Informe PRÁCTICA 2. Motor Diesel

UNIVERSIDAD DE ORIENTE NCLEO DE ANZOTEGUI ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS DEPARTAMENTO DE MECNICA
LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III
MOTOR DIESEL
Realizado por: Espaa, Haron C.I.: 18.848.613 Ramrez, Karina C.I.: 18.455.634 Seccin 02
Revisado por: Prof. Johnny Martnez
Barcelona, Mayo de 2011
MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III
RESUMEN
Para el cumplimiento de sta prctica se estudi de un motor Diesel marca SENDLING-KAISER, primeramente se inici el arranque del motor de forma manual por medio de una manivela con el fin de vencer la inercia del motor y se dej encendido un tiempo determinado de calentamiento. Se colocaron dos termmetros en la parte trasera del motor Diesel para medir la temperatura de entrada y salida respectivamente del agua. En el banco de prueba se tom la temperatura de los gases de escape, la lectura del caudal y se fue variando la intensidad de corriente al aumentar la carga por medio de restatos con el propsito de observar como cambian los distintos parmetros y estudiar la influencia que tienen sobre la eficiencia del motor.
II 2
CONTENIDO
RESUMEN.... CONTENIDO. 1. INTRODUCCIN. 2. OBJETIVOS.. 3. MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS 4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL... 5. RESULTADOS. 6. ANLISIS DE RESULTADOS 7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.. 8. BIBLIOGRAFA. 9. APNDICE APNDICE A: Muestra de clculos.. APNDICE B: Asignacin. APNDICE C: Anexos
II III 4 11 12 13 14 18 23 25 26 26 31 42
III 3
1.
INTRODUCCIN
1.1 Motor Diesel El motor de combustin interna es una mquina trmica en la cual se obtiene trabajo mediante la combustin de una determinada cantidad de combustible en el interior de sus cilindros. Un motor diesel es una mquina de combustin interna que usa combustible inyectado de forma pulverizada dentro de los cilindros, los cuales contienen aire comprimido a una presin y temperatura relativamente altas. La temperatura del aire debe ser lo suficientemente alta como para permitir la ignicin de las partculas del combustible inyectado. Ningn otro medio es empleado para producir la ignicin. Debido al mtodo de ignicin usado, los motores diesel son a menudo llamados motores de ignicin por compresin, y al igual que el motor de gasolina o de explosin trabaja por lo general en un ciclo de cuatro tiempos (admisin, compresin, explosin y escape). Este motor requiere de una relacin de compresin ms alta para realizar la combustin, esto debido a que como el gasoil es ms denso utiliza ms cantidad de aire para quemarse. . 1.2 Funcionamiento de un motor Diesel Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de
[1]
autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada autoinflamacin. [2] La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a
4
gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. [2] Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a presin constante ya que contina durante la carrera de trabajo o de expansin. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento de rotacin. [2] Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en ingls. [2] 1.3 Ciclo de cuatro carreras de un motor Diesel El ciclo del motor disel lento (en contraposicin al ciclo rpido, ms aproximado a la realidad) ideal de cuatro tiempos es una idealizacin del diagrama del indicador de un motor Diesel, en el que se omiten las fases de renovado de la masa y se asume que el fluido termodinmico que evoluciona es un gas perfecto, en general aire. [3]
Compresin, proceso 1-2 Es un proceso de compresin adiabtica reversible (isentrpica). Viene a simbolizar el proceso de compresin de la masa fresca en el motor real, en el que en el pistn, estando en el punto muerto inferior (PMI), empieza su carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el cilindro.
[3]
Combustin, proceso 2-3 En esta idealizacin, se simplifica por un proceso isbaro. Sin embargo, la combustin Diesel es mucho ms compleja: en el entorno del punto muerto superior (PMS) (en general un poco antes de alcanzarlo debido a problemas relacionados con la inercia trmica de los fluidos). [3] Expansin, proceso 3-4 Se simplifica por una expansin isentrpica del fluido termodinmico, hasta el volumen especfico que se tena al inicio de la compresin. En la realidad, la expansin se produce a consecuencia del elevado estado termodinmico de los gases tras la combustin. [3] ltima etapa, proceso 4-1 Esta etapa es un proceso isocrico (escape). Desde la presin final de expansin hasta la presin inicial de compresin. En rigor, carece de cualquier significado fsico, y simplemente se emplea ad hoc, para poder cerrar el ciclo ideal. Sin embargo, hay autores que no satisfechos con todas las idealizaciones realizadas, insisten en dar un siginificado fsico a esta etapa, y la asocian. [3] El diagrama de ciclo ideal que opera un motor Diesel se puede observar en la figura C-2 del apndice C
1.4 Ventajas de un motor diesel Mejor economa de combustible, y un mantenimiento ms fcil son slo algunos de los atributos de ser dueo de
vehculos con motor diesel. [4] Un motor diesel puede ser ajustado para dar ms poder sin perjudicar la economa de combustible. [4] Los motores diesel utilizan la compresin de aire para crear la combustin, esto significa que los motores diesel no requieren bujas y por lo tanto no necesitan ser ajustadas. [4] Los motores diesel son ms baratos de mantener, tienen menos piezas que el de gasolina. [4] La vida de un motor diesel es tambin mucho ms prolongada.
[4]
1.5 Desventajas del motor diesel El costo inicial de un motor Diesel es mayor que el de uno de gasolina de tamao similar. Sin embargo, el ahorro sustancial en los costos de funcionamiento compensa este desajuste.
[5]
Los motores diesel tienden a ser ms caros que los de gasolina.
[5]
Debido a su peso y su tasa de compresin, suelen tener un rango de RPM ms bajo que los de gasolina. Esto hace que los diesel sean ms lentos en trminos de aceleracin. [5]
Los motores diesel tienen que inyectar el combustible, y en el pasado los inyectores de este tipo eran ms caros y menos fiables.
[5]
Los motores diesel tiene tendencia a producir ms humos y olores. Lo diesel son ms difciles de arrancar en temperaturas fras. Los motores diesel hacen ms ruido y tienden a vibrar.
[5]
[5]
[5]
1.6 Potencia efectiva. Es la obtenida por la transformacin de la energa elctrica a energa mecnica tomando en consideracin las prdidas por friccin (correa) y las perdidas elctricas (alternador).
P 3 V I cos
Ec. (1.1)
Donde: V: Voltaje generado (V) I: Intensidad de corriente (A) : ngulo de fase P: Potencia elctrica (kw)
Pe
P Nc Na
Ec. (1.2)
Donde: Nc: Rendimiento de la correa Na: Rendimiento del alternador
1.7 Consumo horario de combustible. Es la cantidad de combustible necesario para la produccin de potencia, la cual es la medida en la maquina durante la prctica, tambin sirve para calcular el consumo especifico de combustible. El mtodo consiste en hacer pasar combustible por una bureta calibrada de 100 ml de capacidad y que va conectada al motor, se toma el tiempo en que el combustible queda completamente desalojado de la bureta.
Qc
Vc T
Ec. (1.3)
Donde: Qc: Consumo horario de combustible (L/h) Vc: Volumen de la bureta (L) T: Tiempo de desalojo (h)
1.8 Consumo especifico de combustible. Parmetro que muestra que tanta eficiencia convierte un motor el combustible en trabajo. Por cada cantidad aire suministrado en el motor debe suministrarse una cantidad proporcional de combustible. Como el consumo de combustible en Kg/h, es proporcional al consumo de aire, asumiendo perdidas de calor constante, ser desarrollada en el embolo del motor.
Cec Mc Pe
proporcional a la potencia
Ec. (1.4)
Mc Qc
Ec. (1.5)
1.9 Rata calorfica de combustible Es el cambio de energa interna por el consumo msico de combustible.
Qcomb Mc Hi
Ec. (1.6)
Donde: Qcomb: Rata calorfica de combustible (Kw) Mc: Consumo msico de combustible (Kg/s) Hi: Cambio de energa interna (KJ/Kg)
1.10 Eficiencia trmica. Es la fraccin de calor que es suministrada a un ciclo termodinmico es convertida en trabajo.
Nt Pe Qcomb
Ec. (1.7)
Donde: Nt: Eficiencia trmica Pe: Potencia efectiva (Kw) Qcomb: Rata calorfica de combustible
1.11 Reostatos Un restato es un componente elctrico que tiene una resistencia ajustable. Es un tipo de potencimetro que tiene dos terminales en lugar de tres. Los dos tipos principales de restato son los rotativos y deslizante. El smbolo de un restato es un smbolo de resistencia con una flecha en diagonal a travs de ella. Se utilizan en muchas aplicaciones diferentes, de reguladores de luz a los controladores de motor en las grandes mquinas industriales. [6]
10
2.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
El estudiante al finalizar la practica debe saber determinar las curvas de funcionamiento del motor diesel (manteniendo la velocidad constante y variando la carga) y realizar un balance trmico de la unidad.
OBJETIVOS ESPECFICOS Explicar el principio de funcionamiento de un motor Diesel. Mencionar las ventajas que tiene el motor Diesel sobre otros motores de combustin interna. Conocer y explicar cmo influyen los distintos parmetros propios del motor en sus curvas caractersticas. Elaborar un procedimiento para la evaluacin experimental de los parmetros caractersticos del motor. Conocer y operar el equipo experimental de motor Diesel del laboratorio
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3.
MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS
Motor Diesel: Marca: SENDLING KAISER
Serial: 111691 Potencia mxima: 15 HP

Velocidad de rotacin del eje: 1200 RPM Banco de Prueba: - Termmetros: Apreciacin: 1 C - Ampermetros: Apreciacin: 2 A - Voltmetro: Apreciacin: 10 V Cronmetro: Apreciacin: 0,01 Seg Termmetros (2) Ubicacin: Motor Diesel Capacidad: 50 C Apreciacin: 1 C Resistencias: Marca: RUHSTRAT GTTINGEN Serial: 5440-8 Corriente: 240 v
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Intensidad de corriente: 0,5 60
4.
PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
1. Colocar los termmetros a la entrada y a la salida del motor Diesel.
2. Abrir las vlvulas de admisin de agua y combustible.
3. Abrir la vlvula de escape y girar la manivela para encender el motor.
4. Aguardar unos minutos hasta que el sistema se estabilice y poder leer los termmetros con una temperatura ms estable
5. Iniciar el conteo de tiempo cuando combustible circule por la primera marca de bureta calibrada.
6. Detener el conteo una vez que se pase por la segunda marca de bureta calibrada.
7. Anotar valores de temperaturas a la entrada, salida del motor y de gases de escape.
8. Realizar los pasos 5, 6 y 7 para distintas cargas.
9. Abrir la vlvula de descarga para que dejara de funcionar el motor.
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5.
RESULTADOS
Tabla 5.1. Consumo horario de combustible, Potencia producida por el grupo,
Rata calorfica de combustible, Potencia indicada al freno y Eficiencia global para cada carga.
Numero de Carga 1 2 3 4 5
Consumo Horario de Combustible (Kg/h) 2,1702 2,448 2,5082 2,6842 2,8868
Potencia producida por el grupo (KW) 0 2,8059 3,9283 5,0506 6,1730
Rata Calorfica de Combustible (KW) 25,7409 29,036 29,7500 31,8379 34,2406
Potencia Indicada al Freno (KW) 0 3,3684 4,7158 6,0631 7,4106
Eficiencia Global (%)

0 9,66 13,20 15,86 18,03
Tabla 5.2.Torque, Potencia en el eje del motor y Consumo especifico de combustible para cada carga.
Potencia en Numero de Carga Torque (N*m) el eje del motor (kW) 1 2 3 4 5 0 26,8355 37,5701 48,3038 59,0392 0 32,2026 45,084 57,96456 70,8470 Consumo Especfico de Combustible (Kg/KW*h) Indeterminado 0,7267 0,5318 0,4427 0,3895
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Tabla 5.3. Balance trmico de la unidad y porcentaje de carga.

Numero de Carga 1 2 3 4 5 Balance Trmico del Agua (KW) 4,5885 7,5086 9,5943 11,2629 12,0972 Porcentaje de Carga (%) 0 38,109 53,353 68,597 83,841
8 Potencia indicada al freno (KW) 7 6 5 4 3 2 1 0 0 20 40 60 80 100 Porcentaje de carga aplicada (%)
Figura 5.1. Potencia indicada al freno en funcin del porcentaje de carga aplicada
15
Consumo especfico de combustible (Kg/KW.h)
0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 0 20 40 60 80 100 Porcentaje de carga aplicada (%)
Figura 5.2. Consumo especifico de combustible en funcin del porcentaje de carga aplicada
20 18 16 Eficiencia global (%) 14 12 10 8 6 4 2 0 0 20 40 60 80 100 Porcentaje de carga aplicada (%)
16
Figura 5.3. Eficiencia global en funcin del porcentaje de carga aplicada.
Consumo horario de combustible (Kg/h)
3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 0 1 2 3 4 5 6 7 Potencia producida (KW)
Figura 5.4. Consumo horario de combustible en funcin de la potencia producida.
20 18 16 Eficiencia global (%) 14 12 10 8 6 4 2 0 0 1 2 3 4 5 6 7 Potencia producida (KW)
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Figura 5.5. Eficiencia global en funcin de la potencia producida.
6.
ANLISIS DE RESULTADOS
En esta prctica se estudi del funcionamiento de un motor diesel, realizndose una serie de medidas y clculos relacionados con las propiedades mecnicas de este.
En la Figura 5.1 se observa el aumento proporcional de la potencia al freno con respecto al porcentaje de carga aplicada, lo cual es lgico ya que esta ltima guarda gran relacin con la potencia al freno mediante corriente (I), por lo que la potencia al freno representa la prdida que debe vencer el motor para cumplir con los requerimientos esperados y en este caso el consumo que debe vencer el motor es la carga aplicada para cada caso.
Para la Figura 5.2 donde se ilustra la curva de consumo especfico de combustible en funcin del porcentaje de carga aplicada, se puede apreciar como a medida que aumenta la carga disminuye el consumo de combustible por parte del motor, esto se a que cuando se aumenta la carga, aumenta tambin la potencia del motor y esto genera una mejor utilizacin del combustible porque se est alcanzando la misma potencia con menos gasto de combustible.
En la Figura 5.3 se observa el comportamiento de la lnea de eficiencia global o trmica con respecto al porcentaje de carga, y es notable identificar como aumenta el porcentaje de carga a medida que aumenta la eficiencia, y esto se debe a que el calor generado en la combustin es mayor debido a las grandes exigencias que requiere el consumo aplicado.
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En la Figura 5.4 se puede observar como vara el consumo horario de combustible en funcin de la potencia producida. Inicialmente posee un comportamiento casi constante con una leve elevacin, lo cual indica bajo consumo de combustible y aumento de potencia; seguidamente se observa un comportamiento ms inclinado, formando una pendiente positiva, donde se observa una proporcionalidad entre la potencia ejercida y la tasa de consumo de combustible; finalmente reduce su inclinacin y continua hasta as hasta que se deja de aadir carga, con ste ltimo comportamiento se podra decir que el sistema est tratando de compensar la exigencia por parte del motor.
La Figura 5.5 indica el comportamiento de la eficiencia global en funcin de la potencia producida, en esta se denota un comportamiento creciente, los intervalos de crecimiento de la misma suelen ser de mayor pendiente al inicio de la grfica, este aumento lo representa la liberacin de energa dentro del embolo, por lo tanto la potencia producida se ve beneficiada, ya que, la eficiencia global representa la capacidad de que un motor transforme en energa real la energa calorfica englobada en el combustible que consume.
En la tabla 5.1 se muestran algunos parmetros que fueron estudiados durante la prctica y es notorio identificar el incremento que tiene la rata calorfica con cada carga, esto es producto de la cantidad de combustible consumida por el poder calorfico del combustible. Tambin se observa como aumenta la potencia producida por el grupo, la cual es lgico que aumente con cada carga ya que la intensidad de corriente elctrica se fue variando de manera creciente.
En la tabla 5.2 se indica el incremento
del torque con cada carga
aplicada, siendo proporcional a la potencia al freno del motor diesel.

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En la tabla 5.3 se muestra como aumenta el balance trmico del agua con cada carga, sabindose que la temperatura registrada era mayor debido al incremento de la intensidad de corriente.
Br. Karina Ramrez

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C.I.: 18.455.634 6. ANLISIS DE RESULTADOS
En la figura N 5.1 se puede notar un incremento proporcional de la potencia al freno con respecto al porcentaje de carga aplicada, lo cual es prudente ya que esta ltima guarda relacin con la potencia al freno mediante corriente (I), por lo cual la potencia al freno simboliza la merma que debe reducir el motor diesel para realizar los requerimientos deseados y en este caso el consumo que debe vencer el motor es la carga aplicada para cada caso. La figura N 5.2 muestra el consumo especfico de combustible con respecto al porcentaje de carga aplicada, en el que el CEC para una carga igual a
38,109 representa un valor mximo y va disminuyendo con el incremento de
la carga, esta descenso en el consumo de combustible seala que la eficiencia para convertir el combustible en trabajo decrece conforme aumenta la carga, ya que los requerimientos de energa (potencia) son mayores.
En la Figura 5.3 se visualiza el comportamiento de la eficiencia global con respecto al porcentaje de carga, por lo tanto indica el aumento de la carga a medida que la eficiencia global aumenta ya que la combustin es mayor debido a las exigencias que solicita el consumo aplicado.
Por otro lado la figura N 5.4 es una representacin del consumo horario de combustible en funcin de la potencia producida, en el que se nota que entre las carga 1 y 2 el consumo aumento, entre las cargas 2 y 3 el consumo se comporto casi constante y a partir de la carga 3, ya que se sabe que la potencia producida se genera dentro de la cmara de combustin por lo tanto
21
al aumentar el consumo de combustible la energa dentro del mbolo es mayor y el motor busca nivelarlo aumentando su revoluciones. Para la figura N 5.5 indica el comportamiento de la eficiencia global en funcin de la potencia producida, en el cual se nota un comportamiento creciente, este aumento lo seala la descarga de energa dentro del embolo.
La tabla N 5.3 seala para cada carga el calor absorbido por el agua, de manera prudente aumento a partir de que la temperatura registrada es mayor, por el incremento de la intensidad de corriente. Y los porcentajes de carga para cada carga valga la rebundancia.
Finalmente otro parmetro es el Torque que se muestra en la tabla N 5.2 y que indica un aumento con cada carga aplicada, siendo proporcional a la potencia en el eje del motor diesel, y aunque es inversamente proporcional al consumo especifico de combustible.
22
Br. Haron Espaa C.I.: 18.848.613 7. CONCLUSIONES
Si no hay intensidad no se producir una salida de potencia. El consumo especfico de combustible ser menor a medida que en el sistema trabaje con un mayor rendimiento. Una mayor eficiencia viene dada por una mayor potencia. La potencia al freno aumenta de una manera proporcional a la carga aplicada. La rata calorfica aumenta al incrementarse la cantidad de combustible consumido. Es necesario esperar a que el sistema estabilice para as obtener resultados ms cercanos a los reales. Realizar un mantenimiento preventivo al equipo para evitar errores en los resultados.
23
Br. Karina Ramrez C.I.: 18.455.634 7. CONCLUSIONES
La potencia del motor es proporcional a la carga aplicada. A medida que aumenta la potencia, aumenta el consumo de combustible. Una mayor eficiencia viene dada por una mayor potencia. El consumo especfico de combustible disminuye con el incremento de carga. Es necesario esperar a que el sistema estabilice para as obtener resultados ms cercanos a los reales. Realizar un mantenimiento preventivo al equipo para evitar errores en los resultados.
Br. Haron Espaa

24
C.I.: 18.848.613
8.
BIBLIOGRAFA
[1]
http://es.wikiversity.org/wiki/Introducci%C3%B3n_a_Motores_Diesel
[2]
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel
[3]
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_del_di%C3%A9sel
[4]
http://www.articulandia.com/premium/article.php/06-10-2010Ventajasde-los-motores-diesel.htm
[5]
http://www.marcadecoche.com/motor-diesel.html
[6] http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=es&langpair=en|es&rur l=translate.google.co.ve&twu=1&u=http://www.techfaq.com/rheostat.html&usg=ALkJrhh2KlqM9YncbV-ysim2THSiATqTyQ
25
9.
APNDICE
9.1 APNDICE A Muestra de clculos
A.1. Consumo horario de combustible (
Donde: : Caudal del gasoil (L/h) V: Volumen del gasoil (L) t: tiempo de consumo del combustible (h)
Donde:
: Densidad del gasoil
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A.2. Potencia producida por el grupo (PPG)
Donde: V: Voltaje (V) I: Intensidad o carga (A) : ngulo de incidencia A.3. Rata calorfica del combustible (QRC)
Donde: Hi: Poder calorfico del gasoil
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A.4. Potencia indicada al freno (Pi)
KW
Donde: nc: Rendimiento de la correa na: Rendimiento del alternador A.5. Consumo horario especifico de combustible (CEC)
A.6. Torque (T)
28
Donde: N: Velocidad de rotacin del eje
A.7. Potencia efectiva o en el eje del motor
A.8. Eficiencia global del motor y del grupo (t)
A.9. Porcentaje de carga
29
A.10. Balance trmico de la unidad
Donde: CP: Calor especifico del agua (kJ/Kg*C), Tabla A-3 del Cengel
termodinmica. TENT= Temperatura de entrada del agua. TSAL= Temperatura de salida del agua.
30
9.2 APNDICE B - Asignacin
1. Considere un ciclo Diesel ideal con estndar de aire en donde el estado antes del proceso de compresin es de 0,95 bar, 17 C y la relacin de compresin es 20. Considere los calores especficos constantes a la temperatura ambiente. Determinar: (a) los diagramas P-v y T-s, (b) La temperatura mxima que debe tener el ciclo para que la eficiencia trmica sea 55%, (c) La presin mxima del ciclo, (d) L a salida de trabajo neto, (e) Los calores del ciclo y (f) la presin media efectiva.
DATOS:
P1= 95 kpa; T1= 290 K; r=
SOLUCIN
Proceso 1-2 (Compresin isentrpica) ( )
31
Proceso 2-3 (Adicin de calor a presin constante)
Proceso 3-4 (Expansin isentrpica) ( ) ( )
32
( )
95 kpa
Diagrama P V
33
(2897,994 kj/kg)
3844,648 k
3
k
2
1350,10 k
4
290 k
(761,156 kj/kg)
Diagrama T S
34
2. Las condiciones de entrada en un ciclo dual de aire estndar que funciona con una relacin de compresin de 15:1 son 0,95 bar, 17 C y 3,80 L. El calor suministrado durante el ciclo es 6,0 kJ, del que el 30 por 100 se suministra a volumen constante y el resto a presin constante. Suponga calores especficos variables con la temperatura. Dibuje los Diagramas P-v y T-s. Determine: (a) Todas las temperaturas y presiones en el ciclo, (b) El calor cedido en el ciclo, en kJ/kg, (c) El trabajo neto, en kJ/kg, (d) El rendimiento trmico y (e) La presin media efectiva para el ciclo. (Use las Tablas del Cengel)
SOLUCIN:
Proceso (1-2): Compresin Isentrpica.
u1= 206,91 kJ/Kg T1= 290 K Tabla A-17 Cengel Sabiendo que: vr1= 676,1
Aplicando ecuacin de estado de gases ideales se tiene que:
35
donde
Calculando la masa:
Se calculan las propiedades del aire en el estado (2) a travs de la interpolacin usando la Tabla A-17 del Cengel, como dato se usa el volumen relativo :
T (K) 800 T2=? T2=818,562 820
h (kJ/Kg) 821,95 h2=? h2= 842,396 843,98
Pr 47,75 Pr2=? Pr2=52,242 52,59 48,08 45,073 44,84
Entonces:
36
De la ecuacin del gas ideal:
Despejando
Proceso (2-X): Adicin de calor a volumen constante:
Despejando
Se interpola en la tabla de propiedades del aire estndar a fin de encontrar las propiedades del mismo en el estado (X), se utiliza como dato el valor de obtenido: T (K) 1280 Tx=? Tx= 1299,264 1300 u (kJ/Kg) 1004,76 1022,156 1022,82 h (kJ/Kg) 1372,24 h=? h=1395,097 1395,97
11,835 =? = 11,295 11,275
37
TX= 1299,264K
Proceso (X-3): Adicin de calor a presin constante:
1395,097
h3= 2362,838 KJ/Kg Se interpola para encontrar las propiedades en el estado (3), se utiliza como dato el valor de obtenido:
T (K) 2050
h (KJ/Kg) 2314,6 2,555 =?
T3=? T3= 2088,40
2362,838
= 2,402
2100
2377,4
2,356
38
T3= 2088,40 K
Proceso (3-4). Expansin Isentrpica
Se buscan mediante interpolacin las propiedades del aire en el estado (4), se utiliza como dato el valor de T (K) 1020 T4=? T4= 1038,94 1040 obtenido: u(kJ/Kg) 776,10 u4=? u4= 792,45 793,36 23,72
22,46 22,39
39
T4= 1038,94 K
b) Calculo del calor cedido en el ciclo:
c) Clculo del trabajo neto en KJ/Kg:
Wneto= Wneto= (1382,48 585,54) KJ/Kg
Wneto= 796,94 KJ/Kg
d) Calculo del rendimiento trmico del sistema:
40
e) Clculo de la presin media efectiva
PME=
PME=
PME= 975,197 Kpa
41
9.3 APNDICE C Anexos
Figura C.1. Motor Diesel empleado para realizar la prctica
Figura C.2. Diagrama de ciclo ideal que opera un motor Diesel
42
Figura C.3. Partes de un motor diesel
Figura C.4. Ciclo de cuatro tiempos de un motor diesel.
43
Tabla C.1. Datos experimentales recolectados del Motor Diesel Parmetros a Evaluar Amperaje (A) Temperatura de entrada del agua ( C) Temperatura de salida del agua ( C) Temperatura de los gases de escape ( C) Voltaje (V) Cos Tiempo en consumir 100ml de combustible (min.) Carga 1 0 26 37 180 120 0,45 2:21 Carga 2 10 (x3) 26 44 240 120 0,45 2:05 Carga 3 14 (x3) 26 49 260 120 0,45 2:02 Carga 4 18 (x3) 26 53 280 120 0,45 1:54 Carga 5 22 (x3) 26 55 300 120 0,45 1:46
Tabla C.2. Poderes calorficos de sustancias combustibles
Combustible MJ/kg kcal/kg Gas natural Acetileno Propano Gasolina Butano Gasoil 42,7 10 200 46,0 11 000 53,6 12 800
48,55 11 600
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Informe PRÁCTICA 2. Motor Diesel

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UNIVERSIDAD DE ORIENTE NCLEO DE ANZOTEGUI ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS DEPARTAMENTO DE MECNICA

LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

Revisado por: Prof. Johnny Martnez

Barcelona, Mayo de 2011

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

Los motores diesel tienden a ser ms caros que los de gasolina.

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

Donde: Nc: Rendimiento de la correa Na: Rendimiento del alternador

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS

Motor Diesel: Marca: SENDLING KAISER

Serial: 111691 Potencia mxima: 15 HP

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

Intensidad de corriente: 0,5 60

1. Colocar los termmetros a la entrada y a la salida del motor Diesel.

2. Abrir las vlvulas de admisin de agua y combustible.

3. Abrir la vlvula de escape y girar la manivela para encender el motor.

7. Anotar valores de temperaturas a la entrada, salida del motor y de gases de escape.

8. Realizar los pasos 5, 6 y 7 para distintas cargas.

9. Abrir la vlvula de descarga para que dejara de funcionar el motor.

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

Tabla 5.1. Consumo horario de combustible, Potencia producida por el grupo,

Consumo Horario de Combustible (Kg/h) 2,1702 2,448 2,5082 2,6842 2,8868

Potencia producida por el grupo (KW) 0 2,8059 3,9283 5,0506 6,1730

Rata Calorfica de Combustible (KW) 25,7409 29,036 29,7500 31,8379 34,2406

Potencia Indicada al Freno (KW) 0 3,3684 4,7158 6,0631 7,4106

Eficiencia Global (%)

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

Tabla 5.3. Balance trmico de la unidad y porcentaje de carga.

8 Potencia indicada al freno (KW) 7 6 5 4 3 2 1 0 0 20 40 60 80 100 Porcentaje de carga aplicada (%)

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

Consumo especfico de combustible (Kg/KW.h)

20 18 16 Eficiencia global (%) 14 12 10 8 6 4 2 0 0 20 40 60 80 100 Porcentaje de carga aplicada (%)

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

Figura 5.3. Eficiencia global en funcin del porcentaje de carga aplicada.

Consumo horario de combustible (Kg/h)

3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 0 1 2 3 4 5 6 7 Potencia producida (KW)

Figura 5.4. Consumo horario de combustible en funcin de la potencia producida.

20 18 16 Eficiencia global (%) 14 12 10 8 6 4 2 0 0 1 2 3 4 5 6 7 Potencia producida (KW)

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

Figura 5.5. Eficiencia global en funcin de la potencia producida.

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

En la tabla 5.2 se indica el incremento

del torque con cada carga

aplicada, siendo proporcional a la potencia al freno del motor diesel.

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

Br. Karina Ramrez

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

C.I.: 18.455.634 6. ANLISIS DE RESULTADOS

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

Br. Haron Espaa C.I.: 18.848.613 7. CONCLUSIONES

MOTOR DIESEL LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA III

Br. Karina Ramrez C.I.: 18.455.634 7. CONCLUSIONES

Br. Haron Espaa