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En lanant le premier filtre particules auto-nettoyant pour vhicules lgers en 2000, le groupe PSA avait marqu une tape importante de l'volution de la technologie du moteur diesel. La concurrence s'organise en prsentant des systmes diffrents et propose une solution pour le dernier polluant, le dioxyde d'azote. Ce dossier vous prsente les systmes de dpollution des 5 gaz majeurs mis par le moteur thermique. " Le moteur diesel pollue ". C'est une rflexion couramment utilise lorsqu'une discussion de comptoir compare les moteurs essence et diesel.
Il faut, dans un premier temps, se mfier de l'information fournie par notre odorat. Il y a, en effet, des gaz inodores trs dangereux. De plus, il faut bien analyser tout l'ventail des gaz mis par chaque type de carburant.
En effet, il y a 5 polluants principaux rejets par le moteur thermique : le gaz carbonique (dioxyde de carbone) CO2, le monoxyde de carbone CO, les hydrocarbures HC, les particules PM et l'oxyde d'azote NOx. Le moteur diesel met environ 30% de moins (en masse) de CO2, 40% de moins de HC et 3 fois moins de CO qu'un moteur essence. Cela est principalement d son fonctionnement en excs d'air. Par contre, la difficult d'obtenir un mlange homogne, due une inflammation ds la sortie du carburant de l'injecteur, forme des zones de mauvaises combustions crant un taux plus lev de NOx et de particules. Ces dernires ne sont produites que par le moteur diesel et ont la particularit d'tre odorante. C'est ce qui nous ramne la rflexion de comptoir. Il faut aussi ajouter que si le gas-oil a une teneur en souffre leve (limite malgr tout 0,05% en Europe) comme c'est le cas en France, il peut aussi se former, en faible quantit, du dioxyde de souffre SO2 et de l'acide sulfurique H2SO4.
Le traitement des CO et HC
Les oxydes d'azote CO et les hydrocarbures HC sont traits par un pot catalytique conventionnel. Le catalyseur est compos d'un noyau perfor dont les parois sont revtues de 1,5 1,8 grammes de matriaux prcieux base de platine, de palladium et de rhodium. La surface totale de ce revtement est gale celle de trois terrains de football. La raction chimique simplifie forme du dioxyde de carbone (CO2), de l'eau (H2O) et de l'azote (N2).
Le catalyseur n'a, par contre, aucun effet sur les rejets de dioxyde de carbone (CO2), qui sont directement proportionnels la consommation de carburant.
Par rapport un moteur essence, le pot catalytique du moteur diesel est donc un modle deux voies (CO et HC). Il ne traite pas les oxydes d'azote NOx et ses alvoles ont une taille suprieure pour viter l'encrassement d la suie.
Composition d'une particule (prsentation Walsf) Cet ensemble est d'un diamtre total de 0,05 1 micron. Lors des analyses de polluants, un lment est considr comme une particule si sa taille est infrieure 10 microns, soit une dimension que l'on retrouve en suspension dans l'air. Cette classification est appele PM10.
2 La solution vient de deux actions : Pendant un court instant, le moteur cre une postcombustion. C'est dire qu'il continue d'injecter du carburant lorsque la soupape d'chappement est ouverte. Une combustion continue dans un pot pr-catalytique en carbure de silicium fait monter la temprature 450 C. Tout ceci est rendu possible grce la gestion lectronique de l'injection, le systme " common rail " dans ce cas.
Pendant ce mme temps, un produit spcifique base de crine, l'Eolys, est inject avec le carburant. Ce produit fait baisser de 100 C la temprature de combustion des particules. Il est fabriqu par la socit Rhodia Electronics & Catalysis.
La norme EURO III en vigueur impose un maximum de 0,050 gr/km et la norme EURO IV, applicable partir de 2005, demandera un maximum de 0,025 gr/km. Par comparaison, une 406 HDI, non pourvue de ce filtre, met aujourd'hui 0,035 gr/km.
Evolution ralise et estime des missions de Particules IFEU 2000 / BMW Il faut noter que l'quipementier allemand Bosch a annonc que les progrs raliss sur le moteur diesel permettent dj aux vhicules jusqu' 1800 kg de passer la norme Euro 4 sans avoir recours au filtre. Cette limite tait estime 1400 kg il y a encore peu de temps. Opel a dj annonc que la dernire volution de son modle Astra, quip du moteur 1.7 CDTi de 80 ch sans filtres particules, est la premire voiture diesel rpondre cette rglementation.
Les NOx ne peuvent tre rduits l'aide du pot catalytique DeNox utilis par les moteurs essence car son taux est trop lev. Le systme le plus simple est l'utilisation d'un second pot catalytique, plac aprs un premier 2 voies, et d'un systme injection d'un produit base d'eau et d'ure CO(NH2). Le NOx, combin l'ure injecte l'chappement, se transforme alors en eau H2O, en azote N2 et en gaz carbonique CO2. Ce principe de traitement n'est pas commercialis dans l'automobile, certainement en raison d'une maintenance complexe et l'utilisation d'ure.
Ce filtre particules, produit par Denso et NGK, ne demande aucun entretien particulier. Le catalyseur DPNR est pourvu d'un volet slectionnant le passage des gaz entre deux compartiments.
Dans un premier temps, en fonctionnement normal, c'est dire en excs d'air, le systme est en phase de stockage de particules et de NOx. Les CO, HC et NO sont traits en continu par le premier compartiment du pot catalytique.
La Toyota Avensis, quip du systme D-CAT, rpond la norme Euro 4. Le constructeur japonais annonce mme des chiffres extrmement bas avec des niveaux de NOx et de particules respectivement 50% et 80% en dessous de la future norme. Seul hic au tableau, la technologie D-CAT ne sera disponible qu'en septembre 2003 et malheureusement pas sur notre territoire car le taux de souffre dans le gazole est encore trop lev, ce qui n'est pas le cas, par exemple, en Allemagne.
Les constructeurs et quipementiers travaillent aussi sur un pot catalytique plasma qui promet de trs bon rsultat. Ce type de pot fonctionnera sous une tension de 42 volts. Il faudra donc attendre l'arrive de cette tension, moins que l'introduction du pot plasma devienne une priorit. Il sera alors possible d'introduire un systme de conversion de la tension partir d'un rseau classique de 12 volts.
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