Republica Moldova GUVERNUL HOTRRE Nr. 365 din 28.03.

2002 despre aprobarea Concepiei privind crearea i dezvoltarea reelei naionale a coridoarelor internaionale de transport Publicat : 05.04.2002 n Monitorul Oficial Nr. 49 art Nr : 460

Guvernul Republicii Moldova HOTRTE: 1. Se aprob Concepia privind crearea i dezvoltarea reelei naionale a coridoarelor internaionale de transport (se anexeaz). 2. Coordonarea aciunilor privind realizarea concepiei sus-aprobate se pune n sarcina Ministerului Transporturilor i Comunicaiilor, iar nfptuirea acesteia n domeniul aviaiei civile - n sarcina Administraiei de Stat a Aviaiei Civile. 3. La aprobarea proiectelor bugetului de stat i a programelor de dezvoltare social-economic, Ministerul Economiei i Ministerul Finanelor vor examina posibilitatea de a finana dezvoltarea infrastructurii reelei naionale a coridoarelor internaionale de transport.
Prim-ministru al Republicii Moldova Contrasemnat: Ministrul transporturilor i comunicaiilor Ministrul afacerilor externe Chiinu, 28 martie 2002. Nr. 365. Vasile TARLEV Anatolii Cupov Nicolae Dudu

Aprobat prin Hotrrea Guvernului Republicii Moldova nr. 365 din 28 martie 2002 CONCEPIA PRIVIND CREAREA I DEZVOLTAREA REELEI NAIONALE A CORIDOARELOR INTERNAIONALE DE TRANSPORT I. DISPOZIII GENERALE Concepia privind crearea i dezvoltarea reelei naionale a coridoarelor internaionale de transport (n continuare - Concepia) stabilete principiile generale de formare i dezvoltare n Republica Moldova pn n anul 2015 a reelei naionale de coridoare de transport i linii magistrale de importan internaional major, pentru integrarea ei n sistemul european de transport. Scopul prezentei Concepii l constituie determinarea reelei de transport naionale ca parte component a coridoarelor internaionale de transport, stabilirea prioritilor dezvoltrii acestei reele n condiiile de tranziie la economia de pia i formarea ei la parametrii reelei de transport europene.

De asemenea, actualitatea stringent a acestei Concepii a fost condiionat de cursul declarat n Programul de activitate al Guvernului spre aprofundarea colaborrii cu Uniunea European i de necesitatea integrrii reelelor de transport ale Republicii Moldova n sistemul de transport european, dictat de acest curs, incluiv prin promovarea eficient a politicii naionale de tranzit. Prin politica de tranzit n contextul prezentei Concepii se subnelege activitatea cu scop bine determinat a statului, desfurat prin intermediul aciunilor coordonate ale organelor administraiei publice centrale i locale i orientat spre crearea condiiilor favorabile pentru atragerea fluxurilor de mrfuri i cltori n tranzit pe reeaua coridoarelor internaionale de transport, ce traverseaz Republica Moldova. Interpretnd noiunea de coridoare de transport internaionale drept un complex de comunicaii magistrale terestre de transport, dotate din punct de vedere tehnic, pentru diverse tipuri de transport ce asigur transportarea pasagerilor i mrfurilor n traficul internaional n direciile concentrrii lor majore ce unesc diverse ri, Concepia urmrete formarea i dezvoltarea reelei naionale a acestor coridoare n concordan cu Principiile Directoare ale Comunitii Europene privind dezvoltarea reelei de transport transeuropene. n ea se iau n considerare, de asemenea, cerinele fa de organizarea activitii de transport prevzute de Acordul de Parteneriat i Colaborare ntre Republica Moldova i Uniunea European, aplicarea crora se va face treptat, pe msura adoptrii n Republica Moldova a cadrului juridic respectiv. Lund n considerare situaia geopolitic a Republicii Moldova, Concepia argumenteaz direciile geografice i lista concret a coridoarelor de transport i liniilor magistrale de importan major din reeaua internaional "E", inclusiv caracteristicile lor tehnice. De asemenea, ea traseaz lucrrile primordiale de dezvoltare a acestora, specific concomitent parametrii ce corespund cerinelor reelei de transport paneuropene i reflect evalurile de pronostic ale volumelor traficului pe fiece coridor, stabilind etapele i prioritile dezvoltrii lor, precum i volumul estimativ al investiiilor necesare n aceste scopuri. Dezvoltarea coridoarelor de transport i intrarea acestora n sistemul paneuropean de transport constituie direcia prioritar naional de dezvoltare a complexului rutier i de transport. Tezele prezentei Concepiei snt elaborate n conformitate cu legislaia Republicii Moldova i cu dispoziiile acordurilor internaionale privind infrastructura transporturilor, la care Republica Moldova este parte. II. OBIECTIVELE, SARCINILE I CRITERIILE FORMRII CORIDOARELOR INTERNAIONALE DE TRANSPORT N REPUBLICA MOLDOVA Principalele obiective ale formrii i dezvoltrii coridoarelor de transport internaionale n teritoriul Republicii Moldova snt crearea condiiilor favorabile pentru atragerea fluxurilor internaionale de transport pe liniile naionale de transport i mbuntirea comunicaiilor rutiere n interiorul rii. Atingerea acestor obiective va permite satisfacerea mai ampl i mai eficient a necesitilor economiei n servicii de transport, precum i extinderea relaiilor de comer exterior, sporirea competitivitii productorilor autohtoni i a ntreprinderilor de transport pe pieele europene de mrfuri i fraht. Sarcinile principale de formare i dezvoltare a coridoarelor de transport internaionale snt: dezvoltarea coordonat a infrastructurii de transport n scopul integrrii sistemelor de transport euro-asiatice pentru deplasarea fr obstacole a mrfurilor i cltorilor peste hotarele naionale; raionalizarea interaciunii ntre diverse genuri de transport n lanul intermodal, bazat pe principiile logice i perfecionarea asistenei informaionale; optimizarea procesului de transport n scopul sporirii calitii transporturilor i reducerii cheltuielilor de transport n costul final al mrfurilor; crearea condiiilor pentru reducerea tarifelor la transportarea cltorilor i mrfurilor n traficul intern - prin majorarea coeficientului de utilizare a reelei de transport naionale i

folosirea mai eficient a rezervelor disponibile; dezvoltarea colaborrii transfrontaliere i asimilarea noilor piee interne i internaionale; sporirea mobilitii populaiei i mbuntirea accesului la serviciile de transport pentru locuitorii tuturor regiunilor rii; sporirea atractivitii proiectelor investiionale de dezvoltare a coridoarelor de transport internaionale; contribuirea la dezvoltarea turismului i a relaiilor culturale internaionale. Criteriile principale la selectarea comunicaiilor de transport naionale pentru includerea n componena coridoarelor de transport internaionale snt urmtoarele: corespunderea acestora cu direciile integrate ale legturilor de transport internaionale, care trec prin teritoriul ctorva state, coordonate cu Comunitatea European i/sau organizaiile internaionale; utilizarea maxim a comunicaiilor de transport existente cu rezerve considerabile de capaciti de transportare, pe care deja se efectueaz un mare volum de transporturi internaionale de mrfuri i cltori sau se va efectua n viitor; trecerea rutei coridorului pe distana cea mai mic dintre centrele de origine i cele de destinaie ale mrfurilor, fr ca unghiul de cotitur al traseului s depeasc 90o; corespunderea lor cu parametrii tehnici internaionali sau modernizarea conform cerinelor acordurilor europene, ncheiate sub egida Comisiei Economice Europene a O.N.U. "Cu privire la automagistralele internaionale (AGR)" din 15 noiembrie 1975, "Cu privire la liniile feroviare magistrale internaionale (AGC)" din 31 mai 1985, "Cu privire la marile linii de transport combinat internaional i instalaiile conexe (AGTC)" din 1 ianuarie 1991 i "Cu privire la marile ci navigabile de importan internaional (AGN)" din 19 ianuarie 1996. n coridoarele de transport internaionale se introduc n mod prioritar liniile magistrale naionale (care snt pri componente ale reelei internaionale "E"), determinate pentru fiece tip de transport prin acordurile europene menionate - AGR, AGC, AGTC i AGN n calitate de ci principale de transport de importan internaional. Totodat, prin coridorul de transport internaional ar putea trece liniile magistrale n cteva direcii n conformitate cu urmtoarele trei categorii: direcia de latitudine Est - Vest, direcia de meridian Nord - Sud, direcia intermediar ntre cea de latitudine i cea de meridian. III. REPUBLICA MOLDOVA N SISTEMUL CORIDOARELOR INTERNAIONALE DE TRANSPORT I AL PRINCIPALELOR LINII MAGISTRALE 1. Reeaua Paneuropean de Transport Elaborarea Reelei Paneuropene de Transport s-a efectuat pe parcursul ultimilor zece ani n cadrul a trei conferine paneuropene viznd problemele transportului. La prima Conferin Paneuropean a Transporturilor de la Praga din anul 1991 a fost elaborat concepia respectiv a infrastructurii transportului ce reprezint concepia coridoarelor. La a doua Conferin Paneuropean a Transporturilor, care a avut loc n Creta n anul 1994, rile Europei Occidentale, Centrale i Orientale au specificat nou coridoare de transport de mare lungime n calitate de direcii prioritare de dezvoltare a infrastructurii. La a treia Conferin Paneuropean a Transporturilor, care i-a desfurat lucrrile n anul 1997 la Helsinki, au fost adugate coridorul al zecelea i zonele de transport paneuropene referitor la bazinele marine, care snt considerate ca origini i destinaii pentru importante fluxuri de trafic. Astfel, n componena Reelei Paneuropene de Transport intr urmtoarele componente: Reeaua transeuropean de transport (TEN) din teritoriul Uniunii Europene (U?); zece coridoare paneuropene de transport ce intersecteaz teritoriile rilor aderente, ale noilor state independente i continu n afara hotarelor acestora;

Reeaua ?IN (proiectul evaluarii necesitilor n domeniul infrastructurii de transport), n componena creia intr zece coridoare i componentele aferente ale acestei reele din teritoriul rilor-candidate pentru aderarea la UE; patru zone paneuropene de transport (Pr), care cuprind bazinele maritime ale Marii Mediterane, Mrii Negre, Mrii Adriatice/Ionice i zona Baren, partea ei euroarctic, mbinrile euro-asiatice, n special TRACECA (coridorul de transport Europa - Caucaz Asia). Dezvoltarea acestei reele urmeaz s se efectueze n corespundere cu Principiile Directoare ale Comunitii Europene privind dezvoltarea reelei de transport transeuropene conform deciziei Parlamentului i Consiliului European nr. 1692/96/? din 23 iulie 1996. Coridoarele multimodale din Helsinki au o lungime total de circa 48000 km, dintre care 25000 km revin reelei feroviare, iar 23 000 km - reelei rutiere. Aeroporturile, porturile maritime i fluviale, precum i terminalele principale servesc drept puncte nodale de mbinare ntre diverse tipuri de transport pe liniile n cauz n rile Europei Centrale i Orientale. 2. Coridoarele de transport i zonele paneuropene ce trec prin Republica Moldova Pentru Republica Moldova, care i-a trasat scopul strategic de a se integra n Uniunea European, alinierea la proiectele europene privind dezvoltarea transportului n cadrul reelei paneuropene este esenial, deoarece ara noastr, prin aezarea sa geografic, reprezint o zon de intersecie a magistralelor internaionale de transport, care leag att nordul cu sudul Europei, ct i vestul cu estul acesteia. Conform deciziilor conferinelor menionate, prin teritoriul Republicii Moldova trec coridoarele paneuropene nr.VII i IX. Coridorul nr.VII trece pe rul Dunrea care, dup lungime, ocup locul al doilea printre rurile europene i reprezint coridorul principal pentru transportul naval intern ce unete Europa Occidental cu cea Oriental pe Rin, Main i canalul Rin-Main-Dunre. Dunrea leag Marea Nordic de Marea Neagr, traversnd Germania, Austria, Slovacia, Ungaria, Croaia, Iugoslavia, Rom"nia, Bulgaria, Moldova i Ucraina. Din Coridorul nr.VII face parte de asemenea infrastructura respectiv a porturilor i canalul Marea Neagr - Dunrea. Dispunnd de un teritoriu de circa 1000 m n delta Dunrii n regiunea s. Giurgiuleti, Republica Moldova este reprezentat n acest coridor prin terminalul petrolier Giurgiuleti destinat prelucrrii produselor petroliere, n curs de construire i n perspectiv - un eventual complex portuar. Coridorul nr.IX este cel mai lung dintre cele zece coridoare de transport multimodale paneuropene. El ncepe n Helsinki (Finlanda), trece prin Sankt-Petersburg (Rusia), unde se divizeaz n dou ramificaii, una dintre care ajunge pn la Moscova (Rusia), iar a doua - pn la Pskov (Rusia). Ramificaiile se unesc din nou la Kiev (Ucraina). La Liubaevka/Razdelnaia (Ucraina) coridorul din nou se ramific, o ramificaie a acestuia ajungnd pn la Odesa (Ucraina) pe Marea Neagr, n timp ce direcia principal continu spre sud pn la Chiinu (Moldova), ajunge la Bucureti (Rom"nia) i Dimitrovgrad (Bulgaria) i se ncheie n portul elen Alexandropolis pe Marea Egee. Pe lng ramificaiile menionate, n cadrul coridorului n cauz snt nc dou jonciuni suplimentare care-i au nceputul pe malul Mrii Baltice: una - n Kaliningrad (Rusia), iar a doua - n Klaipeda (Lituania). n Kaunas (Lituania) ambele ramificaii se unesc i trec prin Vilnius (Lituania) pn la Minsk (Bielarusi), unde se unesc cu coridorul nr.II i continu pn la Kiev. Componente ale coridorului nr.IX pe teritoriul Republicii Moldova snt: linia de cale ferat: frontiera cu Ucraina - Novosavikaia - Bender - Chiinu - Ungheni frontiera cu Romnia; drumul auto: frontiera cu Ucraina - Dubsari - Chiinu - Leueni - frontiera cu Rom"nia. n plus, reeaua de transport naional intr n zona paneuropean de transport PETrA din

preajma Mrii Negre, aprobat la Conferina de la Helsinki, inclusiv sectoarele sus-menionate ale Coridorului nr.IX, ct i ramificaiile lor: feroviar - de la Bender, prin Basarabeasca, pn la Giurgiuleti (frontiera cu Rom"nia i Ucraina); rutier - de la Chiinu, prin Cimilia i Comrat, pn la Giurgiuleti (frontiera cu Rom"nia i Ucraina). 3. TRACECA n noile condiii geopolitice zona Caucaz - Asia Central capt relevan mondial global, fiind considerat ca regiune ce urmeaz s devin unul dintre cele mai active centre din lume. n acest context, Republica Moldova este interesat i de dezvoltarea coridorului multimodal Europa - Caucaz - Asia (TRACECA). Acest coridor traverseaz pe direcia vest-est Marea Neagr i Marea Caspic, unindu-se cu marile coridoare de transport paneuropene, inclusiv sectoarele moldoveneti ale coridorului nr.IX, care au ieire la portul Odesa de pe malul Mrii Negre: pe calea ferat de la frontiera moldo-ucrainean prin staiile feroviare ucrainene Kuciurgan i Razdelnaia; pe drumul auto Chiinu - Tiraspol - Odesa. n perspectiv, traseul coridorului TRACECA ar putea fi prelungit printr-o ramificaie naval de la portul Odesa pn la complexul portuar Giurgiuleti ce se construiete pe teritoriul Republicii Moldova, n delta Dunrii. 4. Liniile magistrale ale reelei internaionale "E" Pentru modernizarea reelei sale de transport n conformitate cu exigenele europene, Republica Moldova a semnat i intenioneaz s semneze cteva acorduri internaionale n domeniu, care o oblig s dezvolte infrastructura de transport conform unor parametri tehnici unici n cadrul reelei internaionale "E", constituit din patru componente: cile ferate, drumurile auto, cile de navigaie, precum i liniile combinate. n conformitate cu Acordurile europene AGC i AGTC, prin teritoriul Republicii Moldova trec dou linii magistrale ale reelei feroviare internaionale "E": ?-95 - pe directia nord-sud Moscova - Kiev - Bender - Ungheni - Iai - Pacani - Buzu - Ploieti - Bucureti - Videle Giurgiu - Ruse - Gorna - Dimitrovgrad i ?-560 - pe direcia vest-est Buzu - Galai - Reni Bender. Conform Acordului european AGN, la cile de navigaie interne de importan internaional pe teritoriul Republicii Moldova se raporteaz dou ramificaii ale cilor magistrale de navigaie de categoria "E" pe direcia vest-est: E 80-07 - rul Prut, de la delt pn la Ungheni, E 90-03 - rul Nistru, de la portul Belgorod-Dnestrovsk (Ucraina) pn la Bender, incluznd respectiv dou porturi de navigaie intern de importan internaional: P 80-62 Giurgiuleti (Dunre, 133,0 km), planificat spre construcie, i P 90-03-02 Bender (Nistru, 228,0 km). n cadrul Acordului european AGR, teritoriul Republicii Moldova este intersectat de patru automagistrale internaionale: drumul intermediar pe direcia vest-est E58 Viena - Bratislava Zvolen - Koie - Ujgorod - Mukaciovo - Halmeu - Suciava - Iai - Chiinu - Odesa - Nikolaev Herson - Melitopol - Taganrog - Rostov-pe-Don i trei drumuri de jonciune: E 577 Poltava Kirovograd - Chiinu - Giurgiuleti - Galai - Slobozia, E 581 Mreti- Tecuci - Albia Leueni - Chiinu - Odesa i E 583 Roman - Iai - Bli - Moghiliov-Podolsk - Vinia - Jitomir. 5. Coridoarele i liniile magistrale ale OCCF n scopul crerii comunicaiilor de transport durabile n direcia Europa - Asia i trecerii lor sub incidena prevederilor acordurilor AGC i AGTC, ntru extinderea sistemului coridoarelor paneuropene de transport n cadrul Organizaiei Colaborrii Cilor Ferate (OCCF) snt determinate 12 coridoare feroviare ce unesc 25 ri-membre ale OCCF, amplasate n Europa Central i Occidental i n Asia. Teritoriul Republicii Moldova este traversat de dou coridoare ale OCCF, i anume de

ramificaia 5d Ungheni - Chiinu - Razdelnaia - Jmerinka a coridorului nr.V Hediehalom/opron/Baianienie - Budapesta - Zahoni - Ciop - Stri - Lvov - Krasne - Jmerinka - Kiev - Darnia - Grebenka - Poltava - Harkov - Topoli - Valuiki - Penza - Celiabinsk - urgan Presnogorikovskaia - ktogai - Drujba - Alasanikou - Urumci - Lancijou - Lianiugani i coridorul nr.12 Vlcine - Ocnia - Bli-Slobozia - Ungheni - Iai - Bucureti - Giurgiu - Ruse Varna/Dimitrovgrad. De asemenea, n cadrul OCCF snt prevzute, conform acordului cu privire la aspectele de organizare i exploatare ale transporturilor combinate n traficul dintre Europa i Asia, pe teritoriul Republicii Moldova dou linii feroviare de o nsemntate esenial pentru transportul internaional combinat: ?-95 Razdelnaia - Kuciurgan - Bender - Chisinu - Ungheni Cristeti-Jijia - Pacani - Buzu - Ploieti - Bucureti - Videle - Giurgiu - Ruse - Gorna Oriahovia - Dubovo - Dimitrovgrad i A-95/1 Jmerinka- Moghiliov-Podolsk - Vlcine - Ocnia - Ungheni - Cristeti-Jijia. Lista complet, schema respectiv i caracteristica tehnic a liniilor naionale incluse n coridoarele de transport, zonele i magistralele internaionale se specific n anexe. IV. DIRECIILE PRINCIPALE DE DEZVOLTARE A COMUNICAIILOR DE TRANSPORT DIN COMPONENA CORIDOARELOR INTERNAIONALE DE TRANSPORT Imperativul asimilrii volumelor perspective ale transporturilor de cltori i mrfuri n trafic internaional, precum i necesitatea de a majora eficiena lor i de a spori competitivitatea transportatorilor naionali nainteaz cerine foarte drastice n ceea ce privete perfecionarea sistemului transporturilor moldoveneti. Direciile principale de dezvoltare a comunicaiilor de transport n componena coridoarelor internaionale de transport se determin pentru toate ramurile complexului de transport al rii, lundu-se n considerare specificul fiecrui tip de transport i starea tehnic a infrastructurii existente n comparaie cu standardele europene. 1. Transportul feroviar Un factor ce blocheaz atragerea transporturilor suplimentare pe coridoarele internaionale i pe liniile magistrale ce trec prin teritoriul Republicii Moldova este, n primul rnd, lipsa liniilor feroviare electrificate, n timp ce cile ferate nvecinate ale Rom"niei i Ucrainei, incluse n coridoare similare, utilizeaz traciunea electric. Ceilali parametri ai infrastructurii, specificai n acordurile sus-menionate AGC i AGTC, ndeosebi viznd viteza de circulaie a trenurilor, depesc n prezent considerabil parametrii existeni nu numai n reeaua feroviar naional, ci i reelele majoritii rilor Europei Centrale i Occidentale. Dezvoltarea comunicaiilor feroviare se va efectua preponderent prin: reabilitarea i modernizarea infrastructurii celor mai importante magistrale n scopul majorrii vitezei de circulaie a trenurilor; reconstrucia staiilor existente de frontier; aplicarea traciunii contemporane ecologic pure; renovarea i modernizarea respectiv a materialului rulant. Prioritatea coridorului paneuropean nr. IX n structura traficului derulat pe reeaua feroviar naional i necesitatea reabilitrii primordiale a sectorului lui moldovenesc - frontiera cu Ucraina - Novosavicaia - Bender - Chiinu - Ungheni - frontiera cu Rom"nia - rezid din faptul c, n total, pe circa o cincime din lungimea integral a reelei proprii (respectiv, 211 km din 1140,3 km) se efectueaz aproape jumtate din ntregul trafic. 2. Transportul auto i gospodria rutier Direciile principale de dezvoltare a reelei naionale de drumuri auto n componena coridoarelor de transport i liniilor magistrale internaionale vor fi: stabilirea prioritilor certe pentru reabilitarea i ntreinerea drumurilor existente, prin

elaborarea unor programe reale de construcie a noilor sectoare de drumuri; ajustarea nivelului tehnic al reelei de drumuri auto naionale la prescripiile internaionale n domeniu; mbuntirea capacitilor de transport i exploatare ale drumurilor existente, sporirea nivelului lor de amenajare, sigurana i economicitatea transporturilor, aducerea acestora n concordan cu cerinele contemporane. n transportul auto se va forma un sistem de deservire tehnic i control al mijloacelor de transport i un complex de deservire rutier n conformitate cu cerinele internaionale. n plus, se vor dezvolta n continuare transporturile internaionale cu autobuze. 3. Transportul naval intern Dezvoltarea infrastructurii transportului naval intern se va efectua n urmtoarele direcii: modernizarea cilor navale interne (pe rurile Nistru i Prut) i aducerea caracteristicilor de exploatare ale acestora n corespundere cu exigenele internaionale n domneiu; finalizarea construciei terminalului petrolier din preajma localitii Giurgiuleti; construcia unui complex portuar n delta rului Prut cu debarcadere pentru servirea pasagerilor i transbordarea ncrcturilor. 4. Transportul aerian Sarcinile principale ale transportului aerian n contextul Concepiei dezvoltrii coridoarelor de transport internaionale constau n modernizarea bazei terestre de producere a aeroporturilor, n scopul aducerii infrastructurii acestora n conformitate cu actualele exigene specifice internaionale. 5. Transporturile combinate n cadrul formrii i dezvoltrii coridoarelor internaionale de transport pe teritoriul Republicii Moldova se preconizeaz crearea unei reele extinse de transporturi combinate. n contextul prezentei Concepii, termenul transporturi combinate nseamn transporturile intermodale de mrfuri (n una i aceeai unitate de transport sau pe unul i acelai mijloc de transport) utilizate consecutiv de cteva tipuri de transport, fr ca nsei mrfurile s fie prelucrate. Utilizarea combinat a mijloacelor de transport, cnd un mijloc de transport (pasiv) este transportat pe alt mijloc de transport (activ), care consum energie, include, n primul rnd, transporturile n containere i transporturile contreiler. Direciile cele mai importante de dezvoltare a propriei reele de transporturi combinate prin coridoarele internaionale de transport i pe liniile magistrale snt: crearea terminalelor de prelucrare i de stocare a mrfurilor, precum i a complexelor polifuncionale multimodale, care ofer ntregul set de servicii vamale i de transportare a mrfurilor; nfiinarea operatorilor naionali ai transporturilor intermodale de comer exterior, care s asigure principiile logistice de transportare a mrfurilor, prestarea serviciilor complete i controlul asupra deplasrii ncrcturilor pe tot itinerarul, n baza cotelor tarifare directe. 6. Prioritatea dezvoltrii diverselor tipuri de transport Politica Guvernului n acest domeniu se rezum la tratamentul echilibrat al tuturor genurilor de transport. Transportul auto are perspective de dezvoltare durabil, cu precdere din contul modificrii structurii dezvoltrii economiei - n primul rnd, a industriei uoare i a sectorului productor de mrfuri de larg consum, adic a ramurilor care snt consumatoare ale serviciilor transportului auto, precum i din contul dezvoltrii n devans a businessului mic i mediu. Transportul feroviar are avantaj ca transportator de materii prime n mas, volumele traficului i distanele fiind preponderent mari (peste 300 km). n legtur cu specializarea transportului rutier i feroviar n transportarea diverselor mrfuri, prezenta Concepie nu specific prioritatea dezvoltrii a nici unuia dintre tipurile de transport. Totodat, se admite ca transporturile masive de mrfuri (combustibilul, minereul, petrolul,

lemnul, materialele de construcie etc.) s fie efectuate i n continuare n trafic feroviar, iar transporturile de mrfuri n volume mici, ndeosebi a celor valoroase i a celor uor alterabile, vor fi efectuate preponderent n trafic rutier. Lund n considerare faptul c Republica Moldova dispune de un sector n delta Dunrii i are ieire direct att la cile maritime internaionale, ct i la reelele europene ale cilor interne de navigaie, exist toate premisele pentru dezvoltarea n ar a transportului naval, aceasta fiind unul dintre cele mai ieftine i mai inofensive tipuri de transport pentru mediul nconjurtor. n afar de aceasta, n ultimii ani se evideniaz tendina stabil de cretere a volumelor transporturilor de cltori i mrfuri n trafic internaional aerian. Astfel, toate tipurile de transport - auto, feroviar, naval intern i aerian - vor constitui n msur egal baza reelei internaionale de transport pe teritoriul Republicii Moldova i se vor dezvolta conform tendinelor i oportunitilor fireti, fr s li se stabileasc prioriti. V. ASIGURAREA FORMRII I DEZVOLTRII CORIDOARELOR INTERNAIONALE DE TRANSPORT 1. Asigurarea cu resurse Abordarea conceptual a modalitilor de realizare a sarcinii privind dezvoltarea la nivel naional a potenialului de transport i de tranzit al Republicii Moldova, prin formarea pe teritoriul ei a coridoarelor internaionale de transport pentru atragerea pe ele a fluxurilor suplimentare de mrfuri i cltori, va permite (din contul selectrii direciilor prioritare ale coridoarelor de transport i a celor mai eficiente proiecte) s se asigure reducerea volumelor investiiilor pentru modernizarea infrastructurii de transport a rii. Adoptarea de ctre stat, n baza prezentei Concepii, a programelor respective pentru anumite ramuri ale complexului de transport i rutier al rii, va evidenia cele mai avantajoase proiecte pentru stat i va da posibilitate de a orienta pentru un termen ndelungat investitorii poteniali, ntreprinderile de transport i organizaiile de antrepriz. Investiiile necesare i lista lucrrilor primordiale pe liniile naionale, incluse n coridoarele de transport internaionale, snt reflectate n anexe. Evalurile preliminare demonstreaz c n perioada 2001-2015 numai pentru dezvoltarea infrastructurii feroviare a coridoarelor internaionale de transport este necesar s se investeasc circa 208 mil. dolari S.U.A. n plus, reparaia capital a sectoarelor de drumuri moldoveneti n cadrul coridoarelor internaionale necesit alte 174 mil. dolari S.U.A. Reabilitarea i dezvoltarea reelei proprii de transport a coridoarelor internaionale i a liniilor magistrale se efectueaz prin finanarea direct din bugetele de stat i locale, prin obinerea creditelor, atragerea investiiilor strine i a mijloacelor ntreprinderilor de transport. Pentru a atrage investiii n volume att de mari, va fi necesar s se utilizeze noi metode de conlucrare cu investitorii, care vor include mecanismul concesiunilor particulare la obiectele n construcie ale infrastructurii de transport, amnistiile investiionale, care s favorizeze repatrierea mijloacelor etc. n vederea mobilizrii mijloacelor proprii ale ntreprinderilor de transport i ale marilor proprietari de ncrcturi pentru modernizarea infrastructurii de transport, precum i pentru stimularea activitii lor investiionale este important s se asigure reducerea poverii fiscale asupra acestora i crearea premiselor pentru investirea n modernizarea i dezvoltarea ramurilor complexului de transport i rutier al rii. Toate cile magistrale de comunicaie se afl n proprietatea exclusiv a statului. Pe unele sectoare nerentabile (dar socialmente necesare) ale cilor ferate i drumurilor auto, n cazul fundamentrii respective, este posibil schimbarea formei de proprietate. Construcia i exploatarea noilor sectoare, ce unesc liniile naionale existente n cadrul coridoarelor internaionale de transport, poate fi efectuat n condiiile concesionrii conform legislaiei n vigoare. 2. Asigurarea cadrului juridic pertinent

Cadrul juridic pertinent al formrii i dezvoltrii n Republica Moldova a coridoarelor de transport este Constituia, Legea cu privire la transport, alte acte legislative i normative n vigoare viznd domeniul transporturilor. Cadrul juridic al formrii i dezvoltrii coridoarelor de transport i a liniilor magistrale ale Republicii Moldova se creeaz prin: elaborarea noilor acte legislative, a documentelor i acordurilor privind infrastructura de transport i perfecionarea celor existente; stabilirea i atragerea organizaiilor, instituiilor specializate i a specialitilor competeni pentru elaborarea actelor legislative i normativ-juridice, a regulamentelor, normelor i standardelor, utiliznd n acest scop potenialul naional tiinific i productiv existent; crearea unui sistem transparent de familiarizare a beneficiarilor nemijlocii, cu orice tip de proprietate, cu documentele normativ-juridice respective n domeniul infrastructurii de transport. Se preconizeaz i valorificarea posibilitilor de a elabora documentele normative necesare n comun cu organizaiile din strintate sau internaionale. Modul de introducere a modificrilor i completrilor n actele legislative referitoare la coridoarele de transport este stabilit de legislaia intern n vigoare. Controlul asupra elaborrii actelor juridice necesare, nregistrarea de stat i punerea lor n aplicare constituie una din sarcinile principale viznd reglementarea de ctre stat a dezvoltrii coridoarelor de transport i liniilor magistrale. 3. Asistena organizaional Reglementarea de stat a activitii tuturor tipurilor de transport din ar, cu excepia transportului prin conducte i a transportului aerian, este efectuat de Ministerul Transporturilor i Comunicaiilor. Abordrile complexe i unitare n ceea ce privete realizarea politicii de stat n domeniul formrii i dezvoltrii coridoarelor internaionale de transport i includerea lor n sistemul paneuropean de transport se elaboreaz de ctre Ministerul Transporturilor i Comunicaiilor. Totodat, n partea ce ine de coridorul de transport Europa - Caucaz - Asia (TRACECA), elaborarea se efectueaz n comun cu Comisia naional pentru dezvoltarea acestui coridor, creat conform Hotrrii Guvernului Republicii Moldova nr.897 din 28 august 2000. Se prevede exercitarea unui control permanent asupra respectrii cerinelor actelor normativjuridice, inclusiv controlul asupra aducerii documentelor statutare i a tipurilor de organizare juridic ale agenilor economici profilai n sfera coridoarelor de transport n concordan cu legislaia n vigoare. Totodat, lund n considerare caracterul monopolist al ramurii transportului feroviar, trebuie de accentuat c organizarea prestaiilor n trafic feroviar pe reelele existente de cale ferat ale coridoarelor internaionale se va efectua de ctre ntreprinderea de Stat "Calea Ferat din Moldova" sau, ntr-o perspectiv mai larg - de ctre ali operatori feroviari, profilai la transportarea mrfurilor i cltorilor i desemnai n conformitate cu legislaia n vigoare. VI. ASPECTELE SOCIAL-ECONOMICE I ECOLOGICE ALE CRERII, FUNCIONRII I DEZVOLTRII CORIDOARELOR INTERNAIONALE DE TRANSPORT 1. Aspectele social-economice Rezultatele crerii i dezvoltrii coridoarelor internaionale de transport pe teritoriul Republicii Moldova vor depi limitele soluionrii doar a problemelor de transport, influennd pozitiv nu numai indicii activitii sistemului de transport al rii, ci i indicii macroeconomici. n primul rnd, statul i va suplimenta veniturile - prin majorarea volumelor transporturilor internaionale pe teritoriul rii (inclusiv creterea volumelor transporturilor n tranzit), precum i prin intensificarea utilizrii potenialului de producere al infrastructurii de transport. Realizarea proiectelor de transport de scar larg va favoriza atragerea investiiilor particulare, inclusiv strine, volumul crora se estimeaz de la 3 pn la 8 milioane dolari S.U.A.

anual. Se ateapt ca creterea mijloacelor proprii ale ntreprinderilor de transport, inclusiv venitul net i defalcrile de amortizare pe un orizont de 10 ani, s depeasc 180 milioane lei. Profitul beneficiarilor de drumuri auto, realizat din contul mbuntirii condiiilor rutiere, va constitui pn la 30 milioane lei anual. Venituri suplimentare vor fi obinute de la survolul spaiului aerian al Moldovei de ctre aeronavele strine, de la intensificarea utilizrii cilor ferate, drumurilor auto i a cilor navale interne. Reducerea cheltuielilor de transport va contribui la reducerea tarifelor de transport i, prin urmare, i a costurilor mrfurilor i serviciilor la intern, ceea ce va mbunti situaia socialeconomic n ansamblu. Creterea potenialului de transport i realizarea proiectelor de transport va asigura crearea de noi locuri de munc n sfera acordrii serviciilor necesare participanilor la procesul de transport, la construcia i modernizarea obiectelor infrastructurii de transport. 2. Aspectele ecologice Efectuarea transporturilor cu orice tip de transport implic cheltuieli ecologice, care pot fi divizate n trei categorii: cheltuielile legate de prejudiciul cauzat mediului nconjurtor n rezultatul avariilor i a zgomotului, de poluarea atmosferei i schimbarea climei. Actualmente cota acestor cheltuieli n produsul intern brut al rilor europene este n medie de 4,6%. Crearea reelei contemporane de coridoare internaionale de transport trebuie s reduc considerabil impactul negativ al transportului asupra teritoriilor adiacente. Acest obiectiv va fi atins din contul mbuntirii eseniale a condiiilor de circulaie, reducerii suprasolicitrii drumurilor auto, crerii pe noile magistrale a condiiilor cuvenite de protecie a naturii. Asigurarea condiiilor acceptabile de circulaie pe magistrale, viteza uniform, excluderea reinerilor i modificrilor nejustificate ale regimului de circulaie va condiiona reducerea esenial a emisiilor nocive n atmosfer. Prin amplasarea traseelor automagistralelor n afara localitilor, reglementarea regimului de construire n zona de aciune a acestora, respectarea parametrilor corespunztori din plan i n profil longitudinal se va reduce esenial aciunea nociv a zgomotului produs de circulaia autovehiculelor. n cazul n care localitile vor vi amplasate n apropierea automagistralelor, ele vor fi dotate, n mod obligatoriu, cu mecanisme de absorbie a zgomotului. Dezvoltarea reelei naionale a coridoarelor feroviare va permite de a intensifica rolul pozitiv al cilor ferate n dezvoltarea transportului curat din punct de vedere ecologic. Cile ferate reprezint unul din tipurile de transport cu nivel extrem de jos al frecvenei accidentelor i acest indice poate fi mbuntit i mai mult, n special la pasajele de nivel la cile ferate, n cadrul crora principala cauz a accidentelor (peste 90%) rmne a fi transportul auto. Este necesar s fie redus nivelul zgomotului i pe cile ferate, dei acesta este mai puin duntor dect zgomotul circulaiei rutiere, urmrindu-se lichidarea nsei cauzelor zgomotului feroviar - prin sporirea calitii utilajului feroviar i diminuarea zgomotului de frecare a roilor de ine. Electrificarea reelelor feroviare i aplicarea n cadrul lor a tipurilor moderne de traciune va permite s se reduc emisiile poluante n atmosfer, care depind nemijlocit de consumul energiei, produse prin arderea combustibilului. Rezultatele i avantajele prognozate n urma realizrii Concepiei privind crearea i dezvoltarea coridoarelor de transport internaionale pe teritoriul Republicii Moldova plaseaz ecologizarea complexului de transport printre sarcinile cele mai importante ale statului. VII. DISPOZIII FINALE Pentru transpunerea n via a prezentei Concepii, este necesar ca statul s nfptuiasc msuri coordonate de dezvoltare a infrastructurii tuturor tipurilor de transport i a gospodriei rutiere pe direciile coridoarelor de transport internaionale, n conformitate cu prioritile de lung durat n politica investiional i cu scopurile i sarcinile politicii externe. Rezolvarea acestei probleme complexe este posibil n cadrul unor programe ramurale avnd scopul bine determinat de dezvoltare a coridoarelor internaionale de transport. Asemenea

programe trebuie s devin componente importante ale sistemului general de msuri ntru normalizarea situaiei n transporturi i crearea condiiilor favorabile pentru asimilarea traficului n cretere, dictate de dezvoltarea progresiv a economiei naionale, extinderea relaiilor interstatale, sporirea cerinelor fa de calitatea i sigurana transportului, inclusiv reducerea aciunii lui nocive asupra mediului. n acest sens, autoritile administraiei publice centrale i vor conjuga eforturile i vor sprijini msurile autoritilor locale, prin teritoriul crora trec comunicaiile de transport, i iniiativele organizaiilor obteti i ale oamenilor de afaceri, urmrind ca realizarea prezentei Concepii s se bazeze pe utilizarea deplin i eficient a potenialului de resurse, productiv i intelectual al infrastructurii de transport, precum i pe valorificarea avantajelor ce rezult din situaia geopolitic a rii. De rnd cu construcia i modernizarea comunicaiilor de transport la crearea coridoarelor de transport n teritoriul Moldovei, este necesar s se prevad un complex de msuri ntru sporirea competitivitii lor i atragerii pe ele a fluxurilor suplimentare de trafic, inclusiv formarea cadrului legislativ adecvat, perfecionarea tehnologiilor vamale, reglementarea tarifar, crearea unui climat investiional favorabil i a asistenei diplomatice necesare ntru atingerea efectiv a obiectivelor trasate. Prezenta Concepie trebuie s devin documentul principal, care s determine strategia i tactica statului n dezvoltarea coridoarelor internaionale de transport pe teritoriul Republicii Moldova pn n anul 2015. Anexa nr.1 la Concepia privind crearea i dezvoltarea reelei naionale i corodoarelor internaionale de transport Nomenclatorul coridoarelor i magistralelor internaionale de transport, care traverseaz teritoriul Republicii Moldova
Denumirea Nr. coridoarelor, d/o zonelor magistralelor Lun- Trononul Lungimea rile pe care gimea moldovenesc trononule traverseaz total al coridorului, lui moldo (km) zonei, magistralei venesc(km) Germania, Austria, Rul-Dunre- rul-Rin- Slovenia, Malul stng al rul MainUngaria, Coridorul rului Dunre canalul Rin-MainCroaia, Paneuropean nr. 2415 n regiunea 1 Dunre-canalulIugoslavia, VII satului Dunre- Marea Romnia, Giurgiuleti Neagr Bulgaria, Moldova, Ucraina Helsinki- Sankt PetersburgFeroviar Frontiera Moscova/Oscovcu UcrainaFilanda, Rusia, Coridorul KievNovosavicaiaLituania, Paneuropean nr. Liubaeuca - Chiinu- Bielorusi, Bender- Chiinu- 211 IX UngheniUcraina, 3400 frontiera cu BucuretiMoldova, DimitrovgradRomnia Romnia, Alexandropolis Bulgaria, Kiev-Minsk.Vilnua- Grecia Rutier Frontiera Ramificarea IX1 Klaipedacu Ucraina153 Kaunas-Klaipeda/ DubsariTraseul de amplasarea coridorului, zonei, magistralei

Documentul prin care este stabilit amplasarea coridorului, zonei, magistralei

Decizia celei de a II-a Conferine Paneuropene a Transporturilor, care a avu loc n Creta, anul 1994

Acordul-memorandum privind dezvoltarea coridorului nr. de la Creta ncheiat la nivelul minitrilor de transporturi cu participarea Comisiei Europene (semnat de ctre Ministerul Transporturilor i Gospodriei Drumurilo al Republicii Moldova pe 24.10.1995

Kaliningrad Libaeuca/RazdelnaiaRamificarea IX2 Odesa

Chiinu-Leuenifrontiera cu Romnia Feroviar Frontiera cu UcrainaNovosavicaiaBender- Chiinu- 211 Ungheni- frontiera cu Romnia Feroviar BenderCimilia(carabueni)Basarabeascarile din 241 Taracliaregiunea Mrii (Bolgrad)Negre: Ucraina-Rusia, Datele Greceni- EtuliaGeogia, Turcia, lipsesc (Reni)Giugiuleti Bulgaria, Rutier Frontiera Romnia, cu UcrainaGrecia DubsariChiinu153 Leueni- frontiera cu Romnia Rutier ChiinuCimilia- ComratGiugiuleti217 frontiera cu Romnia i Ucraina

Zona Paneuropean de transport Se definitiveaz PETrA (n jurul n prezent bazinului Mrii Negre)

Se elaboreaz n cadrul Comisiei de Conducere a Zonei Paneuropene de Transport PETrA din juru bazinului Mrii Negre (propunerile Ministerului Transporturilor i Comunicaiilor al Republicii Moldova nr.11 GEMN/394 din 03.11.200 n adresa Directoratului n Transport al Comisiei Europene)

1. Staiile indicate n paranteze se afl dincolo de teritoriul Republicii Moldova. Anexa nr.2 la Concepia privind crearea i dezvoltarea reelei naionale a coridoarelor internaionale de transport Parametrii tehnici ai sectoarelor de ci ferate moldoveneti din coridoarele internaionale
Normele Viteza de Instalaiile de Tipurile de admisibil a Denumirile Lungimea greutate a Viteza de semnalizare, traciune i tren. de liniilor cilor din tren. de sectoare centralizare i seria mrfuri/ i sectoarelor staii (m) marf dus/ (km/h) blocare locomotivei cltori Simpl Dubl ntors, (km/h) tone Frontiera cu Ucraina - Novosavicaia - Bender - Chiinu - Ungheni - frontiera cu Romnia Frontiera de stat Locomotiv - Ungheni 71 38 autoblocare 850 2200/ 3200 110/90 32,9/ 34,4 2TEIOL Chiinu Chiinu Locomotiv 36 24 autoblocare 850 2500/ 4000 110/90 37,4/ 21,4 Bender 2TEIOL Bender-NoLocomotiv vosavicaia2 40 autoblocare 850 2200/ 4000 110/90 43,1/40,9 2TEIOL frontiere de stat Lungimea (km)

Fluxul anula mrfuri (m tone nete

Anul Anul A 2000 2005 2

0,6 1,0 4,7

0,7 1,2 5,0

Frontiera cu Ucraina - Vlcine - Ocnia - Bli-Slobozia - Ungheni - frontiera cu Romnia Frontiera de SemiautoLocomotiv stat-Vlcine- 38 850 2500/ 2500 60/60 blocare 2TEIOL Ocnia Ocnia-BliSemiautoLocomotiv 92 850 3200/ 3000 80/80 Slobozia blocare 2TEIOL Bli-SloboziaLocomotiv Ungheni86 autoblocare 850 3200/ 3200 80/80 2TEIOL frontiera de stat Bender - Basarabeasca - Giurgiuleti - frontiera cu Rmnia BenderLocomotiv 87 25 autoblocare 1050 4600/ 2500 80/80 Basarabeasca 3TEIOM BasarabeascaLocomotiv Giurgiuleti112 17 autoblocare 960 4600/ 2500 80/80 3TEIOM frontiera de stat

24,7/ 27,4 0,4 34,5/34,3 0,6 32,5/32,3 0,8

0,4 0,6 0,9

25,4/30,2 3,7 32,7/30,5 3,8

4,0 4,1

Anexa nr.3 la Concepia privind crearea i dezvoltarea reelei naionale a coridoarelor internaionale de transport LISTA lucrrilor de baz pentru dezvoltarea reelei naionale a coridoarelor i magistralelor internaionale de ci ferate de mare importan
Denumirea sectoarelor de cale ferat Nr. din teritoriul R.M. d/o cu indicarea coridoarelor i magistralelor, din care fac parte 1 2 Costul calculat al lucrrilor (n preurile anului 2000) mil. lei 4 5 1610,7 31,8 45 km 1 2 1 1 2 2 1 654,8 9,8 6,1 9,2 60,2 49,6 6,2 2,6 5,6 mil. US$ 6 126,83 2,5 51,5 0,77 0,48 0,72 4,74 3,9 0,49 0,2 0,44

Denumirea lucrrilor

Volumul lucrrilor

1.

3 Reabilitarea i modernizarea sectorului de cale ferat, inclusiv electrificarea lui Modernizarea staiei de frontier Ungheni, inclusiv reconstrucia punctelor de transpunere a vagoanelor de cltori Restabilirea sectorului cale ferat Revaca (Kuciurgan)1 - Novosavicaia Cinari Bender Construcia centrului de service tehnic al Chiinu - Ungheni - (Cristeti- instanilor SCB i comunicaii la st. Chiinu Jijia)(Coridorul Reconstrucia depoului pentru locomotive la TEN nr. IX, TRACECA, ACE95, st. Bender i Chiinu coridorul OCCF nr.5, Zona PETrA a Mrii Negre) Construcia seciei de vopsire la st. Chiinu Constr. depoului pentru secii electrice la st. Revaca Reconstrucia grilor la st. Chiinu i Tiraspol Trecerea staiilor Bender i Tiraspol de la 6 kV la 10 kV Asigurarea cu energie electric a nodului de cale ferat Ungheni Implementarea dirijrii prin telecomand i telesemnalizare a instalaiilor de aprovizionare cu energie electric la st.

Chiinu Construcia centrului de service tehnic al instalaiilor SCB i comunicaiilor la st. Ocnia Construcia reelei de comunicaii cu cablu pe sectoarele Bli-Ocnia, Ocnia-Moghi- liovPodolsk (Cristeti-Jijia) - Ungheni - Ocnia Reconstrucia depoului de locomotive st. Bli Reconstrucia depoului de vagoane la st. Bli - Vlcine 2. (Moghiliov Construcia depoului pentru repararea Podolsk)(A95/1,coridor OCCF nr. agregatelor de drum la st. Ruel 12) Reconstrucia grii Bli-Slobozia Reparaia general a grii la st. Ocnia Asigurarea cu energie a nodului de cale ferat Bli Implementarea dirijrii prin telecomand i telesemnalizare a instalaiilor de aprovizionare cu energie electric la st. Bli Reconstrucia depoului de vagoane pentru mrfuri la st. Basarabeasca Construcia atelierului pentru roi de vagoane la st. Basarabeasca (Galai)-Giurgiuleti- (Reni)Construcia atelierului pentru ntreinerea Etulia-Greceni-(Bolgrad)liniilor de cale ferat la st. Basarabeasca Taraclia3. Reconstrucia grii la st. Taraclia Basarabeasca-(Cara-bueni)Asigurarea cu energie a nodului de cale ferat Cimilia-Ben-der(E560, Basarabeasca Zona PETrA a Mrii Negre) Implementarea dirijrii prin telecomand i telesemnalizare a instalaiilor de aprovizionare cu energie electric la st. Basarabeasca TOTAL

2,6

0,2

2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

15,1 31,4 24,5 13,9 13,9 5,3 5,8 5,6 22,7 17,8 18,5 3,7 5,6

1,2 2,47 1,93 1,1 1,1 0,42 0,46 0,44 1,8 1,4 1,45 0,3 0,44

5,6 2641,5

0,44 207,95

1 Staiile indicate n paranteze se afl dincolo de teritoriul Republicii Moldova. Anexa nr.4 la Concepia privind crearea i dezvoltarea reelei naionale a coridoarelor internaionale de transport Parametrii tehnici i valoarea lucrrilor pentru reparaia capital a sectoarelor de drumuri moldoveneti din coridoarele rutiere
Denumirea drumurilor i sectoarelor rutiere Lungimea (km)

LungiStarea mbrcmintei rutiere (% Tipul mea din lungimea total) Intensitatea Valoarea mbrccarosatraficului rutier (nr. lucrrilor (mii mintei bilului dolari SUA) bun mediocr deteriorat vehic./24 ore) rutiere (m) 1. Frontiera cu Ucraina - Dubsari - Chiinu - Leueni - frontiera cu Romnia 1.1.Fr.Ucrainabeton 24 7,0 42,1 57,9 385 11402 Dubsari-Criuleni ciment beton 1.2.Criuleni - Cruglic 11 11,25 80,3 19,7 850 ciment 12147 1.3.Cruglic - nod beton 16 7,0 29,8 70,2 850 rutier Orhei asfaltic

1.4.Nod rutier Orheibeton 17 7,0 2,4 57,1 40,5 5190 nod rutier Ialoveni ciment 1.5.Nod rutier beton Ialoveni-frontiera cu 86 7,0 8,5 36,6 54,9 1042 ciment Romnia 2. Chiinu - Cimilia - Comrat - Giurgiuleti - frontiera cu Romnia 2.1.Chiinu-Hncetibeton 67 2x3,75 7,2 53,0 39,8 4230 Cimilia asfaltic beton 2.2.Cimilia-Comrat 30 7,5 4,8 61,3 33,9 1871 asfaltic beton 2.3.Comrat-Vulcneti 81 7,5 20,1 39,0 40,9 830 asfaltic 2.4.Vulcneti-fr. cu beton 39 7,0-7,5 19,7 54,0 26,3 453 Romnia asfaltic 3.Frontiera cu Romnia - Suleni - Ungheni - Chiinu - Tiraspol - frontiera cu Ucraina 3.1.Frontiera cu beton 25 7,5 17,4 52,2 30,4 1020 Romnia-Ungheni asfaltic 7,0beton 3.2.Ungheni-Chiinu 97 16,2 57,8 26,0 1986 11,25 asfaltic beton 3.3.Chiinu-Tiraspol 77 7,5 64,9 35,1 872 ciment 3.4.Tiraspol-fr.cu beton 17 7,5 54,9 39,2 5,9 2680 Ucraina asfaltic 4.Frontiera cu Romnia - Dubsari - Chiinu - Comrat - Giurgiulti 4.1.Sector de drum beton 5,8 11,25 21,2 38,8 40,0 570 ntre M1 i R3 asfaltic 5.Frontiera cu Romnia - Chiinu - Bender frontiera cu Ucraina 5.1.Chiinu-Bender7,5beton 63 50,6 37,6 11,8 6153 fr. cu Ucraina 11,25 asfaltic 6.Frontiera cu Romnia - Sculeni - Bli - Soroca - Ungheni - frontiera cu Ucraina 6.1.Frontiera cu beton Romnia-Sculeni61 7,0-7,5 37,8 34,2 28,0 1921 asfaltic Bli 7,5beton 6.2.Bli-Drochia 36 9,0 62,8 28,2 5411 11,25 asfaltic 6.3.Drochia-fr. cu beton 67 7,5 13,9 58,3 27,8 995 Ucraina asfaltic TOTAL

18200 21990

8252 5989 17335 4138

5362 20806 3850 365

531

7385

10494 5419 11614 173675