Todo sobre Turbocompresores

Introduccin: Que es un turbo? Un turbo es esencialmente un turbocompresor volumtrico accionado por los gases del escape del motor, cuya misin fundamental es aumentar la presin del aire en la admisin, para de este modo incrementar la cantidad del mismo que entra en los cilindros del motor, permitiendo que este se mezcle eficazmente con una mayor cantidad de combustible. De este modo, el par motor (o torque) y la potencia pueden incrementarse

Funcionamiento detallado: Los motores de combustin interna en la realidad aprovechan menos de un 25% de la energa producida en la etapa de combustin, el resto se pierde por rozamiento mecnico (friccin que se transforma en calor), transferencia trmica (perdida de calor) y por la energia (energa interna y cintica) que lleva la masa de gases de escape. El turbocompresor aprovecha la energa cintica (de movimiento) almacenada en los gases de escape con un dispositivo que consta de una pequea turbina, hacindola girar a grandes velocidades. Dicha turbina est unida por un eje a un compresor volumtrico (rueda con una docena o ms de labes o paletas). Cuando gira la turbina tambin gira el compresor y las paletas curvadas (labes) succionan el aire de la atmsfera lo hacen girar y lo impulsan a mucha velocidad hacia un difusor (tubo o conducto cnico con mayor rea de salida que de entrada) que se encuentra en la carcasa del compresor haciendo que el aire disminuya su velocidad y aumente considerablemente la presin. En la turbina se produce el efecto contrario; en la carcaza de sta se encuentra situada una tobera (tubo o conducto cnico con mayor rea de entrada que de salida) por la cual pasan los gases de escape a alta presin, la cual disminuye y en consecuencia aumenta considerablemente su velocidad haciendo girar la turbina a altsimas revoluciones. Gracias al aumento de presin que produce el compresor, el aire entra en el sistema de admisin del motor a travs del carburador o mariposa (en el caso de motores a inyeccin) donde se mezcla con la cantidad de combustible necesaria y llega a la cmara de combustin para seguir el proceso normal del ciclo. Existen otro tipo de configuracion (no muy usada), la cual consiste en carburar el aire (lo mezclarlo con el combustible utilizando un carburador) antes de que pase por el compresor para ser comprimido. Este hecho de que la mezcla aire-combustible est a altas presiones quiere decir que una proporcin mayor de ella entra en el cilindro que en los motores aspirados. Como la energa interna de la mezcla es proporcional a su masa, al entrar ms mezcla en cada cilindro el motor obtiene ms energa. De esta forma que el turbo aumenta significativamente el rendimiento del mismo (ejemplo: el motor Honda Frmula 1 de 1985 erogaba 1082 CV con 1,5 Lts de cilindrada). Es necesario calcular el tamao, la geometra y la inercia de la turbina y compresor de manera que produzca una sobrepresin til para el motor. Antes de llegar a la turbina los gases de escape debe su calor, velocidad y presin tanto como sea posible, a fin de poder utilizar de forma ptima la energa para el giro de la turbina. Cuando el turbocompresor es pequeo (baja inercia) la respuesta es ms rpida y el rendimiento es mejor a menor cantidad de vueltas (turbo de baja), perdiendo eficacia a

altas vueltas cuando el motor necesita un mayor flujo de entrada. Si por contrario el turbocompresor es ms grande, el rendimiento ser mejor a mayores revoluciones (turbo de alta) pero su inercia no le permitir ser eficaz a bajas revoluciones cuando la presin de los gases de escape es baja. Actualmente para poder trabajar ms eficazmente a lo largo de la curva de potencia existen turbocompresores de geometra variable que funciona en alta y en baja, ya que por su diseo le permite variar el ngulo de incidencia de los labes de la turbina de acuerdo a los requerimientos del motor. Tambin existen sistemas twin turbo (dos turbos) en los cuales se colocan en paralelo un turbo de baja y uno de alta.

Sistema Intercooler El sistema intercooler consiste en un intercambiador de calor conectado entre la salida del turbocompresor y el carburador o mariposa. Dicho intercambiador de calor permite enfriar el aire comprimido ya que al aumentarle la presin con su el compresor aumenta proporcionalmente su temperatura. El enfriamiento del aire despus que sali del compresor tiene ventajas evidentes porque aumenta el rendimiento energtico del motor (hasta un 20%) y reduce su desgaste. El aumento energtico se produce por el enfriamiento de la mezcla de aire y combustible haciendo que sta sea ms densa, y as entra ms cantidad de molculas de mezcla en el cilindro, produciendo mayor potencia. La reduccin del desgaste del motor se debe a que la combustin de la mezcla es a menor temperatura con lo que hace menos probable el sobrecalentamiento del mismo y por ende reduce el riesgo de autoencendido (por accin del calor la mezcla se enciende espontneamente produciendo detonaciones que destruyen el motor). Existen intercoolers aire-aire (el ms usado) donde el aire es enfriado por aire, o tambin existe el intercooler aire-agua donde el aire es enfriado por agua. Actualmente existen unos nuevos sistemas llamados criognicos, los cuales pulverizan dixido de carbono lquido (que se encuentra a una bajsima temperatura en su estado lquido) sobre el intercooler para enfriar an ms el aire comprimido. Vlvula Waste Gate Los turbocompresores deben tener una vlvula (aunque algunos carecen de ella), la cual limite la entrada de los gases de la turbina pues sta si no tuviera la vlvula, alcanzara altsimas velocidades de giro con lo cual la sobrepresin sera demasiado grande provocando la rotura o destruccin del motor por sobrecalentamiento o detonacin adems del desgaste en el turbo por sobrevelocidad de giro. Esta vlvula llamada Waste Gate lo que hace es regular la presin en los gases de escape y por ende la velocidad del turbocompresor. Dicha vlvula es accionada por una cpsula manomtrica que acta con un determinado valor de presin que es tomado en el mltiple de admisin. Cuando la velocidad del compresor se estabiliza la vlvula se cierra. Vlvula Blow-Off No se debe asociar a la Waste Gate con el tpico silbido de escape de aire, ya que ese sonido lo emite otra vlvula (Blow-Off) que evita o trata de evitar el Turbo-lag (retraso que existe en el giro de la turbina a bajas vueltas del motor cuando los gases no pueden hacer girar la turbina). Esta segunda vlvula permite tambin la regulacin de la sobrepresin que queremos generar en la admisin. Algunas compaas (como Blitz) fabrican kits con estas vlvulas para poder ser controlarlas desde el asiento del conductor, modificando la sobrepresin mientras se est andando.

Principales ventajas del Turbo Dado que el turbo es activado por la energa del gas de escape, que en su escape al exterior es desperdiciada, un motor turboalimentado ofrece muchas ventajas sobre los del tipo convencional. De entre ellas podemos destacar las siguientes: Aumento de potencia Aumenta la potencia del motor considerablemente. Evita la perdida de potencia que se produce cuando el motor trabaja a grandes alturas (ejemplo: las montaas) donde la presin atmosfrica es notablemente menor y por ende la densidad del aire es menor. Reduccin del ruido del motor La carcasa de la turbina acta como un conjunto de absorcin del ruido de los gases de escape del motor. Del mismo modo, la seccin del compresor reduce el ruido de admisin producido por los impulsos en el colector de admisin. Como resultado de todo ello, un motor con turbo es, normalmente, mas silencioso que otro convencional, aunque generalmente se percibe un silbido caracterstico cuando el motor esta; bajo carga o acelerando. Desventajas del turbo Mayor costo de mantenimiento El mantenimiento del motor con turbo es mas exigente que el de un motor sin, ya que requiere un aceite de mayor calidad y cambios mas frecuentes del mismo, dado que este se encuentra sometido a condiciones de trabajo mas duras al tener que lubricar los rulemanes (o cojinetes) de la turbina y el compresor frecuentemente a muy altas revoluciones y temperaturas. Los motores turboalimentados requieren mejores materiales (materiales forjados), sistemas de lubricacin mejorados y de refrigeracin mas eficaces. Aplicaciones: Fusca Muchas compaias se dedican actualmente a construir kits de turbinacin e inyeccin electrnica para fuscas. Las aplicaciones son infinitas. Por ejemplo: podemos sustraer ms de 500hp de un motor 2.2 de fusca realizando las modificaciones pertinentes.

Comentario[s]
Escrito por sebaspf el 2006-12-21 14:45:33

hola a todos. quiero ponerle turbo a mi fusca. necesito indicaciones, consejos, todo.. por favor. gracias. quiero mi turbo!!
Escrito por allanvillena el 2007-07-15 18:39:02

hola gete de Fusca soy peruano tento 30 aos y tengo un vw del 75 lo voy a llevar a 1600 c.c. y quiero ponerle un turbo , tambien he pensado ponerle un carburador doble entrada , ustedes me podrian guiar en algo y quiero saber cual turbo me recomiendan para comprar?? muchas gracias una duda
Escrito por papf21 el 2007-11-21 12:02:24

quien pone en uruguay turbos para fusca una duda

Escrito por Guillermo1111 el 2008-01-06 20:52:25

tengo un safari modelo 74 y le quiero ponerle un turbo pero no se si le afectara a la caja de velocidades por que aumentaria la potencia