La dpollution du moteur diesel (Le filtre particules et NOx)

En lanant le premier filtre particules auto-nettoyant pour vhicules lgers en 2000, le groupe PSA avait marqu une tape importante de l'volution de la technologie du moteur diesel. La concurrence s'organise en prsentant des systmes diffrents et propose une solution pour le dernier polluant, le dioxyde d'azote. Ce dossier vous prsente les systmes de dpollution des 5 gaz majeurs mis par le moteur thermique. " Le moteur diesel pollue ". C'est une rflexion couramment utilise lorsqu'une discussion de comptoir compare les moteurs essence et diesel.

Il faut, dans un premier temps, se mfier de l'information fournie par notre odorat. Il y a, en effet, des gaz inodores trs dangereux. De plus, il faut bien analyser tout l'ventail des gaz mis par chaque type de carburant.

En effet, il y a 5 polluants principaux rejets par le moteur thermique : le gaz carbonique (dioxyde de carbone) CO2, le monoxyde de carbone CO, les hydrocarbures HC, les particules PM et l'oxyde d'azote NOx. Le moteur diesel met environ 30% de moins (en masse) de CO2, 40% de moins de HC et 3 fois moins de CO qu'un moteur essence. Cela est principalement d son fonctionnement en excs d'air. Par contre, la difficult d'obtenir un mlange homogne, due une inflammation ds la sortie du carburant de l'injecteur, forme des zones de mauvaises combustions crant un taux plus lev de NOx et de particules. Ces dernires ne sont produites que par le moteur diesel et ont la particularit d'tre odorante. C'est ce qui nous ramne la rflexion de comptoir. Il faut aussi ajouter que si le gas-oil a une teneur en souffre leve (limite malgr tout 0,05% en Europe) comme c'est le cas en France, il peut aussi se former, en faible quantit, du dioxyde de souffre SO2 et de l'acide sulfurique H2SO4.

Le recyclage des gaz d'chappement

Le recyclage consiste raspirer dans l'admission les gaz d'chappement lorsque le moteur est en charge partielle (acclrateur ouvert de moiti). Cette opration permet bien sr de rduire la quantit de gaz rejets, sans diminuer la pression de fin de compression. Le deuxime effet du recyclage est une baisse des missions de NOx et de particules grce une diminution de la temprature et de l'excs d'oxygne admis dans le cylindre. Les avantages du recyclage des gaz sont, par contre, limits un taux d'environ 20 30 %. Un taux nettement plus lev augmente les quantits de CO et de HC, de mme que la consommation. Circuit EGR sur Nissan Primera Pour terminer, il faut noter que le recyclage a tendance augmenter la production de particules.

Le traitement des CO et HC
Les oxydes d'azote CO et les hydrocarbures HC sont traits par un pot catalytique conventionnel. Le catalyseur est compos d'un noyau perfor dont les parois sont revtues de 1,5 1,8 grammes de matriaux prcieux base de platine, de palladium et de rhodium. La surface totale de ce revtement est gale celle de trois terrains de football. La raction chimique simplifie forme du dioxyde de carbone (CO2), de l'eau (H2O) et de l'azote (N2).

Le catalyseur n'a, par contre, aucun effet sur les rejets de dioxyde de carbone (CO2), qui sont directement proportionnels la consommation de carburant.

Par rapport un moteur essence, le pot catalytique du moteur diesel est donc un modle deux voies (CO et HC). Il ne traite pas les oxydes d'azote NOx et ses alvoles ont une taille suprieure pour viter l'encrassement d la suie.

Evolutions ralises et estimes des missions de CO et HC IFEU 2000 / BMW

La composition des particules (1/2)

Seul le moteur diesel produit des particules dcelables. Elles le sont d'autant plus qu'elles sont odorantes et visuelles par leurs dpts noirs. Elles sont aussi de plus en plus accuses d'tre cancrignes. " Les moteurs modernes en mettent moins car ils ne relchent plus cette fume noire caractristique des diesel ancienne gnration ". Une fois de plus, c'est une affirmation en partie errone. L'arrive de l'injection directe et les progrs des systmes d'injection ont amlior la combustion. Elle produit moins de grosses particules (de 1 10 microns de diamtre), mais, malheureusement, une quantit suprieure de particules trs fines (de 0,01 0,1 microns) qui pntrent plus facilement dans les poumons.

Rpartition des particules en quantit et diamtre (prsentation M. Walsf)

La composition des particules (2/2)

Une particule est compose de billes de carbone de 0,01 0,05 micron lies entre elles et qui ont parfois absorbes des noyaux d'hydrocarbones. Autour de cet ensemble, naviguent des particules d'hydrocarbone liquide et gazeux et du sulfate (SO4).

Composition d'une particule (prsentation Walsf) Cet ensemble est d'un diamtre total de 0,05 1 micron. Lors des analyses de polluants, un lment est considr comme une particule si sa taille est infrieure 10 microns, soit une dimension que l'on retrouve en suspension dans l'air. Cette classification est appele PM10.

Le traitement des particules : le systme FAP (1/3)

Le traitement des particules est un processus nouveau dans le paysage automobile. Cette technologie de filtre auto-nettoyant, rellement commercialise grande chelle au lancement de la Peugeot 607 durant l'anne 2000, est appele FAP en franais (Filtre A Particules) et PF en anglais (Particules filter) par le groupe PSA. Les filtres particules sont dj connus dans les transports en commun. Mais ce ne sont que des piges particules. Ces filtres doivent donc tre nettoys frquemment, opration difficilement applicable aux voitures de tourisme o la tendance est plutt l'allongement de la priodicit d'entretien.

Le traitement des particules : le systme FAP (2/3)

La particularit du systme FAP dvelopp par Peugeot est de brler les particules. Le filtre ne demande une opration de nettoyage que tous les 140 000 km (80 000 km lors du lancement en 2000). La combustion des particules impose, par contre, un processus trs particulier pour palier l'cart de temprature suivant : le moteur ne gnre que 00 C l'chappement alors que les particules brlent 550 C.

2 La solution vient de deux actions : Pendant un court instant, le moteur cre une postcombustion. C'est dire qu'il continue d'injecter du carburant lorsque la soupape d'chappement est ouverte. Une combustion continue dans un pot pr-catalytique en carbure de silicium fait monter la temprature 450 C. Tout ceci est rendu possible grce la gestion lectronique de l'injection, le systme " common rail " dans ce cas.

Pendant ce mme temps, un produit spcifique base de crine, l'Eolys, est inject avec le carburant. Ce produit fait baisser de 100 C la temprature de combustion des particules. Il est fabriqu par la socit Rhodia Electronics & Catalysis.

Le traitement des particules : le systme FAP (3/3)

Le nettoyage se fait donc 450 C. Il est automatique et invisible par le conducteur. Les oprations d'entretien consistent au remplissage du rservoir de 5 litres d'Eolys tous les 80 000 km et au nettoyage du filtre l'eau sous pression tous les 140 000 km. Le FAP est particulirement performant. Les missions de particules de la Peugeot 607 sont de 0,004 gramme par kilomtre. Ce qui est la limite actuelle du mesurable.

La norme EURO III en vigueur impose un maximum de 0,050 gr/km et la norme EURO IV, applicable partir de 2005, demandera un maximum de 0,025 gr/km. Par comparaison, une 406 HDI, non pourvue de ce filtre, met aujourd'hui 0,035 gr/km.

Le traitement des particules : la rponse Renault

Bien sr, cette technologie unique commercialise par le groupe PSA a fait des envieux. Ainsi Renault a prsent son systme lors du salon de Genve 2003. Le constructeur a annonc la commercialisation d'une version de sa Vel Satis dote d'un moteur quip d'un filtre particules pour le 2me trimestre de l'anne 2003. Le moteur est une volution de la version actuelle 2,2 dCi. Le systme Renault se distingue techniquement du systme FAP de PSA par un fonctionnement sans additif. Le systme d'injection cre donc une forte post-combustion pour lever les gaz d'chappement 570 C afin de brler les particules stockes. L'lvation de temprature est cre par une modification de la loi d'injection (post-injection grce au systme Common rail).La frquence de rgnration est de 300 500 km, suivant l'utilisation du vhicule. Le catalyseur est constitu d'une structure comprenant des canaux organiss de faon forcer les gaz d'chappement traverser les parois. Cette matire poreuse, en carbure de silicium, appele substrat, est recouverte d'une imprgnation catalytique. Des capteurs de contrle de la temprature et de la pression dans le filtre particules informent le calculateur d'injection qui pilote la rgnration du filtre. Le systme de recirculation des gaz EGR recycle une partie des gaz d'chappement dans le collecteur d'admission et diminue les missions d'oxyde d'azote NOx. Le filtre a t dvelopp en collaboration avec les spcialistes Engelhard, Ibiden et Eberspaecher.

Evolution ralise et estime des missions de Particules IFEU 2000 / BMW Il faut noter que l'quipementier allemand Bosch a annonc que les progrs raliss sur le moteur diesel permettent dj aux vhicules jusqu' 1800 kg de passer la norme Euro 4 sans avoir recours au filtre. Cette limite tait estime 1400 kg il y a encore peu de temps. Opel a dj annonc que la dernire volution de son modle Astra, quip du moteur 1.7 CDTi de 80 ch sans filtres particules, est la premire voiture diesel rpondre cette rglementation.

Le traitement des NOx

Le moteur Diesel met un taux d'oxyde d'azote NOx plus lev que le moteur essence (hors fonctionnement en charge stratifie) en raison de son principe de combustion en excs d'air (mlange pauvre). Leurs traitements demandent un processus chimique plus labor. Ce principe de traitement n'est possible qu'avec un gazole faible teneur en souffre, soit la limite de 0,005% obligatoire en Europe partir de 2005.

Les NOx ne peuvent tre rduits l'aide du pot catalytique DeNox utilis par les moteurs essence car son taux est trop lev. Le systme le plus simple est l'utilisation d'un second pot catalytique, plac aprs un premier 2 voies, et d'un systme injection d'un produit base d'eau et d'ure CO(NH2). Le NOx, combin l'ure injecte l'chappement, se transforme alors en eau H2O, en azote N2 et en gaz carbonique CO2. Ce principe de traitement n'est pas commercialis dans l'automobile, certainement en raison d'une maintenance complexe et l'utilisation d'ure.

Particules et NOx : le systme DPNR de Toyota (1/2)

Toyota s'apprte commercialiser sa technologie D-CAT sur la nouvelle Avensis. Cette technologie regroupe le systme DPNR (Diesel Particulate - NOx Reduction system), un catalyseur intgrant un filtre particules, et une nouvelle version Common rail 1800 bars et injection multiple.

Ce filtre particules, produit par Denso et NGK, ne demande aucun entretien particulier. Le catalyseur DPNR est pourvu d'un volet slectionnant le passage des gaz entre deux compartiments.

Dans un premier temps, en fonctionnement normal, c'est dire en excs d'air, le systme est en phase de stockage de particules et de NOx. Les CO, HC et NO sont traits en continu par le premier compartiment du pot catalytique.

Particules et NOx : le systme DPNR de Toyota (2/2)

Lorsque la capacit maximale de stockage est atteinte, le systme d'injection passe momentanment en dosage riche (manque d'oxygne) et modifie le circuit des gaz d'chappement. Ces derniers se transforment en eau H2O, azote N2, gaz carbonique CO2 mais aussi en dioxyde d'azote NO2. Le NO2 se combine ensuite au carbone C dans le filtre particules pour former du gaz carbonique CO2. Cette libration brle les particules par oxydation. Il faut noter, malgr tout, que les NOx ne sont pas traits en totalit.

La Toyota Avensis, quip du systme D-CAT, rpond la norme Euro 4. Le constructeur japonais annonce mme des chiffres extrmement bas avec des niveaux de NOx et de particules respectivement 50% et 80% en dessous de la future norme. Seul hic au tableau, la technologie D-CAT ne sera disponible qu'en septembre 2003 et malheureusement pas sur notre territoire car le taux de souffre dans le gazole est encore trop lev, ce qui n'est pas le cas, par exemple, en Allemagne.

Le pot catalytique plasma

Essai d'un pot catalytique au plasma par l'quipementier Delphi

Les constructeurs et quipementiers travaillent aussi sur un pot catalytique plasma qui promet de trs bon rsultat. Ce type de pot fonctionnera sous une tension de 42 volts. Il faudra donc attendre l'arrive de cette tension, moins que l'introduction du pot plasma devienne une priorit. Il sera alors possible d'introduire un systme de conversion de la tension partir d'un rseau classique de 12 volts.

Evolution ralise et estime des missions de NOx IFEU 2000 / BMW

avril 2003

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