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COURS DE FORMATION

LA NAVIGATION NO 1

HDG

GPVV Resolver Resolver

HDG

1.- AVANT PROPOS 2.- CONTENU 3.- NAVIGATION 4.- LA NAVIGATION AUX INSTRUMENTS 5.- DYNAMIQUE DE VOL 6.- LES OBLIGATIONS 7.- LA NAVIGATION DYNAMIQUE 8.- CONCLUSION

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1.- AVANT PROPOS

L'objectif de ce cours et de vous apprendre à piloter et à effectuer des vols IFR pour approcher au maximum la réalité aéronautique des vols commerciaux. L'étude des INSTRUMENTS les plus MODERNES, l'utilisation des AIRWAY MANUAL SERVICES, du pilote automatique, de l'ATC et la préparation au LANDING Cat I, II, III, vous seront enseignés. Il n'est surtout pas question de rivaliser avec les professionnels et leurs écoles. Par contre, la richesse des informations sur Fs2002 disponibles sur le WEB et distribuées gracieusement par des AMATEURS AVERTIS atteint un tel niveau technique et une telle sophistication qu'il devient très difficile de faire la part entre la simulation et la réalité. En quelques mots, j'aimerais que les pilotes virtuels, avec les moyens qui leurs sont mis à disposition et leurs facilités d'emploi, fassent un effort et laissent tomber certains artifices électroniques qui n'ont rien à voir avec la profession mais qui par contre les éloignent tristement de la réalité. Dommage, certaines personnes se donnent tellement de mal que nous leur devont au moins ce respect. Il serait utopique de vous affirmer qu'il ne vous sera demandé aucun effort, nous ne sommes pas des charlatans. Nous n'avons rien à perdre ni à gagner sauf votre satisfaction. Par contre, pour assimiler et digérer ce qui suit, cet exposé sera divisé en trois parties. Apprentissage de la navigation avec les instruments appropriés (méthode inédite, amusante et originale). Maîtrise du pilotage d'un avion de ligne (suivant ses réelles caractéristiques de vol). Vols commerciaux continentaux et intercontinentaux (là, on ne rigole plus, on s'adapte)

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Tout ceci restera dans le monde virtuel de la simulation bien entendu. Ah, j'allais oublier le plus important. La règle d'or sera de travailler toujours au second degré, avec le maximum d'humour mais aussi le maximum d'efficacité. Tout sera fait pour que vous compreniez à l'aide de méthodes simples, imagées, (un paradoxe pour le milieux) n'en déplaise aux instructeurs aux méthodes impénétrables. Nous sommes là avant tout pour notre plaisir n'est-ce pas. mj

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ZURICH comprenant: a.2. toujours en statique. la rigueur de notre cher obi ne prétend pas à une telle qualification (pour le moment tout du moins). ni la patience. la descente dans des masses nuageuses et la présence (attendue bien sure et au moment opportun) du seuil de piste seront votre récompense. je le répète.. Vous comprendrez aisément qu'une aventure de ce genre demande des mois de formation et ni vous ni moi n'avons ni le temps.. La traversée de couches en toute sécurité. d' heure. votre niveau de compétence dépendra uniquement de votre motivation et de votre effort personnel. Juste un petit parallèle quand . il sera consacré aux PROs enfin ceux qui restent (mais je compte sur vous tous). je vous garantis qu'après ces quelques moments de…comment dire. vous serez capable d'aller où vous voulez. bien entendu. Seule l'utilisation à bon escient des instruments sera votre unique salut.Un parcours statique. quelque soit la condition de visibilité. où les aides à la navigation rencontrées seront détaillées et utilisées dans des exercices pratiques au coup par coup. tout reste ouvert……nous sommes à votre service.La même chose à la "VITESSE GRAND V". vous vous comporterez comme un réel équipage de jet moderne c'est à dire de mener à bien la mission d'un vol commercial.CONTENU Dans l'esprit de L'AVANT PROPOS. sans exercice de LSGG-05 ou 23 à LSZH-14 et retour LSGG-05 ou 23 (ou autre) pour parfaire votre compréhension. et de difficulté topographique…. Préparation du plan de vol Poids et centrage Réglage des instruments pour le vol Mise en route d'une machine moderne 3 . Oui...même. L'objectif pour cela ? Simplement un vol GENEVE . quand vous voulez. En bref. Et. Le deuxième cours sera consacré à LA MAITRISE DE VOL: Roulage Décollage Vol en montée avec maîtrise du taux de montée et de la vitesse Vol de croisière Vol de descente avec maîtrise du taux de descente et de la vitesse Approches saines et ratées avec remise des gaz et holding pour digérer l'erreur. Un musicien ne progresse que par ses connaissances de base et la pratique…donc vous m'avez compris. Par contre. il ne s'agira pas ici de vous donner un cours complet sur la navigation. Bien entendu. oui de "souffrance". le paysage. Landing Quand au troisième. b. les repères géographiques ne vous seront d'aucun secours (comme s'ils en avaient…). la navigation de nuit.

c.Toujours savoir où l'on est... l'exercice sera bien entendu raté. b. 4 . contrôle de la consommation.En être sur.- Taxi Take off Départ Voies aériennes Approche Landing Taxi Contrôle (sécurité. le résultat final ne dépend que de trois choses: a..Toujours savoir ou l'on va. Si l'une ou l'autre de ces situations est altérée. du timing…) Quelque soit le mode de navigation envisagé. erreurs.

Un vol s'exécute quelque soit les conditions météo (ou presque).VOL AUX INSTRUMENTS suivant les règles IFR..LA NAVIGATION: Il existe deux façons de voler: a. il y en a encore un troisième.oui. Par contre. no n. Non. rien ne peut-être entrepris en dehors de ce qui est stipulé dans le plan de vol. celui de la machine. D'autre part. Vous ne pouvez vous imaginer combien de soi-disant pilotes paniquent à l'approche d'un terrain et balancent des informations tellement erronées que même un promeneur au sol risquerait de rentrer dans un mur. Une vrai partie de POKER. A part les églises et les châteaux. bourré d'aiguilles. Les églises. si vous savez l'utiliser ou s'il marche encore ! Ah. suivant les règles VFR. pas de virage. la radio et toute la meute suit. c'est question et réponse).. le COMPAS GIROSCOPIQUE est réglé à partir des indications de la BOUSSOLE suivant les conditions citées plus haut. Il reste sur le toit d'un hangar près de la tour. Toujours trop petite et mal placée. Plus lisible certes mais attention. ses indication sont illisibles est toujours en retard sur le CAP que vous avez choisi et donc que vous devez impérativement corriger. Cela signifie que vous devez avoir un contact visuel permanent avec le sol donc la mise en route de votre coucou dépendra des conditions météo.VOL A VUE. salut la liberté. L'autre. Non… pas celui de votre superbe Brightling que vous arborez à votre poignet pour signaler que vous . j'oubliais. même si vous volez à la "papa" c'est à dire cool. b. comme les repères sont visuels. rien ne ressemble plus à une église qu'une autre église. pas de changement d'altitude. le vrai. Ce qui signifie que vous ne saurez jamais s'il sera possible de partir le jour prévu et le retour sera tout aussi incertain (quoique par le train…). les deux instruments les plus importants: la BOUSSOLE. Le GONIO. donc prudence.êtes THE PILOTE. On oublie la météo (en partie). A cela vous ajoutez le chronographe. chaque 20 minutes vous devez impérativement le régler sinon adieux la piste et Allo Papa Tango Charli comme le dit la chanson. fort de cette antiquité. la TOUR l'utilise et vous balance des QDM des QDR et vous demande de jouer à votre tour (oui .) 5 . Alors. vous connaissez. aucune variation de vitesse sinon bonjour la confiance. nous ne vivons pas en Floride.. C'est la raison pour laquelle ces SACRES PILOTES se contentent d'évoluer dans un certain volume représentant des tours de pistes de leur terrain de prédilection et rares sont les téméraires qui entreprennent des sorties dans l'inconnu. j'allais oublier l'essentiel. et les châteaux sont remplacés par un superbe tableau de bord. ce petit aquarium magique donnant une direction magnétique et non pas géographique. incroyable).. un château qu'un autre château…etc.. Certains clubs s'efforcent d'organiser de trop rares sorties "découvertes" avec un leader (l'instructeur en général) pour le chemin. Ce bébé des grands navigateurs marins ne peut-être lu que sous certaines conditions: charges électriques environnantes connues imposant une compensation magnétique et des courbes de correction (un vrai bricolage. trop gros pour l'emporter dans l'avion. suivant un horaire précis et les ordres de votre ange gardien l'aiguilleur du ciel. bonjour l'angoisse. à n'importe quelle heure du jour et de la nuit (ou presque). Allez voir à Berne comme il est beau.3. Pour rappel. Le départ et le retour sont garantis (sauf grèves) ce qui n'est pas le cas avec un vol VFR (quoique la douane..

VOR Nord géographique Nord magnétique Nord géographique Nord magnétique Déclinaison 0 27 0 27 9 9 18 18 Figure 1 6 .Activer Y.Chargez la scène statique de Genève. vous aviez déjà oublié LA BOUSSOLE). Sachez simplement qu'il s'agit d'un vulgaire émetteur radio VHF (f = 30 à 300 MHz) avec tous les défauts que cela comporte Portée limitée mais dépendant quand.. Par contre. C' EST PARTI: TAKE OFF LSGG 05 (SID FRI 6N) .. Reportez-vous aux livres édités sur Fs98 ou autres. d. b. c. réflexions.même de la puissance et de l'utilisation.4.. perturbations possibles. pas de musique quoi que (on se doit d'identifier son code m orse) Il déploie un immense parapluie de 360 baleines dont chacune représente 1° suivant une orientation magnétique (tien donc.Régler NAV 1 sur SPR 113. ombres et qu'il faut sélectionner comme "Radio Cocotier ou RSR1".NAVIGATION AUX INSTRUMENTS PREPARATIFS: a...9 je n'entre pas trop dans le détail de ce qu'est un VOR.Charger votre avion favori avec son tableau de bord adoré.Désactiver les manettes de jeux.

9 SPR 3 1° 06 M 7N GENEVA 114.2 TRASSADINGEN 114. VOUS ÊTES SUR LA RADIALE 047° DE ST. VOR ROUTE DES VORS LSGG-LSZH HOCWALD HOC 113.PREX ! 7 .6 GVA 7° 04 NM 18 INE 110.9 047° On est ici ! Figure 2 - - OBS sur 047° (c'est le choix du rayon de parapluie tout simplement…) Monter à 5'000 ft (Q) HDG 047° (1) (5) (3) Déplacer votre COUCOU oh pardon votre Boeing 747 SP HB-XNU sur la gauche jusqu'à ce que votre aiguille (barre de déviation angulaire !) du EHSI soit centrée (coïncide avec l'axe de l'aiguille de route !) (4) (5) (6) VOILÀ. Certains VORs vous informent de la distance qui vous séparent.9 WIL 01 8° 26NM On va là ! FRIBOURG 110.Ces émetteurs VOR jalonnent les routes aéronautiques et le but du jeux est de passer de l'un à l'autre au moyen des ces rayons de vélo appelés radiales ou tracks.85 FRI 05 0 7N °3 M ST PREX 113.3 TRA 0 D1 15 D ° 067 EKRON IKL 108. Sympa non ! pour adapter sa vitesse dans les approches.3 138° WILLISAU WILLISAU 116.15 WIL 116.

etc.machine sur radiale 047° b. pour la rejoindre. mais toujours avec notre CAP de 047°. Là. 059°….EXERCICE: - OBS sur 042° L'aiguille se déplace à droite. pour aller au 057°. je vous laisse faire et j'attend.. Vous y êtes ? OK ! Que nous indiquent l'EHSI et le RMI ? a.Heading 047° c. partir dans le mauvais sens est très facile.. vous devez choisir un heading supérieur à 042°. - - - - Replaçons-nous sur la radiale 047°. je couperai cette radiale puis les suivantes 058°. Revenons sur la radiale 047° comme suit. Alors on y va ? - Déplacez la machine à droite ((touches clavier(6) (5) (4)) jusqu'à ce que l'aiguille soit au centre du EHSI NAV 1 STOP ! VOILÀ. Vous avez dit à droite ? Je ne comprend plus. Cela signifie qu'en vol. Et voilà de nouveau mon aiguille au milieu. ON Y VA ? (4) (5) (6) STOP on y est ! OBS sur 057° Tien ! mon aiguille est sur la gauche ! Encore une fois oui.SPR 20 NM 8 . c'est tout simplement parce que votre Heading de 047°ne correspond pas au choix de votre radiale de 042°. Ceci est le PIEGE N° 1 de la navigation. mais sur une graduation qui nous indique que le 047° est 5° sur la gauche. soit à droite du 047°. si je veux aller sur St-Prex. Eh oui ! Bien que la radiale 042° est à gauche de la radiale 047°. l'EHSI VOR 1 vous indique de façon très précise la radiale sur laquelle vous êtes et le CAP que vous devez prendre.. Votre aiguille n'est pas droite ? Pas de problème. L'indication du RMI VOR 1 pointe également dans cette direction. VOUS ETES SUR LA RADIALE 042° . Donc. - OBS sur 047° Regarder ou se situe l'aiguille (à gauche bien sûr. je dois modifier mon CAP au 057° (3) (5) (1). je dois l'intercepter en prenant un CAP inférieur au 057° donc de partir sur la gauche. Si vous avez bien compris. Go to 057° (4) (5) (6) OK? Nous sommes sur la radiale 057°. Remarquez au passage que l'aiguille est sur une position particulière 10° à ga uche.

si vous devez changer de direction à l'approche d'un VOR.2 3.ON Y VA ? OK ! (8) Arrêtez le déplacement (5) lorsque l'aiguille du EHSI ou RMI VOR 1 est horizontale (gauche ou droite c'est égal). sinon. ça sert à rien.2 N'entrons pas dans le détail et laissons Pythagore dans son calcium s'il en reste encore ? La seule chose à retenir est. C'est normal.5 6.6 Nm jusqu'au VOR. zut je voulais pas. Bien entendu. b. Laissez tomber.3 7. Oh. Impressionnant non ? C'était juste pour vous faire réfléchir… Exemple: Altitude ft 5'000 10'000 15'000 20'000 25'000 30'000 35'000 40'000 45'000 Distance NM 0.7 5. vous vous trouverez à la verticale de celui-ci et vous le dépasserez ce qui n'était pas le but. 9 .4 2. dans ce cas précis à la hauteur soit b2 = Va2 .9 4.. qu'à un certain niveau de vol. Cette valeur correspond à la distance entre le VOR et votre avion donc. Dans cette condition.vous ? a. les rayons sont tellement serrés que le système devient avant tout imprécis..0 3. Ceci vous amènera à désactiver certains pilotes automatiques afin d'éviter des effets indésirables de l'avion survolant un VOR.Il reste 0.c2. Alors là. ne cherchez jamais à rester sur une radiale à l'approche d'un VOR. vous vous devez d'intégrer cette hauteur à la distance à laquelle vous voulez anticiper le virage. vous êtes à la verticale du VOR Que constatez. C'était juste pour les pilotes professionnels. je vous dois encore une explication.L'aiguille n'est surtout pas centrée.6 1. ils aiment ça ! Par contre promenez. de plus. Cela se pratique aussi.vous entre 5'000 et 45'000 ft (Q) (A) et regardez ce qui se passe au niveau des NM. on peut également survoler le VOR et même le dépasser et revenir sur la route à suivre. les émissions à la verticale d'un émetteur VOR se propagent à la périphérie d'un trou sous forme d'entonnoir dont l'embouchure dépendra de l'altitude.

nous ? a.nous (ça on le savait mais ça peut servir).RMI VOR 1 nous indique qu'il est derrière...360° TO 360° 45° VOR TO 04 5 ° 0 TO 090° 270° 27 9 090° 18 180° Figure 4 SUIVI D' UNE ROUTE AVEC CHANGEMENT DE CAP AVANT LE VOR Revenons à nos 5'000 ft HDG 047° Go to 20 NM Que constatons. 10 . Bien ! b.L'aiguille VOR 1 du EHSI s'est recentrée toute seule.

mais quand. Et alors…Et alors… comme le dit la chanson ce n'est pas Zorro mais la catastrophe qui va arriver. Un petit exemple quand. Comme on est entre copains partageant le même hobby. OK ! l'aiguille va à droite OK ! et comme on a compris on doit virer sur la droite.020°(en trop) = 227° simple non ? 227°. Ce fameux VOR. Ne paniquez pas.! JE VOUS AVAIS DIT QU ' IL Y AVAIT UN PIEGE MAIS CETTE FOIS-CI DANS L'AUTRE SENS. comment dire. nous sommes de l'autre côté du VOR et aller à droite signifie. le TO se transforme en FROM et la Radiale devient Track.200°= 027°+ 020°(en moins ) = 047° c'est tout ! Facile non ? VOILÀ C' EST DEJA FINI POUR LE VOR…ou presque. les constructeurs peuvent se permettre des représentations plus imagées demandant nettement moins d'effort de compréhension. L' indication de certains VIEUX HSI électromécaniques calés sur un VOR dépendent exclusivement de votre choix OBS et de votre position par rapport au VOR c'est à dire TO ou FROM. c'est quoi ce FROM 227° ? Et bien tout simplement la direction opposée du 047° soit 47°+180° STOP pas de panique. On règle notre OBS sur 042°. un peu empoisonné. Ils sont incapables d'intégrer comme les instruments modernes votre HDG. Oui.. notre TO Radiale 047° devient FROM Track 227°. Exemple: 047°+180°= 227° soit 047°+200°= 247°.même: Reprenons notre toute première situation. Bien c'est tout à fait juste.EXERCICE: Déplaçons-nous sur la droite. 11 .même. Juste encore un léger détail au passage. Vous avez dit à droite ? Cela signifie que nous allons sur des radiales inférieures comme précédemment. Il suffit de fermer les yeux ou de dessiner la situation pour comprendre cela facilement. Maintenant. Une fois le VOR dépassé. Quelle mélasse. Nous sommes sur la radiale 047°. avec l'informatique et la technologie des écrans LCD (les-mêmes que dans le PC de votre gamin). HDG 047° et nous voulons intercepter la radiale 042°. En ce qui nous concerne. Lorsque l'on va en direction d'un VOR. on utilise l'expression TO et le terme de Radiale. ajouter ou retrancher 180° se fait très simplement. Alors: FAITES TRES ATTENTION A CECI. nous cache le comportement le plus vicieux qui soit.180°= 047° soit 227°. radiales supérieures et non inférieures. je vais vous faire un petit cadeau oui. Et bien NON ! Cette fois-ci. tout ceci vient du fait que l'on va vers (TO) et l'on vient de (FROM) et que les anciens instruments électromécaniques avaient des petites fenêtres avec des drapeaux de couleur TO et FROM.

12 .Supposons que notre HDG soit par ex. Donc. Et bien. Par exemple lorsque vous devez virer pour intercepter cette même radiale mais dans le sens opposé (vous revenez en arrière). Alors. si vous utilisez la famille Cessna Skylane 182 R RG. on vire à droite ? NON PAS DU TOUT ! On doit aller à gauche jusqu'à interception. faites gaffe. Nous en reparlerons. c'était trop simple. concernant Fs2002. Cette situation va vous arriver plus souvent que vous ne le pensez. il surpasse tout le reste). Si vous n'avez pas le temps de bricoler vos instruments pour changer le TO en FROM ou vice et versa. J'ai tout dit ou presque. Ce sera encore plus simple avec le GPS mais retenez pour le moment que cette petite merveille de technologie n'est qu'une "vulgaire" aide à la navigation et ne peut-être utilisée seule concernant les vols IFR (c'est normal. notre aiguille sera aussi sur la droite. Ca m'énerve. vous vous trouverez dans cette situation. Mieux vaut prévenir que guérir surtout lorsqu'il s'agit d'une approche ILS. avec le même réglage. 227° (pourquoi pas ?). le piège est tendu et vous attend ! Grrrr… VOILÀ.

2 0° 22 2° OM FR O FR M 360° 7° 22 OM FR ° 237 O FR M TO 0 270° 012° 27 9 090° 18 087° FR O M TO ° 057 TO TO TO 04 2° 7° 04 180° 13 en v.VOR en v. 20 ° Figure 3 .

ADF GLA 320 (tien. champagne. plus jamais).RMI VOR 2 .Altitude 1'900 ft . si j'ai bien compris. on nous impose la 23 Na ! ALLES IN ORDNUNG ? JA ? J'en était sur. on va en France. c'est quoi ça ?) . TAKE OFF LSGG Runway 23 Route FRI 7C.6 . STOP à D3 GVA HDG 030° Que constatons. pour qui on nous prend ! comme si on n' le savait pas ! - 14 . GO BACK à l'Est pour déguster des Rösti mit Bratwurst. foie gras. Le vent ayant changé.nous ? Que les deux aiguilles EHSI-ADF-GLA et RMI-ADF pointent sur la BALISE GLA de Gland au 036° (difficile à lire je vous l'accorde).CHANGER DE RADIALE OU DE TRACK SANS SE TROMPER Retour à notre point de départ c'est à dire LSGG. fruits de mer… Et bien NON ! je crois avoir dit route FRI 6C et comme tous les chemins mènent en Suisse Alémanique. M'enfin.RMI ADF OK ? Take off statique au 227° Alors. aligné piste 05 (je vous fais confiance).NAV 1 VOR FRI 110. comme on ne nous piègera plus (non. Donc.85/OBS 069° NAV 2 VOR GVA 114. notre HDG de 030°. finira bien par intercepter GLA au 044° ! ON Y VA ? (8) Vous constatez que les deux aiguilles EHSI et RMI se déplacent sur la droite.HDG 227° . 044° ? OUI STOP ! Vous êtes sur la radiale 044° de GLA. Préparatifs: . OK ? Alors on continue. HDG 044° EHSI et RMI nous rappellent que cette fois-ci la BALISE GLA est tout droit devant.

fini le MDI (comme dans votre bon vieux Cessna)... mais voyez vos livres). Quel talent à la radio! Par contre pas de chance. 15 .. Non ? Pour quoi faire ? Quelle question. compulsez les revues spécialisées. Pour l'ADF. cet instrument là n'est surtout pas triste. Par contre vous rencontrerez toujours THE SPECIALISTE. Mais attention ce n'est pas forcément celui avec lequel vous devez approcher cette BALISE. ah bon ? Vous riez mais c'est arrivé à tous les bricoleurs VFR téméraires de la découverte. Et bien. position SIERRA. C'est le vétéran de la famille. Comme vous le constaterez. Il hante encore tout le parc des machines. si vous suivez l'aiguille de l'ADF.?. un premier progrès a été apporté par le MDI. il vous indique un track ou une radiale physique. vous avez un vent pas mal fort du 270° et lorsque le contrôleur vous demande un peu plus tard de préciser votre position car il a un certain doute ou plutôt un doute certain sur votre position. vous avez toujours cette pt. Je parlais de l'ADF. Mais quand.même. bla bla bla. Ah bon… Je suis déçu donc je sors mon: RESOLVER. Et bien on a en permanence une lecture directe du QDM et du QDR. Alors recalcule. un ADF ?. Le "relèvement" donc est indiqué par la position de la pointe de l'aiguille sur ce cadran. Une molette permet de tourner le disque des graduation de façon à faire coïncider votre point de référence (ligne de foi) avec votre HDG. on a encore du temps. Changez de machine et vous allez tout de suite comprendre. Pour conclure et toujours sans entrer dans le détail. de BALISE devant les yeux oui mais vous êtes du côté ECHO. Si vous devez utiliser un ADF pour vous aligner sur une piste ou une trajectoire précise. A vous dégoûter du pilotage et il en a fallu des années pour rendre son emploi un peu plus aisé. qui a tout compris sur l'utilisation de ce foutu machin que l'on peu entre nous ranger délicatement à la poubelle. il faut faire attention à ce que vous avez devant les yeux et entre les mains.. Je les salue quand même au passage. Alors là. Pour le VOR. pas de problème. Bon. comme le VOR soyez curieux. de ne pas oublier de régler cette fameuse molette à chaque changement de CAP (pratique hein!). Moving Dial Indicator. vous devez IMPERATIVEMENT intercepter cette trajectoire avant la BALISE…(vous riez ? attendez…et pensez quand. mais comme il est increvable le vieux. alors un peu d'histoire ou plutôt de préhistoire. la valeur lue est la bonne à une seule condition. Pour vous aider. La ligne de foi suit le HDG.Alors c'est quoi une BALISE NDB. on ne va tout de même pas caler maintenant sur un morceau de ferraille. elle est au 360°. le cadran est fixe et orienté au 360°. for LANDING. c'est que.. car il ne faut pas oublier les LOCATORS et la portée des NDB EST de 300 Nm. Vous l'ajouterez au HDG et vous obtiendrez finalement le CAP à prendre pour rejoindre la BALISE. Sa valeur? Et bien on doit la lire dans le sens des aiguilles d'une montre.même que vous n'avez pas de DME). bla bla bla. C'est ce qu'ils appèlent le GISEMENT (il y a aussi la ligne de foi. Juste pour votre information c'est exactement ce qui vient de se passer devant vos yeux (dans notre approche sur la BALISE de Gland) sans que vous ne vous en aperceviez et surtout sans moteur parce que tout en soft Y 2'000 oblige ! L'avantage d'une BALISE. Et alors ?. vous allez droit sur elle. Vous m'avez suivi ? Non. Par exemple vous venez du 180° et elle. le fin du fin appelé RMI possède un disque mobile automatique. Vous vous annoncez à la tour comme un GRAND …bla bla bla. plus d'addition ou de soustraction.

il vous permet d'écouter de la musique (les gamins adorent et se sera leur seul souvenir du vol en question).nous à notre future interception FRI radiale 069°.attendez…) Ah. L'utilisation d'un ADF ressemble un peu à celle d'un HSI calé sur un VOR quoique plus difficile à lire et à interpréter et sa précision n'est que de trois degrés. 16 . Si. attention.EXERCICE: Supposons que GLA balise la piste 22 (au 224°) de Gland. vous serez perdu (vous riez…. on fait confiance et on tourne au 269° GO Straight ahead (ça veut tout simplement dire droit devant. comme il s'agit d'émetteurs OM ou OL donc très sensibles aux perturbations électromagnétiques. j'allais oublier. SUPER c'est ce que l'on voulait. Les aiguilles vous indiquent que la balise est droit devant. J'avais raison ça marche ! Tout ceci est pour vous montrer que vous pouvez contrôler et assurer à tout moment votre position. Par contre l'ADF a un avantage indéniable que tous les autres n'ont pas y compris le GPS. pas de DME donc ATTENTION à vos interceptions et de ne pas vous retrouver de l'autre côté de celle-ci. Profitez en. on retourne au 044° Laissons notre BALISE GLA derrière et intéressons. Nous sommes en ce moment à la verticale de GLA. Turn right HDG 074° Go 1 Nm at 140 KT STOP Turn left ! au combien chef ? Et bien. mais de suivre l'orage (c'est pas mal non plus). Go ahead…jusqu' à la verticale. Pas de problème. vous êtes sur votre piste 22. Vous y êtes. Si cela vous arrive. Nous devrions être sur la radiale 069°-007°=062°. et votre HDG coïncide avec la valeur de l'ADF ? Alors exercice réussi. elle existe… en virtuel bien sur. Juste un petit coup d'œil sur l'aiguille du VOR qui est à gauche à -7°. vous ne saurez plus du tout où vous êtes. Turn left au 224°. OK ? Voilà. en cas d'orage. OK. vous risquez dans ce cas de figure de ne pas vous diriger sur la BALISE. faut bien montrer qu'on connaît un peut ! Quand vos aiguilles EHSI et RMI seront au 224° STOP ! vous interceptez. notre HDG 044° est inférieur au 069° de la radiale donc nous l'intercepterons forcément ce n'est qu'une question de temps. Bien. si. Ce sera votre avantage et vous le remarquerez). Nous venons de la créer dans notre imagination (Fs2002 vous permet ce qui n'est pas possible en réel à moins d'être très fortuné. d'après ce qui a été dit. si je veux intercepter le 224°. Quelques petits clics sur l'OBS nous le confirment. mon HDG doit être supérieur soit 224°+045°=269°. Pas d'indication physique de radiale ou de track.

Z'avez vu les FIX autour de Genève: GORON..même plus simple chez nous. On intercepte KONIL ! (c'est le nom du FIX) at 7'000 ft OK ? Alors. volez plein (je parlais du fuel bien entendu. on comprend et surtout on sait ou on est. - - - 17 . la radiale 069° TRA est à gauche donc on la coupera. Je respire.Donc pas de stress. GAMAY.9 Un petit coup d'œil sur le EHSI OK.9/OBS049° Turn Left HDG 049° WIL est à 37 Nm Go to WIL (8) Verticale WIL ? OK Turn Left HDG 018° NAV1 VOR TRA 114. Toujours pas de fantaisie ces Suisses Allemands.4/OBS 067° NAV2 VOR WIL 116. PINOT ça au moins ça parle. C'est quand. et comme dit l'adage : Pour voler bien. hic.). un vrai truc à vous foutre la panique EKRON. L`'aiguille du RMI pointe sur TRA au 035° sur notre droite ce qui est juste. Donc tout va bien ! GO to EKRON (C'est quoi cet épouvantail EKRON ? C'est le FIX d'interception avec TRA.NAV1 VOR WIL 116. Tout baigne ! GO au 044° Nous pouvons contrôler notre approche sur la radiale 069° ce qui nous permettra par la suite en dynamique d'anticiper notre virage avec un bank dépendant de la vitesse. Verticale FRI ? Alors: . quelle horreur. cap au 069° Juste une petite infos au passage: Nous sommes toujours à 1'900 ft et pour éviter le Cumulus Granitus juste devant nous. Par contre l'indication 26 NM (donnée par la carte) nous sera très utile en VOL DYNAMIQUE pour adapter notre vitesse d'approche et anticiper notre virages sur TRA. climb to 7'000 ft comme KONIL nous l'avait imposé.

De décider quoi ? De revenir pour la suite bien entendu. 7'000 ft PLUS BAS SUR LE GOUDRON: Number 14.4 NM. - - - - Biiip Biiip Biiip…….3 au cas où. 9. la Voice…et tout cela en moins de une minute). 1. Turn right to 069° - On en profite pour contrôler les Instruments: HESI et RMI nous indiquent que TRA est pile en face.6 NM.7 TRA ! NAV2 VOR TRA 114. 18 J'en étais sur ! That's all. Go straight ahead (il insiste l'amerlo).ON Y VA ? Interception TRA 069° ? OK STOP. Ca se précise.2 NM.3/OBS 138° (ILS piste 14 enfin…) C'est fabuleux. D 25. Il faudrait quand. on en reparlera). Fabuleux ! . Non. Altitude minimum de décision. 4. Avant de retourner au Bar de l'aéroport pour un lavage de cerveau: QU ' EST CE QU ' ON LIT DROIT DEVANT. Bye Bye…! .3 WIL ! D15.…! (pas le temps) NAV1 VOR 198. pas comme ALITALIA il y a quelques années. Interception IKL ? OK (at 9. la vitesse.même se réveiller. Qu'est ce qu'on est bon ! (…je vous attend en dynamique car vous avez en plus l'altitude. Super ! .Bip Bip Bip Bip. OK ? On en profite pour contrôler une dernière fois.Bip Biiip Bip Biiip…MIDDLE MARKER Lampe Orange.……INNER MARKER Lampe Blanche.OUTER MARKER Lampe Bleue. ça sert pour le DME non de D.2 NM) Court mais Bien ! Turn right HDG 138° Go Straight ahead (encore ? il me les pompe). TRA en face au 069° Bien EHSI IKL 138° à gauche Super ! GO to TRA D 10 TRA ? OK ! STOP Turn right HDG 108° (pourquoi ? parce que 138°-30°=108°.

Non pas encore. - 2. mj ABREVIATIONS: VOR Visual Omni Range EHSI Electronic Horizontal Situation Indicator OBS Omni Bearing Selector ADF Automatic Direction Finder RMI Radio Magnetic Indicator NDB Non Directional Beacon GONIO GPVV RESOLVER Manual GONIO. très bien documenté). Comme lui. pour examens IFR). Navigation Aérienne à Vue et Planification de Vol de Peter Wey (très simple pour examens VFR et CVFR). HSI Indicator DME Distance Measurement Equipment ILS Instrument Landing System LITTERATURES: 1. 19 . Calling TOWER deWalter Roos (gentil. vous devrez anticiper votre vol qui se déroulera comme une partition de musique. Stern (riche en cartes aéronautiques).Sur la navigation (le meilleur avec exercices et corrigés. Tout s'apprend. . porte bleue.Flight Simulator Stratégies de Jonathan M. Ce que vous venez de réaliser est exactement ce que fait un sportif avant le start chrono. ADF. Navigation et pratique de la Radionavigation de J.etc. pour examens VFR). Un skieur avant de s'élancer sur la piste ferme les yeux et avec sa main dessine le parcours: premier virage gauche. . passage difficile. descente..Sur Fs98 .. J'aimerais encore ajouter ceci. tout droit. puis rouge….Sicre (pour les matheux exclusivement). tout s'entraîne et rien n'est impossible.Flight Simulator 5 de Werner Leinhos (en couleur. virage à droite.L.Flight Simulator 98 de Micro Application (assez bien).

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