A reestruturao comercial e os tempos da cidade1

Jos Alberto Rio Fernandes Departamento de Geografia da Universidade do Porto

1. Apresentao A abordagem evoluo da cidade pode ser feita por forma a identificar um ciclo evolutivo marcado pela existncia de perodos relativamente prolongados, durante os quais a generalidade da populao vive de uma certa forma, e perodos temporalmente curtos em que ocorrem intensas transformaes. assim possvel, relativamente cidade actual, fazer a leitura das marcas que ela transporta, com a coexistncia de elementos de diversos perodos histricos, o que especialmente visvel no caso das formas urbanas (medievais, renascentistas, oitocentistas, ...), mas igualmente possvel de notar relativamente actividade econmica. O presente artigo centra-se exactamente nas actividades e em especial no comrcio, propondo uma leitura centrada no tempo e que tem por referncia espacial a cidade-metrpole do Porto. Considerase estes tempos longos de marcada continuidade, mas igualmente tempos mais curtos, os que parecem caracterizar melhor a urbanidade dos nossos dias, sobretudo na viso da nossa relao com a cidade, na sua diversidade interna e do seu dinamismo, marcado pela sua variao (e nossa perante ela) ao longo do ano, da semana e mesmo do dia. Para a primeira das dimenses temporais, consideram-se trs grandes perodos que, por facilidade, sero designados de pr-industrial, industrial e ps-industrial. Para os outros, tomando o Porto como caso, tentar-se- colocar em evidncia os contrastes e conflitos territoriais internos, considerando essencialmente as mutaes recentes e as novas dimenses sociais e econmicas do comrcio. Por ltimo, procurar-se-, a concluir, avanar com algumas notas a propsito de polticas urbanas e de medidas de interveno, tendo especialmente em considerao o tecido comercial e a importncia do tempo na cidade que vivemos.

O presente texto resulta de comunicao apresentada ao Colquio Temps des courses, course des temps, organizado pela Comisso Nacional de Geografia Francesa e pela Universidade de Lille-Roubaix, em Lille (21 e 22 de Novembro de 2003), aguardando publicao nas respectivas actas.

2. Os tempos longos

Na generalidade das cidades europeias, apesar dos discursos que anunciam rupturas espectaculares na estrutura urbana, o essencial do que a cidade, o resultado de muitos anos de sedimentao, o que especialmente verdade no caso das formas urbanas (ruas, praas, edifcios), um pouco menos certo relativamente ao uso do solo (habitao e actividades de dominante social e econmica) e sobretudo menos certo na anlise da relao entre as pessoas e um espao urbano significativamente aumentado e reestruturado durante as ltimas duas ou trs dcadas. Deixando de parte de momento este ltimo aspecto, importa reconhecer que, mesmo para os outros dois, toda a generalizao questionvel: as ruas so, regra geral, mais antigas que os prdios; a mesma parcela de espao verde tem um papel distinto na Idade Mdia e na actualidade, assim como, s excepcionalmente, todos os prdios, arruamentos e espaos verdes de uma mesma cidade so do mesmo perodo. Pode dizer-se o mesmo, no caso do uso do solo e considerar-se importantes diferenas no modo como grupos diferentes criam relaes diversas com a habitao e a oferta de bens e servios. 2.1. O comrcio pr-industrial nas praas e ruas da cidade compacta A cidade, compacta, dita tambm histrica, est quase sempre associada presena da muralha, mesmo se esta j foi total ou parcialmente demolida. Nesta cidade, construda quando a circulao era lenta, feita a p e em distncia curtas, o comrcio surge em associao com o fabrico, em ruas especializadas de artfices. Complementarmente, para os bens de aquisio mais frequente, sobretudo alimentos, a venda ambulante assumia um papel essencial, quer fosse feita de forma isolada e itinerante, ou, na forma de feira, em praas e largos e com realizao diria, semanal, mensal ou anual. A cidade actual mantm ainda alguns elementos deste perodo pr-industrial. O artesanato, naturalmente, com a produo industrial e a afirmao do comrcio especializado, sofreu uma forte diminuio de importncia, muito embora, nos ltimos anos adquira uma revalorizao, no tanto como forma econmica da actividade, e sobretudo em associao aos produtos comercializados, ditos tradicionais, em estabelecimentos direccionados a visitantes espordicos. Por outro lado, em Portugal, como em Espanha e noutros pases europeus, outras formas prindustriais, as feiras, mantm a sua presena na cidade. Umas, mais expontneas e com uma imagem mais rural, caracterizadas pela venda de artigos a preo mais reduzido, surgem e consolidam-se no aro pericentral, frequentemente na proximidade de complexos habitacionais de renda social; noutros casos, adquirem uma feio mais urbana, mais especializada (flores, artigos de

coleccionismo, ...), e correspondem quase sempre a uma inteno de poltica, como contributo para a animao dos centros de cidade.

2.2 O comrcio industrial e o centro de cidade O comrcio independente, sedentrio, afirma-se na cidade industrial. A segmentao do fabrico e venda permite a expanso do comrcio retalhista, o qual preencher o rs-do-cho dos edifcios localizados nas melhores ruas, as mais amplas e mais movimentadas. O artesanato regride e a venda ambulante combatida, com os mercados pblicos a procurarem responder s necessidades de higiene, agora indispensveis transaco de produtos alimentares. Nalguns casos, sobretudo nas cidades de menor dimenso, o comrcio concentra-se em arruamentos do tecido antigo. Noutras situaes, os novos estabelecimentos abrem em praas e arruamentos rectilneos e largos, marginais ou mesmo exteriores ao que se passa a chamar centro histrico. O centro constituir local de visita sobretudo por parte das mulheres, que se entregam s comparaes de preos, o que favorecido pela proximidade de estabelecimentos de um mesmo tipo de produtos. No Porto so evidentes algumas concentraes: de sapatarias na Rua 31 de Janeiro; de ourivesarias na Rua das Flores; de tecidos e vesturio na Rua das Carmelitas e Santa Catarina; de mobilirio na Rua da Picaria; ...). O comboio e uma rede cada vez mais extensa e densa de transportes rodovirios facilitar esta afirmao do centro de comrcio, alargada a uma vasta rea de influncia, sobretudo para os bens de aquisio menos frequente e custo unitrio mais elevado. Temporalmente, o comrcio marcado pelo horrio rgido, com encerramento nas tardes de sbado e ao domingo e, ao longo do dia, evidente a separao dos perodos de manh e tarde, com o mximo do nmero de pees a registar-se s 17horas (FERNANDES, 1989, p. 35) Geograficamente, a par do aumento do nmero e da especializao do comrcio, verifica-se uma extenso do centro: na vertical, com seces especiais e armazns e escritrios nas caves e primeiros pisos e servios diversos em vrios dos andares; na horizontal, com o espraiar do comrcio a partir das ruas mais comerciais, numa mancha que regista maior densidade nas artrias que desempenham um papel de rua-estrada, na ligao regional. A partir dos anos 60/70, em diversas cidades europeias, surgem novas galerias comerciais e pequenos centros comerciais, num modelo urbanstico de interesse eminentemente imobilirio que fomenta a concentrao de estabelecimentos comerciais. No caso do Porto, passam a poder estar abertos noite e ao domingo, permitindo a visita ao abrigo da chuva ou do sol, com o elevado nmero de lojas, o estacionamento no subsolo e o cinema a actuarem como um poderoso man, para l da vantagem da amplitude do horrio.

As dcadas seguintes so marcadas pela abertura ...de grands quipements commerciaux intgrs, lis la rnovation urbaine, qui sinscrivent dans des programmes multifonctionnels rassemblant une grande diversit dquipements publics et privs (DESSE, p. 130), como o caso de La PartDieu em Lyon e Meriadeck em Bordeaux. No caso portugus, mesmo sem interveno pblica, criam-se igualmente as condies para o aparecimento de um segundo centro , com o comrcio a associar-se ao sector financeiro e hoteleiro para criar em espao pericentral, uma importante concentrao de actividades econmicas, como o caso da rea da Boavista, no Porto.

2.3 Os ltimos anos e a cidade expandida Em geral, pode associar-se boa parte da evoluo do comrcio e da sua distribuio espacial alterao das condies de mobilidade (vide HALL, p. 95). As mudanas neste domnio associam- alterao das dimenses empresariais, numa reestruturao do comrcio de tal forma profunda que poder falar-se sobretudo no caso portugus, dada a concentrao temporal das mudanas de uma verdadeira revoluo comercial, favorecida tambm pela possibilidade de abertura noite e ao domingo das novas grandes superfcies comerciais. Como sabido, o acesso generalizado da mulher ao mercado de trabalho, o aumento do poder de compra e a disponibilidade de frio domstico, entre outros factores, em associao internacionalizao dos capitais e criao de grandes empresas ou de redes internacionais de pequenas e mdias empresas, levou ao aparecimento e rpida multiplicao de grandes superfcies alimentares e especializadas, centros comerciais de grande dimenso e sofisticao e ainda ao considervel alargamento da franchise e importante diversificao das formas de compra, numa transformao dramtica do Porto comercial dos anos 70 (FERNANDES, 1995) O processo de suburbanizao e o aumento da mobilidade, com contnuo aumento do nmero de deslocaes individuais dirias, bem como a constituio de um territrio urbano mais fragmentado, descontnuo, mas fortemente expandido, favorecem a ruptura com o modelo geogrfico do comrcio. Assim, un centre-ville, creuset du lien social, unique ple de la cit reconnu par tous, se substitue un espace morcel, archipel de ples commerciaux, fait de pratiques la carte, selon le temps que lon dispose, du niveau de revenu, du degr de mobilit (DESSE, p. 186) Uns falaro numa cidade policntrica, outros admitem mesmo que, no comrcio como para outros fins, o cidado moderno faz um zapping sistemtico entre todas as ofertas de que dispe, construindo o seu prprio territrio, ao desenvolver redes de que ele o centro (CLUZET, p. 105) Neste processo, enquanto consumidor, o cidado afirma-se como imprevisvel, oscilando entre a aquisio apressada, sobretudo no alimentar, com a aquisio de lazer, onde se valorizam as imagens e as sensaes, mais que os produtos. No tempo como no espao, diversifica o seu relacionamento com

a oferta, adquirindo a partir de casa, ao fim de semana, de dia ou de noite, na feira como por via electrnica.

3. Os conflitos territoriais e os tempos curtos da cidade

Na leitura geogrfica da cidade de hoje, privilegiamos dois tipos de leitura: a de um confronto, visto como tradicional e por vezes at como ultrapassado, entre centro e periferia, e a de um outro, entre os fragmentos de uma cidade dual (para alguns pos-moderna), na qual se aprofundam as diferenas entre pequenas ilhas de desenvolvimento e extensos oceanos de indiferena. Neste leitura, tomando a cidade-conurbao do Porto como referncia, uma vez mais centraremos a reflexo na actividade comercial, procurando sobretudo dar conta das formas diversas que o comrcio assume na sua relao com o cidado-consumidor, de acordo com ritmos sazonais, semanais e dirios.

3.1. Centro-periferia A oposio centro-periferia, apesar da dimenso alargada que a cidade adquiriu nas ltimas dcadas, mantm toda a sua validade. De facto, maugrado a natural heterogeneidade dos territrios, a generalizao continua a ser possvel e til. Desde logo, porque em contextos diversos, no quadro europeu, evidente existirem poucas excepes a um movimento geral de significativo aumento diferenciado da populao, seja porque o territrio envolvente cidade-centro v constantemente aumentado o nmero dos residentes, seja essencialmente (ou apenas) porque esta perde populao, nalguns casos em quantidades muito apreciveis. Aspectos ligados ao espao disponvel para construo, estrutura do cadastro, s novas condies de mobilidade, ou redistribuio espacial dos residentes, entre outros, ajudam igualmente a explicar uma centrifugao de empresas industriais e outras, a par de equipamentos urbanos, metropolitanos e regionais que esvaziam e desvitalizam a cidade-centro, ao mesmo tempo que reforam a urbanidade de uma periferia afinal cada vez mais central nas vidas de um conjunto crescentemente alargado de cidados. Mas, se este balano tem diversas expresses, inclusivamente a poltica, por via do aumento do nmero de eleitores e contribuintes da periferia, ser porventura na actividade comercial que as alteraes tm sido mais espectaculares. De facto, tirando partido de um conjunto alargado de vantagens e da disponibilidade de solo a custos razoveis, grandes empresas multiplicam as novas

formas imobilirias de um comrcio que, em associao ao lazer e servios os mais diversos, promovem a construo de novas centralidades, numa metrpole policntrica.

Fig. 1 - Imagem da cidade comercial de centro nico (a azul), com vias de prenchimento retalhista (a vermelho) e pequenos plos de comrcio de proximidade (a amarelo). Fonte: O Espao Urbano do Porto, de J.M. Pereira de Oliveira, editado em 1973 pelo Instituto de Alta Cultura.

Neste processo, o velho centro, embora tenha deixado de ser nico, vai ainda resistindo, com maior ou menor apoio de medidas de proteco poltica e com participao mais ou menos importante de uma crescente procura de visitantes espordicos, especialmente turistas (LACAZE, p. 100). Todavia, mesmo em Frana, onde os centros parecem conservar boa parte da sua vitalidade, 80% da populao utiliza os centros comerciais e 58% pelo menos uma vez por ms, em trajectos mdios de apenas13 minutos, em 79% dos casos realizado em viatura prpria (QUINCEROT, p. 31). Alguns antecipam j uma inverso das centralidades (ASCHER, p. 238) e fala-se mesmo da possibilidade da metrpole do Porto reproduzir o modelo do donute americano: tudo volta, nada no centro (FERNANDES, 2003), tendo em ateno uma maior proximidade ao modelo americano que ao europeu, facilitada pelo grande liberalismo. De facto, como l, no centro le commerce y stagne alors mme quil prospre dans le priurbain et trouve un nouveau dynamisme en banlieue (onde

ele) y retrouve une clientle de proximit quil na jamais connue dans le priurbain et quil a perdue dans les centres (DUPUY, p. 82 e 83)

Fig. 2 As grandes superfcies no Porto e nos municpios envolventes (Matosinhos, Maia, Valongo, Gondomar e Vila Nova de Gaia, no sentido dos ponteiros do relgio). Os grandes centros comerciais, com

hipermercados e outros grandes, mdios e muitos pequenos estabelecimentos, situamse na envolvncia da cidade-centro.

Entre

centro

periferia

(os

conceitos

mantm

validade

geomtrica), as diferenas entre os tempos no uso so bem diferentes de cidade para cidade, mas

sobretudo de pas para pas, de acordo com a legislao e os hbitos de consumo. No caso portugus, se sazonalmente se caracterizam, em ambas as situaes geogrficas, pela intensidade de utilizao nos meses de Vero, so j bem notrias as desigualdades entre centro e periferia, nos ritmos semanais e dirios. Porque, a abertura do comrcio nos centros comerciais at s 24horas, mesmo ao sbado e domingo, causa e consequncia de um hbito de utilizao destes grandes espaos perifricos aos fins de semana (com longas filas de acesso, sobretudo ao domingo, e sobretudo por parte de quem reside a maior distncia) e aos fins de dia, com a restaurao e o cinema a constiturem elementos centrais ou complementares do maior valor. No centro tradicional a realidade bem outra, j que os ritmos so comandados pelos horrios habituais da cidade industrial: fim-de-semana sem gente, dias teis com manhs e tardes de forte densidade de pees, automveis e transportes pblicos e abandono a partir das 18horas, com desertificao depois das 21horas. Este quadro, desolador no caso do centro da cidade, em boa parte do tempo dirio e semanal apenas compensado com uns quantos transeuntes de fim de semana, sobretudo visitantes espordicos, enquanto que, em geral, a noite um tempo perigoso, onde o abandono inspira insegurana e aconselha a no utilizao, num ciclo vicioso, que envolve o encerramento de

cinemas (existe apenas um em funcionamento no centro do Porto) e at o fecho precoce de cafs e restaurantes. Para alm da e em associao com a desigualdade nos tempos de uso, outras desvantagens se desenvolvem, na medida em que o centro vai perdendo especificidade, ao adoptar caractersticas que o transformam em rplica (necessariamente menos interessante que o original) do centro comercial perifrico (expanso do franshising, toldos estilizados, estacionamento subterrneo,...) enquanto que, por seu turno, o centro comercial soma s suas vantagens especficas, algumas das caractersticas mais valorizadas no centro de cidade (vegetao e luz natural, espaos de repouso, diversidade funcional, replicao de elementos da arquitectura tradicional...) Tambm no quadro internacional o centro perde especificidade, porque para l de uma decorao sempre diferente ligado a um contexto morfolgico prprio, verifica-se um processo de uniformizao escala europeia (DESSE, p. 135), o que sai reforado pelo facto da interveno sobre o espao pblico fazer parte do discurso e da prtica em quase todas as cidades do mundo ocidental, com centros de cidade e outras reas comerciais a ser pedonizados, tratados e animados com cafs, restaurantes, mercados, festivais, espectculos, etc. (PILE & THRIFT, p.233). Face a outros espaos de concentrao de grandes, mdios e pequenos estabelecimentos de um crescente nmero de actividades e a novas pequenas nucleaes pontuais ou arteriais que diversificam funcionalmente as periferias mais distantes, passa-se o mesmo, numa aproximao que diminui a vantagem competitiva daquele que era o centro incontestado da cidade industrial. Em consequncia, nesta metrpole policntrica, apesar do aumento do consumo registado nas ltimas dcadas, o centro tradicional encolhe, perdendo dimenso horizontal e vertical, na medida em que nas ruas da envolvncia e noutros pavimentos que no o rs-do-cho, vo encerrando os estabelecimentos, depois de perodos mais ou menos extensos de uma mais ou menos visvel agonia. Uns, mais nostlgicos, tendero a ver neste processo uma perda do centro que importa inverter, a favor da reposio de um modelo que reconhecem no seu passado como o mais adequado metrpole; outros lembraro que afinal, do que se trata de criar um novo modelo, bem mais equilibrado afinal que o anterior e melhor adaptado ao uso generalizado do automvel (DUPUY, p. 65). Todavia, o visitemos menos, continuamos muito ligadas ao nosso centro, como parte menor de um espao alargado de zapping semanal, mensal e anual, certo, mas ainda como referncia maior deste mesmo espao, mais extenso, fragmentado e descontnuo que habitamos. O que nos remete para as medidas de poltica e para uma aparentemente irreconcilivel contradio entre o centro que queremos vivo e os outros espaos que desvalorizamos mas que cada vez mais utilizamos como consumidores.

3.2 A oposio Este-Oeste e as ilhas no oceano.

Vrios autores sustentam a tese que a cidade reflecte uma sociedade mais assimtrica, por via do aumento da diferena entre ricos e pobres, sustentando alguns at que o aumento das desigualdades socio-econmicas inerente aos novos processos de urbanizao (SOJA, p. 265). Esta cidade dual reconhecida especialmente nos pases em desenvolvimento agora particularmente associada s metrpoles melhor inseridas na rede mundial, onde a competitividade internacional atrai os mais poderosos (econmica e politicamente) e mais exigentes (em termos ambientais e culturais, designadamente), o que, complementarmente, leva tambm ao aumento dos profissionais indiferenciados que asseguram muitos dos servios que estes passam a necessitar (segurana, jardinagem, apoio domstico, ...). Nesta cidade, reforar-se-iam as tendncias, histricas, para a diferenciao geogrfica dos territrios de habitao. Desde logo, no Porto, como em Lisboa, ou Paris e Londres, a assimetria marcada por uma diferena entre o lado oriental e ocidental, com o centro a actuar como espao de encontro de uma cidade dividida, onde os valores do imobilirio, na residncia como noutros usos, ajudam a marcar e a acentuar a desigualdade. No caso do Porto, a fixao da burguesia inglesa associada ao negcio do vinho do Porto e a valorizao resultante da proximidade do mar ter contribudo decisivamente para o prestgio emprestado ao lado ocidental. Pelo contrrio, o lado oriental foi onde se fixaram os que retornavam da emigrao para o Brasil e onde se construiu a principal estao de caminho-de-ferro da cidade, prximo da qual se fixou boa parte do contigente do xodo rural, alojado em pssimas condies de salubridade, ao servio de uma industrializao espectacular da cidade, durante as ltimas dcadas do sculo XIX e as primeiras do sculo XX. Esta dualidade estende-se igualmente ao comrcio, permitindo distinguir as pequenas lojas do comrcio independente e de apoio sobretudo residncia prxima, a oriente, dos estabelecimentos mais sofisticados associados s grandes marcas internacionais e aos bens de maior custo, do lado ocidental. Todavia, na residncia, como no comrcio, esta oposio Este-Oeste, mantendo-se como matriz de leitura importante na compreenso da cidade, vem tornando-se mais complexa, com a emergncia de pequenos espaos homogneos e fechados face envolvente que, quais ilhas, revelam uma significativa descontinuidade, dependendo na sua relao com o urbano expandido de canais que permitem uma fcil circulao com outras ilhas que constituem locais privilegiados de visita ou utilizao. Esta nova cidade, arquipelgica na expresso de diversos autores, feita de condomnios fechados, centros comerciais, universidades, aeroportos, parques de exposies, torres de escritrios e outros complexos de uso peridico, construem uma cidade medida da automobilit e da multimobilit, deixando de lado outras ilhas, como os bairros sociais e reas degradadas do tecido histrico, assim como um imenso oceano de indiferena, reconhecido por muitos no como

territrio, mas apenas como espao envolvente do percurso a percorrer entre dois pontos. No comrcio, para l dos grandes centros comerciais, outlet centres e outras realizaes ao servio do cidado-consumidor automobilizado, tambm habitual o aparecimento de pequenos nichos de luxo que constituem ilhas isoladas, embora por vezes prximas de reas de marcada estagnao da actividade, tanto na periferia, como no interior da cidade-centro (DREIER, p. 75). A mobilidade, os ritmos de uso do territrio e a localizao da residncia face s grandes redes de ligao, afirmam uma outra dualidade no uso da cidade, aparentemente menos marcada geograficamente, mas mais visvel na desigual facilidade de acesso a um leque alargado de oferta. Neste perspectiva, uma das diferenas importantes, ser entre os suburbanos dependentes do automvel e os residentes em reas de multimobilidade, que recorrem mais vezes a solues que asseguram maior velocidade a maiores distncias (com destaque para o transporte areo e o ferrovirio de alta velocidade). Uma outra, no menos significativa, marcada pela maior ou menor dependncia de um horrio fixo, que obriga alguns lentido e ao desperdcio do tempo nas horas de ponta, enquanto outros, com maior liberdade de definir o seu horrio, despendem menos tempo nas suas deslocaes. Por isso, a mobilidade diferencial uma dimenso maior de excluso social no interior (e no exterior) das cidades (HALL, p. 93), no quadro de um processo geral de aumento da individualizao do transporte que conduz a ... une occupation spacio-temporelle du rseau routier plus important mais aussi plus quilibre quauparavant (DUPUY, p. 96).

4. Conflitos territoriais e temporais na poltica urbana para o comrcio

4.1. A cidade das 24 horas e os conflitos ao longo do dia A cidade dos nossos dias, mais complexa e extensa, conhece outros conflitos para alm dos de base espacial, os quais, de resto, so j, em si mesmo, o resultado de aspectos de natureza diversa que marcam a crescente heterogeneidade dos que habitam a cidade. Tambm por isso, a complexidade urbana vai muito alm das leituras sincrnicas. De uma forma geral, pode considerar-se que nos tempos mais recentes, com o aumento crescente da presso dos consumidores-utilizadores da cidade e a crescente resregulao do mercado a pressionar pelo lado da oferta, se assiste a movimentos de vrio tipo no sentido do alargamento e diversificao dos horrios. Por um lado, ocorre um alargamento de horrios de abertura ao longo do dia que, por exemplo em relao a Nova Iorque, leva alguns a falar da cidade das 24 horas, da cidade that never sleeps. No que diz directamente respeito ao comrcio, ainda cedo para falar de uma perfeita continuidade, seja nos Estados Unidos ou, muito menos, em qualquer cidade europeia.

10

Todavia, bem verdade que se assiste ao alargamento do horrio de vrios estabelecimentos: em centros comerciais, por exemplo, ou no comrcio tnico, e especialmente nas lojas de convenincia, junto aos postos de abastecimento de combustvel, abertas todas as 24horas do dia, todos os dias da semana. Em geral, bem visvel o alargamento do horrio de uso da cidade. A individualizao das carreiras profissionais e a possibilidade cada vez maior de um nmero crescente de pessoas estabelecer o seu tempo dirio para realizar tarefas associadas ao estudo e ao trabalho (tratamento de informao, reunies, visitas de clientes e servios, participao em conferncias, ...), assim como o alargamento do tempo de frias ou o tempo de vida durante a reforma, favorecem a individualizao dos horrios e permitem uma maior variao no recurso ao comrcio e outras actividades, em oposio/complemento aos ainda prevalecentes horrios normais de trabalho, no prolongamento e complexificao do uso da cidade. Esta desincronizao permite assim uma maior utilizao de um mesmo espao, por exemplo de ruas e praas ribeirinhas do Centro Histrico do Porto, vivas das 0h s 24h. Mas favorece tambm a emergncia de conflitos: entre o desejo de sossego de quem pretende dormir para se levantar s 7h e o desejo dos que se pretendem divertir-se ruidosamente, antes de um descanso que comea hora a que os residentes se levantam... Deste modo, tal como Copacabana muitas praias numa mesma praia, para muitas pessoas diferentes, em alturas diferentes do dia e da noite (PILE & THRIFT, p. 241), assim muitos dos espaos de uma determinada cidade so espaos diferentes, a diferentes horas do dia. Estas diferenas temporais no uso bem visveis no tecido mais antigo podem adquirir matizes diversos ao longo da semana e do ano, por exemplo em relao ao ano escolar, com pocas de exames e frias escolares a marcarem a diminuio do uso da cidade fora de horas, ou com o turismo a compensar a ausncia de estudantes nos meses de Vero, embora enchendo restaurantes e esplanadas, ao invs de bares e discotecas.

4.2 Os ritmso : o regresso da lentido e a redescoberta do centro Lengorgement des villes suscite avant tout le rejet de lautomobile, une attitude schizophrnique lgard de lautomobile qui ne facilite pas lmergence de solutions, la recherche dun nouvel quilibre entre libert des dplacements et qualit de vie (CLUZET, p. 117) Nessa medida, a dificuldade de acesso e estacionamento do automvel no centro da cidade, necessria na perspectiva ambiental ou em resposta ao significativo acrscimo de veculos, pode constituir um factor fundamental para a sua decadncia, ao mesmo tempo que constitui um dos elementos explicativos

11

do sucesso de formas comerciais da periferia, em regra situadas junto de importantes ns rodovirios. Mais que favorecer os transportes colectivos, para aliviar a rua para o meu automvel, a cidade consolidada pode cuidar da oferta de tempos para todos, valorizando uma perspectiva de gesto dos espaos que responda de forma mais eficaz ao multiuso, introduzindo uma maior flexibilidade para favorecer a heterogeneidade da procura: dos que vivem apressados e no prescindem do automvel porque no querem ou no podem nas suas deslocaes multidestino, dos que tm tempo e/ou os que por razes de ordem econmica ou outras optam pelo transporte colectivo, pela bicicleta, ou pela marcha a p. Mas a resposta da cidade deve considerar, sobretudo, o zapping de deslocao, j que quase todos variamos a nossa condio ao longo do ano, do ms, da semana, ou mesmo de um nico dia, num equilbrio sempre instvel. De facto, a escolha do ritmo parte integrante da modernidade, pelo que deve ser considerado nas polticas de cidade, com o comrcio a dever responder (ou antecipar, de preferncia) esta mudana, porventura alargando horrios. Neste quadro, o comrcio de centro de cidade, deve tomar em especial considerao a segmentao da procura entre jovens e adultos apressados e visitantes de ritmo mais lento (idosos e turistas, por exemplo), o que sugere uma maior flexibilidade dos horrios. Igualmente importante a considerao do que parece ser uma tendncia para a afirmao do comrcio de luxo e do aumento relativo da importncia da compra-lazer, relativamente compra apressada que obtm uma resposta mais satisfatria nos grandes estabelecimentos de acesso fcil para o suburbano automobilizado. No quadro global da aglomerao, porventura a aposta do centro na construo de uma cidade lenta, seja o mais importante estrategicamente, sobretudo quando a populao est mais envelhecida e por ser a onde o turista tem uma presena mais significativa. Por outro lado, esta orientao permitiria afirmar melhor a diferena face a novas realidades perifricas e aproveitar melhor as qualidades urbansticas do espao central da cidade. Assim ocorreria uma inverso curiosa: les villes seraient synonymes de lenteur, des temps longs de la mmoire et les anciennes zones rurales urbanisation diffuse, expressions de vitesse et renouvellement (CLUZET, 2002, p. 108). Neste caso, na grande aglomerao, o Porto cidade-centro, como as cidades histricas de Paris, Bordus, Barcelona e outras, poderia escolher le modle Prague, ville touristique, ville pdestre, ville paisible, mais sans prtention de capitale europenne [em vez de] continuer perdre ses habitants insatisfaits dune mdiocre qualit de vie, victimes du mouvement brownien de la mtropole, dans lequel ils perdent autant dheures (CLUZET, p. 108) Temporalmente, no ciclo longo, proporcionar-se-ia a revalorizao do pr-industrial na cidade ps-industrial, na medida em que les centres-villes, mme adapts depuis plusieurs dcennies, restent les hritiers de la

12

pedestrian city qui prcda lre automobile [o que, note-se,] cest la fois leur force et leur faiblesse (DUPUY, p. 88)

4.3. Planear a cidade dos tempos diversificados Tem-se por certo que no estudo e no planeamento, a dimenso temporal tender a adquirir uma nova relevncia, at porque la inversin en la gestin del tiempo es una firme alternativa a la inversin en infraestruturas (CORTIZO ALVARES, 1999, p. 60). Neste planeamento, fundamental compreender os circuitos de comunicao no matter how complex, by which people are connected to each other, make senses of their lives, and act upon the worlds that they see, in which they dwell, and through which they travel (SMITH, 2001, p. 194). Embora a geografia seja fundamental no estudo destas relaes que cruzam temporalidade e territorialidade, importa admitir, especulativamente, a possibilidade de os novos circuitos de ligao ...construct no centres [pelo que] there are no margins either, only borders, overlaps, and intersections or spaces in between, threshold of emancipatory impulses... (HALL, p, 200),.num espao apenas aparentemente isotrpico. O planeamento a pensar o comrcio e as suas relaes com a cidade, no poder deixar de considerar o tempo, ultrapassando vises excessivamente simplificadoras da realidade. Mapas cronotpicos e um plano do tempo devem ser obrigatoriamente considerados (CORTIZO ALVARES, 1999, p. 53 e 57), enquanto politicamente, a desregulao dos horrios parece inevitvel, a menos que se afirmem nouvelles formes de rgulation des rgimes temporels visant resynchroniser sur un mode diffrent les activits conomiques, sociales et culturales (BOULIN & MUCKENBERGER, 2002, p. 68). Por outro lado, intervenes pontuais de valorizao do tempo na interveno sobre o espao tendero a alargar-se a variadas cidades de diferentes pases (ver exemplos em BOULIN & MUCKENBERGER, ps. 90 e 91). Espacialmente, rserver systmatiquement, des implantations commerciales mises en synergie, quelques hectares autour des nuds routiers et ferrs les plus proches des centres (CLUZET, 2002, p. 134) parece uma boa medida, tendo em vista adequar a oferta s necessidade da procura, favorecer uma maior facilidade de escolha, um maior equilbrio espacial da oferta e uma maior rapidez nas deslocaes para fazer compras. Complementarmente, importa reforar a centralidade (ou construir uma nova centralidade) na cidade centro, onde o comrcio-lazer, especializado e valorizado pelo ambiente e arquitectura urbana histrica pea fundamental de um territrio policntrico que dever todavia rejeitar vises nostlgicas de centro-centrismo embelezador. Independentemente das situaes especficas de cada pas e cada cidade e no caso portugus, os problemas do centro de cidade parecem particularmente graves entre outras, fazem

13

falta aqui tambm medidas concretas de resposta temporal, a exemplo do que ocorreu no incio dos anos 90 nas cidades inglesas, onde se apostou, com grande sucesso, em actividades festivas e culturais no fim de tarde e no incio da noite (GRAS, p. 45) Sem pretender concluir com recomendaes de poltica, permita-se todavia, que se expressem algumas indicaes para a reflexo, associadas deciso. Por um lado, para sublinhar que alm das questes concretas do centro de cidade, importa valorizar respostas a uma crescente diversidade de comportamentos, pelo que importar responder s velocidades diferentes dos seus diversos utilizadores em alturas diversas, atravs de intervenes a vrias escalas. Assim, se pequenas intervenes em pequenos espaos podem ter grandes efeitos, de igual forma a interveno em cada espao deve considerar as necessidades de coeso territorial e a resposta aos conflitos territoriais, o que obriga, desde logo, a pensar a cidade actual no seu todo, mais alargado e complexo que antes.

14

Bibliografia citada ASCHER, Franois (1998) La Rpublique contre la ville : essai sur lavenir de la France urbaine, La Tour dAigues, ditions de lAube. BOULIN, Jean-Yves ; MUCKENBERGER, Ulrich (2002) La ville mille temps, La Tour dAigues, ditions de lAube. CORTIZO ALVARES, Toms (1999) El tiempo de la ciudad: ciclotopos, cronotopos, cronemas y cronogramas. Una hiptesis ovetense, in Trigal, L.L. et alia (coord.) La ciudad. Nuevos procesos, nuevas respuestas, Asociacin de Gegrafos Espaoles. CLUZET, Alain (2002) Au bonheur des villes, La Tour dAigus, Editions de lAube DESSE, Rn-Paul (2001) Le nouveau commerce urbain : dynamiques spatiales et stratgies des acteurs, Rennes, Presses Universitaires de Rennes. DREIER, Peter, MOLLENKOPF, John & SWANSTROM, Todd (2001), Place matters: metropolitics for the twenty-first century, Lawrence, University Press of Kansas. DUPUY, Gabriel (1995) Lauto et la ville, Evry, Flammarion. FERNANDES, Jos Alberto Rio (1989) Circulao, pees e Baixa, Porto, Revista da Faculdade de Letras Geografia, FLUP. FERNANDES, Jos Alberto Rio (1995) Porto: cidade e comrcio, Porto, Arquivo Histrico da Cmara Municipal do Porto. FERNANDES, Jos Alberto Rio Fernandes (2003) A cidade, os municpios e as polticas: o caso do Grande Porto, Porto, Revista de Sociologia, n 13. GRAS, Pierre (2001) Ville et demande sociale: changement de paradigme, Urbanisme supplement au n 323, pp.42-48. HALL, Tim Car-ceral cities: social geographies and everyday urban mobility, in MILES, Malcom & HALL, Tim (2000) Urban futures: critical commentaries on shaping the cities, Londres & Nova Iorque, Routledge. LACAZE, Jean-Paul (1995) La ville et lurbanisme, Paris, Flammarion PILE, Steve & THRIFT, Nigel (ed.) (2000) City a-z, Londres & Nova Iorque, Routledge. QUINCEROT, Richard (2001) Ville et demande sociale: changement de paradigme, Urbanisme supplement au n 323, pp.30-34. SOJA, Edward W. (2000) Postmetropolis : critical studies of cities and regions, Oxford, Blackwell. SMITH, Michael Peter (2001) Transnational urbanism: locating globalization, Malden&Oxford, Blackwell.

15