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Colloque IREX des 25 & 26 novembre 2003 AUSCULTATION, DIAGNOSTIC ET EVALUATION DES OUVRAGES

Les techniques dessais disponibles et futures

Diagnostic de l'aptitude au service des VIPP

Cas du VIPP de MERLEBACH


diagnostic d'un VIPP et confortement par prcontrainte extrieure

Pierre CORFDIR et Herv MARNEFFE


CETE de l'EST et DDE Moselle

Cas du VIPP de Merlebach diagnostic et confortement par prcontrainte extrieure CDOA de la DDE Moselle et DOA du CETE de L'EST

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Sommaire
IPrsentation de l'ouvrage........................................................................................................... 3 II - Pathologie .................................................................................................................................... 4 III Investigations et instrumentations ralises ......................................................................... 5
III.1 III.2 III.3 III.4 III.5 Fentres de prcontrainte et quantification de la perte de cblage:..................................................... 5 Mesures des tensions par l'arbalte ..................................................................................................... 5 courburomtrie .................................................................................................................................... 6 Mesures de flches sous chargement .................................................................................................. 6 Tlsurveillance acoustique des cbles ............................................................................................... 6

IV -

Recalcul de l'ouvrage.............................................................................................................. 7

IV.1 Modlisation........................................................................................................................................ 7 IV.2 Point sur l'Etat initial(ouvrage suppos sain) ...................................................................................... 7 Hypothses de calcul....................................................................................................................................... 7 Rsultats du recalcul rglementaire de l'tat sain ........................................................................................... 8 IV.3 recalcul de l'ouvrage dgrad .............................................................................................................. 8 Recalcul en flexion ELS ................................................................................................................................. 9 Recalcul en flexion ELU............................................................................................................................... 10 Vrifications d'effort tranchant et de bielle d'about ...................................................................................... 10 Conclusion des recalculs :............................................................................................................................. 10

V-

Balayage des solutions de confortement ................................................................................. 12

V.1 confortement provisoire par plats colls ........................................................................................... 12 Hypothses de dimensionnement.................................................................................................................. 12 dimensionnement .......................................................................................................................................... 12 V.2 confortement provisoire par tissu ou bande composite ..................................................................... 14 Dimensionnement dun confortement de TFC.............................................................................................. 14 V.3 confortement provisoire par prcontrainte extrieure droite ............................................................. 15 Hypothses de ce confortement .................................................................................................................... 15 dimensionnement .......................................................................................................................................... 16 V.4 confortement provisoire par prcontrainte extrieure dvie............................................................ 17 V.5 Comparatif et choix d'une solution ................................................................................................... 18

VI tudes oeuvre 19

de la solution de renforcement par prcontrainte extrieure dvie mise en

VI.1 vrifications de flexion...................................................................................................................... 19 VI.2 verifications d'effort tranchant et de bielle d'about ........................................................................... 19 Armatures defforts tranchants...................................................................................................................... 19 Contraintes de cisaillement l'ELS............................................................................................................... 20 Bielle d'about ................................................................................................................................................ 20 VI.3 tude particulire de l'interfrence entre la traction locale dentrainement larrire des blochets et le tirant de la bielle dabout............................................................................................................................... 21 Prsentation du problme.............................................................................................................................. 21 Estimation de la traction locale dentrainement larrire des blochets....................................................... 21 Justification sous effort tranchant lELS .................................................................................................... 22 Justification sous effort tranchant lELU ................................................................................................... 22 Modlisation aux lments finis de leffet local dentrainement avec le logiciel CESAR-LCPC ................ 23 VI.4 problme de l'entrainement l'arrire des blochets........................................................................... 24

VII Description de la solution de renforcement par prcontrainte extrieure dvie mise en oeuvre...................................................................................................................................... 26
le cblage gnral:......................................................................................................................................... 26 positionnement des blochets: ........................................................................................................................ 26 conception des blochets: ............................................................................................................................... 26 conception du dviateur mtallique : ............................................................................................................ 27

VIII -

Les travaux ............................................................................................................................ 28


Quelques photos des travaux......................................................................................................... 28 Dure des travaux : ....................................................................................................................... 30 Cot des travaux : ......................................................................................................................... 30

VIII.1 VIII.2 VIII.3 -

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I -

Prsentation de l'ouvrage

Le VIPP de Merlebach rfrenc AU 76 , permet lautoroute A320 de franchir la rue du moulin, la Roselle canalise, les voies ferres HBL, la rue de Betting (CD80) et la rivire Roselle Freyming -

O EST U
R osselle C 80 D V H oies .B.L. A nagem H m ent .B.L. R dum ue oulin

EST

Merlebach. Il sagit dun VIPP construit en 1968. Chaque ouvrage de chaque sens de l'autoroute est indpendant et dispose de ces propres appuis. Louvrage se compose de 6 traves isostatiques de porte 32,50 m sans entretoises intermdiaires. Transversalement louvrage comporte cinq poutres espaces de 3,15 m, dune hauteur de 2,10 m, relies entre elles par un hourdis de 1,65 m de largeur et de 0,18 m dpaisseur. Louvrage comporte de la prcontrainte transversale au niveau du hourdis (12 8 au pas de 70 cm) et des entretoises dabout.

Le systme de prcontrainte longitudinal est de type STUP. La poutre de rive du ct du terre plein central comporte 9 cbles 12 8. Les quatre autres poutres comportent 10 cbles 12 8. Six cbles sur 10 sont ancrs aux abouts de la poutre, les autres tant relevs dans le hourdis suprieur. Tous les cbles sont tendus par les 2 cts. Les cbles ont t tendus 133 kg/mm. Le dossier d'ouvrage est complet (notes de calcul et plans d'excution, rapport chantier). Ces informations permettent de retracer le mode de ralisation de l'ouvrage : Les poutres ont t coules et prcontraintes, dans une premire phase, sur laire de prfabrication. Elles ont t mise en place laide de poutres de lancement selon le procd Trpart. Les cinq poutres indpendantes ont t relies entre elles en deuxime phase par lintermdiaire du hourdis coul entre les ailes des poutres (hourdis de 1,65 m de large par 0,18 m de haut). Lensemble a t prcontraint transversalement. Les derniers cbles de prcontrainte longitudinaux ont alors t tendus et la trave a pu recevoir les superstructures. dessin du cblage

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II -

Pathologie

Le Laboratoire Rgional des Ponts et Chausses de NANCY a procd en 1999 une inspection dtaille. Cette inspection a mis en vidence les principaux points suivants : dfectuosit ancienne du complexe dtanchit, des joints de chausses, des trottoirs et corniches, du systme de recueil et dvacuation des eaux, fissuration suivant le trac des cbles de prcontrainte (mes, talons et hourdis intermdiaires) avec traces de rouille. A l'issue de cette inspection, quelques fentres de prcontrainte ont t pratiques. L'tat du cblage tait trs inquitant comme le montre les 2 photos ci-aprs, pour cet ouvrage prcontraint traves isostatiques (pas de scurit par report hyperstatique).

On note de manire gnrale et en particulier sur la fentre de la photo ci-contre qu'un cble peut tre sain une abscisse et trs altr 2m plus loin. Cette variabilit d'une section une autre augmente ainsi encore l'incertitude et l'inquitude. Pour se rendre compte de manire assez complte de ltat du cblage 20 fentres de prcontrainte ont t pratiques. La pathologie est donc certaine : le cblage du pont est diminu par corrosion des armatures (-10, -20, 30, -40% .???..) A la source de cette pathologie, on peut incriminer une trs mauvaise injection. Les comptes rendus de chantier de construction en cette anne 1968, montre que l'injection a t bcle : injection interrompue puis reprise le lendemain, injection partielle. Ce dfaut, coupl avec des dfauts d'tanchit et de recueil des eaux au niveau des joints de chausse qui ont perdurs pendant 30 ans, a conduit ces dgradations.

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III - Investigations et instrumentations ralises


Les investigations suivantes ont t ralises sur l'ouvrage, afin de, donner des hypothses au recalcul de l'ouvrage, et de quantifier exprimentalement certaines capacits : Gammagraphies, Nivellement, Fentres de prcontrainte, Essais larbalte, Essais de chargement, Courburomtrie, Analyse des btons , Analyse des prlvements de cbles et coulis.

III.1 - FENTRES DE PRCONTRAINTE ET QUANTIFICATION DE LA PERTE DE CBLAGE:


Devant la variabilit de l'tat des cbles, suivant la trave considre, suivant la poutre, mais aussi suivant l'abscisse de la section, un nombre assez important de fentres ( 20 au total ) a t pratiqu pour donner un chantillon si possible reprsentatif. Ces fentres peuvent tre des fentres en sous face de talon de poutre vers la mi- trave qui dcouvrent 2,4 voire les 6 cbles de 1re famille, et aussi des fentres dans les mes quelques mtres de l'about pour dcouvrir un cble relev (de 1re ou 2me famille) Pour le calcul, puisque l'ouvrage est isostatique, il faut choisir la pire des traves. Dans une optique scuritaire mais aussi parce que l'tat peut changer du tout au tout en 1m sur une mme poutre, il convient de prendre la pire des sections sur la pire des poutres. Pour cette fentre finalement choisie, on s'efforce de quantifier le mieux possible la perte de section de cblage en prenant pour hypothse que les cbles non vus sont dans le mme tat que ceux vus. Ainsi, pour la fentre 11 : 6 cbles sur les 10 du cblage sont dcouverts, et pour chaque cble dcouvert, on peut voir 6 fils sur les 12 du cble. Sur ces 6 x 6 fils visibles, on compte 6 fils rompus, 12 fils de section diminue de 36% (diamtre diminu de 20%), et 18 fils de section diminue de 10% (diamtre diminu de 5%). La perte de cblage en pourcentage est donc : 33% = (6+12x0.36+18x0.1)/36 In fine, pour la pire des fentres pratiques, la perte de cblage total a t estime 33%. C'est dire que sur les 10 cbles initiaux, on doit considrer que 3,33 cbles ont disparus.

III.2 - MESURES DES TENSIONS PAR L'ARBALTE


Ces mesures ont t faites par le LRPC de Lille spcialiste de cet appareil.

Le principe de l'arbalte est de tirer transversalement par un vrin mi-chemin de 2 points d'appui sur le fil et de mesurer la dviation angulaire en fonction de l'effort appliqu. L'effort pour un angle donn est li la tension dans le fil. Moyennant des corrections de traitement et un talonnage en laboratoire, la prcision de mesure est de +/- 3%, voire plutt +/- 1,5%. La mesure s'est faite sur les fils sains. La tension moyenne des fils mesurs est de 1080 Mpa, et mme de 1130 Mpa, si on limine quelques fils ayant donn des valeurs trop faibles donc pouvant tre souponns de ne pas tre sains sur une grande longueur. Ces tensions mesures sont leves, et cet aspect sera abord dans le chapitre recalcul.

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III.3 - COURBUROMTRIE
Le LRPC de Lille a rcemment mis au point un appareil nomm courburemtre. Il s'agit d'une rgle de 5m quipe de capteurs de dplacement, mise en place sur la chausse de l'ouvrage l'aplomb d'une poutre. Le principe est de mesurer lors d'essais de chargement la variation de courbure en fonction du moment appliqu. La fissuration du talon doit s'accompagner d'un changement de pente dans le trac de cette droite (courbure/moment). On sait alors partir de quel moment , la poutre fissure. De plus le calcul de l'inertie est possible et la hauteur de fissure pour le chargement maximum doit pouvoir tre dtermine. Sur place, le fonctionnement en inertie fissure a t observ, mais les mesures n'ont pas t suffisamment valides pour bien calculer les hauteurs de fissures qui sont difficilement dtectables concrtement sur les talons de poutres.

III.4 - MESURES DE FLCHES SOUS CHARGEMENT


Des mesures de flches sous chargement progressif allant jusqu 56% A(l) ont t ralises. Toutes les traves ont t testes, les flches des 5 poutres ont t mesures. Les flches mesures sont, chaque fois, identiques aux flches calcules, ce qui est rassurant sur ltat global de louvrage pour cet essai de fleximtrie (en notant cependant que classiquement lors des essais de fleximtrie, les flches mesures soient plutt infrieures). Cet essai ft aussi un essai de chargement en tant que tel 56% de A(l) (chargement ayant statistiquement une priode de retour de l'ordre d'une semaine). La mesure de flche pour chaque poutre et quelques chargements dissymtriques (le chargement tait constitu de 2 x 3 camions de front que l'on faisait avancer file par file) a permis de vrifier que la rpartition entre poutres se faisait bien suivant la mthode de Guyon-Massonet.

III.5 - TLSURVEILLANCE ACOUSTIQUE DES CBLES


Devant l'tat trs inquitant du cblage, une tlsurveillance acoustique a t mise en place par le LRPC de Bordeaux et le LCPC. Cette tlesurveillance a concern 6 poutres. Moyennant un calibrage de dpart, cette surveillance acoustique est capable, par poutre, partir de l'nergie de rupture enregistre, d'indiquer si elle correspond une rupture d'un ou plusieurs fils. De mme le delta de temps entre 2 capteurs sur une mme poutre permet de situer l'abscisse de la section incrimine. Un plan d'alerte a t mis au point, dfinissant, les niveaux de risque suivant l'importance des ruptures ou leur rptition sur une mme poutre, les consquences en terme d'exploitation (fermeture au PL, fermeture totale) , les rles de chacun (visite LRPC, avis CETE). En 2 mois, 4 alertes (dont 2 graves) ont t enregistres concernant la mme poutre de rive. La voie de droite a t interdite la circulation et cette poutre a fait l'objet d'un taiement de scurit.

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IV IV.1 - MODLISATION

Recalcul de l'ouvrage

Louvrage est, dans un premier temps, vrifi laide du logiciel de calcul VIPP-EL du SETRA en considrant la prcontrainte en bon tat. Seule une poutre longitudinale est modlise chaque passage. Ceci nous a conduit, pour couvrir lensemble des justifications ncessaires programmer quatre calculs de poutres. La rpartition transversale entre les poutres est tablie selon la thorie de Guyon Massonnet. Dans un deuxime temps, il est tenu compte de ltat rel de la prcontrainte laide du logiciel C.D.S..Ces calculs de vrifications de sections de bton prcontraint l'ELS et l'ELU ont t mens sur 10 abscisses de l'about la mi trave pour chacune des 5 poutres (4 au calcul), avec une diminution de cblage de 10%, puis 20%, puis 30%.

IV.2 - POINT SUR L'ETAT INITIAL(OUVRAGE SUPPOS SAIN)


Hypothses de calcul Pour cerner l'tat initial de l'ouvrage, il est important de connatre les rglements de l'poque de la construction (ici confirms d'aprs la note de calcul du dossier d'ouvrage).

Rglements de justification des sections prcontraintes :


Rglement IP1 Pour la vrification de lintgrit du bton, on considrait que les fibres extrmes dune pice prismatique flchie devaient tre toujours comprimes. On devait vrifier : 0< <0,48 x 28. En contrepartie, la section darmatures passives mise en uvre tait trs faible (ici 48, soit 2cm), correspondant une armature de peau. Vis vis de leffort tranchant, la justification au centre de gravit de lme devait tre faite en considrant la section dme nette dtermine sur toute la hauteur de la section. Les actions taient dtermines sous G+Q (le gradient thermique ntait pas pris en considration lpoque). Rglement actuel (BAEL99) Louvrage est vrifi en classe II du BPEL. La contrainte de compression est limite 0,6 fc28 sous les combinaisons rares et 0,5 fc28 sous la combinaison permanente. Sous les combinaisons rares, la contrainte de traction est limite ft28 dans la section denrobage et 1,5 ft28 hors section denrobage. (Sous les charges permanentes, la traction dans le bton est interdite.) En contrepartie, le rglement exige un ferraillage passif adquat pour reprendre les efforts de traction, qui nexiste pas ici dans les poutres actuellement. Le rle des armatures passives est en fait jou par les armatures de prcontraintes qui se sur tendent.
Section courante fibre infrieure fibre suprieure fibre sup lim = 21,60 Mpa fibre inf lim = -4,14 Mpa Section en milieu de trave (5 m de part et d'autre) o la zone d'enrobage touche la fibre infrieure fibre sup lim = 21,60 Mpa lim = - 2,76 MPa lim = - 2,76 MPa

zone denrobage lim = - 2,76 Mpa

Rglements de charges d'exploitation :


Le rglement du 19 aot 1960 considrait : Les surcharges rparties du type A(l) = 50 + 320.106 / (l3 + 60.l + 225.103) Les surcharges concentres dfinies par les camions de 30 t conformes au rglement actuel (Bc) mais sans dgressivit par rapport au nombre de voies. Ces charges ne faisaient pas lobjet dune pondration par 1,2. Le rglement actuel considre : Les surcharges rparties du type A(l)=230+36000 /(l+12) Les surcharges concentres dfinies par les camions de type Bc, Bt.

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L'ouvrage tant recalcul aujourd'hui, c'est bien sr le rglement de charge d'exploitation actuel (fascicule 61 titre 2) et le rglement BAEL 99 qui seront appliqus. L'valuation des charges permanentes est faite partir des plans de coffrage du pont et aussi du relev sur place de l'paisseur de chausse. La bonne rsistance du bton a t vrifie : fc28 = 36 Mpa La nature des cbles est bien dtermine (cbles STUP 12 8 ; Fpeg = 1393Mpa ; Fprg = 1559Mpa ; 1000= 4%). Par contre, la dtermination de leur tension initiale est plus problmatique. En effet, la tension mesure in situ par les essais l'arbalte donne des tensions plus leves que les tensions calcules avec les diffrentes pertes. Il semble donc que les cbles aient t tendus plus que les F0=95% de la limite lastique de l'IP1 (Mais il est envisag aussi que les pertes de section de certains cbles ont provoqus des reprises de tensions par les cbles adjacents). Les comptes rendus de chantier font tat d'allongement systmatiquement suprieur de 10% par rapport la valeur calcule. Pour ce 1er recalcul initial rglementaire, nous appliquerons une tension initiale de Fo =95% de la limite lastique. Pour le second recalcul (voir chapitre plus loin) la tension l'origine sera Fo = la limite lastique.: (F0 = 100% Fe)

Rsultats du recalcul rglementaire de l'tat sain . L'intgrit du bton du rglement d'origine devrait tre vrifie et offrir une certaine marge par rapport aux calculs avec pertes de cblage. La note de calcul d'poque donne les contraintes suivantes mi-trave
A vide en fibre infrieure en fibre suprieure +12,05 MPa + 3,10 MPa Surcharges - 12,05 MPa + 5,95 MPa Total sous surcharges 0 + 9,05 MPa

Le recalcul rglementaire avec VIPP-EL donne mi-trave les contraintes suivantes : A VIDE EN SERVICE (combinaison rare au temps infini) Fibre infrieure Fibre suprieure Fibre infrieure Fibre suprieure Min Max Min Max Poutre Enrobage Poutre Hourdis Poutre Enrobage Poutre Hourdis Poutre de rive 1 Poutre centrale 3 Poutre de rive 5 12,56 13,97 13,20 12,56 13,97 13,20 3,55 2,84 2,14 1,25 - 0,29 - 0,17 1,68 0,20 2,45 1,68 0,20 2,45 8,25 8,22 7,04 5,95 5,09 4,73

L'ouvrage suppos sain serait donc bien rglementaire actuellement, puisqu'on l'intgrit initiale de dimensionnement se retrouve.

IV.3 - RECALCUL DE L'OUVRAGE DGRAD


Un second calcul VIPP-EL sert de base une dclinaison suivant la perte de cblage et l'intensit de la surcharge. Ce second calcul VIPP-EL de base est affin pour coller plus la ralit : - les charges militaires MC120 ne sont pas appliques (mais elles ne font pas l'enveloppe) - seulement 3 voies de chargement sont dfinies correspondant ainsi mieux aux 3 voies de circulation (au lieu de 4 rglementaires) - la tension d'origine est prise gale la limite lastique. Ce recalcul de base affin donne les contraintes suivantes : A VIDE EN SERVICE (combinaison rare au temps infini) Fibre infrieure Fibre suprieure Fibre infrieure Fibre suprieure Min Max Min Max Poutre Enrobage Poutre Hourdis Poutre Enrobage Poutre Hourdis Poutre centrale 3 14,90 14,90 2,66 - 0,33 1,84 1,84 7,61 4,62 Ces hypothses affines permettent un gain notable de dpart (Min =1,84Mpa en fibre infrieur l'ELS au lieu de 0,2Mpa). Cas du VIPP de Merlebach diagnostic et confortement par prcontrainte extrieure CDOA de la DDE Moselle et DOA du CETE de L'EST

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Recalcul en flexion ELS

Contraintes du calcul lastique en section entire


En fonction de la perte de cblage et de la surcharge applique, nous dressons le tableau suivant mi-trave:
POUTRE 3 - mi-trave en fibre infrieure OA sain OA -10% cablage OA -20% cablage OA -30% cablage OA -35% cablage OA -40% cablage

s els
(sous1,2xBc)

s els
(sous1xBc)

s els
(sous0,8xBc)

s els
(sous0,6xBc)

1.85 -0.38 -2.62 -4.86 -5.97 -7.09

3.33 1.10 -1.14 -3.37 -4.49 -5.61

4.82 2.58 0.35 -1.89 -3.01 -4.12

6.30 4.07 1.83 -0.41 -1.52 -2.64

tabli partir des contraintes de base :


prcontrainte permanente 22.35 -11.6 1,2 x Bc -8.9

On saperoit quau del dune perte de 20% de cblage, la traction dpasse Ft28= -2,76Mpa (permise en zone denrobage qui descend jusquen fibre infrieure, ici en section de mi-trave) sous la surcharge rglementaire de (1,2x Bc) et louvrage ne vrifie plus la classe II du BPEL (avec de toute faon un manque d'acier passif). A 35% de perte de cblage (valuation de la pire des fentres), on dpasse Ft28= -2,76Mpa sous 0,8xBc. Le pont ne respecte les contraintes de traction de la classeII du BPEL que sous 0,7xBc (mais la condition de ferraillage passif correspondant nest pas respecte et le ferraillage prsent est insuffisant) et la fissuration devrait presque tre observe sous surcharge frquente (0,6Bc) puisque la contrainte de traction est proche de 0,5 ft28 (Il est admis que la fissuration apparat en gnral plus tt que ft28 pour des raisons locales)

Contraintes du calcul ELS en classe III du BPEL


Puisque la classeII est dpasse, louvrage a t recalcul selon le fonctionnement en classe III. En classe III, on doit vrifier : -prcontraintepost-tension : surtension < 0,10 Fprg = 155Mpa -acier passif : s < 240Mpa -bton : s > 0 en zone denrobage sous combinaison permanente. Les 2 dernires conditions sont toujours vrifies tant que celle de surtension lest et mme au del ; cest pourquoi nous navons fait figurer que celle-ci.
POUTRE 3 - mi-trave OA sain OA -10% cablage OA -20% cablage OA -30% cablage
tension max de cble

surtension
(sous1,2xBc)

surtension
(sous1,0xBc)

surtension
(sous0,8xBc)

surtension
(sous0,6xBc)

29 52 143 368
1327

30 65 206
1162

29 97
1055

32 72
1138 1032

OA -35% cablage
tension max de cble

538
1487

358
1311

181 337
1291

OA -40% cablage
tension max de cble

153
1112

On saperoit que louvrage ne vrifie la classe III sous la surcharge rglementaire 1,2 x Bc qu 20% du cblage. A 35% de perte de cblage (valuation de la pire des fentres), on dpasse trs fortement les 155 Mpa de surtension permise. On note que sous 1xBc, la surtension dpasse 0,2Fprg (soit 310Mpa) et la tension totale dpasse 0,8 Fprg (soit 1247Mpa). Le pont ne respecte les surtensions de la classeIII du BPEL que sous 0,7xBc. A 40% de perte de cblage, la surtension dpasse 0,2Fprg (soit 310Mpa) et la tension totale dpasse 0,8 Fprg (soit 1247Mpa) sous 0,8Bc. La classeIII du BPEL n'est vrifie que sous 0,6xBc (soit la surcharge frquente). Globalement, on remarque ici surtout que les progressions de surtension en fonction de la perte de cblage ou en fonction de la surcharge ne sont pas du tout linaires : Un trac des surtensions en fonction de la perte de cblage permet dillustrer le changement de pente et lacclration de laugmentation des surtensions partir dun seuil autour de ici 25% de perte de cblage, soit encore un seuil autour de 100 150 Mpa. Ce changement de pente correspond au
ELS classeIII SURTENSION / perte de cblage sous 1x Bc

600 surtension en Mpa 500 400 300 200 100 0 0 10 20 30 40 50 perte en %

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passage dune fissuration concernant le talon une fissuration concernant lme de la poutre (changement de pente dans lvolution du moment de compression du bton) Ce seuil dacclration des surtensions en fonction des pertes de cblage est encore plus marqu si le bton tendu mais non encore fissur (0< s < ft28) est pris en compte. Ci dessous le graphe correspondant :
ELS classe III SURTENSION / perte de cblage pour 1 x Bc

600 surtension en Mpa 500 400 300 200 100 0 0 10 20 30 40 50 perte en %

Recalcul en flexion ELU Un recalcul du moment de surcharge disponible est effectu d'une part en combinaison rglementaire fondamentale ELU et puis d'autre part suivant une combinaison ne pondrant la charge permanente que par 1,2 (au lieu de 1,35). Le moment de surcharge dont il faut rglementairement disposer l'ELU est 1,6 x Bc.
ELU fondamental Msurcharge
admissible

POUTRE 3 - mi-trave OA sain OA -10% cablage OA -20% cablage OA -30% cablage OA -35% cablage OA -40% cablage

ELU (avec 1,2 x G) Msurcharge Equivalent Bc 2.40 x Bc 1.97 x Bc 1.57 x Bc 1.18 x Bc 0.98 x Bc 0.78 x Bc
admissible

Equivalent Bc

8.45 6.95 5.55 4.15 3.45 2.75

6.2 4.8 4.15 3.6

1.76 1.36 1.18 1.02

x Bc x Bc x Bc x Bc

On constate que lon dispose des 1,6 x Bc tant que la perte de cblage ne dpasse pas 20%. A 35% de perte de cblage (valuation de la pire des fentres), le moment de surcharge pour une vrification ultime correspond une surcharge sans aucune pondration. On ne retrouve, en ELU fondamental, la scurit de 1,6 sous surcharge que sous 0,6 x Bc (0,6=0,98/1,6). En combinaison "1,2 des charges permanentes", la scurit de 1,6 sur la surcharge se trouve pour 0,73 x Bc. Les calculs ont t mens avec une prcontrainte par posttension adhrente, ce qui est favorable. Un autre calcul avec l'hypothse extrme d'une prcontrainte non-adhrente montre alors des rsultats beaucoup plus faibles. Compte tenu des dgts constats sur le coulis, lhypothse dune prcontrainte adhrence doit tre considre avec prudence. Cet aspect sera un des arguments supplmentaires dans la conclusion de ces recalculs. Vrifications d'effort tranchant et de bielle d'about Compte tenu d'un ferraillage de 9cm2/ml, ces vrifications ELU et ELS sont satisfaites mme avec disparition de 2 cbles sur 6 (il y a 6 cbles de premire famille ancrs l'about). L'ouvrage mme dgrad ne semble donc pas inquitant quant l'effort tranchant ou la bielle d'about. Conclusion des recalculs : A court terme, il a t dcid de conforter louvrage. En effet, des sections mdianes de poutres du pont sont 35% de perte de cblage et ne vrifient que la classe III lELS que sous 0,7 x Bc. Sous la surcharge rglementaire de 1,2 x Bc, ou mme sous 1,0 x Bc, on obtient des surtensions beaucoup trop importantes (surtension >0,2 Fprg et tension totale > 0,8 Fprg). De plus partir de cet tat dgrad, des pertes minimes supplmentaires deviennent critiques (5% de perte supplmentaire fait que la classe III de l'ELS n'est satisfaite que sous 0,6xBc (surcharge frquente), et sous 0,8xBc les surtensions sont trop importantes). De mme, la vrification de ltat limite de rupture, ces mmes poutres (-35%) ne vrifient lELU, que sous 0,6 x Bc, ce est jug trop peu scurisant quand une rupture fragile . En effet, le niveau de surcharge pour Cas du VIPP de Merlebach diagnostic et confortement par prcontrainte extrieure CDOA de la DDE Moselle et DOA du CETE de L'EST page 10

une vrification ELS (0,7xBc) est du mme ordre que celui pour une vrification ELU (0,73xBc pour une "combinaison 1,2G") ce qui n'est pas scurisant. Aussi, il a t dcid de conforter louvrage pour revenir une ductilit et une scurit correspondant une perte de 20% de cblage (faire passer louvrage de 35% 20%, donc compenser une perte de ~15 20% de cblage). Ceci, par des plats colls, des tissus composites ou dautres mthodes. Ainsi, louvrage serait vrifi lELU (cest lobjectif premier) et lELS en classe III (voire en classe II puisque
le manque daciers dune vrification en classe II pourrait tre compens).

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V -

Balayage des solutions de confortement

Les solutions envisages et tudies l'tude prliminaire ont t : confortement provisoire par plats colls: c'est en effet une technique prouve qui permet d'apporter une section assez forte. Elle devrait permettre d'assurer l'ELU, mais l'amlioration de l'ELS sera limit puisqu'elle n'agit que sur les moments de surcharges. Cette technique est conditionne un tat gnral suffisamment bon du bton en surface (test darrachage dune pastille). La mise en oeuvre est assez dlicate : les tles sont assez lourdes elles doivent tre plaques sur le talon avec une certaine pression la circulation doit tre interrompue pendant cette phase de collage et pendant le temps assez long de durcissement de la rsine, sous peine que les plats se dcollent. confortement provisoire par tissu ou bande composite : Cette technique est de plus en plus employe. Par rapport au renforcement dune dalle, le problme sera peut-tre de ne pas pouvoir disposer sous les 65 cm de talon une section suffisante (que ce soit de tissu en 3 couches ou de bandes). Pour le tissu, il enrobe le talon. Cela permet davoir une section globale peut-tre suffisante, mais cela masque totalement le talon et empche de surveiller des dsordres. Comme pour les plats colls, cette technique est conditionne un tat gnral suffisamment bon du bton en surface. La mise en oeuvre est un peu plus aise que les plats colls : poids moins lev plaquage par marouflage la circulation doit tre interrompue pendant cette phase de collage et pendant un temps de durcissement de la rsine (24h mini), qui peut, lui, tre un peu plus court que pour les plats colls. confortement provisoire par prcontrainte extrieure droite : Il manque des cbles, le principe de la prcontrainte additionnelle est d'en rajouter. Pour pallier les ~ 2 cbles de 600mm2 manquant lELU, un petit cble 4T15s de chaque cot de la poutre devrait suffire. Pour simplifier cette solution (faisabilit et cot), le trac serait ici rectiligne. Compte tenu du faible taux de ferraillage longitudinal, les critres dentranement larrire des ancrages par blochets seront peut-tre pnalisants. Les blochets dancrage seront ancrs par barres de clouage. Au niveau de la ralisation : - Les blochets seront prfabriqus la confection de leur surface dappui plane et parallle ( laxe de poutre) sur lme ncessitera des interruptions de circulation raisonnables la mise en place des blochets et des barres peut se faire sous circulation. confortement provisoire par prcontrainte extrieure dvie : une dviation par un seul dviateur pour avoir les cbles sous le talon des poutres en trave, amliorera la solution de prcontrainte extrieure en gardant le mme cblage.

V.1 - CONFORTEMENT PROVISOIRE PAR PLATS COLLS


Hypothses de dimensionnement Pour le dimensionnement de tles colles, les bases de calculs sont tires des ouvrages : Rf 1 :Fascicule n6 - Les techniques de rparation et de renforcement des ouvrages en bton AFPC SNBATI-STRRES- juin 87 Rf 2 :Entretien, rparation et renforcement des ouvrages en bton Renforcement des structures en bton par la technique des tles colles - ENPC - Quelques aspects du comportement Jean Nol Theillout dec. 88 -Justification par le calcul- J Bourgeais dec. 88 Dans un premier temps, nous avons pratiqu un dimensionnement suivant des hypothses strictes, notamment le faible taux de travail (0,24 fe) des 2me et 3me tles. Dans un deuxime temps, un dimensionnement a t fait sur la base d' hypothses de dimensionnement moins restrictives prconises par le LCPC suite des rflexions et des expriences faites au LCPC sur le comportement de poutres partiellement prcontraintes renforces de plats. dimensionnement

1er dimensionnement
Les tles sont en S355. Leffort reprendre correspond 2 cbles (ou au minimum 1,5 cbles), cest dire : 2 x 600x10-6 x 900Mpa = 1,08MN (et pour le minimum de 15% du cblage : 0,81 MN)

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* En dimensionnement ELS de plats colls, les limites de travail des tles sont faibles : limite de travail de la 1re tle est : sa1 = 0,47 fe = 166 Mpa la limite de travail de la 2me et 3me tle est : sa2 = 0,24 fe = 85 Mpa
[ 3 tles superposes ont donc une limite de travail de (166+85x2)/3 = 112 mpa]

Sous le tlon de poutre de 65cm de large, 3 tles de 0,60cm x 5 mm peuvent reprendre : ((166+85x2)/3) x 15mm x 0,6 = 1,00MN. * Si nous analysons les diagrammes de contraintes (et de dformations) ELS : nous avons pour la poutre 3 mi-trave en section nonfissure :
perm 7,57 prc 65% -2,795 ELS vide

4,745
Et +

Surch (ELS) 4,37

+
-11.60 14,52

2,92

-8,90

Les plats colls nagissent pas sur le diagramme vide, mais uniquement pour celui engendr par les surcharges. Nous sommes en fonctionnement lastique (ELS) et les dformations sont linaires des contraintes.

Ea/ Ei bton = 210000/36320 = 5,78 Sous surcharge la contrainte dans les plats colls sera donc: 5,78x 8,9 = 51 Mpa On saperoit donc que les plats colls travaillent moiti moins quil ntait prvu, et laide quils apportent lELS ne correspond donc qu ~1 cble. Les plats colls ne sont en fait ici pas trs rentables lELS en renforcement de poutre prcontrainte. * vrification en ELS classe III Cette observation vaut en section non fissure, mais on peut voir en classe III quelle aide les plats colls apportent. Nous obtenons sous 1,2 Bc : surtension cbles : 140Mpa donc <0,1 Fprg (sans plats colls on avait 358 Mpa) plat coll = 147 Mpa < 0,47x355 donc louvrage vrifie la classe III * Vrification lELU mi-trave: Pour cette vrification mi-trave avec 3 tles de 0,60cm x 5 mm, nous utilisons le logiciel CDS. Les plats colls de 2me et 3me couche travaillant moiti moins que la 1re, la section dacier coll totale introduite dans CDS sera de 2/3 (S1re couche + S2me + S3me ) Tandis que la contrainte limite ELU sau des plats colls a t prise gale avec un gs = 1,15 (sau = 308Mpa ). Avec une section de prcontrainte de 65% et un moment surcharge de 1,6 x Bc (puisque nous souhaitons retrouver ce 1,6 de scurit lELU fondamental) , nous obtenons que : Les matriaux ne dpassent pas leur limites ELU, donc la section vrifie lELU sous le moment appliqu. La contrainte dans les plats colls est de 270 Mpa, la marge par rapport fe est de 1,31 . Il est dit dans le livre ENPCrf2, que les contraintes extrmes peuvent dpasser de 30% la contrainte moyenne par leffet local des fissures (on retrouve cette marge lELS). La marge, de ici, 1,31 est bienvenue. Mais de toute faon, si nous limitons le sau plus fortement : - les plats colls seront considrs comme plastifis mais leur dformation reste trs acceptable - les contraintes dans les autres armatures seront lgrement plus fortes.

2me dimensionnement
les tles seront en S460. Lobjectif premier du dimensionnement du confortement est la satisfaction de lELU ; mais lELS, nous souhaitons que le confortement provisoire permette louvrage de vrifier la classe III, ou tout au moins quil diminue suffisamment les surtensions dans les cbles.
*Vrification ELS

Nous donnons les rsultats mi-trave pour le cas d 1 paisseur de tle de 5mm et pour le cas de 2 paisseurs. Pour 1 paisseur, la section introduite dans CDS est : 600 x 5 = 3000mm2 x 2 ("x 2" dans CDS tel que prconis par le LCPC car lors d'essais, les contraintes dans les plats colls taient double des surtensions du fait de leur meilleure adhrence. Pour obtenir par ce calcul CDS, les surtensions dans les cbles de prcontrainte, nous doublons donc cette section de plats colls. Ensuite la contrainte relle des plats colls est, elle, obtenue en doublant la contrainte du passage CDS.) Pour 2 paisseurs, la limitation dans la 2me tle tant 2 fois plus forte que dans la 1re ,la section introduite dans CDS est : 600 x 5 x (1+ 0,5) = 4500mm2 x 2 Surtensions (Mpa) plats colls (Mpa) 1 paisseur 1 paisseur 2 paisseurs (sous 1,2 x Bc) (sous 1 x Bc) (sous 1,2 x Bc) 140 104 108 2 x 147 = 2 x 107 = 2 x 113 = 294 214 226 page 13

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On saperoit quavec 1 ou 2 paisseurs, les surtensions dans les cbles sont suffisamment faibles pour satisfaire la classe III du BPEL. Cependant les contraintes dans les plats colls sont un peu trop leves pour une seule paisseur, si lon veut rester en dessous de 0,47 x fe = 216 Mpa.
*Vrification ELU

Nous obtenons un moment disponible : Moment de surcharge admissible 1 paisseur 1,58 x Bc 2 paisseurs 1,88 x Bc La vrification ELU est donc juste pour un confortement dun seule paisseur. Dans la perspective dun confortement provisoire, la solution plats colls retenue serait 1 seule paisseur de plat pour des raisons pratiques de dure dinterruption de circulation.

1 paisseur de tle colle rgnant sur 21 m (10.5 m de part et d'autre de la mi-trave)

poutres longitudinales sous lesquelles sont dispos des vrins

machoires d'appui sur talon

Bti de compression des tles colles

V.2 - CONFORTEMENT PROVISOIRE PAR TISSU OU BANDE COMPOSITE


2 solutions ont t envisages : La premire est base du tissu de fibre de carbone dit TFC de chez Freyssinet. Ce tissu envelopperait lensemble du talon. Il nest pas trs pais mais on peut mettre plusieurs couches (3 couches de manire avre) La seconde est base de lamelles fibres de carbone de chez VSL. Ces lamelles sont plus paisses que du tissu. Elles sappliquent bien au renforcement de poutres en flexion. On en disposerait autant que possible sur le pourtour du talon. Les 2 dimensionnements ont t mens. Ne figure ci aprs que celui du tissu de fibre de carbone. Dimensionnement dun confortement de TFC * Vrification lELS Du fait dun module de 105000Mpa , ce type de confortement napporte presque rien dans un calcul ELS non fissur. Cas du VIPP de Merlebach diagnostic et confortement par prcontrainte extrieure CDOA de la DDE Moselle et DOA du CETE de L'EST page 14

Nanmoins, nous pouvons voir en classe III, quel soulagement ce confortement apporte dans les surtensions dans les cbles. Aprs ttonnement, nous avons pris un confortement de TFC de 3 couches sur lensemble du talon (du dessous jusquen haut du gousset) ce qui correspond dans nos calcul une section de 2064 mm2 Les caractristiques du TFC sont : Epaisseur : 0,43mm module E : 105000Mpa A lELS : elstfc =< 450Mpa A lELU : utfc = 1400Mpa mais limit 1050Mpa correspondant utfc = 1% scurit sur le utfc

et

utfc = 1,25 coeff de

Le calcul en classe III sans renforcement donnait des surtensions dans les cbles de 530Mpa et = 2,7.10-3 en fibre inf (2,7.10-3 x 105000 = 283 Mpa) Celui avec renforcement donne : Non renforc Renforc de TFC Surtension Surtension Contrainte TFC (Mpa) dans les cbles dans les cbles Sous 1,2 Bc 538 350 180 Sous 1,0 Bc 357 229 117 Sous 0,8 Bc 181 137 68 On apprcie donc les baisses de surtensions, puisquelle devient de lordre de 0,10 Fprg sous 0,85 Bc . On aimerait peut-tre amliorer les choses en augmentant le renfort, mais nous navons pas voulu aller au del de 3 couches de tissu. (avec des lamelles (y compris sur le flan et le pan de gousset du talon) on arrive diminuer la surtension 190Mpa sous 1 x Bc) * Vrification lELU Sous les 1,6 Bc rglementaire, la contrainte dans le TFC est de 617 Mpa. La section renforce vrifie l ELU. Le moment admissible est de 1,84 x Bc

V.3 - CONFORTEMENT PROVISOIRE PAR PRCONTRAINTE EXTRIEURE DROITE


Hypothses de ce confortement

Position du cble
Pour que la solution soit technologique ment simple raliser, le trac des cbles est droit. Il ny a ainsi quun blochet daccrochage chaque extrmit et pas de dviateurs. Le cble doit tant que possible intresser la plus grande longueur de poutre en tenant compte de lencombrement des vrins et de leur mise en place derrire les longueurs d'enfilage (que ce soit en toron clair ou en monotoron gain graiss). Nous avons donc plac lextrmit des ancrages 2,275m du nu de lentretoise d'about. En hauteur, il faut tenir compte : - du diamtre dencombrement du vrin par rapport au talon de poutre (l, les monotorons sont plus intressants) de lcartement de lancrage par rapport au nu de la poutre des dimensions du blochet gouvernes par lencombrement minimum des barres de clouage. Au final, nous obtenons des dimensions comme suit, et la distance de laxe du cble / fibre infrieure du talon =

x = 0,56 Abscisse du nu d'entretoise

0,65m Cas du VIPP de Merlebach diagnostic et confortement par prcontrainte extrieure CDOA de la DDE Moselle et DOA du CETE de L'EST

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Unit de prcontrainte
Nous tions parti au dpart sur des 4T15s classe 1860 pour compenser 2 cbles manquant, mais cela pose des problmes dentrainement larrire. Renforcer larrire des blochets le manque de ferraillage par du TFC ou clouer la prcontarinte en 2 massifs, rend la solution plus complexe et cela nest pas opportun. Nous avons donc diminuer un peu les units de precontrainte pour que le renforcement soit correct et que lentrainement soit vrifi. Les cbles sont de chaque cot de lme des : 4T15 classe 1860 mais tendu 0,95x Min(0,8Fprg;0,9Fpeg) NB : comme nous le verrons aprs, le manque d'acier passif pour reprendre l'entranement posera encore plus de soucis que prvu.

tension en service linfini


Les cbles seront tendus par une extrmit. - La perte par frottement en ligne est de lordre de 3% (monotoron gain graisse sur 30m ) - La perte par rentre dancrage est de 2,7% (recul de 6mm) - La perte par fluage est de 45Mpa - La perte par relaxation est de 65 Mpa ici spi = 0,95xMin[ 0,8Fprg ;0,9Fpeg] = 1344 Mpa la tension finale sera donc de 1159Mpa dimensionnement

vrification lELS mi-trave


avec le cblage 35% + la prcontrainte additionnelle sous charge permanente et sous surcharge perm prc 65% -2,795 prc addi 0,045 ELS vide 4,79 Surch (ELS) 4,37 ELS rare 9,16

7,54

=
3,775 6,69

=
-8,90 -2,21

-11.60

14,52

les mmes diagrammes avec la prcontrainte intacte sont aussi examins et permettent de vrifier qu'il n'y a pas d'excs de compression (smax=14,5Mpa).

Les contraintes dans la section vrifient nouveau les critres de classe II : -2,76 sb 21,6 Mpa Par contre, on ne peut pas dire que la poutre vrifie la classe II car le ferraillage passif est insuffisant : Il faudrait As = Bt / 1000 + (NBt x ftj) / (fe x Bt) = 10cm2 et il ny a que 4HA12 soit 4,52 cm2 Vrification en classe III : Les cbles de prcontrainte sont de la prcontrainte extrieure, leur coefficient dadhrence est nul, ils ne se surtendent pas comme les cbles intrieurs. On obtient : Surtension dans les cbles existants = 115 Mpa < 0,10 Fprg smax aciers passifs = 170Mpa Louvrage rpar ainsi vrifie tout fait la classe III du BPEL

vrification lELU mi-trave


Les cbles tant extrieurs au bton, ils ne se surtendent pas comme des cbles intrieurs. Ils nagissent que par lamlioration de ltat vide et laugmentation de la scurit lELU nest pas aussi forte quespre. Elle est nanmoins assez suffisante, puisquon dispose de M surcharge admissible = 5,3 MN.m = 1,5 Bc

Accrochage du blochet dancrage


La force daccrochage doit rpondre la norme NFP 95-104 : (ELU) p x Np x / = 1,35 Pm Avec le coefficient de frottement = 0,5 pour un bossage prfabriqu en bton avec interposition dune rsine. Cela conduisait ici 6 barres 26 classe 1230. Leur disposition en fonction du cblage en ventail dans la zone d'about ne s'annonait pas vidente, tout en gardant des blochets modestes.

Effet dentranement larrire des blochets


Ce point dlicat, du fait du faible ferraillage passif sera voqu au chapitre VI. Cas du VIPP de Merlebach diagnostic et confortement par prcontrainte extrieure CDOA de la DDE Moselle et DOA du CETE de L'EST

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V.4 - CONFORTEMENT PROVISOIRE PAR PRCONTRAINTE EXTRIEURE DVIE


Technologiquement le plus simple est de placer un dviateur mtallique sous le talon de poutre mi trave, comme sur le dessin ci-dessous :

vrification lELS mi-trave


avec le cblage 35% + la prcontrainte additionnelle sous charge permanente et sous surcharge: l'excentrement du cble est trs rentable puisqu'avec un excentrement sous talon mi-trave de 10cm ici (le projet aboutira 25cm, cf chapitreVI), on obtient une absence de traction l'ELS sous surcharge. ELS rare prc addi ELS vide Surch (ELS) prc 65% perm -1,056 3,69 8,05 4,37 -2,795 7,54 +

=
6,19 9,11

=
-8,90 0,21

-11.60

14,52

A mi trave : louvrage vrifie lELS classe I Ceci est aussi vrifi sur toute la longueur de la poutre.

vrification lELU mi-trave


L'ELU est vrifi puisque nous obtenons un moment admissible de 1,8 Bc.

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V.5 - COMPARATIF ET CHOIX D'UNE SOLUTION


Pour chaque solution, les dlais de ralisation, les contraintes d'exploitation (ncessit de coupure de la circulation sur le tablier) et le cot, ont t estims. Le tableau de synthse suivant a t tabli : Dlai Vrication ELS Vrication ELU Estimation
(difficile pour des travaux de rparation)

Confortement provisoire par TOLLES COLLES

Confortement provisoire par LAMELLES Confortement provisoire par PRECONTRAINTE droite Confortement provisoire par PRECONTRAINTE DEVIEE

Classe III OUI OUI sous 1 Bc OUImais sous 1,2Bc Madm = 1,58 Bc (car plat=0,64 feun peu fort) Classe III NON mais amlioration des OUI surtensions 350Mpa sous 1,2 Bc Madm = 1,84 Bc 229Mpa sous 1 Bc 137Mpa sous 0,8 Bc Classe III OUI OUI Surtension = 115Mpa Madm = 1,5 Bc OUI Classe I OUI Madm = 1,8 Bc

Travaux : 2 x 8 semaines 450 KHT Basculement total : 2 x 6 week-end(2,5j) Travaux : 2 x 8 semaines 600 KHT Basculement total : 2 x 6 week-end(2,5j) 550 KHT Travaux : 2 x 12 semaines Basculement: RAS 650 KHT Travaux : 2 x 12 semaines Basculement: RAS

La solution plats colls , avec 1 seule paisseur, semble valable quant au critre exploitation (avec 3 paisseurs, les dures de basculement taient prohibitives). Cette solution semble prfrable financirement et techniquement (surtensions plus faibles lELS (mais moins de marge ELU)) la solution lamelles , mais on peut se demander si les hypothses de comportement des plats vis vis des surtensions des cbles ne sont pas aussi transposables aux lamelles de carbone. Les 2 solutions de prcontrainte extrieure forment en quelque sorte une famille diffrente : - parce quelles remplacent une perte de prcontrainte par de la prcontrainte, et agissent ainsi y compris sur ltat vide -parce quelles sont indpendantes de ltat du bton des talons et des conditions climatiques. Elles ont toutes deux le grand avantage de ne pas ncessiter de basculement de l'autoroute A320. Parmi les 2, celle de prcontrainte dvie , pour un surcot raisonnable et sans augmenter les travaux, permet de mieux conforter louvrage, en le rendant (provisoirement) rglementaire. A la lumire de cette comparaison des solutions, c'est la solution de confortement par PRECONTRAINTE DEVIEE qui fut retenue.

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VI -

tudes de la solution de renforcement par prcontrainte extrieure dvie mise en oeuvre

VI.1 - VRIFICATIONS DE FLEXION vrification lELS


compte tenu de la gomtrie du dviateur mtallique, l'axe du cble est en fait 25cm sous le talon mi-trave. La tension est in fine un peu plus faible qu' l'tude prliminaire et les cbles seront l'about un peu plus haut. Les contraintes ELS correspondent au tableau suivant:
abscisse / about 2.135 + fib sup fib inf 4.235 - fib sup fib inf 6.305 - fib sup fib inf 8.376 fib sup fib inf 10.447 fib sup fib inf 12.518 fib sup fib inf 14.589 fib sup fib inf 16.66 fib sup fib inf permanente prc existante prc x 65% additionnelle 0.69 5.71 -0.82 8.36 -1.70 10.74 -2.24 13.01 -2.71 14.24 -2.78 14.47 -2.80 14.53 -2.80 14.53 0.00 0.00 0.47 2.23 0.20 2.88 -0.08 3.58 -0.34 4.25 -0.61 4.84 -0.88 5.44 -1.15 6.03 surcharge ELS vide ELS rare
ELS vide si prc existante intacte 2.57 6.61 2.58 10.45 2.42 12.64 2.04 15.12 1.93 16.24 2.16 16.24 2.24 16.37 2.09 16.78

1.51 -2.17 3.37 -4.64 4.83 -6.76 5.57 -8.47 6.44 -9.91 7.05 -10.86 7.42 -11.42 7.54 -11.6

0.85 -1.66 1.78 -3.4 2.49 -4.79 2.89 -5.87 3.29 -6.71 3.58 -7.3 3.7 -7.53 3.64 -7.42

2.20 3.54 3.02 5.95 3.33 6.86 3.25 8.12 3.39 8.57 3.65 8.45 3.74 8.54 3.59 8.95

3.22 1.55 5.16 1.87 6.32 1.11 6.72 1.07 7.33 0.52 7.95 -0.31 8.18 -0.49 7.96 0.05

vrification lELU : L'ELU est vrifi , le moment admissible est de 1,8 Bc. VI.2 - VERIFICATIONS D'EFFORT TRANCHANT ET DE BIELLE D'ABOUT
Armatures defforts tranchants Le ferraillage de cadres est 9 cm / ml (2 T12, e = 0,25). Le ferraillage minimum est 4 cm / ml (Amin = 0,4 Mpa x bo / fe). Calcul des triers d'efforts tranchants ELU b - ftj/3 tg 2u tg u u min At/St =(-ftj/3)s/fe tgu b ftj = 2,7 Section x = 0,71 Avant ancrage du premier cble de deuxime famille Poutre centrale 2,24 1,34 3,63 1,234 0,475 0,577 5,9 cm / ml Section x = H/2 Poutre centrale 1,68 0,78 3,52 0,954 0,400 0,577 0,27 Pas prpondrant Section x = 0,71 Avant ancrage du premier cble de deuxime famille----- Perte dun cble / 6 Poutre centrale 2,53 1,63 3,085 1,640 0,561 0,577 0,27 7,31 cm / ml Section x = H/2 -----Perte dun cble sur six Poutre centrale 1,98 1,08 2,99 1,324 0,497 0,577 0,27 4,8 cm / ml Section x = H/2 -----Perte de deux cbles sur six Poutre centrale 2,34 1,44 2,34 2,00 0,618 0,27 6,85 cm / ml Les triers passifs sont suffisant pour coudre leffort tranchant, mme en admettant la rupture de lquivalent de deux cbles.

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Contraintes de cisaillement l'ELS


Cercle de

Mohr

o R = + 2 2 o min = + o 2 2 2

0 min
2

0 O

0 o

A une distance H/2 de lappui, ltat de contrainte suivant ELS : lim [0,4 ftj (ftj+2/3 )]1/2 Poutres Centre 0,66 MPa 3,67 MPa 2,39 MPa Centre Centre 0,96 MPa 1,27 MPa 3,12 MPa 2,57 MPa 2,31 MPa 2,22 MPa

traction = /2 - [(/2)2+ 2]1/2 - 0,11 MPa - 0,27 MPa - 0,52 MPa

Avec perte de prcontrainte de 15 % (soit la perte dun cble sur six) Avec perte de prcontrainte de 30 % (soit la perte de deux cbles sur six) Ces contraintes principales de traction sont trs faibles et une dtension de 15% puis 30% de la prcontrainte ne modifie pas beaucoup les choses. Il est trs rassurant de constater que les contraintes principales de traction sont faibles et que lon peut ainsi envisager un fonctionnement lastique de la poutre en bton prcontraint. Bielle d'about les charges se transmettent l'appui par l'intermdiaire d'une bielle d'about unique. Cette vrification de bielle a t faite suivant 3 hypothses de cblage : cblage intact, cblage diminu de 15%,cblage diminu de 30%. Les tapes de cette vrification sont les suivantes: Effort tranchant Vu : Pour le calcul de leffort tranchant, on va chercher dans le listing VIPPEL les valeurs de tranchant rduites des parties passant directement l appui conformment larticle 7.1,3, et au chapitre 2.1 annexe 4 2me partie, du BPEL. Vrd,u = Vu - Fi sin : rduction de l'effort tranchant de la partie verticale de l'effort des cbles. rd,u : red,u rpond la formule red,u = Vrd,u x S / (bn x I) (cf commentaires art 7.2,11 BPEL). Calcul de la contrainte tangentielle correspondante. tg 2u = 2 red,u / : (Relation donne partir du cercle de Mohr) La contrainte de compression vaut : force dveloppe par les cbles / surface nette. calcul de l'inclinaison u de la bielle. Si la bielle est plus aplatie que 30, le BPEL impose de prendre 30. At / St = (red,u ftj / 3) x (s / fe) x tg u x bn : Calcul des cadres correspondants. Do, pour une perte de prcontrainte de : 15 % : At / St = 0,96 cm / ml. 30 % : At / St = 2,48 cm / ml. Le rang du cble tel que tg k < tg = 0,577 (u = 30) avec : dtermination du rang du cble partir duquel la bielle peut s'tablir. Tg k = (Vu - Fi x sin ) / ( Fi x cos - Hu) dtermination de la hauteur de bielle Zr et vrification du taux de cadres. Le ferraillage existant : Extrait du plan darmatures passives :

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Le ferraillage existant At / St labout est : At = 2 HA 12 = 2 x 1,13 = 2,26 cm, et Do, At / St = 9,04 cm / ml.
Le ferraillage existant est donc suffisant, mme pour une perte de prcontrainte de lordre de 30 %.

Coupe A A : St = 25 cm.

Ensuite il faut aussi faire la Vrification de la transmission des charges directement lappui entre 0 et h/2 :

VI.3 - TUDE PARTICULIRE DE L'INTERFRENCE ENTRE LA TRACTION LOCALE DENTRAINEMENT LARRIRE DES BLOCHETS ET LE TIRANT DE LA BIELLE DABOUT
Prsentation du problme La traction locale due l'effet d'entranement l'arrire des blochets peut-elle interfrer avec les tirants forms par les cbles dans le fonctionnement de la bielle d'about ? De mme localement, quelle est la perturbation par rapport aux vrifications d'effort tranchant? La longueur de rgularisation de la traction locale dentrainement vaut Lr = hauteur de la poutre = 2,1m. (distance partir de laquelle le navier redevient suivant la Rdm, donc est nul)

(schma du BPEL) En assurant une distance de 2,1m entre le blochet et laplomb de la bielle dabout de rang 4 (l'aplomb de la bielle de rang 5 pour une perte de 30% est en de), nous pouvons donc dire quil ny a plus interfrence entre la traction locale dentrainement larrire des blochets et la bielle dabout. Le blochet se trouve alors 3,5m de laxe dappui. NB : Cette distance Lr de 2,1m sera revue par un modle lments finis plus loin. Estimation de la traction locale dentrainement larrire des blochets Cette estimation est faite, en premier lieu, partir du schma du BPEL. F1cble= 4x150mm2x(1344x0,973) = 0,78 MN La force localise F/2 du schma BPEL (nous prenons l'effort pour une section qui n'est pas section d'about (sinon F/4)), vaut 2* F1cble/2 = F1cble et la contrainte locale correspondante vaut : locale = F1cble / est la section dme concerne par lentranement suivant le schma ci-joint du BPEL : = 0,243 (0,15 + 2 x 0,121 + 2 x 0,16) = 0,173m2 do

locale = 0,78/ 0,173 = 4,45 Mpa

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0,045 /2

-4,45 -2,97 3,775 /2

La superposition du navier de F1cble et de la contrainte locale donne le diagramme suivant : Qui fait donc apparatre une traction locale estime 2,97Mpa. NB : Cette estimation tant approximative quand la valeur de la traction et la longueur surlaquelle elle rgne, sera revue avec la modlisation aux lments finis.

Justification sous effort tranchant lELS Comme le montre le dessin suivant, la diminution (locale) de la contrainte de compression fait voluer les cercles de Mohr reprsentant ltat de contraintes des points dans la zone dentrainement vers une augmentation de la contrainte Augmentation de la contrainte maximale de maximale de traction.
traction

Diminution de au point reprsent

Il faut donc vrifier si localement les contraintes et leur cercle de Mohr satisfont les ingalits du BPEL drives de lellipse de Chalos-Bteille. Nous dressons le tableau de vrification des contraintes deffort tranchant ELS suivant :
t s t lim = 0.5 [0,4 ft (ft+2/3s )] 3.67 3.93 4.28 1.31 3.34 0.37 2.41 -0.56 2.10 -0.87 2.40 2.44 2.49 2.00 2.35 1.82 2.20 1.62 2.14 1.55 s traction max sur Mohr = s /2 - [(s /2) + t ] -0.11 -0.03 -0.02 -0.07 -0.14 -0.54 -0.41 -1.39 -0.55 -1.71
2 2 0.5

OA sain New

(1)

- traction locale diffusion -2.97Mpa

OA -15%de cablge
- traction locale diffusion -2.97Mpa

OA -30%de cablge
- traction locale diffusion -2.97Mpa

OA -35%de cablge
- traction locale diffusion -2.97Mpa

G G B B B B B B B B

x=1.05=H/2 x=2.135+ x=2.135+ x=2.135+ x=2.135+ x=2.135+ x=2.135+ x=2.135+ x=2.135+ x=2.135+

0.65 0.32 0.32 0.32 0.70 0.70 1.08 1.08 1.20 1.20

La contrainte de cisaillement tenant compte dune traction locale dentrainement de 2,97Mpa, reste infrieure la contrainte limite autorise suivant le BPEL. Localement la vrification du tranchant lELS reste satisfaisante, dailleurs la contrainte principale de traction (traction maximale) est au maximum (cas 35% cble) de 1,71Mpa. Justification sous effort tranchant lELU A lELU, les bielles de compression sont supposes inclines entre 45 (valeur habituelle en bton arm) et 30 (en bton prcontraint, les plans de fissuration sont plus couchs) et on trouve dans les livres des schmas de fissuration comme suit :

ou La justification lELU consiste en : La vrification de la compression dans les bielles de bton La vrification des cadres dffort tranchant qui reprennent leffort tranchant. Nous dressons le tableau suivant labscisse 2,135+ de labout avec le cble 8 , au CdG et au point B la hauteur du cable additionnel : Cas du VIPP de Merlebach diagnostic et confortement par prcontrainte extrieure CDOA de la DDE Moselle et DOA du CETE de L'EST

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Le ferraillage existant de 9cm2/m, est donc suffisant pour vrifier leffort tranchant lELU mme localement sous leffet de dcompression du lentrainement.
t u t u- su ft/3 tg 2b u b u tg b u MAX{tgBu;tg30} MIN{tgBu;tg45} 0.90 21 0.64 16 0.72 18 4.19 1.27 -9.75 2.46 -3.15 3.23 -2.69 38 26 48 34 54 36 55 0.38 0.29 0.32 0.79 0.49 1.11 0.67 1.37 0.74 1.44 0.577 0.577 0.577 0.790 0.577 1.000 0.673 1.000 0.737 1.000 At/st= t u lim bielle (t -ft/3)*tgb u*bn/fsu = fc28/4*1.5 0.22 0.00024 6 0.22 0.00013 6 0.22 0.00013 6 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.00018 0.00027 0.00046 0.00047 0.00070 0.00057 0.00078 6 6 6 6 6 6 6 bn

OA sain New

G x=1.05=H/2 1.58 0.66 3.52 G x=2.135+ 1.29 0.37 4.04 B 1.29 0.37 3.59 B B B B B B B 1.29 1.67 1.67 2.05 2.05 2.18 2.18 0.37 0.75 0.75 1.13 1.13 1.26 1.26 0.62 2.63 -0.34 1.67 -1.30 1.35 -1.62

- traction locale diffusion-2.97

OA -15%de cble
- traction locale diffusion-2.97

OA -30%de cble
- traction locale diffusion-2.97

OA -35%de cble
- traction locale diffusion-2.97

La compression dans les bielles reste vrifie. On constate que localement la contrainte horizontale peut devenir ngative et le cercle de mohr ELU (avant fissuration) pour le point B est localement modifi comme suit :

Localement la contrainte maximale de traction dcoupant les bielles devient plus forte, puisque qu partir du cas 30% cbles, lon atteint ft28 ; et les plans de fissurations de redressent. On retrouve un fonctionnement local de type bton arm, mais les cadres deffort tranchant restent suffisants pour reprendre leffort tranchant. On peut apprhender cela avec le dessin suivant de fissuration modifie localement :

Modlisation aux lments finis de leffet local dentrainement avec le logiciel CESAR-LCPC

Donnes de la modlisation
Compte tenu de la symtrie, la moiti dune poutre a t modlise. Pour simplifier le modle : - les blochets et les forces des 2 cbles sont horizontaux - le blochet est un peu raccourci fait 0,5m de longueur. Le pas est de 0,25m de maillage au voisinage du blochet (HxLaxLo = 0,4x0,28x0,5) La force de cble de 0,771 est introduite par une pression uniformment rpartie sur la plaque dancrage (de 0,12 x 0,15) Le calcul effectu ne correspond qu la force des 2 cbles additionnels (pas de poids propre, pas de prcontrainte existante)

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Rsultats de la modlisation
La modlisation aux lments finis permet de conclure que : - Lloignement du blochet par rapport la bielle dabout est suffisant puisque la longueur de rgularisation larrire du blochet prise initialement gale 2,1m est plutt de lordre 1,2m . - Les 2,97 Mpa pris initialement pour la traction locale dans la zone entraine, savre tre plutt un maximum ponctuel dans lpaisseur. La valeur moyenne dans cette zone, pour la section immdiatement larrire du blochet, est en fait de lordre de 2,55Mpa. - 2m au del du blochet (abscisse x= 6m/axe dappui), la prcontrainte est totalement diffuse.

VI.4 - PROBLME DE L'ENTRAINEMENT L'ARRIRE DES BLOCHETS


Cette vrification faite suivant le BPEL, pour la poutre 3, consiste vrifier que des aciers passifs peuvent reprendre l'effort d'entrainement l'arrire du blochet. La section doit vrifier : A= (F/2-b)/ s

cas du cblage initial en 4T15.


Pour un cblage de 4T15 de part et d'autre de l'me de la poutre (soit 2 x 4T15 au total par poutre), la force d'un cble est 4x140mm2x(1415x0,973*0,95) = 0,732 MN (la mise en tension est ici 0,95*la limite rglementaire
(min{0.8fpeg ; 0.9fprg})

Pour l'entranement l'arrire du blochet, notre section n'est pas une section d'about temporaire, la formule appliquer fait donc intervenir F/2 (mais, on se dit aussi que l'about est proche et suivra, si bien que la force en jeu doit se situer entre F/2 et F/4 (F/4 pour une section d'about)). La force localise F/2 du schma BPEL, vaut 2* F1cble/2 = F1cble et la contrainte locale correspondante vaut : locale = F1cble / est la section dme concerne par lentranement suivant le schma ci-joint du BPEL : = 0,243 (0,15 + 2 x 0,121 + 2 x 0,175) = 0,180m2 0,15 largeur plaque ancrage; 0,121 demi largeur d'me ; 0,175 cartement axe du 4T15 Diagramme des contraintes ELS rare (cd sous surcharge) avec une prcontrainte existante diminue de 35%.
abscisse x=2,135 3,22 21 0,9m
2,26Mp 1,80Mpa

abscisse x=4,2354,69

labscisse 3,41m , on a donc b = 1,98Mpa Donc la section ncessaire est : A = 1/266 (0.732 1.98x0.180) =14cm2 , or on peut dire quon intercepte dans , 4HA8 soit 2,01cm2. Le ferraillage longitudinal est beaucoup trop faible pour que l'entranement l'arrire des blochets soit repris.

1,55

-0,36

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Il a donc t dcid de scinder le cblage en 2, afin de n'avoir ancrer que units 2T15. Le cblage sera donc constitu de 2x 2T15 par flan de poutre.

cas du cblage en 2T15.


la force intervenant dans le calcul de l'entranement devient F1cble = 0,366 MN. La section d'acier ncessaire est alors A = 1/266 (0.366 1.98x0.180) =0.36cm2 ce qui est bien infrieur au 4HA8 intercepts. In fine, le faible ferraillage longitudinal des poutres pose donc des problmes de vrification de l'entranement l'arrire des blochets et impose ici de scinder le cblage en units plus petites. On note en fait que cela prsentera l'avantage de travailler avec des blochets 2 barres de clouage plutt qu' 4 barres de clouage, ce qui est plus pratique pour le perage par rapport au cblage existant. La solution de renforcement par prcontrainte extrieure dvie, l'issue de ces rflexions, est alors la suivante :

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VII - Description de la solution de renforcement par prcontrainte extrieure dvie mise en oeuvre
Sur une ide du LCPC, il a t tudi qu'un des 2 blochets puisse tre log dans le coin haut au del de la bielle d'about. En effet, exprimentalement, il a t constat que les contraintes de prcontrainte long terme se localisent prfrentiellement dans les goussets (parties massives) et celles dans les mes (partie mince) sont plus faibles que prvu. Cette baisse de contrainte dans lme par rapport au navier peut-tre de lordre de 20% et ce phnomne sexplique par le retrait et le fluage qui dpendent du rayon moyen des pices. Cette baisse de prcontrainte fait donc craindre pour lentranement et a motiv cette demande du LCPC. Comme les dessins du DCE le montre ci-aprs, cette solution avec un blochet log au coin haut est tout fait faisable en croisant les 2 cbles , cest dire que chaque cble va dun blochet de coin un blochet 3,84m de lappui (et vice et versa). On tend comme prvu par une seule extrmit. Il ny pas de problme dintersection car les 2 cbles sont dvis en plan (au niveau du dviateur). La description de la solution se fait ci-aprs au travers d'extraits des plans du DCE. le cblage gnral: Chaque cble est un 2T15. Comme dit prcdemment le cblage est crois, c'est dire que chaque cble (sur le dessin cble bleu, et cble rouge, pour se reprer) va dun blochet de coin un blochet 3,84m de lappui. ci-dessous, l'lvation et la vue en plan du cblage.

positionnement des blochets: le respect des cbles existants par les forages des barres de clouages est primordial. Avec les petits blochets 2 barres, ce positionnement des blochets se passe bien. Au niveau conception, le cblage existant a t retrac sous autocad et le milieu du segment entre les 2 trous des barres est cal sur un cble existant (la mme distance de scurit au cble est ainsi assure pour les 2 trous). Ce positionnement de blochet est un positionnement standard. Chaque zone (248 au total) de chaque blochet a t radiographie au dbut des travaux. Les latitudes, si un cble existant tait beaucoup dcal par rapport sa position thorique, taient une translation horizontale et verticale du blochet incrimin (cela a t rare). conception des blochets:

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VUE DE FACE

VUE B-B

conception du dviateur mtallique : le support principal est un double HEA160. Chaque cble passe dans un tube surcintr aux extrmits. La tenue de ces tubes (qui seront la ralisation des U) au double H, se fait par des ailettes assurant la courbure du tube. Avant la mise en tension des cbles, le dviateur est maintenu au talon de poutre par l'intermdiaire par de pates rglables.
1/2 COUPE A-A 1/2 COUPE B-B

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VIII -Les travaux


Les travaux ont t raliss par lentreprise Freyssinet.

VIII.1 -

QUELQUES PHOTOS DES TRAVAUX


banc de coffrage des blochets prfabriqus

vue dun blochet

ferraillage passif

ferraillage complet (passif + gaine + tromplaque)

coulage dune srie de blochets

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passage des cbles vues du dviateur

Mise en tension Cas du VIPP de Merlebach diagnostic et confortement par prcontrainte extrieure CDOA de la DDE Moselle et DOA du CETE de L'EST

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Vue densemble

VIII.2 -

DURE DES TRAVAUX :

Les travaux se sont drouls sur 16 semaines pour les 2 tabliers (Sud et Nord). Ils nont ncessit aucune interruption de lA320.

VIII.3 -

COT DES TRAVAUX :

Le montant des travaux a t de 900 000 euros TTC pour ce confortement de 62 poutres au total. Le cot unitaire par poutre est donc de 14 500 euros TTC. . Le cot par mtre carr de louvrage est de 160 euros TTC/m2. (la superficie de chaque tablier est 2800m2)

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DDE 04 DIRECTION DEPARTEMENTALE DE LEQUIPEMENT ALPES DE HAUTE PROVENCE

PONT SUR LE BUECH --PRESENTATION DE LOPERATION DE REPARATION --Septembre 2005

1
septembre 2005

Plan
I. Prsentation de louvrage II. Historique III. Inspection dtaille de Dcembre 1987 IV. Inspection dtaille de Juillet 1994 V. Inspection Dtaille Priodique de 2000 VI. Recalcul de louvrage VII. Avant Projet de Rparation dOuvrage dArt VIII. tablissement du DCE IX. Analyse des offres et matrise duvre travaux X .Dmarrage du chantier - Matrise duvre travaux XI. Suggestions sur les enseignements et difficults rencontrs ce jour
2
septembre 2005

I. Prsentation de louvrage :
1) Plan de situation de louvrage

Pont sur le Buech

3
septembre 2005

I. Prsentation de louvrage :
2) Vue arienne

Pont sur le Buech

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septembre 2005

I. Prsentation de louvrage :
3) Caractristiques de louvrage
Anne de construction : 1400 Commune de Sisteron Ouvrage en maonnerie 2 largissements en 1962 et 1976 longueur: 56 m 3 traves douverture 19,65 m ; 12 m ; 12,30m type plein cintre biais de 100 grades route supporte : RN 85 au PR 6+470

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septembre 2005

II. Historique :
1400 : construction de louvrage principal (Moyen Age) 1859-1960 : reconstruction du mur amont rive droite croul en 1858 1862-1865 : premiers largissements de louvrage de 2 x 1,55 m par votes extrieures reposant sur les avants becs des piles initiales et accoles aux tympans et modification du profil en long

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septembre 2005

II. Historique :
1946 : suite au bombardement de 1945, reconstruction en bton arm avec parements en pierres de toute la vote largie en amont rive gauche et de la moiti de la vote largie en aval rive gauche 18/09/1972 : visite des plongeurs immergs du SERMAR et reconnaissance des fondations bon tat des cules dgradation superficielle des fondations des piles pas daffouillement

lvation de linspection immerge du 18/09/1972


septembre 2005

Vue en plan de linspection immerge du 18/09/1972

II. Historique :
1974 : restauration du mur en retour aval rive droite

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septembre 2005

II. Historique :
1974 : fiche individuelle de louvrage, recensement et programmation, rparation ou reconstruction douvrages dfectueux, programme triennal 1974-1975-1976 maonnerie des murs en retour: -maonneries disjointes -prsence de vgtation dans de nombreux joints -les deux murs en retour RD prsentent des fissures et des dformations importantes de nature faire craindre une dislocation court terme -le mur en retour aval RG comporte des maonneries disjointes sur 30 m environ et on observe un dcollement par rapport aux maonneries anciennes programme de 1974 de 1re urgence: construction de murs en retour accols aux murs anciens RD pour confortement et confortement des murs en retour RG par clefs dancrage; pour 6000 000 F.

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II. Historique :
1974 : fiche individuelle de louvrage, recensement et programmation, rparation ou reconstruction douvrages dfectueux, programme triennal 1974-1975-1976 Programme de 1975: - rejointoiement et rfection des parements des cules, piles et murs en retour RG - largissement du tablier de louvrage de 7 10 m et remplacement du garde-corps - 900 000 F actualis 1 050 000 F par lettre du 21/11/1974 Justification de lurgence: - risque de dsordres ou de ruine - consquences possibles pour les usagers - risques daggravation en cas de rparation diffre

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septembre 2005

II. Historique :
18/03/1975 : sondage carott sur lavant-bec de la pile rive droite par la socit INJECSOL. Le sondage montre un calcaire fractur. 1975 : conclusions de la lettre du 7 Avril du CETE dAix la DE de Digne - suite au sondage ralis par la socit INJECSOL travers la pile rive droite, on peut noter que les piles sont fondes sur un calcaire franc et massif - les fissures apparentes sur les avant-becs des piles ne sont pas dues un affaissement de la fondation mais une rupture par compression de la maonnerie; rupture due la surcharge apporte par la partie de vote surajoute il faudrait de toute urgence couler une ceinture autour des deux avant-becs - tassement important sur la chausse - dcollement du mur en retour aval de la cule rive gauche - Ce mur aval est conforter de la mme manire que le mur aval rive droite 1975 : construction de ceintures en bton arm autour des piles et injection de leur corps
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II. Historique :
1976 : deuxime largissement de 2 x 1,20 m par dalles latrales contre-poids en bton arm relies par 10 poutres de 40 x 40 pour la trave R.G. et 6 poutres pour les deux autres traves

Deuxime largissement-coupe type en encorbellement

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II. Historique :

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septembre 2005

II. Historique :
2000: Inspection Dtaille Priodique du CETE Mditerrane - la structure de louvrage est dans un tat moyen - les quipements sur ouvrages sont mdiocres et ncessitent un entretien spcialis - rfection totale du corps de chausse avec mise en place dun complexe dtanchit et remise en tat de tous les quipements sur OA 2003: DCE ralis par GETEC

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III. Inspection dtaille de Dcembre 1987 :


Cette Inspection dtaille a t mene par le L.R.P.C. dAix

1) Douelles
Trave 1: - dpts de calcite sur le rein ct rive gauche en partie basse - rejointoiement en bton li sur pltre en clef de vote - prsence de 2 fissures longitudinales sur la pile 1 - fissure amont ragre en partie basse (e=0,4 1 mm) Trave 2 : - nombreux dpts de calcite - ragrage de deux fissures Trave 3 : - fissures longitudinales et transversales ragres - dpt de calcite sur llargissement aval on relve des dcollements longitudinaux de lordre de 1 2 mm entre la vote dorigine et le premier largissement en maonnerie principalement en trave 1 et 2

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III. Inspection dtaille de Dcembre 1987 :


2) Bandeaux
On note la prsence de quelques moellons clats sur le bandeau amont de la trave 2 et aval de la traves 1 et 3 caus par un excs de compression

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III. Inspection dtaille de Dcembre 1987 :


3) Tympans
les tirants situs sur les tympans des traves 1,2 et 3 sont oxyds prsence de quelques fissures verticales sur les tympans amont et aval des traves 1 et 2 (0,2 mm) le tympan aval de la trave 1 a t ragr en deux endroits de part et dautre de la clef le tympan aval de la trave 2 a t rejointoy

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III. Inspection dtaille de Dcembre 1987 :


4) Appuis
Cule rive gauche aval : la jonction avec le mur en retour, dcollement variable de 5 10 mm prsentant des zones dhumidit et de fracture Cule rive droite amont et aval : fissures verticales et dcollement Pile 1 ct amont : deux fissures verticales, prenant naissance sous lencorbellement en bton, douverture variable de 0,2 mm 2 mm Pile 1 ct aval : une fissure verticale, prenant naissance sous lencorbellement en bton, de 0,3 mm douverture Pile 2 ct amont et aval : une fissure verticale de 0,4 mm 1 mm douverture

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septembre 2005

III. Inspection dtaille de Dcembre 1987 :


5) Soutnement
Mur amont : - fissure verticale biaise douverture variable de 0,5 1 mm - le tmoin pos en 1975 est cass Mur aval : - 3 fissures de 0,3 mm sur le parapet - une fissure verticale douverture variable de 0,6 3 mm - absence de deux lments en pied - seules quelques barbacanes semblent fonctionner

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III. Inspection dtaille de Dcembre 1987 :


6) quipements et infrastructures
les corniches, garde-corps, trottoirs etc... sont en relativement bon tat les enrob en bon tat prsentent cependant une amorce de fissuration transversale aux abouts de louvrage et au droit des appuis le rapport du Laboratoire mentionne sur laccs rive gauche un fluage et ornirage ct aval les gargouilles en nombre de 5 ne sont plus quipes de grille

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IV. Inspection dtaille de Juillet 1994 :


Cette Inspection dtaille a t mene par le L.R.P.C. dAix Tous les dsordres relevs en 1987 concernant les douelles des 3 traves figurent 1) Douelles dans le rapport de 1994 On constate une lgre volution de ces dsordres principalement sur la trave n1

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IV. Inspection dtaille de Juillet 1994 :


2) largissements B.A. en encorbellement

fissures transversales avec efflorescences et quelques stalactites actives arrives deau par la reprise de btonnage au droit des piles P2 et P3 les encorbellements comportent des clatements de bton sur fers et corrods, aux jonctions moellons et bton

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IV. Inspection dtaille de Juillet 1994 :


6) quipements et superstructures

Fissures et disjointoiement des parements Au droit de P2- ct amont

Disjointoiements entre les moellons et les pierres de la chane dangle 23


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VI. Recalcul de louvrage :


Ce recalcul de louvrage a t ralis par la DOA du CETE en 1997

1) paisseurs des votes la clef dduites des sondages

paisseurs des votes

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VI. Recalcul de louvrage :


2) paisseurs des largissements dduites des calculs

date des rglements

1777

1870

1885

1913

Rsultats des paisseurs des largissements calcules selon diffrentes mthodes

On constate que pour les largissements de 1865, les paisseurs la clef dfinies daprs les sondages semblent correctes vis--vis dun dimensionnement suivant les rgles de calcul de PERRONET de 1777 soit 0,95 m par sondage pour 0,85 m par 25 calcul. septembre 2005

VI. Recalcul de louvrage :


3) Votes anciennes
Avant le XVIII me sicle, lusage semble avoir t de donner la clef une paisseur qui selon certains auteurs taient gale 1/15me de la porte et selon dautres de 1/12me de porte.

Analyse des rapports des portes

Les votes 2 et 3 sont supposes identiques. Or les sondages mettent en vidence des paisseurs diffrentes. Il ny a pas priori de raison qui explique que les constructeurs de lpoque aient raliss deux votes de mme porte avec des paisseurs diffrentes
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VI. Recalcul de louvrage :


3) Votes anciennes

Calcul des paisseurs de votes par les rgles de GAUTHEY

Il semble vident que lpaisseur de 1,70 m donne par le sondage SC 4 nest pas reprsentative de lpaisseur de la maonnerie

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VI. Recalcul de louvrage :


4) Synthse des paisseurs

largissements: Lanalyse prcdente montre que les paisseurs dduites des sondages pouvaient tre conserves. Daprs les sondages, les paisseurs la clef des deux largissements en maonnerie sont de 0,93 m pour la vote n6 et 0,94 m pour la vote n5 Votes anciennes: Lanalyse prcdente montre que les paisseurs dduites des sondages semble tre irralistes pour la vote n2. Les plans de 1871 semblent indiquer une paisseur de vote correspondant lpaisseur du bandeau. Cependant, il nest pas vident que ces plans prsentent lpaisseur relle des anciennes votes. Il sagirait plutt dune indication concernant la structure largir. Les dimensions retenues sont: - 0,60 m pour la vote n1 - 0,70 m pour la vote n2 et 3
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VI. Recalcul de louvrage :


5) Matriaux
Les essais sur carottes raliss en 1995 et 1996 indiquent des valeurs la compression simple allant de 7 10 Mpa et de 21 33 Mpa pour les essais raliss sur la molasse Concernant le calcaire gris des votes principales plus anciennes, la rsistance la compression simple varie de 115 195 Mpa Suivant les valeurs de rsistance caractristique la compression simple des pierres donnes par le laboratoire, on peut considrer que la rsistance moyenne la compression simple est de : suprieure 100 MPa pour les votes anciennes denviron 15 Mpa pour les largissements Si lon considre des classes de mortier joint M3 pour les votes anciennes et M2 pour les largissements, nous prconisons dadopter pour le complexe Pierre+mortier: 12 Mpa pour les votes anciennes 5 MPa pour les largissements
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VI. Recalcul de louvrage :


6) Cas de charges tudis
Pour les votes principales : poids propre: vote+remblai+ poutres+chausse poids propre + A(l) cas 1 poids propre + A(l) cas 2 poids propre + Bc cas 1 poids propre + Bc cas 2 poids propre + Bc cas 3 poids propre + Bt cas 1 poids propre + Bt cas 2 poids propre + Mc 120 cas 1 poids propre + Mc 120 cas 2 Pour les largissements : poids propre: vote+remblai+ poutres+ chausse+trottoirs+pitons poids propre + Br cas 1 poids propre + Br cas 2 poids propre + Bc cas 1 poids propre + Bc cas 2

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VI. Recalcul de louvrage :


a) Cas de charge de poids propre
Pour les votes principales, le cas de charge de poids propre prend en compte pour chaque vote: le poids propre de la vote: 2,4 T/m 3 le poids propre des remblais intgrant le poids propre de la chausse et des poutres: 2,25 T/m3 pour les votes 2 et 3 qui ont t injectes et 2,05 T/m3 pour la vote 1 qui na jamais t injecte Le cas de charge de poids propre prend en compte pour chacune des deux votes dlargissement: le poids propre de la vote: 2,4 T/m3 le poids propre des remblais injects: 2,25 T/m3 le poids propre de la dalle en encorbellement: 2,5 T/m3 le poids propre de la chausse: 2,2 T/m3 le poids du garde-corps S8: 25 Kg/ml les charges de trottoirs: 2,5 T/m3 les surcharges de trottoir: 150 Kg/m
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VI. Recalcul de louvrage :


b) Cas de charge n1 de A(l)
Les coefficients a1 et a2 sont gaux 1. La longueur l correspond la longueur charge. Elle varie pour chaque vote. La valeur de A(l) en Kg/m est donne par la formule suivante: A(l)= 230 + 3600 / (l+12) Le cas de charge n1 tudi pour les trois votes principales correspond un chargement uniforme de toute la vote suivant son ouverture

c) Cas de charge n2 de A(l)


Ce cas, tudi pour les trois votes correspond un chargement de toute la demi vote de droite

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VI. Recalcul de louvrage :


d) Cas de charges n1 de Bc

Principe de positionnement du convoi Bc dans le cas n1

On considre, pour ce chargement, les essieux arrires comme tant symtriques par rapport la clef de louvrage (effet en clef de vote). Pour les largissements, les 2 cas de Bc ne prennent en compte quune demi file de camions (deux files de camions pour les votes principales). Ceci est fonction des largeurs de chaque vote. 33
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VI. Recalcul de louvrage :


e) Cas de charges n2 de Bc

Principe de positionnement du convoi Bc dans le cas n2 pour la vote n1

On considre, pour ce chargement, les deux files de deux camions de manire ce que le convoi puisse avoir un impact sur toute la vote suivant sin ouverture. Ce cas na pu tre envisag que pour la vote n1 qui possde la plus grande ouverture des trois votes principales Pour les largissements, ce cas correspond un positionnement suivant le principe 34 du cas n3 septembre 2005

VI. Recalcul de louvrage :


f) Cas de charges n3 de Bc

Principe de positionnement du convoi Bc dans le cas n3

On tudie leffet aux reins Ce cas est couvert par le cas 1 de Mc 120 pour les votes n 2 et 3. En effet, la longueur dimpact de lessieu arrire Bc est suprieure louverture dune demi vote pour les votes n 2 et 3.
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VI. Recalcul de louvrage :


g) Cas de charge n1 de Bt
Le chargement Bt na t tudi que pour les votes principales. Nous avons pris en compte un seul tandem du systme Bt. Ce cas correspond un positionnement dun seul tandem dans le mme esprit que le cas n3 du chargement Bc Ce cas est galement couvert par le cas 1 de Mc 120 pour les votes n2 et 3 pour les mmes raisons que celles prsentes ci-dessus

h) Cas de charge n2 de Bt
Ce cas correspond un positionnement symtrique par rapport la clef de la vote

i) Cas de charge n1 de Mc120


Le char a t positionn dans laxe de la chausse et limpact des deux chenilles de 55t a t considr comme diffus suivant la largeur de chaque vote Ce cas n1 correspond un positionnement du char afin davoir un effet maximal dissymtrique aux reins 36
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VI. Recalcul de louvrage :


j) Cas de charge n2 de Mc 120
Ce cas correspond un chargement positionn symtriquement par rapport la clef de vote

k) Cas de charge n1 de Br
Le chargement Br na t tudi que pour les largissements. Seul limpact de la roue de 10 tonnes a t tudi Ce cas correspond un chargement positionn symtriquement par rapport la clef

l) Cas de charge n2 de Br
Ce cas correspond un positionnement de la roue Br afin davoir un effet dissymtrique aux reins (chargement symtrique par rapport laxe de la demi vote de droite)
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VI. Recalcul de louvrage :


7) Synthse des coefficients de rupture
les tableaux prsentent les rsultats tels quils ressortent des calculs mens par le CETE suivant lensemble des hypothses et cas de charges prises lors du recalcul :

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VI. Recalcul de louvrage :


7) Synthse des coefficients de rupture

Les cas de charge Mc 120 sont relativement dfavorables car les efforts dus aux deux chenilles se rpartissent transversalement sur la largeur totale de louvrage (largissement compris) et non sur la largeur des votes principales uniquement tel quil a t tudi.
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VI. Recalcul de louvrage :


8) Conclusions gnrales de ltude

Ltude a pour objet la vrification par le calcul de la portance des votes principales et des votes dlargissement du pont sur le Buech Sisteron. Cette vrification a t ralise par le CETE, laide du programme VOUTE du SETRA sur la base: - de la gomtrie des votes leve par le gomtre - dune paisseur de douelle constante pour toutes les votes dfinie comme tant le minimum entre les rsultats des sondages et les paisseurs calcules suivant les formules de diffrents ingnieurs de lpoque - des rsistances la compression simple des maonneries mesures sur des chantillons prlevs sur louvrage ( votes principales et largissements)

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VI. Recalcul de louvrage :


8) Conclusions gnrales de ltude
Les rsultats obtenus ne sont que trs approximatifs en raison: - de la mconnaissance de la gomtrie relle des douelles (prise dpaisseur constante, dfaut dindication sur les paisseurs des reins) - des injections des matriaux de remplissage qui modifient le comportement de la vote - de la gomtrie probable des murs tympans qui limitent certainement la douelle aux zones de la clef, compte tenu de la faible largeur des votes compare la grande hauteur de ces murs (la largeur de base des murs tympans augmentant de la cl vers les appuis) Compte tenu de ces remarques et bien que certaines valeurs du coefficient de rupture soient infrieurs 3, les votes ne posent pas, selon ltude mene par le CETE, de problmes de portance.

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VI. Recalcul de louvrage :


8) Conclusions gnrales de ltude
La pathologie la plus importante, releve sur les murs tympans et sur les piles est, selon le CETE, la consquence dune tanchit dfectueuse voire inexistante et dun mauvais fonctionnement des gargouilles qui dbouchent laplomb des zones dgrades. Les problmes dclatement de moellons sur certains bandeaux sont, selon le CETE, la consquence dun phnomne de gel-dgel plutt que celui dun excs de compression.

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VI. Recalcul de louvrage :


8) Conclusions gnrales de ltude
Les mesures conservatoires prendre sur cet ouvrage doivent donc consister : - reprendre ltanchit gnrale de louvrage - revoir le fonctionnement des gargouilles - mettre en place un drainage des maonneries (barbacanes) sur piles - recrer le monolithisme des maonneries dans les zones endommages Ces travaux doivent imprativement tre prcds, afin de statuer sur la technique dtanchit mettre en uvre: - de sondages (manuels) permettant de situer la position et la profondeur dextrados des poutres transversales en bton arm pour les trois votes principales et de reconnatre la qualit des matriaux de remblais (remplissage) - dun sondages (manuel) la clef de vote principale rive gauche un peu plus profond afin de confirmer la prsence de la contre vote (par-dessus) en bton arm mentionne sur les plans dpoque et non reconnue dans les sondages
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VI. Recalcul de louvrage :


8) Conclusions gnrales de ltude

Les sondages devront tre complts par un carottage destin reconnatre le niveau et la qualit relle des matriaux de la fondation de la cule rive gauche. Louvrage sera placer sous surveillance priodique aprs remise en tat afin de suivre, dune part, lvolution de ltat de corrosion des tirants denserrement et , dautre part, celle de la pathologie dcrite dans la dernire inspection dtaille.

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VII. Avant Projet de Rparation dOuvrage dArt:


1) Travaux prvus dans le cadre de lAPROA
mise en place dune tanchit gnrale sur ouvrage aprs excution dune dalle de couverture ralisant la liaison transversale des dalles contrepoids actuellement en place en rives douvrage la rfection du drainage de la chausse par la mise en uvre de gargouilles et de descentes deau en cl de votes la reprise gnrale de la chausse sur ouvrage et sur accs la reprise gnrale des trottoirs avec mise en uvre dune tanchit intrieure, dun drainage, de joints de trottoirs, et la ralisation de regards dextrmits le rejointoiement des pierres de parement des murs tympans aprs prparation de surface et enlvement des anciens scellements des consoles support de rseaux abandonns, ainsi que des chanages dangles des cules
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VII. Avant Projet de Rparation dOuvrage dArt:


1) Travaux prvus dans le cadre de lAPROA
lvation ralise pour de lAPROA

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VII. Avant Projet de Rparation dOuvrage dArt:


1) Travaux prvus dans le cadre de lAPROA
lvation ralise pour de lAPROA

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VII. Avant Projet de Rparation dOuvrage dArt:


1) Travaux prvus dans le cadre de lAPROA
la mise en place de barbacanes 80 mm dans les murs tympans et les murs en retour des cules la ralisation, sous leau, dune peau de protection en bton arm relie la maonnerie de soubassement des cules par lintermdiaire de connecteurs inox et la mise en tat du couronnement du mur de protection amont de la cule RD le changement des parties de garde corps endommages et la remise en peinture gnrale des garde corps, aprs prparation de surface la mise en place dune plate-forme en rivire et le traitement, par injection, des sols de fondation de la cule rive gauche la remonte des avant becs et arrire becs des piles
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VII. Avant Projet de Rparation dOuvrage dArt:


1) Travaux prvus dans le cadre de lAPROA

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VII. Avant Projet de Rparation dOuvrage dArt:


1) Travaux prvus dans le cadre de lAPROA

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VII. Avant Projet de Rparation dOuvrage dArt:


1) Travaux prvus dans le cadre de lAPROA

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VII. Avant Projet de Rparation dOuvrage dArt:


1) Travaux prvus dans le cadre de lAPROA
Malgr les possibilits offertes par lautoroute A51, qui pourra absorber une partie de limportant trafic de la RN85, le pont de Buech ne peut pas tre compltement ferm la circulation. Pendant la dure des travaux, il ne sera conserv quune voie de circulation, en alternat. Les travaux sur chausse et trottoirs seront phass transversalement. La couche de finition de chausse BBTM de 4 cm sera ralise en pleine largeur en dernire phase. Les travaux de remise en tat des murs tympans peuvent tre raliss laide dchafaudages suspendus aux encorbellements. Ils imposeront, pour des raisons de scurit, la neutralisation de la circulation sur une bande dont la largeur reste dfinir

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VII. Avant Projet de Rparation dOuvrage dArt:


1) Travaux prvus dans le cadre de lAPROA

Schma de principe des avant et arrire-becs

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VII. Avant Projet de Rparation dOuvrage dArt:


1) Travaux prvus dans le cadre de lAPROA
Les autres travaux raliser sur cules, totalement indpendant de la circulation, peuvent tre conduits en parallle aux travaux dtanchit de surface Suite la nouvelle consultation des concessionnaires effectue par la DDE en raison de lencorbellement des trottoirs, le nombre de fourreaux pour rseaux dans le trottoir aval a t rduit 9 80 mm + 9 45 mm

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VII. Avant Projet de Rparation dOuvrage dArt:


1) Travaux prvus dans le cadre de lAPROA

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VII. Avant Projet de Rparation dOuvrage dArt:


2) Estimation des travaux au 17 Dcembre 1999
Le montant prvisionnel arrondi des travaux slve 3 800 000 F T.T.C. Ce montant se dcompose par grands postes de la manire suivante (en Francs H.T.): installation de chantier, tude : 341 250 dalle suprieure, tanchit, drainage de la chausse: 913 350 reprise des maonneries des murs tympans: 274 800 reprise des maonneries des cules: 222 500 remonte des avants becs de piles: 462 000 traitement par injection de la fondation de la cule RG: 684 500 Total: 2 898 400 Francs H.T. (soit 441 860 H.T.)

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VIII. tablissement du D.C.E. :


8) Synthse des contraintes
Contraintes hydrauliques: lchers journalier dEDF Contraintes des concessionnaires: tous les rseaux seront intgrs aux trottoirs Contraintes architecturales: travaux soumis lArchitecte des btiments de France Contraintes exploitations: la circulation ne sera pas arrte durant les travaux Contraintes environnementales: prservation du cours deau

9) Estimation au niveau du DCE


1er tour (fin 2004): 581 845 H.T. (plus 24% par rapport lAPROA) appel doffre infructueux (offre la moins disante de 784 079 H.T. soit plus 35% par rapport lestimation du DCE) 2me tour (dbut 2005), procdure ngocie: - estimation tranche ferme: 678 425 H.T. - estimation tranche cond.: 183 700 H.T.
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X. Dmarrage du chantier - Matrise duvre travaux :

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