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Chapitre IV - Les matriaux routiers

PLAN
Introduction 1Les liants routiers 1.1- Les liants hydrocarbons 1.2- Les liants hydrauliques Les matriaux dassise de chausses 11.1- Les matriaux non traits 11.2- Les matriaux traits aux liants hydrauliques 11.3- Les matriaux traits aux liants hydrocarbons

11-

111- Les matriaux utiliss en couche surface 111.1- Les enduits superficiels 111.2- Les enrobs denses 111.3- Les btons bitumineux

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

Chapitre IV - Les matriaux routiers


INTRODUCTION

Projet routier = consommation importante de matriaux

Exigences sur les performances mcaniques des matriaux

Modles de calcul imposent aussi la connaissance et la matrise de certaines proprits mcaniques (module, caractristiques en fatigue) des matriaux

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

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I. Les liants routiers
Les liants hydrocarbons
Deux grandes catgories:

Les goudrons (de moins en moins utiliss) Les bitumes:

Bitumes naturels: rsidus danciens gisements de ptrole


Asphalte naturel: roche calcaire imprgne dhydrocarbures Bitume de ptrole : distillation du ptrole brut

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

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I. Les liants routiers
Les liants hydrocarbons
Caractristiques des bitumes:

La pntrabilit

Cest la profondeur denfoncement, exprime en diximes de millimtre, dune aiguille normalise, de 1 mm de diamtre, sous une charge de 100 g, applique pendant 5 s 25C .

Cinq classes : 180-220, 80-100, 60-70, 40-50, 20-30.

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

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I. Les liants routiers
Les liants hydrocarbons
Caractristiques des bitumes:

La temprature bille anneau


Repre de changement de consistance,: point de ramollissement appel galement temprature bille et anneau (TBA)

Lessai est ralis au moyen dune bille dacier de 3,5 g place sur un disque de bitume coul dans un anneau de 15,9 mm de diamtre. Lensemble est plac dans un bain deau chauff vitesse constante. Sous leffet du poids de la bille et de la temprature, le bitume flue.

Quand la poche ainsi cre touche le plateau infrieur de lquipage,


on note la temprature atteinte qui caractrise le point de ramollissement (TBA).
Chapitre 4 : Les matriaux routiers 6

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

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I. Les liants routiers
Les liants hydrocarbons
Les bitumes fluidifis et fluxs

Pour des raisons de commodit de la mise en uvre, il peut tre ncessaire de faire baisser la viscosit des bitumes faible temprature:
Comment?: Utilisation de diluants Mise en mulsion dans de leau

Bitume flux : le diluant est une huile de houille provenant de la distillation du goudron brut.

Bitume fluidifi : le diluant est une fraction lgre issue du ptrole (essence, krosne, gasoil).
SC (slow curring) MC (medium curring) RC (rapid curring)
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I. Les liants routiers
Les liants hydrocarbons
Les bitumes fluidifis et fluxs

Principales caractristiques:

Pseudoviscosit: caractristique de la viscosit: Viscosimtre STV ou BRTA Mesure du temps dcoulement de 50 cm3 de bitume dans un orifice de 10 ou 4mm une temprature constante de 25 ou 40 C. Distillation fractionne: mesure de la fraction distillant au dessous de 190, 215,290 et 360C bitumes fluidifis : 0-1, 10-15, 150-250, 400-600, 800-1400. bitumes fluxs : 400-600, 800-1200, 1200-1600,1600-2400.
Chapitre 4 : Les matriaux routiers 9

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I. Les liants routiers
Les liants hydrocarbons
Les mulsions de bitume

Mlange de bitume, deau et dagents mulsifiants Dispersion dans de leau de fines gouttelettes de bitume
Emulsions anioniques convenant beaucoup plus avec les granulats portants des charges positives Emulsions cationiques convenant beaucoup plus avec les granulats portants des charges ngatives Caractriss par: Teneur en eau et pH Pseudoviscosit (viscosimtre Engler)

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I. Les liants routiers
Les liants hydrauliques

Ils sont composs gnralement de fines (de couleur blanche ou grise selon les produits) dont les proprits chimiques permettent une prise en prsence d'eau.

Les ciments : mlanges d'argile et de calcaire chauffs haute temprature, qui aprs cuisson sont rduits en poudre
Les laitiers : obtenus lors de la fabrication de la fonte dans les hauts fourneaux

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I. Les liants routiers
Les liants hydrauliques

Les cendres volantes : recueillis dans les fumes des centrales thermiques fabriquant de l'lectricit partir de la combustion du charbon

Les pouzzolanes sont des cendres volcaniques naturelles obtenues aprs broyage
Les chaux grasses : obtenues par cuisson de calcaire pur

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les sables naturels

Les sables sont des sols dont la dimension maximale exprime en passoire est infrieure ou gale 6.3mm, ayant un pourcentage de fines (passant au tamis de 80m) infrieur 35 %.

utiliss en couche de fondation pour des trafics T1, T2 et exceptionnellement pour un trafic T3 Une valeur minimale de CBR gale 30 est gnralement requise

Possibilit damlioration des SN par:


Adjonction dun concass Adjonction dun liant hydraulique Adjonction dun liant hydrocarbon

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les sables naturels
Proprits CBR % de fines (passant au tamis 80m) IP Cu d ( 95 % de lOPM) f x IP wopt (%) Gonflement maximal Valeurs > 30 pour T1 > 35 pour T2 10 < f < 30 15 5 1.80 100 < ( f x IP ) < 500 7 < wopt < 13 (%) 2.5

Tableau A1.1 : Spcifications sur les sables naturels [CEBTP]


Chapitre 4 : Les matriaux routiers 17

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graves non traites

Une grave non traite est un mlange granulomtrie continue de cailloux, graviers et sable avec gnralement une certaine proportion de particules fines. [5]. Elles sont caractrises par:

la granularit: la dimension de D et courbe granulomtrique CB: D doit tre limite 14 ou 20 mm CF: D doit tre limit 20 ou 31.5 mm Une rduction de D rduit les risques de sgrgation et amliore luni de surface.
Granulo permet quant elle de juger de laptitude au compactage et dapprcier la cohsion et la sensibilit de la grave aux variations hydriques (pourcentage de fines)
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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graves non traites

langularit : Concourt la stabilit des couches


Pour un granulat de roche massive, elle est gale 100 % Pour un granulat dorigine alluvionnaire, elle est dfinie par deux donnes : lindice de concassage IC: proportion en poids dlments suprieurs la dimension D du granulat labor le rapport de concassage RC , rapport entre d du matriau soumis au concassage et D du granulat obtenu
Chapitre 4 : Les matriaux routiers 19

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graves non traites

la forme des granulats:


Elle contribue la stabilit et la compacit des couches Sapprcie par le coefficient daplatissement (A) qui mesure la proportion dlments tels que G/E >1.58

la propret : ES et VBS la duret: LA et MDE

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graves non traites

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graves non traites

Mesure du coefficient daplatissement: Mesurer le pourcentage dlments tels que:

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Materiel ncessaire

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graves non traites

Mesure du coefficient daplatissement:

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Materiel ncessaire

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Mesure du coefficient daplatissement:

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graves non traites

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graves non traites

Essai Los Angeles : rsistance la fragmentation

Placer dans un cylindre axe horizontal de 70 cm de diamtre et 50 cm de longueur les granulats essayer et des boules dacier Effectuer 500 rvolutions 30 tr/min Aprs essai, les matriaux sont cribls au tamis de maille 1,6 mm et le poids de la fraction passante est rapport au poids de la prise dessai. Le rapport, multipli par 100, est appel coefficient Los Angeles Chapitre 4 : Les matriaux routiers 26 (LA)

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graves non traites

Essai Los Angeles : rsistance la fragmentation

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graves non traites

Essai MDE : rsistance lusure


Ralis sur les classes granulaires 4/6, 6/10 et 6/14. Le cylindre 20 cm de diamtre et 15,4 cm de longueur. Aux 500 g de gravillons de la prise dessai, on ajoute une charge abrasive constitue de billes dacier sphriques de 10 mm de diamtre. Le cylindre tourne 100 tr/min pendant 2 h. Si p est la fraction passant au tamis de 2 mm, le coefficient Microdeval est gal : Pour lessai Microdeval humide (MDE) on rajoute 2,5 L deau dans le cylindre dessai
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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graves non traites

Essai MDE : rsistance lusure

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graves non traites

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graves non traites
Spcifications LA MDE Cu Fondation < 50 < 30 > 10 2 < f < 15 si IP 0 4 < f < 5 si IP = 0 < 12 Base < 40 < 25 > 12 2 < f < 15 si IP 0 4 < f < 5 si IP = 0 <6

% de fines

IP

Tableau A2.1 : Spcifications sur les graves naturelles [CEBTP]


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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graves non traites
Tamis (mm) 40 31.5 % passant 0/31.5 100 80 - 100 0/40 95 - 100 85 - 97

20
10 5 2 1 0.5 0.08

65 - 90
40 - 75 30 - 60 20 - 45 15 - 37 10 - 20 2 - 15 si IP 0 4 5 si IP = 0

65 - 90
40 - 75 30 - 63 20 - 45

12 - 30 2 - 15 si IP 0 4 5 si IP = 0

Tableau A2.2 : Fuseaux granulaires pour les graves naturelles [CEBTP]


Chapitre 4 : Les matriaux routiers 32

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graves non traites

ES
PL/j/voie Fondation < 25 25 150 > 150 > 40 > 50 Base > 40 > 50 > 50

LA
Fondation < 30 < 25 Base < 40 < 30 < 25

MDE
Fondation < 25 < 20 Base < 35 < 25 < 20

Valeurs minimales de ES, LA et MDE pour les GNT et GRH [5]

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graves non traites
Tamis (mm) 50

% passant
0/31.5 0/40 100

40
31.5 20 10 6.3 2 0.5 0.08

100
95 - 100 64 - 90 40 - 70 30 - 60 20 - 42 10 - 26 2 10 4 10 si IP = 0

95 - 100
85 - 97 65 - 90 40 - 75 30 - 63 20 - 45 12 - 30 4-12 4 10 si IP = 0

La valeur de lindice de plasticit doit tre infrieure 6 (IP<6)

IC > 80 pour une utilisation en couche de base


IC > 60 pour une utilisation en couche de fondation

Fuseaux granulaires pour les Chapitre 4 : Les matriaux routiers GNT/GRH [9]

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graveleux latritiques

Sans doute le matriau routier le plus disponible et le plus utilis au Sngal et dans la sous-rgion.
Les latrites peuvent tre considres:
comme des roches sdimentaires par le fait quelles rsultent dune accumulation et dune cimentation de roches transportes ou existant sur place comme des roches mtamorphiques en ce sens quelles rsultent dun processus daltration de roches mres silico-alumineuses en climat tropical [16]

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graveleux latritiques

En gnral, pour leur utilisation comme matriaux dassise, les latrites doivent avoir : un CBR 30 en couche de fondation un CBR 80 pour la couche de base Pour des trafic intenses, les latrites crues peuvent subir un traitement: soit par adjonction dune frange granulaire 0/D ou d/D (lithostabilisation ) soit par ajout dun liant hydraulique (latrite-ciment)

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graveleux latritiques
Spcifications Dimension maximale Fondation 60mm Base 50mm

% de fines
Cu IP d ( 95 % de lOPM) Teneur en matires organiques CBR ( 95 % de lOPM) Gonflement linaire

5 f 35
30 20 pour T3 T4 T5

4 f 20
20 18 pour T5 20 pour T3 T4 22 pour T1 T2 2.1 1% > 80 > 60 pour T1 1% 15 cm

35 pour T1 T2
1.90 2 1.5 % > 30 > 35 pour T4 T5 Entre 1 et 2% 15 cm

paisseur minimale

Spcifications sur les graveleux latritiques crus [9] routiers Chapitre 4 : Les matriaux

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graveleux latritiques
Tamis (mm) 40 31.5 20 10 5 2 1 0.5 0.08 % passant Fondation 100 80 - 100 75 - 90 58 - 100 40 - 78 28 - 65 22 - 56 18 - 50 5-35 Base 95 - 100 85 - 100 60 - 100 35 - 90 20 - 75 12 - 50 10 - 40 7 - 35 4 - 20

Fuseau granulaires sur les graveleux latritiques crus aprs compactage [9]
Chapitre 4 : Les matriaux routiers 38

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graveleux latritiques
Spcifications
% passant au tamis 40mm % passant au tamis 2mm Graveleux latritiques utiliss 100 20 50 Matriaux dajout (20 50% du poids) Grave 0/31.5 < 30 Grave concasse de calcaire < 30

% de fines
IP d ( 95 % de lOPM) CBR ( 95 % de lOPM) ES LA MDE ACV

10 25
< 20 40 60 > 50 < 30 -

< 18
0 2.2 > 80 > 50 < 30 -

< 18
0 2.2 > 80 > 50

< 12
< 30 < 25

Spcifications sur les graveleux latritiques amliors aux concasss [9]

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux non traits Les graveleux latritiques
% passant Tamis (mm) Grave 0/31.5 (basalte ou silexite) 40 31.5 20 10 5 2 1 0.5 0.08 100 95 - 100 64 - 90 40 -70 30 - 60 20 - 42 10 - 26 2 - 10 Grave concasse de calcaire 100 85 - 100 62 - 90 35 - 62 20 - 50 19 -43 14 - 43 3 14 2 - 10

Fuseaux granulaires pour les graveleux latritiques amliors aux concasss [9]
Chapitre 4 : Les matriaux routiers

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux traits aux liants hydrauliques Les graves traits aux liants hydrauliques

Dveloppement de la prise est progressif et ils se comportent initialement comme des GNT
Granularit, angularit, forme, duret et propret doivent tre satisfaisantes Caractrises principalement partir de :
essai Proctor modifi ;

essai de traction direct LCPC : la rsistance en traction Rt module scant Et 30 % de la charge de rupture IQE
Chapitre 4 : Les matriaux routiers 41

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux traits aux liants hydrauliques Les graves traits aux liants hydrauliques

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux traits aux liants hydrauliques Les graves traites aux liants hydrauliques

Type de liants Laitier granul Laitier (granul ou boulet) prbroy Ciments Liants spciaux usage routier Cendres hydrauliques Cendres volantes-chaux Pouzzolanes-chaux (reconstitus en centrale)

Dosage pondral par rapport au mlange sec grave + liant 8 20 % suivant ractivit des laitiers et nature de lactivant de prise 8 15 % 3 5% 3.5 5 % 3.5 4 % 10 15 % 15 25 % suivant la classe des pouzzolanes et la nature ptrographique de la grave

Dosages en liants moyens admissibles [5]

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux traits aux liants hydrauliques Les graves traites aux liants hydrauliques
Type de grave traite Grave - laitier granul Grave -pouzzolane-chaux 23 24 0.65 20 IQE (cm) Rt360 (MPa) Et360 (103MPa)

Grave - laitier prbroy Grave - ciments normalises - liants spciaux - cendres hydrauliques

23 22 20 26 18 23

0.80 1.10 1.40

25 40 45

Grave - cendres volantes - chaux

Performances un an des graves trates [5]

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

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Trafic

Poids lourds / jour (vh./jour) < 25 (< 500)

Caractristiques LA MDE ES IC LA MDE ES IC

Couche de fondation 40 35 30 30 40 35 30 30 40 35 30 30 40

Couche de base et renforcement 40 35 30 30 30 25 40 60 30 25 40 100 30

T3 et moins

T3

25 150 (500 3000)

T2

150 300 (3000 6000)

LA MDE ES IC

T1 et T0

> 300

LA

(> 6000)

MDE
ES

35
30

25
40 ES : quivalent de sable

IC : indice de concassage (en %)=proportion en poids dlments suprieurs la dimension D du granulat labor MDE : Microdeval humide LA : Coefficient de Los Angeles

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux traits aux liants hydrauliques Les graves traites aux liants hydrauliques
% passant
Tamis (mm) minima Grave 0/20 maxima moyenne minima Grave 0/31.5 maxima moyenne

31.5
20 10

85 52

78

65

85
62 40

88 66

75 53

6.3
4 2

40
32 25

64
56 45

52
44 35

31
25 20

55
48 40

43
37 30

0.5
0.2 0.08

12
6 2

26
16 6

20
11 4

9
4 2

24
16 8

16
10 5
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Fuseaux granulaires pour les graves-ciment [3]

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux traits aux liants hydrauliques Les sables traits aux liants hydrauliques

Les sables traiter peuvent soit tre:


des sables naturels des sables de carrire des sables de ballastires

Les exigences fixes aux sables traits aux liants hydrauliques portent essentiellement sur :
la stabilit immdiate apprcie par lIndice de Portance Immdiate (IPI) les performances mcaniques long terme apprcies par la rsistance en traction directe 90 ou 180 jours

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux traits aux liants hydrauliques Les sables traits aux liants hydrauliques
Spcifications Dimension maximale % de fines Fondation (T1 et T2) 0.5 D 50 Base (T1 et T2) 10 D 50 35

IP
d ( 95 % de lOPM) Module de plasticit =m*IP (m est le mortier = % passant au tamis 0.425) Teneur en matires organiques Cu

30
1.80 2500 2% 5

25
2.1 2000 1% 5

Spcifications sur les sables traitables au ciment [9]


Chapitre 4 : Les matriaux routiers 48

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux traits aux liants hydrauliques Les sables traits aux liants hydrauliques
Spcifications Rsistance la compression simple (bars) -aprs 7 jours de cure lair Rc -aprs 3 jours de cure lair et 4 jours dans leau Rc Rapport Rc / Rc Rsistance la compression diamtrale 28 jours RT28 (bars) Indice CBR -aprs 7 jours de cure lair -aprs 3 jours de cure lair et 4 jours dans leau Dosage en ciment compris entre 2 et 3% paisseur comprise entre 15 et 25 cm 80 60 160 5 2.5 0.5 3 5 Entre 16 et 30 Fondation (T1 et T2) Base (T1 et T2)

Spcifications sur le mlange sol-ciment [9]


Chapitre 4 : Les matriaux routiers 49

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux traits aux liants hydrauliques Les sables traits aux liants hydrauliques
Sable-laitier Rt 180j (MPa) Rt < 0.15 0.15 Rt < 0.25 0.25 Rt < 0.40 0.40 Rt < 0.65 Rt 0.65 Sable-ciment Rt 90j (MPa) Rt < 0.20 0.20 Rt < 0.35 0.35 Rt < 0.50 0.50 Rt < 0.75 Rt 0.75

Classification mcanique Emploi en couche de base ou fondation non envisag Classe A Classe B Classe C Classe D

Classification mcanique des sables traits aux liants hydrauliques [5]


Chapitre 4 : Les matriaux routiers 50

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux traits aux liants hydrauliques Les graveleux latritiques traits au ciment

Selon le pourcentage de liant utilis on distingue:

Les sols amliors au ciment : 2 3% E 30 CBR Peuvent se comporter comme des matriaux granulaires Les sols stabiliss au ciment : 4 6 % E 1000Rc Dveloppement de contraintes de traction importantes Les sols ciments ou bton latritiques maigres: 10 12 %

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux traits aux liants hydrauliques Les graveleux latritiques traits au ciment
Spcifications Fondation (T T3) Base (T1 T3)

Dimension maximale
% de fines IP Module de plasticit =m*IP (m est le mortier = % passant au tamis 0.425) Teneur en matires organiques CBR ( 95 % de lOPM) Gonflement linaire paisseur minimale

10 D 50mm
35 30 2500 1.5 % 40 Entre 1 et 2% 15 cm

10 D 50mm
35 25 2000 1% 60 1% 15 cm

Spcifications sur la latrite crue utilise [9]


Chapitre 4 : Les matriaux routiers 52

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II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux traits aux liants hydrauliques Les graveleux latritiques traits au ciment
Fondation Spcifications (amlior avec 2 3 %) (T3 T5) Rsistance la compression simple (bars) -aprs 7 jours de cure lair Rc -aprs 3 jours de cure lair et 4 jours dans leau Rc Rapport Rc / Rc Entre 14 et 30 >5 0.5 Base (traits 3 6 %) (T1 T3 et T4 parfois)

Rsistance la compression diamtrale 7 jours RT7 (bars)


Indice CBR -aprs 7 jours de cure lair -aprs 3 jours de cure lair et 4 jours dans leau paisseur comprise entre 15 et 25cm 100

>3

160

Spcifications sur le mlange des graveleux latritiques traits au ciments [9]


Chapitre 4 : Les matriaux routiers

53

Chapitre IV - Les matriaux routiers


II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux traits aux liants hydrocarbons Les grave-bitume

Elles sont dfinies par leur classe de granulats et la nature du liant utilis. couche de base : 14 D 20 mm
couche de fondation : 14 D 31.5 mm Granulats: angularit (IC) et duret (LA) bitume 40/50 et la formulation est base sur lessai dimmersion-compression teneurs en liant variant entre 3.5 et 4.5%

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

54

Chapitre IV - Les matriaux routiers


II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux traits aux liants hydrocarbons Les graves-bitume

La teneur en liant est dfinie en laboratoire pour plusieurs valeurs encadrant p :

2.65

K 5

2.65 (g/cm3) : masse volumique moyenne des granulats naturels : module de richesse K (g/cm3) : masse volumique des granulats (m/kg) : surface spcifique des granulats = 0.25G + 2.3S + 12s + 135f G= % dlments suprieurs 6.3mm S= % dlments compris entre 6.3mm et 0.315mm s= % dlments compris entre 0.315mm et 0.080mm Chapitre 4 : Les matriaux routiers f= % dlments infrieurs 0.080mm

55

Chapitre IV - Les matriaux routiers


II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux traits aux liants hydrocarbons Les graves-bitume
Spcifications LA ES IC A IP % vides Couche de fondation < 45 > 30 80 % < 30 0 entre 8 et 12 % Couche de base < 35 > 40 100 % < 20 0 entre 8 et 12 % < 10 % > 7.3 % < 0.5 % 34%

Refus au tamis
Quantit de filler Teneur en matires organiques

< 10 %
> 7.3 % <1%

Teneur en bitume

34%

Spcifications sur les granulats pour graves-bitume et gravesmulsion [9]

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

56

Chapitre IV - Les matriaux routiers


II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux traits aux liants hydrocarbons Les graves-bitume
Tamis (mm)
40 31.5 20 10 6.3 2 0.5 0.08 100 95 - 100 55 - 82 47 - 70 30 - 50 17 - 32 4 - 10

% passant
100 95 - 100 40 - 70 30 - 57 18 - 40 8 25 4-8

Fuseaux granulaires pour les graves-bitume 0/31.5 (CEBTP) [9]


Chapitre 4 : Les matriaux routiers 57

Chapitre IV - Les matriaux routiers


II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux traits aux liants hydrocarbons Les graves-bitume
Performances Compacit LCPC minimale (%) maximale (%) IC 85 Rsistance la compression avec bitume 60/70 (MPa) avec bitume 40/50 (MPa) >5 >4 >3 >4 88 96 IC < 85 85 96 Couche de base Couche de fondation

>6

>5

Rapport immersion-compression

0.65

0.65

Performances des graves-bitume dans lessai dimmersion compression LCPC 18C [5]
Chapitre 4 : Les matriaux routiers

58

Essai dimmersion compression LCPC 18C [5]


Chapitre 4 : Les matriaux routiers 59

Essai Marshall
Chapitre 4 : Les matriaux routiers 60

Essai PCG
Chapitre 4 : Les matriaux routiers 61

Chapitre IV - Les matriaux routiers


II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux traits aux liants hydrocarbons Les graves-mulsion

Le liant utilis pour ces matriaux est une mulsion rupture lente (la rupture devant se produire entre la sortie du malaxage et le compactage) Les teneurs en fines doivent rester dans les proportions suivantes :
couche de base : 4 8 % couche de fondation : 3 7 %

Le dosage en liant est compris entre 3 et 4%. Le bitume de base peut ne pas tre trs dur et sa teneur dans lmulsion est gale 60 65%.
Chapitre 4 : Les matriaux routiers 62

Chapitre IV - Les matriaux routiers


II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux traits aux liants hydrocarbons Les graves-bitume

Caractristiques Compacit LCPC (%)

Couche de base ou de fondation > 85

Rsistance la compression
avec bitume 180/220 (MPa) avec bitume 80/100 (MPa) avec bitume 40/50 (MPa) >2 >3 >4 > 0.55

Rapport immersion-compression

Performances des graves-mulsion dans lessai dimmersion compression LCPC 18C [5]
Chapitre 4 : Les matriaux routiers

63

Chapitre IV - Les matriaux routiers


II. Les matriaux utiliss en assise de chausse
Les matriaux traits aux liants hydrocarbons Les sables-bitume

La dimension maximale de D est infrieure 6mm et on distingue gnralement trois types de sables :
sable 0/2 mm sable 0/4 mm sable 0/6 mm

Le liant est un bitume 20/30 ou 40/50 dos de 3 4 % pour assurer une bonne rigidit et la stabilit. Si f < 5 %, il faut apporter une correction granulomtrique au matriau par apport de fines (chaux, ciment, fines calcaires)

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

64

Chapitre IV - Les matriaux routiers


III. Les matriaux utiliss en couche de surface
On distingue essentiellement les grandes familles suivantes:

les enduits superficiels ; les enrobs hydrocarbons chaud regroupant : les btons bitumineux les enrobs denses et les mortiers bitumineux (sand-asphalt, sheetasphalt, micro-bton)

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

65

Chapitre IV - Les matriaux routiers


III. Les matriaux utiliss en couche de surface
Les enduits superficiels

Un enduit superficiel est un film de liant rpandu sur la surface revtir, sur lequel une couche de granulats est rpandue et cylindre. [5] Selon quon utilise une ou plusieurs couches de liants, on parlera de: Monocouche Bicouche Tricouche. Suivant quon emploie un ou deux classes de granulats, on parlera de: simple gravillonnage double gravillonnage Chapitre 4 : Les matriaux routiers

66

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

67

Epandeuse de liant
Chapitre 4 : Les matriaux routiers 68

Gravillonnage
Chapitre 4 : Les matriaux routiers 69

Cylindrage
Chapitre 4 : Les matriaux routiers 70

Chapitre IV - Les matriaux routiers


III. Les matriaux utiliss en couche de surface
Les enduits superficiels

Les granularits courantes 4/6.3, 6.3/10, 10/14 au Sngal on utilise plus souvent du 3/8 ou 8/16 Exigences sur les granulats: la duret et la rsistance au polissage ; la forme et langularit pour assurer une bonne rugosit ; la propret On peut utiliser des bitumes purs (80/100 ou 180/220), des bitumes fluxs ou fluidifis, des mulsions avec une teneur en bitume pur variant entre 50 et 69% ou des bitumes modifis.
Chapitre 4 : Les matriaux routiers 71

Chapitre IV - Les matriaux routiers


III. Les matriaux utiliss en couche de surface
Les enduits superficiels
Trafic (PL/j) Essais LA MDE A P1 CPA RC IC
LA : coefficient de Los Angeles
P1 : % dlments infrieurs 0.5mm IC : indice de concassage

T3 et infrieur T3 < 25 25 20 25 2 0.45 (1) 100 25 150 20 15 20 2 0.5 >4 -

T2 150 300 15 10 20 1 0.5 >4 -

T1 300 750 15 10 15 0.5 0.5 >6 -

T0 > 750 15 10 10 0.5 0.55 (2) -

(1) 0.40 comme minimum lorsque la vitesse est infrieure

(2) pas de matriaux alluvionnaires dans cette classe de trafic

MDE : essai Microdeval en prsence deau


CPA : coefficient de polissage acclr

A : coefficient daplatissement
RC : rapport de concassage

Caractristiques des granulats pour enduits : Les matriaux routiers superficiels [5] Chapitre 4

72

Dosage d/D (mm) Monocouche 2/4 4/6 6/10 10/14 14/20 (2)

Liant rsiduel (kg/m) 0.800 1.000 1.300 1.600 1.900 Couche Total

Granulats (1) (L/m) 45 67 89 11 13 15 18 1re couche (3) 2me couche (4) 45 67

Bicouche

6/10 2/4 6/10 4/6 10/14 4/6 10/14 6/10 14/20 6/10

0.7 +1 0.8 + 1.2 1.0 + 1.3

1.7
2.0 2.3

89
11 13

89 13 15

(1) doit correspondre au pouvoir couvrant rel des matriaux major de 3 5% (2) des essais prliminaires sont conseills (3) doit correspondre au pouvoir couvrant des granulats

(4) ces quantits peuvent tre lgrement augmentes, notamment lors dune mise en uvre par
temps trs chaud afin dviter le collage aux pneumatiques

Dosage en gravillons et en liants pourChapitre 4 : Les matriaux routiers enduits superficiels [5]

73

Chapitre IV - Les matriaux routiers


III. Les matriaux utiliss en couche de surface
Les enduits superficiels
Trafic (PL/j) Type de liant T3 et infrieur T3 < 25 Bitumes fluidifis Bitumes fluxs 400/600 400/600 25 150 800/400 800/1200 T2 150 300 1200/1600 T1 300 750 1600/2400 T0 > 750 -

Bitumes goudrons
mulsions

1200
65%

2000
65%

2000
69%

2000
-

Choix du type de liants en fonction du trafic pour enduits superficiels


Chapitre 4 : Les matriaux routiers 74

Chapitre IV - Les matriaux routiers


III. Les matriaux utiliss en couche de surface
Les enrobs denses

Un enrob dense de granularit 0/D est un mlange de gravillons, de sables, de fillers et de bitume.[11]
pourcentage de vides compris entre 10 et 12 % relativement lev. pourcentage de filler de lordre de 5 % fuseau granulomtrique est assez large.

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

75

Chapitre IV - Les matriaux routiers


III. Les matriaux utiliss en couche de surface
Les btons bitumineux

Un bton bitumineux de granularit 0/D est un enrob dense, trs labor, constitu par le mlange dlments concasss , de sable de concassage et de bitume. [11]

granulats utiliss doivent tre : durs (LA) , rsistants au polissage (CPA) , propres (ES) , de bonne forme (rapport de concassage (Rc) pourcentage de filler lev et ltroitesse du fuseau granulomtrique pourcentage de vides de 6 % en moyenne

Les dosages en liants sont gnralement compris entre :


5.5 et 5.8 % pour les 0/14 5.8 et 6.1 % pour les 0/10
Chapitre 4 : Les matriaux routiers 76

Atelier de mise en uvre dun bton bitumineux


Chapitre 4 : Les matriaux routiers 77

Compacteur pneu
Chapitre 4 : Les matriaux routiers 78

Chapitre IV - Les matriaux routiers


III. Les matriaux utiliss en couche de surface
Les btons bitumineux
Spcifications LA ES MDE Valeurs < 22 > 50 15

Rc
IP % vides

4
=0 entre 6 et 8 %

Spcifications sur les granulats pour btons bitumineux [9]


Chapitre 4 : Les matriaux routiers 79

FUSEAUX LCPC-SETRA Tamis (mm) 0/12 20 16 14 12 10 8 6.3 4 2 1.6 0.8 0.2 0.16 0.08 6 - 22 5 - 10 7 - 10 3-7 28 - 67 20 - 55 6 - 25 40 - 80 60 - 85 56 - 66 40 - 54 28 - 40 25 - 75 60 - 100 75 - 100 72 - 84 80 - 100 100 100 94 - 100 100 % passant 0/14

FUSEAUX CEBTP

% passant
0/10 0/14

100

100

95 - 100

95 - 100

75 - 100

65 - 92

50 - 88

25 - 65

23 - 60

6 - 20

6 - 20

3-8

3-8

Fuseaux granulaires pour btons bitumineux [9]


Chapitre 4 : Les matriaux routiers 80

Spcifications Essai de compactage la presse cisaillement giratoire Compacit 10 girations C10 Compacit 60 girations C60 Essai de compression simple LCPC Compacit couche de roulement couche de liaison

Valeurs 0/10 < 89 % 92 95 % 0/14 < 89 % 93 96 %

91 C 95 90 C 94 > 4 MPa

92 C 96 90 C 94 > 4 MPa

Rsistance la compression sec R

avec un bitume 180/220


avec un bitume 80/100 avec un bitume 60/70 avec un bitume 40/50

> 5 MPa
> 6 MPa > 7 MPa > 0.75

> 5 MPa
> 6 MPa > 7 MPa > 0.75

Rapport immersion compression Essai Marshall Compacit couche de roulement 97 % 95 % 97 % 95 %

couche de liaison

Essai lornireur LPC profondeur dornire 30 000 cycles, avec le bitume du chantier, estime la compacit la presse cisaillement giratoire, pour trafic T0 et T1 : C60 C80 10 % 10 %

Fuseaux granulaires pour btons bitumineux [9] routiers Chapitre 4 : Les matriaux

81

Chapitre IV - Les matriaux routiers


III. Les matriaux utiliss en couche de surface
Les sand-asphalt

Un sand-asphalt de granularit 0/D (en gnral 0/5) est un mlange de sable bien gradu et de bitume. [11] trs sensible aux fortes variations journalires de temprature et limbibition la qualit et le dosage du liant : les bitumes 80/100, 60/70 et 40/50 dosage du liant entre 6 et 8%.

Chapitre 4 : Les matriaux routiers

82