Temas de Mecánica Básica.

la
Mecnica Bsica Conceptos y definiciones.
2012.
Conceptos y Definiciones. Programa de Capacitacin
Mecnica Bsica.
Crditos
Elabor: Ing. Omar Castaeda Lara.
2 Elabor Ing. Omar Castaeda Lara
Mecnica Bsica.
ndice
Crditos2 ndice3 Unidad 1 1.1 1.2 1.3 Que es la Mecnica 4 Campos de la Mecnica.5 Desarrollo de la Ingeniera Mecnica..7
Unidad 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Que es la friccin.10 Causas de la Friccin.11 Riesgos Mecnicos.13 Medidas de seguridad en las maquinas14 Tipos de resguardos15
Unidad 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 Lubricacin....20 Tipos de Lubricacin...20 Grasas y Aceites Lubricantes.21 Propiedades y campos de las grasas..23 Distintos tipos de Grasas y Aditivos..25 Aceites Lubricantes..29 Ceras y Glicerinas.33
Unidad 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 Introduccin a Bombas37 Clasificacin de Bombas.39 Bomba Centrifuga.40 Bomba de difusor o turbina.43 Bombas Verticales Sumergibles.45 3 Elabor Ing. Omar Castaeda Lara
Conceptos y Definiciones. Programa de Capacitacin 4.6 4.7 4.8 4.9
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Bomba de Turbina Vertical de motor superior y sumergible.48 Bomba vertical de Hlice..49 Bomba de Desplazamiento Positivo...56 Bombas Reciprocantes, Rotatorias, De Diafragma y mbolos.....57
4.1.1 Compresores...62 4.1.2 Compresores de Desplazamiento positivo...62 4.1.3 Compresores Reciprocantes o alternativos...63 4.1.4 Compresores Rotatorios63 4.1.5 Compresores Dinmicos -Centrfugos64 4.1.6 Uso de los Compresores y Mantenimiento65 Unidad 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 Dispositivos para medir Caudal y Velocidades de Fluidos67 Medidor de orificio..67 Tubo de Pitot........67 Rotmetros68 Medidores de desplazamiento Positivo..69 Transmisin Fuelle Diafragma.71 La Reologa..72
Unidad 6 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 Definicin de Soldadura...75 Uniones Bsicas.75 El Arco Elctrico y la transferencia de Metal.79 Soldadura Blanda...86 Soldadura Oxiacetilnica...87 Soldadura TIG.89
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Unidad 1 Introduccin a la Mecnica.

1.1 QU ES LA MECNICA INDUSTRIAL Y A QU SE DEDICA?
La mecnica industrial es un arte que consiste en la construccin y mantenimiento de las mquinas que se dedican a alguna industria o empresa relacionada con la Ingeniera, que tienen como finalidad transformar las materias primas en productos elaborados, de forma masiva. Es necesaria en la mayora de las empresas, en especial en aquellas que se dedican a los siguientes rubros: Mineras, Transportes, Procesos Metal Mecnicos, Qumicas, Alimenticias y Servicios Pblicos. PARA QU ES PARA LO QUE MS LA UTILIZAN? En la actividad de proyectos donde se requiere de la creacin de nuevas industrias, la incorporacin de nuevas tecnologas en las empresas manufactureras existentes; en montaje de plantas y equipos: en instalar, transformar y construir equipos y plantas industriales de cualquier tipo; en actividad de operacin y mantencin de plantas y equipos mecnicos.
La historia de la mecnica encierra a un amplio rubro de personajes que a lo largo de su vida han venido dando aportes importantes para la evolucin de esta rea. Antes de adentrar en los antiguos comienzos de esta disciplina es importante saber que la mecnica es una ciencia que se encarga de estudiar las condiciones de reposo o movimiento de los cuerpos bajo la accin de fuerzas. Adems de ello, la mecnica. Es difcil conocer con exactitud los inicios de esta ciencia pero podemos afirmar que los orgenes de la mecnica estn muy mezclados con el uso de instrumentos por medio de los cuales el hombre poda intervenir y cambiar la naturaleza a su voluntad en tiempos muy remotos. Entre estos instrumentos se encuentran las diversas armas filosas que eran empleadas por ellos para satisfacer sus necesidades.
La ingeniera mecnica es un campo muy amplio de la ingeniera que implica el uso de los principios de la fsica para el anlisis, diseo, fabricacin de sistemas mecnicos. Tradicionalmente, ha sido la rama de la ingeniera que mediante la aplicacin de los principios fsicos ha permitido la creacin de dispositivos tiles, como utensilios y mquinas
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Los ingenieros mecnicos usan principios como el calor, las fuerzas y la conservacin de la masa y la energa para analizar sistemas fsicos estticos y dinmicos, contribuyendo a disear objetos.
La Ingeniera Mecnica es la rama de las mquinas, equipos e instalaciones teniendo siempre en mente aspectos ecolgicos y econmicos para el beneficio de la sociedad. Para cumplir con su labor, la ingeniera mecnica analiza las necesidades, formula y soluciona problemas tcnicos mediante un trabajo interdisciplinario, y se apoya en los desarrollos cientficos, traducindolos en elementos, mquinas, equipos e instalaciones que presten un servicio adecuado, mediante el uso racional y eficiente de los recursos disponibles.
Adems incluye conocimientos bsicos de electrnica y electricidad, qumica y conceptos de la ingeniera civil.
1.2
Campos de Accin
Los campos de la ingeniera mecnica se dividen en una cantidad extensa de sub-disciplinas. Muchas de las disciplinas que pueden ser estudiadas en Ingeniera mecnica pueden tocar temas en comunes con otras ramas de la ingeniera. Un ejemplo de ellos son los motores elctricos que se solapan con el campo de los ingenieros elctricos o la termodinmica que tambin es estudiada por los ingenieros qumicos. Los campos de la ingeniera mecnica pueden describirse de la siguiente forma:

Ingeniera del Producto y de manufactura Robtica Industrial Mecatrnica Manufactura flexible Mecanismos inteligentes Motores hbridos Nanomquinas Siderrgica Biomecnica
La ingeniera mecnica se extiende de tal forma que es capaz de abordar un problema con la racionalizacin de varios factores que pueden estar afectando y que son fundamentales para hallar determinada solucin.
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Historia de la mecnica. Las aplicaciones de esta ingeniera se encuentran en los archivos de muchas sociedades antiguas de todo el mundo. En la Antigua Grecia, las obras de Arqumedes ha influido profundamente en la mecnica occidental y Hern de Alejandra, cre la primera mquina de vapor. En China, Zhang Heng mejora un reloj de agua e invent un sismmetro, y Ma Jun invent un carro con diferencial de engranajes. El ingeniero chino Su Song incorpor un mecanismo de escape en su torre del reloj astronmico dos siglos antes de que cualquier fuga se pudiese encontrar en los relojes de la Europa medieval, as como la primera cadena de transmisin. Durante los siglos VIII al XV, en la era llamada edad de oro islmica, se realizaron notables contribuciones de los musulmanes en el campo de la tecnologa mecnica. Al Jaziri, quien fue uno de ellos, escribi su famoso "Libro del Conocimiento de ingeniosos dispositivos mecnicos" en 1206, en el cual present muchos diseos mecnicos. Tambin es considerado el inventor de tales dispositivos mecnicos que ahora forman la base de mecanismos, tales como rboles de levas y cigeal.
Ar bol de levas.
Cigeal.
Enlace de cigeal en movimiento en la siguiente direccin. http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cshaft.gif?uselang=es
1.3
Desarrollo de la ingeniera mecnica.
Histricamente, esta rama de la ingeniera naci en respuesta a diferentes necesidades que fueron surgiendo en la sociedad. Se requera de nuevos dispositivos con funcionamientos complejos en su
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movimiento o que soportaran grandes cantidades de fuerza, por lo que fue necesario que esta nueva disciplina estudiara el movimiento y el equilibrio. Tambin fue necesario encontrar una nueva manera de hacer funcionar las mquinas, ya que en un principio utilizaban fuerza humana o fuerza animal. La invencin de mquinas que funcionan con energa proveniente del vapor, del crbon, de petroqumicos (como la gasolina) y de la electricidad trajo grandes avances, dando origen a la Revolucin Industrial a mediados del siglo XVIII. Ms adelante surgira la produccin en serie.
A principios del siglo XIX en Inglaterra, Alemania y Escocia, el desarrollo de herramientas de maquinaria llev a desarrollar un campo dentro de la ingeniera en mecnica, suministro de mquinas de fabricacin y de sus motores. En los Estados Unidos, la American Society of Mechanical Engineers (ASME) se form en 1880, convirtindose en la tercera sociedad de profesionales de ingeniera, despus de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (1852) y el Instituto Americano de Ingenieros de Minas (1871). Las primeras escuelas en los Estados Unidos para ofrecer una enseanza de la ingeniera son la Academia Militar de Estados Unidos en 1817, una institucin conocida ahora como la Universidad de Norwich en 1819, y el Instituto Politcnico Rensselaer en 1825. La educacin en ingeniera mecnica se ha basado histricamente en una base slida en matemticas y la ciencia.
Latinoamrica Mxico Cuando los espaoles haban llegado a Mxico en la conquista, los aztecas ya haban construido varias obras ingenieriles, como por ejemplo varios diques que protega a Tenochtitln del Lago de Texcoco en caso de posibles inundaciones. Estas construcciones fueron destruidas por los conquistadores.
Los ingenieros provenan de Europa para realizar las obras.
A finales del siglo XIX comenz la industrializacin en Mxico. Con la llegada del ferrocarril, y la explotacin de las minas, el pas sufri un avance tecnolgico. Esto se sum a la explotacin del petrleo, que necesitaba maquinaria para la perforacin y para el transporte del crudo, adems de la construccin de refineras y oleoductos.
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En 1792 se fund el Real Seminario de Minera en Mxico, considerada la primera escuela de ingenieros de Latinoamrica. En 1535 se fund la primera Escuela para Varones que conformaba niveles de rea minera, alfarera y agricultura.
En 1857 se cambia el nombre expedido por el presidente Benito Juarez por Escuela de Artes y Oficios reconocido como tcnicos mecnicos, Alfareros y agricultores. Posteriormente durante la Revolucin Mexicana, se propuso que esta escuela tendra un nivel profe-sionista, as se le cambio el nombre a Escuela de Ingenieros Mecnicos y Elctricos, En 1932 se crea la Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica (ESIME) que se anexo al Instituto Politcnico Nacional iniciando con la imparticin de cursos en 1936 con las carreras de Ingeniera Mecnica, Ingeniera Elctrica, Ingeniera Aeronutica y Ingeniera en Telecomunicaciones y Electrnica. Siendo la ESIME una de las escuelas ms antiguas en Mxico en el desarrollo tecnolgico en el rea Mecnica-Elctrica.
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Unidad 2 Friccin y Rozamiento Mecnico en los materiales.

2.1 QUE ES LA FRICCIN.
La friccin es la resistencia al movimiento que ofrecen dos cuerpos en contacto en movimiento relativo . Sus efectos son apreciados en varios procesos de manufactura como por ejemplo durante la operacin de forjado, se forma lo que se denomina abarrilamiento en la cual se impide el flujo del metal debido a la friccin contra las superficies del dado. Ciertas operaciones requieren friccin, por ejemplo, el laminado. Sin la friccin el material de abajo no podra ser arrastrado dentro de la estrecha separacin entre los rodillos. Los efectos de la friccin pueden redundar en un efecto positivo o negativo segn lo que se busque, y perjudicial en todos los procesos tribolgicos.
La friccin se puede presentar de dos formas, el coeficiente entre la fuerza necesaria para iniciar el movimiento y el peso, se le denomina coeficiente de rozamiento esttico, siendo mayor la fuerza requerida para iniciar el movimiento que para mantener el movimiento, y a ste se le denomina coeficiente de rozamiento dinmico. Una explicacin de la friccin aceptada comnmente es la teora de la adhesin, la cual sostiene que dos superficies deslizantes (no lubricadas) estn en contacto una con la otra slo en una pequea fraccin del rea aparente entre ellas. Esto es verdad aun cuando las superficies sean bastante lisas. Cuando se observan en una vista ampliada, cada superficie se caracteriza por asperezas microscpicas que hacen contacto con su opuesta slo en ciertos puntos. Estos puntos comprenden el rea real de contacto entre las dos superficies las cuales soportan la carga normal incrementndose los esfuerzos en dichos puntos ocasionando deformaciones plsticas y adhesin en algunos casos.
Estos contactos estn influenciados por el tipo de materiales en contacto y su condicin (qu tan limpia y seca est la superficie, por ejemplo). Para romper estos enlaces adhesivos conforme las superficies se mueven, una con respecto a la otra, se requiere una fuerza F, la cual se aplica contra
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las uniones como una fuerza cortante. Estas conexiones suman un rea equivalente al rea real de contacto. De la misma manera, la fuerza normal N implica la resistencia a la fluencia del material (la resistencia a la fluencia del material ms dbil) aplicada sobre el rea real de contacto. Para la mayora de los materiales esta ecuacin predice un valor ms alto que el normalmente observado. Sin embargo, parece ms realista cuando consideremos que la adhesin ocurre probablemente en una cierta fraccin de las asperezas debido a la variacin en la altura de dichas asperezas, a la limpieza y otros factores. En los casos donde se fuerzan dos metales en estrecho contacto, el coeficiente de friccin alcanza valores muy altos. Friccin Seca. Se presenta por deslizamiento o por rodadura cuando un objeto slido seco, es movido tangencialmente con respecto a otra superficie o cuando intenta hacer tal movimiento. Friccin Fluida. Es la resistencia al movimiento que ofrece un fluido interpuesto entre dos superficies con movimiento relativo, debido al rozamiento entre sus capas moleculares. 2.2 Causas de la friccin.
Los factores ms relacionados con todos los procesos tribolgicos son: Lubricacin. Una pelcula apropiada interpuesta entre dos superficies reduce la friccin entre dos elementos. Carga. Reduce el espesor de la pelcula lubricante, pero incrementa la cohesin entre sus capas. Influye directamente en la friccin y es un factor que no se puede controlar, ya que hacen parte de los mecanismos: su propio peso, y la carga que transmite. Geometra de las partes. La forma de los elementos influye considerablemente: por deslizamiento o por rodadura. Perfil de la superficie metlica. El mtodo y el proceso de mecanizado y el estado de las superficies tienen una notable influencia en la friccin y el desgaste, tanto de orden mecnico como fsico, la cual se manifiesta en: asentamiento, fijacin y extensin de la pelcula lubricante, resistencia y continuidad de la pelcula del lubricante, proceso de desgaste, fenmenos de la friccin, rgimen de lubricacin. Materiales. Dependiendo del tipo de material y aleaciones presenta un mayor o menor coeficiente
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de friccin.
Tambin es importante conocer los tratamientos trmicos, mecanizados, etc., una pieza metlica mecanizada no solo es definida dimensionalmente, se ha de tener en cuenta el tipo de estructura, la cual est compuesta por la capa absorbida, superficial amorfa, subyacente, y las internas. Tolerancias en el diseo de elementos mecnicos. Se deben calcular exactamente para evitar que se puedan producir daos debido a la falta de pelcula lubricante cuando las tolerancias son muy reducidas. Unos de los factores que se deben tener en cuenta: la temperatura de funcionamiento, carga, velocidad, lubricante a emplear, contaminantes en la atmsfera, materiales empleados y las reas de contacto. Acabado superficial. El coeficiente de rozamiento es mayor cuando la superficie es spera y menor para superficies pulidas. Adhesividad. Est relacionada con la capilaridad superficial del lubricante el cual depender del acabado superficial. Las irregularidades ayudan a retener el lubricante permitiendo una mayor adherencia. Temperatura de operacin. Esta determinada tambin por el acabado superficial, a mayor aspereza incrementa su temperatura. Partculas abrasivas. Estas pueden ser causadas por desprendimientos superficiales o por contaminacin atmosfrica; aumentando directamente la friccin. Toda mquina y elemento es diseado y construido para realizar un trabajo, el cual se puede ver afectado indirectamente por algunas de las causa mencionadas anteriormente y las cuales las podemos apreciar en: generacin de calor, prdida de potencia, y daos superficiales. Esto ocasiona incrementos en los costos de produccin y mantenimiento del equipo. El control de la friccin se realiza desde los diseos de la mquina o elemento, materiales adecuados, acabados superficiales, propiedades de los lubricantes.
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2.3
Riesgos Mecnicos
Se entiende por riesgo mecnico el conjunto de factores fsicos que pueden dar lugar a una lesin por la accin mecnica de elementos de mquinas, herramientas, piezas a trabajar o materiales proyectados, slidos o fluidos. El concepto de mquina comprende a todos aquellos conjuntos de elementos o instalaciones que transforman energa con vista a una funcin productiva principal o auxiliar. Es comn a las mquinas el poseer en algn punto o zona concentraciones de energa, ya sea energa cintica de elementos en movimiento u otras formas de energa (elctrica, neumtica, etc). Podemos diferenciar el conjunto de una mquina en dos partes:
Sistema de transmisin: conjunto de elementos mecnicos cuya misin es el de producir, transportar o transformar la energa utilizada en el proceso. Esta parte de la mquina se caracteriza porque el operario no debe penetrar en ellas durante las operaciones de produccin. Zona de operacin (o punto de operacin): Es la parte de la mquina en que se ejecuta el trabajo til sobre una pieza, mediante la energa que el sistema de trasmisin comunica al elemento activo de la mquina. Esta zona caracteriza en que el operario debe penetrar en ella en las operaciones normales de alimentacin, extraccin de piezas, o si es proceso automtico, para corregir deficiencias de funcionamiento.
Las formas elementales del riesgo mecnico son:
Peligro de cizallamiento: este riesgo se encuentra localizado en los puntos donde se mueven los filos de dos objetos lo suficientemente juntos el uno de otro, como para cortar material relativamente blando. Muchos de estos puntos no pueden ser protegidos, por lo que hay que estar especialmente atentos cuando est en funcionamiento porque en muchas ocasiones el movimiento de estos objetos no es visible debido a la gran velocidad del mismo. La lesin resultante, suele ser la amputacin de algn miembro. Peligro de atrapamientos o de arrastres: Es debido por zonas formadas por dos objetos que se mueven juntos, de los cuales al menos uno, rota como es el caso de los cilindros de alimentacin , engranajes, correas de transmisin, etc. Las partes del cuerpo que ms riesgo corren de ser atrapadas son las manos y el cabello, tambin es una causa de los atrapamientos y de los arrastres la ropa de trabajo utilizada, por eso para evitarlo se deben usar ropa ajustada para evitar que sea enganchada y proteger las reas prximas a elementos rotativos y se debe llevar el pelo recogido. Peligro de aplastamiento: Las zonas se peligro de aplastamiento se presentan principalmente
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cuando dos objetos se mueven uno sobre otro, o cuando uno se mueve y el otro est esttico. Este riesgo afecta principalmente a las personas que ayudan en las operaciones de enganche, quedando atrapadas entre la mquina y apero o pared. Tambin suelen resultar lesionados los dedos y manos.
De slidos: Muchas mquinas en funcionamiento normal expulsan partculas, pero entre estos materiales se pueden introducir objetos extraos como piedras, ramas y otros, que son lanzados a gran velocidad y que podran golpear a los operarios.
Este riesgo puede reducirse o evitarse con el uso de protectores o deflectores De lquidos: Las mquinas tambin pueden proyectar lquidos como los contenidos en los diferentes sistemas hidrulicos, que son capaces de producir quemaduras y alcanzar los ojos. Para evitar esto, los sistemas hidrulicos deben tener un adecuado mantenimiento preventivo que contemple, entre otras cosas, la revisin del estado de conducciones para detectar la posible existencia de poros en las mismas. Son muy comunes las proyecciones de fluido a presin. Otros tipos de peligros mecnicos producidos por las mquinas son el peligro de corte o de seccionamiento, de enganche, de impacto, de perforacin o de punzonamiento y de friccin o de abrasin. El riesgo mecnico generado por partes o piezas de la mquina est condicionado fundamentalmente por su forma (aristas cortantes, partes agudas), su posicin relativa (ya que cuando las piezas o partes de mquinas estn en movimiento, pueden originar zonas de atrapamientos, aplastamiento, cizallamiento, etc.), su masa y estabilidad (energa potencial), su masa y velocidad (energa cintica), su resistencia mecnica ( a la rotura o deformacin) y su acumulacin de energa ( por muelles o depsitos a presin.
2.4
Medidas de seguridad de la maquina.
Las medidas de seguridad son una combinacin de las medidas adoptadas en fase de diseo y construccin de la mquina y de las medidas que debern ser tomadas e incorporadas por el usuario de la misma. Todas las medidas que puedan ser adoptadas en la fase de diseo son preferibles a las incorporadas por el usuario.
A) Medidas de proteccin a tomar por parte del diseador/fabricante.

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La proteccin se aplica con el fin de proteger contra los riesgos que no se pueden evitar o que no se pueden reducir mediante las tcnicas de prevencin intrnseca, es decir, prevencin en la fase de diseo de la mquina. 2.5 Tipos de resguardos.
Un resguardo es un elemento de una mquina utilizado especficamente para garantizar la proteccin mediante una barrera material. Resguardo fijo: Se mantienen en su posicin de forma permanente o bien por medio de elementos de fijacin. Pueden ser de tipo envolvente, cuando encierran completamente la zona peligrosa o de tipo distanciado, cuando por sus dimensiones y distancia a la zona peligrosa, la hacen inaccesible. Resguardo mvil: Resguardo articulado o guiado que es posible abrir sin herramientas Resguardo mvil con enclavamiento Resguardo asociado a un dispositivo de enclavamiento de manera que:
Las funciones peligrosas de la mquina cubiertas por el resguardo no pueden desempearse hasta que el resguardo est cerrado. La apertura del resguardo, mientras se desempean las funciones peligrosas de la mquina, da lugar a una orden de parada. El cierre del resguardo no provoca por s mismo su puesta en marcha. Resguardo mvil con enclavamiento y bloqueo: Resguardo asociado a un dispositivo de enclavamiento y a un dispositivo de bloqueo mecnico, de manera que: Las funciones peligrosas de la mquina cubiertas por el resguardo no pueden desempearse hasta que el resguardo est cerrado y bloqueado. El resguardo permanece bloqueado en posicin de cerrado hasta que haya desaparecido el riesgo de lesin. El cierre y del bloqueo del resguardo no provocan por s mismo su puesta en marcha.
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Resguardo mvil asociado al mando
Resguardo asociado a un dispositivo de enclavamiento o de enclavamiento y bloqueo. Resguardo regulable es un resguardo fijo o mvil que es regulable en su totalidad o que incorpora partes regulables.
Un dispositivo de proteccin, es aquel dispositivo que impide que se inicie o se mantenga una fase peligrosa de la mquina, mientras se detecta o sea posible la presencia humana en la zona peligrosa. Protege el riesgo solo o asociado a un resguardo:
Mando sensitivo: Dispositivo de mando que pone y mantiene en marcha los elementos de una mquina solamente mientras el rgano de accionamiento se mantiene asociado. Mando a dos manos: Mando que requiere como mnimo el accionamiento simultneo de dos rganos de accionamiento para iniciar y mantener el funcionamiento de una mquina o de sus elementos. Dispositivo sensible: Dispositivo que provoca la parada de una mquina o de sus elementos cuando una persona o una parte de su cuerpo rebasa un lmite de seguridad. Dispositivo limitador: Dispositivo que impide que una mquina o sus elementos sobrepasen un lmite establecido. Mando de marcha a impulsos: Dispositivo de mando cuyo accionamiento permite solamente un desplazamiento limitado de un elemento de la mquina. B) Medidas de proteccin a tomar por parte del usuario. El usuario de una mquina, por su parte, deber adoptar las medidas necesarias para que, mediante un mantenimiento adecuado, los equipos de trabajo se conserven durante todo el tiempo de utilizacin en condiciones de seguridad. Dicho mantenimiento se realizar teniendo en cuenta las instrucciones del fabricante, o en su defecto, las caractersticas de estos equipos y sus condiciones de utilizacin. Equipos de proteccin individual Los Equipos de Proteccin Individual ( EPI's) son aquellos destinados a ser llevados o sujetados por el trabajador para que le proteja de uno o de varios riesgos; quedan excluidos
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de este concepto la ropas de trabajo no diseada especficamente para la proteccin contra los riesgos y algunos equipos especiales tales como los socorros y salvamento o el material deportivo. La reglamentacin en vigor clasifica los EPI's en tres categoras, segn el nivel de gravedad de los riesgos frente a los que protegen:
Categora I. Riesgo bajo o mnimo. Cuando el usuario pueda juzga por si mismo su eficacia contra riesgos mnimos y, cuyos efectos, cuando sean graduales, puedan ser percibir a tiempo y sin peligro para el usuario, sin peligro para el usuario. Categora II. Riesgo medio o grave. Los que no pertenecen a las otras dos categoras. Categora III. Riesgo alto, muy grave o mortal. Los destinados a proteger al usuario de todo riesgo mortal o que puede daar gravemente y de forma irreversible la salud, sin que se pueda descubrir a tiempo su efecto inmediato. Los EPI's deben disponer del marcado CE de conformidad, por el que se garantiza que el fabricante cumple con los exmenes de conformidad y controles de calidad exigibles. Este marcado depende de la categora del EPI:
Categora I. Slo marcado CE Categora II. Marcado y ao de colocacin del marcado: CE 96 Categora III. Marcado, ao de colocacin del marcado y nmero distintivo del organismo notificador: CE 96 YYYY Equipos de proteccin individual de uso habitual para mquinas
Protectores de la cabeza: Los cascos de proteccin para la cabeza son todos de categora II. Estos Elementos estn destinados a proteger la parte superior de la cabeza del usuario contra objetos en cada, y debe estar compuesto como mnimo de dos partes: un armazn y un arns.
Para una buena proteccin, el casco deben ajustar a la talla de la cabeza del usuario, est concebido para absorber la energa del impacto mediante la destruccin parcial o mediante desperfectos del armazn y del arns por lo que , aun en el caso de que estos daos no sean aparentes, cualquier casco que haya sufrido un impacto severo deber ser sustituido. Existe peligro al modificar o eliminar cualquier elemento original del casco sin seguir las recomendaciones del fabricante.
No se podrn adaptar a los cascos accesorios distintos a los recomendados por el fabricante
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del casco. No se le podr aplicar pintura, disolvente, adhesivos o etiquetas auto-adhesivas, excepto si se efecta de acuerdo con las instrucciones del fabricante del casco.
Protectores oculares: Todos los protectores oculares y filtros son de categora II, excepto los que estn destinados a proteger en trabajos con radiaciones ionizantes, riesgos elctricos o para trabajos en ambientes calurosos de temperaturas superiores a 100C, que son de categora III.
Se deben usar siempre que se estn realizando trabajos mecnicos de arranque de viruta (moladoras, fresadoras, tornos, etc.), en los trabajos con taladros, en las operaciones de corte de materiales con sierras y las de soldadura. Se aconseja el uso de gafas del tipo Montura Integral, ya que debido a su diseo aseguran una proteccin total de toda el rea ocular, impidiendo la entrada de partculas por los lados o por las aberturas superiores. Proteccin de las manos: Los guantes de Proteccin contra Riesgos Mecnicos pertenecen a la Categora II, y sus prestaciones deben ser: resistencia a la abrasin, resistencia al corte por cuchilla, resistencia al desgarro y resistencia a la perforacin. Como requisitos adicionales pueden presentar resistencia al corte por impacto. Guantes para la manipulacin de elementos calientes o fros, son en general de Categora I, pero si se usan para manipular elementos a ms de 50 C son de Categora III, y para ms de 100 C o para menos de -50C son de Categora III. Proteccin de los pies: Se debe usar calzado de proteccin en todas aquellas operaciones que entraen trabajos y manipulacin de piedras y fabricacin, manipulacin y tratamiento de vidrio plano y vidrio hueco. Estos equipos son de Categora II.
Proteccin del tronco: El personal expuesto a trabajos de soldadura debe de llevar ropa de proteccin inflamable y mandiles de cuero Se aplica tambin al personal que realiza operaciones de oxicorte. Esto tiene por objeto el proteger al usuario contra pequeas proyecciones de metal fundido y el contacto de corta duracin con una llama. Protectores auditivos: Los tapones auditivos son protectores contra el ruido que se llevan en el interior del conducto auditivo externo, o a la entrada del conducto auditivo externo.
Existen varios modelos diferentes de tapones, con y sin arns, quedando a eleccin del usuario el
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tipo que le es ms cmodo. Se recomienda su uso en aquellas operaciones que por nivel de ruido o por repetitividad a lo largo de la jornada de trabajo puedan ocasionar molestias o trastornos en la audicin; por ejemplo, operaciones con radiales, taladros, martillos, etc.
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Unidad 3 Tipos de Lubricantes y sus compuestos.

3.1 LUBRICANTES
Definicin.-Un lubricante es toda sustancia slida, semislida o lquida de origen animal, vegetal, mineral o sinttico que pueda utilizarse para reducir el rozamiento entre piezas y mecanismos en movimiento. La temperatura a la cual hay que llevar el aceite para que, al aproximar una lama, sus vapores se inflamen y permanezcan en combustin durante cinco segundos, como mnimo, se denomina punto de combustin y se determina en l mismo aparato empleado para hallar el punto de inflamacin en vaso abierto. El punto de combustin suele ser entre 30 y 60 C superior al punto de inflamacin. La inflamabilidad de un aceite da una orientacin sobre la volatilidad del mismo, posibles contaminaciones o diluciones, riesgos de incendios y procedimientos no ortodoxos en la elaboracin de los aceites. LA LUBRICACION CON GRASA Se define a la grasa lubricante como una dispersin semilquida a slida de un agente espesante en un lquido (aceite base). Consiste en una mezcla de aceite mineral o sinttico (85-90%) y un espesante. Al menos en el 90% de las grasa, el espesante es un jabn metlico, formado cuando un metal hidrxido reacciona con un cido graso. Un ejemplo es el estearato de litio (jabn de litio). Cuando la grasa tiene que contener propiedades especiales, se incluyen otros constituyentes que acten como inhibidores de la oxidacin y mejoren la resistencia de la pelcula Existe otro tipo de aditivo: los estabilizadores. Cambiando el jabn, aceite o aditivo, se pueden producir diferentes calidades de grasas por una amplia gama de aplicaciones. 3.2 TIPOS DE LUBRICACION
Pelcula lubricante La pelcula del lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como para separar los componentes del mecanismo. El espesor necesario de pelcula depende de la rugosidad superficial, la existencia de partculas de suciedad y la duracin requerida.
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Tambin depende de la viscosidad del medio y de las condiciones de funcionamiento, particularmente de la temperatura, velocidad de rotacin y, en cierta forma, de la carga. Se pueden distinguir tres situaciones diferentes de lubricacin: capa lmite, lubricacin hidrodinmica y lubricacin elasto- hidrodinmica. Lubricacin por capa lmite Se obtiene lubricacin por capa lmite cuando el espesor de la pelcula del lubricante es de una magnitud similar a las molculas individuales de aceite. Esta condicin se presenta cuando la cantidad de lubricante es insuficiente, o el movimiento relativo entre las dos superficies es demasiado lento. El coeficiente de rozamiento en este caso es alto, tan alto como 0.1, y sobre el incipiente contacto metlico puede alcanzar 0.5. Cuando el coeficiente aumenta (esto es, la resistencia aumenta), las prdidas por rozamiento tambin aumentan. Estas se convierten en calor, aumentando la temperatura del lubricante y reducindose su viscosidad de forma que la capacidad de carga de la pelcula se reduce (el caso peor es cuando se reduce tanto que el contacto metlico se produce). Ello se puede evitar empleando aditivos que refuercen la resistencia de la pelcula. Lubricacin hidrodinmica La lubricacin hidrodinmica o lubricacin de pelcula gruesa, se obtiene cuando las dos superficies estn completamente separadas por una pelcula coherente del lubricante. El espesor de la pelcula excede as de las irregularidades combinadas de las superficies. El coeficiente del rozamiento es bastante menor que en la lubricacin por capa lmite, y en ciertos casos puede llegar a 0.005. La lubricacin hidrodinmica evita el desgaste de las partes en movimiento, ya que no hay contacto metlico entre ellas. Lubricacin elasto-hidrodinmica Esta condicin se obtiene en superficies en contacto fuertemente cargadas (elsticas), esto es, superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte, y vuelven a su forma original cuando cesa la carga. 3.3 GRASAS Y ACEITES LUBRICANTES
Cuando dos cuerpos slidos se frotan entre s, hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. La resistencia se debe a la accin abrasiva de las caras y salientes microscpicas y la energa necesaria para superar esta friccin se extiende en forma de calor o como desgaste de las partes mviles.
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Histricamente, el primer lubricante fue el sebo. Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el ao 1400 a.C. En la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites. Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operacin, temperaturas, cargas, contaminantes en el medio ambiente, tolerancias entre las piezas a lubricar, perodos de lubricacin y tipos de mecanismos; Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operacin. Una mala eleccin es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno. Muchas de las fallas que ocurren en este campo tienen su origen aqu; de ah la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante. Cundo empleo grasa? La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura. La grasa tiene algunas ventajas sobre el aceite. Por ejemplo, la instalacin es ms sencilla y proporciona proteccin contra la humedad e impurezas. Generalmente se utiliza en la lubricacin de elementos tales como cojinetes de friccin y antifriccin, levas, guas, correderas, pionera abierta algunos rodamientos. Cundo empleo aceite? Se suele emplear lubricacin con aceite cuando la velocidad o la temperatura de funcionamiento hacen imposible el empleo de la grasa, o cuando hay que evacuar calor. El aceite, tiene su mayor aplicacin en la lubricacin de compresores motores de combustin interna, reductores, moto reductores, transformadores, sistemas de transferencia de calor, pioneras abierta, cojinetes de friccin y antifriccin y como fluidos hidrulicos.
La funcin del lubricante es:
Formar una pelcula entre los componentes en movimiento, para evitar el contacto metlico. La pelcula debe ser suficientemente gruesa para obtener una lubricacin satisfactoria, incluso bajo fuertes cargas, variaciones grandes de temperatura y vibraciones; Reducir el rozamiento y eliminar el desgaste; Proteger contra la corrosin; Obturar (en el caso de la grasa) contra impurezas tales como suciedad, polvo, humedad o agua.
Concepto de grasas lubricantes
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La primera grasa lubricante se fabric en 1872. Desde el principio las grasas se basaron en jabones clcicos y lticos. En 1940 se desarrollaron las grasas lticas, y en una dcada despus se lanzaron las grasas de jabn compuesto de aluminio. La grasa es un producto que va desde slido a semilquido y es producto de la dispersin de un agente espesador y un lquido lubricante que dan las prosperidades bsicas de la grasa. Las grasas convencionales, generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo. El tipo de jabn depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el producto. La propiedad ms importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una pelcula lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metlicas y evitar el contacto. Existen grasas en donde el espesador no es jabn sino productos, como arcillas de bentonita. El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que posea, puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso segn el caso. El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua, capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse. 3.4 PROPIEDADES Y COMPONENTES DE LAS GRASAS
Hay ciertos factores a tener en cuenta cuando se habla de una grasa, como por ejemplo: Viscosidad La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un lquido y ms rpidamente observada. Es una medida de rozamiento que acontece entre las diferentes capas cuando un lquido se pone en movimiento. En la vida diaria este fenmeno no es de inters real, pero en la industria el concepto de viscosidad tiene un significado considerable. Es un dato principal en el proceso de fabricacin y en la inspeccin del proceso acabado; en el empleo de la lubricacin por aceite, la viscosidad es muy importante al seleccionar el lubricante adecuado. Estabilidad mecnica Ciertas grasas, particularmente las lticas de los tipos antiguos, tienen una tendencia para ablandarse durante el trabajo mecnico, pudiendo dar lugar a prdidas. En instalaciones con vibracin, el trabajo es particularmente severo, ya que la grasa est continuamente vibrando en los elementos lubricados.
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Miscibilidad En los reengrases, hay que tener el mximo cuidado de no usar grasas diferentes a las originales. De hecho hay tipos de grasas que no son compatibles; si dos de estas grasas se mezclan, la mezcla resultante tiene normalmente una consistencia ms blanda que puede causar la prdida de grasa y fallo en la pelcula lubricante. Bases y jabones. Las bases son las que determinan las propiedades de las grasas. A continuacin nombramos algunas:
Bases Parafnicas:
Son relativamente estables a altas temperaturas, pero por el alto contenido de parafinas que poseen, no funciona satisfactoriamente a bajas temperaturas. Las mismas dentro de aceite, forman partes slidas que en ciertas maquinarias diseadas solo para aceite, pueden tapar los conductos de lubricacin. Bases Naftnicas:
Es una base lubricante que determina la mayor parte de las caractersticas de la grasa, tales como: viscosidad, ndice de viscosidad, resistencia a la oxidacin y punto de fluidez. Frecuentemente contienen una elevada proporcin de asfalto; a altas temperaturas son menos estables que las parafnicas. Generalmente no deben usarse temperaturas por encima de los 65C. Saponificacin:
Es un proceso por medio del cual una grasa (o algn otro compuesto de un cido con alcohol) reacciona con un LCALI (compuesto que neutraliza la acidez de la grasa), para formar un jabn, glicerina u otro alcohol. Las propiedades de los jabones dependen de los cidos grasos y de las bases metlicas utilizadas en la saponificacin, esto se puede verificar mediante la reaccin. Las bases metlicas son las que dan las caractersticas que se quieren lograr en la grasa, As, las de calcio, aluminio y litio imparten buena resistencia a la accin del agua y a la humedad, mientras que las de sodio permiten soportar altas temperaturas. Las deficiencias que puedan tener las grasas se pueden modificar mediante la adicin de aditivos. 3.5 DISTINTOS TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS EMPLEADOS
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Los tipos de grasa ms comunes emplean como espesante un jabn de calcio (Ca), sodio (Na), o litio (Li). Grasas clcicas. Las grasas clcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena estabilidad mecnica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua. En otras condiciones el jabn se separa del aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilquida a lquida. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60C. Las grasas clcicas con aditivos de jabn de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60C,. Algunas grasas de jabn calcio-plomo tambin ofrecen buena proteccin contra el agua salada, y por ello se utilizan en ambientes marinos. No obstante, existen otras grasas clcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua; stas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120C; por ejemplo, grasas clcicas compuestas. Grasas sdicas. Las grasas sdicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las clcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturacin. Las grasas sdicas proporcionan buena proteccin contra la oxidacin, ya que absorben el agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la actualidad se utilizan grasas sintticas para alta temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120C. Grasas lticas. Las grasas lticas tienen normalmente una estructura parecida a las clcicas; suaves y mantecosas. Tienen tambin las propiedades positivas de las clcicas y sdicas, pero no las negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metlicas es buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayora de las grasas lticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas ms amplia que las sdicas. Las grasas lticas son muy poco solubles en agua; las que contienen adicin de jabn de plomo, lubrican relativamente, aunque estn mezcladas con mucha agua.
Grasas de jabn compuesto.
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Este trmino se emplea para grasas que contienen una sal, as como un jabn metlico, usualmente del mismo metal. Las grasas de jabn de calcio compuesto son las ms comunes de este tipo, y el principal ingrediente es el acetato clcico. Las grasas de jabn compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes grasas convencionales. Grasas espesadas con sustancias inorgnicas. En lugar de jabn metlico se pueden emplear distintas sustancias inorgnicas como espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de slice. La superficie activa utilizada sobre partculas de estas sustancias absorben las molculas de aceite. Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura; son tambin resistentes al agua. No obstante, sus propiedades lubricantes desaparecen a temperaturas normales.
Grasas sintticas. En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintticos, tales como aceites steres y siliconas, que no se oxidan tan rpidamente como los aceites minerales. Las grasas sintticas tienen por ello un mayor campo de aplicacin. Se emplean distintos espesantes, tales como jabn de litio, bentonita y PTFE (tefln). La mayora de las calidades estn de acuerdo a determinadas normas de pruebas militares, normalmente las normas American MIL para aplicaciones y equipos avanzados, tales como dispositivos de control e instrumentacin en aeronaves, robots y satlites. A menudo, estas grasas sintticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en ciertos casos por bajo de -70 C.
Grasas para bajas temperaturas (LT) Tiene una composicin tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50 C. la viscosidad de estas grasas es pequea, de unos 15mm/s a 40 C. su consistencia puede variar y estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa.
Grasas para temperaturas medias (MT) Las llamadas grasas multiuso estn en este grupo. Se recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110 C; por esto, se puede utilizar en la gran mayora de los casos. La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm/s a 40 C. la consistencia es normalmente 2 3 segn la escala NLGI.
Grasas para altas temperaturas (HT)

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Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150C. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidacin. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm/s a 40 C, no debindose exceder mucho ese valor, ya que la grasas se puede volver relativamente rgida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. Su consistencia es NLGI 3.
Grasas extrema presin (EP) Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro fsforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de pelcula, esto es, aumenta la capacidad de carga de la pelcula lubricante. Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies metlicas, se produce una reaccin qumica en esos puntos que evita la soldadura. La viscosidad del aceite base es de unos 175mm/s (mx. 200mm/s) a 40 C. la consistencia suele corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben emplear a temperaturas menores de -30 C y mayores de +110 C.
Grasas anti-engrane (EM) Las grasas con designacin EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2), y proporcionan una pelcula ms resistente que los aditivos EP. Son conocidas como las antiengrane. Tambin se emplean otros lubricantes slidos, tales como el grafito.
Aditivos para las grasas
Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a menudo uno o ms aditivos. Entre los existentes, relacionamos los ms comunes:
Los aditivos antidesgaste mejoran la proteccin que la propia grasa ofrece. Es especialmente importante que el equipo en contacto est bien protegido contra la oxidacin si funciona en ambientes hmedos. Los antioxidantes retrasan la descomposicin del aceite base a alta temperatura. Esto da lugar a mayores intervalos de re lubricacin, manteniendo bajos los costos. Los aditivos EP (extrema presin), por ejemplo jabones de plomo y compuestos de azufre, cloro o fsforo, aumentan la capacidad de carga de la pelcula. Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los que no forma compuestos fcilmente. Generalmente, slo se precisa poca cantidad, por ejemplo, la grasa clcica tiene un 1 a 3% de agua como estabilizador.
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PRUEBAS REALIZADAS A LAS GRASAS.
Prueba Almen Una varilla cilndrica gira dentro de un casquillo abierto, el cual se presiona contra aquella. Se aaden pesos de 0.9 Kg. en intervalos de 10 seg. y se registra la relacin existente entre la carga y la iniciacin del rayado.
Prueba Timken Se presiona un anillo cilndrico, que gira, sobre un bloque de acero durante 10 minutos y se registra la mxima presin de iniciacin del gripado.
Prueba SAE Se hacen girar dos rodillos a diferentes velocidades y en el mismo sentido. La carga se aumenta gradualmente hasta que se registre el fallo. En este caso hay combinacin de rodamiento y deslizamiento.
Prueba Flex Se hace girar una varilla cilndrica entre dos bloques de material duro y en forma de V, que se presionan constantemente contra la varilla, con una intensidad que aumenta automticamente. La carga y el par totales se registran en los calibradores.
Punto de goteo Es la temperatura a la cual la grasa pasa de su estado slido a lquido. La prueba se realiza aumentando la temperatura de la grasa hasta que se empiece a cambiar de estado, en ese momento se toma la temperatura y se define su punto de goteo.
3.6
ACEITES LUBRICANTES
Estn constituidos por molculas largas hidrocarbonadas complejas, de composicin qumica y aceites orgnicos y aceites minerales. Distintos tipos de aceites.
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En el pasado, era frecuente usar designaciones tales como aceite de husillos, aceite de mquinas, etc. quizs todava se oyen esos trminos, pero tienden a desaparecer como designaciones comerciales. Incluso los nombres que indican la composicin qumica de los aceites, ya no se emplean ms.
Hoy los productos aparecen como aceites lubricantes, y se pueden clasificar como aceites minerales, sintticos, animales o vegetales.
Cuando nos referimos a las ventajas de la nueva generacin de lubricantes hifrofraccionados siempre hacemos mencin a los lubricantes sintticos y a lo similar que es su desempeo con ellos.
En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintticos reduce los costos de operacin y mantenimiento, ahorra energa y proporciona una mayor proteccin a los sistemas.
Aceites orgnicos. Se extraen de animales y vegetales. Cuando an no se conoca el petrleo, eran los nicos utilizados; hoy en da se emplean mezclados con los aceites minerales impartindoles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las superficies. Estos aceites se descomponen fcilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas, haciendo intil su utilizacin en la lubricacin.
Aceites minerales. Son derivados del petrleo. Un aceite mineral est constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos qumicos, que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o le confieren nuevas caractersticas. Los aceites minerales puros no tienen compuestos inestables, que podran tener un efecto significativo sobre su duracin: por ejemplo, nitrgeno, oxgeno y compuestos de azufre y cidos.
Aceites sintticos. Son utilizados igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintticos que incluyen aceites circulantes, aceites de engranes, aceites hidrulicos, grasas y aceites de compresores. Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de aplicaciones industriales. Por definicin, un lubricante sinttico es un lubricante diseado y elaborado para servir mejor a los propsitos previamente reservados para productos extrados directamente del petrleo. Los trminos sintetizado y sinttico, describen los aceites bsicos.
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ACEITES MS COMUNES. A continuacin se describen los ms comunes. Disteres Los disteres tienen poca viscosidad. Tienen excelentes propiedades de temperatura de -60 C a +120 C y, con aditivos adecuados, que ofrecen buena proteccin contra la corrosin.
Aceites de silicona. Los aceites de silicona poseen una gama adecuada de temperatura es -70 a + 200C. No obstante, las propiedades de estos aceites en cuanto a la proteccin contra la corrosin, son limitadas. Los aceites de flor-silicona tienen mejores propiedades que los dems.
Aceites fluorados. La designacin completa de estos aceites es ter alkilico-polifluorado. Tienen buena estabilidad a la oxidacin y buenas propiedades EP, y son apropiados para temperaturas de hasta +250 C. Su alto precio ha restringido hasta ahora su demanda.
Aceite poliglicol. Estos aceites forman un grupo que est creciendo en inters, principalmente para equipos a lubricar con temperaturas de funcionamiento a mas de +90 C. Su estabilidad a la oxidacin es buena. Han llegado a durar hasta 10 veces ms que sus correspondientes aceites minerales. Los aceites de poliglicol no espesan ni forman depsitos de coke. Su densidad es mayor que 1, por lo que el agua libre flota sobre el aceite. No obstante, con fuerte agitacin forman dispersin (una mezcla).
Hidrocarburos sintticos (aceites SHC) La viscosidad de estos aceites es relativamente independiente de temperatura. Se pueden usar de 50 a +160 C.
ADITIVOS DE ACEITE.
Los aceites lubricantes contienen normalmente aditivos de varios tipos. Los ms comunes son los agentes antioxidantes, los protectores contra la corrosin, los aditivos antiespumantes, los aditivos antidesgaste y los aditivos EP.
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Antioxidantes Los aceites expuestos a altas temperaturas y en contacto con el aire se oxidan, esto es, se forman compuestos qumicos que pueden incrementar la viscosidad del aceite y causar corrosin. Los antioxidantes mejoran la estabilidad a la oxidacin del aceite de 10 a 150 veces. No obstante, el efecto inhibidor que se puede conseguir con un aceite lubricante, es relativamente limitado.
Aditivos protectores contra la corrosin En principio, hay dos tipos de aditivos que ofrecen proteccin contra la corrosin: aditivos solubles en agua (por ejemplo, ntrico sdico), y aditivos solubles en aceite. Estos ltimos pueden ser de varios tipos de jabones de plomo o los ms modernos agentes basados en zinc.
Aditivos antiespumantes Si el aceite forma espuma, decrece la capacidad de carga de la pelcula; si forma mucha espuma puede llegar a rebosar y producirse prdidas. El efecto antiespumante, es decir, la accin de humedecer la espuma, se obtiene aadiendo pequeas cantidades de silicona fluida. Los aditivos que atenan la espuma hacen que las burbujas rompan cuando alcanzan la superficie del bao de aceite.
Aditivos con un efecto polar Las grasas animales y vegetales, los cidos grasos y steres, estas sustancias hacen que mejore la capacidad de absorcin de presin que disminuya el rozamiento a temperaturas de hasta unos 100 C mximo.
Aditivos EP activos. Estos aditivos, fsforo y compuestos de cloro y azufre, actan de forma diferente a los anteriores. No se conoce en detalle cmo trabajan, pero, despus de reacciones intermedias, se obtiene finalmente una combinacin qumica con la superficie metlica. Los compuestos fosfuros, cloruros y sulfuros, tienen mucha menor resistencia que el metal y pueden cizallarse fcilmente. El aditivo de cloro es activo de 150 a 400 C, el de azufre entre aproximadamente 250 y 800 C, mientras que los de fsforo reaccionan a temperaturas menores.
Aditivos slidos Los aditivos slidos, como el bisulfuro de molibdeno, pueden tambin mejorar las propiedades lubricantes. El tamao de las partculas debe ser de unas 0.2 micras, pudiendo as permanecer en suspensin en el aceite. Las partculas mayores o menores que stas, sedimentaran. Cuando hay que filtrar un aceite que contienen aditivos slidos, el tamao de los poros debe ser al menos de 20
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a 30 micras, ya que de otra forma el descenso de presin en el sistema ser innecesariamente grande.
Aditivos detergentes HD Los aditivos detergentes fueron introducidos en los aos 70 para los aceites de automviles. Tenan la particularidad de limpiar el motor o mecanismo de los depsitos de carbn.
CALIDAD DE LOS ACEITES La calidad de los aceites viene dada por ciertas condiciones de prestacin y su perduracin en el tiempo durante su uso. A continuacin, se nombran algunos factores a tener en cuenta.
Viscosidad Esta prueba se realiza con un instrumento llamado viscosmetro, consiste en un bao de aceite a temperatura de 100C (Norma SAE) y en su interior se encuentra ubicado un bulbo capilar con el aceite en prueba, se toma el tiempo que tarde el aceite en subir desde un nivel inicial hasta un nivel final en el bulbo y se multiplica por una constante.
ndice de Viscosidad (IV) Esta prueba se lleva a cabo sometiendo el aceite de estudio a fluctuaciones de temperatura.
Punto de Chispa Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes para realizar una combustin. La prueba consiste en colocar el aceite en un recipiente dotado con una resistencia, para aumentarle la temperatura, luego este aceite es colocado en contacto directo con una llama, en el momento en que el producto trata de encenderse este el llamado punto de chispa. Se sigue calentando el aceite y nuevamente se pone en contacto con la llama y en el instante que este haga combustin, es el punto de inflamacin.
Prueba de humedad Para verificar que el producto est con cero humedades, factor muy importante en cualquier lubricante, la mayora de empresas acostumbran a realizar una prueba de humedad muy sencilla, que consiste en poner a calentar al rojo vivo un metal, y luego se deja caer sobre este una gota de aceite. Si crispa, el aceite presenta humedad, si por el contrario el aceite no presenta este fenmeno, est completamente libre de humedad.
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Punto de fluidez Es la temperatura ms baja a la cual el aceite lubricante an es un fluido. Indica las limitaciones de fluidez que tiene el aceite a bajas temperaturas, en el momento en que el producto trata de cambiar de estado, esa temperatura es el punto de fluidez.
Prueba de corrosin Cuando el aceite es expuesto a la accin del agua, esta puede disolver los inhibidores de la oxidacin dando origen a la formacin de cidos orgnicos, los pueden originar el deterioro en las piezas lubricadas. La prueba llamada tambin Lmina de Cobre, consiste en colocar una lmina de cobre en un recipiente lleno de aceite a una temperatura de 105C, dejndola all por espacio de cuatro das, dependiendo del color que tome la lmina se medir el grado de corrosin del producto; lo ideal es que la lmina no cambie de color, es decir, que el aceite presente cero corrosin.
3.7
CERAS Y GLICERINA
Las ceras son compuestos animales, vegetales, minerales y sintticos segn la fuente de donde provengan. Las ceras animales se secretan como recubiertas protectoras por ciertos insectos. Las ceras vegetales se encuentran como recubrimiento de hojas, flores, tallos y semillas. Las ceras minerales son las ceras parafnicas obtenidas del petrleo, y algunas ceras se producen a partir de carbn, turba y lignito. Las ceras minerales del petrleo no son ceras verdaderas (steres o sintetitcas), pero se clasifican de esta forma por sus caractersticas fsicas.
Historia de la glicerina La glicerina es un lquido transparente, casi incoloro y de sabor dulce; pero no presenta olor. En 1779, Scheele prepar glicerina por primera vez al calentar una mezcla de aceite de oliva y litargirio. Al lavarlo con agua, obtuvo una solucin dulce que produjo un lquido grueso y viscoso al evaporarse el agua, que el descubridor llam "el principio dulce de las grasas". En 1846, Sobrero produjo por primera vez la nitroglicerina explosiva, y en 1868 Nobel proporcion una manera segura de manejarla como dinamita, al producir su absorcin en diatomita. Estos descubrimientos aumentaron la demanda de glicerina que en parte se satisfizo por el desarrollo en 1870 de un mtodo para recuperar glicerina y sal a partir de la leja de jabn agotado. Desde 1948, el glicerol se ha producido a partir de materias primas petroqumicas por procesos sintticos.
Usos de la glicerina
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La glicerina se emplea en la fabricacin, conservacin, ablandamiento y humectacin de gran cantidad de productos, stos pueden ser:

Resinas alqudicas Celofn Tabaco Explosivos Frmacos y cosmticos Espumas de uretano Alimentos y bebidas Varios. EJEMPLO: Principios de lubricacin de las grasas en los rodamientos: Supongamos que el lubricante forma una pelcula entre los componentes del rodamiento que se estn moviendo unos respecto a otros. Esta pelcula se adhiere firmemente a las superficies que se deben separar.
Cuando los componentes se mueven en relacin unos con otros, la pelcula queda expuesta a tensiones de cortadura interna. Simplificadamente, se puede decir que ello resulta en deslizamiento entre las diferentes capas de la pelcula, y a rozamiento entre ellas. Un trmino ms comn de la resistencia del fluido, es la viscosidad.
Cmo acta la grasa en el rodamiento? El espesante, el jabn metlico, acta como contenedor para el aceite lubricante.
El jabn forma como una malla de fibras jabonosas. Las cavidades de la malla estn llenas de aceite, parecido a lo que sucede con los poros de una esponja llena de agua.
Si una esponja mojada se exprime, el agua sale de ella; podramos decir que la esponja sangra. Nosotros tambin decimos que el aceite sangra de la grasa, pero en esta operacin la temperatura juega el principal papel. La grasa en un componente o equipo es a veces expuesta a un trabajo de amasado, que podra dar lugar a que sangre. Por lo tanto, se debe elegir el tipo de grasa que tenga propiedades adecuadas a los requerimientos del tipo de condiciones de funcionamiento. Por ejemplo, las altas vibraciones llevan a la eleccin de una grasa mecnicamente estable, pues si no es expulsada fuera del mecanismo en un continuo proceso de circulacin que causa una rotura mecnica de la base de jabn metlico, destruyndose la grasa y teniendo un contacto metlico por ruptura de la pelcula lubricante.
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CONCLUSION
Finalizado este trabajo investigativo se puede aseverar que: a) La vida til de un equipo depende de una adecuada lubricacin.
b) Para cada elemento o componente existe un lubricante especfico: hay que estudiar los factores internos y externos. c) Las grasas sintticas al igual que los aceites no se comportan mejor que los minerales a temperaturas y RPM bajas.
d) Las grasas y aceites sintticos tienen mejores prestaciones que las minerales bsicas a altas temperaturas y RPM.
e) La reaccin de saponificacin es necesaria nicamente para la obtencin de las grasas lubricantes, ms no de los aceites.
f) Las grasas estn hechas a bases de jabones donde se aloja el aceite. Si bien hay diferentes tipos de jabones, las propiedades antifriccin las brinda el aceite que se aloja en ella y los aditivos.
g) La aditivacin mejora las prestaciones de los lubricantes.
h) Desde que se utilizan detergentes menos contaminacin en los mecanismos.
en
los
aceites,
las
maquinarias
trabajan
con
Mecnica Bsica.
Unidad 4 Tipos de Bombas y Compresores.

4.1 INTRODUCCIN DE BOMBAS.
Un equipo de bombeo es un transformador de energa, mecnica que puede proceder de un motor elctrico, trmico, etc. Y la convierte en energa, que un fluido adquiere en forma de presin, de posicin y de velocidad.
As se tendrn bombas que funcionen para cambiar la posicin de un cierto fluido. Por ejemplo la bomba de pozo profundo, que adiciona energa para que el agua del sub-suelo se eleve a la superficie.
Un ejemplo de bombas que adicionan energa de presin sera una bomba en un oleoducto, en donde las cotas de altura as como los dimetros de tuberas y consecuentemente las velocidades fuesen iguales, en tanto que la presin fuesen iguales, en tanto que la presin fuese incrementada para poder vencer las prdidas de friccin que se tuviesen en la conduccin.
Existen bombas que trabajan con presiones y alturas iguales que nicamente adicionan energa de velocidad. Sin embargo a este respecto hay muchas confusiones en los trminos presin y velocidad por la acepcin que llevan implcita de las expresiones fuerza-tiempo. En la mayora de las aplicaciones de energa conferida por la bomba es una mezcla de las tres. Las cuales se comportan de acuerdo con las ecuaciones fundamentales de la mecnica de fluidos.
Lo inverso a lo que sucede en una bomba se tiene en una mquina llamada comnmente turbina, la cual transforma la energa de un fluido> en sus diferentes componentes citadas en energa mecnica.
Para una mayor claridad, buscando una analoga con las mquinas elctricas, y para el caso especfico del agua, una bomba sera un generador hidrulico, en tanto que una turbina sera un motor hidrulico.
Mecnica Bsica.
Normalmente un generador hidrulico (bomba) es accionado por un motor elctrico, trmico, etc. mientras que un motor hidrulico (turbina) acciona un generador elctrico.
Tratndose de fluidos compresibles el generador suele llamarse compresor y el motor puede ser una turbina de aire, gas o simplemente un motor trmico.
Existe una diversidad de clasificacin de bombas que ocasionalmente puede causar confusin al intentar ubicarlas dentro de un cierto tipo, clave u otra distincin, sin embargo la ms adecuada para propsitos de este trabajo es la proporcionada por el instituto de Hidrulica de los E.E.U.U.
Esta clasificacin toma en cuenta la forma cmo el fluido se desplaza dentro de los elementos de la bomba, as para aquellos en los que el fluido se desplaza a presin dentro de una carcaza cerrada, como resultados del movimiento suavizada de un pistn o embolo, se le denomina bombas de desplazamiento positivo, mientras que las bombas en las cuales el fluido es desplazado por el movimiento circular de uno o varios impulsores provistos de alabe, se les denomina Bombas Centrifugas y es en el presente trabajo a estas ltimas a las que se har referencia. La clasificacin anterior parece ser la ms adecuada sin embargo, puede ser til conocer dentro de esta clasificacin algunas caractersticas o situaciones que ayudara a seleccionar la bomba ms adecuada. Si por ejemplo ests pueden ser clasificadas de la siguiente manera; segn el sistema donde funcionarn o la forma fsica de ella. Para la primera clasificacin que es conocer el sistema donde la bomba tendr su funcionamiento.
Consiste en saber si la bomba succionara del recipiente y con alturas variables o si la bomba se instalar en un sumidero o en una fosa. As mismo en necesario el lquido que la bomba manejar: si con voltiles, viscosos, calientes o pastas aguadas, que as se manejar el concepto de densidad y partculas que la bomba pueda impulsar.
Respecto a la forma fsica de la bomba se debe tener en cuenta que existen bombas de eje horizontal o vertical, ambas de empujes centros o de desplazamiento positivo, baja o alta velocidad, tambin la especificacin de los materiales deben ser compatibles con los lquidos que se bombearn.
Mecnica Bsica.
Una prctica comn es definir la capacidad de una bomba con el nmero adimensional llamado velocidad especfica, que se describe posteriormente que es funcin del nmero de revoluciones a las que giren sus participantes rotatorias, de la siguiente forma se puede ser de alta o baja velocidad.
4.2
Mecnica Bsica.
4.3
BOMBAS CENTRIFUGAS
Las bombas centrfugas, debido a sus caractersticas, son las bombas que ms se aplican en la industria. Las razones de estas preferencias son las siguientes:
Son aparatos giratorios, No tienen rganos articulados y los mecanismos de acoplamiento son muy sencillos, la impulsin elctrica del motor que la mueve es bastante sencilla. Para una operacin definida, el gasto es constante y no se requiere dispositivo regulador. Se adaptan con facilidad a muchas circunstancias. Aparte de las ventajas ya enumeradas, se unen las siguientes ventajas econmicas: El precio de una bomba centrfuga es aproximadamente del precio de la bomba de mbolo equivalente. El espacio requerido es aproximadamente 1/8 del de la bomba de mbolo equivalente. El peso es muy pequeo y por lo tanto las cimentaciones tambin lo son. El mantenimiento de una bomba centrfuga slo se reduce a renovar el aceite de las chumaceras, los empaques de la presa-estopa y el nmero de elementos a cambiar es muy pequeo.
FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS
Las bombas centrfugas mueven un cierto volumen de lquido entre dos niveles; son pues, mquinas hidrulicas que transforman un trabajo mecnico en otro de tipo hidrulico. Los elementos constructivos de que constan son: a) Una tubera de aspiracin, que concluye prcticamente en la brida de aspiracin. b) El impulsor o rodete, formado por una serie de labes de diversas formas que giran dentro de una carcasa circular. El rodete va unido solidariamente al eje y es la parte
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mvil de la bomba. El lquido penetra por la tubera de aspiracin hasta el centro del rodete, que es accionado por un motor, experimentando un cambio de direccin ms o menos brusco, pasando a radial, (en las centrfugas), o permaneciendo axial, (en las axiales), adquiriendo una aceleracin y absorbiendo un trabajo. Los labes del rodete someten a las partculas de lquido a un movimiento de rotacin muy rpido, siendo proyectadas hacia el exterior por la fuerza centrfuga, de forma que abandonan el rodete hacia la voluta a gran velocidad, aumentando su presin en el impulsor segn la distancia al eje. La elevacin del lquido se produce por la reaccin entre ste y el rodete sometido al movimiento de rotacin; en la voluta se transforma parte de la energa dinmica adquirida en el rodete, en energa de presin, siendo lanzados los filetes lquidos contra las paredes del cuerpo de bomba y evacuados por la tubera de impulsin. La carcasa, (voluta), est dispuesta en forma de caracol, de tal manera, que la separacin entre ella y el rodete es mnima en la parte superior; la separacin va aumentando hasta que las partculas lquidas se encuentran frente a la abertura de impulsin; en algunas bombas existe, a la salida del rodete, una directriz de labes que gua el lquido a la salida del impulsor antes de introducirlo en la voluta. c) Una tubera de impulsin.- La finalidad de la voluta es la de recoger el lquido a gran velocidad, cambiar la direccin de su movimiento y encaminarle hacia la brida de impulsin de la bomba. La voluta es tambin un transformador de energa, ya que disminuye la velocidad (transforma parte de la energa dinmica creada en el rodete en energa de presin), aumentando la presin del lquido a medida que el espacio entre el rodete y la carcasa aumenta.
Fig I.1.- Bomba centrfuga, disposicin, esquema y perspectiva.
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Este es, en general, el funcionamiento de una bomba centrfuga aunque existen distintos tipos y variantes. La estructura de las bombas centrfugas es anloga a la de las turbinas hidrulicas, salvo que el proceso energtico es inverso; en las turbinas se aprovecha la altura de un salto hidrulico para generar una velocidad de rotacin en la rueda, mientras que en las bombas centrfugas la velocidad comunicada por el rodete al lquido se transforma, en parte, en presin, logrndose as su desplazamiento y posterior elevacin.
BOMBA TIPO VOLUTA La carcaza en este tipo de bombas es de voluta o espirar y no tienen paletas difusoras como se muestra en la figura:
Bombas con Carcaza Tipo Voluta La voluta recibe el lquido que sale del impulsor y transforma la mayor parte de la energa cintica en energa de presin. El rea de la seccin transversal de la voluta aumenta progresivamente en el arco de 360 descrito en torno al impulsor. Debido a que la voluta no es simtrica existe un des-balance de presiones a lo largo de la misma, lo cual origina una fuerza radial muy considerable en caso de que la bomba trabajara fuera del punto de rendimiento optimo la magnitud de este empuje radial puede compensarse con un aumento del dimetro del eje con un sobre-dimensionamiento de los cojinetes, lo que encarece la bomba.
4.4
BOMBAS DE DIFUSOR O BOMBAS-TURBINA:

41
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Este tipo de bomba se caracteriza por poseer, fijas a la carcasa, paletas direcciona-doras del flujo de agua que sale del impulsor, el que recorre el camino establecido por las paletas fijas, a lo largo de las cuales ocurre la transformacin de energa cintica en energa de presin.
Hay que hacer notar que las bombas con difusor presentan el serio inconveniente de proporcionar el choque entre las partculas de agua a la entrada de difusor, cuando la bomba trabaja en un punto diferente al de diseo. Si existe una alteracin en el funcionamiento de la bomba, en relacin a lo considerado en el diseo, cambia el ngulo de salida de los diferentes lquidos, pero no se altera el ngulo de los difusores, presentndose el choque entre partculas, con la consecuente prdida de eficiencia de la mquina.
Las bombas con difusores fueron muy utilizadas al inicio del desarrollo de las bombas centrifugas pero fueron perdiendo importancia al perfeccionarse las tcnicas para construir carcasas.
BOMBA VERTICAL Y HORIZONTAL
El eje de rotacin de una bomba puede ser horizontal o vertical, (rara vez inclinado). De esta disposicin se derivan diferencias estructurales en la construccin de la bomba que a veces son importantes, por lo que tambin las aplicaciones de los dos tipos de construccin suelen ser, a menudo, distintas y bien definidas.
BOMBAS HORIZONTALES La disposicin del eje de giro horizontal presupone que la bomba y el motor se hallan a la misma altura; ste tipo de bombas se utiliza para funcionamiento en seco, exterior al lquido bombeado que llega a la bomba por medio de una tubera de aspiracin.
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Las bombas centrfugas, sin embargo, no deben rodar en seco, ya que necesitan del lquido bombeado como lubricante entre aros rozantes e impulsor, y entre empaquetadura y eje. Como no son auto-aspirantes requieren, antes de su puesta en marcha, el estar cebadas; esto no es fcil de conseguir si la bomba no trabaja en carga, estando por encima del nivel del lquido, que es el caso ms corriente con bombas horizontales, siendo a menudo necesarias las vlvulas de pie, (aspiracin), y los distintos sistemas de cebado. Como ventajas especficas se puede decir que las bombas horizontales, (excepto para grandes tamaos), son de construccin ms barata que las verticales y, especialmente, su mantenimiento y conservacin es mucho ms sencillo y econmico; el desmontaje de la bomba se suele hacer sin necesidad de mover el motor y al igual que en las de cmara partida, sin tocar siquiera las conexiones de aspiracin e impulsin.
BOMBAS VERTICALES Las bombas con eje de giro en posicin vertical tienen, casi siempre, el motor a un nivel superior al de la bomba, por lo que es posible, al contrario que en las horizontales, que la bomba trabaje rodeada por el lquido a bombear, estando, sin embargo, el motor por encima de ste.
BOMBAS VERTICALES DE FUNCIONAMIENTO EN SECO.En las bombas verticales no sumergidas, el motor puede estar inmediatamente sobre la bomba, o muy por encima de sta. El elevarlo responde a la necesidad de protegerlo de una posible inundacin o para hacerlo ms accesible si, por ejemplo, la bomba trabaja en un pozo. El eje alargado puede ser rgido o flexible por medio de juntas universales, lo que simplifica el siempre difcil problema del alineamiento. Se emplean muy a menudo las mismas bombas horizontales modificadas nicamente en sus cojinetes. La aspiracin es lateral, (horizontal); en las bombas grandes, frecuentemente, es por abajo, aunque a veces se transforma en lateral mediante un simple codo. La ventaja de las bombas verticales, es que requieren muy poco espacio horizontal que las hace difcil de sustituir en barcos, pozos, etc.; sin embargo se necesita un espacio vertical superior suficiente para permitir su cmodo montaje y desmontaje.
Para bombas de gran caudal, la construccin vertical resulta en general ms barata que la horizontal. Las bombas verticales se emplean normalmente en aplicaciones marinas, para aguas sucias, drenajes, irrigacin, circulacin de condensadores, etc.
4.5
BOMBAS VERTICALES SUMERGIDAS.43
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El funcionamiento sumergido de las bombas centrfugas elimina el inconveniente del cebado, por lo que el impulsor se halla continuamente, an parado, rodeado por el lquido a impulsar y, por lo tanto, la bomba est en disposicin de funcionar en cualquier momento.
El control de la unidad requiere nicamente la puesta en marcha del motor de accionamiento, sin necesidad de dispositivos adicionales de cebado previo.
La aspiracin, que es siempre por abajo, se hace a una cierta profundidad con respecto al nivel libre del lquido.
Si esta profundidad es menor de lo debido, 2 3 veces el dimetro del orificio de aspiracin, se pueden crear en la superficie vrtices o remolinos por cuyo centro se introduce aire en la bomba, con la consiguiente prdida de caudal y deficiente funcionamiento.
El eje del que van provistas estas bombas, va guiado normalmente por cojinetes de friccin separados a intervalos regulares (de 1,5 a 3 metros) y lubricados por aceite, grasa, o el mismo lquido bombeado; en este ltimo caso, el eje se suele disponer en el interior de la tubera de impulsin vertical, cerca del motor, en que sta se desva horizontalmente mediante un codo adecuado. En los casos de lubricacin por grasa o aceite, el eje va dentro de un tubo portador de los cojinetes, siendo este conjunto, a su vez, exterior o interior a la tubera de impulsin.
La otra solucin tiene la ventaja de requerir un menor espacio, siendo en ambos casos innecesaria la empaquetadura, lo que constituye tambin una circunstancia muy favorable, dados los inconvenientes que sta lleva a veces consigo.
Las bombas sumergidas tienen la ventaja de ocupar un espacio horizontal mnimo, slo el necesario para acomodar el motor vertical y la impulsin, siendo incluso sta a veces subterrnea.
Las ventajas hidrulicas son evidentes al desaparecer todos los problemas de aspiracin que constituyen el principal inconveniente en el funcionamiento de las bombas centrfugas.
Desde un punto de vista mecnico, esta disposicin presenta grandes inconvenientes con respecto a la horizontal. Las bombas son inicialmente ms caras y su mantenimiento mucho ms elevados, ya que cualquier reparacin exige el desmontaje de la bomba para izarla a la superficie.
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El eje alargado, somete a los cojinetes a un trabajo duro que sobre todo, si estn lubricados por agua o lquidos sin grandes propiedades lubricantes, hace que su vida sea corta e imprevisible.
Los tipos ms importantes de bombas verticales sumergidas son, las bombas de turbina verticales o de pozo profundo, las bombas de hlice y las bombas de voluta sumergidas.
Bomba de eje vertical
BOMBAS DE TURBINA VERTICALES
Entre las bombas sumergidas, las ms importantes son las llamadas de pozo profundo, de sondeo o de turbina vertical, que fueron desarrolladas para la explotacin de pozos, perforaciones y
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sondeos de dimetro reducido. Esta circunstancia limita forzosa-mente la altura por etapa, lo que conduce al concepto de bombas multicelulares para reducir el espacio.
El impulsor de aspiracin simple, puede ser radial o diagonal, segn las condiciones de servicio y su construccin cerrada o semiabierta. Los impulsores semiabiertos, sin embargo, aparte de su mayor empuje axial, hasta el 50% mayor, requieren un ajuste vertical ms cuidadoso durante el montaje.
El conjunto de difusores del cuerpo de bomba y la tubera de impulsin, cuelgan del cabezal sobre el que va montado el motor, constituyendo el codo de desviacin de la impulsin. A veces, los difusores se recubren interiormente de un esmalte especial que disminuye la rugosidad de la fundicin y las prdidas hidrulicas consiguientes, aumentando el rendimiento, dotando de una cierta uniformidad a las distintas unidades, logrndose una mejor resistencia a la corrosin y a la abrasin.
La construccin de estas bombas permite montar el nmero de etapas deseado, que puede llegar a 20 o ms, aadiendo simplemente difusores e impulsores semejantes uno sobre otro, lo que dota de cierta elasticidad a las aplicaciones, con las consiguientes ventajas de estandarizacin, disponibilidad de repuestos, etc.; no obstante, estas bombas participan de las desventajas mencionadas para las bombas verticales sumergidas, de ser caras y exigir unos costes de mantenimiento elevados.
Las bombas verticales de turbina han llegado a un grado de perfeccin notable con rendimientos altos y determinadas ventajas hidrulicas; aunque empezaron siendo empleadas exclusivamente para riegos en pozos y perforaciones, sus aplicaciones industriales aumentan cada vez ms, siendo en la actualidad ms numerosas que las agrcolas, por lo que la denominacin de bombas de pozo profundo va desapareciendo para adaptarse a la de bombas de turbina vertical. Dentro de este tipo se pueden distinguir las bombas provistas de eje alargado y accionadas por motor sumergible dispuesto inmediatamente por debajo de la bomba o bombas buzo.
4.6
BOMBAS DE TURBINA VERTICALES DE MOTOR NORMAL SUPERIOR.
En estas bombas, el eje va por el interior de la tubera de impulsin, desnudo si la lubricacin es por aceite, o dentro de un tubo protector si la lubricacin es por agua de una fuente externa.
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El conjunto de impulsores y eje soportado por los cojinetes de empuje estn colocados en el mismo cabezal o en la parte superior del motor, si su eje y el de la bomba estn rgidamente acoplados (motores de eje hueco).
Con estas bombas se pueden alcanzar unos 200 m.c.a., pero los problemas que ocasiona cualquier imperfeccin en la rectitud del eje, que influye en gran manera en la vida de los cojinetes y en la vibracin del funcionamiento, crecen enormemente con la longitud del eje. Se puede considerar que la seguridad del eje es proporcional a su rigidez o resistencia a la flexin viniendo dada por el factor D4 /L3 , siendo D el dimetro del eje y L su longitud.
BOMBAS DE TURBINA VERTICALES DE MOTOR SUMERGIDO
Con objeto de evitar las desventajas que se derivan de la excesiva longitud del eje, en las bombas sumergidas se han desarrollado motores elctricos capaces de funcionar a su vez rodeados de lquido y de dimensiones tales que les permite ir montados en el interior del pozo.
De esta forma, colocando los motores inmediatamente por debajo de la bomba, desaparece la necesidad del eje, cojinetes y tubo protector, por lo que la columna puede ser de menor dimetro para prdidas de carga semejantes.
Los motores pueden ser de funcionamiento en seco con cierre hermtico, o inundados, en cuyo caso los aislamientos han de tener caractersticas muy especiales. Las ventajas del motor sumergido se hacen apreciables, sobre todo, en pozos muy profundos de ms de 30 m, o bien inclinados o curvados. El espacio requerido en la superficie es, evidentemente mnimo e incluso nulo con descarga subterrnea.
Las desventajas son un menor rendimiento y menor vida del motor y la necesidad ineludible del desmontaje total para cualquier revisin o reparacin de la bomba o del motor.
4.7
BOMBAS VERTICALES DE HLICE.
Para manejar grandes caudales con pequeas alturas se usan, a menudo, bombas hlice en posicin vertical y funcionamiento sumergido. La simplicidad de estas bombas llega algunas veces
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a ser mxima, consistiendo slo en el impulsor axial abierto provisto de un eje vertical, que gira dentro de la columna o tubera de impulsin.
A veces pueden llevar un difusor o algunos labes directores; a la entrada se pueden disponer tambin labes directores, en alguna de estas bombas, con objeto de evitar o aminorar una prerotacin excesiva de la vena lquida en la aspiracin, que puede dar lugar a remolinos o vrtices en la superficie del lquido.
El eje puede estar lubricado por aceite, en cuyo caso va dispuesto dentro del correspondiente tubo protector con los cojinetes de apoyo.
El impulsor puede ir en voladizo o bien tener cojinete inferior, que aunque constituye un pequeo estorbo para la aspiracin, tiene un papel importante dada la estrecha tolerancia radial entre el impulsor y la tubera que le rodea.
En ciertas bombas de este tipo es posible desmontar desde arriba el eje y el impulsor, sin necesidad de retirar la columna, facilitndose algo la accesibilidad y el mantenimiento, lo que es posiblemente el ms grave inconveniente de las bombas sumergidas.
El tipo de una bomba, segn esta primera clasificacin, que atiende al diseo hidrulico del rodete impulsor, viene indicado por su velocidad especfica en el punto de mximo rendimiento de la curva caracterstica. Cada impulsor tiene una velocidad especfica determinada, si bien sta depende tambin del sistema difusor. El valor de tampoco cambia al alterar las dimensiones absolutas de un impulsor; todos los impulsores de rendimiento aceptable que tienen una misma velocidad especfica son geomtricamente semejantes, aunque pueden tener ligeras variaciones en el ngulo de salida, forma del labe, etc. La velocidad especfica del impulsor es un ndice de su geometra y proporciona una idea de sus dimensiones principales. La relacin entre los dimetros de entrada y salida d1 /d2 , es (dentro de ciertos lmites) directamente proporcional a N y era uno de los ndices utilizados antes de que se impusiera el concepto de velocidad especfica.
La forma de los labes en los impulsores de flujo radial es, en general, curvada hacia atrs con respecto al sentido de giro y con superficies de simple curvatura, siendo la generatriz paralela al eje de rotacin; en los impulsores helicoidales, los labes son de doble curvatura y en los axiales tienen, adems, un determinado perfil aerodinmico.
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Campos de aplicacin de los tres tipos de bombas centrfugas
Rendimiento-velocidad especfica.- En el extremo de las nq bajas, las prdidas por rozamiento son grandes, de la forma:
a) Prdidas de carga debidas al ms largo recorrido interno b) Prdidas por rozamiento de las paredes del rodete impulsor de gran dimetro al girar en el lquido, (rozamiento del disco). Las prdidas por fugas son tambin grandes. Al crecer la velocidad especfica nq el rendimiento mejora hasta un cierto valor de la misma, por encima del cual, prdidas superiores de difusin y deficiencia en el guiado del lquido le hacen disminuir de nuevo, aunque de manera ms suave.
BOMBAS DE IMPULSOR ABIERTO, SEMIABIERTO Y CERRADO Teniendo en cuenta su diseo mecnico o estructural, se pueden distinguir tres tipos de impulsores:
a) De labes aislados (abiertos) b) Con una pared o disco lateral de apoyo (semiabiertos) c) Con ambas paredes laterales (cerrados).
Esta clasificacin es independiente de la ms general, que se refiere al tipo de diseo hidrulico, por lo que en esta nueva clasificacin puede haber impulsores centrfugos y de flujo mixto, abiertos, semiabiertos o cerrados.
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Cerrado De doble aspiracin Semiabierto Abierto Tipos de impulsores
Fig. 1
Fig.2
Fig.3
Rodete de bomba diagonal abierta y rodete de bomba cerrado tipo Francis Los impulsores axiales, por su misma estructura, slo pueden ser semiabiertos o cerrados, ya que sus labes se pueden considerar como apoyados lateralmente en el eje de rotacin, que hace las veces de cubo del impulsor, como si fuese la pared posterior de los radiales y diagonales. Fig 1.
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Impulsores abiertos.- En un impulsor abierto, los labes desnudos van unidos nicamente al eje de giro y se mueven entre dos paredes laterales fijas pertenecientes a la carcasa de la bomba, con tolerancias laterales lo ms estrechas posibles para evitar fugas. Fig 2
Esta construccin es mecnicamente dbil, por el largo voladizo en que trabajan los labes, por lo que estos impulsores disponen siempre de una fraccin de pared posterior para dar a los labes la rigidez necesaria, Fig 3
En la prctica no se hace distincin entre impulsores abiertos y semiabiertos, designando a ambos como abiertos, en oposicin a los cerrados. Los impulsores abiertos se utilizan en algunas bombas radiales pequeas y para el bombeo de lquidos abrasivos.
Fig 4.- Empuje axial en impulsor abierto con labes posteriores Impulsores semiabiertos.- Los impulsores con una sola pared lateral, que siempre es la posterior, se emplean con cierta frecuencia, destacando las bombas de flujo mixto y todas las axiales. Al igual que en los abiertos, su buen rendimiento est basado en una tolerancia lateral muy estrecha, del orden de 0,3 mm, que evita fugas de la periferia al centro y en los canales del impulsor entre s. Estas fugas son tanto mayores cuanto menos viscoso es el lquido por lo que con lquidos algo viscosos el caudal y la altura pueden aumentar, a pesar de las mayores prdidas por rozamiento, lo que les hace ms apropiados que los abiertos para trabajar con lquidos a altas temperaturas.
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Cuando el juego lateral se hace grande por el desgaste, hay que cambiar el impulsor. El desgaste del impulsor es proporcional a la velocidad relativa del lquido y no es radialmente uniforme, sino algo mayor en la periferia.
Para el servicio con lquidos abrasivos algunas veces se disponen placas laterales de desgaste de fcil intercambio, construidas con materiales especiales como el acero inoxidable que tiene mayor dureza, que no resulta costoso, ya que el cuerpo de la bomba sigue siendo de fundicin.
Tambin sirven para evitar que el lquido quede estancado cerca del eje y empaquetaduras, ya que si aquel fuese abrasivo podra resultar muy perjudicial.
El flujo a travs de los agujeros de equilibrio en los impulsores abiertos provistos de labes posteriores es, a menudo, de sentido contrario al normal en los cerrados, es decir, el lquido entra en ellos del lado de la aspiracin.
Las ventajas del impulsor abierto sobre el cerrado son:
a) La menor tendencia a obstruirse que le hace adecuado para lquidos sucios b) El menor roce hidrulico del disco, al tener slo una pared girando, de lo que se deduce un buen rendimiento c) Una mayor accesibilidad de los labes para el mecanizado, lo que permite conseguir mejores acabados d) Una mayor facilidad de construccin, con modelos ms sencillos, por lo que se puede utilizar una mayor variedad de materiales constructivos con un coste menor de fabricacin.
Aunque al principio los impulsores se hacan abiertos, de doble aspiracin, hoy en da han cado en desuso por dificultades de ajuste y slo se fabrican los de aspiracin simple.
Impulsores cerrados.- Los impulsores cerrados tienen los labes colocados entre dos paredes laterales, anterior o de aspiracin y posterior.
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Impulsor de una bomba de torbellino con labes radiales a ambos lados del disco
El estrecho margen de tolerancias existente para evitar fugas de retroceso entre la impulsin y la aspiracin suele ser axial y est constituida por unas superficies anulares muy prximas, situadas alrededor del orificio de aspiracin (odo del impulsor) y formadas por los aros de cierre, uno estacionario montado en el cuerpo y el otro que gira montado en el impulsor.
La principal ventaja de esta solucin es que los aros de cierre se pueden cambiar fcilmente cuando se desgastan, recuperando la tolerancia primitiva, evitando as fugas mayores.
Respecto al desgaste, se pueden hacer de materiales especiales para condiciones de funcionamiento y servicio particularmente duras.
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Fig II.16.- Empuje axial en impulsor cerrado
A menudo, en vez de estos aros dobles se utiliza slo un aro montado en el cuerpo, de forma que la superficie rozante mvil pertenece al propio impulsor; en estos casos, en el impulsor se deja material suficiente para poder rectificar su superficie desgastada, si procede, cambiando el aro del cuerpo por uno nuevo de dimetro ligeramente diferente, de forma que deje el juego conveniente con el impulsor.
Los impulsores de doble aspiracin llevan aros de cierre en los dos odos; sus ventajas son, ausencia de empuje axial, una menor perdida y una mayor capacidad de aspiracin. Se pueden considerar como dos impulsores de aspiracin simple, opuestos y en paralelo.
Los impulsores cerrados pueden resistir mucho mejor cualquier flexin del eje, o contracciones y dilataciones mayores de las previstas, por lo que son ms adecuados para servicios de altas temperaturas. Tienen la desventaja de que sus canales son normalmente inaccesibles para cualquier tipo de mecanizado, lo que exige mtodos constructivos especiales, ms difciles, con modelos ms complicados que en los abiertos. Hidrulicamente, el rozamiento de disco al tener el impulsor dos paredes, es doble que en los abiertos, pero las prdidas por fugas son menores.
La posibilidad de obstruccin con lquidos sucios es mayor y para ello se disean impulsores especiales con odo de gran rea, canales lo ms amplios posibles, pequeo nmero de labes, 2 3, y stos con los bordes de entrada redondeados.
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4.8
BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
CARACTERSTICAS PRINCIPALES
Estas bombas guan al fluido que se desplaza a lo largo de toda su trayectoria, el cual siempre est contenido entre el elemento impulsor, que puede ser un embolo, un diente de engranaje, un aspa, un tornillo, etc., y la carcasa o el cilindro. El movimiento del desplazamiento positivo consiste en el movimiento de un fluido causado por la disminucin del volumen de una cmara. Por consiguiente, en una mquina de desplazamiento positivo, el elemento que origina el intercambio de energa no tiene necesariamente movimiento alternativo (mbolo), sino que puede tener movimiento rotatorio (rotor).
Sin embargo, en las mquinas de desplazamiento positivo, tanto reciprocantes como rotatorias, siempre hay una cmara que aumenta de volumen (succin) y disminuye volumen (impulsin), por esto a stas mquinas tambin se les denomina Volumtricas.
Con el nombre general de Bombas Positivas se conoce a las Bombas Reciprocantes y a las Rotatorias, de las cuales a continuacin expondremos sus caractersticas principales.
VENTAJA DE LAS BOMBAS POSITIVAS. Las bombas positivas tienen la ventaja de que para poder trabajar no necesitan "cebarse, es decir, no es necesario llenar previamente el tubo de succin y el cuerpo de la bomba para que sta pueda iniciar su funcionamiento, tal como acontece en las bombas centrfugas. En las bombas positivas, a medida que la bomba por s misma va llenndose de lquido, ste va desalojando el aire contenida en la tubera de succin, inicindose el escurrimiento a travs del sistema cuando ha acabado de ser desalojado el aire.
Para completar lo antes dicho relativo a las bombas positivas o de presin mecnica ya sea reciprocante o rotatoria y por lo que respecta a la altura de succin ms conveniente en ellas, al final se da el diagrama 8 en el cual puede encontrarse la altura prctica de succin a que conviene instalar una bomba de stas, con el fin de obtener de ellas su mejor funcionamiento.
Queda entendido que la altura prctica de succin aqu indicada, es igual a la distancia vertical a la que puede ser elevada el agua en la succin, menos las prdidas de carga por friccin y otras si las
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hay; en el concepto de que la temperatura del agua por manejar, considerada al construir la grfica contenida en el diagrama 8, fue de 25C.
En el diagrama 8 tambin se muestra la presin baromtrica correspondiente a cada altitud; expresada tanto en mm de mercurio como en metros de columna de agua.
4.9
BOMBAS RECIPROCANTES
El funcionamiento de una Bomba Reciprocante depende del llenado y vaciado sucesivo de receptculos de volumen fijo, para lo cual cierta cantidad de agua es obligada a entrar al cuerpo de la bomba en donde queda encerrada momentneamente, para despus ser forzada a salir por la tubera de descarga, (ver figura 103). De lo anterior se deduce, en trminos generales, que el gasto de una Bomba Reciprocante es directamente proporcional a su velocidad de rotacin y casi independiente de la presin de bombeo.
Como el proceso de llenado y vaciado sucesivo de receptculos de volumen fijo requiere friccin por resbalamiento entre las paredes estacionarias del receptculo y las partes mviles, estas bombas no son apropiadas para manejar lquidos que contengan arenas o materias en suspensin. Adems, la variacin cclica del gasto de descarga puede obligar al empleo de Cmara de aire y de grandes tuberas.
Estas bombas son relativamente de baja velocidad de rotacin, de tal manera que cuando tienen que ser movidas por motores elctricos deben ser intercaladas trasmisiones de engranes o poleas para reducir la velocidad entre el motor y la bomba. Clasificacin:

Bombas de mbolo recprocante. Bombas de embolo reciprocante de descarga variable. Bombas reciprocantes de diafragma. De accin directa De potencia
BOMBA DE DIAFRAGMA
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Ocasionalmente, las bombas reciprocantes estn provistas de un diafragma flexible recprocamente en vez de un mbolo o pistn reciprocante, con lo cual se elimina la friccin y las fugas en el punto donde el mbolo atraviesa la caja de empaque. Un ejemplo de esta bomba queda ilustrado en la figura en la cual el movimiento del diafragma es obtenido mediante una cama excntrica y una palanca; las vlvulas de succin y de descarga trabajan en forma ordinaria. Tales bombas son muy comunes en la actualidad para levantar combustible de los tanques posteriores de los automviles a los carburadores de los mismos.
De piston
BOMBA DE EMBOLO Los elementos de una Bomba Reciprocante, comnmente llamada de mbolo o de presin, estn mostrados esquemticamente en la figura 103. En ella puede verse que, como la Manivela o Cigeal gira con una
BOMBA RECIPROCANTE DE EMBOLO DE DESCARGA VARIABLE.

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En sistemas de transmisin de circuito hidrulico cerrado, es algunas veces necesaria una forma de bomba cuyo gasto de descarga pueda ser variado sin cambiar la velocidad de rotacin. Tal bomba est indicada en la figura, tiene un cierto nmero de cuerpos cilndricos paralelos A, hechos formando un bloque B, que gira mediante engranes alrededor de un eje central.
Los pistones o mbolos estn articulados a un anillo D que es mantenido en contacto con un platillo E, el cual puede inclinarse fuera de la perpendicular; de este modo cuando el anillo D gira en conjunto con el bloque de cilindros, tambin se balancea e imparte el movimiento reciprocante necesario a los pistones o mbolos.
En estas bombas no son necesarias las vlvulas que tienen las bombas de mbolo antes descritas; en su lugar tienen dos entradas o ranuras semicirculares que obturan las extremidades de los cilindros, una de las entradas est conectada a la tubera de succin y la otra a la de descarga. As todos los cilindros del bloque en el lado en que suben los mbolos, que es cuando se mueven stos hacia afuera, son puestos en comunicacin directa con la tubera de succin, mientras que el lquido descargado de los cilindros en los cuales bajan los mbolos, tienen salida libre al tubo de descarga.
Debido al hecho de que estas bombas son empleadas exclusivamente para manejar aceite y de que todas las partes mviles estn ahogadas en aceite, a pesar del nmero de superficies de friccin que tienen, alcanzan una alta eficiencia, de un ochenta por ciento o ms. La presin media usual de trabajo es de unos 35 kg/cm2.
BOMBAS ROTATORIAS Estas bombas, como ya antes se dijo no tienen vlvulas ni partes reciprocantes; el movimiento del lquido es efectuado por la accin combinada de dos elementos giratorios semejantes a las ruedas dentadas. En la bomba Stone-Paramor, el elemento giratorio que es acoplado directamente a la flecha motora, es un pin de cuatro dientes que engrana con una corona dentada de seis dientes.
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Esta corona gira dentro de la armadura de la bomba a 2/3 de la velocidad con que gira la flecha motora. Una lengeta fija de forma creciente y saliente de la armadura, impide el de descarga a la de succin. La forma en la cual el lquido es llevado de la entrada de la succin a la descarga se ve claramente en la figura siguiente, donde los puntos son usados para indicar las posiciones sucesivas del lquido en el hueco dejado entre el pin y la corona, despus de que la flecha ha girado 1/8 de revolucin. Cuando se bombea aceite lubricante contra una presin de unos 7 kg/cm2 a esta mquina tiene una eficiencia mecnica de ms de 70% y una eficiencia, volumtrica de 95%. No debe intentarse el emplearla para el bombeo de lquidos delgados. Debido a su gasto de descarga casi uniforme, las bombas positivas rotatorias pueden trabajar a grandes velocidades sin el peligro de que se presenten presiones de inercia ni an en el caso de no ser empleadas Cmaras de aire. Las bombas Stone-Paramor, por ejemplo, con una capacidad de 720 litros por minuto pueden trabajar a 300 r.p.m.
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De engrane De alabe Leva y pistn Tornillo LOBULARES
stas se asemejan a las bombas del tipo de engranes en su forma de accin, tienen dos o ms rotores cortados con tres, cuatro, o ms lbulos en cada rotor (Fig.s 2-4 a 2-6). Los rotores se Sincronizan para obtener una rotacin positiva por medio de engranes externos, Debido a que el lquido se descarga en un nmero ms reducido de cantidades mayores que en el caso de la bomba de engranes, el flujo del tipo lobular no es tan constante como en la bomba del tipo de engranes. Existen tambin combinaciones de bombas de engrane y lbulo.
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BOMBAS ESPECIALES Para alimentacin de calderas Para grasa De pozo profundo
Para lodos y drenaje
COMPRESORES DE AIRE.
4.1.1
COMPRESORES.
Son maquinas de flujo continuo en donde se transforma la energa cintica (velocidad) en presin.
La capacidad real de un compresor es menor que el volumen desplazado del mismo, debido a razones tales como:
A) Cada de presin en la succin. B) Calentamiento del aire de entrada. C) Expansin del gas retenido en el volumen muerto. D) Fugas internas y externas.
4.1.2 COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO.
Los tipos de desplazamiento positivo son de dos categoras bsicas: Reciprocan ts y Rotatorias. El compresor reciprocan t tienen uno o ms cilindros en los cuales hay un pistn o embolo de movimiento alternativo que desplaza un volumen positivo en cada carrera. Los rotatorios incluyen los tipos de lbulos, espiral, aspas o paletas y anillo de liquido. Cada uno con una carcasa, o con
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mas elementos rotatorios que se acoplan entre s, como los lbulos o las espirales, o desplazan un volumen fijo en cada rotacin.
4.1.3 COMPRESORES RECIPROCANTES O ALTERNATIVOS.
Los compresores reciprocan ts abarcan desde una capacidad muy pequea hasta unos 3000 PCMS. Para equipo de procesos, por lo general, no se utilizan mucho los tamaos grandes y se prefieren los centrfugos. Si hay alta presin y un gasto ms bien bajo, se necesitan los reciprocan ts. El nmero de etapas o cilindros se debe seleccionar con relacin a las o temperaturas de descarga, tamao disponible para los cilindros y carga en el cuerpo o biela del compresor.
Los tamaos ms bien pequeos, hasta unos 100 hp, pueden tener cilindros de accin sencilla, enfriamiento con aire, y se pueden permitir que los valores de aceite en el deposito se mezclen con el aire o gas comprimidos. Estos tipos slo son deseables en diseos especiales modificados.
Los tipos pequeos para procesos, de un cilindro y 25 o 200 hp, tienen enfriamiento por agua, pitn de doble accin, prensaestopas separado que permite fugas controladas y pueden ser del tipo no lubricado, en el cual el lubricante no toca el aire o gas comprimido. Se utilizan para aire para instrumentos o en aplicaciones pequeas para gas de proceso.
Los compresores ms grandes para aire o gas son de dos o ms cilindros. En casi todas las instalaciones, los cilindros se disponen en forma horizontal y en serie de modo que presenten dos o ms etapas de compresin
4.1.4 COMPRESORES ROTATORIOS.
Los sopladores, bombas de vaco y compresores rotatorios son todos de desplazamiento positivo, en los cuales un elemento rotatorio desplaza un volumen fijo con cada revolucin.
El ms antiguo y conocido es el soplador de lbulos, en el cual dos o tres rotores en forma de 8 se acoplan entre s y se impulsan con engranes de sincronizacin montados en cada eje. Los sopladores de lbulos van desde muy pequeos, para compresores producidos en serie, desde unos 2ft3/min., hasta los ms grandes, para unos 20000 PCMS. Se usan principalmente como sopladores de baja presin, que comprimen el aire o gases desde la presin atmosfrica
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hasta 5 a 7 psig y, algunos hasta 25 psig, en tipos especiales. Tambien se utilizan mucho como bombas de vaco, que son en realidad compresores que funcionan con presiones de succin inferiores a la atmosfrica y con presiones de descarga iguales a la atmosfrica o un poco mayores.
El segundo estilo es el de aspas o paletas deslizantes, que tiene un rotor con ranuras, dentro de las cuales se deslizan las aspas hacia dentro y afuera en cada revolucin. Las aspas atrapan el aire o gas y en forma gradual reducen su volumen y aumentan la presin, hasta que escapa por orificios en la carcasa. En las industrias de procesos qumicos los tipos de lbulos y de aspas tienen aplicacin limitada porque producen presiones bajas y slo se pueden obtener, en general con carcasa de hierro fundido, que los hacen inadecuados para ciertos gases corrosivos o peligrosos.
Un tercer tipo es el compresor de espiral rotatorio que se utilizan para altas presiones y vienen en tamaos grandes. Estn disponibles en estructuras enfriadas por aceite y secas. Sus capacidades van desde unos 50 hasta 3500 PCMS en el tipo inundado por aceite, y de 1000 a 20000 PCMS en los de tipo seco, estos pueden funcionar a velocidades de 10000 a 12000 rpm y con presiones de descarga de 200 a 400 psig, o sea un aumento de 50 psig por carcasa.
4.1.5
COMPRESORES DINAMICOS - CENTRFUGOS.
Los compresores centrfugos son el tipo que ms se emplea en la industria de procesos qumicos porque su construccin sencilla, libre de mantenimiento permite un funcionamiento continuo durante largos periodos.
El compresor centrfugo ms sencillo es el suspendido, de una sola etapa. Los hay disponible para flujo desde 3000 hasta 150000 PCMS. Se utilizan diseos similares, hechos con materiales ms resistentes y a velocidades ms altas, en aplicaciones especiales como compresores de aire con engranes integrales, para aplicaciones aeroespaciales, en los turbo cargadores para motores de combustin, compresores de carga, etc.
COMPRESORES DE FLUJO AXIAL. En estos compresores, el flujo del gas es paralelo al eje o al rbol del compresor y no cambia de sentido como en los centrfugos de flujo radial. La carga por etapa del axial es mucho menor
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(menos de la mitad) que la de un tipo centrifugo, por ello, la mayor parte de los axiales son de cierto nmero de etapas en serie. Cada etapa consta de aspas rotatorias y fijas. En un diseo de reaccin de 50 %, la mitad del aumento de la presin ocurre en las aspas del rotor, y las de la segunda mitad en las del estator.
Los compresores de flujo axial estn disponibles desde unos 20000 PCMS hasta ms de 40000 PCMS y producen presiones de hasta 65 psig en un compresor industrial tpico de 12 etapas, o de un poco ms de 100 psig, con los turbocompresores de 15 etapas, estos tipos se emplean en turbinas de gas y motores de reaccin (jet) para aviones, excepto los muy pequeos. Tambin se emplean mucho en aplicaciones que requieren flujos de gas superiores a 75000 o 100000 PCMS en especial porque son ms eficientes que los centrfugos de etapas mltiples, de tamao comparable. El axial suele costar ms que el centrfugo y, en tamaos ms pequeos, solo se justifica por su mayor eficiencia.
4.1.6
USO DE LOS COMPRESORES.
El aire comprimido se utiliza para la operacin de mquinas y herramientas, taladrar, pintar, soplar holln, en transportadores neumticos, en la preparacin de alimentos, en la operacin de instrumentos y para operaciones en el sitio de uso (por ejemplo, combustin subterrnea) El empleo ms frecuente es a presiones de 90 a 110 psig, que son los lmites de la presin normal en casi todas las fabricas.
Los compresores para gas se emplean para refrigeracin, acondicionamiento de aire, calefaccin transporte por tuberas. Acopio de gas natural, craqueo cataltico, polimerizacin y en otros procesos qumicos.
MANTENIMIENTO.
Una vez que se a puesto a funcionar el compresor, hay que seguir un estricto programa de mantenimiento preventivo. Los representantes tcnicos, de los fabricantes, especializados en reacondicionar compresores, muchas veces entrenan el personal de la planta en los mtodos de mantenimiento. Una importante ayuda para el mantenimiento, a lo cual no siempre se presta mucha atencin, son los manuales de operacin y mantenimiento que publica el fabricante.
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Durante el funcionamiento normal hay que vigilar lo siguiente: flujo de agua de enfriamiento, nivel, presin y temperatura del aceite, funcionamiento de los controles y presin del control, presiones y temperaturas de succin y descarga, ruidos anormales y carga y temperatura del motor.
Es indispensable un registro diario del funcionamiento del compresor, en especial de los de etapas mltiples, para un mantenimiento eficiente. Se debe registrar cuando menos lo siguiente: 1) temperatura y presiones de succin, descarga y entre etapas 2) temperaturas del agua de las camisas de entrada, salida y entre etapas 3) temperatura y presin de aceite para lubricar los cojinetes 4) carga, amperaje y voltaje del motor 5) temperatura ambiente 6) hora y fecha.
Con ese registro, el supervisor puede observar cambios en la presin o temperatura que indican un mal funcionamiento del sistema. La correccin rpida evitara problemas serios ms tarde.
Hay que seguir asiendo inspecciones frecuente de la parte abierta de la carcasa entre el cilindro y el depsito de aceite, con una luz negra, para ver si hay contaminacin arrastre de aceite del depsito.
Unidad 5 Medidores de Caudal y fluidos.

5.1 DISPOSITIVOS PARA MEDIR CAUDAL Y VELOCIDAD DE FLUIDOS
TUBO VENTURIMETRO Es un tipo de boquilla especial, seguido de un cono que se ensancha gradualmente, accesorio que evita en gran parte la prdida de energa cintica debido al rozamiento. Es por principio un medidor de rea constante y de cada de presin variable. En la figura se representa esquemticamente un medidor tipo Ventur.
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5.2
MEDIDOR DE ORIFICIO
El medidor de Orificio es un elemento ms simple, consiste en un agujero cortado en el centro de una placa intercalada en la tubera. El paso del fluido a travs del orificio, cuya rea es constante y menor que la seccin transversal del conducto cerrado, se realiza con un aumento apreciable de la velocidad (energa cintica) a expensa de una disminucin de la presin esttica (cada de presin). Por esta razn se le clasifica como un medidor de rea constante y cada de presin variable. 5.3 TUBO DE PITOT
Es uno de los medidores ms exactos para medir la velocidad de un fluido dentro de una tubera. El equipo consta de un tubo cuya abertura est dirigida agua arriba , de modo que el fluido penetre dentro de sta y suba hasta que la presin aumente lo suficiente dentro del mismo y equilibre el impacto producido por la velocidad. El Tubo de Pitot mide las presiones dinmicas y con sta se puede encontrar la velocidad del fluido, hay que anotar que con este equipo se puede verificar la variacin de la velocidad del fluido con respecto al radio de la tubera (perfil de velocidad del fluido dentro de la tubera).
5.4
ROTAMETROS
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Es un medidor de caudal en tuberas de rea variable, de cada de presin constante. El Rotmetro consiste de un flotador (indicador) que se mueve libremente dentro de un tubo vertical ligeramente cnico, con el extremo angosto hacia abajo. El fluido entra por la parte inferior del tubo y hace que el flotador suba hasta que el rea anular entre l y la pared del tubo sea tal, que la cada de presin de este estrechamiento sea lo suficientemente para equilibrar el peso del flotador. El tubo es de vidrio y lleva grabado una escala lineal, sobre la cual la posicin del flotador indica el gasto o caudal. Los rotmetros, flowmeters, del tipo rea variable, son instrumentos diseados para la medicin y control de caudales, gases y lquidos. Fabricamos caudalmetros. La unidad de lectura vendr especificada en la unidad de preferencia del usuario (lts/h, g/min, mtr^3/h, scfh, lbm/min, scfm, etc, etc), es decir, lectura directa de caudal. Rangos operacionales disponibles: desde 0,5 ltrs/h de agua (0,01 mtr^3/h de aire), para tuberas de dimetro 1/4" NPT, hasta 100000 ltrs/h de agua (3000 mtrs^3/h de aire) para tuberas de dimetro 4". Para dimetros de tubera mayores de 3", caudales hasta 10000000 ltrs/min, se usar el medidor de flujo de tipo rea variable modelo "push botton".
Aqu se presenta un modelo de las especificaciones tcnicas de un Rotmetro:
El tubo medidor del tipo pyrex, est protegido por una carcasa protectora de acero inoxidable calidad 316. EL flotador medidor se desplaza verticalmente a lo largo de una varilla gua, razn por la cual pueden ser utilizados para medir fluidos de una alta viscosidad.
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Rotmetros de seguridad con fabricacin especial y a requerimientos especficos estn disponibles. Los materiales usados son: Tubo medidor en vidrio boro silicato tipo pyrex. Conectores y partes internas en acero inoxidable 316. O-rines y empaques en tefln La longitud de la escala medidora se ofrece en variados tamaos: 230 mm, 330 mm, 100 mm, etc. La precisin es del 2% en full escala. 5.5 MEDIDORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
Son el fundamento o la base de muchos elementos de control. El medidor de desplazamiento positivo es un instrumento sensible al flujo. Este responde a variaciones en el valor del flujo y responde a seales mecnicas correspondiente a la rotacin del eje. Se aplican en las siguientes circunstancias: donde se encuentre un flujo grande, donde se requiere una respuesta directa al valor de la variacin del flujo y donde la accin mecnica es necesaria. BALANCE DE ENERGIA MECANICA La energa necesaria para bombear un lquido a travs de una tubera depende de una multitud de factores. El esquema muestra que la energa necesaria para el bombeo depende de:

La friccin en la seccin recta de la tubera. La energa necesaria para mover un lquido de un punto a otro de mayor altura. La energa necesaria para mantener la velocidad de flujo deseada. La energa necesaria para vencer cualquier diferencia de presin entre la entrada y salida de la bomba. La friccin creada por cambios en el rea de la seccin transversal del flujo, uniones de la tubera, cambios de direccin y cualquier rozamiento existente en el equipo necesarios para el sistema de transporte.
Estos factores se analizan individualmente en este tema. ENERGIA POTENCIAL La energa potencial es la energa necesaria para vencer un cambio de altura durante el transporte de lquido. Resulta evidente si el punto situado aguas arriba est localizado por encima del punto de descarga, la energa potencial ayudar a la bomba, reducindose la energa necesaria para el bombeo. ENERGIA CINTICA
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Para modificar la velocidad de un lquido que fluye la bomba debe incrementar su energa cintica. Donde al cambio est relacionado con la diferencia entre las velocidades del lquido en los puntos a lo largo del sistema. En la mayora de las ocasiones la velocidad en el punto 1 ser cero y las necesidades de energa sern las requeridas para alcanzar la velocidad del lquido deseada. ENERGIA DE PRESION. En algunos sistemas de transporte la presin puede cambiar de una posicin a otra del sistema. Donde se introduce a la densidad del lquido para dar consistencia a las unidades de energa (J/Kg). Obsrvese que la densidad del lquido no depende del tipo del sistema en que se analice.
ENERGIA DE FRICCION O ROZAMIENTO La prdida de presin debida al rozamiento a lo largo de una tubera recta. Otros componentes del sistema de tubera tambin contribuirn a la prdida de energa debida al rozamiento. Por ejemplo un estrechamiento brusco en la seccin de la tubera puede evaluarse. Todos los accesorios como codos, tes, y vlvulas contribuirn a las prdidas debida al rozamiento. La contribucin al rozamiento de cada una de estas piezas pueden expresarse como una longitud equivalente de tubera recta y sumarse a la longitud real de la tubera. La longitud equivalente de un accesorio puede calcularse seleccionando el valor correspondiente de Le/D y conociendo el dimetro de la tubera LA PLACA DE ORIFICIO O DIAFRAGMA. El orificio de la placa puede ser concntrico, excntrico o semental, con un pequeo orificio de purga para los pequeos arrastres slidos o gaseosos que pueda llevar el fluido.
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Los dos ltimos diafragmas permiten medir los caudales de fluidos que contengan una cantidad pequea de slidos y de gases. La tobera est situada en la tubera con dos tomas, una anterior y la otra en el centro de la seccin ms pequea. La otra tobera permite caudales de 60% superiores a la placa de orificios en las mismas condiciones de servicio. Su prdida de carga es de 30 a 80% de la presin diferencial. Puede emplearse para fluidos que arrastren slidos en pequea cantidad, si bien, si estos slidos son abrasivos, pueden afectar la presin del elemento. 5.6 TRANSMISIN DE FUELLE Y DE DIAFRAGMA.
La presin diferencial creada por la placa, la tobera o el tubo venturi, pueden medirse con un tubo en U de mercurio o bien, transmitirse con los instrumentos llamados convertidores diferenciales. Los transmisores de fuelle contienen dos cmaras para alta y la baja presin, la alta presin comprime el fuelle correspondiente, arrastrando la placa de unin, el cable y eje exterior, cuyo movimiento acta sobre el transductor neumtico o elctrico. Un muelle de margen permite disponer de varias gamas de presin diferencial. La proteccin contra sobre cargas est asegurada por dos anillos de sello que cierran hermticamente el paso del lquido de llenado de un fuelle al otro, e impiden su destruccin ante una maniobra incorrecta.
Los transmisores de diafragma se diferencia de los anteriores, en que la separacin entre las dos cmaras se efectan mediante diafragmas, en ligar de fuelle, con lo cual desplazamiento volumtrico es casi nulo. El cuerpo de estos equipos suele ser de acero al carbn, acero inoxidable o aluminio, el fuelle o diafragma de acero inoxidable, tefln. ROTAMETROS. Los rotmetros son medidores de caudal de rea variable en los cuales un flotador cambia su posicin dentro de un tubo, proporcionalmente al flujo del fluido. Hay formulas que permiten determinar rpidamente los caudales equivalentes en agua o en aire del fluido, y de aqu, el tamao del rotmetro consultando las tablas del fabricante. Estas dan el tamao y el nmero del flotador con su forma y peso. Los tubos empleados en el rotmetro pueden ser de vidrio o metlicos, los fabricantes los mecanizan de tal modo que puedan asegurar la intercambiabilidad de los diversos tubos y
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flotadores a fin de obtener caudales correspondientes sin necesidad de calibrar individualmente cada rotmetro. Los flotadores pueden tener varios perfiles de construccin: Esfericos.- para bajos caudales y poca precisin. Cilindrico con borde Plano.- para caudales medios y elevados. Cilindrico con borde saliente contra flujo.- con la minima influencia de la viscosidad del fluido. La calibracin de los rotmetros se consigue manteniendo constante el paso de un caudal a travs del rotmetro y mediendo la cantidad de lquido o de gas recogido en un tiempo dado. 5.7 LA REOLOGA
La Reologa es la ciencia del flujo que estudia la deformacin de un cuerpo sometido a esfuerzos externos .Su estudio es esencial en muchas industrias, incluyendo las de plsticos, pinturas, alimentacin, tintas de impresin, detergentes o aceites lubricantes. La tabla siguiente es una aproximacin del valor de la viscosidad para sustancias muy conocidas a temperatura y presin ambientales:
Fluidos Vidrio Vidrio Fundido Betn Polmeros fundidos Miel lquida Glicerol Aceite de oliva Agua Aire
Viscosidad (mPas) 1043 1015 1011 106 104 103 102 100 10-2
aproximada
La reologa ha sido muy importante y lo seguir siendo para el desarrollo de mltiples industrias, como por ejemplo la industria farmacutica y alimentaria, as que es de gran relevancia un estudio minucioso de sta. Aplicaciones del estudio de la Reologa
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Control de calidad de los alimentos: Este control se realiza en la propia lnea de produccin. Es determinante para la aceptacin de productos como patatas fritas, cereales, quesos, aperitivos, yogures, dulces, chocolates, cremas, etc. Estudio de la textura y consistencia de productos alimenticios: dichas propiedades son muy importantes a la hora de que un producto sea del agrado del consumidor. Produccin de pegamentos: el estudio de su plasticidad, de la forma de fluir dentro del recipiente que lo contiene, etc. Produccin de pinturas: una pintura debe ser esparcida de forma fcil pero sin que escurra. Produccin de productos cosmticos y de higiene corporal: la duracin de una laca sobre el pelo, la distribucin de la pasta de dientes por toda la boca, la forma de cmo se esparce una crema, etc. Todas estas caractersticas se estudian con la reologa para obtener la mayor eficacia del producto. Produccin de medicamentos: se estudia su estabilidad qumica, su tiempo de caducidad y su facilidad de extrusin, entre otras. Caracterizacin de elastmeros y de polmeros tipo PVC. Estabilidad de emulsiones y suspensiones. Caracterizacin de gasolinas y otros tipos de hidrocarburos. Caracterizacin de metales (en situaciones de elevada temperatura), y de cristales lquidos. Control de sustancias que sean transportadas a lo largo de un recipiente cilndrico. Estudio del magma en vulcanologa: cuanto ms fluido sea el magma ms tendencia va a tener el volcn a que provoque una erupcin.
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Unidad 6 Tipos de Soldadura y sus caractersticas.

6.1 Definicin de Soldadura. Operacin destinada a unir de modo permanente dos o ms piezas de metal. La soldadura puede ser: Indirecta, cuando se emplea un metal que funde a temperatura ms baja que los que se deben soldar y no forma aleacin con ellos; Autgena, cuando se efecta sin metales extraos. La soldadura Autgena: comprende la soldadura de forja, basada en la propiedad que tienen el hierro y el acero de soldarse cuando son golpeados al rojo-blanco; La soldadura con Soplete, que utiliza el calor producido por un quemador (Soplete Oxiacetilnica); La soldadura Elctrica (o
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Soldadura por Arco), en la que el calor necesario para efectuar la Soldadura lo proporciona la corriente elctrica. Otra definicin de soldadura usada en ingeniera es: Procedimiento por el cual dos o ms piezas de metal se unen por aplicacin de calor, presin, o una combinacin de ambos, con o sin el aporte de otro metal, llamado metal de aportacin, cuya temperatura de fusin es inferior a las de las piezas que se han de soldar. 6.2 Uniones Bsicas.
En soldadura, son muy importantes las uniones entre los metales, ya que de la buena unin de los metales a soldar, depender el buen acabado y la resistencia que tenga la soldadura. Hay diferentes tipos de uniones en soldadura, entre las cuales se encuentran: La unin a tope, La unin t, La unin traslapada, La unin a escuadra y la unin de canto. Ahora bien, para que comprendamos ms fcilmente estas uniones, daremos una definicin concreta, pero antes de introducirnos completamente presentaremos la siguiente ilustracin que muestra primero, los planos en que caen las piezas para formar una unin, y despus definiremos las 5 uniones bsicas.
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Horizontal La posicin horizontal es paralela al horizonte. La posicin vertical es perpendicular al horizonte. Unin a tope? La unin a tope, es la unin ms usada en industria por la simplicidad de ensambl y se puede definir como: La unin entre miembros que caen en el mismo plano. * Ver la figura:
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2-) Unin t? Esta unin se usa extensamente en la industria y se le llama unin t por que se asemeja a la letra ( T ), la unin t se puedes definir como: La unin entre miembros que se encuentran formando ngulos rectos. * Ver la figura:
3-) Unin traslapada? La unin traslapada algunas veces es usada en lugar de la unin a tope. En lugar de poner los extremos juntos, se sobreponen. Un buen ejemplo est en los tanques de combustible. La soldadura usada para unir las piezas de metal es llamada soldadura de filete. La unin traslapada se puede definir como: La unin entre miembros que se traslapan.
* Ver la figura:
4-) Unin a escuadra? Cuando se sueldan dos piezas de metal formando una ( - Carpa ), la unin se llama Unin a escuadra. Una unin a escuadra puede soldarse con la varilla de soldar o sin ella. La unin a escuadra se puede definir como: La unin entre miembros que forman ngulo recto.
* Ver la figura:
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5-) Unin de canto? Es algunas veces llamada unin de brida, y es mas usada con metales de calibre ligero. La unin de canto se puede definir como: La unin entre miembros que tienen sus extremos o filos paralelos.
* Ver la figura:
* Prueba de las 5 uniones? La primera prueba de cualquier unin es la impresin visual, la cual verifica su apariencia. Una buena soldadura debe tener apariencia limpia, ondulaciones suaves, sobresalir muy poco y no tener hoyos, si la unin pasa la primera prueba, debe seguir su comprobacin, para asegurarse de que es una buena soldadura a todo lo largo del material. Las uniones se prueban con mtodos Destructivos y no Destructivos. Las cinco uniones bsicas pueden probarse de la siguiente manera:
Pruebas Destructivas. 1. 2. 3. 4. 5. La unin a escuadra debe martillarse hasta que este plana. La unin a tope debe doblarse hasta que forme una ( U ). La unin T se le debe martillar la pieza vertical hasta que quede horizontal. La unin traslapada debe martillarse hasta que parezca a una unin T. La unin de canto debe abrirse y doblarse hasta que se asemeje a una unin a tope. Pruebas no Destructivas. Las pruebas no destructivas se le puede aplicar a todas las uniones, estas son: 1. Ductilidad: Esta prueba consiste en probar si la soldadura puede doblarse o cambiarse de forma sin que se quiebre. 2. Dureza: Esta prueba consiste en probar si la soldadura puede ser o no atravesada por otro material
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3. Resistencia a la tensin: Esta prueba consiste en probar si la soldadura tiene la capacidad de resistir el estiramiento. Electrodo. Cada uno de los conductores que ponen en comunicacin los polos de un electrlito con el circuito. Los electrodos podemos clasificarlos en dos tipos: Desnudos y recubiertos. 1-) Desnudo? Consiste en un alambre metlico sin recubrimiento. 2-) Electrodo recubierto? Es un electrodo para soldadura elctrica, consiste en una varilla metlica, con recubrimiento relativamente grueso, que protege el metal fundido de la atmsfera; mejora las propiedades del metal de soldadura y estabiliza el arco elctrico. * Clasificacin del electrodo por su revestimiento?
Los electrodos por su revestimiento conservan o aumentan las propiedades del depsito a realizar. Esto se debe al tipo de componentes de que esta compuesto el revestimiento y el porcentaje de estos, sin embargo todos poseen elementos en comn.
Caractersticas que aporta el revestimiento a la soldadura: 1. Penetracin. 2. Presentacin. 3. Tipo de corriente al utilizar. 4. Polaridad. 5. Aumento de amperaje sin socavar. 6. Mayor velocidad de depsito. 7. Mayor estabilidad del arco. 8. evita porosidades. 9. Evita el chisporrote. 10. Escorias alcalinas. 11. Aporte de aleantes. 12. Evita la oxidacin inmediata. 13. Elimina cidos existentes en el metal base,
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6.3
El Arco y la transferencia de metal
Esquema del corte transversal de la tcnica de arrastre. Transferencia espectacular. Vista a travs de la fotografa de alta velocidad, la transferencia de metal en soldadura con electrodo revestido es espectacular. No se parece en nada a la transferencia que se produce en soldadura de arco metlico con proteccin de gas. En sta, el electrodo se funde en una forma dispareja. Los materiales del revestimiento tienen un efecto muy marcado en la tensin superficial del metal fundido. Unas veces las gotas son grandes y otras veces, chicas. Cuando el revestimiento del electrodo est bien elaborado y mezclado, las gotas son ms uniformes. El ncleo metlico del electrodo revestido se funde ms que la mayora de los revestimientos. Por lo tanto que todava no est fundido. En ocasiones, al terminar de soldar, se puede observar este hueco en el extremo del sobrante del electrodo que est dirigido hacia el arco. (Vase en la figura 1F-1.) Al momento de soldar, el arco se encuentra dentro de la cavidad.
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Figura 1F-1. Extremo tpico de un sobrante de electrodo, con la cavidad producida por el arco. Las fuerzas del arco. Al soldar, la presin que ejerce el gas aumenta en el interior de la cavidad del electrodo. Los gases provenientes del metal caliente y del revestimiento ejercen un efecto de chorro sobre el ncleo de metal fundido. Los gases empujan el metal fundido del electrodo hacia fuera, en direccin de la pieza de trabajo. El hueco no es completamente uniforme por lo que es posible que los gases se formen ms rpidamente de un lado que del otro. Por lo tanto, los efectos del chorro actan sobre el metal en direcciones diferente. En ocasiones, la accin es directa sobre el charco, pero otras veces el metal puede brincar hacia los lados. (Vase la figura1F-2) Es este carcter aleatorio de la transferencia lo que hace que el cordn sea ancho y que se produzcan salpicaduras. Sin embargo, si se mantiene el electrodo cerca de la pieza y si mantiene el electrodo cerca de la pieza y si adems se desliza sobre ella, el hueco de la punta sirve para dirigir las fuerzas del arco. ste llegar a penetrar mejor y la transferencia de metal ser ms uniforme.
Figura 1F-2. Corte transversal de la zona del arco, que muestra el efecto que ste tiene en la transferencia de metal y el fundente. Los gatos son irregulares porque las fuerzas sufren fluctuaciones y hay variaciones en la tensin superficial.
Factores relacionados con el avance. Puesto que el revestimiento del electrodo asla elctricamente la varilla metlica del ncleo, es posible arrastrar muchos electrodos sobre la pieza de trabajo. La parte externa del revestimiento
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mantiene el ncleo metlico alejado del objeto, por lo que no hay peligro de hacer corto circuito y apagar el arco. Con algunos electrodos se obtienen mejores resultados cuando se mantienen alejados del objeto a soldar, que cuando se aplica la tcnica de arrastre. Hay que tratar de que la distancia entre la punta del electrodo y el objeto sea siempre la misma. La soldadura presenta un mejor aspecto cuando se avanza a una velocidad constante y se mantiene en un arco de longitud uniforme. Cada vez que se hace una pausa en algn sitio, el cordn se hace ms ancho. Por el contrario, siempre que uno se brinca un espacio, el cordn se adelgaza. Cuando el metal depositado solidifica, se notan con claridad los lugares en que vari la velocidad de avance. La transferencia de metal da como resultado un cordn bien formado cuando la velocidad de avance es constante. No se debe variar la velocidad del electrodo al soldar. Factores elctricos. La energa del arco y la transferencia de metal varan junto con la direccin del flujo de la corriente. Cuando se utilice corriente directa, hay que asegurarse de que la polaridad sea la correcta. Es necesario utilizar el tipo de corriente correcto, es decir, no hay que usar corriente directa en lugar de corriente alterna, o viceversa. Los electrodos estn diseados para trabajar con una determinada cantidad de corriente y polaridad. Si se emplea la corriente equivocada, el arco puede resultar inestable e imposible de manejar. El que las salpicaduras aumenten es un sntoma de que la polaridad no es correcta. Otros sntomas son las variaciones en la forma que se espera que tenga el arco, una penetracin insuficiente, demasiada turbulencia del charco y una cantidad considerable de salpicadura. Puede llegar a ser imposible encender el arco. Cuando se observe que algo raro sucede con ste o con la transferencia de metal, hay que revisar las conexiones de la fuente de poder. El control de la penetracin La transferencia de metal y la fuerza del arco se controlan con la longitud de ste y con la corriente. Cuando hay poca corriente, el arco pierde fuerza y disminuye la penetracin. El cordn se adelgaza y el metal se empieza a acumular. Tambin puede suceder que el electrodo se pegue a la pieza de trabajo. Cuando hay demasiada corriente, el arco tiene mucha fuerza; penetra demasiado en el objeto y produce demasiada salpicadura. Un exceso de corriente produce rebajos a lo largo de la orilla de la soldadura y puede llegar a perforar el objeto. Cuando el arco es demasiado corto, excava en el objeto. Un arco corto puede hacer que la transferencia de metal sea dispareja y que las ondulaciones del cordn sean grandes. Hay una tendencia a que se formen agujeros de escoria y porosidad. Si el arco es largo, las fuerzas de penetracin disminuyen. Puede ser que el arco se aparte de su trayectoria normal y que los bordes del cordn resulten irregulares y disparejos.
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ngulo del electrodo El ngulo que forma el electrodo con el charco tambin afecta la transferencia de metal, puesto que este ngulo dirige la fuerza del arco. Al acercar el ngulo hacia la vertical, aumenta la penetracin. (Vase la figura 1F-3.) A medida que se disminuye el ngulo, se reduce la penetracin. Cuando el arco apunta hacia el charco, puede suceder que el cordn se acumule y se solidifique en forma de grandes ondulaciones. Cuando se inclina el electrodo hacia la izquierda o hacia la derecha, que es lo que se conoce como ngulo de trabajo, el cordn se desplaza del centro. Hay que manejar el electrodo como si de su punta emergiera un chorro imaginario de aire. (Vase la figura 1F-4.) El aire puede empujar el metal fundido, en cualquier punto que se dirija el electrodo. Una vez que se aprenda a controlar la fuerza del arco (fuerza del chorro), se logra mover el metal fundido hacia donde se desea.
Figura 1F-3. Variaciones en la penetracin debidas al ngulo del electrodo.
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Figura 1F-4. Las fuerzas del arco desplazan el cordn cuando vara el ngulo de trabajo del electrodo CARACTERSTICAS Y APLICACIONES DEL PROCEDIMIENTO
Sencillo y barato. El factor principal que hace del proceso de soldadura con electrodo revestido un mtodo tan til es su simplicidad y en consecuencia, su bajo costo. Otros procesos, como el de soldadura de arco con electrodo de tungsteno y gas inerte, el de soldadura de arco metlico y gas inerte y el de soldadura de arco con ncleo fundente, no han podido desplazar del mercado a la soldadura con electrodo revestido. Todo lo que se necesita un soldador para trabajar con este proceso es una fuente de poder, cables, un porta electrodo y electrodos. (Vase la figura 1G-1.)
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Figura 1G-1. El equipo tpico de la soldadura con electrodo revestido. Fuente de poder. Las fuentes de poder se consiguen fcilmente, vienen en distintos tamaos y formas y su costo es relativamente bajo. Se conocen muy bien los factores que intervienen en el diseo de las fuentes de poder que se utilizan en la soldadura con electrodo revestido, y por esa razn es fcil fabricarlas y no se tienen que hacer grandes inversiones en equipo. Normalmente las fuentes de poder son pequeas, ligeras y porttiles. Pueden ir desde lo que es un transformador sencillo, hasta un generador impulsado o un motor de gasolina.
Dnde se utilizan? El proceso de soldadura con electrodo revestido es el ms conocido y probablemente el ms utilizado de los procesos de soldadura con arco, y es a la vez verstil y flexible. El soldador puede trabajar lejos de la fuente de poder y adems no hay necesidad de utilizar gases comprimidos como proteccin. El procedimiento es excelente para trabajos, reparacin, fabricacin y construccin. Gran parte del trabajo de soldadura con arco que se realiza en forma rutinaria se efecta con el proceso de soldadura con electrodo revestido. Con este proceso se puede soldar metal de casi cualquier espesor y se pueden hacer uniones con la configuracin que sea. Hay electrodos que se pueden usar con los aceros al carbono y de baja aleacin, aceros inoxidables, aceros de alta aleacin, resistentes a la corrosin, y aun aceros templados, hierro colado y maleable. A pesar de que no se utilizan tanto, tambin hay electrodos para soldar cobre, nquel y otras aleaciones. Tambin se efecta algo de trabajo de soldadura de piezas gruesas de aluminio, pero en cantidades muy pequeas. En muchos talleres pequeos se emplea el procedimiento de soldadura con electrodo revestido. La tcnica es flexible y el equipo que se requiere es de un costo relativamente bajo. El soldador puede pasar fcilmente de un tipo de estructura a otro. Limitaciones. El procedimiento de soldadura con electrodo revestido no se presta para su utilizacin con equipos automticos o semiautomticos; su aplicacin es esencialmente manual. La longitud de los
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electrodos es relativamente corta: de 230 a 700 mm. Se requieren nicamente unos cuantos minutos para depositar un electrodo. Debido a que le electrodo se consume en muy poco tiempo, el soldador tiene que interrumpir el trabajo a intervalos regulares para cambiarlo y debe limpiar el punto de inicio antes de empezar a usar electrodo nuevo. Normalmente, el arco funciona menos de la mitad del tiempo total. Sin embargo, aun con todo este tiempo muerto y de preparacin, un soldador eficiente puede ser muy productivo. Electrodos. Hay que tener cuidado al seleccionar los electrodos, pues importante que su composicin sea adecuada de acuerdo con el metal que se desea soldar. Si el electrodo y el metal depositado no son compatibles, es muy probable que la soldadura obtenida no sea buena. No es posible esperar que una soldadura soporte la carga para la que se diseo si no se realiza con el electrodo correcto. Un electrodo inadecuado da origen a porosidad, poca resistencia a la corrosin, soldaduras dbiles y otros defectos. Constantemente se desarrollan electrodos nuevos. Los que se utilizaron durante la Primera Guerra Mundial eran totalmente diferentes de los que hay en la actualidad. La calidad de los depsitos de soldadura de nuestros das se debe al mejoramiento en la composicin de los electrodos y sus recubrimientos. Algunos electrodos se pueden usar ya sea con corriente alterna o con corriente directa. Se han desarrollado ciertos revestimientos con el propsito de incrementar la cantidad de metal de aporte que se deposita por unidad de tiempo. Otros revestimientos contienen aditivos que aumentan la resistencia mejoran la calidad de la soldadura. A pesar de que la mayora de los revestimientos facilitan mucho el trabajo con los electrodos, otros requieren mayor habilidad del soldador. Una persona que sabe seleccionar y usar cualquier electrodo se puede llamar soldador.
6.4
SOLDADURA BLANDA:
Es un tipo de soldadura heterognea, es decir, los materiales a soldar pueden ser de la misma o distinta naturaleza, se caracteriza por la utilizacin de un tipo de material de bajo punto de fusin, por debajo de los 400c, normalmente emplea el estao, cuya fusin se produce entre los 200c. La ejecucin de esta soldadura representa las siguientes ventajas; las piezas a unir no se funden, cuando esta en estado liquido el material de aportacin penetra en las irregularidades de las piezas a unir, la unin se realiza mediante el material de aportacin, no de las piezas directamente.
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USO DE LOS FUNDENTES: El uso de estos es para fundir diferentes metales, entre ellos el plomo, el cobre, es muy utilizado en los sistemas de soldaduras, El xito de la soldadura depende en gran parte del fundente. El mismo evita la oxidacin durante el proceso de soldadura, reduce los xidos ya formados y disminuye la tensin superficial del material de aporte. Los fundentes aglomerados se hacen mezclando los constituyentes, finamente pulverizados, con una solucin acuosa de un aglomerante tal como silicato sdico; la finalidad es producir partculas de unos pocos milmetros de dimetro formados por una masa de partculas ms finas de los componentes minerales. Despus de la aglomeracin el fundente se seca a temperatura de hasta 800 C.
Los fundentes sinterizados se hacen calentando pellets (bola de mineral de hierro aglomerado de pequeo tamao) componentes pulverizados a temperaturas justo por debajo del punto de fusin de algunos de los componentes. Las temperaturas alcanzadas durante la fabricacin limitan los componentes de los fundentes. Para fundir un fundente las temperaturas deben ser tan altas que los carbonatos y muchos otros minerales se descomponen, por lo cual los fundentes bsicos que llevan carbonatos deben hacerse por alguno de los otros procedimientos, tales como aglomeracin. Se ha sabido durante aos que la baja tenacidad se favorece con el uso de fundentes cidos y que los fundentes de elevado contenido en silicio tienden a comunicar oxgeno al metal soldado. Inversamente los fundentes bsicos dan un metal soldado limpio, con pocas inclusiones no metlicas, y, consecuentemente, de elevada tenacidad. Tanto la composicin del fundente como su estado de divisin influyen en el control de la porosidad. 6.5 Caractersticas de los elementos de la soldadura oxiacetilnica:
Los gases en estado comprimido son en la actualidad prcticamente indispensables para llevar a cabo la mayora de los procesos de soldadura. Por su gran capacidad inflamable, el gas ms utilizado es el acetileno que, combinado con el oxgeno, es la base de la soldadura oxiacetilnica y oxicorte, el tipo de soldadura por gas ms utilizado. Por otro lado y a pesar de que los recipientes que contienen gases comprimidos se construyen de forma suficientemente segura, todava se producen muchos accidentes por no seguir las normas de seguridad relacionadas con las operaciones complementarias de manutencin, transporte, almacenamiento y las distintas formas de utilizacin.
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Manorreductores: Los manorreductores pueden ser de uno o dos grados de reduccin en funcin del tipo de palanca o membrana. La funcin que desarrollan es la transformacin de la presin de la botella de gas (150 atm) a la presin de trabajo (de 0,1 a 10 atm) de una forma constante. Estn situados entre las botellas y los sopletes. Soplete: Es el elemento de la instalacin que efecta la mezcla de gases. Pueden ser de alta presin en el que la presin de ambos gases es la misma, o de baja presin en el que el oxgeno (comburente) tiene una presin mayor que el acetileno (combustible). Las partes principales del soplete son las dos conexiones con las mangueras, dos llaves de regulacin, el inyector, la cmara de mezcla y la boquilla. Vlvulas anti retroceso: Son dispositivos de seguridad instalados en las conducciones y que slo permiten el paso de gas en un sentido impidiendo, por tanto, que la llama pueda retroceder. Estn formadas por una envolvente, un cuerpo metlico, una vlvula de retencin y una vlvula de seguridad contra sobrepresiones. Puede haber ms de una por conduccin en funcin de su longitud y geometra. Conducciones: Las conducciones sirven para conducir los gases desde las botellas hasta el soplete. Pueden ser rgidas o flexibles. Utilizacin de botellas: Las botellas deben estar perfectamente identificadas en todo momento, en caso contrario deben inutilizarse y devolverse al proveedor. Todos los equipos, canalizaciones y accesorios deben ser los adecuados a la presin y gas a utilizar. Las botellas de acetileno llenas se deben mantener en posicin vertical, al menos 12 horas antes de ser utilizadas. En caso de tener que tumbarlas, se debe mantener el grifo con el orificio de salida hacia arriba, pero en ningn caso a menos de 50 cm del suelo. Los grifos de las botellas de oxgeno y acetileno deben situarse de forma que sus bocas de salida apunten en direcciones opuestas. Las botellas en servicio deben estar libres de objetos que las cubran total o parcialmente. Las botellas deben estar a una distancia entre 5 y 10 m de la zona de trabajo.
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Antes de empezar una botella comprobar que el manmetro marca cero con el grifo cerrado. Si el grifo de una botella se atasca, no se debe forzar la botella, se debe devolver al suministrador marcando convenientemente la deficiencia detectada. Antes de colocar el manorreductor, debe purgarse el grifo de la botella de oxgeno, abriendo un cuarto de vuelta y cerrando a la mayor brevedad. Colocar el manorreductor con el grifo de expansin totalmente abierto; despus de colocarlo se debe comprobar que no existen fugas utilizando agua jabonosa, pero nunca con llama. Si se detectan fugas se debe proceder a su reparacin inmediatamente. Abrir el grifo de la botella lentamente; en caso contrario el reductor de presin podra quemarse. Las botellas no deben consumirse completamente pues podra entrar aire. Se debe conservar siempre una ligera sobrepresin en su interior. Cerrar los grifos de las botellas despus de cada sesin de trabajo. Despus de cerrar el grifo de la botella se debe descargar siempre el manorreductor, las mangueras y el soplete. La llave de cierre debe estar sujeta a cada botella en servicio, para cerrarla en caso de incendio. Un buen sistema es atarla al manorreductor. Las averas en los grifos de las botellas debe ser solucionadas por el suministrador, evitando en todo caso el desmontarlos. No sustituir las juntas de fibra por otras de goma o cuero. Si como consecuencia de estar sometidas a bajas temperaturas se hiela el manorreductor de alguna botella utilizar paos de agua caliente para deshelarlas. Verificar el manorreductor: En la operacin de apagado debera cerrarse primero la vlvula del acetileno y despus la del oxgeno. No colgar nunca el soplete en las botellas, ni siquiera apagado. Puesto que no hay escoria y las proyecciones suelen ser escasas, se simplifican las operaciones de limpieza, lo que reduce notablemente el costo total de la operacin de la soldadura. En algunos casos, la limpieza del cordn resulta ms cara que la propia operacin de soldeo, por lo que la reduccin de tiempo de limpieza supone la sensible disminucin de los costos.
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6.6
SOLDADURA TIG:
Puesto que al gas protector impide el contacto entre la atmsfera y el bao de fusin, los iones obtenidos son ms resistentes, ms inmediata y menos sensibles a la corrosin, que las que se obtienen por la mayor parte de los procedimientos. La proteccin gaseosa simplifica notablemente el soldeo de metales no ferrosos, por no requerir el empleo de desoxidantes. Los procedimientos que exigen la inmediata de los residuos de los mimos una vez realizada la soldadura. Adems, con el empleo de estos desoxidantes, siempre hay el peligro de inmediatamente de soldaduras e inmediatamente de escoria. Otra ventaja de la soldadura por arco con proteccin gaseosa es la que permite obtener soldaduras limpias, sanas y uniformes, debido a la escasez de humos y proyecciones, por otra parte, dado que la rotacin gaseosa que rodea al arco transparente, el soldador puede ver claramente lo que est haciendo en todo momento, lo que repercute inmediatamente en la calidad de la soldadura. No depositar los sopletes conectados a las botellas en recipientes cerrados. La reparacin de los sopletes la deben hacer tcnicos especializados. Limpiar inmediatamente las toberas del soplete pues la suciedad acumulada facilita el retorno de la llama. Para limpiar las toberas se puede utilizar una aguja de latn. Si el soplete tiene fugas se debe dejar de utilizar inmediatamente y proceder a su reparacin. Hay que tener en cuenta que fugas de oxgeno en locales cerrados pueden ser muy peligrosas. Retorno de llama: En caso de retorno de la llama se deben seguir los siguientes pasos: Cerrar la llave de paso del oxgeno interrumpiendo la alimentacin a la llama interna.
Cerrar la llave de paso del acetileno y despus las llaves de alimentacin de ambas botellas. En ningn caso se deben doblar las mangueras para interrumpir el paso del gas. Efectuar las comprobaciones pertinentes para averiguar las causas y proceder a solucionarlas.
CARACTERSTICAS DE LOS ELEMENTOS DE LA MIG MAG: Son equipos diseados y fabricados para la soldadura semiautomtica con hilo continuo. Sistema MIG si se utiliza gas inerte y MAG si se utiliza gas activo, en ambos casos el electrodo se funde para rellenar la unin
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El MIG es un procedimiento de soldadura por corriente continua, semiautomtico pues emplea un hilo continuo con electrodo consumible, que avanza al pulsar el comando de la soldadura sobre el mango. Este mtodo de soldadura por arco elctrico, emplea gas inerte comprimido para crear la atmsfera de proteccin sobre el bao de fusin, aislndolo del aire atmosfrico, evitando futuros focos de corrosin, a la vez que nos entrega una unin menos quebradiza y porosa La soldadura por arco con hilo electrodo fusible y proteccin gaseosa (procedimiento MIG y MAG) utiliza como material de aportacin un hilo electrodo contino y fisible, que se alimenta automticamente, a travs de la pistola de soldadura, a una velocidad regulable. El bao de fusin est completamente cubierto por un chorro de gas protector, que tambin se suministra a travs de la pistola. El procedimiento puede ser totalmente automtico o semiautomtico. Cuando la instalacin es totalmente automtica, la alimentacin del alambre, la corriente de soldadura, el caudal de gas y la velocidad de desplazamiento a lo largo de la junta, se regulan previamente a los valores adecuados, y luego, todo funciona de forma automtica. En la soldadura semiautomtica la alimentacin del alambre, la corriente de soldadura y la circulacin de gas, se regulan a los valores convenientes y funcionan automticamente, pero la pistola hay que sostenerla y desplazarla manualmente. El soldador dirige la pistola a lo largo del cordn de soldadura, manteniendo la posicin, longitud del arco y velocidad de avance adecuados. En muchos casos, la soldadura MIG recibe nombres comerciales como, por ejemplo, procedimiento Microwire (Hobart), soldadura (Airco), soldadura Sigma (linde) y soldadura Millermatic (Miller). Ventajas especficas de la soldadura MIG.Puesto que no hay escoria y las proyecciones suelen ser escasas, se simplifican las operaciones de limpieza, lo que reduce notablemente el costo total de la operacin de la soldadura. En algunos casos, la limpieza del cordn resulta ms cara que la propia operacin de soldeo, por lo que la reduccin de tiempo de limpieza supone la sensible disminucin de los costos. Fcil especializacin de la mano de obra. En general, un soldador especializado en otros procedimientos, puede adquirir fcilmente la tcnica de la soldadura MIG en cuestin de horas. En procedimientos, puede adquirir fcilmente la tcnica de la soldadura MIG en cuestin e horas. En resumidas cuentas todo lo que tiene que hacer el soldador se reduce a vigilar la posicin de la pistola, mantener la velocidad de avance adecuada y comprobar la alimentacin de alambre se verifica correctamente. Gran velocidad de soldadura, especialmente si se compara con el soldeo por arco con electrodos revestidos. Puesto que la aportacin se realiza mediante un hilo contino, no es necesario interrumpir la soldadura para cambiar electrodo. Esto no solo supone una mejora en la productividad, sino tambin disminuye el riesgo de defectos. Hay que tener en cuenta las
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interrupciones, y los correspondientes empalmes, son con frecuencia, origen de defectos tales como inclusiones de escoria, falta de fusin o fisuras en el crter. La gran velocidad del procedimiento MIG tambin influye favorablemente en el aspecto metalrgico de la soldadura. Al aumentar la velocidad de avance, disminuye la amplitud de la zona afectada de calor, hay menos tendencia de aumento del tamao del grano, se aminoran las transformaciones de estructura en el metal base y se reducen considerablemente las deformaciones. El desarrollo de la tcnica de transporte por arco corto permite la soldadura de espesores finos, casi con tanta facilidad como por el procedimiento TIG. Las buenas caractersticas de penetracin del procedimiento MIG permiten la preparacin con bordes ms cerrados, con el consiguiente ahorro de material de aportacin, tiempo de soldadura y deformacin. En las uniones mediante cordones en ngulo tambin permite reducir el espesor del cordn en relacin con otros procedimientos de soldeo.

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