CAMINOS Y AEROPUERTOS

CONSERVACION Y EXPLOTACION DE CARRETERAS

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OBJETIVOS MINIMOS Y CONTENIDOS

CONSERVACION Y EXPLOTACION DE CARRETERAS

Organizacin y legislacin 1. Diferencias Conservacin - Explotacin 2. Objetivos de la explotacin. Recursos 3. Distinguir actuaciones de vialidad, conservacin, rehabilitacin, mejora, uso y defensa. 4. Conocer los tipos de contratos de conservacin de carreteras existentes: definicin, principales caractersticas, duracin, obligaciones de la Administracin y del Contratista/Concesionario, medios humanos y materiales, formas de pago, 5. Conocer conceptos como clusula de progreso, secuestro de una concesin, Sistemas de gestin 6. Explicar en qu consiste un sistema de gestin de la conservacin identificando sus principales elementos. 7. Distinguir la gestin de las operaciones de vialidad (Agenda) de las operaciones de conservacin. 8. Definicin de indicador. Tipos de indicadores. Saber distinguirlos. Evaluacin del estado de un firme 9. Saber distinguir firmes flexibles, semiflexibles, semirrgidos y firmes rgidos 10. Tener un orden de magnitud de los indicadores CRT, IRI y deflexin 11. Tener nociones bsicas sobre los diferentes deterioros de una firme 12. Diferencias entre baches y blandones. Reparacin de los mismos. 13. Deflexin. Concepto. Medidas con los diferentes aparatos. Funcionamiento de los mismos. 14. Conocer el georradar y su utilidad 15. Adherencia neumtico-pavimento. Medida del CRT con el SCRIM Actuaciones de conservacin. Norma 6.3. IC 16. Distinguir deflexin patrn, deflexin caracterstica y deflexin de clculo. 17. Conocer conceptos bsicos de firmes: Anejo 1 de la Norma 6.3 IC 18. Saber trabajar con la Norma 6.3 IC. 19. Saber interpretar un deflectograma y obtener a partir de l la deflexin de clculo 20. Conocer el significado de: zonas singulares, tramo homogneo, tramo homogneo de comportamiento uniforme, zonas de estudio especial y zona de actuacin preventiva.

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Reciclado de firmes 21. Conocer cundo se puede plantear una solucin de reciclado, sus ventajas e inconvenientes. 22. Conocer las distintas tcnicas de reciclado in situ y sus principales diferencias as como las caractersticas del reciclado en central. Nota 1. Los apuntes que figuran a continuacin son nicamente un complemento, muchas veces de manera esquemtica, de la documentacin y las explicaciones que se han dado en el aula. Nota 2. Se considera importante que el alumno tenga rdenes de magnitud de los parmetros y aspectos relacionados con el temario.

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APUNTES DE CONSERVACIN Y EXPLOTACIN DE CARRETERAS

I. S.L.
DIFERENCIAS CONSERVACIN- EXPLOTACION.

Se puede definir conservacin como el conjunto actividades que tienen lugar tras puesta en servicio de la carretera. Estas actividades pueden ir dirigidas a los propios USUARIOS o a la INFRAESTRUCTURA, lo que supone una preservacin del patrimonio. Cuando se dirige a los usuarios se puede entender como explotacin y cuando se dirige a la infraestructura se denomina conservacin. Segn el Ministerio de Fomento, bajo la denominacin comn de explotacin se agrupan una serie de actividades que tienen por objetivo que la carretera est permanentemente en servicio para los usuarios, en las mejores condiciones posibles. En Ingeniera de Carreteras Volumen II, Carlos Kraemer y otros, se dice: El objetivo de una infraestructura viaria es prestar a los ciudadanos un servicio de calidadPara ello, una vez puesta en servicio la infraestructura, hay que gestionarla, desarrollando unas actividades de explotacin y conservacin. Si se entiende la explotacin en un sentido amplio, la conservacin constituira una parte de aquella, aunque tenga entidad propia y difiera notablemente de otras actividades de explotacin. OBJETIVOS DE LA EXPLOTACIN. RECURSOS.

Las actuaciones de conservacin en sentido amplio, es decir, de explotacin, persiguen los siguientes objetivos: Seguridad Fluidez Comodidad Minimizar los costes del transporte Para conseguir estos objetivos se realizan una serie de actuaciones que se describen el apartado siguiente, destinando para ello una serie de recursos, que se relacionan a continuacin: Organizacin Medios humanos

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Medios materiales Recursos financieros Tecnologa

ACTUACIONES DE CONSERVACION

Distinguimos los siguientes tipos de actuaciones: Vialidad Informacin Conservacin ordinaria Conservacin extraordinaria Mejora Uso y defensa

A continuacin se relacionan de modo esquemtico las principales caractersticas de cada una de ellas. 1. Vialidad e informacin Las actuaciones de vialidad persiguen el mantenimiento del servicio en las mejores condiciones de comodidad y seguridad. Se persigue garantizar la mxima operatividad posible asegurando a mximo las condiciones de circulacin. Las actuaciones de informacin persiguen mantener al usuario permanentemente informado del estado de la carretera para poder tomar decisiones con antelacin. Son actuaciones urgentes. Destaca la importancia del factor tiempo Incluye: atencin accidentes, atencin incidencias, vialidad invernal, sealizacin ocasional, mantenimiento de los elementos de la carretera en condiciones normales

2. Conservacin ordinaria Consiste en realizar actuaciones preventivas para retrasar el proceso de degradacin y que la infraestructura no baje de un umbral determinado Se hace al poco tiempo de la puesta en servicio Objetivo: PREVENIR deterioros

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3. Conservacin extraordinaria o rehabilitacin Consiste en diferentes operaciones que tienen por objeto llevar a su situacin inicial las caractersticas de los elementos de la carretera cuando estn al final de su vida til o la han agotado. Son actividades que no se ejecutan de manera continua. No se hace al principio de la vida til de la carretera Se realiza con equipos especializados Objetivo: recuperar niveles de calidad perdidos

4. Mejora (aumento niveles calidad) Consisten en actuaciones que conllevan mejoras funcionales o locales, con objeto de conseguir una adecuacin a la demanda Ejemplos: acondicionamientos, mejora de curvas, eliminacin TCAs

5. Actuaciones de uso y defensa (polica de carretera) Consiste en la vigilancia elementos de la carretera y su entorno

LOS CONTRATOS DE CONSERVACIN.

La ejecucin de las operaciones de conservacin puede llevarse a cabo de diversas maneras: Con medios propios. Mediante contratacin especfica de obras y servicios. Mediante contratos de conservacin integral, que viene a ser un contrato de servicios mediante el cual una empresa acomete las operaciones de vialidad y conservacin ordinaria de unos tramos de carretera (denominados Sectores) y alguna operacin pequea de rehabilitacin y mejora. Mediante concesin de un tramo de carretera (contrato de concesin de obra pblica)

Atendiendo a la duracin de los contratos, la Ley 30/07 de 30 de octubre, de Contratos del Sector Pblico (con entrada en vigor el 30 de abril de 2008) estipula lo siguiente: Segn el artculo 279 de la LCSP los contratos de servicios no podrn tener un plazo de vigencia superior a cuatro aos [], si bien podr preverse en el mismo contrato su prrroga por mutuo acuerdo de las partes antes de la finalizacin de aqul, siempre que la duracin total del contrato, incluidas las prrrogas, no exceda de seis aos, y que las prrrogas no superen, aislada o conjuntamente, el plazo

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fijado originariamente. La celebracin de contratos de servicios de duracin superior a la sealada podr ser autorizada excepcionalmente por el Consejo de Ministros o por el rgano autonmico competente Segn el artculo 290 de la LCSP la duracin de los contratos de colaboracin entre el sector pblico y el sector privado no podr exceder de 20 aos. No obstante, cuando por razn de la prestacin principal que constituye su objeto y de su configuracin, el rgimen aplicable sea el propio de los contratos de concesin de obra pblica, se estar a lo dispuesto en el artculo 244 sobre la duracin de stos, el cual seala que las concesiones de construccin y explotacin de obras pblicas se otorgarn por el plazo que se acuerde en el pliego de clusulas administrativas particulares, que no podr exceder de 40 aos.

En todos los contratos de conservacin se detallan los tramos de carreteras incluidos en el contrato, establecindose una longitud equivalente para el tramo, de modo que se establece la siguiente ponderacin: - 2,1 x Km tronco autova - 1 x Km carretera convencional sin tramo de autova "paralela" - 0,5 x Km carretera convencional con tramo de autova "paralela" - 0,5 x Km travesas con variante - Las vas de servicio y ramales de enlace no se considerarn Un ratio razonable del coste de la conservacin es de 15.000 /km equivalente y ao. Como referencia, segn datos de la Consellera de Medio Ambiente, Infraestructuras y Transporte de la Xunta de Galicia, el coste anual de Conservacin y Explotacin por kilmetro de una carretera de la Red Secundaria es, por trmino medio de, de 6.000 /km; una carretera de la Red Primaria requiere una inversin de 9.000 /km y ao, y, finalmente una va de alta capacidad (autopista, autova o corredor) precisa 18.000 /km y ao.

La forma de pago en los contratos de conservacin integral ser mediante precios unitarios y a tanto alzado, mientras que en los contratos de concesin el pago puede venir de las siguientes maneras: segn el uso pudiendo ser realizado directamente por el usuario o mediante la Administracin (peaje sombra) la cual abona un canon de demanda por vehculo y kilmetro. Actualmente se est planteando un pago por disponibilidad, de modo que el trfico deja de ser un riesgo para el concesionario. Este cambio ha venido motivado por el poco trfico que existe en algunas carreteras como las radiales de Madrid.

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CLUSULA DE PROGRESO. SECUESTRO Y RESCATE DE UNA CONCESIN El artculo 230 de la LCSP seala que el concesionario deber mantener la obra pblica de conformidad con lo que, en cada momento y segn el progreso de la ciencia, disponga la normativa tcnica, medioambiental, de accesibilidad y eliminacin de barreras y de seguridad de los usuarios que resulte de aplicacin. El artculo 234 de la LCSP seala que el rgano de contratacin, previa audiencia del concesionario, podr acordar el secuestro de la concesin en los casos en que el concesionario no pueda hacer frente, temporalmente y con grave dao social, a la explotacin de la obra pblica por causas ajenas al mismo o incurriese en un incumplimiento grave de sus obligaciones que pusiera en peligro dicha explotacin. El acuerdo del rgano de contratacin ser notificado al concesionario y si ste, dentro del plazo que se le hubiera fijado, no corrigiera la deficiencia se ejecutar el secuestro. Asimismo, se podr acordar el secuestro en los dems casos recogidos en esta Ley con los efectos previstos en la misma. Efectuado el secuestro, corresponder al rgano de contratacin la explotacin directa de la obra pblica y la percepcin de la contraprestacin establecida, pudiendo utilizar el mismo personal y material del concesionario. El rgano de contratacin designar uno o varios interventores que sustituirn plena o parcialmente al personal directivo de la empresa concesionaria. La explotacin de la obra pblica objeto de secuestro se efectuar por cuenta y riesgo del concesionario, a quien se devolver, al finalizar aquel, con el saldo que resulte despus de satisfacer todos los gastos, incluidos los honorarios de los interventores, y deducir, en su caso la cuanta de las penalidades impuestas. El secuestro tendr carcter temporal y su duracin ser la que determine el rgano de contratacin sin que pueda exceder, incluidas las posibles prrrogas, de tres aos. El rgano de contratacin acordar de oficio o a peticin del concesionario el cese del secuestro cuando resultara acreditada la desaparicin de las causas que lo hubieran motivado y el concesionario justificase estar en condiciones de proseguir la normal explotacin de la obra pblica. Transcurrido el plazo fijado para el secuestro sin que el concesionario haya garantizado la asuncin completa de sus obligaciones, el rgano de contratacin resolver el contrato de concesin. El rescate de una concesin es una causa de resolucin de un contrato de concesin y consiste en la declaracin unilateral del rgano contratante, discrecionalmente adoptada, por la que d por terminada la concesin, no obstante la buena gestin de su titular.

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ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE GESTIN

Para que las actuaciones de conservacin y explotacin se lleven a cabo de la manera ms eficaz posible se requiere que estn apoyadas en un adecuado sistema de gestin. Los elementos del mismo son los siguientes:

i) BASE DATOS: Son bancos de datos (ficheros relacionados entre s accesibles a numerosos usuarios) informatizados. Las fuentes para la obtencin de los datos pueden ser inspecciones visuales, auscultacin, informes, operaciones de conservacin, Los datos que incluyen son: inventario (puntos de la red), datos de trfico, seccin firme, deterioros y quizs IRI, deflexin, sealizacin, drenaje, ii) MODELOS DE COMPORTAMIENTO: se representa la variacin de un indicador del estado de firme en funcin del tiempo. El indicador puede ser global (por ejemplo, la calidad del firme) o particular (por ejemplo, el IRI). Se puede establecer el modelo por estudios estadsticos o mediante frmulas. iii) ESTRATEGIAS: se deben llevar a cabo desde el principio de la vida de la carretera. Son actuaciones durante la vida til de la carretera para que un indicador no baje de un mnimo admisible. El objetivo es alargar la vida del firme. iv) EVALUACIN ECONMICA: consiste en la comparacin de diferentes estrategias. No olvidar tener en cuenta la rentabilidad social, el coste que supone a los usuarios hacer una conservacin. v) CRITERIOS DE DECISION: determinar actuacin prioritaria en cada momento, determinar cundo, cmo y qu hago

LOS INDICADORES.

Los sistemas de gestin se basan en indicadores. Un indicador es un nmero adimensional, comprendido normalmente entre 0 y 100, obtenido de manera ms o menos objetiva, que manifiesta el estado de algn aspecto de la carretera y se emplea para adoptar decisiones en la fase de gestin Los indicadores valoran los siguientes aspectos de la carretera: un servicio prestado un elemento de la carretera la satisfaccin de los usuarios afeccin al medio ambiente

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Las actuaciones de vialidad tienen unos plazos muy cortos, casi inmediatos. Precisan de una serie de herramientas para la toma de decisiones en tiempo real y de unos protocolos que las regulan, y se gestionan mediante la Agenda de informacin y Estado de la Carretera. Los numerosos indicadores relacionados con la gestin de la vialidad se refieren siempre al cumplimiento de los plazos establecidos.

Las actuaciones de conservacin ordinaria se programan a corto-medio plazo (en general programas de un ao) con el compromiso de mantener unos indicadores estructurales por debajo de los establecidos como mximos por el Sistema de Gestin.

Las actuaciones de conservacin extraordinaria o rehabilitacin se programan a medio-largo plazo y los indicadores sirven en ocasiones tanto para programar como para dimensionar el alcance de la rehabilitacin.

Las actuaciones de mejora, relacionadas con la seguridad vial y el medio ambiente, se programan a medio plazo, mediante indicadores funcionales y de entorno.

Distinguimos los siguientes tipos de indicadores: Operacional: tiene relacin con nivel de servicio prestado. Punta de 0 a 100 y normalmente representa el % de servicio prestado. Analiza la estructura de los equipos de vialidad, su funcionamiento Ejemplo: plazo en atender accidente Estructural: tiene relacin con el estado de elementos de la carretera. Son los ndices de estado. Sirven para programar operaciones. Punta de 0 a 100 y normalmente representa el % de deterioro. Ejemplo: deflexin Funcional: el ms interesante para el gestor de carreteras. Recogen la sensacin de usuarios, calidad de viaje y de la informacin. til para decisiones polticas. Ejemplo: aspectos de seguridad vial De entorno: relacin con la percepcin que se tiene de la carretera y medio ambiente, percepcin de nivel de ruido, contaminacin de las aguas, polucin,

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VALORES ORIENTATIVOS DE LOS PARMETROS MS IMPORTANTES

Bueno IRI CRT Deflexin <1,50 >55 0-20

Regular 1,50-2,5 50-55 20-40

Malo >2,5 <50 >40

Esta tabla representa simplemente una orientacin de los valores. En general no se debe hablar de si la deflexin, por ejemplo, es alta o baja; depende del tipo de pavimento en que est medida.

DETERIOROS SUPERFICIALES EN FIRMES

A) Desintegracin de materiales de la capa rodadura: causada por prdida de cohesin entre las partculas de la superficie. Ejemplo: mordientes, peladuras (en capas de rodadura de pequeo espesor), prdidas de gravilla en riegos, B) Agrietamientos: causado por fatiga de las mezclas bituminosas bien sea iniciada en la superficie, bien, en el pavimento bituminoso, desplazamiento lateral del cimiento, retraccin, Las grietas se pueden reparar mediante sellado. El sellado consiste en aplicar (fro o caliente) productos que se pegan a los bordes (se echan masillas de betn modificado o resinas poco viscosas). En mezclas bituminosas se suele hacer un ponteado consistente en que el producto sellado hace de puente sobre la grieta; a veces se aade rido sobre el producto sellado para protegerlo.

En pavimentos de hormign se hace un cajeo previo de la grieta y se coloca un cordn al fondo para que el producto sellado no se meta dentro. C) Deformaciones superficiales: se producen por asientos diferenciales de capas granulares o explanacin debidos a solicitaciones. Estos asientos de gran longitud de onda pueden llegar a ocasionar agrietamientos. Ejemplo: baches, burbujas,

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D) Roderas!: son deformaciones transversales por hundimiento a lo largo de las rodadas, acompaado de cordones laterales por fluencia de material del pavimento. Las roderas son consecuencia de la erosin provocada por el coche y la deformacin del pavimento. En ellas influye la temperatura, velocidad de pesados y tipo de mezcla. Permiten estancamiento del agua y riesgo de hidroplaneo. E) Exudaciones: son ascensiones de materiales a la superficie del firme. Pueden ser de betn o de otros materiales. El exceso de ligante en superficie se da sobre todo en riegos con gravilla. Conviene evitar las exudaciones porque puede desaparecer la textura y hacerse ms deslizante el pavimento. Da origen a desintegraciones. La solucin sera repavimentar si est generalizado o extender arena para restituir la textura y absorber el exceso de ligante, si esta localizado el deterioro. F) Prdida de la textura superficial. Causada por la abrasin de los neumticos, el agua y partculas sueltas en la superficie BACHES Y BLANDONES

Un bache es una irregularidad superficial

localizada provocada por el arranque de los

materiales del pavimento. Los baches son zonas con desprendimientos y hundidas pero con poca extensin. Pueden ser debidos a un defecto puntual o ser el inicio de un problema que se agravar con el tiempo. La reparacin de los baches se llama bacheo. Un blandn se da slo en los firmes flexibles, mientras que los baches se dan en todo tipo de firme. La reparacin de los blandones se llama saneamiento de blandones. Las diferencias entre ambos estn en el origen: el blandn se origina en el fondo del firme, debido a agua en la explanada o que hay capas granulares con exceso de finos plsticos, mientras que el bache es provocado por desintegracin/arranque de materiales del pavimento. Si no se acta, habr una desintegracin continua que progresar hacia abajo. El blandn viene precedido normalmente de un colchoneo al paso de los vehculos pesados y se aprecia visualmente por un hundimiento localizado del pavimento Cmo corregir estos deterioros? 1) inspeccin visual; valorar deterioro 2) referenciar el deterioro, ubicacin, cuantificacin, profundidad, densidad (otros datos: IMD, % pesados, seccin firme, drenaje, meteorologa) No sabemos cuanto durar la reparacin, pero pensar en repavimentar a medio plazo

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BACHEO. La reparacin de baches debe seguir las siguientes fases: 1) Marcaje y posterior corte de los bordes del bache (lados de ms de 2 m si slo afecta al pavimento; 5 m si afecta a base). Si hay varias capas afectadas, el corte de cada una abarca superficie menor que la capa superior (escalonamiento), pared vertical y fondo plano 2) Limpieza de paredes y fondo del bache con aire a presin para eliminar materiales sueltos 3) Relleno por capas. A veces se aplica un riego previo a las paredes del bache. Compactar capa hasta rellenar la siguiente. 4) Terminacin superficie: aspecto y textura parecida a pavimento existente. Se suele dejar un poco ms alto para la compactacin posterior de los vehculos

Se busca RAPIDEZ y FACILIDAD DE EJECUCION, para no cortar trafico. Se repone con mezcla bituminosa si el espesor es grande (>6 cm) y a lo mejor con una mezcla en fro si es pequeo

Cuando los baches surgen a partir de agrietamientos de la rodada se puede realizar un fresado localizado asociado a bacheos, de profundidad al menos de 1 cm por debajo de la capa cuya eliminacin total se pretenda. El material fresado se almacena y se puede reutilizar mediante reciclado

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SANEAMIENTO DE BLANDONES Para sanear un blandn el procedimiento es el mismo que para los baches pero es imprescindible sanear hasta llegar al fondo de la explanada, con retro si hace falta hasta mnimo 50 cm por debajo de la explanada, incluso 80 cm. A veces hay que estabilizar el suelo si es de muy mala calidad. A veces se dispone una zanja drenante para sacar el agua.

LA DEFLEXIN Es la deformacin vertical elstica recuperada que produce una carga en la superficie del pavimento. La deflexin no es alta ni baja por s sola. La deflexin no tiene sentido su valor si no se dice el tipo de pavimento. Dependiendo de ste, el valor obtenido ser alto o bajo. Los valores de la deflexin medida se representan en un DEFLECTOGRAMA.

Equipos de medida: Viga Benkelman: mide la deflexin patrn Deflectgrafo Lacroix: medida automtica de deflexin bajo la carga de un eje de camin. Obtiene la deflexin en las dos rodadas. Lleva un carro de medida en parte inferior con dos captadores .

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Deflectmetro de impacto: es el ms extendido. Es un ensayo puntual que consiste en una masa que cae por gravedad desde una altura determinada sobre una placa que distribuye la carga de modo uniforme a la superficie donde apoya. Simula la carga de un camin a velocidad 70 km/h y superiores. Lleva 7 gefonos y mide en 7 puntos. Muy empleado en aeropuertos, es gil. Fundamental en firmes rgidos, golpeando en centro de losa y bordes de losa. Mide el cuenco de deflexiones. Da lugar al clculo inverso pudindose obtener los mdulos de deformacin de las distintas capas del firme.

Curvimetro: es el equipo ms rpido. Mide en una sola rodada. Lleva una cadena de 15 metros con sensores sincronizados con el avance del camin. Mide tambin el cuenco de deflexiones.

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EL COEFICIENTE DE ROZAMIENTO TRANSVERSAL Y EL SCRIM

El CRT es el parmetro empleado para determinar el nivel de adherencia entre neumtico y pavimento. Depende de: velocidad, estado neumticos, climatologa (lluvia, nieve, hielo) El equipo debe ir a velocidad constante (normalmente 50 km/h) y con superficie mojada (lmina de agua de 0,5 - 1 mm). Lleva una rueda de medicin lisa y estrecha montada sobre un camin. El CRT sirve para poder calcular la distancia mnima de frenado, la velocidad mxima en curvas y tambin sirve para definir unos estndares de calidad.

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EL GEORRADAR

Se necesita conocer la composicin del firme, el espesor de las capas, la adherencia o despegue entre ellas. Esta informacin se puede saber por ensayos destructivos (mal mtodo), donde hay que sacar testigos, cortar carriles, o mediante el georradar, un equipo que va montado sobre un vehiculo que circula a 80 km/h Emite radiacin electromagntica que penetra y cuando cambia el tipo material, se produce un rebote, y contina otra parte penetrando. Mide el tiempo que tarda en llegar y volver. Calcula espesores de capa hasta 80 cm, pero necesita datos previos, es decir, no dice la naturaleza de las capas, por lo que se complementa con extraccin de testigos Muy bueno para detectar huecos en firme, y presencia de agua. Comprueba espesores. Es el complemento ideal del deflectgrafo No afecta al trfico.

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NORMA 6.3 IC. ALGUNOS ASPECTOS DE INTERS.

a) Rehabilitacin estructural

Reparacin previa zonas singulares

Son zonas singulares las que tienen falta de capacidad estructural que afecta a explanada o tiene su origen en ella. Son tramos de 100 m o menos con aspecto diferente al resto de la carretera Operaciones previas: a veces se producen deflexiones altas debido a un mal drenaje arreglarlo, saneo de blandones Se entiende que el AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL afecta a explanada cuando hay zonas localizadas de blandones, o cuando la deflexin patrn supera un umbral definido en la Norma. Para los firmes flexibles, la Norma plantea tres posibles soluciones de rehabilitacin estructural. Son las siguientes: Solucin 1: Eliminacin parcial y reposicin firme existente Se elimina mediante fresado residual insuficiente a) umbral deflexin para agotamiento estructural (ver tabla 3) (hay tabla para firmes FF FSF y FSR) b) se marca un mnimo espesor de mezcla nueva. (ver tabla 4) las zonas que presentan agotamiento estructural o vida

Solucin 2: Recrecimiento del firme existente Con mezcla bituminosa: una o ms capas, en el tramo considerado de comportamiento uniforme a) Espesor de recrecido en funcin de la deflexin de clculo y la categora de trafico. b) Importante, comprobar el espesor de mezcla total debe ser al menos el marcado en la tabla 4. Se cuenta en este nmero las capas de firme existente sin fisuracin multiplicadas por 0,75. c) Zonas pequeas entre tramos, no dejarlas abandonadas Con hormign (en masa o armado)

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Solucin 3: Combinacin de las dos soluciones anteriores Es la operacin ms usual. Importante: el espesor final de la mezcla bituminosa considera tanto el de la reposicin como el del recrecido. Dos zonas importantes: zona de actuacin preventiva y zona de estudio especial ZAP (deflexin de clculo pequea): conjunto de operaciones que se realizan para prolongar la vida til de un firme que no presenta an agotamiento estructural. La solucin consiste en recrecidos de pequeo espesor o tratamiento superficial tipo lechada para prolongar vida til del firme ZEE (deflexin de clculo alta), es el que ha de llevarse a cabo al medir deflexiones anormalmente elevadas para el firme y categora de trfico correspondiente. Se recomienda hacer calicatas, y ver si procede la reconstruccin del firme. Rehabilitacin estructural pavimentos hormign Previo: reparacin defectos graves. En tramos muy localizados, eliminacin y reposicin del firme. Si se hace un recrecido con mezcla bituminosa hay que evitar la aparicin de grietas de reflexin. Se suele inyectar una lechada bajo losas para reducir los movimientos verticales No se plantea como solucin la combinacin de eliminacin parcial y reposicin + recrecido b) Renovacin superficial

Divisin en tramos de comportamiento uniforme Procedimientos y tcnicas de renovacin superficial: Adherencia neumtico-pavimento (textura y resistencia deslizamiento) o MBC si >10000 veh/dia en T00 y T0; en otros casos lechada bituminosa o Mejoro textura con cepillado o microfresado o Si renuevo textura aplicarlo a toda la plataforma o, si el espesor es muy pequeo, a todo el ancho del carril Regularidad superficial o La Norma marca un IRI mximo (ver tabla) o Eliminacin puntos altos por fresado o eliminacin y reposicin o Eliminar puntos bajos con MB Tratamiento grietas

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c) Empleo de la Norma

El proceso a seguir es el siguiente: 1. Toma de datos y divisin en tramos homogneos Segn la Norma 6.3. IC se considerarn tramos homogneos los que sean iguales en:

Nmero de carriles por calzada, no computndose a estos efectos los carriles de cambio de velocidad laterales, para accesos o intersecciones.

Seccin estructural del firme (naturaleza y espesor de las capas). Fecha en que se realiz la ltima actuacin de tipo estructural sobre el firme, esto es, sin tener en cuenta las de tipo superficial (riegos con gravilla, lechadas bituminosas y mezclas bituminosas de espesor igual o menor que 4 cm), ni el eventual fresado y reposicin de capas asflticas en zonas aisladas y localizadas.

Categora de trfico pesado.

2. Inspeccin visual

3. Auscultacin. Obtencin de los datos de la deflexin medidos con el aparato correspondiente.

4. Aplicacin del factor de correlacin (si procede) para obtener la deflexin patrn (viga Benkelman) en cada punto de medida. 5. Comparar resultados de la auscultacin con resultados de la inspeccin visual

6. A partir de la deflexin patrn: estudio de zonas singulares (tabla 2 de la Norma) y valoracin de la necesidad o no de proceder a la eliminacin parcial (tabla 3).

7. Divisin en tramos homogneos de comportamiento uniforme Es un tramo homogneo que cumple dos condiciones basadas en el clculo de la media (m) y la desviacin tpica (s) de las deflexiones de los puntos del tramo: s/m <0,40 (normalmente 0,2; 0,3) 95% de los valores de la deflexin patrn entre 0,5xmedia y 1,5xmedia

Se recomienda que la longitud de estos tramos est entre 200 y 1.000 metros, siendo en todo caso superior a 100 metros.

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8. Obtencin deflexin caracterstica (para cada uno de los tramos homogneos de comportamiento uniforme). dk=m+2s Se pone 2s porque existe un 97,5% de probabilidades de no superar ese valor de la deflexin en ese tramo

9. Obtencin coeficiente corrector por humedad de la explanada Ch. Se entra en la tabla 13 de la Norma, considerando: A B 1 2 S-EST 1 (40 kg (m3) y 2 (60 kg/m3), suelos seleccionados y adecuados Suelos tolerables, marginales, inadecuados Buenas condiciones drenaje Malas condiciones drenaje

La mxima deflexin se consigue desfasada 2 semanas de las lluvias No se debe medir con nieve ni hielo ni en poca seca Si no sabemos si el periodo si es seco, hmedola Norma divide Espaa en 7 zonas con datos meteorolgicos.

10. Obtencin coeficiente corrector por temperatura del pavimento Ct No se debe medir deflexiones con temperaturas del pavimento inferiores a 5C ni superiores a 30C. Si el espesor de mezcla bituminosa es menor de 10 cm el coeficiente es 1. Entrando en grfico (figura 5) o tabla 15 de la Norma, se obtiene el valor del coeficiente Ct.

11. Obtencin de la deflexin de clculo dc=CtChdk 12. A partir de la deflexin de clculo se obtiene el espesor de recrecimiento entrando en la tabla 5 de la Norma.

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RECICLADO

a) Introduccin Cada vez es ms creciente la necesidad, y casi el deber, de reutilizar materiales de la propia obra o del exterior en busca de la construccin sostenible de carreteras. Las ventajas del empleo de soluciones de reciclado se basan en los siguientes motivos: tcnicos: la experiencia que se ha tenido hasta ahora, es buena econmicos: ahorro de materiales ambientales posible reduccin del trafico (si reciclo in situ, se reduce el trafico de obra)

b) Marco legal Se cuenta con las siguientes Normas y especificaciones: OC 8/2001 sobre reciclado de firmes Artculos PG-3 actualizados que recogen la posibilidades de emplear material reciclado Artculos PG-4: o o o Art. 20 Reciclado in situ c/emulsin de capas bituminosas Art. 21: Reciclado in situ con cemento de capas de firme Art. 22: Reciclado en central en caliente de capas bituminosas

Plan Nacional de Residuos de Construccin y Demolicin (PNRCD) 2001-2006: se establecen principios de gestin de residuos y posibilidades de reutilizacin

Plan Nacional Integrado de Residuos (PNRI) 2007-2015 que contiene el II PNRCD en un Anexo.

Manual de empleo de caucho de neumticos fuera de uso (NFU) en mezclas bituminosas 2007. Cedex

Especificaciones que deben cumplir los ligantes y mezclas bituminosas que incorporen caucho procedente de NFU. DGC OC 21/2007

c) Clasificacin reciclado: Se pueden obtener diferentes clasificaciones de los tipos de reciclado que pueden existir, atendiendo a diferentes criterios: segn material que se recicle: material bituminoso, material tratado con cemento, capas granulares segn temperatura: en caliente, en fro segn el ligante empleado: ligantes bituminosos (betn o emulsin), conglomerantes hidrulicos (cemento o cal), mixto (emulsion y cemento o cal) o sin adicin de ligante

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segn el lugar: in situ o central segn el aporte de material nuevo: con o sin adicin de material nuevo

En Espaa lo ms usual es el reciclado in situ en fro con emulsin o cemento (principalmente cemento, unas 3 veces ms, en volumen, que con emulsin), de capas bituminosas y granulares. Las Comunidades Autnomas que ms empleen las tcnicas de reciclado son Andaluca y Castilla Len, emplendose poco, por ejemplo, en Asturias, Galicia y Baleares.

d) Aplicacin La Norma indica que debe estudiarse la posibilidad de emplear tcnicas de reciclado en las actuaciones de eliminacin parcial y reposicin del firme de ms de 70.000 m2. Las normativas actuales slo permiten aplicar soluciones de reciclado en obras de rehabilitacin o conservacin de carreteras con las siguientes restricciones, en funcin de la categora de trfico pesado:

Categora trfico

Reciclado in situ c/cemento

Reciclado in situ c/emulsin

Reciclado en central en caliente

T00

NO NO

NO NO

NO Recrecido en arcenes, si lleva encima capa de rodadura. En calzada si lleva al menos 10 cm de MB

T0

NO

Recrecido en arcenes, si lleva encima capa de rodadura. En calzada si lleva al menos 8 cm de MB

Recrecido en arcenes, si lleva encima capa de rodadura. En calzada si lleva al menos 6 cm de MB

T1

T2 a T4 y vas de servicio no agrcolas

SI, siempre que lleve encima una capa de MBC tipo D o S

e) Limitaciones del empleo de tcnicas de reciclado Destacan tres limitaciones en el empleo de soluciones de reciclado: El aprovechamiento de materiales usados con anterioridad puede producir un sobrecoste econmico importante Coste energtico en la preparacin de los materiales para su reciclado Merma de calidad en la unidad terminada

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TCNICAS DE RECICLADO

Actualmente existen diversos procedimientos para reciclar materiales envejecidos sin producir la degradacin del ligante ni originar productos contaminantes Todos los sistemas actuales se basan en la transferencia de calor por conduccin, diferencindose entre ellos en funcin de la temperatura a la que se encuentra el material reciclado y, por tanto, del aprovechamiento de material reciclado. 1. Reciclado in situ con emulsin (Artculo 20) Las tcnicas de reciclado in situ con emulsin permiten aprovechar los materiales provenientes de la carretera mediante un correcto mezclado con emulsin y agua. Los reciclados pueden realizarse sin aporte de ridos (reciclado del 100%) o con un pequeo aporte que acta como corrector granulomtrico (reciclado del 85-90%). Espesor: 6 12 cm. Se permite penetrar 1 cm en la capa inferior a la fresada. Se limita el espesor a 12-15 cm para que adquiera cohesin. Materiales: material a reciclar bituminoso que no venga de pavimentos con deformaciones plsticas, emulsin ECL, ligante residual aadido (1,5% en masa) y cal o cemento (hasta un 1% en masa) Ejecucin: Temperatura >5C y que no haya precipitaciones Se emplea un equipo que integra fresado, dosificacin y distribucin de la emulsin, mezcla y extendido. Deber llevar un dispositivo que evite el levantamiento en bloques del material al fresar. Adems se requieren cubas mviles para distribucin de agua y emulsin, un compactador de rodillo y otro de neumticos. Lo importante es garantizar un espesor constante, velocidad constante y fresado uniforme. Ancho mnimo del fresado: medio carril (con trfico T1, se hace todo el carril a la vez bien con mquina ancha o dos equipos en paralelo. Si va a haber trfico: riego de curado con emulsin de rotura rpida y rido de cobertura + compactacin (neumticos) + barrido

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2. Reciclado in situ con cemento (Artculo 21) Las tcnicas de reciclado in situ con cemento aprovechan el material existente en la carretera, regenerando sus propiedades mediante el mezclado con cemento y

ocasionalmente un corrector granulomtrico (grava o zahorra) El reciclado con cemento permite abrir al trfico ms rpidamente que otras soluciones. Uno de sus inconvenientes es que el reciclado con cemento genera grietas de retraccin que se reflejan en superficie del firme y necesitan conservacin posterior. Espesor: 20 30 cm (mnimo de 20 cm para evitar roturas; se puede llegar a 35 cm si se garantiza compacidad)) Contenido mnimo de cemento (aportado como lechada): 3% (suele estar entre 3,5 y 5%) Materiales: capas de firme fresadas (no necesariamente bituminosas), lechada de cemento (>3%), rido de aportacin, agua, retardador de fraguado (en caso de altas temperaturas) Ejecucin: Temperatura 5 - 35C y que no haya precipitaciones Se emplea un equipo que integra fresado, dosificacin y distribucin del cemento, mezcla y extendido, disponiendo de un mezclador para aportar la lechada de cemento. Adems se requieren cubas mviles para distribucin de cemento, un camin cisterna de agua, un compactador de rodillo y otro de de neumticos Ancho mnimo del fresado: medio carril. Normalmente se realiza en franjas de 2 m de ancho. Lo importante es garantizar la uniformidad del fresado Si va a haber trfico: riego de curado (antes de 3 horas desde el final de la compactacin) con rido de cobertura + compactacin (neumticos) + barrido

3. Reciclado en central en caliente (Artculo 22) Consiste en emplear el material fresado de las capas de mezcla bituminosa para fabricar nuevas mezclas bituminosas en caliente. La proporcin de material reciclado debe estar entre el 10 y el 50%, siendo lo normal entre el 15 y 30%; hasta el 15% se considera un reciclado de bajo porcentaje y a partir del 30% se realizarn estudios especiales Se transporta el material procedente de las mezclas envejecidas o fabricadas y no extendidas a la planta donde se tritura si es el caso. Tras un proceso de homogeneizacin se considera material a reciclar tratado. La central de fabricacin, si es discontinua, deber disponer de tambor secador independiente para el material bituminoso a reciclar. Se aportar ligante que ser al menos el 60% del total de ligante. Este total (ligante de reciclado ms el aportado) debe ser mayor del 4% en capas intermedias y mayor del 3,5% en capas de base.

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NEUMTICOS FUERA DE USO (NFU)

El ltimo aspecto de reaprovechamiento que se ha incorporado a las tcnicas de pavimentacin es el empleo de caucho procedente de neumticos fuera de uso (NFU) en la fabricacin de mezclas bituminosas En Mayo de 2007 el CEDEX public el Manual de Empleo de Caucho de NFU en Mezclas Bituminosas, con la colaboracin de los Ministerios de Fomento y Medio Ambiente En Julio de 2007 la Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento aprob la OC 21/2007 que regula el uso y especificaciones que deben cumplir los ligantes y mezclas bituminosas que incorporen caucho procedente de NFU Las tcnicas existentes permiten aprovechar el caucho procedente de NFU bien en forma de filler, bien mezclado con el ligante en diferentes proporciones

Nota: los grficos que aparecen han sido extrados del libro INGENIERIA DE CARRETERAS (volumen II). Ed. Mc Graw Hill. Kraemer, Pardillo, Rocci, Romana, Snchez Blanco, del Val

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