Vous êtes sur la page 1sur 60

2 cuatrimestre del 2001

Universidad de Buenos Aires Facultad de Ingeniera


Ctedra: Logstica Integral

Monografa sobre transporte refrigerado

Profesor: Ing. Jorge Demara Ayudante a cargo: Ing. Zambrelli - Ing. Snchez

Alumnos:

Otero Fernando
TE: 47882445 ferestudio@sinectis.com.ar

Caballero Guillermo TE: 43711145 GDCAVALLERO@HOTMAIL.COM Martn zelaya


TE: 43712599 martnzelayarovaletti@hotmail.com

Indice: Objeto de la monografa: Descripcin de modos de transporte refrigerado internacional y nacional. pg. 2

1) Introduccin
2) Parmetros a considerar para seleccionar el modo de transporte y el transportista: 2.1 ) 2.2) 2.3) 2.4) 2.5) Factores Equipo Sistemas de refrigeracin Seguro Caracterstica de diseo

pg.

4 5 5 7 7

3) Modos de transporte: 3.1 ) 3.2) 3.3) 3.4) 3.5) Transporte terrestre pg. 11 Transporte martimo Transporte areo Contenedores refrigerados Cargas mixtas, cargas de temperatura mltiple, 22 cargas de atmsfera modificada 13 15 18

4) El transporte refrigerado en Argentina:

4.1) 4.2) 4.3)

Sancor (transporte carretero) pg. 23 eki descuento 25 Empresa de transporte refrigerado area. Lufthansa Cargo 26

5) Comentario final 6) Anexos Anexo 1: Fotos descriptivas de los equipamientos Anexo 2: A.2.1) A.2.2) A.2.3) Anexo 3

pg, 29 pg. 33 41

Verificacin del equipo de transporte antes de cargar: Mtodos, circulacin de aire y control de temperatura Aire en la parte superior e inferior, hielo por encima y registradores de temperaturas. Transporte de productos frescos Mtodos de preenfriar frutas, vegetales y flores

pg. 45

A.3.1 ) A.3.2) Anexo 4

pg. 50

Alianza Sancor Distribuidora Metropolitana

7) Fuentes

y referencias

bibliogrficas

pg. 55

1) Introduccin:

El mercado de frutas, verduras y productos especiales se ha ampliado de manera considerable, dado que cada vez ms personas se interesan en su salud personal, la preparacin de sus alimentos y la variedad en sus dietas. La gama de productos frescos que se pueden encontrar en supermercados y en restaurantes cada vez es ms amplia. El transporte y el empaque son la clave del xito y en este sentido, los adelantos tecnolgicos que se han derivado de las investigaciones tambin han ayudado al aumento de la disponibilidad de plantas en maceta y flores frescas cortadas.

Las recomendaciones que se encontrarn en estas pginas en general pueden aplicarse a todo tipo de productos perecederos, lo que permite ampliar los horizontes de los productores al permitir que el resultado de sus esfuerzos llegue en ptimas condiciones hasta el lugar donde alcanzan los mejores precios. Tambin se podrn encontrar casos prcticos sobre los detalles que se deben observar en casos especficos.

2) Parmetros a considerar transporte y el transportista

para

seleccionar

el

modo

de

2.1) Factores:
El modo de transporte y tipo de equipo a usarse debe basarse en: Destino del producto. Valor del producto. Que tan perecedero es el producto. Cantidad del producto a transportarse. Temperatura de almacenamiento y humedad relativa recomendadas.

Condiciones de la temperatura exterior en los puntos de origen y destino. Tiempo en trnsito para llegar al destino por aire, tierra, o mar. Tarifas de flete negociadas con los transportistas o calidad del servicio de transporte.

La confiabilidad y la calidad del servicio de transporte de los diferentes transportistas deben ser consideradas cuidadosamente junto con las tarifas de flete. Los servicios y los itinerarios se establecen o se modifican semanalmente. A veces el servicio es repentinamente interrumpido. Los embarcadores deben ponerse en contacto con las autoridades de los puertos areos y martimos en los puntos de origen y destino con el fin de recibir la informacin ms actualizada sobre los servicios disponibles. Las publicaciones locales de la industria tambin son excelentes fuentes de informacin ya que muchos transportistas y sus agentes anuncian sus itinerarios y destinos. Se recomienda el uso de remolques y contenedores refrigerados para la mayora de productos de alto volumen con una vida til de una semana o ms. Despus del trnsito debe quedar suficiente vida til en el producto para su comercializacin. Los transportistas que utilizan remolques y contenedores pueden ofrecer un servicio de puerta a puerta. Esto reduce el manipuleo, la exposicin, el dao y robo de los productos. Los contenedores de carga area tambin pueden usarse para dar un servicio de puerta a puerta. Los productos transportados por va area son generalmente productos de alto valor y muy perecederos. Los costos de flete son ms elevados esta va. El tiempo de trnsito, sin embargo, es de horas en vez de das. Muchos productos se embarcan en contenedores areos no refrigerados o en tarimas de carga area lo que requiere una estrecha coordinacin en los aeropuertos de origen y destino para proteger los productos cuando los vuelos se demoran. Se necesitan instalaciones de almacenamiento refrigerado en los aeropuertos para asegurar la calidad del producto. Los contenedores areos refrigerados deben ser usados siempre que sea posible. Los productos que usualmente se transportan en remolques y contenedores refrigerados pueden a veces transportarse va area para aprovechar oportunidades cortas del mercado, tal como en el inicio de una temporada cuando los precios pueden ser altos si la oferta es limitada. Suele suceder que un importador que es el primero en recibir determinado producto puede crear buena voluntad con los compradores y aumentar sus ventas por toda la temporada.

2.2 ) Equipos:
Hay varios equipos de transporte que se detallan a continuacin: Contenedores de carga area - para transporte areo y terrestre. Tarimas de carga area con malla - para transporte por aire y carretera. Remolques de carretera - para transporte carretero nicamente.

Remolques intermodales ("piggy-back" service) - para transporte ferroviario, por carretera o martimo. Contenedores - para transporte ferroviario, por carretera y servicio martimo lolo ("lift-on/lift-off"). Barcos de carga general - manejando contenedores en tarimas o individuales en bodegas refrigeradas del barco. Vagones ferroviarios - manejando contenedores en tarimas o individuales.

En el tema referido a tecnologas se describe mas en profundidad cada uno.

2.3 ) Refrigeracin:
Hay varios sistemas de refrigeracin que se detallan a continuacin:

Mecnico - usando energa elctrica generada por unidades diesel en carretera y a bordo de los barcos. Los contenedores se conectan a la energa elctrica en los depsitos y a bordo de los barcos. En camiones Motor independiente o motor elctrico. Muchos estilos de motor independiente y/o motores conducidos elctricamente para unidades refrigeradoras estn disponibles para camiones y remolques. La unidad de una pieza, tipo plug, autocontenida (en una estructura que se fija a la pared del vehculo) se monta en una abertura en el frente del vehculo. La seccin de condensacin (afuera) y la seccin del evaporador (adentro) estn separadas por aislamiento. Para contenedores intermodales, la ms ampliamente usada, es la unidad refrigeradora de motor elctrico, usualmente hermtico, con (o sin) la compaa de una accionada por generador propio. Rango de capacidad para una temperatura ambiente de 38C: 6 a 14 kw a 2C, 3,5 a 10 kw a 18 C: y 1,8 a 7,3 kw a 29 C. La mayora de las unidades se utilizan tanto para calentar ( y descongelar)como para enfriar. Tambin la mayora estn controladas termostticamente, arrancando y parando y/o reduciendo la velocidad tanto como la refrigeracin lo necesite. Los fans de los condensadores y evaporadores son conducidos por la unidad motriz. Fuerza motriz obtenida del motor del vehculo. Hay muchos tipos disponibles. Un fabricante dispone de un alternador conducido por el rbol tractor del camin, que produce corriente alterna que es rectificada a continua para alimentar el compresor y los fans en el cuerpo. El sistema ms comn usa un compresor conducido, por cadenas o cintas, por el rbol o transmisin del camin. Un caso especial es la transmisin hidrulica. La bomba es montada en el compartimento del motor del camin y funciona a travs de una transmisin de cadena o cinta (conectada al rbol o a la transmisin del camin ).1

ASHRAE American Society of Heating, Refrigerating and Air-Condiotioning Engineers, pg. 29.5. Ed. 1998.

Criognico - usando nitrgeno o dixido de carbono lquido o gaseoso, se introduce dentro del compartimiento de la carga. Algunos productos, tales como las verduras hojosas, no son compatibles con la refrigeracin con dixido de carbono. Hielo seco - usando bloques slidos de dixido de carbono en bandejas especiales o compartimientos en el rea de carga o dentro de cada contenedor de embarque. Los embarcadores deben verificar con las lneas areas antes de usar hielo seco. Si se permite, los contenedores y documentos acompaantes deben estar marcados debidamente para indicar la cantidad de hielo seco que se est usando. Algunos productos, tales como las verduras hojosas, no son compatibles con el hielo seco. El contacto directo con el hielo seco daa a los productos frescos. Hielo mojado - usando hielo dentro de cada contenedor de embarque o por encima de una carga de contenedores, ya sea como suplemento o en vez de la refrigeracin mecnica. Muchas lneas areas rehsan manejar contenedores de embarque con hielo mojado debido al riesgo de daos costosos causado por las fugas de los contenedores. Las lneas areas que permiten el uso del hielo mojado requieren que el mismo sea colocado en bolsas selladas de polietileno dentro de un contenedor a prueba de fugas con una almohadilla que absorba la humedad. Gel refrigerante - usando contenedores congelados de gel eutctico para mantener la temperatura dentro de los contenedores de embarque. Este es el sistema de refrigeracin preferido por la mayora de lneas areas. Platos eutticos Se los utiliza para mantener bajas temperaturas. Consiste en un tubo en espiral para el refrigerante primario montado dentro de un delgado tanque lleno con una solucin euttica con una temperatura de congelamiento suficientemente baja como para encontrar las condiciones requeridas. El tamao vara desde 450 a 950 mm de ancho, 1000 a 3100 mm largo, y 25 a 75 mm grosor. Varios de estos platos son montados en las paredes, techos, o ambos, o son usados como estanteras o divisores de compartimentos en el vehculo para proporcionar la refrigeracin mientras el mismo se encuentra fuera del garaje o estacin donde los platos son congelados de nuevo (refrozen). A una isla de carga, se pueden conectar varios camiones simultneamente. Cualquier refrigerante puede ser utilizado, el ms comn es el Refrigerant 717 o el Refrigerant 22. Los platos son montados a 40 o 50 mm de las paredes para que el aire pueda circular libremente, tambin pueden estar provistos de ductos y ventiladores para el control de la temperatura.2

Ventilacin - usando un intercambio de aire fresco en el sistema de refrigeracin o agujeros de ventilacin para proteger a los productos contra una acumulacin de dixido de carbono o de etileno. Temperatura mltiple - usando un sistema mecnico o criognico para crear dos o tres temperaturas en compartimientos separados de un remolque.

ASHRAE American Society of Heating, Refrigerating and Air-Condiotioning Engineers, pg. 29.4. Ed. 1998

Atmsfera modificada - agregando un porcentaje especfico de gas nitrgeno o de dixido de carbono a las bolsas de las tarimas o al compartimiento de carga de los remolques o contenedores refrigerados para reducir la descomposicin, la respiracin y la maduracin de ciertos productos. Los sistemas han sido desarrollados para mantener la calidad de frescura durante el transporte controlando la qumica atmosfrica dentro del vehculo refrigerado. La respiracin de los commodity, o la combinacin de los azcares naturales con oxigeno, puede ser disminuida reduciendo el nivel de oxigeno, incrementando el CO2, que adems previene la maduracin de los productos, tambin combate ciertos patgenos e insectos. La textura y el color puede ser mantenida eliminando el etileno, una hormona de la maduracin. Existen sistemas con generacin de N2 para desplazar O2 y etileno. El CO2 es provedo desde botellas, o como un subproducto de la respiracin de la carga.

2.4 ) Seguro:
No obstante el mtodo de transporte y de refrigeracin que elija, los embarcadores deben comprar un seguro de viaje para cada carga a fin de reducir al mnimo el riesgo por las posibles prdidas. La responsabilidad de los transportistas, importadores, corredores y recibidores es a menudo limitada y esto hace que sea muy difcil comprobar negligencia en alguno de los puntos Regularmente los productos son manipulados por muchas personas desde el campo de cultivo hasta el consumidor final. Los embarcadores deben colocar un registrador de temperatura en el compartimiento de carga cuando se est cargando a fin de monitorear la temperatura del aire durante el transporte

2.5 ) Diseo:
Caractersticas del Diseo. El transporte a larga distancia en climas tropicales y helados requiere de equipos fuertes, bien diseados, para resistir las condiciones de trnsito y proteger los productos. Caractersticas deseables en remolques refrigerados hasta de 14.6 m (48 pies) de largo y contenedores hasta de 12 m (40 pies) de largo incluyen: 41, 843 kj/h (40, 000 BTU/h) de capacidad de refrigeracin a un ambiente de 38C (100F) y una temperatura de retorno del aire de 2C (35F). Un ventilador evaporador de alta capacidad que opera continuamente para uniformizar la temperatura del producto y aumentar la humedad relativa. Un mamparo slido de retorno de aire en el frente del remolque para asegurar la circulacin del aire a travs de la carga. Costillas verticales en la puerta trasera para ayudar la circulacin del aire.

Aislamiento adecuado y provisiones para la calefaccin, cuando se usa en lugares extremadamente fros. Ranuras o canales profundos en el piso, de 51 a 76 mm (2" a 3") de profundidad para proveer un rea adecuada de seccin cruzada para la circulacin del aire debajo de las cargas colocadas directamente sobre el piso. Control de la operacin de la unidad de refrigeracin por medio de un sensor de la temperatura de suministro de aire para reducir el dao al producto por sobreenfriamiento y congelacin. Medidas de ventilacin para evitar la acumulacin de etileno o dixido de carbono, particularmente en cargas de: Aguacates, chirimoya, plantas, albaricoques, endivia belga, pltanos, banano, flores cortadas, pepino, brcoli, kiwi, repollo, col de bruselas, lechuga, verduras hojosas, coliflor y manzanas. Provisiones para la aplicacin de atmsferas modificadas con niveles reducidos de oxgeno y niveles elevados de dixido de carbono, particularmente en cargas de: Aguacates, esprrago, mangos, banano, fresas, manzanas, cerezas, kiwi y peras. Suspensin de aire para reducir la cantidad de choque y vibracin transferida a los contenedores de embarque y a los productos que contienen.

Diseo y Construccin Un cuerpo aislado trmicamente, cuando combina con un sistema de refrigeracin, debe proveer un control econmico de temperatura para el commodity a ser transportado o almacenado. La perfomance necesaria es determinada por el tipo de servicio intentado. Los camiones deben tener puertas en los dos lados, ms que atrs, pero muchos tienen puertas traseras suficientemente largas para permitir que los autoelevadores penetren dentro de la unidad. Ductos de descarga, temporales o permanentes, pueden ser usados para mejorar el movimiento del aire a travs de la carga.3 Aislamiento El objeto de los constructores es construir un cuerpo ligero, que tenga suficiente resistencia, en el cual la aislacin permanezca seca y mantenga su valor de aislacin original. Su costo debe ser moderado, de baja densidad, baja conductividad trmica, baja permeabilidad y retencin de vapor hmedo, fcil de aplicar, uniforme, resistente a los cambios extremos de temperatura, y resistente al fuego. Debe resistir roturas, desintegracin, levantamientos y doblamientos a partir de golpes, vibraciones y flexiones de la estructura del cuerpo. Cuerpos para bajas temperaturas (-18C o menos) son aislados con 50 a 100 mm de espuma de uretano. Hay que observar un balance adecuado entre grosor de aislacin y capacidad de carga, por ejemplo: si se incrementa el espesor de 75 a 100 mm en un trailer de 12,2m, el espacio de carga decrece en 2,8 m 3 (5%). Decrece el espesor, sin embargo, requiere un incremento de la capacidad de refrigeracin o calefaccin. La transferencia hacia adentro del vehculo, excluyendo el calor que entra al cargar o descargar, incluye el calor transferido a travs de: 1) del aislamiento, 2) miembros estructurales, 3) por filtracin de aire y humedad.
3

ASHRAE American Society of Heating, Refrigerating and Air-Condiotioning Engineers, pg. 29.4. Ed. 1998

Las cargas al suelo son frecuentemente soportadas por un material rgido de aislacin para eliminar travesaos. Debe soportar autoelevadores, hermtico, y si no hay racks para separar la carga del suelo, la superficie del suelo debe permitir el adecuado movimiento del aire debajo de la carga. Acero galvanizado y aluminio es usado ampliamente para los suelos en camiones de helados, mientras que el aluminio es ms usado en los trailers. Poliestireno expandido y espuma de poliuretano son usados para aislacin. Un cordn metlico que se eleve 150 mm del suelo debe impedir que el agua que corre por la pared no entre en la aislacin del suelo. Madera terciada, aluminio, otros metales, y plsticos son usados para la superficie interior de las paredes. Plsticos reforzados con vidrio son utilizados tanto para las superficies internas como externas .4 Vagones refrigerados Las principales caracterstica constructivas de un vagn refrigerado son: aislacin trmica y barreras para el vapor de agua incorporada dentro de la estructura del vagn, equipo mecnico de refrigeracin, y varios dispositivos que facilitan la circulacin del aire. Divisores mviles de acero separan la carga en tres secciones. Esto permite reducir el dao por impacto y permite la carga o descarga parcial de productos. Muchos vagones tiene al menos 113 m3 de capacidad.5 Mtodos: Servicio de refrigeracin usando hielo, usualmente usado cuando se embarca vegetales de hoja y raz, melones, cerveza en barril, rboles; hielo partido en nieve es distribuido a todo lo largo del cuerpo del vagn (mayormente al tope de la carga) en contacto directo. El nmero de vagones que usan hielo est en franca disminucin. Refrigeracin mecnica. Utiliza compresores mecnicos como fuente de refrigeracin, con fuente de generacin elctrica independiente. Adoptando voltajes estndares, est unidades se pueden conectar a fuentes externas durante la carga y descarga sin tener que arrancar el generador. El rango de capacidad de enfriamiento va de 18 C a 21 C. Este sistema no es efectivo como un preenfriador, dado que el almacenamiento de producto es muy cercano lo que entorpece la circulacin de aire, aunque la capacidad de refrigeracin est disponible. El carro es usado para obtener el enfriado final y la temperatura deseada de carga en trnsito. 6

ASHRAE American Society of Heating, Refrigerating and Air-Condiotioning Engineers, pg. 29.2. Ed. 1998.
5

ASHRAE American Society of Heating, Refrigerating and Air-Condiotioning Engineers, pg. 28.1. Ed. 1994
6

ASHRAE American Society of Heating, Refrigerating and Air-Condiotioning Engineers, pg. 28.2. y 28.3. Ed. 1994.

Otra fuente de refrigeracin. El Nitrgeno ha sido usado para enfriar comidas congeladas a muy bajas temperaturas, lo que permite arribar con temperaturas debajo los 18 C. Las temperaturas iniciales se establecen en funcin del tiempo esperado de viaje, tipo de packaging, y filtracin de calor en el vagn. En otras aplicaciones, nitrgeno lquido es transportado en el vehculo en vagones criognicos cerca de los 140 Kpa de presin, esta presin entrega el nitrgeno al compartimento adyacente a travs pico pulverizadores. El rango de refrigeracin es controlado por un termostato y vlvula de control de flujo a solenoide. Principal uso es con comida congelada y carnes. Pero hay problemas de sobreenfriamiento de productos frescos, otro limitante es el alto costo del refrigerante. Se usa con xito dixido de carbono lquido como refrigerante. 7 Estructura de Aislacin Las barreras de tipo membrana anti agua sirven para cubrir como capa aislante. Cuentan con una o dos superficies reflectivas puestas adyacentemente a los lados metlicos y en el techo. El uso de aislacin por clulas plsticas cerradas se ha convertido en estndar. Es prcticamente impenetrable para el agua y el vapor de agua, y muchos tipos poseen suficiente fuerza a la comprensin para resistir toda la carga del piso. Tambin elimina la transferencia de calor al ser innecesario varios de los miembros estructurales como rieles metlicos. La aislacin puede ser por tabiques sndwich o inyeccin de espuma de poliuretano en el lugar. Un coche tpico se muestra en la figura. Los rieles horizontales no son usados, todos los miembros son colocados verticalmente en las paredes o transversalmente en el piso y en el techo. Esto permite la inyeccin y libre ascenso de la espuma, de manera de llenar todas las cavidades.

La capacidad y dimensiones de los contenedores de carga area, tarimas de carga area, remolques y contenedores refrigerados varan de
7

Idem ref. 6.

Fuente: ASHRAE, pg. 28.6 . Ed. 1994

transportista a transportista debido a diferencias en el diseo y la fabricacin del equipo. Los transportistas deben ser consultados mucho antes de la fecha de embarque para obtener estas especificaciones, disponibilidad y tarifas. Muchos transportistas proporcionan ayuda e informacin valiosa sobre la forma de cargar y la operacin de su equipo. Debe dejarse espacio para la circulacin del aire en el equipo de transporte cargado de productos agrcolas. La naturaleza de producto, tipo de embarque y mtodo de carga afectan la circulacin del aire as como el peso total y el volumen ocupado por la carga. Los tansportistas tienen lmites sobre el peso mximo de cargas debido a las restricciones del equipo de transporte y manipuleo en particular o lmites impuestos por las agencias gubernamentales para proteger las carreteras y los puentes. Muchas cargas no utilizan a capacidad el peso mximo designado del equipo de transporte debido a la baja densidad del producto o a los lmites de carga. 8

3) Modos de transporte: 3.1) Transporte por tierra


Para el transporte dentro del pas, el uso de vehculos terrestres ofrece ventajas sustanciales en cuanto a conveniencias, disponibilidad y flexibilidad, que permite la entrega puerta a puerta y un costo de transporte razonable. El transporte en lanchas, lanchones o barcos de mayor tamao por ros y lapos, slo es conveniente en conexiones cortas. Para distancias largas son muy lentos y su forma no permite el acomodamiento fcil de los bultos. En muchos casos, este tipo de transporte por agua est siendo reemplazado por el terrestre, debido a las ventajas ya mencionadas pero sobre todo porque requiere de menos manipulacin. El transporte por ferrocarril cuando se trata de grandes distancias puede ser muy barato, pero por lo general, se requiere de alguna clase de refrigeracin y no tiene la flexibilidad de la entrega puerta a puerta. Los trenes especiales para pltanos de la India ("banana specials") son una notable excepcin y su xito se debe al gran volumen transportado, en trenes especialmente arrendados, con horarios adecuados para satisfacer las necesidades de los mercados de las ciudades. El uso del transporte terrestre para los productos frescos est aumentando y probablemente aumente en todos los pases. Los productos pueden ser transportados en camionetas, camiones abiertos, cerrados o en vehculos con refrigeracin. En reas tropicales y subtropicales es aconsejable utilizar alguna forma de proteccin contra la radiacin solar colocndola a 8-10 cm (34") arriba del techo para reducir el calentamiento cuando los camiones se paran a voces por horas, esperando para cargar o descargar. Vehculos refrigerados. El uso de vehculos refrigerados se justifica para algunos productos altamente perecibles, pero realmente deberan usarse como parte de una cadena de fro. El hielo generalmente no se usa para refrigerar camiones debido a los
8

ASHRAE American Society of Heating, Refrigerating and Air-Condiotioning Engineers, pg. 28.6. Ed. 1994.

inconvenientes de su peso y corrosin, por lo que en la mayora de los vehculos refrigerados se usa un equipo especial para tales fines. Los sistemas mecnicos de refrigeracin instalados en camiones varan en funcin de su capacidad de enfriamiento. La mayora sirve nicamente para mantener la temperatura del producto que ha sido pro-enfriado por otros medios, ya que poseen ventiladores de baja capacidad que hacen circular el aire, solo lo suficiente para refrigerar el aire que se calienta debido a la lenta respiracin del producto fro. En viajes largos puede ser necesario alguna forma de ventilacin para evitar la disminucin del oxigeno y la acumulacin de dixido de carbono. Algunos vehculos refrigerados como los camiones remolques que tienen montado en la plataforma posterior un contenedor refrigerado, son capaces de enfriar rpidamente el producto caliente mediante circulacin forzada, pero esto generalmente es una excepcin debido a su alto costo.

Vehculos de Carretera e Intermodales Semirremolques refrigerados terrestres son de hasta 16,8 m de largo por 2,59 m de ancho, y 4,27 m de alto. Donde es permitido, doble o triple remolques pueden ser empujados por un tractor, o un remolque empujado por un camin refrigerado. Los remolques carreteros, separadores de sus tractores, son cargados piggyback en vagones especiales del ferrocarril (flatcars), remolques con tractores (y camiones) son conducidos dentro de los buques (roll-on roll-off, o RORO). Contenedores son llevados sobre remolques o chasis del camin, terrestres, en vagones flatcar, y arriba y debajo de cubierta en buques portacontenedores. Los contenedores se diferencian de los remolques principalmente en el hardware para fijarse al chassis, y en la estructura requerida para ser levantado y estibado. En una tpica operacin de transferencia remolque-barco, un contenedor es levantado desde el chasis y colocado sobre cubierta o en depsito interior del buque donde fijaciones especiales permiten estibar hasta 6 contenedores en altura. Sobre cubierta se pueden estibar 2 con una carga seca encima.. La American National Standards Institute (ANSI) y la Organizacin Internacional para la Estandarizacin (ISO) han desarrollado estndares para los contenedores refrigerados para uso intermodal. Para largos viajes, tanto por carretera o por tren, cada vehculo requiere un dispositivo independiente para la refrigeracin. Los contenedores intermodales marinos-terrestres pueden ser refrigerados con sistemas independientes o pueden ser conectados a un sistema de refrigeracin de aire central en barcos equipados especialmente. Dos o ms contenedores pueden ser conectados extremo-extremo para formar una sola unidad para largos viajes y ser separados para entregas locales. 9

Vehculos de Mltiples temperaturas

ASHRAE American Society of Heating, Refrigerating and Air-Condiotioning Engineers, pg. 29.1. Ed. 1998.

Camiones y remolques pueden ser particionados en varios compartimentos que son mantenidos a distintas temperaturas. Esto habilita un gran variedad de productos a ser enviados en un slo vehculo, haciendo la distribucin ms eficiente. Por ejemplo estos vehculos pueden llevar helados a 23 C, vejetales congelados a 18 C, carne a 1 C, vegetales frescos a 1C. Esto se logra a travs de una unidad fan-coil controlada termoestticamente en cada compartimiento. Estas unidades son suplidas con refrigerante y electricidad desde una sola unidad de condensacin, o pueden funcionar independientemente.

Vagones refrigerados de uso especial Un diseo para cargas en bultos est basado en el vagn refrigerado estndar. El compartimiento del motor est en un extremo, pero la adicin de tres tolvas debajo del nivel del piso en el centro del vagn permite la descarga de los bultos. Las paredes de los extremos, operadas mecnicamente, pueden ser movidas a una posicin inclinada para facilitar la descarga sobre las secciones planas. Este vagn puede ser utilizado como uno convencional colocando las paredes en posicin vertical y con una parrilla sobre las tolvas de descarga. Otro diseo est basado en un vagn con tolva cubierta que tiene tres compartimentos con compuertas largas y salida por gravedad para cada uno. El exterior del vagn est cubierto por una capa especial de espuma de poliuretano aislante protegida por una cubierta especial, el techo y otras reas altas estn protegidas con una cubierta adicional de fibra de vidrio. La superficie interior de las tolvas est cubierta por un revestimiento Fuente: ASHRAE, pg. 28.5 . Ed. altamente resistente a la 1994 abrasin. La unidad de refrigeracin est montada al final del vagn para proporcionar acceso para servicio y mantenimiento y proteccin contra vibracin, humedad y suciedad. En operacin, el aire es retirado del tope de la carga y pasa a travs de una seccin de enfriamiento/calentamiento al final del carro desde donde es llevado a la temperatura preestablecida. Un ventilador de alta presin fuerza el aire acondicionado a travs de mamparos laterales y dentro de la parte inferior de cada compartimiento, y luego hacia arriba a travs de la carga. Otro mecanismo convencional es colocar la unidad refrigeradora en la puerta lateral del vagn. El generador elctrico est localizado debajo del vagn. Este arreglo permite remover la unidad para aplicaciones de alta temperatura. 10
10

ASHRAE American Society of Heating, Refrigerating and Air-Condiotioning Engineers, pg. 28.5. Ed. 1994.

En los pases en desarrollo, hay una tendencia a utilizar los camiones refrigerados de capacidad de enfriamiento relativamente baja, como sistema de pro-enfriamiento para productos de exportacin. Estos camiones no fueron diseados para tal fin y los resultados no son satisfactorios. Algunas veces estos mismos camiones se utilizan como refrigeradores mviles para instalarlos por das, o semanas en sustitucin del frigorfico. Nuevamente los resultados estn lejos de ser satisfactorios y los niveles de deterioro son muy elevados. Por otro lado, usar estos vehculos para refrigerar, significa desperdiciar un vehculo de transporte muy caro.

3.2) Transporte martimo


La perecibilidad de los productos frescos, aunado a la propiedad que tienen de calentarse en espacios confinados, da origen a un rpido deterioro y descomposicin, lo cual explica el porqu rara vez se usan barcos no refrigerados para su transporte a largas distancias y en estos casos, son muy altos los niveles de deterioro. Es poco probable que se hagan mejoras en el diseo de los barcos no refrigerados con el fin de hacer menos riesgoso el transporte de productos frescos. En la mayora de los casos, el transporte martimo se efecta con barcos frigorficos, los cuales son muy utilizados en la exportacin de productos frescos. El transporte martimo, a causa de la duracin de los viajes, es una forma de almacenamiento refrigerado, por lo que todas las precauciones necesarias para este tipo de almacenamiento son vlidas en estas circunstancias. BARCOS FRIGORIFICOS. Totalmente equipados para la refrigeracin, tienen sistemas eficientes para la circulacin del aire y control de la velocidad de intercambio del aire. La carga se facilita por la existencia de escotillas laterales o por el uso de correas transportadoras continuas especiales que transportan los bultos individuales desde el muelle de carga hasta las escotillas centrales del barco y despus hacia las bodegas de carga (se usan en idntica forma para descargar). Los barcos frigorficos generalmente son de gran capacidad (4000 toneladas y ms) y regularmente transportan productos frescos, principalmente fruta, a todo el mundo. Los factores que limitan su uso, son la duracin de los viajes que puede ser superior a la vida de almacenamiento de la mayora de los productos y la considerable manipulacin que se requiere para cargar y descargar. La paletizacin de los productos ha reducido en gran medida la manipulacin, pero todava se usa ampliamente el manejo a granel de envases individuales. La locacin y arreglo de compartimentos aislados y sus subdivisiones dentro del casco debe reflejar la operacin en la cual el buque servir. El volumen, la planificacin de los puertos de arribo, y la eficiencia y rapidez de manipulacin de productos con mnima exposicin son todos factores que influencian en dichos arreglos. Los productos perecederos deben ser los ltimos en ser cargos y los primeros en descargarse. En un buque donde solamente una parte es refrigerada y designada para ser lo ltimo en cargarse y lo primero en descargarse, los compartimentos o bodegas estn ubicados usualmente inmediatamente debajo de la cubierta principal. Los arquitectos navales consideran el efecto de balancear la carga en un barco. Generalmente, la masa

adicionada de la aislacin y de la carga perecedera no es tan importante como la masa de la carga seca, la cual es de mayor densidad. Usualmente estas bodegas estn vacas o ligeramente cargadas durante cierta parte del viaje. Las condiciones de balanceo de carga requieren que los refrigerados sean colocados del medio hacia adelante del casco del buque o agrupados cerca de la seccin media. Casi sin excepcin, los refrigerados son colocados simtricamente respecto de la lnea longitudinal del barco. A mayor nmero de subdivisiones en las bodegas refrigeradas, mayor es la perdida en la ganancia de espacio, debido al volumen ocupado por la aislacin, aparatos de refrigeracin, caera aislada, y reas de acceso. En base a esto, los barcos dedicados slo al transporte refrigerado, con slo la estructura principal aislada, hace el ms eficiente uso del costo de aislar un buque. Contrariamente, los barcos convencionales de refrigeracin, con compuertas aisladas al exterior, tienen rasgos desfavorables como la dificultad de proveer temperaturas uniformes en las bodegas y la refrigeracin de reas aisladas trmicamente que estn alejadas del equipo refrigerador. El equipo central de refrigeracin est localizado en o inmediatamente adyacentemente a la mquina de propulsin para proveer tuberas de corta extensin, conexin de poder y facilitar la supervisin. 11 El transporte mediante barcos frigorficos usualmente se usa para la exportacin de grandes volmenes de productos frescos, lo que requiere la contratacin de personal de jornada completa por los grandes productores. En los pases en desarrollo usualmente tambin est involucrada una compaa multinacional o una cooperativa muy fuerte, ya que de otro modo los volmenes exportados no permiten alquilar un barco frigorfico (charter). Si se quiere que tenga xito el arriendo de barcos, es necesario organizar el abastecimiento regular de productos por perodos largos, ya que de otra manera los barcos que se quieran arrendar podran no estar disponibles.

3.3) Transporte areo


El transporte areo es muy costoso y slo se justifica para productos de exportacin de alto valor, como frutas tropicales exticas y hortalizas para los mercados de Europa, Norteamrica y otros paises que no las producen en ciertas estaciones del ao. Estos mercados son muy sofisticados y demandan productos de la mxima calidad, los que deben ser cuidadosamente empacados en envases estandarizados de cartn o tablas de fibra y correctamente etiquetados. Cualquier producto que no satisfaga estas especificaciones, o que sea de calidad inferior a la ptima, ser rechazado inmediatamente, o se clasificar en un grado de calidad cuyo precio es de quiebra para el exportador, lo que frecuentemente ocasiona perdidas en los embarques. Todas las exportaciones por va area requieren de una cuidadosa investigacin del mercado, planificacin, organizacin y administracin. Para tener xito se necesita incorporar dentro de la infraestructura una facilidad de pro-enfriamiento, camiones refrigerados y posiblemente instalaciones refrigeradas en el aeropuerto. La comunicacin constante
11

ASHRAE American Society of Heating, Refrigerating and Air-Condiotioning Engineers, pg. 29.1. Ed. 1994.

con precios y las fluctuacines de la demanda, junto con la retroinformacin sobre control de calidad. Costos.Los costos de la carga area varian con la distancia y la forma en que se contrate el servicio, ya sea en un vuelo regular o arrendado (Charter). Generalmente las tarifas a Europa y Norteamrica son por lo menos de US$ 1.00 por kilo de producto y los precios al mayoristas rara vez superan los US$ 1.60 por kilo an para las frutas y hortalizas de mayor valor. Si se agregan los costos de produccin y empaque se observara que los mrgenes de ganancia son bajos. Los pases en desarrollo ven la exportacin de estos productos ms como una forma de obtener divisas en el extranjero que como una forma de obtener ganancias. La falta de planificacin y buena administracin dar como resultado una mala calidad de los productos, rechazo y posibles prdidas de los ingresos.

Un avin ms reciente tal como el MD II descrito en la figura 1 utiliza pallets de 3.2m de ancho por 1m, 2.2m, o 2.4m que puedem ser cargados hasta 1.6m de alto, y sostenidos por correas. Las capacidades de la carga son 3000 kilogramos, 4500 kilogramos, y 5000 kilogramos, respectivamente. Una unidad de refrigeracin mecnica portable enchufable se puede colocar en el umbral para la operacin espera. Uso controlado apretado de la atmsfera de los permisos de construccin. Una unidad ms pequea del envo, aislada con un plstico hecho espuma, tiene dimensiones interiores de 1,1 m por 0,5 m por 0. m, IE, un rea total de 3,0 m2 y una capacidad de 0,33 m3. El ndice de traspaso trmico del envase entero es 1,5 W/K. Temperatura y presin. Las bodegas de carga frecuentemente se mantienen a la misma temperatura y presin que el rea de pasajeros, pero en los vuelos de carga arrendados puede que esto no suceda. A grandes altitudes las muy bajas temperaturas y presiones pueden causar dao irreversible al producto por congelamiento, por lo que siempre debe comprobarse con la linea area las condiciones de vuelo. Muchos aviones de carga modernos tienen un sistema para el control de la temperatura que puede ajustarse a las necesidades particulares y generalmente una simple peticin al piloto en el momento de cargar es suficiente para estos fines. El cambio del producto fresco de un vuelo a otro en el aeropuerto de un pas intermedio, puede ocasionar la prdida del embarque a menos que se tenga personal de supervisin en ese aeropuerto. Siempre deben preferirse los vuelos directos para evitar demoras, deterioro y prdidas econmicas. Manejo en el aeropuerto. Los aeropuertos estn diseados para mantener a las personas alejadas de las zonas de carga, pero es esencial que el personal tenga acceso para supervisar la carga del producto en el avin. Los productos deben llegar al aeropuerto con bastante anticipacin a la hora de partida del vuelo. Como las demoras son comunes, se requieren ciertas facilidades en el aeropuerto mientras el producto permanece all, las cuales deben contar con reas refrigeradas o por lo menos con sombra. El supervisor de la carga o la persona encargada, debe tener lista toda la documentacin a tiempo y deben ser enviados por tlex al importador, los detalles de las consignaciones. EL sevicio del flete areo es proporcionado por la mayoria delas lneas areas de pasajeros y serviciosde carga . Las ltimas compaas tambin tienen avines exclusivos para carga. El denominado avin de cuerpo ancho tiene una combinacin de

pasajeros y de carga en la cubierta principal, aumentando la capacidad (cuadros I y 2). Todas las lneas mantienen vuelos regularmente programados as que los despachantes pueden planear adecuadamente el plazo deentrega. Los vuelos especiales charter estn tambin disponibles en las terminales regulares y en los aeropuertos situados cerca de las reas que producen.

Las comparaciones de la gama de la carga til de los jets del cuerpo-ancho se demuestran en el cuadro 2. Los despachantes anticipados deben entrar en contacto con las lneas areas para obtener los detalles especficos para manejar envos perecederos.

Flete areo perecedero. Algunos aviones poseen control de la temperatura del compartimiento de carga para opciones de temperaturas que van desde apenas por encima de cero grados hasta la temperatura ambiente normal. La mayora de los compartimientos tienen un solo control de la temperatura. El control es activado balanceando la prdida de calor de la piel con la fuente de aire expendido de la cabina de pasajeros y, cuando es necesario, con la introduccin del aire de purga caliente del motor. Los cambiadores de calor de la piel se utilizan para asistir el mantenimiento de las temperaturas ms bajas en las altas altitudes (fras). Este modo de la refrigeracin no est disponible en las bajas altitudes o en la tierra donde las temperaturas de piel pueden exceder la temperatura del compartimiento en forma apreciable. Algunas de las tcnicas de la refrigeracin para el avin son el preenfriado, containers aislados, envases cargados de hielo seco, entrega rpida, y corta exposicin a las condiciones adversas. Los aeropuertos que intentan ampliar operaciones de carga estn agregando almacenes refrigerados internacionalmente. La disponibilidad de almacenes refrigerados es generalmente el resultado de la demanda y de la oferta especficas del mercado. Las frutas ,verduras, flores, algunos elementos mdicos, las carnes, los mariscos, los productos lcteos, los animales vivos, la sangre y los rganos para transplante, y las drogas (biolgicas) son transportados exclusivamente por el aire. Estos artculos son de tal naturaleza perecedera, que modos ms lentos del transporte dan lugar a un deterioro excesivo en el trnsito, as que el movimiento de aire es el nico medio posible de la entrega, y por ello se justifica el costo adicional Refrigeracin en trnsito. Muchos productos deben recibir refrigeracin en trnsito. En la mayora de los casos, esto es lograda mediante un un refrigerante en el empaqueteado, como ser.hielo comn, hielo seco, y ciertos refrigerantes apropiados. Debido a que ningn mtodo de refrigeracin en trnsito puede enfriar en forma

econmica un producto caliente hasta la temperatura deseada de trnsito, todos los artculos perecederos se deben enfriar antes del envo. Las flores generalmente se envuelven en varias capas de papel o de material aislante y se mantienen frescas con hielo. El hielo seco se coloca en bolsas de plstico o se envuelve en muchas capas de papel y se ata a una de las grapas delcontenedor. En algunos casos, el bloque del hielo se puede enfriar a -20C en un congelador antes de ponerlo en el paquete, obteniendo una capacidad levemente mayor de la refrigeracin. Algunos vacos se deben dejar en los envases para permitir una circulacin y refrigeracin del aire uniforme. Las cajas se deben sellar para prevenir intercambio de aire. La colocacin del hielo en bolas plsticas sellados eliminala filtracin, pero el hielo derretido aumenta la humedad y es particularmente deseable para las flores cortadas. Un refrigerante empaquetado sin escape del lquido libre se debe utilizar con las materias que seran daadas por el agua. El hielo del agua acta como refrigerante en envases de la sangre del especial-tipo. El hielo seco se utiliza extensivamente con los productos congelados y las frutillas frescas, la cantidad depende del tipo de conenedor y la longitud del viaje. Algunas veces el hielo seco se coloca junto con el hielo comn, para retrasar el detrrtimiento del primero ampliando su poder refrigerante. El uso de cantidades grandes de hielo seco puede causar una acumulacin de dixido de carbono en concentraciones peligrosas para los seres humanos y a los animales a menos que se ventile apropiadamente el compartimiento de carga. Cuando se conoce la tasa de transferencia de calor de los contenedores, se puede estimar razonablemente la cantidad de refrigeracin requerida de: Q = 3,6 H D Donde: Q = total de calor transferido, kJ H = tasa de transferencia de calor de todo el container W/K t= diferencia entre la temperatura ambiente y el en las cuales el producto debe ser llevado, K D = duracin del viaje, h Estos clculos simples se pueden hacer solamente cuando se conoce la tasa de transferencia de calorl. Por lo tanto es de valor considerable para el despachante el transportista y el receptor determinar este 3.4) Contenedores refrigerados Diversos productos alimenticios requieren una determinada temperatura para llegar a destino en las condiciones adecuadas de venta y consumo. En tal sentido, el mantenimiento y el control de la cadena de fro adquiere gran importancia desde la salida de la produccin hasta su destino final. Las precauciones, por supuesto, se deben extremar durante las actividades del transporte. Para el traslado de distintos alimentos (frutas, hortalizas, verduras, productos crnicos, lcteos, huevos, dulces, pescado y otros productos del mar) va martima, se utilizan habitualmente contenedores especiales refrigerados (reefers), los cuales requieren a su vez de una atencin especifica durante las operaciones. De esta manera, los principales factores a considerar durante el transporte de aquellos alimentos perecederos son: Condicin de la carga a transportar. Coordinacin y control de la cadena de fro.

Requisitos fitosanitarios en el pas de destino. Documentacin y registro de datos. Condiciones de la carga En este aspecto, el cargador deber, en primer lugar, realizar el pre-enfriado (precooling) de la mercadera a la misma temperatura que ser transportada, o con una muy pequea diferencia, antes de iniciar la carga del contenedor reefer. Existen alimentos, por ejemplo, que no solamente necesitan un ajustado nivel de fro, sino que tambin requieren de un adecuado sistema de ventilacin (como en el caso de la fruta fresca). En otros casos, ciertos alimentos deben ser congelados (carne o pescado congelado). Finalmente, tambin existen aquellos productos que requieren de una atmsfera controlada o tratamiento especifico de la temperatura. En consecuencia, cabe aclarar que los contenedores reefers no se han diseado para extraer calor de las mercaderas, sino para mantener una determinada temperatura. Adems, se debe registrar la temperatura de la carga a transportar antes de ser introducida en el contenedor. En el momento de la carga, son controlados cada uno de los contenedores reefers y, a su vez, se verifica que la temperatura leda se encuentre en concordancia con el setting point temperature. Si las temperaturas difieren en un rango que varia segn la carga a transportar, el cargador debe ser informado por el agente que realizo la confirmacin de la carga, antes de aceptarla. Mientras que, si la diferencia esta fuera de un rango tolerable, se emite una Nota de Responsabilidad. Control de las condiciones Asimismo, el cargador debe emitir una Carta de Instruccin dirigida al Capitn del buque, en la que debe indicar claramente el Set Point Temperature and Air Exchange Setting. El cargador deber presentar la carga a consolidar en el contenedor de acuerdo con la temperatura indicada en la Carta de Instruccin. De esta manera, por medio de un termostato que posee el contenedor reefer; esa temperatura deber ser mantenida constantemente. Por otro lado, en la terminal Portuaria de Carga se realiza habitualmente una limpieza del contenedor antes de recibir la carga y, tambin, se lleva a cabo la denominada Pre Tnp Inspection (PTI) . En el momento de la realizacin de la operacin de carga, el Capitn o el Primer Oficial recibe una planilla en la que constan, entre otros datos, el numero del contenedor, el destino, detalle de la mercadera, temperatura y ventilacin requerida para cada contenedor. Esta planilla se denomina Reefer Container List. Una vez a bordo del buque, los contenedores son monitoreados al menos dos veces por da por el Primer Oficial y se registran los datos en una planilla en la cual se detallan el da y la temperatura leda. Esta planilla diaria se denomina Reefer Daily Sheet.

Al descargarse los contenedores en destino, se conectan al sistema elctrico de la terminal inmediatamente; luego los mismos son controlados por la terminal al menos dos veces por da y se registran los datos de temperatura diaria en planillas. Al momento de la descarga de los contenedores en destino, se confecciona un documento llamado Recibo de Intercambio de Equipo (Equipment Interchange Receipt), en el que consta el estado de los contenedores descargados. Por ultimo, retirada la carga del contenedor, se procede a su entrega al responsable en destino, previa verificacin de su estado, documentado en un Recibo de Intercambio de Equipo. Aplicaciones Normativas Con respecto al cumplimiento de las normas fitosanitarias en el pas de destino, existen actualmente dos Acuerdos Internacionales de especial inters en el tema, originados en la Ronda Uruguay del GATT: El Acuerdo sobre Aplicacin de Medidas Sanitarias y Fitosanitarias. El Acuerdo sobre Obstculos Tcnicos al Comercio. Ambos tratados debern ser considerados al enviar productos perecederos; los mercados externos, ya que han sido ratificados por casi todos los piases que intercambian esa clase de mercaderas. Adems, es imprescindible tener en cuenta la normativa especifica de cada pas. En este sentido, algunos pases permiten la importacin de productos perecederos siempre que se cumplan con reglamentaciones que estn vinculadas al mantenimiento de la cadena de fro, y los tratamientos utilizados para integrar esos productos a un determinado pas. Por ejemplo, el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (USDA), exige el Tratamiento de Fro ( Cold Treatment) para el ingreso a su territorio de frutas y vegetales, entre otros productos. Asimismo, deber tenerse en cuenta la exigencia de presentacin de un certificado de desinfeccin de madera (muy utilizada como envase frutihortcola y en los pisos de los contenedores) por parte de diversos pases, por ejemplo, Australia y Estados Unidos. Si este requisito no se cumple en forma previa a la solicitud de despacho, se suele colocar la mercadera y la madera en "cuarentena", reteniendo los productos hasta la finalizacin del control. Control de Datos Finalmente, con respecto al registro de datos, los contenedores refrigerados disponen de un elemento denominado "Partlsw Chart": se trata de un disco en el que se registra en forma grfica la temperatura, desde el momento en que el mismo es instalado y el contenedor se halla en funcionamiento, hasta el momento preciso en que se entrega al recibidor. Adems, los contenedores ms modernos disponen de una computadora donde se registra todo el funcionamiento del equipo: los datos completos quedan registrados en

esta memoria; de lectura simple. En consecuencia, es posible realizar una toma de datos por computadora del contenedor en cualquier momento y lugar. 12 Contenedores areos. Los productos frescos se pueden enviar en un avin de carga o en la zona disponible para la carga de un avin de pasajeros. La cantidad que puede enviarse varia segn el avin y espacio disponible, pudiendo ser hasta 45 toneladas. Las frutas y los vehculos se envan generalmente en los mismos envases usados para el transporte terrestre: cajas de madera, cajones de chapa de varios tipos, o cajas cartn. Muchos aviones usan unidades de carga a base de contenedores que se adaptan a los contornos de la bodega, pero tambin el transporte de mercaderas en paquetes individuales. A menudo se usan palets (parrillas) delgadas de aluminio que son trasladados sobre rodillos. Estos se pueden arrendar para mantener una cierta cantidad en la bodega de empaque, cubiertos con redes de seguridad. Estibando los productos en estos palets en la bodega de empaque y usando camiones refrigerados, el manejo del producto se reduce considerablemente al igual que los tiempos de carga del avin. La containerizacin es un sistema de movimiento de los productos en envases sellados, reutilizables demasiado grandes para el trabajo manual, y que no tienen ruedas unidas permanentemente. Las ventajas son: menos daos y hurto de la carga, costes de empaquetado mas bajos, manipuleo mnimo, y tarifas mas bajas del envo La condicin crtica para el diseo de los sistemas del aislamiento y de refrigeracin (tipo enchufable desmontable o instalado permanentemente), es el tiempo que el est el envase en el dock para el envo ya que est expuesto al sol. Para esta condicin, se asume una temperatura ambiente de de 38 C. La temperatura exterior media de un container sin pintar es cerca de 45C. Bajo condiciones antes mencionadas, los envases de 2,4 m por 2,4 m por 3,0 m, requieren cerca de 5 Kw de refrigeracin para mantener el C 1,7 adentro, y cerca de 7 Kw para mantener C -18. Los pescados, camarones, y las ostras frescos pueden ser embalados en cajas, barriles, o envases especiales. Se deben tomar precauciones para prevenir los derrames de hielo derretido en el espacio de carga.. Las langostas vivas se embalan en envases aislados con agua de mar. Las configuraciones y las dimensiones de dos envases aislados se demuestran en el cuadro 4.

12

Enfasis Logstica, N10, Octubre de 2001, pg. 66.

Contenedores frigorizados. Son una forma especializada de transporte martimo que est ganando rpidamente popularidad internacional. Cada contenedor puede tener su propio sistema de refrigeracin independiente el cual se conecta a la red de electricidad del barco, o puede tener en un extremo ductos especiales para el aire, que estn alineados con relacin a los ductos del barco de modo que la refrigeracin es proporcionada enteramente por el propio sistema del barco (Sistema "Con-Air"). Algunas unidades tienen conduccin dual, con un motor de combustin interna usado en servicio preembarco y motor elctrico en el barco. Otros son slo elctricos con corriente suplida por el generador montado o por la plante elctrica del barco. Los contenedores refrigerados tienen dimensiones estndares, todos son de 8 x 8 pies de ancho, pero pueden tener 10, 20, 30 o 40 pies de largo. Las dimensiones ms usadas son la de 40 pies y despus las de 20 pies. El contenedor puede ser comprado o arrendado; su costo puede ser muy alto y puede variar muchsimo en calidad y rendimiento. Sus principales ventajas son: Permiten el uso compartido del barco para contenedores frigorizados, por muchos productores de diferentes productos, siempre y cuando tengan acceso al uso de contenedores y que estn exportando por la misma ruta. Reducen en gran medida los daos por manejo, ya que se cargan en la bodega de empaque y no se descargan hasta que llegan a la bodega del cliente en el pas de destino. En forma independiente se fija y vigila la temperatura. Capaces de pro-enfriar rpidamente el producto bajo las condiciones ambientales tropicales. Sus desventajas son: La compra o el arriendo son muy caros. Son grandes y pesados y requieren de equipo especial para su manejo. Se necesita contratar ms contenedores que los que se usan debido al tiempo que tardan para retornar y por descompostura. No todos los pases tienen facilidades para manejar los contenedores, lo que limita los puertos de embarque y desembarque, aunque algunos barcos se cargan y descargan con sus equipos. Desarrollos proyectados: Incrementar el tamao de los contenedores a 14,6 m o ms Monitoreo remoto y control va satlite Control con microprocesadores con diagnstico automtico y procedimientos de calibracin. Sistemas de control de la atmsfera, con la habilidad de sensar y controlar la concentracin de los gases. 13

13

ASHRAE American Society of Heating, Refrigerating and Air-Condiotioning Engineers, pg. 29.7. Ed. 1994.

3.5) Cargas mixtas, cargas de temperatura mltiple, cargas de


atmsfera modificada Cargas Mixtas. Se han identificado grupos de producto que pueden transportarse y almacenarse juntos. En cargas mixtas los contenedores de embarque del mismo tamao deben cargarse juntos con el fin de mejorar su estabilidad. Los contenedores de embarque con productos ms pesados deben ser cargados primero, distribuidos en forma pareja en el piso del remolque o del contenedor. Los contenedores de embarque ms livianos pueden entonces colocarse contra o sobre los productos ms pesados. Trabas de la carga, puertas de carga y tarimas colocadas en posicin vertical pueden usarse para separar y asegurar pilas de contenedores de embarque de diferente tamao. Para facilitar la inspeccin de cargas pesadas en los puertos de ingreso, debe dejarse una muestra representativa de cada producto cerca de la puerta. Esto puede minimizar la descarga para fines de inspeccin. Nunca deben cargarse frutas, verduras y otros productos alimenticios con cargas que no sean de productos alimenticios que tienen riesgos de contaminacin a travs de la transferencia de olores o residuos qumicos txicos. Cuanto ms largo es el tiempo de trnsito, mayores son los riesgos de transporte de cargas mixtas de productos agrcolas. Por lo tanto, es necesario que se sigan los lineamientos tanto como sea posible con el fin de mantener la calidad en mercados lejanos.

Cargas de Temperatura Mltiple. Remolques con dos o tres compartimientos separados pueden ser usados para transportar cargas de productos con diferentes requisitos de temperatura. Cuando se cargan remolques de temperatura mltiple se necesita planificar por adelantado. Las condiciones que pueden tenerse con remolques de tres compartimientos pueden incluir -18C (0F), 0C (32F), 10C (50F), o temperatura ambiental para productos que no requieren refrigeracin. El compartimiento congelado generalmente se encuentra en la parte frontal del remolque adyacente a la unidad de refrigeracin. Mamparos movibles se colocan entre los compartimientos (ver Anexo1: fotos descriptivas de los equipamientos). Evaporadores separados o ventilacin entre compartimientos proporcionan el control de la temperatura para productos no congelados. Se necesitan puertas laterales para dar acceso a los compartimientos frontales cuando los remolques son inspeccionados en los puertos de ingreso o hacer entregas mltiples en un solo viaje. Cargas de Atmsfera Modificada.

Atmsferas modificadas de oxgeno reducido y dixido de carbono y nitrgeno elevados se aplican en los remolques y contenedores al terminar de cargas. Los remolques y contenedores deben estar equipados con canales en la puerta de entrada para colgar una cortina de plstico y conductos de gas para la aplicacin del tratamiento. La unidad de refrigeracin, paredes, cielo, piso y puertas deben sellar adecuadamente la parte inferior del rea de carga contra el aire exterior. De lo contrario, la atmsfera modificada se disparar rpidamente. Etiquetas de advertencia deben ser colocadas en el equipo de advertir, a las personas que descargan la carga, que la atmsfera no soporta la vida y que el rea de carga debe ventilarse apropiadamente antes de que entren en a la misma.

4) El transporte refrigerado en Argentina

4.1) Sancor (transporte carretero)


Diariamente, al Centro de Distribucin N1 Buenos Aires Norte, llegan 35 camiones desde las plantas de produccin con la mercadera que deber ser distribuida. Despachan aproximadamente, unos 200 camiones diarios, registrndose la mayor actividad de carga, entre las 4 y 5 de la maana a los distintos canales de venta: Supermercados, ventas directas, concesionarios, ventas industriales, promocin nutricional, entre otros. Por poltica comercial, tienen 16 canales de venta. Existe un mix en cuanto a la distribucin. Un cliente puede ser abastecido a travs del canal de concesionarios o por los transportistas contratados a travs de la empresa. Sancor no tiene una flota de camiones propia. No hay camiones que formen parte activa de la empresa. Para algunos canales comerciales tenemos el servicio de distribucin contratado. No trabajan ni con grandes operadores logsticos ni con una sola empresa para que se encargue de la distribucin. Pueden ser transportistas de uno a cinco camiones con los cuales se plantea un contrato directo con Sancor. Estos son particulares y determinados entre otros casos por las caractersticas del vehculo y del servicio que pueda cumplir. Casa central es la que se encarga de la contratacin y es la que provee al centro de distribucin en caso de que haga falta un transporte. Dependiendo del tipo de clientes a atender. Sancor dispone desde vehculos comerciales tipo MB Sprinter o Renault Traffic, hasta tractores Scania de 320 caballos. No hay exigencia por el tipo ni la marca de la unidad. S se especifica la potencia y que la descarga pueda realizarse tanto por

puertas laterales como traseras, se impone las condiciones del equipo de fro, mantenimiento de higiene, etc. Pueden atracar 7 camiones de recepcin y 17 de despacho por la disponibilidad de boxes. As mismo se pueden descargar 4 camiones de recepcin y cargar los 17 de despacho en forma simultnea. La carga de un camin insume entre 8 y 11 minutos dependiendo del cliente y la cantidad de productos. Los 50 mil bultos representan la movilidad de 500 productos diarios. Los circuitos de distribucin de cada unidad estn en relacin directa con el abastecimiento de mercadera a los distintos clientes. Un supermercado, en el rea de productos frescos recibe todos los das- mercadera para reponer su gndola. Leche larga vida o queso pasta dura, por sus condiciones no requiere de reposicin diaria. El circuito de cada unidad tambin es mixto por la variedad de canales y tipo de clientes. Hay casos donde se cumplen recorridos y otros donde un camin atiende un slo cliente por el volumen de mercadera y tiempo disponible. Requisitos para los transportistas Si un camin no est en condiciones tcnicas administrativas no sale a trabajar. Antes de la contratacin, que los transportistas deben conocer y aceptar las condiciones de transporte de la mercadera. Generalmente van una o dos personas por unidad. El chofer sabe que segn el caso tiene que ayudar a la descarga de la mercadera. Los productos generalmente se agrupan segn el fro de conservacin que va desde los 4 a los 14 grados. Si hubiese que realizar un pedido con mercaderas de fro diferente siempre el equipo se regula con la temperatura de los ms sensibles. Por volumen y poltica de los Supermercados Disco, quienes tienen su propia red de distribucin, se enva un camin diario en forma exclusiva (en total para cubrir sus necesidades se envan 2). Una parte de lo que regula la remuneracin del transportista est dada por el vehculo, sus caractersticas, estado de conservacin, modelo Las concesionarias que actan en zonas determinadas tienen su propia flota y red de distribucin. No se exige marca ni modelo determinado de camin o utilitario.

4.2) eki descuento eki descuento es una cadena de tiendas supermercadistas que tiene ms de 150 locales en Capital y Gran Buenos Aires, los cuales son abastecidos por intermedio de transportes contratos a terceros

que pueden ser desde simples camioneros hasta grandes operadores logsticos como Andreani.
Se utilizan camiones con caja trmica de carga, 8 para frescos. Cada uno carga entre 18 y 26 rolltainers de 0,7 x 0,8 m. Cuentan con pala hidrulica o plataforma elevadora. Congelados se carga a granel en camionetas tipo Sprinter de 1500 kg. de carga. Temperaturas para frescos mxima: 10 C Carnes 7C Congelados 15 C Las cargas son llevados en su mayora, desde el CD de eki descuento hasta las tiendas. El tamao de envo, promedio, es entre 2 y 4 roll-tainers por tienda. En el CD donde se pickean por cajas como vienen (ej.: envasados, quesos, embutidos), o por bultos de peso aproximado (1 a 5kg) si se trata quesos o fiambre fraccionados en el centro de distribucin. Los bultos se ponen en cajones de plstico (tipo repartidores a domicilio) que a su vez van en rolltainers. Estos bultos van acondicionados para ir directamente a gndola. Tambin cuentan con proveedores que entregan directamente en la tienda como La Serenisima, Sancor y La Saltea. Los dos primeros por tratarse de leche fluida, se entrega en bandejas. Los pedidos a enviar se arman desde las oficinas centrales (logstica) basados en ventas, promociones comerciales (ofertas), y la cantidad mnima de productos que tiene que haber en gndola. Adems esta informacin se corrige con datos que mandan desde las tiendas por la noche va mdem. El ruteo es de frecuencia fija por tienda, es decir que las tiendas reciben los camiones de frescos en das determinados y no en funcin del volumen. Es decir a cada tienda se le fija una frecuencia semanal en funcin de su volumen de ventas. Despus se arma el ruteo en funcin de esas frecuencias. Estos ruteos, en realidad se recalculan todas las semanas. La consolidacin es casi total (salvo leche fluida de Sancor y La Serensima). Por otro lado se hacen pronsticos en todas las etapas para mantener los flujos lo ms estables posibles. Operatoria de despacho Los transportistas reciben los roll-tainers, con sus respectivos remitos. Cada rolltainer va a una tienda. Cuando se carga el camin se le pone un precinto y se anota el numero del mismo en el remito. Cuando llega a la tienda el responsable de la tienda verifica ese nmero y hace el control de los remitos versus lo real y cuando se va el roll-tainer

camin le pone otro precinto que es controlado en la siguiente tienda. Tambin hay controles de temperatura que se realiza con un aparato que registra la temperatura mnima a la que estuvo. Lo ponemos dentro de un carro que vaya a la ultima tienda y luego la tienda se encarga de hacerlo volver al centro de distribucin.

4.3) Empresa de transporte refrigerado area


Lufthansa Cargo El servicio Fresh/td fue desarrollado especialmente para aquellos perecederos que exigen un manipuleo sensible a la temperatura. Esto incluye todo lo que se necesite conservar fresco, como por ejemplo: Fruta Flores Vegetales Pescado Frutos de mar Carne Productos lcteos productos

Para asegurar que su embarque llegue a destino absolutamente fresco se planifica el transporte con precisin hasta el ltimo detalle. Fresh/td, el Servicio Especial de productos perecederos incluye los siguientes elementos: Almacenamiento en trnsito El almacenamiento est protegido en un ambiente de temperatura controlada y manipuleo por especialistas. En grandes centros de transporte como Miami y Francfort, usan modernsimos Centros para Perecederos, que proveen condiciones ptimas de almacenamiento para productos sensibles a la temperatura. Adems, en Francfort las agencias de supervisin, como ser la Agencia Federal Alemana de Agricultura y Nutricin, la Oficina Veterinaria y la Oficina de Proteccin de Plantas se encuentran integradas al Centro para Perecederos. Esto significa distancias cortas para los productos en un ambiente refrigerado. Documentacin de la cadena de transporte Los productos estn sujetos a medidas de control de calidad que tambin incluyen un control de temperatura. Estas medidas se llevan a cabo durante la aceptacin, trnsito y entrega de productos. Proteccin contra condiciones atmosfricas adversas Los productos se transportan a la aeronave y se cargan en el ltimo momento posible. Minimizamos todo riesgo de dao al embarque causado por los efectos de las condiciones atmosfricas durante todo el proceso de manipuleo en tierra. Instrucciones especiales para la manipulacin

La tripulacin recibe instrucciones especiales sobre el tipo y las necesidades de temperatura de los productos. De esta forma se asegura que se regule en forma ptima la temperatura a bordo. Etiquetado especial Se adhiere una etiqueta en la parte exterior de cada embarque, a fin de asegurar el manipuleo adecuado de los productos. Fresh-to-door (perecederos a-puerta) Este servicio opcional ofrece un manipuleo rpido y una cadena de fro cerrada. En este servicio aeropuerto-a-puerta, un socio experimentado encauza el transporte de su flete en tierra por lo tanto su embarque est en manos de personal capacitado sin interrupcin desde el principio hasta el fin. En el servicio se incluyen tiempos de entrega individualizados. De este modo al consignatario se le provee una cadena de fro continua. Este servicio est disponible para los embarques a Europa. Fresh/td en conjunto con td.Pro o td.X El servicio Especial Fresh/td para productos perecederos se ofrece conjuntamente con td.Pro o td.X (td.X solamente est disponible para embarques Fresh/td y embarques Fresh-to-door con destino final Fracfort). Tiempo Definido La abreviatura td representa tiempo definido y es un componente esencial de todos los productos. Los Servicios de tiempo definido td.Pro, td.X y td.Flash garantizan marcos de tiempo definidos con precisin, comenzando con la ltima hora de aceptacin en el punto de partida y finalizando con la hora en que se podr disponer del embarque en destino. La ltima hora de aceptacin y la hora en que podr disponer del embarque en destino tambin son accesibles desde la pgina web: www.lufthansa-cargo.com. Si un embarque td.X no estuviera listo para ser retirado en la estacin de destino dentro de las tres horas despus de la hora prometida para su disponibilidad, entra en accin la Garanta de Performance. En este caso la empresa reembolsa hasta el 100% de los gastos de flete. La Garanta de Capacidad asegura el acceso a la capacidad para todos los embarques td.X hasta un peso de 1000 Kg, si el embarque se reserva por lo menos 24 horas antes de la ltima hora de aceptacin. Aquellos embarques que cuyo peso excedan los 1000 kg se confirman individualmente, dependiendo de la capacidad disponible. Para algunos destinos podrn ocurrir excepciones.

Ventajas Controles de temperatura en cada estacin Registro de todas las medidas de control de calidad Transparencia y monitoreo mediante formularios de control Manejo por especialistas

Cadena de fro segura, compatible a lo largo de dcadas de experiencia en el manejo de productos perecederos Centros modernsimos para Perecederos en Francfort y Miami Manipuleo especfico para cada producto y su transporte al consignatario a travs de nuestro servicio opcional Fresh-to-door Velocidad y la capacidad de realizar planificaciones precisas a travs de nuestro Servicio definido td.Pro o td.X (td.X est disponible unicamente para embarques fresh/td y embarques Fresco-a-puerta con destino final Francfort) Acceso garantizado a la capacidad a travs de la Garanta de Capacidad td.X Reembolso de los gastos de flete para embarques retrasados a travs de la Garanta de Performance td.X Los marcos de tiempo definidos, as como el seguimiento on-line, estn disponibles en www.lufthansa-cargo.com Comunicacin proactiva en caso de irregularidades Red global de rutas

5) Comentario final
En esta conclusin final nos vamos a centrar en factores y caractersticas generales que una empresa debe tener en cuenta para la seleccin del transporte refrigerado. A continuacin haremos una serie de consideraciones a modo herramientas para utilizar en la seleccin del mismo.

Consideraciones generales para la seleccin del transporte refrigerado Cuando se va seleccionar el transporte refrigerado se deben tener en cuenta una serie de factores a considerar entre los cuales figuran el valor del producto, el volumen a transportar, distancias a recorrer, temperaturas y condiciones de humedad relativa a mantener, tiempo en trnsito por tierra, aire y mar, condiciones de temperatura exterior de los lugares de origen y destino y un factor final muy importante que se desarrollar en seleccin del transporte, mas adelante. Se recomienda el uso de transporte refrigerado para productos cuya vida til sea igual o mayor a una semana. Adems, para seleccionar el modo de transporte se debe tener en cuenta que despus del transporte debe quedarle al producto suficiente tiempo de vida para la comercializacin, o tambin cuando se quiere aprovechar las oportunidades cortas del mercado, como por ejemplo el inicio de una temporada con precios relativamente altos por limitada oferta. Consideraciones respecto de los sistemas de refrigeracin La refrigeracin mecnica es la mas usada en el transporte carretero y martimo, utilizando energa elctrica generada por las propias unidades de transporte. La refrigeracin por hielo seco y criognica no es recomendable para el transporte de verduras hojosas porque deterioran la calidad del producto. El gel refrigerante es el preferido en el transporte areo mientras que dicho modo de transporte se rehsa a utilizar hielo mojado a menos que est contenido en bolsas hermticamente selladas. La ventilacin es fundamental para mantener ciertos productos en buen estado de conservacin, evitando la concentracin de CO2 o de etileno. Tambin se puede lograr la modificacin de la atmsfera del compartimiento cuando sea requerido por el producto mediante el agregado de pequeos porcentajes de N2 o CO2 . El diseo de las unidades de transporte de remolque refrigerado deben contemplar: La unidad refrigeradora Un equipo de ventilacin para la circulacin del aire y homogeneizar la temperatura. Ranuras en al piso para la circulacin del aire. Sensor de temperatura. Puertas lo mas reducidas posibles para evitar la prdida de refrigeracin.

Los materiales de construccin utilizados para mantener aislado el compartimiento del resto del ambiente son espumas de uretano y poliuretano expandido como as tambin poliestireno expandido. En cambio en los pisos se utiliza en general aluminio o acero

galvanizado para soportar el peso de la carga mas el de los autoelevadores evitando as el uso de travesaos. Vagones refrigerados Las principales caracterstica de un vagn refrigerado son: aislacin trmica y barreras para el vapor de agua incorporada dentro de la estructura del vagn, equipo mecnico de refrigeracin, y los dispositivos que facilitan la circulacin del aire. Contenedores

Sus principales ventajas son: Permiten el uso compartido del barco para contenedores frigorizados, por muchos productores de diferentes productos, siempre y cuando tengan acceso al uso de contenedores y que estn exportando por la misma ruta, reducen en gran medida los daos por manejo, ya que se cargan en la bodega de empaque y no se descargan hasta que llegan a la bodega del cliente en el pas de destino y en forma independiente se fija y vigila la temperatura. Sus desventajas son: La compra o el arriendo son muy caros. Son grandes y pesados y requieren de equipo especial para su manejo. Se necesita contratar ms contenedores que los que se usan debido al tiempo que tardan para retornar y por descompostura. No todos los pases tienen facilidades para manejar los contenedores, lo que limita los puertos de embarque y desembarque, aunque algunos barcos se cargan y descargan con sus equipos. Desarrollos proyectados: Incrementar el tamao de los contenedores a 14,6 m o ms Monitoreo remoto y control va satlite Control con microprocesadores con diagnstico automtico y procedimientos de calibracin. Sistemas de control de la atmsfera, con la habilidad de sensar y controlar la concentracin de los gases.

Diferencias entre los contenedores y remolques Los contenedores se diferencian de los remolques principalmente en el hardware para fijarse al chassis, y en la estructura requerida para ser levantado y estibado.

Una forma de mejorar el aprovechamiento del recinto refrigerado y disminuir costos

Se trata de la el empleo de temperaturas mltiples mediante el uso de mamparas, divisores y recipientes cerrados que permiten mantener distintos valores de temperaturas y condiciones atmosfricas de modo que se puede transportar productos heterogneos (desde el punto de vista de los requisitos de refrigeracin) en un mismo vehculo. (En el anexo se muestran los distintos tipos).

Transporte terrestre, martimo y areo El transporte carretero tiene la ventaja de ser el mas flexible ya que permite brindar un servicio puerta a puerta con volmenes variables de carga segn el vehculo, esto reduce el manipuleo, la exposicin, el dao y robo de los productos. Adems posee muy bajos costos fijos en comparacin con los otros modos de transporte. El transporte ferroviario tiene la desventaja de ser poco flexible y tener altos costos fijos, pero su utilizacin se justifica para altos volmenes de carga y para el uso de transporte intermodal. El transporte mediante barcos frigorficos usualmente se usa para la exportacin de grandes volmenes de productos frescos, lo que requiere la contratacin de personal de jornada completa por los grandes productores. En los pases en desarrollo usualmente tambin est involucrada una compaa multinacional o una cooperativa muy fuerte, ya que de otro modo los volmenes exportados no permiten alquilar un barco frigorfico (charter). Adems para que sea posible (desde el punto de vista econmico) la contratacin de un barco frigorfico, es necesario garantizar grandes volmenes por perodos largos de tiempo. El transporte areo es muy costoso y solo se justifica para productos de muy alto valor. Por ello requiere una buena investigacin de mercado, planificacin y administracin, pues los mrgenes de ganancias son muy bajos debido a la incidencia del transporte refrigerado. Adems los aeropuertos deben contar con instalaciones de almacenamiento refrigerado ya que las cargas deben llegar con bastante tiempo de anticipacin. Los contenedores de carga area tambin pueden usarse para dar un servicio de puerta a puerta. Los productos transportados por va area son en general, muy perecederos. Los costos de flete son ms elevados por esta va. El tiempo de trnsito, sin embargo, es de horas en vez de das.

Cadenas de fro Uno de los avances ms recientes en Norteamrica y en los pases europeos ha sido el concepto de "cadena de fro". Esta comprende el rpido enfriamiento del producto despus de la cosecha a la temperatura mas baja posible que no ocasiona dao y

despus mantener constante la temperatura del producto a travs de todas las etapas de manejo poscosecha, empaque, almacenamiento y mercadeo incluyendo su exhibicin en el mercado minorista. Hasta ahora slo ha sido posible usar la cadena de fro para el mercadeo de productos, cuando participan grandes organizaciones que se integran para controlar mejor todos los aspectos de la poscosecha, cuando ellos mismos son los principales minoristas a nivel de supermercado y cuando venden grandes volmenes de productos. Es poco probable que tales avances se produzcan en los prximos aos en los pases en desarrollo como Argentina en los que:

Hay una falta general de infraestructura de mercadeo y de transporte. La mayora de los canales de venta a nivel minorista se caracterizan por su tamao pequeo y por la existencia de numerosos y diferentes dueos con escaso capital. El valor de gran parte de los productos frescos es demasiado bajo para garantizar la inversin.

Algunas veces los mismos camiones se utilizan como refrigeradores mviles para instalarlos por das, o semanas en sustitucin del frigorfico. Nuevamente los resultados estn lejos de ser satisfactorios y los niveles de deterioro son muy elevados. Por otro lado, usar estos vehculos para refrigerar, significa desperdiciar un vehculo de transporte muy caro. Seleccin del modo o modos de transporte refrigerado Teniendo en cuenta las tecnologas y caractersticas de cada uno de los modos de transportes citados, se deben averiguar las necesidades de los clientes y potenciales clientes a travs de los respectivos estudios de mercado. Traducidas estas necesidades en variables logsticas se determinarn y cuantificarn los factores citados en el primer punto de esta conclusin, pero queda un ltimo factor a determinar. Considerando la posicin de la competencia se deber hacer la definicin del posicionamiento competitivo estratgico:

Excelencia operacional: es una forma diferente de producir, distribuir y


comercializar los productos a un costo siempre mas bajo que el de la competencia. Liderazgo del producto: significa poseer la capacidad de ofrecer un valor nico para los clientes. Tiene que ver mas con la calidad de innovacin del producto, entendindose como tal el producto fsico mas servicios. Intimidad con el cliente: concentrarse en realizar lo que quieren y necesitan los clientes especficos, mas que lo que seala el mercado.

Bsicamente estamos hablando de definir la calidad de servicio a brindar, en consecuencia es un anlisis del tipo costo-beneficio, pues cada tecnologa y modo de transporte refrigerado tiene distintas caractersticas ( adems de ventajas y desventajas) y distintos costos, pero no se debe analizar el costo propiamente dicho en si mismo si no que debe ser comparado con los beneficios de mediano y largo plazo que el transporte a seleccionar permitira alcanzar puesto que deber alinearse con el posicionamiento estratgico elegido.

ANEXOS

Anexo 1
Figuras y fotos de los distintos tecnologas de transporte refrigerado Empaque de productos refrigerados: Estas son dos alternativas entre otras:

ref.: : www.caribbeanfruit.com/produccion.html:

a. Tambores Metlicos con doble bolsa de polietileno para productos pasteurizados almacenndolos congelados. b. Bolsas aspticas en polietileno y triple barrera de aluminio empacados en una llenadora asptica SCHOLLE 10-2E permitiendo almacenar el producto a temperatura ambiente.

Transporte interno de refrigerados

ref.: : www.caribbeanfruit.com/produccion.html:

Cavas de fibra de vidrio reforzado para transporte refrigerado con poliuretano inyectado de 2'', 3'', 4' y 5'' de espesor.

ref.: www.tallerescarabobo.com/productos.htm Remolques y Semi-remolques para transporte refrigerado de 7.5 m hasta 13.5 m y 4'' de poliuretano inyectado. Modelos de 1,2 o 3 ejes con suspencin convencional neumtica.

ref.: www.tallerescarabobo.com/productos.htm

EQUIPOS DE TRANSPORTE Chassis 20 y 40 Autoelevador de 2.5 tons - 15 tons de capacidad Manipuleadores de containers (top loaders y reach stackers) semiremolques y remolques Tolvas Clamshell buckets Tractores

Ref.: www.mardom.com/profile.asp

Mamparas Hold - lok El siguiente equipamiento permite: Una mayor calidad en el servicio de transporte Reduccin de costos y mayor versatilidad Eficiencia: en la misma unidad de transporte podemos transportar productos refrigerados, congelados, secos etc. Seguridad: tener la temperatura adecuada n le lugar que se necesita y no tendremos quejas de nuestros clientes.

El uso de estas mamparas permite dividir la zona de carga en distintos sectores para transportar productos que debe estar a distinta temperatura. Mediante el uso de ventiladores con termostato se puede dividir la caja refrigerada en zonas: congelada, refrigerada y seca; o bien, congelada, refrigerada1, refrigerada 2, etc. Cortinas hawaianas Cortinas hechas en plivinilo. Usadas en trailers refrigerados, cmaras de fro y separacin de zonas de trabajo

ref.: www.kinedyne.com.mx/kinedyne/koldlok/texto.html CALIDAD en su servicio de transporte de carga. CO Cortinas hawaianas Cortinas hechas en plivinilo. Usadas en trailers refrigerados, cmaras de fro y separacin de zonas de trabajo. Cubiertas trmicas STOS costo de refrigeracin y mayor versatilidad de carga.

EF Ref.: www.kinedyne.com.mx/kinedyne/koldlok/texto.html Cubiertas trmicas

Para tarimas y planas en material trmico ligero el cual es resistente a la abrasin y repelente al agua.

ICIEN Contenedores trmicos tipo caja Para distintos productos como son pescado, alimentos refrigerados y lquidos

ref.: www.kinedyne.com.mx/kinedyne/koldlok/texto.html Sistemas de divisin trmica central Son paredes trmicas rgidas para dividir zonas de distintas temperaturas en sentido longitudinal indispensable para los nuevos equipos de refrigeracin Carrier, Thermo king y By Temp. Una vez divido longitudinalmente, cada sector puede ser tratado en forma de multitemperatura con mamparas trmicas.

Transporte areo:

ref.:www.goldenlog.com.mx/servicios.htm

Caractersticas Tcnicas de los contenedores refrigerados usados en transporte ereo www.goldenlog.com.mx/servicios.htm transporte martimo: Contenedores de 20 y 40 pies. Refrigerados Open Top High Cube.

Dimensiones del contenedor de 20' externas: Largo de 6 mts., Ancho de 2.4 mts., Alto de 2.5 mts. internas: Largo de 5.9 mts., Ancho de 2.3 mts., Alto de 2.3mts. Dimensiones del contenedor de 40'

externas: Largo de 12.1 mts., Ancho de 2.4 mts., Alto de 2.5 mts. internas: Largo de 12 mts., Ancho de 2.3 mts., Alto de 2.3mts.

Ref.:www.goldenlog.com.mx/servicios.htm El contenedor reefer es una unidad de refrigeracin, especialmente construida para el almacenamiento y transporte de productos frescos y congelados, o a cualquier nivel de temperatura. La unidad, montada sobre una base de aluminio, es una unidad elctrica de enfriamiento y calefaccin. La temperatura del espacio de carga esta controlada por un microprocesador termosttico, o por una plaqueta. Una vez que la temperatura deseada en el contenedor se ha regulada en el control de temperatura del microprocesador, la unidad controlar automticamente esta temperatura con un estrecho margen de (+/- 1C). La unidad et construida para funcionar con CA trifsica de 380/440 voltios +/-10%, 50/60 ciclos +/-2,5%. El voltaje al equipo de control procede de un transformador monofsico, que reduce el alto voltaje hasta 24 vatios de CA, una fase. Hay modelos de contenedores que poseen motores evaporadores de dos velocidades. La velocidad adecuada se escoge automticamente. Baja velocidad para los productos congelados y alta velocidad para los frescos. El aire se descarga desde el fondo de la unidad y retorna a la misma por la parte superior del contenedor. Los motores del evaporador funcionan continuamente, excepto durante el descarche. La unidad utiliza un condensador enfriado por aire. El descarche se activa automticamente por medio del microprocesador termosttico o la plaqueta, cuando la temperatura de la sonda situada en el retorno del aire y la temperatura de la sonda del evaporador alcanzan una predeterminada diferencia, o bien se puede activar manualmente por medio del panel de control. En ambos casos, el descarche finalizar cuando la temperatura del serpentn alcance una temperatura de 18 C(64.6F). La unidad posee una abertura de ventilacin la cual proporcionar la renovacin del aire necesaria para las cargas enfriadas. Para la carga de congelados, esta abertura deber quedar hermticamente cerrada. Por ningn punto de vista se debe sobrepasar la marca roja ubicada en la parte interna superior del contenedor, si esto llegara a ocurrir se cortara el flujo de aire impidiendo el buen funcionamiento del contenedor, tambin es conveniente mantener siempre limpio el enrejillado inferior. Contenedores de 20 pies: Estos contenedores poseen una dimensin de 6 metros de largo por 2,40 metros de ancho por 2,40 metros de alto. Capacidad Cbica: 28 metros. Contenedores de cuarenta pies: Estos contenedores poseen una dimensin de 12 metros de largo, por 2,40 metros de ancho por 2,40 metros de alto. Capacidad cbica: 57 mts.

Ref.: www.chilear.com.ar/

Ferroviario Intermodal. Piggy Back Open Top LTC [Consolidados

ref.: www.goldenlog.com.mx/servicios.htm

Anexo 2

A.2.1) Verificacin del equipo antes de cargar

La mayora de los transportistas verifican su equipo de transporte antes de llevarlo al embarcador para que sea cargado. La condicin del equipo es crtica para mantener la calidad de los productos. Por lo tanto, el embarcador tambin debe verificar el equipo para asegurar que se encuentre en buenas condiciones de funcionamiento y satisfaga las necesidades del producto. Los transportistas dan orientacin en cuanto a la verificacin y la operacin de los sistemas de refrigeracin. Todo equipo de transporte debe verificarse con respecto a: Limpieza - el compartimiento de carga debe limpiarse regularmente a vapor. Dao - las paredes, los pisos, las puertas y el cielo deben estar en buenas condiciones. Control de la temperatura - las unidades refrigeradas deben estar recientemente calibradas y deben suministrar una circulacin continua de aire para mantener temperaturas uniformes del producto.

Los embarcadores deben insistir en equipo limpio. Una carga de productos puede arruinarse por: Olores de embarques anteriores. Residuos qumicos txicos. Insectos alojados en el equipo. Restos de productos agrcolas en descomposicin. Desechos que bloquean las aperturas de los drenajes o circulacin del aire a lo largo del piso.

Los embarcadores deben insistir en equipo con buen mantenimiento y deben verificar con respecto a: La entrada de calor, fro, humedad, polvo e insectos. Funcionamiento y condiciones de las puertas, aperturas de ventilacin y sellos. Provisiones para el apuntalamiento de carga. adicionales son importantes para remolques y

Las siguientes verificaciones contenedores refrigerados:

Alguien dentro del rea de carga busque por entradas de luz con las puertas cerradas - los empaques de las puertas deben sellarse. Tambin pueden usarse un ahumador para detectar fugas. La unidad de refrigeracin debe correr el ciclo de alta a baja velocidad cuando se halla alcanzado la temperatura deseada y luego volver a la alta velocidad. Ubicar el elemento sensor que controla la temperatura del aire de descarga. Si este mide la temperatura del aire de retorno, el termostato tendr que ponerse a una temperatura ms alta para evitar daos a los productos causados por refrigeracin o congelamiento. Debe instalarse un mamparo slido de retorno de aire en el frente del remolque. Debe haber disponible un dispositivo de calefaccin para el transporte en lugares extremadamente fros. Equipo con sistema de entrega de aire en la parte superior debe tener un conducto de aire hecho de tela o un conducto de metal en el techo en buenas condiciones. Usar prcticas apropiadas de carga

Los productos que requieren refrigeracin deben pre-enfriarse completamente antes de cargarse en el equipo de transporte. Las temperaturas de producto deben ser tomadas con un termmetro electrnico de sonda y las mismas registradas en el conocimiento de embarque para referencia futura. El compartimiento de carga del equipo tambin debe ser preenfriado a la temperatura recomendada de transporte o almacenamiento del producto. Idealmente, el rea de carga debe estar encerrada y refrigerada con sellos de muelle donde pegan las puertas del remolque o contenedor.

Buenas prcticas de carga son crticas para mantener la temperatura y humedad relativa, proteger a los productos de las fuerzas de impacto y vibracin en el trnsito, y evitar la entrada de insectos en la carga. Debe tenerse cuidado especial cuando se embarcan cargas mixtas. Los productos deben ser compatibles.

A.2.2) Mtodos, circulacin de aire y control de temperatura


Mtodos. Los mtodos bsicos de carga incluyen: Carga a granel, con mquina o a mano, de productos no empacados. Carga a mano con contenedores individuales de embarque, con o sin tarimas. Carga unitaria de cargamentos en tarima o planchas de entrepao con triquet o montacargas.

Circulacin de Aire. Arreglos inadecuados para la circulacin del aire arruinarn una carga, aun cuando se use equipo de transporte bien diseado. Cuando sea posible, los contenedores de embarque deben mantenerse separados de pisos pocos profundos y de paredes laterales planas mediante el uso de tarimas, armazones y rellenos. Debe dejarse espacio para la circulacin del aire por debajo, alrededor y a travs de la carga para proteger a los productos contra: Aumento del calor interno debido al aire exterior en tiempo caluroso. Calor generado por la respiracin del producto. Concentraciones de etileno proveniente de la maduracin de los productos. Prdida de calor interno debido al aire exterior en tiempos extremadamente fros. Daos por sobre-enfriamiento o congelacin durante la operacin de la unidad de refrigeracin.

Control de Temperatura. Los embarcadores que emplean equipo refrigerado de transporte deben seguir las recomendaciones del transportista con respecto a la forma de cargar y la fijacin de temperatura del compartimiento de carga del equipo para evitar daos por refrigeracin o congelamiento a los productos. La temperatura del aire de descarga puede estar ms baja que la temperatura fijada si el sistema de refrigeracin opera con sensor de temperatura del aire de retorno. Muchos transportistas recomiendan fijar la temperatura del termostato de 1 a 3C (2 a 6F) ms que la temperatura recomendada de 0C (32F) para productos refrigerados. Esto depende del diseo del equipo de transporte. Equipos ms nuevos con sensores de temperatura de suministro de aire y buena circulacin del aire pueden

ser operados ms cerca de la temperatura recomendada de 10 a 21C (50 a 70F), el termostato debe fijarse a 0 cerca de la temperatura recomendada.

A.2.3) Aire en la parte superior e inferior, hielo por encima y


registradores de temperatura Entrega de Aire en la Parte Superior. Para remolques y contenedores con entrega de aire en la parte superior, stas prcticas adicionales son necesarias para mantener la calidad del producto: Las cargas apiladas a mano deben acomodarse dejando canales de flujo de aire a lo largo, con espacio parejo, en cada otra capa, para ventilar el calor del producto (respiracin). En las cargas apiladas a mano la estiba cabecera junto al mamparo frontal del remolque o contenedor debe acomodarse en columnas de tal manera que se puedan conectar todos los canales dispuestos a lo largo de la carga y permitir que el aire regrese al evaporador. Las cajas de plancha de fibra deben ser lo suficientemente fuertes para soportar los contenedores de embarque apilados encima en forma traslapada. Deben usarse tarimas con las cargas apiladas a mano para proveer una circulacin adecuada del aire en equipos con pisos planos o con ranuras poco profundas. La carga no debe obstruir el conducto de aire en el cielo raso.

Entrega de Aire en el Fondo. Para los remolques y contenedores con entrega de aire en el fondo, estas prcticas adicionales son necesarias para mantener la calidad del producto: Las cargas de contenedores de embarque apiladas a mano deben tener ranuras de ventilacin desde la parte inferior hasta la parte superior que se alinean en las pilas. De lo contrario, deben haber por lo menos pequeos canales verticales de flujo de aire entre los contenedores como resultado de la ligera protuberancia en los lados de los contenedores. Deben proveerse por lo menos 13 cm (5") de espacio en el cielo para la circulacin del aire de retorno. La carga debe cubrir la mayor parte de la superficie del piso para forzar ms aire a travs de la carga. Los canales del piso en la parte posterior de la carga deben ser obstruidos con este propsito.

Hielo por Encima. El hielo por encima se emplea en el caso de ciertos productos para suplementar la refrigeracin mecnica y ayudar a mantener una alta humedad. Las unidades de

refrigeracin en los remolques y contenedores no pueden controlar la humedad relativa. El hielo por encima de las cargas debe aplicarse en filas y no en masa slida, especialmente en equipos de entrega de aire en el fondo. Es importante no obstruir la circulacin del aire. El termostato en cargas con hielo por encima debe fijarse a 2C (35F) para evitar que el hielo se congele y forme una masa slida que obstruira la circulacin del aire. Registradores de Temperatura. Adems de seguro de viaje, todas las cargas deben tener un pequeo registrador de temperatura de aire colocado entre los recipientes en el rea en que ocurren las temperaturas ms clidas. Las compaas fabricantes de los registradores recomiendan que se coloque en la parte superior de la carga, cerca de una pared lateral, a un tercio del camino hacia adentro, donde no reciben descargas directas de aire fro. Los vagones ferroviarios deben tener dos o tres registradores. En cargas con hielo o con humedad sobre el 95%, los registradores deben ser a prueba de agua o estar encerrados en una bolsa plstica. Hay modelos disponibles para uso con alimentos congelados. Los embarcadores y recibidores deben seguir las instrucciones de las compaas fabricantes de los registradores de temperatura en cuanto a la documentacin de la carga, la puesta en marcha del registrador, la lectura de los resultados y de ser necesario su devolucin con fines de calibracin y certificacin. Estos pasos son esenciales para resolver reclamos con respecto al manejo de la temperatura durante el transporte.

Anexo 3

A.3.1) Transporte de productos frescos


Las frutas y hortalizas frescas con frecuencia se producen en lugares alejados de los centros de consumo. Miles de toneladas de productos se transportan diariamente a pequeas o grandes distancias, tanto dentro de los pases, como internacionalmente. El transporte es a menudo el factor de mayor costo en el canal de mercadeo y en el caso de los productos de exportacin transportados por va area, el costo del transporte normalmente excede al de la produccin. El mtodo para el transporte de frutas y hortalizas est determinado por la distancia, la perecibilidad y el valor del producto, factores que son regulados por el tiempo. Cualquiera que sea el mtodo que se use, los principios del transporte son los mismos: La carga y descarga deben ser tan cuidadosas como sea posible. La duracin del viaje debe ser lo ms corta posible. El producto debe protegerse bien en relacin a su susceptibilidad al dao fsico. Las sacudidas y los movimientos deben reducirse al mnimo posible. Debe evitarse el sobrecalentamiento. Debe ser restringida la prdida de agua del producto. Una vez alcanzadas las condiciones de conservacin requeridas, stas deben mantenerse constantes, en particular en lo referente a la temperatura, humedad relativa y circulacin de aire.

A.3.2) Mtodos de preenfriar frutas, vegetales y flores El trmino preenfriar implica la remocin del calor antes de que el producto es embarcado a un mercado distante, procesado, o almacenado. Algunos productos son lentamente enfriados en un lugar al efecto, pero existen mtodos comerciales que permiten hacerlo en las unidades de transporte: En vagones o camiones usando equipos portables de enfriamiento que enfra la carga antes de transportarla A travs de mtodos de forzamiento de aire a travs del container por presin diferencial. Equipos de enfriamiento por vaco emplazados en remolques flat-bed.

En circunstancias donde el aire no puede ser forzado directamente a travs de los productos en bultos, un contenedor y una estructura de carga que permite la circulacin del aire es benfica. El forzamiento del aire o el enfriado por presin involucra modelos de estoqueado definidos de manera tal que el aire es forzado a travs del contenedor ms que alrededor. Se requiere de un contenedor con agujeros de viento colocados en la direccin en que el aire se mover y un mnimo de empaque que pueda interferir con el movimiento del aire. As, una relativa pequea diferencia de

presin entre los 2 lados del contenedor resultar en un buen movimiento de aire y excelente transferencia de calor. Las presiones diferenciales usadas son del orden de los 60 a 750 Pa., con flujos que van desde 1 a 3 l/seg por kg. de producto. Este enfriamiento es ms rpido que el que se consigue en instalaciones convencionales, 1/4 a 1/10 del tiempo. Esto trae la ventaja del rpido movimiento de la carga.

A.3.3) Temperaturas de transporte para productos perecederos


Los alimentos que se transportan deben hacerlo en general a una temperatura y humedad especfica para cada producto. En general es necesario preenfriar todo producto antes de cargarlo en el vehculo. Sin embargo, las frutas y hortalizas constituyen un caso especial, ya que bajo determinadas condiciones pueden enfriarse tras ser cargados en el medio de transporte. Para hacerlo, se tendr que tener en cuenta la potencia frigorfica y mantener un riguroso control de la temperatura del aire, de su circulacin y de la estiba de la carga, hasta conseguir la temperatura deseada. Las cargas congeladas deben de cargarse a -18 C y mantenerse as durante el trayecto. Pescado Refrigerado Tratndose de un transporte de 1 a 6 das de duracin, la temperatura en el interior del vehculo deber ser de 0 a 2C, siendo aconsejable que la temperatura mxima del pescado, en el momento del transporte, sea inferior a 2 C. Si se trata de pescado ahumado, la temperatura mxima de transporte deber ser de 10C para una duracin de 1 a 3 das, y de 6C para una duracin de transporte de 1 a 6 das. Pescado Congelado La temperatura de transporte del pescado y los mariscos deber ser igual o inferior a -18C, admitindose una tolerancia desde la carga a la descarga de 3C.

Aves La temperatura mxima que podrn tener las aves en el momento de la carga ser de 4C. Para un transporte de uno a seis das de duracin la temperatura en el interior del vehculo deber ser de -1 a 4 C. Aves congeladas La temperatura del interior del vehculo ser igual o inferior a -14C admitindose una tolerancia de 3 C. Huevos Las condiciones en que se realice el transporte dependern de que se trate de huevos que han sido refrigerados y conservados como tales, o del producto congelado. Para los primeros, se admitirn temperaturas de transporte de OC a 15 C, segn las condiciones particulares y lo que se pretende con cada transporte. En cualquier caso, se deber impedir la condensacin de la humedad del aire sobre la cscara, tanto durante la manipulacin como durante el transporte. Para el producto congelado se podr utilizar una temperatura de transporte igual o inferior a -12 C, siendo, sin embargo, aconsejable la de -18 C. El aumento mximo aceptable de temperatura, desde el comienzo de la operacin de carga en el vehculo hasta el final del transporte, ser de 3 C. Carne refrigerada Para un transporte de carne refrigerada de 1 a 6 das de duracin, la temperatura en el interior del vehculo deber ser de -1 a 7 C, siendo aconsejable que la temperatura mxima que pueda tener la carne en el momento de su carga en el vehculo de transporte sea de 4 C, y la del interior del vehculo deber ser de -1 a 1 C para mejor conservacin de su calidad, admitindose a su llegada al punto de destino una temperatura de 5 C. Se tendr especial cuidado en evitar, en lo posible, la condensacin del vapor de agua sobre las superficies fras de la carne. El tocino fresco, as como los despojos rojos, se transportarn, para un perodo de tiempo comprendido entre uno y dos das, a la temperatura de -1 a 3 C, y la manteca de cerdo a una temperatura mxima de 12 C para una duracin de transporte de uno a tres das, y a un mximo de 10 C para cinco o seis das.

Carne congelada La temperatura de transporte de carne congelada deber ser igual o inferior a -14 C, admitindose una tolerancia en el curso del transporte, entre la carga y la descarga de 3 C. Es muy recomendable para mantener una buena calidad, que la temperatura de la carne en el momento de su carga en el vehculo de transporte sea la correspondiente a la de su almacenamiento, no debiendo sufrir dicha temperatura, en el transcurso del mismo, una elevacin superior a 3 C. Los despojos rojos congelados debern transportarse a una temperatura igual o inferior a -14 C, no debiendo durar el transporte ms de tres das. Carne para venta minorista Dado que las carnes presentadas bajo esta forma debern haber sido congeladas mediante el sistema de congelacin ultrarrpida, y como su espesor no ser superior a 7 cm, no pasando por lo general, de los 5 cm. debern transportarse en vehculos cuya temperatura interior sea de -18 C, admitindose, como mximo, que la temperatura del producto a su llegada al punto de destino sea de -15 C. Manteca refrigerada Deber transportarse a una temperatura inferior a 6 C, para una duracin de transporte de uno a seis das. Es aconsejable que en el momento de la carga en el vehculo, el producto tenga una temperatura de 4 C, que deber mantenerse durante el transporte, para lo cual la temperatura que deber existir en el vehculo de transporte ser de 4'C. No obstante, podr admitirse una elevacin de 2 C de la temperatura del producto, en el momento de su llegada al punto de destino, para transportes de dos o tres das de duracin. Manteca congelada Deber transportarse a una temperatura igual o inferior a 14 C, admitindose, al final del mismo, una elevacin de 3 C, como mximo, entre las operaciones de carga y descarga. Crema La refrigerada se deber transportar entre 0 y 4 C. Idealmente debe cargarse a 2 C. La crema congelada debe transportarse a -14 C.

Quesos Los quesos maduros debern transportarse a temperaturas comprendidas entre 0 y 15 C. Para los quesos blandos, podr admitirse una temperatura de transporte comprendida entre 8 y 12 C, siendo para los quesos blandos maduros la de 4 a 7 C. La duracin de transporte para estos casos ser de uno a cuatro das. Si se trata de transportar quesos azules, la gama de temperatura admisible se encuentra comprendida, para un trayecto de uno a tres das de duracin, entre 0 y 10 C, segn la clase, y de 0 a 6 C para perodos de transporte de cuatro a seis das. Productos congelados ultra-rpidamente El transporte desde la planta de congelacin a los almacenes de distribucin se har en vehculos capaces de mantener una temperatura igual o inferior a -18 C. La carga de los vehculos y la descarga a la llegada a los almacenes deber hacerse aplicando los mtodos ms convenientes para que se realice con gran rapidez, de forma que se pueda asegurar que, en cualquier parte del producto, la temperatura no es superior a -15 C. Transporte mayorista Los distribuidores al por mayor tomarn todas las medidas de proteccin necesarias para que la temperatura de los productos, durante el transporte desde su almacn a las vitrinas o mostradores frigorficos de los minoristas, no sea superior a -15 C, en ninguna de sus partes. Si, al cabo de una jornada normal de trabajo, vuelven al almacn algunos productos que no han podido ser distribuidos a los minoristas, no podrn ser entregados para su venta en das sucesivos, si, a la llegada al almacn la temperatura de los mismos, en cualquiera de su partes, es superior a -15 C.

Anexo 4

EJEMPLO DE INTEGRACIN EN LA CADENA DE SUMINISTROS Se llev a cabo una integracin entre Distribuidora Metropolitana y Sancor, es decir una alianza, para ingresar al mercado gastronmico y posicionar las primeras marcas de Sancor en zonas de Capital Federal. Para alcanzar el xito en el proyecto, era preciso lograr confianza en el cliente a travs de una atencin inmejorable, demostrar un gran cumplimiento y una garanta en la calidad de servicio, para ello deban contar con los mejores recursos.. Con tal fin se dise una organizacin que estara involucrada en el proyecto, Sancor VIP. Aspectos Logsticos a considerar Desde la perspectiva de la logstica, cabe destacar que en el proyecto se contemplaba el desarrollo de distribucin en zonas de Capital y del rea del microcentro de la ciudad, para la atencin de clientes que estn relacionados con el mercado gastronmico, como hoteles, bares, restaurantes, y tambin quioscos, y el tipo de productos a distribuir-obviamente lcteos - con una gran participacin del rubro quesos, chacinados, jugos y otros productos que completan la lnea de Sancor para este sector. Hasta el momento de inicio de la operacin, el promedio de productos con presencia en el mencionado mercado era de un centenar de cdigos. Las necesidades a cubrir, en materia de temperatura, eran de 6C en promedio para los productos con cadena de fro. La cantidad de clientes, en el periodo previo a la fecha de inicio era de 300; promedio semanal de entregas era 2.400 entregas, con abastecimientos tres veces por semana desde el centro de distribucin de Sancor. La frecuencia media de entrega a cada cliente era de dos veces por semana; el promedio de producto comercializado alcanzaba los 80.000 kilogramos, y la facturacin rondaba los $200.000. La fuerza de venta se compona de un plantel de cuatro concesionarios y una flota de cuatro vehculos; asimismo, se aplicaba un esquema tradicional de venta, con facturacin manual, sobre vehculo.

Recursos de flota El inicio demand 5 unidades, la segunda etapa se cubri con 8 unidades, y la cifra subi a 14 vehculos en la ultima de las etapas. En lo referente a los detalles tcnicos de la flota, se trata de mviles tipo Mercedes Benz 712 o similares, del orden de las 3 a 4 toneladas de capacidad de carga, con caja trmica y equipos para el transporte de mercadera refrigerada y congelada, dado que en un momento se manej una lnea de helados de Sancor. Las unidades estn provistas con separadores de temperatura, cortinas aislantes y cajas de caudales; adems, disponen de radio y telefona celular, con seguimiento satelital dedicado a complementar el aspecto seguridad con una gestin eficiente de la distribucin.
Existe un detalle adicional relacionado con el personal que esta dedicado a cada una de las unidades. En la tarea estn involucrados un chofer, un chofer suplente y un acompaante, es decir, tres personas por unidad en todo momento. Las funciones del personal son de distribucin y de cobranzas contra-entrega. La necesidad de establecer tres personas por unidad se origin, bsicamente, en las restricciones horarias y en la incidencia del proceso de cobranza sobre las unidades.

Se destaca que los detalles tcnicos de depsitos, Distribuidora Metropolitana cuenta con equipos centrales de refrigeracin, provistos de tableros de comando automtico de temperatura; dispone, adems, de una central transformadora de energa, equipos electrgenos de soporte para mantener el flujo elctrico, sensores y alarmas de temperatura, cmaras construidas con panelera aislante, racks y jaulas de decomiso. Tambin se emplean balanzas electrnicas, porque la operacin logstica involucra el pesado de una parte importante de la mercadera. En la manipulacin de las cargas se utilizan autoelevadores elctricos. El personal del rea de almacenamiento de mercaderas tiene a su cargo la recepcin, por supuesto el almacenamiento, los controles de los stocks y los vencimientos, la preparacin de los pedidos y despacho de las unidades. Sistemas de comunicaciones En el equipamiento relacionado con comunicaciones y el proceso de seguimiento satelital, que cubre tambin la cuestin de la seguridad, Distribuidora Metropolitana utiliza un sistema que ofrece cobertura a nivel nacional, pero en el caso especifico de Sancor, donde el riesgo de seguridad es menor, se lo utiliza para hacer controles de eficiencia de los mviles en la distribucin. De todas maneras, hay un aspecto que involucra a la seguridad, y si bien posee coberturas de seguro especifico, esta relacionado a una porcin de cobranzas que realizan los mviles. Procesos operativo El proceso operativo concerniente a la etapa del transporte continua con la carga de las unidades, la entrega de la mercadera, la cobranza contra-culata de camin (en ciertos casos), la gestin del proceso de vacos y todo el proceso de devoluciones y muestras. En cuanto al proceso posterior de retorno de las unidades, se procede a la recepcin de cada uno de los mviles, efectundose los controles de rechazos y devoluciones, el control de toda la operacin desarrollada, la entrega de los vacos y la recepcin de las cobranzas. El sector administrativo realiza el depsito de todas las cobranzas, la aplicacin de los pagos y la rendicin de la documentacin y la transmisin de datos a Sancor.

Evolucin del Proyecto En la primera etapa, que se desarroll en un periodo aproximado de cuatro meses, se puede observar que con la misma cantidad de clientes en materia de facturacin se obtuvo un 20% de crecimiento; mientras en materia de kilogramos y litros se alcanz un 75% de crecimiento. En esta etapa, el rea de cobertura fueron las zonas de microcentro, las 7 zonas iniciales. Otros ndices que muestran la evolucin: en las entregas totales por da se pas de 110 en la situacin previa a una primera etapa con 200 entregas diarias, lo que representa un crecimiento del 80%; asimismo, las entregas por mvil subieron un 40% y los kilos por mvil, los operamos sobre un 50% del volumen adicional. En la segunda etapa, se toma parte de las 7 zonas que estaban ya en marcha se adicionan otras 7 zonas mas, con algunos nuevos esquemas comerciales. La situacin anterior al inicio de esta operacin estaba conceptuada por Sancor como una operacin muy pobre que no le permita posicionarse en un mercado que tiene una gran disposicin de productos, dado que quien consume un producto en un hotel o en un restaurante, despus lo va a comprar en un supermercado. Sancor VIP ha generado un crecimiento muy importante de la operacin, como queda demostrado a travs de los ndices. Todo el montaje de la operacin, los recursos aplicados, los procedimientos definidos y los sistemas que se involucraron tuvieron como propsito alcanzar los rendimientos obtenidos. En kilogramos por mvil y por da, se verifica un crecimiento muy importante: se pas de los 80 kilogramos iniciales a 1800 Kg, y si bien estas cifras no cubren las capacidades mximas del vehculo de distribucin, es comn en este tipo de operaciones logsticas. Las cantidades de entregas tuvieron un crecimiento del 270% y en zonas de distribucin el aument fue del 100%. Aunque no se establecido un punto de equilibrio, si se ha establecido un objetivo: no estar por debajo de las 40 45 entregas por mvil. No obstante, este resultado es posible en ciertos casos. En una etapa inicial, donde se actuaba en un rea geogrfica muy reducida y complicada, con cuadras donde a cada lado de la calzada haba que atender a 8 10 clientes, con las consecuentes demoras, se generaban problemas de todo tipo en las entregas. Luego, en una segunda etapa se involucraron zonas mucho mas amplias, como por ejemplo toda la zona de la Costanera portea. Se llega entonces desde el microcentro hasta la zona de Nuez y esta circunstancia hace que los tiempos y las posibilidades de las unidades en promedio se reduzcan bastante, en cuanto a la cantidad de entregas por mvil. La etapa actual Ya en la tercera etapa y hasta la fecha (agosto de 2000), comparando con la situacin de inicio, hay actualmente 1900 clientes, lo que representa un 500% de crecimiento, en facturacin, el promedio es de $760.000; las zonas de venta son hoy 17, y en este punto se debe considerar otro incremento en las zonas teniendo en cuenta que se ha creado un servicio on line para la atencin telefnica de la totalidad de los clientes, en reas geogrficamente mas extensas.
En materia de kilos, se ha alcanzado una media de 380 mil kilos, que representa un 380% de crecimiento. Esta evolucin trae aparejada alguna situacin problemtica en materia de distribucin por el impacto sobre el rendimiento de las entregas por mvil, que bajan. En esta tercera etapa se verifica uno aspecto importante a considerar: la incorporacin de zonas fuera de la Capital, con baja concentracin de clientes (San Isidro, por ejemplo) incluyendo aqu la incorporacin de la atencin de servicios de catering, que tienen sus depsitos centrales - origen de las preparaciones para los comedores que atienden - dispersos en un rea muy grande del Gran Buenos Aires, y esa es la consecuencia en la baja de los rendimientos (como se expres, objetivo esta en el orden de las 40/45 entregas por mvil). Si se hiciera una separacin de los mviles que estn involucrados sobre una flota de 13/14 unidades afectadas, se ver que hay mviles con un rendimiento promedio de 20 entregas, mientras otros realizan alrededor de 75 entregas.

Para tener una idea cabal de la evolucin alcanzada, es til observar el incremento en kilos/litros; mientras en el punto inicial la cifra era de 80.000 kilos/litros, al presente es de 380.000 kilos/ litros, verificndose, adems, que se ha dado tambin un beneficioso cambio en el mix de productos, el cual ofrece ahora una mayor rentabilidad. En el mismo periodo, el crecimiento tambin se puede observar en los niveles de facturacin. En cuanto a zonas de venta y distribucin, se pas de 7 a 17 zonas, y de 4 zonas de venta a 14 zonas, de ah como consecuencia la mayor dispersin entre zonas de venta y de distribucin.
La rentabilidad, en el punto de partida, estaba muy prxima al 2%. Durante los primeros cuatro meses pas a un -3%, situacin relacionada con el esfuerzo de adaptacin al mercado y con la inversin inicial en el nuevo canal. Pasado ese primer periodo, se comenzaron a afianzar en el mercado los precios y los volmenes, lo que ha permitido alcanzar resultados positivos.

A la fecha, en este canal se alcanz una rentabilidad de 3% sobre ventas, lo cual permite afianzar la modalidad de atencin implementada y realizar distintos lanzamientos a nivel pas, como Mar del Plata, Mendoza, Crdoba, Santa Fe, Rosario, Hurlingham y Tucumn. La experiencia recogida indica que se seguir avanzando con este tipo de emprendimiento.

Fuentes y Referencias Bibliogrficas para el Temario: 1) Ptos. 1.1 a 1.5


pgina web www.igt-transport.com 1994, 1998 ASHRAE American Condiotioning Engineers.

Society of Heating,

Refrigerating

and

Air-

2) Ptos. 2.1 a 2.3, 2.5.

pgina web www.igt-transport.com 1994, 1998 ASHRAE American Condiotioning Engineers. Pto 2.4 Enfasis Logstica N10, Octubre 2001

Society of Heating,

Refrigerating

and

Air-

3) eki descuento: jefe logstica, Ing. Agustn Pecorari


Sancor: Ing. Lancelotti jefe logstica Luftansa Cargo Anexo 2 pgina web www.igt-transport.com Anexo 3 A.3.1 a A.3.2 pgina web www.igt-transport.com 1994, 1998 ASHRAE American Condiotioning Engineers. A.3.3

Society of Heating,

Refrigerating

and

Air-

Revista Gestin Logstica, Abril 2002 Anexo 4 Revista Gestin Logstica, 10 Encuentro Nac. de Log. Empresaria 10 Entrega

Empresas de transporte refrigerado


Poltrans 4334-6234 Rabbione Transporte 4911-1041/4895 Petrovalle (011)4918-4233 petrosat@infovia.com.ar Transporte Pons mailto:transpons@overnet.com.ar Cargolux Airlines International S.A. http://www.cargolux.com Lan Chile Cargo http://www.lancargo.com Lufthansa Cargo http://www.lufthansa-cargo.com

Fuentes de las figuras


www.caribbeanfruit.com/produccion.html www.tallerescarabobo.com/productos.htm www.mardom.com/profile.asp www.chilear.com.ar/ www.goldenlog.com.mx/servicios.htm www.kinedyne.com.mx/kinedyne/koldlok/texto.html