Chegamos e fomos recebidos pelo coordenador dos operadores de trem, ele nos tratou muito bem e nos deixou

vontade pra ficar por quanto tempo precisssemos e perguntar o que quisssemos. Ele falou que ia nos deixar na mo de um dos melhores operadores (que iremos chamar de Joo, para preservar a identidade dele, como nos foi pedido). Joo tambm nos recebeu muito bem, ele trabalha h 30 anos como operador no metr e durante todo o percurso, falou bastante e tranquilamente sobre o que perguntvamos. Ficamos admiradas como ele conseguia conversar conosco e prestar muita ateno para falar as estaes e ouvir o que dizia o centro de comando. Ele nos contou que escolheu ser operador de trem porque seu pai e av trabalhavam na estrada de ferro, ento seu sonho sempre foi dirigir um trem. Quando ele comeou a trabalhar, s existia uma linha de metr e ser operador era uma profisso muito valorizada. Andamos com ele num trem da frota antiga, a primeira do metr, e ele nos disse que esse primeiro trem j foi pensado para funcionar sem operador, mas que como ningum se sentia confortvel com um trem sem condutor (opinio da qual ele partilha), pois diz que a mquina no consegue pensar quando preciso, ento foi mudado o design para que houvesse condutores. "Conduzir um trem e coisa que at um macaco faz, o nosso trabalho comea quando alguma falha acontece.", diz ele, pois diz que neste momento que ele tem que pensar, no somente apertar botes. O metr est se modernizando e isso inclui a troca dos trens por trens mais novos, mais modernos e com menos riscos de falha. Isso no pareceu agradar muito Joo, ele disse que prefere os trens antigos, pois so mais manuais, o que o faz se sentir mais til. Comentou tambm que acha que quando os operadores forem completamente extinguidos, muitos outros problemas iro acontecer, j que a mquina no consegue resolver tudo. Enquanto estvamos l, ocorreram algumas falhas. A torre de comando avisa os trens e conferem se a informao foi recebida. Joo, nesse momento, teve que controlar a velocidade e a parada do trem manualmente na plataforma e ficou muito empolgado em nos explicar passo a passo o que estava fazendo. A torre de comando comeou a falar de um trem que no estava recebendo a informao para os outros trens. Joo nos explica que tem partes das linhas que o trem perde o sinal, mas como as pessoas da torre no trabalham ali, no sabem e ficam dando bronca como se fosse sempre culpa do operador, que est distrado. Ele disse que a torre piora muito as coisas em algumas situaes, pois so grossos e fazem muita presso nos operadores por tudo. Contamos que quando visitamos o centro de comando, nos disseram que quem est ali auxilia e acalma o operador, Joo riu. Enquanto andvamos, sentimos muito cansao e desconforto na cabine, que era muito apertada, possua apenas um ventilador pequeno e a janela no podia ficar aberta, pois o barulho era insuportvel. Joo nos disse que ele gostaria de se levantar s vezes ou se mexer, como possvel no trem novo, mas que ainda assim, prefere estar no antigo. Ele nos contou que j dormiu algumas vezes, esquecendo-se de falar ou trocando o nome da estao, mas que isso no to grave quanto passar reto na estao ou no ouvir quando

h falha. Ele diz que tem uma parte no percurso que o cochilo tradicional, quando o trem sai para a parte descoberta da via e que em meados dos anos 90 foi feita uma pesquisa com os operadores sobre sua sade, j que os turnos so divididos em 4 dias, 4 noites e 4 folgas (antigamente tinham apenas 3 folgas). O mais perigoso para o operador que dorme no percurso quando h falhas que impede que o trem pare a uma distncia segura do outro, tendo o operador que controlar essa parada para que no haja choque com o trem da frente, e em situao de acidente. Ele nos contou de um caso que teve muita repercusso na mdia, de dois trens que se chocaram, mas que o dano no havia sido to grave quanto poderia porque o operador parou o trem a tempo. Joo disse que estes, como outros casos, foi manipulado pelo metr pela mdia para manter as aparncias, pois o nico errado naquele momento foi do operador, que no estava prestando ateno nas informaes passadas pela torre e por isso, teve que frear de ltima hora. Joo nos disse que ele mesmo ouviu esse operador contar, numa reunio, que no estava atento e que foi por sorte que conseguiu frear a tempo, mas que como era poca de eleio e isso no poderia ser divulgado, a informao foi "editada". Joo nunca passou por uma experincia de acidente no metr, mas j assistiu a algumas filmagens. Ele nos contou que a maioria das pessoas que tentam se matar so mulheres entre 20 e 30 anos, por causa de desentendimento amoroso e que em poca de natal e ano novo os acidentes aumentam, pois muitos se atiram por no ter famlia, nem nada para celebrar. Joo est escrevendo um livro e diz que conseguiu autorizao para traduzir um livro do alemo para o portugus. Ele quer fazer outros cursos e aproveita as folgas pra isso. Disse que est feliz em se aposentar em breve, pois logo todos os trens antigos sero substitudos por novos e os operadores sero demitidos, que ele sabe que isso acarretar muitos problemas e no quer estar l para viver isso. O segundo operador com quem conversamos ser aqui chamado de Jos para preservar sua identidade. Jos trabalha no metr h quatro anos, e opera trens h dois, ao contrrio de Joo, ele prefere os trens mais novos, diz que so mais prticos. Jos no era to falante quanto Joo, mas nos contou que decidiu ser operador do metr por ter passado no concurso s gosta do salrio, mas pretende seguir outra carreira no futuro, diz gostar de trabalhar com estatstica e que no necessariamente quer continuar trabalhando dentro da empresa Metr. Durante a viagem, ele nos explicou como funcionava o trem, o que cada boto, comando ou tela significava. Durante determinados momentos ele nos explicava o que as mensagens que piscavam no painel queriam dizer. Ficou feliz quando nos pde mostrar a ativao de um sistema do trem em relao a trilhos molhados por causa da chuva que comeara a cair quando chegvamos perto de Tucuruvi. Pareceu querer falar mais sobre o trem do que de si, mas tambm parecia um pouco mais tmido.