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La logistique, ensemble des oprations mises en uvre pour lacheminement des marchandises du lieu de vente au lieu de consommation est

la source de nombreux cots que lon appelle usuellement cots logistiques. Le tableau ci-dessous prsente une grille simplifie danalyse des cots logistiques. Afin d'tendre le champ danalyse au plus grand nombre doprations, nous avons pris lexemple dun achat linternational pour reprsenter les flux logistiques externes, et le cas dune unit de transformation pour les flux logistiques internes.

A- Analyse des cots logistiques externes

Cot logistique Cot des produits achets Cot de lemballage

Incoterm EXW

Caractristiques / lments de cots Prix achat de base au dpart de lusine ou du magasin de vente. Lemballage utilis dpend non seulement de la nature du produit mais aussi du mode de transport principal choisi pour lacheminement des produits. Une attention particulire doit tre porte sur son poids et son volume qui sont les deux lments essentiel qui influencent le calcul du fret (Prix du transport). ---------Principaux liens conditionnement. o o o o sur les notions demballage et

Les fonctions de l'emballage Emballage, conditionnement et packaging Emballage et calcul des cots logistiques Niveaux emballage et Units logistiques

Cot du Pr acheminement

FCA

Le pr acheminement est la partie du transport qui prcde un transport principal. Son cot est compos de lensemble des charges supportes du lieu dachat des marchandises au magasin du transitaire qui gnralement reprsente aussi le client. Lorsque le pr acheminement est compos de plusieurs transports successifs ou de modes diffrents, son cot est la somme des couts des transports successifs. Il est dpend de la nature des produits et est constitu en partie dune taxation fixe. La partie fixe dans le cot de ddouanement lexport est le prix du dossier (ou de lexpdition), quelque soit la quantit ou la qualit des produits expdier.

Cot du ddouanement export

FCA FAS

Cot des oprations dembarquement

FOB

Le choix de la partie au contrat de vente qui supportera les charges lies aux oprations dembarquement varie selon lincoterm choisi. Lors dun acheminement principal par voie maritime, un autre lment vient influencer cette rpartition : les Liner Terms. Le cot des oprations dembarquement se dcompose en frais multiples, de manutention, stockage, documentaires, chargement

Cot du transport

CFR

Le choix du mode de transport principal est dterminant aussi pour

principal

lorganisation de la logistique interne. Parmi les facteurs qui influencent ce choix, on retient principalement le dlai (dure du transport). Un long dlai de transport prolonge le dlai dapprovisionnement. Au niveau de la logistique interne, cette situation peut tre lorigine de la constitution des stocks de scurit ou de tailles de stock minimum importants. Dans lorganisation du transport, il faut toujours rechercher le meilleur quilibres entre les cots (cot du transport, frais dapproche, cots des stocks) et les dlais ---------Voir : Cotation et tarification du transport maritime international Tarification, Cotation, Taxation du fret arien Politique dapprovisionnement des stocks

Cot de lassurance

CIF

Toute marchandise destine au transport doit tre assure. Lassurance des marchandises ou assurance des facults couvre divers risques lis lopration de transport (casses, pertes, dtrioration, avaries). Elle stend gnralement du lieu de chargement au lieu du dchargement. ---------Voir : Assurance lie au transport des marchandises

Cots des oprations de dbarquement

DAT

Le choix de la partie au contrat de vente qui supportera les charges lies aux oprations de dbarquement varie selon lincoterm choisi. Le cot des oprations de dbarquement se dcompose en frais multiples, de mise sous palan, manutention, stockage, documentaires

Cot de ddouanement import

DAP

Le cot de ddouanement est compos des droits et taxes de douanes, auxquels sajoutent multiples frais lies aux formalits de dclaration en douanes. --------Voir : Procdures douanires Le post acheminement est la partie du transport qui succde un transport principal. Son cot est compos de lensemble des charges supportes du lieu de dbarquement des marchandises au magasin du client. Lorsque le post acheminement est compos de plusieurs transports successifs ou de modes diffrents, son cot est la somme des couts des transports successifs. ---------Pour le cas dun post acheminement par voie ferroviaire (Camrail) : o o o o Contrat de transport ferroviaire de marchandises Cotation et tarification du fret ferroviaire Economie et tarif des oprations accessoires Tarif, Cotation des marchandises hors taxes

Cot du post acheminement

DDP

Cot de logistique inverse (Reverse logistic)

Cest une forme de cots particuliers grs dans toute entreprise qui intgre une activit de gestion des retours. Il sagit gnralement du retour des emballages (conteneurs, caisses, casiers), du retour des

produis

sous

traits

La logistique inverse est compos doprations multiples de collecte, groupage, manutention, transport, stockage ---------Voir le cas dun transport par chemin de fer (Camrail) : o o o Cotation, tarification et taxation du fret ferroviaire Economie et tarif des oprations accessoires Tarif, Cotation des marchandises hors taxes

B-

Analyse

des

cots

logistiques

internes

Avant de passer lanalyse des cots logistiques internes, il est utile didentifier au pralables les diverses activits de la logistique auxquelles ces derniers sont rattachs (emballage, manutentions, transport, fabrication, stockage). Une fois cette relation trouve, on peut alors dterminer plus facilement les diffrents cots. Etape Cots dentreposage, Cots des stocks Caractristiques / lments de cots La constitution et la gestion des stocks sont lorigine de multiples cots. Ces derniers sont revus en dtails dans deux principaux articles de ce site. -------Voir : Les couts de stockage Le cot des magasins

Cot de production

Le cot de production regroupe lensemble des charges occasionnes par la fabrication dun produit. La dtermination du cot de production par les mthodes comptable intgre le cot dachat et les charges de production. --------Voir : La dtermination des cots complets Les mthodes comptables de calcul des cots

Cots du parc de vhicule

Lorsquune entreprise dispose de son propre parc de vhicules, la gestion de ces derniers gnre divers cots administratifs (vignettes, assurances, licence), de personnels, de maintenance des vhicules . ---------Voir : La gestion du parc des vhicules

Le magasin est un btiment compos dune salle emmnage et destine recevoir des marchandises. Il sert de lieu de stockage des matires premires, des encours de production, des produits semi-finis, des produits finis et des outillages dont la consommation ou lutilisation nest pas immdiate.

A- Les principaux buts du magasin Le magasin a:

Un but conomique. Il est lun des lments qui permettent lentreprise daccomplir sa politique doptimisation des cots. Un but logistique. Il permet de maintenir des articles disponibles et proximit de lutilisateur. Ce qui rduit considrablement les dlais de livraison lorsquune demande est mise. Un but de rgulation. Dans une chane dactivit, le magasin est un point de base qui permet de maintenir une circulation mesure et constante des flux darticles en amont et en aval de la chane. Un but de scurit. Cest un lieu o lon range le matriel dans des conditions de stockage spcifiques. Laccs y est limit certaines personnes et les mouvements des articles y sont contrls. B- Les caractristiques dun magasin Le magasin tant destin recevoir des articles dans le respect de certaines contraintes prdfinies, il est important de sassurer que celui-ci soit adapt la nature, la quantit et aux types de marchandises qui y sont stockes. Quatre principaux lments sont alors considrer : (1) La capacit de stockage

La capacit de stockage est le nombre de rfrences quun magasin est apte recevoir. Dans la plus part des cas, elle svalue en nombre dunits de stockage. Ainsi, on parle dune capacit de stockage de 150 articles, de 200 sacs ; de 150 palettes ; de 25 tonnes ; de 350 casiers Les quantits des commandes ne doivent pas conduire au dpassement de la capacit de stockage du magasin. La contrainte ncessite dtre toujours prise en compte au moment de la commande dapprovisionnement.

(2)

La position sur la chane logistique

En amont de la chane logistique, se trouvent les magasins de matires premires ; lintermdiaire se situent les magasins de produits semi-finis et des encours de production, on trouve aussi ce niveau les magasins de transit. En aval de la chane, se localisent les magasins de produits finis destins la vente. Vu sous un autre angle et dans le cas dun rseau de magasins, il est important de distinguer et de diffrencier le magasin principal fournisseur de plusieurs magasins secondaires, le magasin intermdiaire et enfin le magasin de transit. Car dune position lautre, mme si les buts se rejoignent, les rles, les priorits et les objectifs ne sont pas les mme. Les sources dapprovisionnement tant externes lentreprise, les risques de rupture de stock et les incertitudes sont plus grands et peuvent nuire la production; la demande tant interne, les prvisions de consommation sont plus pratiques faire

Magasin fournisseur (en amont de la chane des oprations)

Magasin intermdiaire

Magasin de transit

Magasin client (en aval dune chane des oprations)

La source dapprovisionnement est interne l'entreprise; les dlais de livraison sont plus contrlables ; la demande aussi est interne (ateliers de fabrication, services de maintenance, autres magasins de la mme entreprise) ; les stocks circulent par flux tendus et les incertitudes sont moins importantes. Pas de commandes de rapprovisionnement. Les marchandises introduites sont de passage. A l'arrive, leur destination suivante est dj connue. Les activits dans ce type de magasins se limitent aux oprations de rception, contrle, dgroupage, groupages, emballage et expdition La demande est externe lentreprise et est le plus souvent alatoire ; le suivi du niveau de stock demande beaucoup plus dattention ; il y a des risques de faire du sur stockage

(3)

Le caractre homogne.

Il existe dune part des magasins homognes conus pour recevoir un seul produit ou une seule famille de produits et dautre part des magasins htrognes qui reoivent indiffremment des articles de diverses natures.

(4)

La temprature interne.

Laffectation des marchandises dans le magasin prend toujours en compte les conditions de stockages requises. En dautres termes, le magasin doit offrir les conditions idales de temprature pour le stockage des articles qui y sont introduit Les marchandises prissables ou facilement altrables par la chaleur sont conserves dans des magasins climatiss ou rfrigrs. Les pices mtalliques quant elles nont pas ncessairement besoin de ces conditions. Pourtant, des produits tels que le tabac ncessitent un magasin chaud et temprature contrle.