPENSIONES Delanteras
Traseras
entre aeropuerto y hotel o simplemente para el transporte de familias numerosas. Bien es cierto, que para estos casos Ford cuenta con variantes un poco ms espec cas, conocidas con el sobrenombre de Tourneo, en las que se cuida ms la terminacin interior y el equipamiento es algo ms completo. En cualquier caso, salvo la plaza doble de al lado del conductor ms estrecha por razones obvias-, el resto resultan bastante cmodas a pesar de ser butacas corridas en lugar de asientos individuales eso queda para los modelos ms lujosos-, con una anchura y un espacio para las piernas su ciente para no notar el paso de los kilmetros. Con todo, esta Transit propone una dotacin de elementos y sistemas de control muy a tener en cuenta.Y es que en el apartado de seguridad, monta de serie ABS, controles de traccin y estabilidad, airbags frontales o ayuda a la arrancada en pendiente, mientras que en el de confort estn presentes, ya sean de serie o como equipo opcional, el aire acondicionado con salidas de aireacin para las plazas traseras-, el bluetooth, el navegador o el control de velocidad.
GRAN SOLUCIN De otro lado, tenemos la Caravelle con traccin integral 4Motion, una T5 a caballo entre la variante ms profesional, conocida como Transporter y la ms lujosa, la impresionante Multivan. Ahora bien, por terminacin y soluciones propuestas est ms cerca de esta ltima, pues son muy pocas las diferencias que las separan, siendo la ms apreciable el hecho de que la que nos ocupa propone una segunda la en disposicin de banqueta con tres plazas, mientras que su consangunea se decanta por dos asientos individuales desplazables longitudinalmente y con posibilidad de girarlos en el sentido contrario de la marcha, con lo que pueden hacer uso de la mesa escamoteable con la que cuenta. Sea como fuere, tambin resultan muy confortables a pesar de que el espacio para las piernas, sobre todo en el caso de la tercera la, no es el mismo que ofrece la Transit, por razones obvias. Luego, el maletero con un fondo de 61 centmetros- resulta su ciente para unas pocas maletas, no ms, si bien la banqueta posterior se puede plegar ganando con ello un espacio extra. Adems,Volkswagen ofrece la posibilidad de decantarse por la versin de carrocera alargada,
PESOS Tara (kilos) Carga til (kilos) MMA (kilos) EMISIONES CO2 gr/km (ciclo mixto) COSUMOS (durante la prueba) Urbano (100km/L) Interurbano (100km/L) Autopista (100km/L)
pasando la longitud total de 4,89 a 5,29 metros. En cuanto al apartado de equipamiento, ni que decir tiene que se nota que estamos ante un vehculo desarrollado por una marca premium, pues todo lo que incluye la Transit lo monta de serie la Caravelle, salvo el navegador, a lo que hay que sumarle los sensores de aparcamiento tanto delantero como trasero con posibilidad de incluir la cmara de visin posterior. Luego, detalles como el climatizador automtico para las plazas traseras, las cortinillas de privacidad o los posavasos le otorgan un plus de calidad.
Comparativa
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Comparativa
BUENOS RODADORES Pasando al apartado mecnico, sealar que los dos modelos apuestan por sendas mecnicas diesel Euro 5, cada una en formatos diferentes. As, Ford recurre a una bancada de 2,2 litros de cilindrada para una potencia de 125 CV y un par de 350 Nm. Por su parte, Volkswagen se decanta por un bloque de 2 litros de capacidad que desarrolla 140 CV y alcanza un par de 340 Nm. Ambos motores asocian similares cajas de transmisiones manuales de seis relaciones, que proponen las relaciones del cambio justas para sacarles el mximo partido sin que el consumo se dispare en ningn caso. Una vez en marcha, conviene destacar la rapidez de respuesta ante nuestra demanda de la Transit, mostrndose el mximo par desde bastante abajo (1.500 rpm), lo que garantiza una puesta en escena muy segura. Algo ms perezosa es la Caravalle, en tanto que no es hasta las 1.700 vueltas cuando notamos toda la fuerza de su motor, si bien tampoco debemos rasgarnos las vestiduras por ello, pues el modelo alemn muestra todas sus virtudes a
Detalles
Mediciones
ACELERACIONES (en vaco) De 0 a 100 km/h. 0-400 metros 0-1.000 metros RECUPERACIONES (en vaco) 60 a 100 km/h en 4 marcha 60 a 120 km/h en 4 marcha 80 a 120 km/h en 4 marcha 9,02 seg. 17,35 seg. 14,76 seg. 14,98 seg.
El panel frontal deja entrever el paso de los aos, si bien, todo hay que decirlo, est perfectamente resuelto, adems de contar con todo lo imprescindible incluido navegador- para facilitar la vida al conductor.
15,35 seg. 17,92 seg. 38,42 seg.
80 a 120 km/h en 5 marcha
Equipamiento
ABS Serie Airbag conductor Serie Airbag acompaante Serie AA (Paquete Cool) Opc. 1.000 Alarma Opc. 610 Bluetooth (Paquete Cool) Opc. 1.000 Cierre centralizado con mando Serie Control de velocidad Opc. 200 (Paquete electrnico) Controles de estabilidad (ESP) Serie y traccin (ASR) Cuentarrevoluciones Serie Elevalunas elctricos Serie Faros antiniebla delanteros Opc.100 (Paquete Visin)* Opc. 1.410 Navegador Ordenador de abordo Opc. 200 (Paquete electrnico) Retrovisores elctricos Opc.100 (Paquete Visin) Opc. 260 Start & Stop (ECO Pack) Volante regulable No disponible altura profundidad Precio (PVP con impuestos incluidos): 33.475
*Pack Visin: parabrisas trmico, autoencendido de luces, sensor de lluvia, luces antiniebla, retrovisores elctricos.
Al tratarse de una variante mixta de casi seis metros de largo el espacio para la carga es enorme, y ms si retiramos la tercera fila de asientos, llegando la longitud en este caso a los 2,5 metros.
El acceso a la fila posterior no representa ningn problema. Adems, y a pesar de tratarse de una banqueta corrida en lugar de asientos individuales, la anchura de todas las plazas es ms que generosa.
Entre los detalles que incluye esta variante kombi hay que destacar la repisa con tapa ubicada en la parte alta de la cabina y la regulacin del aire para las plazas traseras.
Ni que decir tiene que dada su extensin y su altura, moverse por el interior no representar ningn problema. Adems, los pasajeros de las dos filas traseras en ningn momento sufrirn el sndrome turista.
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Detalles Mediciones
ACELERACIONES (en vaco) De 0 a 100 km/h. 0-400 metros 0-1.000 metros RECUPERACIONES (en vaco) 60 a 100 km/h en 4 marcha 60 a 120 km/h en 4 marcha 80 a 120 km/h en 4 marcha 80 a 120 km/h en 5 marcha 8,95 seg. 15,72 seg. 11,62 seg. 10,79 seg. 15,28 seg. 17,49 seg. 35,64 seg.
Equipamiento
Volkswagen nos tiene acostumbrados a unas terminaciones que rozan la perfeccin; eso s, muy del estilo alemn. Adems, el ajuste de todo el frontal es el mejor posible, como no poda ser de otra manera.
Sin ofrecer el espacio para las piernas de su rival pura cuestin mtrica-, no podemos quejarnos de la comodidad de las plazas traseras, particularidad que se hace extensible a las de la segunda fila.
Como ocurre en las variantes de su clase, la tercera fila se puede plegar para ganar espacio de maletero, que con todas las plazas en orden de marcha propone una longitud de 61 centmetros.
ABS Serie Airbag conductor Serie Airbag acompaante Serie AA (Climatronic de tres zonas) Serie Alarma perimtrica Opc. 224 Bluetooth Opc. 389 Cierre centralizado con mando Serie Control de velocidad de crucero Opc. 221 (Paquete electrnico) Controles de estabilidad (ESP) Serie y traccin (ASR) Cuentarrevoluciones Serie Elevalunas elctricos Serie Faros antiniebla con luz de giro Serie Naveg.-radio Opc. 2.194 (incluye disco duro 30 GB) Ordenador de abordo Serie Retrovisores elctricos Serie Sensor luz/lluvia Opc. 236 Sensor parking del./trasero Opc. 590 Start & Stop (ECO Pack) Opc. 260 Volante regulable altura Serie profundidad Precio (PVP con impuestos incluidos): 44.013
No es que las plazas traseras cuenten con salidas de aireacin propias, sino que adems se puede regular la temperatura que ms convenga gracias al climatizador presente a la altura de la segunda fila.
No es uno de sus grandes fuertes la facilidad para acceder a la tercera fila. Y es que las personas corpulentas o de altura considerable no dispondrn de un hueco muy grande para hacerlo.
medio rgimen, asegurando de este modo una marcha nada forzada y silenciosa cuando circulamos a altas velocidades. As, en 6 a 120 km/h el tacmetro seala 2.000 rpm por las 2.250 rpm de la Transit, lo que se traduce en una mayor sonoridad y consumo, si bien en este ltimo caso,las diferencias en todo tipo de escenarios no pasan de unas pocas dcimas, y eso teniendo en cuenta el mayor volumen del modelo de la marca del valo, no es para tenerlo en cuenta. Adems, Ford incluye el sistema Start&Stop con lo que el gasto siempre ser algo menor, llegando incluso al litro de media en trnsito urbano. En cuanto al devenir, destacar que con la Caravelle siempre tendremos la sensacin de circular sobre rales, ya que la inclusin de la traccin total permanente 4Motion as lo permite por muy revirada que sea la carretera. Y aunque la Transit es un traccin trasera y su carrocera es muy voluminosa, su comportamiento no resulta nada nervioso, con las lgicas reservas de un vehculo de seis metros de longitud y casi dos metros y medio de alto, si bien las ayudas electrnicas actan perfectamente en todo momento.
Comparativa
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Pza. Ciudad de Salta, 10. 28043 Madrid Tf.:91 413 60 44

ceftral-madrid@cetm.es
DIRIGIDO A: Conductores ACTIVOS con Permiso de Conducir C. Programacin Permanente de cursos todas las semanas. Asistencia obligatoria. Material didctico editado por CEFTRAL.
Plan Ayudas al Sector 2012
Dirigido A: Trabajadores del sector. Cursos permanentes de 8 horas de duracin. Prcticas en vehculos pesados. Carn C C + E.
Objetivos:-Fomentar un nuevo estilo de conduccin en los vehculos industriales con el que se obtiene disminuciones en el consumo de combustible de hasta un 10% sobre la conduccin convencional.
DIRIGIDO A: Personas que estn trabajando en una empresa cuya actividad principal sea el transporte de mercancas por carretera autnomos transportistas. Programacin Permanente de cursos todos los meses. Asistencia obligatoria. Material didctico editado por CEFTRAL.
INFORMACIN E INSCRIPCIONES C / LPEZ DE HOYOS,322. Madrid. TEL. 91 413 60 44

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