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VOITURES PARTICULIRES

SAXO
Les informations techniques contenues dans la prsente documentation sont destines exclusivement aux professionnels de la rparation automobile. Dans certains cas, ces informations peuvent concerner la scurit des vhicules. Elles seront utilises par les rparateurs automobiles auxquels elles sont destines, sous leur entire responsabilit, lexclusion de celle du Constructeur. Les informations techniques figurant dans cette brochure peuvent faire lobjet de mises jour en fonction de lvolution des caractristiques des modles de chaque gamme. Nous invitons les rparateurs automobiles se mettre en rapport priodiquement avec le rseau du Constructeur, pour sinformer et se procurer les mises jour ncessaires.

2000

IDENTIFICATION DES VEHICULES

SAXO TT

1 2 3 4 5

Type rglementaire moteur N dorganisation P.R. Frappe chssis Plaque constructeur vhicule 01/02/99 # Vignette : - Pression de gonflage. - N organisation P.R. - Code peinture. Code peinture Repre bote de vitesses GENERALITES

6 7

E1AP07CD

SAXO Essence 3 portes


1.0 i

IDENTIFICATION DES VEHICULES


BERLINES ESSENCE 3 PORTES 1.1 i Bicarburation X X-SX-Tonic Bic-Exclusive L3 X GPL SX GPL (3) SX Administration S-SX

A-X-Tonic Bic Administration


Norme de dpollution Dsignation mines Plaque moteur Cylindre (cm3) Puissance fiscale (CV) Type BV Plaque BV

SO CDZF CDZ 954 4 MA/5

SO CDYF CDY

SO HDZF HDZ 1124 5 4 MA/5 20 CE 94 (1) - 20 CE 81 (2)

SO HDYF HDY

20 CE 94 (1) - 20 CE 81 (2)

(1) = Vhicule sans airbag. 20 CE 51 # 29/11/99 - 20 CE 94 29/11/99 # (2) = Vhicule avec airbag. 20 CE 37 # 29/11/99 - 20 CE 81 29/11/99 # (3) GPL = Gaz de Ptrole Liqufi.

IDENTIFICATION DES VEHICULES


BERLINES ESSENCE 3 PORTES 1.4 i BVA SX-VTS D3 SO KFXF/IF KFX 1360 5 MA/5 20 CE 28 # 29/11/99 - 20 CE 73 # 29/11/99 Incitation Fiscale 01 # 29/11/99 22 # 29/11/99 08 # 29/11/99 pour certains pays. 20 CD 40 29/11/99 # 20 CD 60 29/11/99 # 20 CD 46 29/11/99 # 3 MB 3 312 SX IF L4 (1) SO KFXB/IF SX-Exclusive L3 SO KFXD

SAXO Essence - 3 Portes


1.6 i 1.6 i 16 V

SX-Tonic Bic VTS - Excluvisve


Norme de dpollution Dsignation mines Plaque moteur Cylindre (cm3) Puissance fiscale (CV) Type BV Plaque BV (1) IF L4 = (2) = 20 CD (3) = 20 CD (4) = 20 CD

VTS L3 S6 NFZF NFZ 1587 7 MA/5 20 CD 40 (2) 20 CD 60 (3) 20 CD 46 (4) 8 S6 NFXF NFX

L3 SO KFXF

SAXO Diesel 3 portes

IDENTIFICATION DES VEHICULES


BERLINES DIESEL 3 PORTES 1.5 D X-SX-Tonic Bic-Exclusive

X-Administration L3

X-SX

SX L4

Norme de dpollution Dsignation mines Plaque moteur Cylindre (cm3) Puissance fiscale (CV) Type BV Plaque BV

SO VJZF (1) VJZ

SO VJZF (1)

SO VJYF (2) VJY 1527

SO VJXB VJX

4 MA/5 20 CE 73 (3)

(1) = Avec EGR. (2) = Pot catalytique avec EGR. (3) = 20 CE 28 # 29/11/99 - 20 CE 73 29/11/99 #

IDENTIFICATION DES VEHICULES


BERLINES ESSENCE 5 PORTES 1.0 i A-X Tonic-Bic
Norme de dpollution Dsignation mines Plaque moteur Cylindre (cm3) Puissance fiscale (CV) Type BV Plaque BV

SAXO Essence 5 portes


1.1 i SX Administration L3 Police Banalise A-X-SX-Tonic Bic-Exclusive

X Administration

S1 CDZF CDZ 954 4

S1 CDYF CDY

S1 HDZC

S1 HDZF HDZ 1124

S1 HDZF

4 MA/5

20 CE 94 (1) - 20 CE 81 (2)

20 CE 92 (3)

20 CE 94 (1) - 20 CE 81 (2)

(1) = Vhicule sans airbag. 20 CE 51 # 29/11/99 - 20 CE 94 29/11/99 # (2) = Vhicule avec airbag. 20 CE 37 # 29/11/99 - 20 CE 81 29/11/99 # (3) = 20 CE 49 # 29/11/99 - 20 CE 92 29/11/99 #

SAXO Essence 5 portes


1.1 i

IDENTIFICATION DES VEHICULES


BERLINES ESSENCE 5 PORTES 1.4 i

Bicarburation X-SX
Norme de dpollution Dsignation mines Plaque moteur Cylindre (cm3) Puissance fiscale (CV) Type BV Plaque BV

BVA X-SX SX-Exclusive L3

Police Banalise IF L4 (4)

SX D3 S1 KFXF

S1 HDZF HDZ 1124 4 MA/5

S1 HDYF HDY

S1 KFXF

S1 KFXD

S1 KFXF KFX 1360

S1 KFXB/AF

6 MA/5 20 CE 73 (3) MB3 312

5 MA/5 20 CE 73 (3)

20 CE 94 (1) - 20 CE 81 (2)

(1) = Vhicule sans airbag. 20 CE 51 # 29/11/99 - 20 CE 94 29/11/99 # (2) = Vhicule avec airbag. 20 CE 37 # 29/11/99 - 20 CE 81 29/11/99 # (3) = 20 CE 28 # 29/11/99 - 20 CE 73 29/11/99 # (4) IF L4 = Incitation Fiscale pour certains pays. 6

IDENTIFICATION DES VEHICULES


BERLINES DIESEL 5 PORTES 1.5 D

SAXO Diesel 5 portes

X-SX-Tonic Bic-Exclusive
Norme de dpollution Dsignation mines Plaque moteur Cylindre (cm3) Puissance fiscale (CV) Type BV Plaque BV

SX Auto-Ecole Auto-Ecole

Police Banalise L3

SX-Administration

SX L4

S1 VJZF (1)

S1 VJZF/MOD (1) VJZ

S1 VJZF (1)

S1 VJZF

S1 VJYF (2) VJY

S1 NJXB (2) NJX

1527 4 MA/5 20 CE 28 # 29/11/99 - 20 CE 73 # 29/11/99 5

(1) = Avec EGR. (2) = Pot catalytique ave EGR.

SAXO Commerciale TT
1.0 i

IDENTIFICATION DES VEHICULES


VERSION COMMERCIALISE ENTREPRISE ESSENCE 1.1 i Bicarburation SX X-Entreprise Poste L3 (1) SX

A Vitre
Norme de dpollution Dsignation mines Plaque moteur Cylindre (cm3) Puissance fiscale (CV) Type BV Plaque BV

X Tle

Vitre

Tle

SO CDZF/TMOD

S3 CDZF (3) CDZ 954 5

SO CDZF/T

SO HDZF/TMOD

S3 HDZF HDZ 1124 6

SO HDZF/TMOD GL

MA/5 20 CE 94 (1) - 20 CE 81 (2)

(1) = Vhicule sans airbag. 20 CE 51 # 29/11/99 - 20 CE 94 29/11/99 # (2) = Vhicule avec airbag. 20 CE 37 # 29/11/99 - 20 CE 81 29/11/99 # (3) = Fourgon non convertible.

IDENTIFICATION DES VEHICULES


ESSENCE 1.1 i SX-Entreprise Administration
Norme de dpollution Dsignation mines Plaque moteur Cylindre (cm3) Puissance fiscale (CV) Type BV Plaque BV

SAXO Commerciale TT
1.5 D

VERSION COMMERCIALISE ENTREPRISE DIESEL SX-Entreprise Administration Poste

Vitre

X-SX Tle L3

Vitre Portugal

L3 SO HDZF/T HDZ 1124 6 MA/5 20 CE 94 (1) 20 CE 81 (2) SO VJZF/TMOD S3 VJZF (4)

SO VJZF/TMOD VJZ 1527 6 MA/5

SO VJZF/T

20 CE 73 (3)

(1) = Vhicule sans airbag. 20 CE 51 # 29/11/99 - 20 CE 94 29/11/99 # (2) = Vhicule avec airbag. 20 CE 37 # 29/11/99 - 20 CE 81 29/11/99 # (3) = 20 CE 28 # 29/11/99 - 20 CE 73 29/11/99 # (4) = Fourgon non convertible.

TOUS TYPES

CAPACITES (en litres)


Mthode de vidange. Les capacits d'huile sont dfinies selon la mthode suivantes.

1/ Vhicule sur sol horizontal (en position haute, si suspension hydropneumatique). 2/ Moteur chaud (temprature d'huile 80C). 3/ Vidange du carter d'huile + dpose cartouche (dure de vidange + gouttage = 15 mn). 4/ Repose bouchon + cartouche. 5/ Remplissage du moteur. 6/ Dmarrage' du moteur (permettant le remplissage cartouche). 7/ Arrt moteur (stabilisation pendant 5 mn).

IMPERATIF : Contrler systmatiquement le niveau d'huile l'aide de la jauge manuelle.

26

CAPACITES (en litres)


SAXO Essence 1.0 i 1.1 i 1.4 i BVA
Plaque moteur Moteur avec cartouche Entre mini et maxi Bote 5 vitesses Bote de vitesses automatique aprs vidange Circuit hydraulique ou freins Circuit de refroidissement Rservoir carburant

SAXO - TT
Diesel 1.6 i 1.6 i 16 V NFX VJZ VJY 1.5 D

CDZ

CDY

HDZ

HDY

KFX 3,5

NFZ

VJX

NJX 4,75

1,4 2 4,5 2 Avec ABS : 0,45 - Sans ABS : 0,36 6,1 45

1,5 2

NOTA : Moteur ; contrler systmatiquement le niveau dhuile laide de la jauge manuelle. 27

LUBRIFIANTS - Prconisations de la gamme TOTAL


CHOIX DU GRADE DES HUILES MOTEUR HUILES MOTEUR

TOUS TYPES

Les vhicules CITRON sont conus selon des techniques les plus modernes. Pour conserver leurs performances, il est IMPERATIF dutiliser des huiles moteur de haute qualit (Huiles semi-synthtiques ou synthtiques) dont le classement est tablit par les organismes suivants : - SAE : Society of Automotive Engineers. - API : American Petroleum Institute. - ACEA : Association des Constructeurs Europens dAutomobiles.

E4AP007D

31

TOUS TYPES
Prconisations anne modle 2000.

LUBRIFIANTS - Prconisations de la gamme TOTAL

Rappel : Selon les pays de distribution, les huiles TOTAL portent la dnomination "ACTIVA" ou "QUARTZ". Nouveauts : huile moteur conomie d'nergie TOTAL ACTIVA (ou QUARTZ) 9000 5W-30. Prconisations : IMPERATIF : Depuis l'anne modle 1999,pour prserver les performances des moteurs, tous les moteurs des vhicules CITROEN doivent tre lubrifis avec des huiles de haute qualit (synthtiques ou semi-synthtiques) rpondant aux normes : - ACEA A3 (A3-96 ou A3-98) et API SJ pour les moteurs essence et bicarburation essence/GPL. - ACEA B3 (B3-96 ou B3-98) et API CF pour les moteurs diesel. Anne modle 2000 : N OPR 8211 Tous les vhicules CITROEN de l'anne modle 2000 sauf : - XSARA Coup VTS 2.0i 16V (moteur XU10J4RS). - Jumpy 1.6i (moteur 1580 SPI). - Jumper 2.8 D et 2.8 TD (moteur SOFIM). peuvent tre lubrifis avec de l'huile TOTAL ACTIVA (ou QUARTZ) 9000 5W-30 conomie d'nergie (norme ACEA A1-98 / B1-98,API SJ / CF EC). ATTENTION : Les moteurs des vhicules CITROEN antrieurs l'anne modle 2000 ne doivent pas tre lubrifis avec de l'huile TOTAL ACTIVA (ou QUARTZ)) 9000 5W-30 ou avec tout autre huile moteur respectant les normes ACEA A1-98 / B1-98 et API SJ/CF EC. 32

LUBRIFIANTS - Prconisations de la gamme TOTAL


Grades S.A.E TOTAL ACTIVA 9000 TOTAL QUARTZ 9000 TOTAL ACTIVA 9000. TOTAL QUARTZ 9000. TOTAL ACTIVRAC TOTAL ACTIVA 7000 TOTAL QUARTZ 7000 TOTAL QUARTZ 9000 TOTAL ACTIVA 7000 TOTAL QUARTZ 7000 TOTAL ACTIVA DIESEL 7000 TOTAL QUARTZ DIESEL 7000 TOTAL ACTIVA DIESEL 7000 TOTAL QUARTZ DIESEL 7000 TOTAL ACTIVA 9000 33 Huile conomie d'nergie. Normes SPI Huiles mixtes pour tous moteurs (essence, bicarburation essence/GPL et diesel) 5W-40 5W-30 10W-40 SJ / CF SJ / CF EC SJ / CF

TOUS TYPES
Normes ACEA

A3-98 / B3-98 A1-98 / B1-98 A3-96 / B3-96

Huiles spcifiques pour moteurs essence et bicarburation essence/GPL 10W-40 0W-40 15W-50 Huiles spcifiques pour moteurs diesel 10W-40 15W-50 5W-40 CF B3-96 B3-98 SJ A3-96

TOUS TYPES

LUBRIFIANTS - Prconisations de la gamme TOTAL


FRANCE Huiles mixtes tous moteurs

FRANCE mtropolitaine

ACTIVRAC

Grade S.A.E : 10W-40

TOTAL ACTIVA Huiles mixtes tous moteurs FRANCE mtropolitaine Nouvelle-caldonie Guadeloupe Saint-martin La Runion Martinique Guyane Tahiti Ile maurice Mayotte 900 5W-40 9000 5W-30 Huiles spcifiques moteurs essence et GPL 7000 10 W-40

TOTAL ACTIVA DIESEL Huiles spcifiques moteurs diesel 7000 10 W-40 9000 5W-40

9000 5W-40

7000 15W-50

7000 15W-50

34

LUBRIFIANTS - Prconisations de la gamme TOTAL


EUROPE TOTAL ACTIVA Huiles mixtes tous moteurs Allemagne Autriche Belgique Bulgarie Chypre Croatie Danemark Espagne Finlande Grande-Bretagne 35 9000 5W-40 9000 5W-30 Huiles spcifiques moteurs essence et GPL 7000 9000 7000 7000 9000 7000 7000 7000 7000 9000 7000 9000 7000 9000 7000 10W-40 0W-40 10W-40 10W-40 0W-40 10W-40 15W-50 10W-40 10W-40 0W-40 10W-40 0W-40 10W-40 0W-40 10W-40

TOUS TYPES

TOTAL ACTIVA DIESEL Huiles spcifiques moteurs diesel

7000 10W-40

7000 10W-40 7000 15W-50 7000 10W-40 7000 10W-40 9000 0W-40 7000 10W-40

TOUS TYPES

LUBRIFIANTS - Prconisations de la gamme TOTAL


EUROPE (suite) TOTAL ACTIVA Huiles mixtes tous moteurs Huiles spcifiques moteurs essence et GPL 7000 10W-40 7000 15W-40 7000 10W-40 9000 0W-40 7000 10W-40 7000 10W-40 9000 5W-40 9000 5W-30 9000 0W-40 7000 10W-40 7000 10W-40 7000 15W-40 7000 10W-40 9000 0W640 7000 10W-40 7000 10W-40 7000 10W-40 7000 15W-40 7000 10W-40 TOTAL ACTIVA DIESEL Huiles spcifiques moteurs diesel 7000 10W-40 7000 15W-40

Grce Hollande Hongrie Italie Lettonie Lituanie Macdoine Malte Norvge Pologne Portugal Rpublique Slovane 36

LUBRIFIANTS - Prconisations de la gamme TOTAL


EUROPE (suite) TOTAL ACTIVA Huiles mixtes tous moteurs Rpublique tchque Roumanie Russie Slovnie Sude Suisse Turquie 9000 5W-40 9000 5W-30 Huiles spcifiques moteurs essence et GPL 7000 10W-40 9000 0W640 7000 10W-40 7000 15W-40 7000 10W-40 9000 0W640 7000 10W-40 7000 10W-40 9000 0W640 7000 10W-40 7000 10W-40 7000 15W-40 9000 0W-40 7000 10W-40 9000 0W-40 37

TOUS TYPES

TOTAL ACTIVA DIESEL Huiles spcifiques moteurs diesel 7000 10W-40 7000 10W-40 7000 15W-40

7000 10W-40

7000 10W-40 7000 15W-40

Ukraine

7000 10W-40

TOUS TYPES
Bote de vitesses mcanique

LUBRIFIANTS - Prconisations de la gamme TOTAL


Huiles pour bote de vitesses Europe DOM-TOM Asie TOTAL TRANSMISSION (nouvelle formule) Normes S.A.E 75W-80 TOTAL FLUIDE ATX ou TOTAL FLUIDE AT 42.

Bote de vitesses automatique MB3

Huile spciales distribue par CITROEN (Rf - PR : 9730 94). TOTAL FLUIDE AT 42

Bote de vitesses automatique 4 HP 14 et 4 HP 18 Bote de vitesses automatique 4 HP 20 et AL4 Bote de transfert et pont arrire Bote de vitesses C MATIC

Tous pays

Huile spciale distribue par CITROEN (Rf - PR : 9730 94). Huile spciale distribue par CITROEN (Rf - PR : 9736 22). TOTAL TRANSMISSION X 4 TOTAL FLUIDE T

Huiles pour direction assiste Tous pays 38 TOTAL FLUIDE ATX

LUBRIFIANTS - Prconisations de la gamme TOTAL


Liquide de refroidissement moteur Conditionnement Tous pays Liquide CITROEN Protection : - 35C 2 litres 5 litres 20 litres 210 litres Liquide de freins synthtique Conditionnement Tous pays Liquide CITROEN 0,5 litre 1 litre 5litres Liquide de circuit hydraulique CITROEN Liquide minral circuit hydraulique - couleur verte TOTAL LHM PLUS Tous pays Normes ISO 7308-7309 Conditionnement 1 litre Liquide de rinage - circuit hydraulique- couleur verte TOTAL HYDRAURINCAGE 39

TOUS TYPES
Rfrence CITROEN PROCOR 3000 9979 16 9979 17 9979 18 9979 19 REVKOGEL 107 9979 46 9979 47 9979 48 9979 49

Rfrence CITROEN 9979 05 9979 06 9979 07

Rfrence CITROEN ZCP 830 095

TOUS TYPES

LUBRIFIANTS - Prconisations de la gamme TOTAL


Liquide de lavage-vitres Rfrence CITROEN Concentr : 250 ml 9980 33 9980 06 9980 05 Graissage Normes NLGI (1) ZC 9875 953 U ZC 9875 784 U ZC 9885 077 U ZC 9875 279 U 9980 56

Tous pays

Liquide prt l'emploi : 1 litre Liquide prt l'emploi : 5 litres

Tous pays

TOTAL MULTIS EP2 TOTAL MULTIS COMPLEX EP2 TOTAL MULTIS N4128 TOTAL PETITES MECANIQUES

2 2 1

(1) NLGI = National Lubrificating Grease Institute.

40

CONSOMMATION DHUILE DES MOTEURS


I - Les consommations dhuile sont variables en fonction : Des types de moteurs. De leur tat de rodage ou dusure. Du type dhuile utilise. Des conditions dutilisation.

TOUS TYPES

II - Un moteur peut tre RODE : - 5 000 km pour un moteur ESSENCE. - 10 000 km pour un moteur DIESEL. III - Moteur RODE, consommation dhuile MAXI ADMISE : - 0,5 litre aux 1 000 km pour un moteur ESSENCE. - 1 litre aux 1 000 km pour un moteur DIESEL. NE PAS INTERVENIR EN DESSOUS DE CES VALEURS. IV - NIVEAU DHUILE : Aprs vidange ou lors dun complment NE JAMAIS DEPASSER le repre MAXI de la jauge. - Ce surplus dhuile sera consomm rapidement. - Il est prjudiciable au rendement du moteur et ltat fonctionnel des circuits dair et de recyclage des gaz du carter.

41

MOTEUR

TU - TT

CARACTERISTIQUES DES MOTEURS


Moteurs : CDZ - CDY - HDZ - HDY - K5A - KFX - NFZ Essence Tous Types 1.0 i 1.1i 1.4 i 1.6 i

Plaque moteur Cylindre (cm3) Alsage / course Rapport volumtrique Puissance ISO ou CEE (KW-tr/min) Puissance DIN (ch-tr/min) Couple ISO ou CEE (m.daN-tr/min) Couple DIN (mkg-tr/min) Rgime maxi (tr/min)

CDZ 954 70/62 9,4/1 37-6000 50-6000 7,35-3700 7,5-3700

CDY

HDZ

HDZ/GPL 1124 72/79

HDY

K5A 1360 75/77

KFX

NFZ 1587 78,5/82 9,6/1 65-5600 90-5600 13,5-3000 1,4-3000 6100

9,1/1 33-6000 44-6000 7,35-3600 7,5-3600

9,7/1 44,1-6200 60-6200 8,75-3800 9,1-3800 43,2-6200 58,8-6200 8,31-3800 8,65-3800 6500 42

9,4/1 40-6200 55-6200 8,75-3800 9,1-3800

10,2/1 55-5500 75-5500 11,1-3400 11,5-3400 6500

6400

CARACTERISTIQUES DES MOTEURS


Moteurs : NFX - LFX - LFY - RFS - RFV Essence Tous Types 1.6 i 16 V 1.8 i 1.8 i 16 V

TU - XU TT

2.0 i 16 V

Plaque moteur Cylindre (cm3) Alsage / course Rapport volumtrique Puissance ISO ou CEE (KW-tr/min) Puissance DIN (ch-tr/min) Couple ISO ou CEE (m.daN-tr/min) Couple DIN (mkg-tr/min) Rgime maxi (tr/min)

NFX 1587 78,5/82 10,8/1 87-6600 120-6600 14,5-5200 1,5-5200 6300

LFX 1761 83/81,4 9,5/1 66-5000 90-5000 14,7-2600 15,3-2600

LFY 1761 83/81,4 10,4/1 81-5500 112-5500

LFY/GPL

RFS 1998 86/86 10,8/1

RFV

10,4/1 97,4-5500 135-5500 18-4200 18,7-4200 6800

79-5500 109-5500

12-6500 167-6500 19,3-5500 20-5500 6800

15,5-4250 16,1-4250 6400 43

MOTEUR

MOTEUR

TUD - XUD - DW8 - DW10 - TT

CARACTERISTIQUES DES MOTEURS


Moteurs : VJZ - VJX - VJY - WJZ - DHV - DHY - RHY Diesel Tous Types 1.5 D 1.9 D 1.9 SD 1.9 TD 2.0 HDi

Plaque moteur Cylindre (cm3) Alsage / course Rapport volumtrique Puissance ISO ou CEE (KW-tr/min) Puissance DIN (ch-tr/min) Couple ISO ou CEE (m.daN-tr/min) Couple DIN (mkg-tr/min) Rgime maxi (tr/min)

VJZ 1527 77/82 23/1 42-5000 58-5000

VJX

VJY 1527 77/82 23/1 40-5000 55-5000 9,5-2250

WJZ 1868 82,2/88 23/1 51-4600 70-4600 12,5-2500 14-2500 5350

DHV 1905 83/88 21,5/1 55-4680 75-4680 13,5-2250 13,8-2250 5200

DHY

RHY 1997 85/88

21,8/1 66-4000 90-4000 19,6-2250 20,5-2250 4600

17,6/1 66-4000 90-4000 20,5-1750 21,3-1750 5300

9,68-2250 5450 44

TAUX DE COMPRESSION - MOTEURS DIESEL

DIESEL - TT

MOTEUR

TAUX DE COMPRESSION

VALEUR MINIMUM (- 20 ) En bars

ECART MAXI ENTRE CYLINDRE

TUD5 25 30 XUD 7/9 20 5

45

MOTEUR

MOTEUR

TU - TUD - TT

POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)


Moteurs : CDZ - HDZ - KFX - NFZ - NFX - VJZ CULASSE (mm)

Plaque moteur Dfaut de planit admissible Rectification du plan de joint

CDZ - CDY

HDZ - HDY

K5A - KFX 0,05 - 0,20

NFZ

NFX

VJZ-VJY-VJZ

COUPLES DE SERRAGE(m.daN) Vis de pallier de vilebrequin : - Pr-serrage - Serrage angulaire Vis de bielle Vis de volant moteur Vis de poulie de vilebrequin - Serrer - Serrage angulaire Vis de poulie embout d'arbre cames - Serrer - Serrage angulaire Moyeux d'arbre cames Vis de pignon sur arbre cames

2 45 3,8 6,5 10

2 50

7 45 8 4 20 8 1 46 2,5

POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)


Moteurs : LFX - LFY - RFV - RFS - WJZ - DHV - DHY - RHY CULASSE (mm)
Plaque moteur Dfaut de planit admissible Rectification du plan de joint LFX LFY RFV RFS WJZ

XU - XUD - DW8 - DW10 TT

DHV

DHY

RHY

0,05 - 0,20

0,03 - 0,20
COUPLES DE SERRAGE (m.daN)

0,07

0,03 - 0,40

Vis de pallier de vilebrequin : - Pr-serrage - Serrage - Serrage angulaire Vis de bielle : - Pr-serrage - Serrage - Serrage angulaire Vis de volant moteur Vis de poulie embout de vilebrequin - Pr-serrage - Serrage angulaire Vis de poulie embout d'arbre came

5,5 4 2 70 5 12

1,5 7 8,5 7 60 2 70 5 4 60 4 51 4,5

2,5 60

5,5

7,5

ATTENTION : aprs la dpose de la poulie de vilebrequin, effectuer les oprations suivantes : - Nettoyer le filetage (Taraud de 14 x 150) - Rondelle NEUVE. - Vis NEUVE - Serrage (voir tableau cidessus)

47

MOTEUR

MOTEUR

TUD - XU
SAXO VJZ-VJY-VJX - Pr-serrer - Serrer 0,4 0,7

POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)


Moteurs : LFY -RFV - RFS - VJZ - VJY - VJX XSARA LFY-RFV-RFS - Pr-serrer - Serrer 0,5 1

B1DP03BC

B1DP01YD

48

CULASSE
Moteurs : CDZ - CDY - HDZ - HDY - K5A - KFX - NFZ - NFX - VJZ - VJY - VJX IDENTIFICATION DU JOINT DE CULASSE Plaque moteur Repres 1 2 3 4 A B D A B D A B D A B D C R 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 1 1 0 0 0 (Avec amiante) - 1 (Sans amiante) 0 (Joint srie) - 1 (Joint rparation) 49 CDZ-CDY HDZ-HDY K5A-KFX 1 0 0 0 NFZ 1 0 0 1 NFX 1 1 1 1 VJZ-VJY-VJX 1 1 1 0 (Encoche sur joint de culasse)

TU - TUD TT

Epaisseur

CURTY

MEILLOR Fournisseurs ELRING

1 1 0

REINZ Matire Rparation

0 = Sans encoches 1 = Une encoche


B1BP10KC

MOTEUR

MOTEUR

TU - TUD TT
Serrage culasse (m.daN)

CULASSE (suite)
Moteurs : CDZ - CDY - HDZ - HDY - K5A - KFX - NFZ - NFX - VJZ - VJY - VJX Vis de culasse

CDZ - CDY - HDZ - HDY K5A - KFX - NFZ - Pr-serrage - Serrage angulaire VJZ - VJY - VJX - Pr-serrage - Serrage angulaire NFX - Pr-serrage - Serrage angulaire 2 260 X = MAXI rutilisable CDZ - CDY - HDZ - HDY K5A - KFX - NFZ
B1DP13NC B1DP059C

2 240 Nota : Graisser les vis de culasse sur filet et sous tte (Huile moteur ou Molykote G Rapid Plus).

B1BP10LC

4 300 5

VJZ - VJY - VJX X = 197,1 mm

NFX X = 122,6 mm

X = 175,5 0,5 mm 50

CULASSE
Moteurs : LFX - LFY - RFV - RFS IDENTIFICATION DU JOINT DE CULASSE Plaque moteurs Repres A B CURTY C D Fournisseurs E A B MEILLOR C D E 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 1 0 0 LFX LFY RFV RFS

XU TT

(Encoche sur joint de culasse)

*
B1BP004C

0 = Sans encoches 1 = Une encoche

51

MOTEUR

MOTEUR

XU TT
Serrage culasse (m.daN) LFX - LFY Pr-serrage Desserrer Serrer Serrage angulaire

CULASSE (suite)
Moteurs : LFX - LFY - RFV - RFS Vis de culasse

6 OUI 2 300 Nota : Graisser les vis de culasse sur filet et sous tte. (Huile moteur ou Molykote G Rapid Plus).
B1DP13PC

RFV - RFS B1DP05BC

X = MAXI rutilisable 3,5 NON 7 160 52 LFX LFY RFV - RFS

Pr-serrage Desserrer Serrer Serrage angulaire

171,5 mm

160,5 mm

112 mm

CULASSE
Moteur : WJZ Identification du joint de culasse Plaque Moteur Dpassement piston (mm)-(*) 0,51 0,55 0,55 0,59 WJZ 0,59 0,63 0,63 0,67 0,67 0,71 Epaisseur (mm) 0,04 1,26 1,30 1,34 1,38 1,42
2

DW8 TT

Nombre de trous en A

Nombre de trous enB 1 2 3 4 5

WJZ

(A) = Repre moteur. (B) = Repre paisseur. (*) = Prendre le piston le plus haut comme rfrence.

B1DP14QD

53

MOTEUR

MOTEUR

XUD TT

CULASSE
Moteurs : DHV - DHY Identification du joint de culasse

Plaque Moteur

Dpassement piston (mm) 0,56 0,67

Epaisseur (mm) 0,06 1,36 1,40 1,44 1,48 1,52

Repre (B)

DHV

DHY

DHV DHY

0,68 0,71 0,72 0,75 0,76 0,79 0,80 0,83

(A) = Repre moteur. (B) = Repre paisseur.

Moteurs DHV
B1BP10SC B1BP10TC

Repre (A) Repre (B) 3 crans 15 crans

Moteurs DHY

Repre (A) Repre (B) 3 crans 15 crans

54

DW10 TT

Moteur : RHY Identification du joint de culasse Plaque Moteur Dpassement piston (mm) 0,47 0,605 0,605 0,655 RHY 0,655 0,705 0,705 0,755 0,755 0,83 Epaisseur (mm) 1,30 0,06 1,35 0,06 1,40 0,06 1,45 0,06 1,50 0,06 Nombre dencoches en A 1 2 3 4 5

B1DP15AD

55

MOTEUR

CULASSE

MOTEUR

XUD - DW8 - DW10 TT


Serrage culasse (m.daN) WJZ - DHV - Pr-serrage - Serrage - Serrage angulaire 2 6 180

CULASSE (suite)
Moteurs : WJZ - DHV - DHY - RHY Vis de culasse WJZ - DHV DHY RHY

DHY - RHY - Pr-serrage - Dessage - Serrage angulaire Nota : Graisser les vis de culasse sur filet et sous tte. (Huile moteur ou Molykote G Plus).
B1DP05BC B1DP13PC B1DP14NC B1DP15EC

2 6 220

X = MAXI rutilisable WJZ - DHV 125,5 mm DHY 150,5 mm RHY 133,3 mm

56

TABLEAU CORRESPONDANCE TENSION DE COURROIE/UNITES SEEM !


4099-T (C.TRONIC.105)

57

Outillages

TOUS TYPES 4122-T (C.TRONIC.105.5) !

MOTEUR

MOTEUR

TOUS TYPES

COURROIE DENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES


Moteurs : Tous types Essence et Diesel

OUTILLAGE - Appareil de mesure des tensions de courroies : 4122-T. (C.TRONIC 105.5) - ATTENTION si utilisation de lappareil 4099-T (C.TRONIC 105) Voir tableau correspondance page 57.

IMPERATIF - Avant la repose des courroies daccessoires vrifier : 1) Que le (ou les) galet tourne librement (absence de jeu et point dur). 2) Que la courroie soit correctement positionne dans les gorges des diffrentes poulies.

58

COURROIE DENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES


Moteurs : CDZ - CDY - HDZ - HDY - KFX (Saxo) - NFZ Sans rfrigration - Poser loutil 4122-T. - Serrer la vis de tension (3) pour obtenir la valeur de : 55 3 units SEEM.

SAXO
Avec rfrigration - Poser loutil 4122-T. - Serrer la vis de tension (5) pour obtenir la valeur de : 120 3 units SEEM.

- Serrer les vis (2) et (1). - Dposer loutil 4122-T.

- Serrer les vis (6) et (4). - Dposer loutil 4122-T.

B1BP10UC B1BP10WC

B1BP10VC B1BP10XC

59

MOTEUR

MOTEUR

SAXO

COURROIE DENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES


Moteur : KFX (Xsara)Moteur : KFX (Xsara) Alternateur [1] Appareil mesure tension : 4122-T - Tendre la courroie en agissant sur la vis (2). - La tension doit tre de : 102 7 unites SEEM. - Serrer les vis (1). Alternateur - Courroie neuve 100 units SEEM. - Courroie rutilise 75 units SEEM. Avec rfrigration [1] Appareil mesure tension : 4122-T - Tendre la courroie en agissant sur la vis (4). - La tension doit tre de : 102 7 unites SEEM. - Serrer les vis (3). Direction assiste rfrigration - Courroie neuve 100 units SEEM. - Courroie rutilise 75 units SEEM.

B1BP1B2C B1BP122C

B1BP1B3C B1BP124C

60

COURROIE DENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES


Moteur : NFX Sans rfrigration (1) Vis de fixation du galet tendeur. (2) Vis de tension. - Courroie neuve : 120 units SEEM. - Courroie rutilise : 86,5 3,5 units SEEM.

SAXO

B1BP1AMC

Avec rfrigration (3) Vis de fixation du galet tendeur. (4) Vis de tension. - Courroie neuve : 120 units SEEM. - Courroie rutilise : 86,5 3,5 units SEEM. NOTA : La dpose du galet tendeur ncessite la dpose de la tle avec la vis de fixation suprieure (5).
B1BP1ANC

61

MOTEUR

MOTEUR

SAXO

COURROIE DENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES


Moteur : VJZ - VJY - VJX Sans rfrigration - (6) Vis de fixation du support galet. - (7) Vis de tension. - Effectuer une pr-tension de la courroie (8) de 120 units SEEM. - Effectuer 3 tours de vilebrequin (sens de rotation). - Ajuster la tension de la courroie (8) 120 units SEEM. - Serrer les vis (6) 2,5 m.daN. - Faire tourner le moteur pendant 10 mm. - Contrler la tension. Avec rfrigration - (3) Vis de fixation du galet tendeur. - (5) Vis de tension. - Effectuer une pr-tension de la courroie (4) de : 120 units SEEM. - Effectuer 3 tours de vilebrequin (sens de rotation). - Ajuster la tension de la courroie (4) 120 units SEEM. - Serrer les vis (3) 2,5 m.daN. - Faire fonctionner le moteur pendant 10 mm. - Contrler la tension. 62

B1BP11EC

B1BP11DC

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


TU 9 M Plaque moteur SAXO XSARA Voir pages : 81 83 CDZ X CDY X HDZ X 1 M+ HDY X 3 JP+ KFX X X JP NFZ X X 5 JP4 NFX X X 84 87 X 91 92 X JB LFX 7 JP4 LFY J4RS RFS XU

TU - XU
10 J4R RFV

X 93 97

79

MOTEUR

MOTEUR

TUD - XUD

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION (suite)


TUD 5 B DW 8 SD WJZ X X 88 90 98 102 X X 103 X X 104 108 DHV XUD 9 BSD TD DHY DW 10 TD RHY

Plaque moteur SAXO XSARA Voir pages :

VJZ X X

VJY X X

VJX

80

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteurs : CDZ - CDY - HDZ - HDY - KFX - NFZ OUTILLAGES - [1] Pige volant moteur : 4507-T.A - [2] Pige de poulie darbre cames : 4507-T.B - [3] Carr : 4507-T.J - [4] Appareil de mesure de tension de courroies : 4122-T - [5] Plaque dappui culbuteurs : 4533-T.Z CONTRLE DE LA DISTRIBUTION - Piger le volant moteur outil [1]. - Piger la poulie darbre cames [2]. CALAGE DE LA DISTRIBUTION NOTA : Dposer les bougies dallumage, pour faciliter la rotation du vilbrequin. - Tourner le moteur par la vis (1) de vilbrequin. - Piger le pignon darbre cames. - Piger le volant moteur. - Desserrer lcrou (2). - Dtendre compltement la courroie en agissant sur le galet tendeur (3). - Dposer la courroie. IMPERATIF : Vrifier que le galet tendeur tourne librement (absence de point dur).
B1EP067C B1EP066C B1EP0668C

Coffret 4507-T

81

MOTEUR

MOTEUR

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteurs : CDZ - CDY - HDZ - HDY - KFX - NFZ (Suite).

REPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION NOTA : Vrifier que les piges [1] et [2] sont en place. ATTENTION : Respecter le sens de montage de la courroie : Les flches a indiquent le sens de rotation du vilbrequin. Mettre en place : - La courroie de distribution, brin b bien tendu, dans lordre suivant : Pignon de vilbrequin, poulie darbre cames, poulie de pompe eau , galet tendeur. - Loutil [5] (respecter le sens de montage par rapport la distibution). - Mettre le galet tendeur au contact de la courroie. - Serrer lcrou (2). PRE-TENSION DE LA COURROIE - Placer loutil [4] sur le brin b tendu de la courroie. - Desserer lcrou (2). -Tourner le galet (3) dans le sens (anti-horaire) laide du carr dentranement jusqu obtenir une valeur de : 44 units SEEM. - Serrer lcrou (2) 2,2 m.daN. - Dposer les outils [1], [2] et [4]. - Effectuer 4 tours de vilbrequin dans le sens normal de rotation. IMPERATIF : Ne jamais faire tourner le vilbrequin en arrire
B1EP069C B1EP06AC

82

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteurs : CDZ - CDY - HDZ - HDY - KFX - NFZ (Suite). PRE-TENSION DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION (suite) - S'assurer du calage correct de la distribution en reposant les piges [1] et [2]. - Dposer le couvre culasse. - Mettre en place l'outil [5] (respecter le sens de montage par rapport la distribution). REGLAGE DE LA TENSION DE POSE DE LA COURROIE - Placer l'outil [4] sur le brin tendu de la courroie. - Desserrer l'crou (2). - Dtendre sans excs la courroie. - Tendre la courroie de distribution pour obtenir une valeur de : 31 2 units SEEM. - Serrer l'crou (2) 2,2 m.daN. - Dposer les outils [1], [2], [4] et [5]. CONTROLE DE LA TENSION DE COURROIE - Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation. - Vrifier que le pigeage des lments suivants est toujours possible. - Volant moteur. - Arbre cames. IMPERATIF : Recommencer l'opration de tension de la courroie lorsque le pigeage est impossible.

83

MOTEUR

MOTEUR -

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteur : NFX

OUTILLAGES [1] Appareil de mesure de tension de courroie [2] Pige de volant moteur [3] Pige de poulie d'arbre cames, chappement [4] Pige de poulie d'arbre cames, admission [5] Outil de tension : : : : : 4122-T 4507-T.A. 4533-T.A. C2 4533-T.A. C1 4707-T.J.

Coffret 4507-T

CONTROLE DE DISTRIBUTION - Piger le volant moteur [2]. - Piger la poulie d'arbre cames chappement [3]. - Piger la poulie d'arbre cames, admission [4]. CALAGE DE LA DISTRIBUTION - Piger le volant moteur [2] . - Piger les poulies d'arbre cames [3] et [4].

B1EP11BC

B1EP11CC

84

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteur : NFX (suite)

CALAGE DE LA DISTRIBUTION - Desserrer la vis (2), dposer la courroie. - Desserrer les 6 vis des poulies (1) sur les moyeux. (Conserver un lger frottement entre les vis et les pignons). - Vrifier que les galets (2) et (3) tournent librement. NOTA : La courroie est munie de trois repres *(a) (b) et (c), respectivement en regard des dents (1) (52) et (72) de la courroie. *(Repres = traits de peinture blanche sur le dos de la courroie en face des dents correspondantes). - Reposer la courroie. - Aligner le repre (A) de la courroie avec la rainure (D) du pignon (4). - Maintenir la courroie sur le pignon (4).

B1EP11DC

B1EP11EC

85

MOTEUR

MOTEUR

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteur : NFX (suite)

CALAGE DE LA DISTRIBUTION - Amener les deux poulies (1) en bute de boutonnire dans le sens horaire. - En maintenant le brin (e) bien tendu, positionner la courroie sur la poulie ct chappement puis du ct admission, en alignant les repres (b) et (c) de la courroie avec les repres (f) des poulies. - Maintenir la courroie dans cette position, engager la courroie sur le pignon de pompe eau et le galet tendeur. - Mettre en place l'outil [1] sur le brin (e). - Tourner le galet (2) (outil [5]) sens anti-horaire, pour afficher : 63 units SEEM. - Serrer le galet (2) 2 m.daN. - Serrer les 6 vis (5) 1 m.daN. IMPERATIF - Vrifier que : - Les poulies (1) d'arbre cames ne sont pas en bute de boutonnire (en dposant une vis). - Les repres sur la courroie sont aligns avec les repres des poulies d'arbre cames et du vilebrequin. - Sinon, recommencer l'opration de calage.

B1EP11FC

B1EP11GC

86

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteur : NFX (suite)

CALAGE DE LA DISTRIBUTION Dposer les outils [1], [2], [3] et [4]. Effectuer 4 tours moteur dans le sens normal de rotation. (Sans revenir en arrire). Piger le volant moteur [2]. Desserrer les six vis (5), en conservant un lger frottement avec la poulie. Piger les moyeux d'arbre cames l'aide des piges [3] et [4].

ATTENTION : Dans certains cas, une lgre rotation de l'arbre cames, par la vis de fixation du moyeux peut tre ncessaire. - Poser l'outil [1]. - Desserrer la vis (2) du galet tendeur. - Tourner le galet (2) (outil [5]) sens anti-horaire pour afficher : 37 units SEEM. - Serrer la vis du galet tendeur (2) 2 m.daN. - Serrer les 6 vis de poulies (1) 1 m.daN. - Dposer les outils.

87

MOTEUR

MOTEUR
B1EP07PC

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteurs : VJZ - VJY - VJX OUTILLAGES - Appareil de mesure de tension de courroie : 4099-T ou 4122-T - Pige de volant moteur : 4507-T.A. - Pige de poulie de pompe d'injection : 4527-T. S1 Coffret 4507-T - Pige de poulie d'arbre cames : 4527-T. S2 - Levier de tension : 4507-T.J. - Outil d'immobilisation de pignon : 6016-T. CONTROLE DE LA DISTRIBUTION - Piger le volant moteur, la poulie de la pompe d'injection, la poulie de l'arbre cames. CALAGE DE LA DISTRIBUTION - Piger le volant moteur, la poulie de pompe d'injection, la poulie d'arbre cames. - Desserrer le galet tendeur, et dposer la courroie. IMPERATIF - Vrifier que : - Le galet tendeur et enrouleur tournent librement (absence de point dur) si non remplacer le (les) galet(s). - Desserrer les vis (1) et (3) (maintenir la poulie outil 6016-T). - Positionner les poulies (2) et (4) fond de boutonnires (sans serrer les vis (1) et (3)). 88

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteurs : VJZ - VJY - VJX (Suite)

CALAGE DE LA DISTRIBUTION - Poser la courroie en respectant l'ordre suivant : Le pignon de vilebrequin, la poulie de pompe d'injection, la poulie d'arbre cames, le pignon de pompe eau. ATTENTION : Lors du positionnement de la courroie sur les poulies de pompe d'injection et d'arbre cames, faire tourner ceux-ci dans le sens inverse de rotation, de faon engager la dent la plus proche. - Effectuer une pr-tension (brins lgrement tendus). NOTA : Vrifier que les fixations des poulies ne sont pas fond de boutonnire (dcaler d'une dent si ncessaire). - Serrer les vis (1) et (3), serrage 0,5 m.daN, desserrer de 180. (Mettre les vis (1) et (3) en contact la main. - Desserrer le galet tendeur. - Effectuer une tension de 100 units SEEM. - Serrer le galet tendeur, serrage 2,3 m.daN.

B1EP07QC

89

MOTEUR

MOTEUR

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteurs : VJZ - VJY - VJX (Suite) CALAGE DE LA DISTRIBUTION - Serrer les vis (1) et (3) 2,3 m.daN (maintenir les pignons outil 6016-T). - Dposer les outils. - Effectuer 10 tours moteur. - Piger le volant moteur, les pignons (2) et (4). NOTA : Si ncessaire, dtendre lgrement la courroie (par le galet tendeur). - Desserrer les vis (1) et (3) de 360 (mettre les vis (1) et (3) en contact la main). - Effectuer une tension finale de 55 5 units SEEM. - Serrer le galet tendeur et les vis (1) et (3) 2,3 m.daN (maintenir les pignons outil 6016-T). - Dposer les outils. - Effectuer 2 tours moteur. NOTA : Si la courroie n'est pas correctement place sur les pignons effectuer 2 tours supplmentaires. - Piger le volant moteur. - Vrifier le pigeage poulie arbre cames, pompe d'injection. ATTENTION : Si le contrle visuel est incorrect reprendre le calage. - Dposer les outils.

90

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteur : LFX

OUTILLAGES - Appareil de mesure de tension : - Pige de poulie d'arbre cames : - Pige de calage vilebrequin : - Carr : 4099-T ou 4122-T 7004-T.G. 7014-T.N. Coffret 7004-T 7017-T.W.

CONTROLE - Carters de protection dposs. - Piger l'arbre cames en a avec l'outil 7004-T.G. - Piger le vilebrequin en b avec l'outil 7014-T.N. CALAGE DE LA DISTRIBUTION - Vrifier le pigeage en a et b. - Poser la courroie, respecter l'ordre suivant : Poulie d'arbre cames, pignon de vilebrequin, pignon de pompe eau, galet tendeur. - Piger l'arbre cames en a et le vilebrequin en b. - Dposer la pige en b (seulement). - Mettre le galet tendeur (2) en contact de la courroie.
B1EP07SC

91

MOTEUR

MOTEUR
B1EP07RC

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteur : LFX (Suite) CALAGE DE LA DISTRIBUTION - Poser l'outil de tension dans le milieu du brin c. - Tourner le galet tendeur (2) (sens anti-horaire) l'aide de l'outil 7017-T.W. jusqu' l'affichage d'une valeur de : 30 2 units SEEM. - Serrer la vis (1) 2m.daN. - Dposer l'outillage. - Effectuer 2 tours de vilebrequin (sans revenir en arrire). - Contrler le calage en positionnant les piges en a et b. - Dposer les piges. CONTROLE DE LA TENSION - Effectuer 2 tours de vilebrequin (sans revenir en arrire). - Piger l'arbre cames en a. - Poser l'outil de tension sur le brin c. - La valeur de tension doit tre de 44 2 units SEEM. (Si la valeur n'est pas correcte reprendre l'opration de tension). - Dposer les outils.

92

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteurs : LFY - RFV - RFS OUTILLAGES [1] Appareil de mesure des tension de courroie [2] Piges de calage d'arbres cames [3] Pige de calage du vilebrequin [4] Immobilisateur de poulies d'arbres cames [5] Cl de tension [6] Arrtoir de volant moteur : : : : : : 4122-T 9041-T.Z 7014-T.N 4200-T.G 7017-T.W 9044-T

Coffret 7004-T Coffret 7004-T

CONTRLE DU CALAGE. - Tourner le moteur par la vis (1) de vilebrequin. - Piger le vilebrequin l'aide de l'outil [3]. IMPRATIF : Vrifier le bon tat de la poulie DAMPERS de vilebrequin. Si les repres moyeu/poulie ne concident pas, l'change de la poulie de vilebrequin est obligatoire. - Piger les arbres cames l'aide de l'outil [2] (Les piges [2] doivent s'engager sans effort). - Dans le cas contraire procder au calage de la distribution. NOTA : Moyeux d'arbre cames (Voir pages ).
B1EP12FC B1EP12GC

93

MOTEUR

MOTEUR

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


LFY Moteurs : LFY - RFV - RFS Calage de la distribution. RFV - RFS

- Piger le vilebrequin l'aide de l'outil [3]. - Piger les poulies d'arbres cames l'aide de l'outil [2]. - Bloquer le volant moteur l'aide de l'outil [6]. Dposer : - La pige [3]. - La vis (4) (Brosser le filet de la vis). - La poulie (5). - Le carter infrieur (6).

Reposer : - La poulie (5). - La vis (4) (Serrer modrment). - La pige [3]. Dposer : L'outil [6]. Les vis colonnettes (8). Poser l'outil [4]. Desserrer les vis (10). Dposer l'outil [4]. Desserrer le galet tendeur (7). Dposer la courroie (9).

B1EP11XC

B1EP12OC

B1EP11ZC

94

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


LFY Moteurs : LFY - RFV - RFS Prtension de la courroie de distribution. - Piger le vilebrequin l'aide de l'outil [3]. - Piger les poulies d'arbres cames l'aide de l'outil [2]. NOTA : S'assurer du libre dbattement des poulies d'arbres cames sur les moyeux. Nettoyer les portes des poulies et moyeux. Faire tourner les poulies d'arbres cames (Sens horaire) pour les emmener en butes de boutonnire. - Poser la courroie (9). - Placer l'outil [1]. - Tourner le galet (7) l'aide de l'outil [5]. - Effectuer une prtension de : (Poulies desserres). Moteur Courroie neuve LFY - RFV - RFS 55 Units SEEM RFV - RFS

Serrer la vis du galet (7) 2 m.daN. Poser l'outil [4]. Serrer les vis (10) 4 m.daN. Dposer les outils. Effectuer Six tours vilebrequin (Sens normal de rotation).
B1EP12OC B1EP121C

B1EP11YC

95

MOTEUR

MOTEUR

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


LFY Moteurs : LFY - RFV - RFS RFV - RFS

Tension de la courroie de distribution. - Piger le vilebrequin l'aide de l'outil [3]. - Piger les poulies d'arbres cames l'aide de l'outil [2]. NOTA : En cas de difficult de pigeage des moyeux d'arbres cames,desserrer le galet tendeur (7), tourner les arbres cames par la vis (10). - Poser l'outil [4]. - Desserrer les vis (10). - Dposer l'outil [4]. - Desserrer le galet tendeur (7). - Placer l'outil [1] sur la courroie. - Tourner le galet (7) l'aide de l'outil [5].

B1EP11YC

B1EP12OC

B1EP121C

96

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


LFY Moteurs : LFY - RFV - RFS RFV - RFS

- Effectuer une tension de : (Poulies desserres). Moteur Courroie neuve LFY - RFV - RFS 35 Units SEEM

- Serrer la vis du galet (7) 2 m.daN. - Poser l'outil [4]. - Serrer les vis (10) 7,5 m.daN. - Dposer les outils. - Effectuer deux tours de vilebrequin (Sens normal de rotation). - Contrler le pigeage vilebrequin/arbres cames l'aide des outils [2] et [3]. NOTA : Les outils [2] et [3]. doivent entrer librement. - Dposer les outils.

B1EP11YC

B1EP12OC

B1EP121C

97

MOTEUR

MOTEUR B1CP045C

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteur : WJZ OUTILLAGES

[1] Vis HM [2] Pige de calage 6 mm [3] Pige de volant moteur [4] Secteur de blocage volant moteur [5] pingle de maintien de courroie [6] Carr pour rglage tension [7] Appareil de mesure de tension [8] Secteur de blocage volant moteur

: : : : : : : :

(-) 0 188 (-) 0 188 (-) 0 188 (-) 0 188 (-) 0 188 (-) 0 188 4122-T 6016-T

E H D ( ou 7014-T.J) F K J

Coffret (-) 0 188.

Contrle de la distribution - Piger le volant moteur l'aide de l'outil [3]. - Contrler visuellement que les dcalages entre les trous des moyeux d'arbre cames et de pompe d'injection, et les trous de pigeages correspondants ne sont pas suprieurs 1 mm.

98

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteur : WJZ Calage de la distribution Piger : - Le moyeu d'arbre cames (1) outil [1] .- Le pignon de pompe d'injection (2) outil [2]. - Le volant moteur, outil [3]. - Bloquer le volant moteur, outil [4]. - Reposer la vis (3) (sans serrer).(Enduire les filet de produit E6). - Serrer la vis (3) 4 m.daN et terminer par un serrage angulaire de 60. - Dposer l'outil [4]. - Resserrer les vis (4) et (5) la main. - Tourner les pignons (6) et (2) en bute, sur les boutonnires.(Sens horaire). - Reposer la courroie sur le vilebrequin en la maintenant avec l'outil [5]. - Mettre la courroie en place en respectant l'ordre suivant : Le galet (7), le pignon (2), le pignon (6), la pompe (8) et le galet (9).

B1EP130C

B1EP131C

B1CP045C

B1EP132C

99

MOTEUR

MOTEUR
B1EP133C

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteur : WJZ Calage de la distribution (Suite) NOTA : Au besoin tourner lgrement les pignons (6) et (2) dans le sens anti-horaire afin d'engager la courroie. La valeur de dplacement angulaire de la courroie par rapport aux pignons ne doit pas tre suprieure 1/2 dent. - Poser l'outil [7] sur le brin "a". - Tourner le galet (9) (sens horaire) outil [6], pour obtenir une valeur de : 106 2 units SEEM. - Vrifier que le pignon (6) et (2) ne sont pas en bute de boutonnires. Sinon, reprendre les oprations de repose de courroie depuis le dbut. Serrer : - Le galet (9) 4,5 m.daN. - Les vis (4) et (5) 2,5 m.daN. - Dposer les outils [7], [5], [1], [2] et [3].

B1EP134C

B1CP045C

B1EP132C

100

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteur : WJZ Calage de la distribution (Suite).

Effectuer 8 tours vilebrequin (sens de rotation). Piger : - Le moyeu (1), outil [1]. - Le pignon (2), outil [2]. - Le volant moteur, outil [3]. Desserrer : - Les vis (4) et (5). - Le galet (9). - Resserrer les vis (4) et (5) la main. - Mettre en place l'outil [7] sur le brin "a". - Tourner le galet (9) (sens anti-horaire) outil [6], pour obtenir une valeur de : 42 2 Units SEEM.

B1EP133C

B1EP134C

B1CP045C

101

MOTEUR

MOTEUR
B1EP133C

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteur : WJZ Calage de la distribution (Suite)

Serrer : - Le galet (9) 4,5 m.daN. - Les vis (4) et (5) 2,5 m.daN. - Dposer l'outil [7]. - Mettre l'outil [7] sur le brin "a". - La valeur de tension doit tre comprise entre 42 2 Units SEEM. IMPRATIF : Si la valeur releve est en dehors de la tolrance, recommencer l'opration de tension. - Dposer les outils [7], [5], [1], [2] et [3]. - Effectuer 2 tours vilebrequin (sens de rotation). - Contrler le calage de la distribution.

B1EP134C

B1CP045C

B1EP132C

102

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteurs : DHV - DHY OUTILLAGE - Pige de vilebrequin - Pige de poulies darbre cames et de pompe dinjection CONTROLE - Piger le vilebrequin - Piger les poulies (1) et (2) en a et en b. CALAGE DE LA DISTRIBUTION. - Piger le vilebrequin. - Piger les poulies (1) en a et (2) en b. - Poser la courroie en respectant lordre suivant : Pignon de vilebrequin, galet enrouleur (3), poulie pompe dinjection (2), poulie darbre cames (1), galet tendeur (5), pompe a eau (4). - Dposer les piges. - Librer le galet tendeur (5) (crou (6) et vis (7)), resserrer la vis (7). - Effectuer 2 tours de vilebrequin.(sans revenir en arrire). - Desserrer legalet tendeur (5) laisser agir le tendeur. - Resserrer la vis (7) et lcrou (6). Serrage 1,8 m.daN. - Contrler le calage. NOTA : La dpose de la pompe dinjection se fait sans modifier le calage de la distribution (immobiliser la poulie de la pompe dinjection laide des vis (8x125) en b).
B1EP09KC B1EP080C

: 7014 - T.J ou 7014 - T.R : 7004 - T.G Coffret 7004-T.

103

MOTEUR

MOTEUR

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteur : RHY Outillages [1] Appareil de mesure de tension de courroie [2] Levier de tension [3] Pige de volant moteur [4] Ressort de compression de courroie [5] Pige de pignon d'arbre cames [6] Arrtoir de volant moteur [7] Kit obturateurs [8] Extracteur de poulie de vilebrequin : : : : : : : : 4122-T (-).188.J2 (-).0288.D (-).0188.K (-).0188.M (-).0188.F (-).0188.T (-).0188.P

Contrle du calage de distribution. Piger : - Le volant moteur, outil [3]. - L'arbre cames, outil [5]. ATTENTION : En cas d'impossibilit de pigeage de l'arbre cames, contrler que le dcalage entre le trou du pignon d'arbre cames et le trou de pigeage n'est pas suprieur 1 mm, l'aide d'un miroir "a" et d'une vis de 7 mm. IMPERATIF : En cas d'impossibilit de pigeage, reprendre le rglage (Voir opration correspondante).
B1CP04CC B1BP1TSC B1BP1TTC

104

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteur : RHY Calage de la distribution. Piger : - Le volant moteur, outil [3]. - L'arbre cames, outil [5]. Desserrer : - Les trois vis (9). - La vis (7) du galet tendeur (6). Dposer la courroie de distribution. Contrle. IMPERATIF : Juste avant la repose, procder aux contrles ci-dessous. Vrifier que : - Les galets (6), (11) et la pompe eau (10) tournent librement. (sens jeu et absence de point dur). - L'absence de trace de fuite d'huile.(arbre cames, vilebrequin).
B1EP13DD

105

MOTEUR

MOTEUR

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteur : RHY Calage de la distribution (suite). - Resserrer les vis (9) la main. - Tourner le pignon (12) (sens horaire) fond de boutonnire. - Replacer la courroie sur le vilebrequin en la maintenant avec l'outil [4] brin "a" bien tendu dans l'ordre suivant : Galet enrouleur (11). Pignon de pompe haute pression carburant (13). Pignon d'arbre cames (12). Pignon de pompe eau (10). Galet tendeur (6).

NOTA : Au besoin, tourner lgrement le pignon (12) sens anti-horaire (le dcalage ne doit pas tre suprieur une dent). - Dposer l'outil [4].
B1EP13ED B1EP13FC B1EP13GD

106

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteur : RHY Calage de la distribution (suite). - Mettre en place l'outil [1] sur le brin "b". - Tourner le galet (6) (sens anti-horaire) outil [2] pour atteindre une tension de : 98 2 units SEEM. - Serrer la vis (7) du galet (6), serrage 2,5 m.daN. - Dposer une vis (9) du pignon (12). (pour vrifier que les vis ne sont pas en bute de boutonnire). - Serrer les vis (9) 2.m daN. - Dposer les outils [1],[2],[3] et [5]. - Effectuer 8 tours de vilebrequin (sens de rotation). - Poser l'outil [3]. - Desserrer les vis (9). - Poser l'outil [5]. - Desserrer la vis (7) (pour librer le galet (6)). - Poser l'outil [1]. - Tourner le galet (6) (sens anti-horaire), outil [2] pour atteindre une tension de : 54 2 units SEEM.
B1EP13HD

107

MOTEUR

MOTEUR

CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION


Moteur : RHY Calage de la distribution (suite). Serrer : - La vis (7) du galet (6) 2,5 m.daN. - Les vis (9) 2.m.daN. - Dposer l'outil [1]. - Reposer l'outil [1]. - La valeur de tension doit tre de : 54 3 units SEEM. IMPERATIF : En cas de valeur incorrecte, recommencer l'opration - Dposer les outils [1],[3] et [5]. - Effectuer 2 tours de vilebrequin (sens de rotation). - Poser l'outil [3]. IMPERATIF : En cas d'impossibilit de pigeage de l'arbre cames, contrler que le dcalage entre le trou du pignon d'arbre cames et le trou de pigeage n'est pas suprieur 1 mm.En cas de valeur incorrecte, recommencer l'opration. - Dposer l'outil [3].
B1EP13HD

108

POINTS PARTICULIERS DE LA DISTRIBUTION


Reprage des moyeux darbre cames

11/97
Empreinte repre a - b

LFY

Arbre cames dadmission Arbre cames dchappement

a b Numro dans empreinte c

Arbre cames dadmission Arbre cames dchappement

N 1 N2

Nota : Les empreintes repre sont visibles ct de la fente de pigeage. Le repre c, comportant le numro, est inscrit sur la face arrire du moyeu (1).

B1EP11LC

B1EP11MC

109

MOTEUR

MOTEUR
B1EP122C

POINTS PARTICULIERS DE LA DISTRIBUTION


Reprage des moyeux darbre cames LFY - RFV - RFS

Moteurs LFY

Moyeux Admission Echappement Admission Echappement Admission Echappement

a Marquage C D A B B

b Repre peinture BLEU BRUN VERT BLEU BLEU

RFV

RFS

110

JEUX AUX SOUPAPES


Les jeux aux soupapes doivent tre contrl moteur froid q Admission Essence TT (Sauf 16V) Echappement

TOUS TYPES
METHODES POSSIBLES Sur moteurs 4 cylindres en ligne (1-3-4-2) Bascule Bascule Rgler 4 2 1 3 q Admission Echappement Pleine ouverture (Echap.)
Pleine ouverture soupape 1 3 4 2

Rgler
3 q 4 q 2 q 1 q 4 2 1 3

0,20 mm 0,05

0,40 mm 0,05

1q 3q

1 4q 3 2q 4 1q 2 3q

Essence - 16V Diesel 2.0 HDi Diesel TT Sauf DieseL 2.0 HDi

4q Rattrapage hydraulique 2q

0,15 mm 0,08

0,30 mm 0,08

Le contrle du jeu (J) seffectue loppos de la came sur tous les moteurs qui non pas de rattrapage hydraulique.

B1DP13QC

111

MOTEUR

MOTEUR

TOUS TYPES
Outillage Coffret 4103-T 1.0 i Plaque moteur Temprature (C) Pression (bar) Nombre tr/min TUD TT 1.5 D Plaque moteur Temprature (C) Pression (bar) Nombre tr/min VJZ VJY 90 4 CDZ CDY HZD

CONTROLE DE LA PRESSION DHUILE


A lire avec le tableau de correspondances des moteurs Essence et Diesel TU TT 1.1 i HDY 90 4 4 000 DW8 1.8 D VJX WJZ 80 4,5 4 000 1.9 SD DHV 90 4 4,9 XUD 1.9 TD DHY 80 4 2.0 HDi RHY 5,3 6 K5A 1.4 i KFX 1.6i NFZ 1.6i 16 V NFX 1.8 i LFX XU TT 1.8 i 16 V LFY 80 5,5 6,4 2.0 i 16 V RFS RFV

112

MANO - CONTACT DHUILE MOTEUR


Plaque moteur 1.0 i CDZ CDY HDZ HDY K5A KFX 1.6 i 1.6 i 16v 1.8 i XU TT 1.8 i 16v 2.0 i 16v NFZ NFX LFX LFY RFS RFV Prs du filtre huile 3 Au dessus du filtre huile 2,8 Emplacement Serrage (m.daN)

TOUS TYPES
Extinction du tmoin (bars)

1.1 i TU TT 1.4 i

0,5

D6AP01MB D6AP01ND

113

MOTEUR

MOTEUR

TOUS TYPES
Plaque moteur VJZ TUD DW8 XUD DW10 1.5 D 1.9 D 1.9 SD 1.9 TD 2.0 HDi VJY VJX WJZ DHV DHY RHY

MANO - CONTACT DHUILE MOTEUR


Emplacement Serrage (m.daN) Extinction du tmoin (bars)

Au dessus du filtre huile

3,4 0,5

Prs du filtre

2,8

D6AP01MB D6AP01ND

114

FILTRES A HUILE
A lire avec le tableau de correspondances des moteurs Essence et Diesel TU TT 1.0 i CDZ PURFLUX LS 867 LS 304 q q CDY q q HDZ q q 1.1 i HDY q q 1.4 i KFX q q 1.6 i NFZ q q 1.6 16 V NFX q q XUD TT 1.9 D DHV q q q (mm) LS 867 Caractristiques LS 304 115 76 q 1.9 TD DHY q q Hauteur (mm) 89 q 1.8 i LFX q q DW10 2.0 HDi RHY

TOUS TYPES
XU TT 1.8 i 16 V LFY q q RFS q q 2.0 i 16 V RFV q q

TUD TT 1.5 D VJZ PURFLUX LS 867 LS 304 q q VJY q q VJX

DW8 1.8 D WJZ

MOTEUR

MOTEUR

TOUS TYPES

REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT DEAU

REMPLISSAGE ET PURGE - Poser le cylindre de charge 4520-T sur lorifice de remplissage. - Utiliser le liquide de refroidissement pour assurer une protection de -15C -37C. - Remplir lentement. NOTA : Maintenir le cylindre de charge rempli (niveau visible). - Fermer chaque vis de purge ds que le liquide coule sans bulle dair. - Dmarrer le moteur : rgime moteur 1500 tr/min. - Maintenir ce rgime jusquau troisime cycle de refroidissement (enclenchement et arrt des motoventilateurs). - Arrter le moteur et attendre son refroidissement. - Dposer le cylindre de charge 4520-T. - Complter le niveau froid jusquau maxi. - Reposer le bouchon.

E5AP141C

116

RALENTI - ANTIPOLLUTION
Vhicules Type rglementaire moteur 1.0 i 1.0 i 1.1 i 1.1 i Bicarburation SAXO 1.1 i 1.4 i 1.4 i 1.4 i 1.6 i 1.6 i 16V CDZ CDY HDZ HDZ HDY KFX KFX KFX NFZ NFX Norme de dpollution L3 L3 L3 L3 L3 L3 D3 IF L4 L3 L3 Marque - Type injection BVM BOSCH MA3.1 BOSCH MA3.1 BOSCH MA3.1 BOSCH MA3.1(Essence)/ BRC ECOGAS (GPL) BOSCH MA3.1 M. MARELLI 1AP81 BOSCH MP7.2 BOSCH MP7.3 BOSCH MP5.2 M. MARELLI 1AP41 117 800 850 850 Rgime ralenti ( 50 tr/min) BVA : vitesse N enclenche

SAXO TT
% Teneur CO CO2

< 0,5

>9

INJECTION

INJECTION ESSENCE
SAXO 1.0 i
Type rglementaire moteur Norme de dpollution Marque Type injection Pression dessence (en bars) Coupure surrgime (en tr/min) Rgime de rattelage (tr/min) Rsistance injecteurs (en ohms) Rsistance de la sonde de temprature deau (en ohms) Rsistance E.V. de ralenti ou moteur pas pas (en ohms) Rsistance de la sonde de temprature dair (en ohms)

SAXO TT
1.1 i Bicarburation HDZ L3 1.1 i HDZ L3 BOSCH MA3.1 1 6 510 1500 sauf 1re 7 800 50 C 230 90 C 1.1 i HDY INJECTION L3 BOSCH MA3.1 1 6 510 1500 sauf 1re

1.0 i CDY L3 BOSCH MA3.1 1

CDZ L3 BOSCH MA3.1

BOSCH MA3.1 (Essence)

BRC ECOGAS (GPL) /

6 420 1500

6 420 1500 7 3800 10 C

6 510 1500 sauf 1re

6 000 / /

2 500 20 C Actuateur de ralenti : 11

3800 10 C

2 500 20 C 119

800 50 C

230 90 C

SAXO TT

INJECTION ESSENCE
SAXO 1.4 i 1.4 i BVA KFX L3 M. MARELLI 1AP81 3,5 6 400 sauf rfri. : 1 426 l'arrt : 4 550 16 3800 10 C 14,5 2 500 20 C Moteur pas pas : 53 3800 10 C 2 500 20 C 120 800 50 C 230 90 C 1.4 i KFX IFL4 BOSCH MP7.3 3,5 6 440 1 500 3,5 800 50 C 1.6 i NFZ L3 BOSCH MP5.2 2,5 6 314 1 300 2 500 sauf 1re 1.6 i 16 V KFX L3 BOSCH 1AP41 2,5 7 300 1 300 2 400 (pas de coupure vide) 14,5 230 90 C

Type rglementaire moteur

KFX D3 BOSCH MP7.2

INJECTION

Norme de dpollution Marque Type injection Pression dessence (en bars) Coupure surrgime (en tr/min) Rgime de rattelage (tr/min) Rsistance injecteurs (en ohms) Rsistance de la sonde de temprature deau (en ohms) Rsistance E.V. de ralenti ou moteur pas pas (en ohms) Rsistance de la sonde de temprature dair (en ohms)

TOUS TYPES

CONTROLES TECHNIQUE ANTIPOLLUTION (FRANCE)


Tous Types Diesel (m-1)

Tous Types Essence CO corrig (en %) Conditions : Au ralenti, moteur chaud

# 01/96
Infrieur 4,5 % pour les vhicules immatriculs avant le 10/86. Infrieur 3,5 % pour les vhicules immatriculs aprs le 10/86. Avec pot catalytique Suprieur 2.0 i AM89 Tous Types AM93

01/96 #
Moteur Atmosphrique

INJECTION

Infrieur 2,5 m-1

Moteur Turbcompress

CO infrieur 0,5 % au ralenti. CO infrieur 0,3 % au ralenti acclr entre 2500 et 3000 tr/mn (*). (*) Sauf : TU5 JP : 2200 tr/mn 100 Valeur sonde Lambda de 0,97 1,03 Infrieur 3,0 m-1

124

NORMES DE DEPOLLUTION
APPELLATION NORME CEE ECE R 15.04 PSA APV K K' PR 15.04 15.04 Moteurs Essence Diesel APPLICATIONS Vhicules Vhicules particuliers : > 2 litres nouveaux cyl. < 2 litres existants cyl. < 2 litres Validit Directive de Bruxelles 83/351 Sauf drogations particulires pour certains vhicules particuliers cylindre > 2 litres OBSERVATIONS

TOUS TYPES
PARTICULARITES

Vhicules utilitaires : Tous Types

10/89

en cours

Limites vhicules utilitaires = limites vhicules particuliers augmentes de 25 % Pour vhicules particuliers et vhicules utilitaires Grand Export
Directive de Bruxelles 88/76 " Accords de Luxembourg " Remplac par 89/458 + 91/441

ECE R 15.05

W vp

15.05

Essence

Vhicules particuliers : > 2 litres nouveaux modles modles existants

01/10/88 01/10/89 125

INJECTION

06/89 06/92 12/92

Avec sonde oxygne Sans pot catalytique

TOUS TYPES
APPELLATION NORME CEE ECE R 15.05 PSA APV PR Moteurs Essence Diesel Vhicules Vhicules utilitaires : Tous Types nouveaux modles modles existants

NORMES DE DEPOLLUTION
APPLICATIONS Validit Directive de Bruxelles 88/76 et 88/436 01/10/88 01/10/89 OBSERVATIONS PARTICULARITES

W vu 15.05

INJECTION

Limites vhicules
utilitaires = limites vhicules particuliers de la directive de Bruxelles 88/436 7 classes de limites en fonction de l'inertie du vhicule

10/94

US 83

US 83

Essence Diesel

Vhicules particuliers : certains pays d'Europe hors CEE certains pays Export

En vigueur

Reprise de la norme U.S.

Avec sonde oxygne et pot catalytique pour essence

126

NORMES DE DEPOLLUTION
APPELLATION NORME CEE US 87 PSA APV Y PR US 87 Moteurs Diesel APPLICATIONS Vhicules Vhicules particuliers : certains pays d'Europe hors CEE certains pays Export Vhicules particuliers : certains pays Export Vhicules utilitaires : certains pays d'Europe hors CEE certains pays Export Vhicules utilitaires : certains pays d'Europe hors CEE certains pays Export Validit En vigueur OBSERVATIONS

TOUS TYPES
PARTICULARITES

Reprise de la norme U.S.

US 93

Y2

US 93

Essence Diesel Essence Diesel

En vigueur

Reprise de la norme U.S.

US 84 LDT

X1

US 84

En vigueur

Reprise de la norme U.S. vhicules utilitaires lgers

US 87 LDT

X2

US 87

Essence Diesel

En vigueur

Reprise de la norme U.S.


vhicules utilitaires lgers

127

INJECTION

Avec pot catalytique et EGR

TOUS TYPES
APPELLATION NORME CEE US 90 LDT PSA APV X3 PR US 90 Moteurs Essence Diesel Vhicules

NORMES DE DEPOLLUTION
APPLICATIONS Validit En vigueur OBSERVATIONS PARTICULARITES

Vhicules particuliers : certains pays d'Europe hors CEE certains pays Export Vhicules particuliers : < 1,4 litres nouveaux modles modles existants

Reprise de la norme U.S.


vhicules utilitaires lgers

INJECTION

EURO 93

L1

CEE 19.5

Essence Diesel

07/92 01/07/93 31/12/94

Directive de Bruxelles 89/458

Alternative possible
au niveau L de 1992 1994

EURO 93

CEE 19.5

Essence Diesel

Vhicules particuliers : Tous Types nouveaux modles modles existants nouveaux modles modles existants

Directive de Bruxelles 93/59 (91/441) 07/92 01/93 01/96 01/97 128

Avec sonde oxygne et pot catalytique pour essence Avec pot catalytique et EGR pour diesel

NORMES DE DEPOLLUTION
APPELLATION NORME CEE EURO 93 PSA APV W2 PR CEE W2 Moteurs Essence Diesel APPLICATIONS Vhicules Vhicules utilitaires : < 3,5 tonnes nouveaux modles modles existants Classe 1 : nouveaux modles modles existants Classe 2/3 : nouveaux modles modles existants Validit Directive de Bruxelles 93/59 01/10/93 01/10/94 OBSERVATIONS

TOUS TYPES
PARTICULARITES

3 classes selon l'inertie


des vhicules : Classe 1 < 1250 kg Classe 2 : 1250/1700 kg Classe 3 > 1700 kg

01/97 10/97 01/98 10/98

EURO 96

L3

CEE 95

Essence Diesel

Vhicules particuliers : < 6 places et < 2,5 tonnes nouveaux modles modles existants

Directive de Bruxelles 94/12

Niveau EURO 93 svris


01/96 01/97 129

Avec sonde oxygne et pot catalytique renforc pour essence Avec pot catalytique et EGR pour diesel

INJECTION

Avec sonde oxygne et pot catalytique pour essence

TOUS TYPES
APPELLATION NORME CEE PSA APV W3 PR CEE 95 Moteurs Essence Diesel Vhicules Vhicules utilitaires : < 3,5 tonnes Classe 1 : nouveaux modles modles existants Classe 2/3 : nouveaux modles modles existants Vhicules particuliers : Tous types nouveaux modles modles existants

NORMES DE DEPOLLUTION
APPLICATIONS Validit Directive de Bruxelles 96/69 Avec sonde oxygne et pot catalytique enforc pour essence Avec pot catalytique et EGR pour diesel OBSERVATIONS PARTICULARITES

EURO 96

INJECTION

3 classes selon l'inertie


01/97 10/97 01/98 10/98 des vhicules : Classe 1 < 1250 kg Classe 2 : 1250/1700 kg

EURO 2000

L4

CEE 2000

Essence Diesel

Niveau EURO 96 svris


01/2000 01/2001

Avec 2 sondes oxygne et pot catalytique pour essence Avec pot catalytique et EGR pour diesel Avec systme de diagnostic embarqu EOBD

130

CONSIGNES DE SECURITE : SYSTEME DE BICARBURATION ESSENCE/GPL

TOUS TYPES

IMPERATIF : Un systme fonctionnant au gaz ncessite de respecter des prcautions particulires.

CONSIGNES DE SECURITE Seuls les personnels ayant une formation spcifique aux vhicules BICARBURATION essence/GPL sont habilits intervenir sur le systme de BICARBURATION. - Veiller ce que les personnels habilits soient quips de vtements de travail ne contenant pas de fibre acrylique. (Risque d'lectricit statique). En cas de fuite importante de gaz : - Isoler le vhicule, l'air libre, l'cart de toute habitation. - Requrir les services de scurit (police et pompier) si situation incontrlable.

131

INJECTION

TOUS TYPES

CONSIGNES DE SECURITE : SYSTEME DE BICARBURATION ESSENCE/GPL


PRECAUTIONS A PRENDRE AVANT TOUTE INTERVENTION

Toute intervention sur un vhicule fonctionnant avec du gaz doit s'effectuer dans un local are. - Dbrancher la borne ngative de la batterie. - Relier le vhicule la terre. Eliminer proximit du vhicule, tous les risques suivants : - Etincelles. - Flammes. - Combustion lente (cigarette allume). Vidanger le rservoir carburant l'aide d'un matriel type "torchre" (Respecter les prcautions d'emploi de ce matriel) avant l'une des oprations suivantes : - Dpose de la polyvanne jauge. - Interventions sur le rservoir carburant.

Avant de dposer le rservoir de carburant ou d'intervenir sur le circuit de gaz situ en aval de l'lectrovanne de scurit (sur polyvanne jauge), effectuer les oprations suivantes : - Fermer l'lectrovanne de scurit. - Mettre le moteur en marche en fonctionnement gaz. - Attendre l'arrt du moteur par manque de carburant. Aprs chaque intervention, contrler l'tanchit au niveau de celle-ci en utilisant l'un des systme suivants : - Dtecteur lectronique. - eau savonneuse. - Tous autres produits de dtection de fuite. Dposer le rservoir de carburant lorsque le vhicule doit tre soumis des fortes tempratures (suprieures 50C) (cabine de peinture). Ne pas effectuer de nettoyage dans le compartiment moteur avec un appareil haute pression ou utilisant des produits dtergents

INJECTION

132

CARACTERISTIQUES : SYSTEME DE BICARBURATION ESSENCE/GPL

TOUS TYPES

B1HP0Q4P

B1HP0Q5P

133

INJECTION

TOUS TYPES

CARACTERISTIQUES : SYSTEME DE BICARBURATION ESSENCE/GPL


(6) Injecteurs et clapets. - implantation : dans le compartiment moteur, sous le rpartiteur d'air. (7) Capteur de pression. - tension d'alimentation : 5 volts. - implantation : sur le support du vaporisateur-dtendeur. (8) Thermistance 15C. - implantation : sur le circuit de rchauffage vaporisateur. (9) Filtre GPL. - Type : papier. - change : tous les 60 000 Km. - implantation : sur le raccord d'entre du vaporisateur-dtendeur. (10) Electrovanne d'alimentation. - tension d'alimentation : 12 volts. - puissance : 8W.- rsistance : 18 ohms. - implantation : sur le raccord d'entre du vaporisateur-dtendeur.

(1) Rservoir carburant. - Capacit : 70 litres. - Pression maxi : en preuve / en service : 30 bars / 20 bars. - Temprature maxi en service : 50C. - Implantation : dans le coffre. (2) Jauge carburant - tension d'alimentation : 12 volts. - rsistance : 0 15 vide, 280 315 - implantation : sur la polyvanne jauge (3) Polyvanne jauge GPL. - implantation : sur le rservoir carburant. (4) Electrovanne de scurit. - tension d'alimentation 12 volts. - puissance : 8 W .- rsistance : 18 ohms. - implantation : sur la polyvanne jauge (5) Orifice de remplissage clapet de scurit. - implantation : sur l'aile arrire droite.

INJECTION

plein.

134

CARACTERISTIQUES : SYSTEME DE BICARBURATION ESSENCE/GPL


(11) Vaporisateur-dtendeur. - marque : NECAM. - type : MEGA. IMPERATIF : Avant de contrler la pression et le rglage suivre strictement la gamme de la BROCHURE REF : 0332 F. Pression de rglage 2me tape.

TOUS TYPES

- Pression de rglage vaporisateur-dtendeur ayant dja servi : - 960 10 mb. (12) Moteur pas pas. - implantation : sur le distributeur.

Pression de rglage 1re tape. - Pression de rglage vaporisateur-dtendeur neuf : 1450 50 mb. - Pression de rglage vaporisateur-dtendeur ayant dja servi : 1400 50 mb.

(13) Distributeur. - implantation : sur le support du vaporisateur-dtendeur.

(14) Electrovanne de distributeur. - tension d'alimentation : 12 volts. - rsistance : 25 ohms.

135

INJECTION

- Pression de rglage vaporisateur-dtendeur neuf : - 970 10 mb.

TOUS TYPES

OPERATIONS INTERDITES : SUSTEME D'INJECTION DIRECTE HDi


Moteur : RHY Nettoyage. - L'utilisation d'un nettoyeur "haute pression" est prohibee. - Ne pas utiliser d'air comprim.

INJECTION
B1HP12CC

Circuit d'alimentation carburant. - Carburant prconis : gazole. ATTENTION : Ne pas utiliser d'autres carburants. Circuit lectrique. - L'change d'un calculateur d'injection entre deux vhicules, se traduit par l'impossibilit de dmarrer les vhicules. - Il est interdit d'alimenter un injecteur diesel en 12 volts. Pompe haute pression carburant. Ne pas dissocier la pompe haute pression (5) carburant, des lments suivants : - Dsactivateur du 3me piston de pompe haute pression carburant (3) (pas de pices de rechange). - Rgulateur haute pression carburant (4) (pas de pices de rechange). - Bague d'tanchit (1) (pas de pices de rechange). - Raccord de sortie haute pression (3) (Dysfonctionnement). PS : HDI = Haute pression diesel injection

136

OPERATIONS INTERDITES : SUSTEME D'INJECTION DIRECTE HDi


Moteur : RHY Rampe d'injection commune haute pression carburant. - Ne pas dissocier les raccords (7) de la rampe d'injection commune (6) - (dysfonctionnement). Injecteurs diesel. ATTENTION : Les nettoyages au gazole et aux ultrasons sont prohibs. Ne pas dissocier le porte-injecteur diesel (9), des lments suivants : - Injecteur diesel (8) (pas de pices de rechange). - Elment lectromagntique (11) (destruction). - Ne pas manuvrer l'crou (10) (dysfonctionnement). - Ne pas dissocier le raccord (12) d'un injecteur diesel. - Le nettoyage de la calamine sur nez d'injecteur diesel est interdit. - Identification : Porte Injecteur - Il existes 2 types de porte injecteurs diesel classs en fonction du dbit de - Carburant. Reprage par gravage ou repre de couleur Porte injecteur Classe 1 Classe 2 Gravage 1 2 Repre peinture Bleu Vert Localisation Sur la partie suprieure du Bobinage vers l'orifice de retour de carburant

TOUS TYPES

B1HP12DC

B1HP12EC

Marquage d'identification: - "a": Identification fournisseur. - "b": Numro d'identification PSA. - "c": Identification des classes.

IMPERATIF : Lors de l'change d'un porte injecteur diesel, commander un lment de mme classe. (Voir manuel de rparation). 137

B1HP16PC

INJECTION

TOUS TYPES

CONSIGNES DE SECURITE : SYSTEME D'INJECTION DIRECT HDI


Moteur : RHY

CONSIGNES DE SECURITE Prambule. Toutes les interventions sur le systme d'injection doivent tre effectues conformment aux prescriptions et rglementations suivants : - Autorits comptentes en matire de sant. - Prvention des accidents. - Protection de l'environnement. ATTENTION : Les interventions doivent tre effectues par du personnel spcialis inform des consignes de scurit et des prcautions prendre. Consignes de scurit. IMPRATIF : Compte-tenu des pression trs leves dans le circuit haute pression carburant (1350 bars), respecter les consignes cidessous : - Interdiction de fumer proximit immdiate du circuit haute pression lors d'intervention. - viter de travailler proximit de flamme ou d'tincelles. Moteur tournant : - Ne pas intervenir sur le circuit haute pression carburant. - Rester toujours hors de porte d'un ventuel jet de carburant pouvant occasionner des blessures srieuses. - Ne pas approcher la main prs d'une fuite sur le circuit haute pression carburant. Aprs l'arrt du moteur, attendre 30 secondes avant toute intervention. NOTA : Le temps d'attente est ncessaire au retour la pression atmosphrique du circuit haute pression carburant.

INJECTION

138

CONSIGNES DE SECURITE : SYSTEME D'INJECTION DIRECT HDI


Moteur : RHY CONSIGNES DE PROPRET. Oprations prliminaires IMPRATIF : L'oprateurdoit porter une tenue vestimentaire propre.

TOUS TYPES

Avant d'intervenir sur le circuit d'injection, il peut-tre ncessaire de procder au nettoyage des raccords des lments sensibles suivants (voir oprations correspondantes). - Filtre carburant. - pompe haute pression carburant. - Rampe d'injection commune haute pression carburant. - Canalisations haute pression carburant. - Porte-injecteurs diesel. IMPRATIF : Aprs dmontage, obturer immdiatement les raccords des lments sensibles avec des bouchons, pour viter l'entre d'impurets. Aire de travail. - L'aire de travail doit tre propre et dgage. - Les pices en cours de rparation doivent tre stockes l'abri de la poussire.

139

INJECTION

TOUS TYPES

CONTROLE : CIRCUIT D'ALIMENTATION CARBURANT BASSE PRESSION


Moteur : RHY OUTILLAGES [1] Raccord 10 mm pour prise basse pression : 4215-T [2] Raccord 8 mm pour prise basse pression : 4218-T [3] Manomtre de contrle de pression de suralimentation : 4073-T

INJECTION
B1BP1TWD

Coffret 4073-T

Raccorder en drivation l'outil [1] entre la pompe de gavage et le filtre carburant (repre blanc en "a" sur l'arrive carburant). Raccorder en drivation l'outil [2] en aval des injecteurs diesel, entre la pompe haute pression carburant et le filtre carburant (repre vert en "b" sur le retour carburant. ATTENTION : Tout contrle de pression en aval du filtre carburant est INTERDIT. Contrle de pressions en statique. - Mettre le contact Pendant 3 secondes (fontionnement normal) : - Pression d'arrive carburant indique par le manomtre [3] = 1,8 0,4 Bar. - Pression retour carburant indique par le manomtre [3] = 0,5 0,4 Bar.

140

CONTROLE : CIRCUIT D'ALIMENTATION CARBURANT BASSE PRESSION


Moteur : RHY (Suite) Contrle de pressions en dynamique. Moteur tournant, au rgime de ralenti (fonctionnement normal). - Pression d'arrive carburant indique par le manomtre [3] = 2 0,4 Bar. - Pression retour carburant indique par le manomtre [3] = 0,7 0,4 Bar. Fonctionnement anormal Pression d'arrive carburant Entre 3 et 3,5 Bars Suprieure 3,5 Bars Suprieure 3,5 Bars Entre 0,8 et 1,5 Bar Pression de retour carburant 0,7 0,2 Bar Infrieure 0,7 Bar Suprieure 0,7 Bar Infrieure 0,7 Bar Contrle

TOUS TYPES

Vrifier l'tat du filtre gazole Vrifier le rgulateur basse pression intgr au filtre (bloqu ferm) : change Vrifier le circuit retour carburant (pincements...). Vrifier le circuit d'arrive carburant : - Pompe de gavage (basse pression), canalisation.

Le dmarrage du moteur est impossible Pression d'arrive carburant infrieure 0,8 Bar : - Vrifier le regulateur basse pression intgr au filtre (bloqu ouvert). - Vrifier le clapet de distribution de pompe haute pression (bloqu ferm) Contrle Le dbit doit tre goutte goutte Retour carburant trop important

Contrle : dbit de retour injecteur diesel. (Tableau ci-dessous) Dsaccoupler le tuyau de retour injecteur diesel. Observations Fonctionnement correct de l'injecteur diesel Injecteur diesel gripp ferm.

141

INJECTION

TOUS TYPES

CONTROLE : CIRCUIT D'ALIMENTATION D'AIR


Moteur : RHY OUTILLAGES [1] Pompe manuelle dpression : FACOMM DA 16. IMPERATIF : Respecter les consignes de scurit et de propret. Pompe vide. - Raccorder l'outil [1] sur la pompe vide (1). - Mettre le moteur en marche. - La valeur de pression doit tre de 0,8 bar 780 tr/mn. Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation. - Raccorder l'outil [1] en drivation, entre l'lctrovanne (2) et la vanne (3) de rgulation pression de suralimentation. Comparer les valeurs releves celles du tableau ci-dessous. Rgime moteur (tr/mn) 780 4000 Vanne de rgulation de pression. - Raccorder l'outil [1] sur la vanne (3). - Appliquer une pression de 0,5 bar pour actionner la tige "a" : - La tige "a" doit se dplacer de 12 mm. Valeur de pression (Bar) 0,6 0,25

INJECTION
B1HP12FD

142

CONTROLE : PRESSION DE SURALIMENTATION


Moteur : RHY

TOUS TYPES

Outillages. [1] Manomtre de contrle de pression de suralimentation : 4073-T.A Coffret 4073-T [2] Manchon pour contrle de pression de suralimentation : 4185-T [3] Manchon adaptateur : 4229-T Contrle. IMPERATIF : respecter les consignes de contrle suivants : Moteur temprature de fonctionnement. Vhicule en tat de marche pleine charge. Prparation. - Dposer la fixation du collier (3). - Interposer l'outil [2] muni de l'outil [3], entre le tube (1) et le conduit (2). - Positionner l'outil [1] dans le vhicule. - Raccorder le manchon [2] sur l'outil [1] avec le tube "a". Mode opratoire. - Dmarrer le moteur. - Engager la premire vitesse et dmarrer le moteur. - Engager les rapports jusqu' la troisimes vitesses. - Deceler jusqu'au rgime de 1000tr/mn. - Accelerer brutalement, et contrler la pression : 0,6 0,05 Bar (1500 tr/mn). - Accelerer franchement en reprise (passage du 4 ime rapport au 3 ime rapport). - Contrler la pression : 0,95 0,05 Bar (entre 2500 et 3500 tr/mn). - Dposer les outils, repositionner le tube (1) et remettre le collier (3).
B1HP12JD

143

INJECTION

TOUS TYPES

CONTROLE : CIRCUIT DE RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT


Moteur : RHY OUTILLAGES [1] Pompe manuelle dpression : FACOMM DA 16.

IMPERATIF : Respecter les consignes de scurit et de propret. Vanne EGR - Raccorder l'outil [1] sur le piquage de la capsule (1). - Appliquer plusieurs fois de suite une dpression d'environ 0,6 bar pour actionner la tige "a". - En supprimant brutalement la dpression, la vanne doit claquer en se refermant sur son sige. Electrovanne de rgulation de recyclage (EGR). - Contrle effectuer vide entre l'lectrovanne (2) et la vanne EGR (1). - Raccorder l'outil [1] en drivation, entre l'lectrovanne (2) et la capsule (1). - Comparer les valeurs releves celle du tableau ci-dessous. Rgime moteur (tr/mn) 780 2500
B1HP12GD

INJECTION

Valeur de pression (Bar) 0,5 0

144

CARACTERISTIQUES POMPE DINJECTION (quipement LUCAS DIESEL)


POMPE - TYPE - REFERENCE Dpollution Equipement SAXO XSARA TUD 5 VJZ VJY L3 Transpondeur INJECTION DPC R 8444 B/ 662 C DWLP 11 R8445 B/ 131 B XUDLP05 R 8444 B/ 170 A XUD 110 R 8445 B/ 081 A

DW

WJZ

XSARA XUD

9SD DHV

9TD

DHY

145

TOUS TYPES
Plaque moteur Pompe Type Rfrence

CARACTERISTIQUES POMPE DINJECTION (quipement LUCAS DIESEL)


Calage statique Avance initiale Temps compression (cylindre N4) Contrle Rfrence Tarage Porte inject. + injecteur Repre couleur Inject. (bar) Ralenti acclr Anti calage Ralenti A vide tr/mn En charge tr/mn Rglages (tr/min) Rgulation

Dynamique du calage Injecteur (au ralenti)

INJECTION

VJZ VJY

DPC R 8444 B/

14 Avant P.M.H. (Non rglable)

RDN 12SDC 6849

LDC 010R01B

ROSE

135 +5 -0

1000 100

1600 + Cle de 1,5 mm

800 25

5450 125

DWLP 11 WJZ R 8445 B/*

Moteur Trou de pige P.M.H Valeur X grave sur pompe

RDNO SDC 6903

LCR 6736001

145,5 3,5

950 25

1500 + Cle de 3 mm

825 25

875 25

5350 125

XUD 110 DHY R 8445 B/ *

6872D

6734 303D

BLANC + VERT

144,5 2,5

950 50

1500 + Cle de 4 mm

800 +0 -50

5150 125

4600 80

( ) Voir tableau page : 145

146

CALAGE DE LA POMPE MECANIQUE LUCAS DIESEL


Moteur : VJZ - VJY Outillages INJECTION - Pige volant moteur - Pige plateau - Pige arbre cames : 4507-T.A : 4527-T.S1 : 4527-T.S2

Coffret 4507-T

Calage de la pompe - Piger : Le volant moteur. Le poulie darbre cames. - Poser la pompe serrage 2,5 m.daN. - Piger le plateau de pompe. - Poser le pignon de pompe avec la courroie de distribution serrage 2,5 m.daN. Contrle - Piger le volant moteur. - Vrifier visuellement le pigeage des poulies darbre cames et de la pompe d'injection ou effectuer le contrle laide des outils 4527-T.S1 et 4527-T.S2.

B1HP0YAC

147

CONTROLE DE LA POMPE MECANIQUE LUCAS DIESEL


Moteur : WJZ Outillages. [1] [2] [3] [4] [5] [6] Pige volant moteur Vis M.8 Pige de pignon de pompe d'injection Comparateur Pige de contrle de pompe d'injection Support de comparateur 7014-T.J (-) 0 188.E (-) 0 188.H 2437-T 4093-T 4093-T

Coffret 7004-T Coffret C 0 188 Coffret 4123-T

INJECTION

ATTENTION : Sur cette motorisation on ne peut qu'effectuer le contrle de la pompe d'injection - Dposer le bouchon (1) de l'orifice de calage. - Poser l'outil [5] dans l'orifice de calage. - Fixer l'outil [6] et [4] muni d'une touche plate (Coffret 4123-T). - Appuyer sur l'outil [5], afin de la placer au contact du puit. - Etalonner l'outil [4] "0". - Relacher l'outil [5]. - Tourner le moteur (sens normal de rotation). - Approcher les pignons d'arbre cames et de pompe d'injection de leur point de calage. - Mettre en place l'outil [1].
B1HP0JQC B1HP10GC

148

CONTROLE DE LA POMPE MECANIQUE LUCAS DIESEL


Moteur : WJZ (suite) - Continuer tourner le moteur jusqu' engagement de l'outil [1] dans le volant moteur. - Piger le moyeu d'arbre cames (outil [2]) et de pompe d'injection (outil [3]). - Pigeage ffect, l'outil [4] doit indiquer la valeur "X 0,04 mm". "X" = Valeur de calage grave sur la pompe d'injection. IMPERATIF : En cas de pigeage impossible de l'arbre cames, procder un nouveau calage de la distribution. - En cas de pigeage possible d'arbre cames, mais impossibilit de pigeage de la pompe d'injection, procder de la manire suivante : - Desserrer les trois vis de fixation du pignon de pompe d'injection. - Tourner le moyeu de pompe d'injection. - Placer l'outil [2]. - Vrifier que l'outil [4] indique la valeur "X". NOTA : En cas d'impossibilit d'obtenir la valeur "X" malgrs un pigeage correct, faire contrler la pompe d'injection. - Resserrer les trois vis de fixation du pignon de pompe d'injection. - Dposer les outils.
B1BP1S9C B1EP12ZD

149

INJECTION

CALAGE DE LA POMPE MECANIQUE LUCAS DIESEL


Moteurs : DHV - DHY
Rep : 1 2 3 4 5

4093-T
Pige Support Comparateur Touche plate Touche du renvoi

OUTILLAGES - Pige volant moteur : 7014-T.J. - Support et pige : 4093-T Coffret 7004-T Coffret 4123-T

INJECTION
B1HPOL6C B1HPON9C

CALAGE DE LA POMPE - Engager la pige (1) sur la pompe. - La pige doit tre en appui sur le puits a. (Sinon tourner le moteur en arrire). - Poser loutil 4093-T. - Etalonner le comparateur 0. - Le dbut de la course comparateur situe lapproche du P.M.H. moteur. - Piger le volant moteur. - Tourner lentement la pompe vers le moteur jusqu obtenir la cte X. (X = valeur grave sur chaque pompe). CONTROLE DU CALAGE - Pige engage : le comparateur doit indiquer la valeur X 0,03 grave sur la pompe. - Si cette condition nest pas obtenue, revoir le calage. 150

REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES LUCAS DIESEL


Moteur : VJZ - VJY

REGLAGE DU RALENTI ACCELERE Moteur froid. - Vrifier que le levier (1) est en bute droite. - Sinon approcher la tension du cble (3) par le serre-cble (2). Serrage 0,5 m.daN) - Achever la tension par le tendeur de gaine (4). - Serrer les contre crous 1,7 m.daN. Moteur chaud. - Vrifier que le cble (3) est sans tension. - Contrler le fonctionnement de la sonde thermostatique sur le boitier de sortie d'eau. - Entre "moteur froid" et "moteur chaud", il doit exister un dplacement du cble suprieur 6 mm. - Dans le cas contraire, remplacer la sonde thermostatique. Serrage 2,5 m.daN. INJECTION

B1HP08YD B1HP0HUC

151

REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES LUCAS DIESEL


Moteur : VJZ - VJY (suite)

REGLAGE DE LA COMMANDE D'ACCELERATEUR. INJECTION Moteur arrt. - Appuyer fond sur la pdale d'acclrateur. - Vrifier que le levier (5) est en appui sur la vis bute (6), sinon modifier la position de l'pingle (7) (Tension du cble d'acclrateur). - S'assurer qu'en position ralenti le levier (5) est en appui sur la bute (8). Rglage de l'anticalage (Dbit rsiduel) - Placer une cale de 1,5 mm entre le levier de charge (5) et la vis de rglage du dbit rsiduel (8). - Agir sur la vis (8) du rglage du dbit rsiduel pour obtenir un rgime moteur de 1600 100 tr/mn. - Dposer la cale de 1,5 mm. Rglage du ralenti. Agir sur la vis (9) de rglage du ralenti pour obtenir un rgime de 800 25 tr/mn.
B1HP090D

152

REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES LUCAS DIESEL


Moteur : VJZ - VJY (suite) Contrle de la dclration moteur. INJECTION - Dplacer le levier de charge (5) pour obtenir un rgime moteur de 3000 tr/mn. - Lcher le levier de charge (5). - La dclration doit tre comprise entre 2 et 3 secondes. Dclration trop rapide Anomalie constate Opration effectue Le moteur a tendance caler Visser la vis (8) dun quart de tour Dclration trop lente Le rgime de rotation est suprieur au ralention Dvisser la vis (8) dun quart de tour

NOTA : Dans chacun des cas, vrifier le rgime de ralenti pour retouche ventuelle. IMPERATIF : Vrifier lefficacit de la commande manuelle de STOP (10).

B1HP090D

153

REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES LUCAS DIESEL


Moteur : WJZ Rglage du ralenti acclr. Moteur froid. - Vrifier que le levier (2) est en bute droite. - Sinon, approcher la tension du cble (3) par le serre cble (1). - Achever la tension par le tendeur de gaine (4). Moteur chaud. - Vrifier que le cble (3) est en tension Contrle de la sonde thermostatique. - Entre moteur froid et moteur chaud, il existe un dplacement du cble suprieur 6 mm. Rglage de la commande d'acclrateur Conditions pralable. - Moteur chaud (deux enclenchements du motoventilateur). - Commande de ralenti acclr libre (jeu J compris entre 0,5 et 1 mm). Contrle de la tension du cble d'acclrateur. - Appuyer fond sur la pdale d'acclrateur. - Vrifier que le levier (6) est en appui sur la vis-bute (5) sinon modifier la position de l'pingle. - Sinon, modifier la position de l'pingle d'arrt de tension du cble d'acclrateur. - S'assurer qu'en position ralenti, le levier (6) est en appui sur la bute (7).
B1HP0K9C

INJECTION

154

REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES LUCAS DIESEL


Moteur : WJZ (suite) Rglage de l'anticalage (dbit rsiduel). Placer une cale de 3 mm (10) entre le levier de charge (6) et la anticalage (7). Pousser le levier de stop (8). Engager une pige (9) de diamtre 3 mm dans le levier (2). Rgler le rgime moteur 1500 tr/mn 100 en agissant sur la bute (7). Dposer, la cale (10) et la pige (9).

Rglage du ralenti. - Rgler le rgime en agissant sur la vis de rglage du ralenti (11). - Rgime ralenti : 825 25 tr/mn. Contrle de la dclration moteur. - Dplacer le levier de charge (6) pour obtenir un rgime moteur de 3000 tr/mn. - Lcher le levier de charge (6). - La dclration doit tre comprise entre 2,5 et 3,5 secondes. - La plong doit tre d'environ 50 tr/mn par rapport au ralenti. - Dclration trop rapide, ( le moteur tendance caler) desserrer la vis (7) d'un quart de tour. - Dclration trop lente, (Le rgime de rotation est suprieur au ralenti) serrer la vis (7) d'un quart de tour. NOTA : Dans chacun des cas, vrifier le rgime de ralenti pour retouche ventuelle.
B1HP0K9C B1HP0KAC

155

INJECTION

REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES LUCAS DIESEL


Moteur : DHV - DHY Moteur froid : - Contrler du ralenti acclr. - Vrifier que le levier (9) est en bute (suivant ), sinon le rgler par le serre-cble (8) et terminer par le tendeur (4). Ralenti acclr : - Voir caractristiques page : 146. Moteur chaud : - Sassurer que le cble (7) est sans tension. Moteur larrt : - Acclrer fond, le levier (5) doit tre en appui sur la bute (3). Dbit rsiduel (Anti-calage) - Placer en (a) une cle de 4 mm entre le levier (5) et la bute (6), rgler le rgime moteur en agissant sur la bute (6) 1500 100 tr/min. Ralenti : - 800 +0 tr/min en agissant sur la vis (2) (Rfrigration + 50 tr/min).
-50

INJECTION
B1HPOYDD

Dclration du moteur : de 3000 tr/min vers 0. - Dclration trop rapide (calage) : desserrer (6) de 1/4 de tour. - Dclration trop lente : serrer (6) de 1/4 de tour. 156

INJECTEURS LUCAS DIESEL (Montage)


Moteurs : WJZ Montage dun injecteur Remplacer le joint cuivre (1) et la rondelle pare-feu (3) chaque dmontage. NOTA : Le panachage entre marques est INTERDIT. ATTENTION : Respecter le sens de montage de la rondelle pare-feu (3). [1] Cl dpose, repose injecteurs (2) 7007-T [2] 7008-T.A Coffret 4123-T INJECTION (3) Serrer modrment pour viter la dformation.
B1HPOYGC

Serrage du porte injecteur sur culasse 9 m.daN

B1DP158C

B1HP12VC

157

INJECTEURS LUCAS DIESEL (Montage)


Moteurs : VJZ - VJY - DHV - DHY Montage dun injecteur Remplacer le joint cuivre (1) et la rondelle pare-feu (2) chaque dmontage. NOTA : Le panachage entre marques est INTERDIT. ATTENTION : Respecter le sens de montage de la rondelle pare-feu (2). [1] Cl dpose, repose injecteurs (2) 7007-T [2] 7008-T.A Coffret 4123-T

INJECTION
B1HP0YEC B1HP0YFC

Serrage du porte injecteur sur culasse VJZ - VJY 7 m.daN Tous Types 9 m.daN

(3) Serrer modrment pour viter la dformation. Serrage 1 m.daN + 20 ou 6 m.daN.


B1HPOYGC

158

CARACTERISTIQUES POMPE DINJECTION (quipement BOSCH)


POMPE - TYPE - REFERENCE Dpollution Equipement SAXO XSARA TUD SAXO 5 VJX VJZ VJY L3/L4 Transpondeur

TOUS TYPES

539 VE4 9F 2425/ R 804 1 XUD 211 R 425/15 XUD 213 R 445/3 CP1 (*)

DW

WJZ

XSARA XUD

9SD DHV 9TD DW 10 DHY

RHY

(*) = La pompe haute pression carburant est entrane par la courroie de distribution. 159

INJECTION

VE 8 F 25000 R 611/5

TOUS TYPES
Plaque moteur Pompe Type Rfrence

CARACTERISTIQUES POMPE DINJECTION (quipement BOSCH)


Calage statique Contrle Rfrence Repre couleur Tarage Inject. (Bar) Ralenti acclr Anti calage Ralenti A vide En charge Rglage (tr/min) Rgime Rgul. (1) Avance initiale Dynamique Porte Temps du calage Injecteur injecteur compression + injecteur (au ralenti) (cylindre N4)

INJECTION

VJZ VJY

VE 8F 2500 /

Calage par pigeage

DNOSD 299 A DNOSD 3026

KCE 30S8

VERT

1000 100

835 40 + cle de 1 mm

800 25

5450 125

VJX

539

Pompe 0,60 0,1 mm Aprs le PMB

299

KCA 20S106

120
5

Non

800 100

5450 160

5000 160

WJZ

VE 4 9F 2425 /

Calage par pigeage

KCA 20S106

950 25

Ralenti + 20 + 50 + cle de 1 mm

875 25

5350 125

(1) = Moteur : Trou de Pige P.M.H - (*) = Voir tableau page : 159 160

CALAGE DE LA POMPE MECANIQUE BOSCH


Moteur : VJZ -VJY - VJX OUTILLAGES - Pige volant moteur : 4507-T.A - Pige Plateau : 4507-T.S1 - Pige arbre cmes : 4507-T.S2

Coffret 4507-T

INJECTION
B1HP0YAC

CALAGE DE LA POMPE - Piger : le volant moteur. la poulie darbre cames. - Poser la pompe, serrage : 2 m.daN. - Piger le plateau de pompe. - Poser le pignon avec la courroie de distribution, serrage : 2 m.daN. CONTROLE - Piger le volant moteur. - Vrifier visuellement le pigeage des poulies darbre cames et de pompe ou effectuer le contrle laide des outils 4507-T.S1 et 4507-T.S2.

162

CONTROLE DE LA POMPE MECANIQUE BOSCH


Moteur : WJZ Outillages. [1] Pige volant moteur [2] Vis M.8 [3] Pige de pignon de pompe d'injection [4] Comparateur [5] Support de comparateur [6] Touche de comparateur 7014-T (-) 0 188.E (-) 0 188.H 3089-T 7010-T 5003-T.D

Coffret 4123-T

ATTENTION : Sur cette motorisation on ne peut qu'effectuer le contrle de la pompe d'injection. - Dessaccoupler les deux connecteurs (1). - Dposer les tuyaux d'injecteurs (2) et le bouchon d'orifice de calage (3). -Equip l'outil [4] de la touche [6]. - Placer l'outil [4] sur l'outil [5]. - Positionner l'ensemble dans l'orifice de calage (3). - talonner l'outil [4] "0" (PMB de la pompe d'injection).. - Tourner le moteur (sens normal de rotation). - Approcher les pignons d'arbre cames et de pompe d'injection de leurs points de calage. - Mettre en place l'outil [1].
B1HP0JCC B1HP12UC

163

INJECTION

Coffret 7004-T Coffret C.0 188

CONTROLE DE LA POMPE MECANIQUE BOSCH


Moteur : WJZ (suite)

- Continuer de faire tourner le moteur jusqu' engagement de l'outil [1] dans le volant moteur. - Piger le moyeu d'arbre cames (outil [2]) et de la pompe d'injection (outil [3]). - Pigeage effectu, l'outil [4] doit indiquer la valeur de 0,58 0,04 mm. IMPERATIF: En cas de pigeage impossible de l'arbre cames,procder un nouveau calage de la distribution. - En cas de pigeage possible de l'arbre cames mais impossibilit de piger la pompe d'injection procder de la manire suivante : - Desserrer les trois vis de fixation du pignon de pompe d'injection. - Tourner le moyeu de pompe d'injection. - Placer l'outil [3]. - Vrifier que l'outil [4] indique la valeur de 0,58 0,04 mm. NOTA : En cas d'impossibilit d'obtenir la valeur de 0,58 0,04 mm malgr le pigeage correcte, faire contrler la pompe d'injection. - Resserrer les trois vis de fixation du pignon de pompe d'injection. - Dposer les outils.
B1BP1S9C B1EP12ZD

INJECTION

164

CALAGE DE LA POMPE MECANIQUE BOSCH


Moteurs : DHY OUTILLAGES - Pige volant moteur : 7017-T.R. - Cl l'oeil : 4132-T. - Cl polygonal demi-lune FACOM 57 : 11 X 13 - Comparateur : 3089-T.H. - Support de comparateur : 7010.T. - Touche de 31 mm : 5003-T.D. Coffret 7004-T INJECTION

Coffret 4123-T.

CALAGE DE LA POMPE DINJECTION - Basculer la pompe en position retard (extrieur du moteur). - Monter l'outillage de calage. - Tourner le moteur (sens de rotation moteur) jusqu' ce que la pige s'engage dans le volant. - S'assurer que le pignon de pompe est au point de pigeage, (sinon effectuer 1 tour de vilebrequin). - Dgager l'outil 7017-T.R. - Rechercher le P.M.B. de la pompe (sens inverse de rotation moteur) et mettre le comparateur de pompe 0 . - Tourner le moteur (sens de rotation moteur) jusqu' engagement de la pige 7017-T.R. - Tourner la pompe, sens avance (vers le moteur) jusqu' ce que le comparateur affiche (voir tableaux pages : 161).
B1HP0YKD

NOTA : Au cours du serrage, l'aiguille du comparateur ne pas pas bouger. 165

CALAGE DE LA POMPE MECANIQUE BOSCH


Moteurs : DHY

CONTROLE DU CALAGE DE LA POMPE D'INJECTION INJECTION - Dposer l'outil 7017-T.R. - Tourner le vilebrequin 1/4 de tour (sens inverse de rotation). - Tourner le vilebrequin (sens de rotation). - Piger le volant moteur. - Dans cette position, le comparateur doit indiquer la valeur X (voir tableau page : 125). - La valeur X correspond la course du piston de pompe par rapport au P.M.B. - Dposer l'outillage.

B1HP0NQC

B1HP0NPC

166

REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES BOSCH


Moteur : VJZ - VJY - VJX RGLAGE DU RALENTI ACCLR - Amener le levier (3) en contact avec la vis (2). INJECTION
B1HP0HQC B1HP0HUC

- Agir sur la vis (2) pour obtenir le rgime de ralenti acclr : 1100 100 tr/mn. Moteur froid : - Vrifier que le levier (3) est en bute sur la vis (2). - Sinon approcher la tension du cble (4) par le serre-cble (1). - Achever la tension par le tendeur de gaine (5). Moteur chaud : - Vrifier que le cble (4) soit sans tension. - Contrler la sonde thermostatique sur le botier de sortie d'eau, entre moteur froid et chaud, il doit exister un dplacement du cble suprieur 6 mm. - Dans le cas contraire, remplacer la sonde thermostatique, serrage 2,5 m.daN.

167

REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES BOSCH


Moteur : VJZ - VJY - VJX (suite) REGLAGE DE LA COMMANDE D'ACCELERATEUR - Appuyer fond sur la pdale d'acclrateur. INJECTION
B1HP0HSD

- Vrifier que le levier (10) est en appui sur la vis-bute (6), sinon modifier la position de l'pingle (7). - Contrler qu'en position ralenti le levier (10) est en appui sur la bute (9). Conditions pralables : - Moteur chaud (deux enclenchements du motoventilateur). - Commande de ralenti acclr libre.

REGLAGE DU RALENTI - Desserrer la vis (9) de quelques tours, jusqu' suppression du contact avec le levier (10). - Rgler le rgime de ralenti en agissant sur la vis de rglage (8).

168

REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES BOSCH


Moteur : VJZ - VJY - VJX (suite)

REGLAGE DE L'ANTI-CALAGE INJECTION - Placer une cale de 1 mm [1] entre le levier de charge (10) et la vis (9) de rglage du dbit rsiduel. - Agir sur la vis (9) de rglage du dbit rsiduel pour obtenir un rgime moteur de 835 40 tr/mn. - Dposer la cale [1].

CONTROLE DE LA DECELERATION MOTEUR - Dplacer le levier de charge (10) pour obtenir un rgime moteur de 3000 tr/mn. - Lcher le levier de charge (10). - La dclration doit tre comprise entre 2 et 3 secondes. IMPERATIF : Vrifier l'efficacit de la commande manuelle de ''STOP'' (11).

B1HP0HRD

169

REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES BOSCH


Moteur : WJZ Rglage de la commande d'acclrateur. - Appuyer fond sur la pdale d'acclrateur. - Vrifier que le levier (1) est en appui sur la vis-bute (2). (Si tel n'est pas le cas, modifier la position de l'pingle (a)) - S'assurer qu'en position ralenti, le levier (1) est en appui sur la bute (3). Conditions pralables : - Moteur chaud (deux enclenchement du motoventilateur). - Commande de ralenti acclr libre (jeu J compris entre 5 et 6 mm). Rglage du ralenti. - Dposer les vis (14) et (le dash-pot (13). - Desserrer le contre crou (12) (utiliser une douille longue). - Desserrer la vis-bute (3) jusqu' suppression du contact du levier (1). - Rgler le rgime de ralenti en agissant sur la vis (6) (Six pans creux sphrique) ATTENTION : Resserrer la vis-bute (3) jusqu'au contact sur le levier (1). - Contrler qu'en position ralenti le levier (1) est en appui sur la bute (3). - Maintenir la vis-bute (3) et serrer le contre crou (12). - Vrifier que le rgime ralenti est gal 800 25 tr/mn. - Reposer le dash-pot (13) et les vis (14). - Mettre le patin (11) en bute sur le dash-pot (13). - Levier (1) position ralenti, contrler le jeu J1 entre la vis (10) et le patin (11) J1 = 2 mm.
B1HP140D

INJECTION

170

REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES BOSCH


Moteur : WJZ

Rglage de l'anticalage. - Dposer les vis (14) et (le dash-pot (13). - Desserrer le contre crou (12) (utiliser une douille longue). - Placer une cale de 1 mm entre le levier de charge (1) et la vis-bute (3). - Agir sur la vis-bute (3) pour obtenir un rgime moteur de 795 875 tr/mn. - Maintenir la vis-bute (3) et serrer le contre crou (12). - Reposer le dash-pot (13) et les vis (14). - Mettre le patin (11) en bute sur le dash-pot (13). - Levier (1) en position ralenti, contrler le jeu J1 entre la vis (10) et le patin (11) : J1 = 2 mm. Rglage du ralenti acclr. - Amener le levier (7) en contact avec la vis (9). - Agir sur la vis (9) pour obtenir le rgime de ralenti acclr. Moteur froid. - Vrifier que le levier (7) est en bute sur la vis (9). - Sinon, approcher la tension du cble (5) par le serre-cble (8). - Achever la tension par le tendeur de gaine (4).

B1HP140D

171

INJECTION

REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES BOSCH


Moteur : WJZ Rglage du ralenti acclr (Suite) Moteur chaud. - Vrifier que le cble (5) est sans tension. - Contrler le fonctionnement de la sonde thermostatique sur le botier de sortie d'eau. - Entre moteur froid et moteur chaud, il doit exister un dplacement du cble suprieur 6 mm. Contrle et rglage (contacteur de levier de charge). Contrle. - Tracer un repre (15) sur le cble 11 mm de l'embout (16). - Dplacer le levier de charge (1). - L'ouverture du contact (19) doit s'effectuer lorsque le repre (15) concide avec l'embout (16); sinon, rgler le contacteur. Rglage. - Dplacer le levier de charge (1) jusqu' ce que le repre (15) concide avec l'embout (16). - Desserrer les vis (17). - Dplacer le contacteur (18) jusqu' l'ouverture du contact (19). - Resserrer les vis (17).

INJECTION

B1HP140D

B1HP141D

172

REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES BOSCH


Moteurs : A9A - DJY - DHY Moteur froid. - Contrler le ralenti acclr. - Vrifier que le levier (3) est en bute suivant , sur la vis (1) sinon rgler par le serre-cble (2), achever la tension par le tendeur (6). Moteur chaud. - Le cble (5) doit tre dtendu. - Moteur arrt : appuyer fond sur la pdale d'acclrateur, vrifier que le levier (10) est en bute sur la vis (9), sinon modifier la position de l'pingle (8) Rglage du ralenti. - Dvisser la vis (7) jusqu' suppression du contact sur l'extrmit de la vis. - Agir sur la vis (4) pour obtenir un rgime de rotation de (Voir tableau pages : 160,161). Rglage du dbit rsiduel. - Engager une cale "a" de (Voir tableau pages 160,161), entre le levier (10) et la vis (7), rgler celle-ci (7) pour obtenir un rgime (Voir tableau pages 160,161). Rglage du ralenti acclr. - Amener le levier (3) en bute sur la vis (1) et agir sur cette vis pour obtenir un rgime de rotation de (Voir tableau pages 160,161) . - Vrifier l'efficacit de la commande manuelle de "STOP". Rglage du contacteur (11) de levier de charge. -Ouverture des contacts pour une course du cble d'acclrateur de 11 mm ou un jeu en "a" de 8,5 mm.

B1HP0YLD

173

INJECTION

INJECTION BOSCH (Montage)


Moteur : WJZ [1] Cl dpose, repose injecteur (2) Montage dun injecteur - Remplacer le joint cuivre (1) et la rondelle pare-feu (3) chaque dmontage. NOTA : Le panachage entre marques est INTERDIT. ATTENTION : Respecter le sens de montage de la rondelle pare-feu (3). Serrage du porte injecteur sur culasse. 9 m.daN INJECTION
B1DP158C B1HP10CC

7007-T

[2]

7008-T Coffret 4123-T

(3) Serrer modrment pour viter la dformation. Serrage 8 m.daN. 174

B1HP0YGC

INJECTION BOSCH (Montage)


Moteurs : VJZ - VJY - VJX - DHY [1] Cl dpose, repose injecteur (2) Montage dun injecteur - Remplacer le joint cuivre (1) et la rondelle pare-feu (2) chaque dmontage. NOTA : Le panachage entre marques est INTERDIT. ATTENTION : Respecter le sens de montage de la rondelle pare-feu (2). Serrage du porte injecteur sur culasse. VJZ 7 m.daN Tous Types 9 m.daN
B1HP0YNC B1HP0YPC

7007-T

[2]

7008-T Coffret 4123-T INJECTION

(3) Serrer modrment pour viter la dformation. Serrage 7 m.daN.


B1HP0YGC

175

TOUS TYPES
Vhicules - Modles 1.0i 1.1i SAXO 1.4i 1.6i 1.6i 16v 1.4i 1.6i XSARA 1.8i 1.8i 16v 2.0i 16v 2.0i 16v 1.1i BERLINGO 1.4i 1.8i ALLUMAGE Plaque moteur CDZ/CDY HDZ/HDY KFX NFZ NFX KFX NFZ LFZ LFY RFS RFV HDZ KFX LFX FR8LDC FR7KDC FR7KDC FR7LDC 176 BOSCH FR8LDC FR7KDC FR7KDC FR8LDC FR7KDC FR7KDC FR8LDC FR8LDC FR8LDC

BOUGIES
CHAMPION EYQUEM RFC42LZ2E RFC58LZ RFC58LZ RFC42LZ2E RFC58LZ RFC58LZ RFC42LZ2E RFC42LZ2E RFC42LZ2E RFN 52 LZ RFC42LZ2E RFC58LZ RFC58LZ 0.9 mm 1 mm 0.9 mm 0.9 mm 1 mm 1 mm 2.5 mdaN Ecartement lctrodes 0.9 mm 1 mm Couple de serrage

COMPTEUR DE VITESSES
Un arrt ministriel paru au journal Officiel du 25 Juin 1976, rglemente la vitesse affiche par les compteurs de vitesse par rapport la vitesse relle. Le texte de cet arrt stipule : - La vitesse indique par un compteur de vitesse ne doit jamais tre infrieure la vitesse relle du vhicule. - Il doit toujours y avoir entre la vitesse lue "VL" sur le cadran de l'indicateur et la vitesse relle "VR" la relation suivante :

TOUS TYPES

VR < VL < 1,10 VR + 4 Km/h


Exemple : Pour une vitesse relle de 100 Km/h la valeur lue sur le compteur de vitesse peut tre comprise entre 100 et 114 Km/h La vitesse indique par le compteur de vitesse peut tre influence par : - Le compteur de vitesse. - La monte des pneumatique. - Le rapport du couple conique ou cylindrique. - Le rapport du couple tachymtrique. Chacun de ces organes peut tre contrl sans tre dpos du vhicule. (Voir Note d'information N 78-85 TT du 19 Octobre 1978. NOTA : Avant d'changer le compteur de vitesse, contrler la conformit des points suivant : - La monte des pneumatique. - Le rapport du couple cylindrique de la bote de vitesses. - Le rapport du couple tachymtrique. 177 EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

TU - TUD TT
9 M 1 M+

CARACTERISTIQUES EMBRAYAGE
TU 3 JP + Tous Types 1.0 i 1.1 i HDZ - HDY 1.4 i KFX MA4 - MA5 VALEO 180 CP 3400 181 XJ(E73)11R10X 180/127 F 408 200 CPR 3800 200 X(D95)11A12X 200/137 F 808 LUK 180 D 3000 180 D 180/135 F 808 1.6 i NFZ 1.6 i 16 V NFX 1.5 D VJZ - VJY - VJX JP 5 JP4 TUD 5

Plaque moteur Type BV Marque EMBRAYAGE BV TRANSMISSION Mcanisme/Type Disque moyeu garniture Ext./Int. Qualit garniture

CDZ - CDY

178

CARACTERISTIQUES EMBRAYAGE
XU 7 Tous Types JB 1.8 i Plaque moteur Type BV Marque Mcanisme/Type Disque moyeu garniture Ext./Int. Qualit garniture LFX JP4 1.8 i 16 V LFY BE3/5 VALEO 200 CP 4250 200 B (D73) 33 AX 200/137 F 408 215 DT 5250 215 F (D93) 22 BX 215/147 F 808 LUK 200 P 3700 200 200/134 F 408 J4RS 2.0 i 16V RFS 1.9 D WJZ 10 DW 8 XUD 9

XU - XUD - DW TT
DW 10

Tous Types SD / BSD 1.9 SD/BSD DHV BE3/5 VALEO 215 DT 5250 215 FM (D95) 11 AX 215/147 F 202 LUK EMBRAYAGE BV TRANSMISSION 230 P 4700 228 228/ F408 1.9 TD DHY TD 2.0 HDi RHY

179

CONTROLE ET REGLAGES : EMBRAYAGE


Embrayage pouss commande mcanique (rglable) Moteurs SAXO XSARA (*) Voir page 183) IMPERATIF : Si la commande dembrayage est neuve, avant rglage, tasser pralablement la gaine du cble en effectuant des dbrayages successifs (20 minimum). Contrle NOTA : Volant rglable, mettre celui-ci en position basse. - Relever la cte X entre les positions pdale au repos L1 et pdale fond de course L2. - La cte Xdoit tre de : (course de la pdale). SAXO 135 5 mm Rglage - Si la valeur est incorrecte, rgler la course X de la pdale dembrayage. - Desserrer le contre-crou (1). - Pour obtenir une course conforme la valeur indique ci-dessus desserrer ou serrer lcrou (2). (Serrer lcrou pour augmenter la course et inversement). - Serrer le contre-crou (1).
B2BP023C B2BP00GC

Rglage Non rglage*

CDZ-CDY-HDZ-HDY-KFX-NFZ-NFX-VJZ-VJY-VJX KFX-NFZ-VJZ

Bote de vitesses

MA 5 BE3/5

EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

180

CONTROLES ET REGLAGES : EMBRAYAGE


Embrayage pouss rattrapage automatique (Non rglable) (*) Moteurs LFX - LFY - WJZ - DHV Bote de vitesses BE3/5

Repose du cble d'embrayage. - Mettre la pdale en position haute (contact en A). - Accrocher la chape du cble sur la pdale. - Reposer une agrafe neuve (3) sur la pdale. - Mettre en place l'embout (4) sur le tablier (graisse G6). - Clipper l'embout (5) sur la bote de vitesses. - Reposer le cble sur le levier (1). - Appuyer plusieurs fois sur la pdale d'embrayage pour mettre l'ensemble en place. - Contrler le bon placage de l'embout (4) sur le tablier. - Contrler le fonctionnement du systme de rattrapage automatique. 1) - Tirer sur le levier (suivant la flche F), le levier doit reculer la main. 2) - Appuyer trs lgrement sur la pdale d'embrayage et refaire la mme manoeuvre, le levier ne doit pas reculer. (*) Voir page 183.
B2BP03CD

181

EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

CONTROLES ET REGLAGES : EMBRAYAGE


Embrayage tir rattrapage automatique (Non rglable) (*) Moteurs RFS - RFV - RHY Bote de vitesses BE3/5

Repose du cble d'embrayage. - Mettre la pdale en position haute (contact en A). - Accrocher la chape du cble sur la pdale. - Reposer une agrafe neuve (3) sur la pdale. - Mettre en place l'embout (4) sur le tablier (graisse G6). - Clipper l'embout (5) sur la bote de vitesses. - Reposer le cble sur le levier (1). - Appuyer plusieurs fois sur la pdale d'embrayage pour mettre l'ensemble en place. - Contrler le bon placage de l'embout (4) sur le tablier. - Contrler le fonctionnement du systme de rattrapage automatique. 1) - Tirer sur le levier (suivant la flche F), le levier doit reculer la main. 2) - Appuyer trs lgrement sur la pdale d'embrayage et refaire la mme manoeuvre, le levier ne doit pas reculer. (*) Voir page 183.
B2BP03DD

EMBRAYAGE BV TRANSMISSION 182

CONTROLE ET REGLAGES : EMBRAYAGE


Rglage pour embrayage pouss et tir rattrapage automatique (rglage du systme de rattrapage) Moteurs : LFX - LFY - RFS - RFV - WJZ - DHV - DHY ATTENTION : Si, lors du contrle, on constate un blocage du systme ou si la pdale t dpose, il est ncessaire d'effectuer le rglage de la position de pdale. Cette position est donne par le dplacement angulaire du support des butes "a" et "b". Procdure - Desserrer l'crou (6) et la vis (7). - A l'aide d'une griffe, relever au maximum le support de bute (8). - Dans cette position, il doit exister un jeu d'attaque important la pdale. - Faire redescendre le support de manire obtenir un jeu d'attaque de 2 1 mm. - Serrer la vis (7) et l'crou (6). - Vrifier le coulissement de la gaine de cble d'embrayage (au repos, la pdale en bute haute "A", la longueur de la gaine doit pouvoir varier). Particularits. - Le systme de rattrapage automatique ne comporte aucun rglage. - La course de la pdale est constante sur tous les modles 145 5 mm. - Le rattrapage de course se traduit par une volution de la courbure de la gaine sur la commande. -Respecter scrupuleusement le parcours de la gaine, et ne pas ajouter de points de fixations supplmentaires.
B2BP03EC

183

EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

CONTROLES ET REGLAGES : EMBRAYAGE


Moteurs : LFX - LFY - RFS - RFV - WJZ - DHV - RHY

EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

B2BP02SC

NOTA : Ce cble comporte un dispositif de rattrapage automatique qui compense l'usure du disque d'embrayage et le tassement de la gaine. DESCRIPTION - Cble mtallique serti aux deux bouts. 5 - Ressort de tension maintenant la gaine la longueur maximum. - Gaine ou conduit tlescopique. 6 - Dispositif de rattrapage. - Arrt de gaine tablier (point fixe sur la caisse). 7 - Chape d'accrochage. - Arrt de gaine ct bote de vitesses (point fixe sur bote de vitesses). 184

1 2 3 4

CONTROLES ET REGLAGES : EMBRAYAGE


Moteurs : LFX - LFY - RFS - RFV - WJZ - DHV - RHY (suite)

B2BP03QD

Fonctionnement Pour un fonctionnement correct du systme de rattrapage il est ncessaire que : Pdale au repos (en appui sur sa bute haute). Le manchon de verrouillage (1) soit lgrement comprim, les galets (2) sont libres, la gaine (3) peut varier de longueur.

Phase de dbrayage Ds l'appui du pied sur la pdale, la chape (4) quitte le manchon (1) qui recule. Les galets coincent le sytme sous l'action du ressort (5). Le cble se comporte comme un cble classique.

Phase embrayage / rattrapage La pdale revient au repos sur sa bute haute ; la chape (4) pousse le manchon (1) qui libre les galets. La gaine (3) maintenue en extension par le ressort (6) se positionne : - Plus courte si le disque d'embrayage s'est us - Plus longue si la gaine s'est tasse.

NOTA : Le pdalier comporte un dispositif d'assistance (non rglable). 185

EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

SAXO - TT
(1) = VTS (2) = VTR et VTS Plaque moteur Pneumatiques - Dveloppement Type BV Plaque BV Couple rducteur Rapport compteur EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

CARATERISTIQUES BOITE DE VITESSES ET PNEUMATIQUES


Essence 1.0 i CDZ - CDY 1.1 i HDZ - HDY 1.4 i BVA KFX MB3 20 CE 28 11/99 20 CE73 12/99 17X64 Diesel 1.5 D VJZ - VJY - VJX 165/65 R14 - 1,725 m 20 CE 28 11/99 20 CE 73 12/99 17X64 312 17X56 21X19

20 CE 51 11/99 20 CE94 12/99

155/70 R 13 - 1,67 m MA/5 20 CE 37 11/99 20 CE 37 11/99 20 CE 51 11/99 20 CE 81 12/99 20 CE 81 2/99 20 CE94 12/99 20 CE 95 12/99 (1) 14X60 19X17 Essence 1.6 i 16 V NFX 185/55 R14 - 1,7 m MA/5 20 CD 08 11/99 20 CD 46 12/99 16X63 19X17 186

1.6 i Plaque moteur Pneumatiques - Dveloppement Type BV Plaque BV Couple rducteur Rapport compteur 20 CD 22 11/99 20 CD 60 12/99 (2) 17X64 17X61 NFZ 165/65 R14 - 1,725m

BOITE DE VITESSES - MA/5


Moteurs : CDZ - CDY - HDZ - HDY - KFX - NFZ - NFX - VJZ - VJY - VJX

B2CP34HP

B2CP20FC

B2CP20GC

189

EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

BOITE DE VITESSES - BE3/5


Moteurs : LFX - LFY - RFS - RFV - WJZ - DHV - DHY - RHY

EMBRAYAGE BV TRANSMISSION
B2CP34JP B2CP20HC B2CP20JC

190

BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE - MB3


Moteur : KFX

Couples de serrage m.daN. - Fixation bote sur moteur - Fixation convertisseur sur moteur - Fixation tle de fermeture convertisseur M8 M10 - Fixation support lectrique - Fixation support lastique sur bote - Prise tachymtre - Fixation changeur thermique 3,5 2,5 1,6 2,6 6,5 8,5 1 5

NOTA : Lors d'un change d'une bote de vitessesautomatique, remplacer IMPERATIVEMENT, l'changeur thermique ainsi que l'huile.

B2CP14ZD

191

EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE MB3)


Moteur : KFX PRECAUTIONS A PRENDRE

Remorquage Il est ncessaire de soulever lavant du vhicule, pour laremorquer. En cas dimposibilit de soulevement de lavant du vhicule : - Ajouter 2 litres dhuile supplmentaires dans la bote de vitesses automatique. - Ne pas dpasser la vitesse de 30 Km/h sur un parcours de 50 Km. - Levier de vitesse en position N. ATTENTION : Ne pas oublier ensuite de retirer lhuile en excs. Conduite Ne jamais rouler contact coup .Ne jamais pousser le vhicule pour essayer de le dmarrer (impossibilit avec une bote de vitesses automatique). NOTA : La lubrification de la bote de vitesses automatique nestassure que lorsque le moteur tourne.Attendre larrt complet du vhicule avant dengager le levier devitesse en position P.

DEPOSE - REPOSE. (Bote de vitesses automatique). ATTENTION : Ne jamais poser la bote sur son carter infrieur(risque de dformation du bac et de dtrioration du bloc hydraulique). Transmissions. IMPERATIF : Lors de toute manipulation de la transmission gauche, maintenir celle-ci horizontalement (risque de perte des aiguilles du joint tripode). Procdure dinitialisation (apprentissage). Effectuer cette procdure dans les cas suivants : - Echange du calculateur.- Effacement des dfauts. - Echange potentiomtre - Echange ou rglage du cble dacclrateur. - Initialisation (apprentissage) incorrecte. NOTA : Le contrle de la procdure dinitialisation peutseffectuer laide dun botier ELIT.

EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

192

RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE MB3)


Moteur : KFX PROCEDURE AVANT INTERVENTIONS Qualit dhuile. Si la bote de vitesses prsente une anomalie grave ayant entrain un fonctionnement anormal ou la destruction dun embrayage, lhuile chauffe exagrment et se charge dimpurets :on dit que lhuile est brule. Dans ce cas, elle se caractrise par sa couleur noire et par la prsence dune odeur dsagrable. IMPERATIF : Procder lchange de la bote de vitesses. Niveau dhuile. (conditions pralables) - Huile chaude (80C mini). - Pied sur le frein, faire un passage de toutes les vitesses. - Vhicule sur sol horizontal. - Levier de slection en position P. - Moteur tournant. Sur la jauge, le niveau doit se situer entre les repres mini A et B. IMPERATIF : En aucun cas le niveau dhuile ne doit dpasser le repre B. Effectuer le niveau dhuile de la bote de vitesses automatique (si ncessaire).
B2CP16WC

193

EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE MB3)


Moteur : KFX PROCEDURE AVANT INTERVENTIONS (Suite). Circuit de dpression. - Contrler le circuit de dpression. - Effectuer les rparations ncessaires. Absence de codes dfauts Effectuer une mesure paramtres. Prsence danomalies constates : - OUI : Effectuer les rparations ncessaires - NON : Effectuer un contrle (rglage de la capsule dpression). IMPERATIF : Effectuer la procdure dinitialisation (apprentissage) du calculateur. Effectuer un essai sur route.Prsence de codes dfauts. Effectuer les rparations ncessaires Effacer les codes dfauts. IMPERATIF : Effectuer la procdure dinitialisation (apprentissage) du calculateur. Effectuer un essai sur route.

Contrles laide du botier ELIT. Contrles pralables : - Le rglage de la commande de slection des vitesses. - Le rglage du cble dacclrateur. Effectuer les oprations ncessaires. Lecture des codes dfauts Effectuer une lecture des codes dfauts. EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

194

POINTS PARTICULIERS : BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE - MB3


Moteur : KFX

Bloc hydraulique. Repose. ATTENTION : Lors de la repose de la crpine, sassurer que la patte (6) passe sous la rondelle de la vis (7). - Reposer la crpine, sans serrer les vis. - Respecter lordre de serrage suivant : - Vis 1,2,3,4 et 5 0,9 m.daN. IMPERATIF : Respecter la position des aimants dans le carter infrieur,carter nettoy, aimant face lisse contre tle. Pose du carter. ATTENTION : Les pattes de fixation (8) du carter infrieur, ont un sens(petit ct = Ct carter infrieur). Serrage 0,6 m.daN.

B2CP34PC

B2CP13TC

B2CP34QC

195

EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

CONTROLE - REGLAGE : COMMANDE BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE MB3


Commande de selection ATTENTION : Toutes ces oprations doivent tre ffectues sans forcer (dpose dlicate). Dpose du pommeau. - Dposer les vis (1). - Lever le pommeau (2) environ 10 mm. - Faire de tour vers larrire, soulever denviron 7 mm. - Appuyer et maintenir le bouton (3) devrrouillage enfonc EMBRAYAGE BV TRANSMISSION Rglage de la commande de slection IMPERATIF : Mettre la commande ct bote de vitesses en position 1er impose ; il faut que les 2 repres a soient aligns.

- Emboter la rotule (1). - Poser le cavalier (2).

- Faire de tour vers lavant, dposer le pommeau (2). Repose du pommeau. - Appuyer et maintenir le bouton (3) de verrouillage enfonc. - Monter le pommeau (2) sur le levier jusqu ce quil vienne en bute(orientation comme dessin). - Lacher le bouton de verrouillage (3). - Faire 1/4 de tour vers lavant. - Reposer les vis (1). IMPERATIF : Vrifier le passage de toutes les vitesses, sinon ffectuer un rglage de la commande de slection.

- Vrrouiller larrt de gaine par 1/4 de tour (suivant flche). - Vrifier que les repres de peinture b soient aligns.

B2CP18YC

B2CP18WC

B2CP18XC

196

BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE - 4 HP 14


Moteur : RFV

Repre A B C D E

X (mm) 80 80 75 65 60

Y (mm) 12 10 12 10 10

Couple m.daN 0,8 0,6 0,8 0,6 0,6

Couples de serrage m.daN (1) (2) (3) (4) Vis carter Ecrou tube jaune huile Carter crpine. Bloc hydraulique 1 4,5 0,8

B2CP34RD

B2CP34SC

B2CP34TC

Nota : lors dun change dune BVA, remplacer IMPERATIVEMENT lchangeur thermique, ainsi que lhuile. 197

EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

COMMANDE DE VITESSES BOITE DE VITESSES - MA/5


Moteurs : CDZ - CDY - HDZ - HDY - KFX - NFZ - NFX - VJZ - VJY - VJX

1 - Levier de vitesses. 2 - Barre de commande de vitesses 3 - Barre de commande de vitesses EMBRAYAGE BV TRANSMISSION
B2CP16SP

A = 11,5 mm. B = 9,5 mm. C = 3 mm.

4 - Biellette de slection de vitesses 5 - Biellette de slection de vitesses 6 - Sphre de liaison 7 - Point fixe sur bote de vitesses

B2CP16TC

198

COMMANDE DE VITESSES BOITE DE VITESSES MA/5


Moteur : KFX

(1) - Levier de vitesses. (2) - Barre de commande de vitesses. (3) - Biellette de passage de vitesses. (4) - Biellette de slection de vitesses. (5) - Biellette de raction. (6) - Rotule de passage de vitesses. (7) - Point fixe sur bote de vitesses. NOTA : L'ensemble des commandes n'est pas rglable. EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

B2CP27WD

199

COMMANDE DE VITESSES BOITE DE VITESSES MA/5


Moteurs : LFX - LFY - RFS - RFV - WJZ - DHV - DHY - RHY

(1) - Levier de vitesses. (2) - Barre de commande de vitesses. (3) - Biellette de passage de vitesses. (4) - Biellette de slection de vitesses. (5) - Biellette de raction. (6) - Rotule de passage de vitesses. (7) - Point fixe sur bote de vitesses. EMBRAYAGE BV TRANSMISSION
B2CP197D

NOTA : L'ensemble des commandes n'est pas rglable.

200

COMMANDE DE VITESSES BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE - MB3


Moteur : KFX

B2CP352D

201

EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

CONTROLES - REGLAGES BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE - MB3


Moteur : KFX

Ct bote de vitesses : - Mettre la commande ct bote de vitesses en position 1re, pour cela il faut que les deux repres (a) soient aligns. - Emboter la royule (1) et reposer lpingle (2). EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

Ct commande : - Verrouiller larrt de gaine par 1/4 de tour. - Vrifier que les repres peinture de couleur (b) soient aligns.

B2CP18WC

B2CP18XC

202

BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE - AL 4


Moteur : NFZ

ATTENTION : Huile spciale CITROEN base semi-synthtique non miscible avec une autre huile. La bote de vitesses est lubrifie vie. (a) Repre organe.

B2CP30ZD

203

EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE AL 4)


Moteur : NFZ PRECAUTIONS A PRENDRE Remorquage Il est ncessaire de soulever l'avant du vhicule, pour la remorquer. En cas d'impossibilit de soulvement de l'avant du vhicule : IMPERATIF : Mettre le levier de slection en position N. - Ne pas rajouter d'huile. - Ne pas dpasser la vitesse de 50 km /h sur un parcours maximum de 50 km. EMBRAYAGE BV TRANSMISSION Conduite - Ne jamais rouler contact coup. - Ne jamais pousser le vhicule pour essayer de le dmarrer. (Impossibilit avec une bote de vitesses automatique). Lubrification La lubrification de la bote de vitesses automatique n'est assure que lorsque le moteur tourne. Dpose-Repose (Bote de vitesses automatique). ATTENTION : Ne jamais poser la bote sur son carter infrieur (risque de dformation du bac et de dtrioration du bloc hydraulique). - Ne pas se servir des raccords comme poigne pour soulever, tourner, tenir ou pousser la bote de vitesses. IMPERATIF : - Mettre la pige de maintien convertisseur lorsque la bote de vitesses est dpos. - Mettre la pige de centrage pour l'accostage de la bote de vitesses sur le moteur (enlever la pige de maintien convertisseur juste avant l'accostage). ATTENTION : En programme de secours, il y a un choc important au passage de P R ou N R.

204

RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE AL 4)


Moteurs : NFZ PROCEDURE AVANT INTERVENTION Bote de vitesses AL 4

Qualit d'huile Si la bote de vitesses prsente une anomalie grave ayant entran un fonctionnement anormal ou la destruction d'un embrayage, l'huile chauffe exagrment et se charge d'impurets : on dit que l'huile est "brle". Dans ce cas, elle se caractrise par sa couleur noire et par la prsence d'une odeur dsagrable. IMPERATIF : Procder l'change de la bote de vitesses.

205

EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE AL 4)


Uniquement bote de vitesses AL 4 Moteurs : NFX PROCEDURE AVANT INTERVENTION Niveau d'huile AL 4 (conditions pralables) - Vhicule en position horizontale. - Contrler labsence du mode dgrad de la bote de vitesses. - Dposer le bouchon de remplissage (2). - Ajouter 0,5 litre dhuile supplmentaire dans la bote de vitesses. - Appuyer sur le frein, faire un passage de toutes les vitesses. - Levier de vitesses en position P. - Moteur tournant, au ralenti. - Temprature dhuile : 60C (+8C; -2C), mesure laide de loutil de diagnostic. - Dposer le bouchon de mise niveau (3). - Filet dhuile puis goutte goutte reposer le bouchon Serrage 2,4 m.daN. (3). - Goutte goutte ou rien : reposer le bouchon (3). - Arrter le moteur. - Ajouter 0,5 litre dhuile supplmentaire dans la bote de vitesses. - Reprendre la procdure de mise niveau. NOTA : Le niveau est correcte lorsque le filet dhuile devient un goutte goutte. - Reposer le bouchon (3). Serrage 2,4 m.daN. - Reposer le bouchon de remplissage. Serrage 2,4 m.daN.
B2CP31FD

EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

206

RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE AL 4 )


Moteur : NFZ PROCEDURE AVANT INTERVENTION (Suite) Quand le calculateur dtecte une valeur errone ou absente sur une de ses entres ou sorties : - Il inscrit le dfaut en mmoire. - Pour chaque type de contexte associ, il inscrit le contexte du dfaut le plus ancien en mmoire. - Il lance une stratgie de mode dgrad. On distingue deus sortes de modes dgrads : - Le calculateur dispose de valeurs de remplacement (impact sur le confort, la qualit de passage des rapports, perte de fonctions ). - Passage en mode refuge (seul le 3 ime rapport et la marche arrire sont disponibles) Lecture des codes dfauts. Effectuer une lecture des codes dfauts. - Absence de codes dfauts. Effectuer une mesure paramtres Prsence d'anomalies constates : - OUI : Effectuer les rparations ncessaires. - NON : Effectuer une lecture des codes dfauts, calculateur/moteur. Effectuer un essai sur route. Aprs avoir ralis une procdure d'initialisation (apprentissage) calculateur, pendant un certain temps, on peut obtenir des qualits de passage plus ou moins bonnes (adaptation des paramtres calculateur la bote de vitesses). Pour cela, il est ncessaire d'effectuer un essai routier qui permet des changements de rapports frquents. (lois auto adaptatives). EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

207

RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE AL 4)


Moteur : NFZ

CALCULATEUR : Tlchargement, Tlcodage, Apprentissage (Pdale). Tlchargement. Mise jour du calculateur bote de vitesses par tlchargement : - Suivre la procdure de l'outil de diagnostic. L'opration de tlchargement permet de mettre jour le calculateur de la bote de vitesses automatique, ou de l'adapter une volution du calculateur moteur. EMBRAYAGE BV TRANSMISSION Aprs l'opration de tlchargement il est ncessaire d'effectuer : Un apprentissage pdale. Un tlcodage (ventuel). Une rinitialisation des auto adaptativf . Un essai sur route.

Suivant la procdure de l'outil de diagnostic.

IMPERATIF : Chaque mise jour du calculateur de la bote de vitesses automatique doit tre accompagne d'une mise jour du calculateur moteur.

208

RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE AL 4 )


Moteur : NFZ CALCULATEUR : Tlchargement, Tlcodage, Apprentissage (pdale). (Suite) Tlcodage Procdure de tlcodage calculateur : - Suivre la procdure de l'outil de diagnostic. Un calculateur neuf ou nouvellement tlcharg est toujours configur avec les options suivantes : - Blocage du levier de vitesses "shift lock". - Sortie OBD (dpollution L4). Si le calculateur est destin tre mont sur un vhicule dont l'une ou plusieurs de ces deux options ne sont pas implantes : - Procder une opration de tlcodage qui consiste inhiber le diagnostic des options en question. Apprentissage pdale. Il est ncessaire d'effectuer un apprentissage pdale dans les cas suivants: - Remplacement du calculateur de bote de vitesses automatique. - Remplacement de la bote de vitesses automatique. - Tlchargement du programme du calculateur. - Rglage ou change du cble d'acclrateur. - Echange du potentiomtre papillon. EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

- IMPERATIF : Pendant un certain temps, on peut obtenir des qualits de passage plus ou moins bonnes (adaptation des paramtres calculateur la bote de vitesses) pour cela, il est ncessaire d'effectuer un essai routier qui permet des changements de rapport frquents (lois auto adaptatives).

209

RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS ( BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE AL 4 )


Moteur : NFZ SHIFT LOCK - Le shift lock est un systme qui verrouille le levier de slection en position park "P". Dverrouillage du SHIFT LOCK. (En fonctionnement normal) - Mettre le contact. - Appuyer sur la pdale de frein. - Quitter la position "P" par l'intermdiaire du levier de slection. EMBRAYAGE BV TRANSMISSION NOTA : Il est IMPRATIF de dsengager le levier de slection de la position "P" dans la minute qui suit l'appui sur la pdale de frein, sinon relcher l'appui sur la pdale et appuyer une nouvelle fois sur la pdale de frein. Dverrouillage du SHIFT LOCK ( en cas d'anomalie ). - Dposer le cache (1). - Dverrouiller le shift lock (2) l'aide d'un tournevis. - Quitter la position park "P" par l'intermdiaire du levier de slection.

B2CP268C

B2CP269C

210

COMMANDE DE VITESSES BOITE DE VITESSES 4 HP 14


Moteur : RFV

Couples de serrage m.daN.

(1)- Fixation sur caisse (2) - Fixation support bote de vitesses. EMBRAYAGE BV TRANSMISSION (3) - Ecrous de rglage. (4) - Fixation du slecteur de bote de vitesses.

NOTA : Graissage des rotules ESSO NORVA 275 (G9).

B2CP287D

211

CONTROLES - REGLAGES BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE - 4 HP 14


Moteur : RFV Rglages de la commande de slection Outillage [1] Extracteur de rotule 9040-T.G2 Coffret 9040-T

- Dsaccoupler le botier rotule (1) du levier de slection l'aide de l'outil [1]. ATTENTION : Ne pas tordre la tige (2) du cble de slection lors du dsaccouplement. EMBRAYAGE BV TRANSMISSION Poigne de slection en position N (Normal). Levier (5) de slection en position N. Desserrer les crous (3). Engager le botier rotule (1) pour positionner en face de la rotule (4). Engager le botier rotule (1) sur la rotule (4) du levier de slection (5). Serrer l'crou (3).

S'assurer : - Du bon fonctionnement de la commande de slection dans toutes les positions. - Que la fonction "dmarrage" ne fonctionne que sur les positions P et N.
B2CP010C B2CP27XC B2CP27YC

212

CONTROLES - REGLAGES BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE - 4 HP 14


Moteur : RFV Contrles rglages : Cble de correction de charge Conditions pralable : - Moteur chaud. - Rgime de ralenti correct. - Dispositif de dpart froid automatique hors d'action (suivant quipement). Rglage du cble d'acclrateur : - Dsaccoupler le cble de correcteur de charge (1) du secteur. - Exercer une traction sur l'arrt de gaine (2) et placer l'pingle (3) de faon obtenir un lger jeu. - Appuyer fond sur la pdale d'acclrateur. - S'assurer de la pleine ouverture du papillon. Rglage du cble de correction de charge. - Exercer une traction sur le cble jusqu'au point dur. (Dbut rtro commande A = 39 mm). - Le cavalier (4) doit tre correctement positionn et serti sur le cble. - Replacer le cble de correction de charge (1) sur le secteur. - Assurer un jeu (B) de l'ordre de 0,5 mm 1 mm maxi en agissant sur les crous (5)
B2CP35GC B2CP35HC B2CP35JC B2CP35KC

213

EMBRAYAGE BV TRANSMISSION

TRANSMISSION - BOITE DE VITESSES


Couples de serrage (m.daN) Bote de vitesses MA/5 MA/5 XSARA BE3/5 EMBRAYAGE BV TRANSMISSION MB3 Moteurs CDZ-CDY-HDZ-HDY-KFX-NFZ NFX-VJZ-VJY-VJX KFX LFX - LFY - RFS - RFV WJZ - DHV - DHY - RHY KFX 1 AL 4 NFZ 32,5 (-) 0338 J1 + (-) 0338 J2 4 HP 14 RFV 32,5 9017-T.B (-) 0338 H1 +(-) 0338 H2 9017-T.C 9017-T Palier de transmission NON 1,8 Ecrou de transmission 24,5 32 32,5 24,5 4101-T.E1 +4601-T.E2 NON 4601-T 7114-T.W 7114-T.X 7116-T Outillages bague dtanchit BV Droit Gauche Coffret

Extracteur joint Droit/Gauche (-) 0338 C (-) 0338

Couple de serrage (m.da.N) des vis de roues : SAXO - XSARA = 8,5 214

GEOMETRIE DES ESSIEUX


Hauteur avant H1 = R1 L1 H1 = Hauteur avant (+ 7, 10 mm) R1 = Rayon de la roue en (mm) L1 = Cte thorique entre le plan du berceau avant et laxe de roue. H2 = R2 + L2 H2 = Hauteur arrire (+ 7, 10 mm) R2 = Rayon de la roue en (mm) L2 = Cte thorique entre le plan dappui de caisse et laxe de roue. Hauteur arrire

SAXO - TT

Exemple hauteur avant : - Mesurer la cote R1 (centre de roue) sur vhicule. - Soustraire de R1 la cote L1 (voir tableau page 172) et calculer la cote H1. - Mesurer la cote H1 sur vhicule. - La cote mesure H1 doit tre gales la cote calcule H1 (+ 7, 10 mm). - Si ncessaire procder au rglage des hauteurs.

NOTA : La diffrence de hauteur entre les deux cts doit tre infrieure 7,5 mm
C4CP0N2C C4CP0N3C

215

ESSIEUX SUSPENSION DIRECTION

SAXO -TT
Hauteur avant L1 = 71 10 mm Hauteur arrire L2 = 49 6 mm

GEOMETRIE DES ESSIEUX


Valeur en assiette de rfrence

B3CP04LC

ATTENTION A < B = Pincement positif : A > B = Pincement ngatif : 1.0 i - 1.1 i (*) Direction
B3BP12PC B3BP12QC

+= =

PINCEMENT OUVERTURE

1.1 i (**) - 1.4 i - 1.6 i -1.6 i 16 V - 1.5 D Assiste +1+3 314 30

Mcanique -1-3 230 30 Essieu arrire

Paralllisme Pincement (mm) Chasse

(*) Sans Option (**) Avec Option (Direction Assiste ou ABS)


B3BP12RC

Paralllisme Pincement (mm) Carrossage 216

ESSIEUX SUSPENSION DIRECTION

+ 1,49 + 6,39 059 20

ESSIEU AVANT
CDZ-CDY-HDZ-HDY-KFX VJZ-VJY-VJX NFZ - NFX Couple de serrage en m.daN

SAXO - TT

1 - Fixation palier barre anti-devers sur caisse 2 - Ecrou de fixation du bras infrieur 3 - Fixation suprieure de llment porteur 4 - Fixation biellette barre anti-devers 5 - Ecrou de transmission 6 - Vis de fixation de la rotule infrieure 7 - Fixation palier barre anti-devers sur bras infrieur 8 - Fixation

5,5 4 2 7 25 3,8 2,5 8,5 ESSIEUX SUSPENSION DIRECTION

B3BP12SC

B3BP12TC

217

SAXO - TT

ESSIEU AVANT (suite)


Barre antidevers (mm)

1.0 i - 1.1 i 1.0 i - (1) - 1.1 i (2) 1.4 i - 1.4 i (3) - 1.5 D 1.6 i - 1.6 i (4) - (5) 1.5 D (4) 1.6 i - 1.6 i 16 V (4)

19

21

18

22

(1) (2) (3) (4) (5)


B3CP04MD

Avec option AIR BAG Avec option Direction Assiste ou ABS ou AIR BAG Avec option Direction assiste ou ABS Avec option Direction assiste ABS ou BVA ou Rfrigration BVA avec Rfrigration 218

ESSIEUX SUSPENSION DIRECTION

ESSIEU ARRIERE
1.0 i - 1.1 i 1.0 i (1) - 1.4 i 1.1 i (2) - 1.6 i 1.5 D

SAXO - TT
1.6 i 16 V

Barre anti-devers (mm) Barre de torsion (mm) Repre couleur Ct gauche


B3DP03KD

Sans

18

22

17,9 Blanc 2 Anneaux 1 Anneau

19 Noir

Ct droit Couples de serrage en m.daN

219

ESSIEUX SUSPENSION DIRECTION

1 2 3 4

Vis de fixation suprieure amortisseur Vis de fixation infrieure amortisseur Ecrous de fuse Vis de fixation essieu arrire

9 11 14 9

(1) = Avec option AIR BAG (2) = Avec option Direction assiste ou ABS ou AIR BAG

SAXO - TT
Hauteur avant H1 = R1 L1 H1 = Hauteur avant (+ 7, 10 mm) R1 = Rayon de la roue en (mm) L1 = Cte thorique entre le plan du berceau avant et laxe de roue.

SUSPENSION
Hauteur arrire H2 = R2 + L2 H2 = Hauteur arrire (+ 7, 10 mm) R2 = Rayon de la roue en (mm) L2 = Cte thorique entre le plan dappui de caisse et laxe de roue.

Exemple hauteur avant : Mesurer la cote R1 (centre de roue) sur vhicule. Soustraire de R1 la cote L1 (voir tableau page 172) et calculer la cote H1. Mesurer la cote H1 sur vhicule. La cote mesure H1 doit tre gale la cote calcule H1 (+ 7, 10 mm). Si ncessaire procder au rglage des hauteurs.

ESSIEUX SUSPENSION DIRECTION

C4CP0N2C

C4CP0N3C

220

SUSPENSION (suite)
Hauteur avant Hauteur arrire Hauteur vhicule en ordre de marche 1.0 i 1.1 i L1 L2 AV Anti-devers AR Torsion G Repre Peinture D X 1.0 i (1) 1.1 i (2) 1.4 i - 1.4 i (3) 1.5 D

SAXO - TT

1.6 i 1.6 i (4) (5) 1.5 D (4)

1.6 16 V 1.6 i 16 V (4)

Cote en (mm)

42 10 mm 19 Sans 118 6 mm 18 18 17,9 2 Blanc 1Blanc 21 312 22 22 2 Noir 1Noir 297

B3BP12PC

B3BP12QC

Barre (mm)

Avec options (1) AIR BAG (2) Direction Assiste ou ABS ou AIR BAG (3) Direction Assiste ou ABS (4) Direction Assiste ABS ou BVA ou Rfrigration (5) BVA ou Rfrigration
B3BP12RC

Pr-rglage Sans option 4502-T.A. Avec option

309 312

Outil : 4502-T.A. - Coffret 4502-T


E5AP14WC

221

ESSIEUX SUSPENSION DIRECTION

Saxo Entreprise X = 320 mm Saxo Export X = 316 mm

SAXO - TT
Pneumatique Pignon (dents) Crmaillre (dents) Course crmaillre Bute (couleur) 80 Noir 155/70 R13 165/70 R13 6 28

CARACTERISTIQUES DIRECTION
Direction mcanique 165/70 R14 NOTA : Lensemble de la direction est fixe sur le tablier. Longueur des biellettes de direction (Entre les axes des rotules) 72 Blanc Direction assiste Pr-rglage = 520 mm.

Pneumatique Pignon (dents) Crmaillre (dents) Course crmaillre Bute (couleur) ESSIEUX SUSPENSION DIRECTION

165/70 R13 7 28 68

165/70 R14

185/55 R14

222

DIRECTION MECANIQUE
Sans airbag Avec airbag

SAXO - TT

Couples de serrage en m.daN 1 2 3 4 5 6 Sac gonflable Fixation sac gonflable sur volant Fixation volant de direction Fixation colonne de direction Fixation cardan de direction Fixation sur tablier 0,8 3 2,3 2,3 2,2 223 7 - Ecrou de rotule de pivot 8 - Contre-crou biellette M14 8 - Contre-crou biellette M16 9 - Articulation biellette 10 - Fixation chape sur crmaillre 3,5 4,5 5 2,1 2,4
B3EP09TD

B3EP02UD B3EP09SC

ESSIEUX SUSPENSION DIRECTION

SAXO - TT

DIRECTION ASSISTEE

Couples de serrage en m.daN 1 2 3 4 5 6 7 8


B3EP02TD

Coussin airbag Fixation cousin sur volant Fixation volant de direction Fixation colonne de direction Fixation cardan de direction Fixation sur tablier Ecrou de rotule de pivot Contre-crou biellette M14

0,8 3 2,3 2,3 2,2 3,5 4,5 224

8 - Contre-crou biellette M16 9 - Articulation biellette 10 - Fixation chape sur crmaillre 11 - Vrin de direction sur chape 12 - Vrin de direction sur carter 13 - Ecrou de fixation de pignon sur roulement 14 - Fixation valve/carter

5 2,1 2,4 8 8 1,5 0,7


B3EP02WD

ESSIEUX SUSPENSION DIRECTION

DIRECTION ASSISTEE (suite)


ASSISTANCE DE DIRECTION

SAXO - TT

- Direction assiste - Valve distributrice - Vrin dassistance de direction - Tube basse-pression - Tube haute-pression - Rservoir suprieur - Groupe lectro-pompe dassistance et rservoir infrieur intgr 8 - Support lastique 9 - Support de groupe lectro-pompe Couples de serrage en m.daN Fixation support de pompe Fixation pompe sur support Tube haute-pression Raccord sur lectro-pompe Raccord sur valve dassistance direction Tube basse-pression Raccord sur lectro-pompe Raccord sur valve dassistance direction 2 2 2 2,5 2,5 2,5 ESSIEUX SUSPENSION DIRECTION

1 2 3 4 5 6 7

B3EP09UD

NOTA : Qualit liquide TOTAL Fluide ATX capacit : 0,950 L 225

(1) Compensateur intgr au cylindre de roue. (2) Compensateur asservi la charge. Matre cylindre Amplificateur mm AV Marques/pistons des triers Disque Plein Ventill

1.0 i Direction Mcanique 20,6 203,2 TEVES FR 12/45 238 8/6 VALEO F 714 ABEX 966 165/167

1.1 i - 1.4 i 1.5 D 19 177,8 BENDIX Srie 4/48 247

1.6 i Direction Assiste Sans ABS 20,6 203,2 TEVES FN 48/48 247

1.6 i 1.6 i 16V 22,2 228,6

Disque paisseur/paisseur mini Qualit plaquette mm AR Cylindre ou trier Tambour / maxi Disque Plein

10/8 GALFER 3726 TEXTART 4009 19 180/182 TEXTART 4900

20,4/18,4 AS - FM 380 30 247 8/6

Disque paisseur/paisseur mini Marque Qualit Compensateur 245 BENDIX RAD DON 8259 (1) 20

BENDIX S4 AS FM 380 (2) 13

FREINS

CARACTERISTIQUES FREINS

SAXO - TT

FREINS

SAXO - TT
(1) Compensateur intgr au cylindre de roue. (2) Compensateur asservi la charge. Matre cylindre Amplificateur mm AV Marques/pistons des triers Disque Plein Ventill

CARACTERISTIQUES FREINS (suite)


1.1 i - 1.4 i 1.5 D 1.6 i Direction Assiste avec ABS 20,6 203,2 BENDIX Srie 4/48 247 247 10/8 JURID 519 20,6 203/205 247 8/6 LUCAS RAI JURID E 558 (2) 13 246 BENDIX S4 AS FM 380 BENDIX RAD DON 8259 (1) 20 20,4/18,4 AS FM 380 30 10/8 GALFER 3726 TEXTART 4009 19 180/182 TEVES FN 48/48 BENDIX Srie 4/48 247 1.6 i 1.6 i 16V Entreprise 1.0i-1.1i-1.5D Direction Mcanique

Disque paisseur/paisseur mini Qualit plaquette mm AR Cylindre ou trier Tambour / maxi Disque Plein

Disque paisseur/paisseur mini Marque Qualit Compensateur

B3FP06GC

Conditions - Vhicule en ordre de marche - 5 litres de carburant. - Un conducteur de 75 kg. Rglage du limiteur de freinage. Rglage du contacteur de stop. Jeu J = 2 3 mm. Aprs rglage, serrer le contre-crou (1) 1 m.daN.
B3FP10MD

- Appuyer sur la pdale de frein pour fermer le limiteur. - Rgler laide de la vis (2) pour obtenir un jeu J de 0,5 2 mm. NOTA : Ne pas intervenir sur le rglage (3) (Rgl en usine). 247

FREINS

FREINS

SAXO

FREINS

SAXO
ABS - 1.1 i - 1.4 i - 1.6 i

FREIN (suite)
Couples de serrage (m.daN) Dpose de ltrier

- 1.0 i et 1.1 i Direction mcanique (Sauf 1.0 i Entreprise) - Vis M8 - Vis M12

3,2 12

- 1.0i Enterprise - 1.1 i - 1.4 i (Sauf 1.6 i) - 2 Vis M12

12

- 1.6 i - 2 Vis M12

10,5

B3FP10ND

248

Avant rglage - Position du levier de parking desserre. - Rotation libre des tambourgs. - Aucun point dur (Si oui contrler le cheminement des cbles primaire et secondaires). - Veiller au bon coulissement et dbattement de lensemble des pices. - Purger le circuit principal. Rglage Mettre le frein au 4e cran. Serrer lcrou (3) jusquau serrage des freins arrire. Vrifier : Quil existe une course total comprise entre 4 et 7 crans. Les deux cbles secondaires (1) sur le palonnier (2) se dplacent ensemble. Frein desserrer, que les roues tournent librement. Contrler lallumage du tmoin de frein ds le 4e cran.

NOTA : Le frein de parking agit sur les roues arrires.

B3FP106JC

249

FREINS

FREINS DE PARKING (Rglage)

SAXO - TT

FREINS

SAXO - TT
La purge :

PURGE DES FREINS

- Peut tre effectue laide dappareil purger dans ce cas rgler la pression de lappareil 2 Bars maxi.

Ordre IMPERATIF de purge

Roue : - Arrire gauche. - Avant droit. - Arrire droit. - Avant gauche.

Effectuer le niveau, avec le liquide de frein vendu par les P.R.CITROEN.

250

DEMARREURS
Vhicules - Modles Types dmarreurs VALEO D7E7 1.0i 1.1i 1.4i SAXO 1.6i BOSCH 1116003 MELCO M002T13081 VALEO D6 RA 571 VALEO D7E7 BOSCH 1116003 MELCO M002T13081 VALEO D6 RA 571 1.4i (DA + REFRI) 1.6i (DA + REFRI) 1.4i (BVA) 1.6i (BVA) / 1.6i 16v VALEO D7E5 BOSCH 1112041 VALEO D6 RA 571 VALEO D6 RA 571 3 2 3 3 1 3 1

SAXO - TT
Classe Climat

C,T,F GF C,T F,GF C,T F,GF C,T,F,GF ELECTRICITE

CLIMAT : T (Tempr), C (Chaud), F (Froid), GF (Grand Froid) 265

SAXO - XSARA TT
Vhicules - Modles

DEMARREURS
Types dmarreurs VALEO D7R11 Classe 4 5 1 3 2 3 3 4 3 4 Climat C,T,F GF C,T F,GF C,T F,GF C,T,F GF C,T F,GF

SAXO ELECTRICITE XSARA

1.5D

BOSCH 1108162 VALEO D7R15 VALEO D7E7

1.4i 1.6i

BOSCH 1116003 MELCO M002T13081 VALEO D6 RA 571 VALEO D7E5

1.4i (DA + REFRI) 1.6i (DA+REFRI)

BOSCH 1112041 VALEO D6 RA 571 VALEO D6RA661 BOSCH 1107019 BOSCH 1108085 VALEO D6RA661

1.8i

2.0i 16v 1.8i 16v CLIMAT : T (Tempr), C (Chaud), F (Froid), GF (Grand Froid) 266

BOSCH 1107019 BOSCH 1108085

TOUS TYPES

DEMARREURS
Tableau des classes de dmarreurs

CLASSE Couple C ELECTRICITE Intensit max pour une vitesse de 1200 tr/mn

CLASSE 2 5.5 Nm I 275 A

CLASSE 3 6 Nm I 300 A

CLASSE 4 10 Nm I 430 A

CLASSE 5 11.5 Nm I 470 A

CLASSE 6 11.5 Nm I 500 A

268

ALTERNATEURS
Classes et types Moteur 1.0i BV M 7 Non Refri VALEO A11 VI 55 BOSCH A120310028 7 1.1i M 8 7 VALEO A11 VI 55 BOSCH A120310028 VALEO A13 VI 96 VALEO A11 VI 55 BOSCH A120310028 GF C,T F,GF 8 7 9 8 C,T,F 8 7 Climat C,T,F

SAXO TT Sans direction assiste


Refri Climat

VALEO A13 VI 96 VALEO A11 VI 55 BOSCH A120310028 VALEO A13 VI 96 VALEO A11 VI 55 BOSCH A120310028 VALEO A13 VI 141+ VALEO A13 VI 96

C T,F C,T F C,T F,GF

M 1.4i A

VALEO A13 VI 96

C,T,F,GF

CLIMAT : T (Tempr), C (Chaud), F (Froid), GF (Grand Froid) 269

ELECTRICITE

SAXO TT Sans direction assiste


Moteur 1.5D /L3 ELECTRICITE BV M 7 Non Refri VALEO A11 VI 45 Climat C,T,F

DEMARREURS
Classes et types Refri 8 7 VALEO A13 VI 84 VALEO A11 VI 45 VALEO A13 VI 84 VALEO A11 VI 45 Climat C T C,T F,GF

7 1.5D /L4 M 8 9

VALEO A11 VI 45 VALEO A13 VI 84 VALEO A13 VI 142+

C T,F GF

8 7

CLIMAT : T (Tempr), C (Chaud), F (Froid), GF (Grand Froid) 270

TOUS TYPES

CIRCUIT DE CHARGE - ALTENATEUR AVEC REGULATEUR MONO FONCTION


CONTROLE DU DEBIT DUN ALTERNATEUR Raliser le branchement ci-contre, laide dun ampremtre (A), dun volmtre (V), et dun rhostat (R) ou dun combin, compos des trois appareils prcits. En vous rfrant la classe de lappareil, rgler le rgime du moteur (tableau dquivalence ci-contre) et rgler la charge du rhostat pour obtenir U = 13,5 V, lire lintensit. Rappel : lalternateur samorant par le courant traversant le voyant, sassurer quil sallume en mettant le contact. Le voyant doit steindre aprs dmarrage (acclrer lgrement). Dbit sous 13,5 V Intensit (A) / Vitesse Altenateur
Vitesse Classe

2000 tr/min 29 A

3000 tr/min 39 A

4000 tr/min 43 A

ELECTRICITE
D1AP01SC

42 A

54 A

59 A

8 CONTROLE DU REGULATEUR DE TENSION Mettre le rhostat zro et supprimer tous les consommateurs. Afficher 5000 tr/min alternateur si U > 14,7 V le rgulateur est dfectueux. Nota : Ces essais sont effectuer moteur chaud et batterie bien charge. 9 12

49 A

62 A

68 A

62 A 72 A

76 A 90 A

83 A

100 A

15

99 A

128 A

140 A

278

CIRCUITS DE PRECHAUFFAGE ET DEMARRAGE


Vhicules - Modles Bougies de prchauffage BERU 0 100 226 188 SAXO 1.5D BOSCH 0 250 201 039 BERU 0 100 226 188 1.5D BOSCH 0 250 201 039 1.9TD 1.9SD XSARA CHAMPION CH185 1.9D BERU 0 100 226 371 CHAMPION CH170 2.0 HDi CARTIER 960411-P CHAMPION CH185 BERLINGO 1.9D BERU 0 100 226 371 279 BOSCH A 281 023 045 LUCAS R0490001B BOSCH A 281 023 045 NAGARES 735068 LUCAS R0490001B BERU 0 100 226 186 BOSCH 0 250 201 039 BOSCH 0 281 003 009 BOSCH 0 281 003 009 LUCAS R04090001B Botier de prchauffage LUCAS R04090001B

TOUS TYPES
Pr / Postchauffage (temps prchauffage 20C)

6s / 180s BOSCH 0 281 003 005 VALEO 73507212 10s / 150s

Pilot par calculateur injection diesel 10s / 150s

ELECTRICITE

TOUS TYPES
Vhicule CLIMATISATION Motorisation Date

CLIMATISATION R 134 a (HFC)


Compresseur Charge frigorigne 775 gr 25 gr 850 gr +0 - 50 gr 975 gr 25 gr 09/97 # 875 gr 25 gr) 725 gr 25 gr AM 2000 # 700 gr 25 gr SD 7 V 12 SD 7 V 12 135 SD 7 V 16 SD 7 V 12 SD 7 V 16 SP 10 Cylindre Variable Quantit huile cm3 Rfrence Huile

SAXO

TU - TUD-TT TU XU (1) XUD - DW (1)

04/96 # AM 2000 #

XSARA TU-XU (2) XUD - DW (3)

(1) = Avec climatiseur VALEO Boucle XSARA (2) = Avec climatiseur BEHR RF et dtendeur TGK 2,0/2,5.Boucle 306. (3) = Avec climatiseur VALEO Boucle 306

280

POINTS PARTICULIERS : CIRCUIT DE REFRIGERATION (R.134.a)


Vhicule SAXO XSARA
C5HP073C

TOUS TYPES
Coffret 4164.T

Outillage pour dpose repose raccord encliquetable Pouce Couleur de bague

TT

5/8

Noir

8005-T.A.

Couple de serrage m.daN CLIMATISATION Raccords Tuyaux M 06 M 08 M 10 Acier/Acier 1,7 0,3 3,8 0,3 4 0,3 Alu/Acier 1,3 0,3 2 0,2 2,5 0,3

NOTA : Serrer les raccords au couple prconis en utilisant dans la mesure du possible une contre cl. NOTA : Pour les oprations de vidange, asschage (Vide), contrle et recharge dun circuit. (Voir BRE 0 290 F). ATTENTION : Pour les quantits de R.134.a (voir tableau page ). 281

TOUS TYPES

POINTS PARTICULIERS : CIRCUIT DE REFRIGERATION (R.134.a)


Lubrifiant compresseur

IMPERATIF : Le lubrifiant pour les compresseurs est extrmement hygroscopique, utiliser des doses NEUVES lors des interventions. Contrle du niveau dhuile compresseur. Trois cas sont distinguer : 1) Intervention sur le circuit, sans quil y ait eu fuite. 2) Fuite lente. 3) Fuite rapide. 1) Intervention sans quil y ait eu fuite. a) Utilisation dune station de vidange, rcupration non quipe dun dcanteur d'huile. - Vidanger le circuit par la valve BASSE PRESSION le plus lentement possible, pour ne pas entraner lhuile hors du circuit. - Le remplissage du circuit en fluide R.134.a seffectue sans adjonction dhuile. b) Utilisation dune station de vidange, remplissage quipe dun dcanteur dhuile. - Vidanger le circuit de fluide R.134.a en se conformant aux instructions de la notice de la station. - Mesurer la quantit dhuile rcupre. - Introduire la mme quantit dhuile NEUVE lors du remplissage du circuit en fluide R.134.a. c) Echange dun compresseur - Dposer lancien compresseur, vidanger celui-ci et mesurer la quantit dhuile. - Vidanger le nouveau compresseur (livr avec le plein dhuile), pour laisser la mme quantit dhuile NEUVE que celle contenue dans lancien. - Le remplissage du circuit en fluide R.134.a seffectue sans adjonction dhuile. 282 CLIMATISATION

POINTS PARTICULIERS : CIRCUIT DE REFRIGERATION (R.134.a)


Contrle du niveau dhuile compresseur (suite)

TOUS TYPES

2) Fuite lente - Les fuites lentes nentranant pas de perte dhuile, il convient dadopter la mme stratgie que dans le cas des interventions sans quil y ait eu fuite.

3) Fuite rapide CLIMATISATION - Ce type dincident engendre une perte dhuile, ainsi que la mise lair du circuit. Il est donc ncessaire de : - Echanger le dshydrateur. - Evacuer le plus dhuile possible (lors du remplacement de llment en cause). Avant ou pendant le remplissage du circuit de fluide R.134.a, introduire 80 cm3 dhuile NEUVE dans le circuit.

283

TOUS TYPES

CONTROLE : EFFICACITE DUN CIRCUIT DE CLIMATISATION


CONTRLE DES TEMPERATURES OUTILLAGES Contrle Lorsque toutes ces conditions sont runies, procder dans lordre suivant : - Dmarrer le moteur, sans la rfrigration et attendre lenclenchement de la premire vitesse des motoventilateurs. - Enclencher la rfrigration et rgler le rgime moteur 2 500 tr/mn. NOTA : A une temprature extrieure de 40C le rgime moteur sera ramen 2 000 tr/mn, afin dviter la coupure du compresseur par la scurit Haute pression (Pressostat). Aprs trois minutes de fonctionnement de la climatisation : - Mesurer la temprature ambiante de latelier. - La temprature dair souffl aux arateurs centraux. Comparer les valeurs releves avec le tableau de la page suivante.

Deux thermomtres.

Conditions pralables. Position des commandes de climatisation. - Froid maximum. - Pulseur dair en vitesse maximale. - Rpartiteur dair en aration, avec les arateurs de la planche de bord ouverts. - Volet dentre dair en position air extrieur.

CLIMATISATION

Conditions et quipements du vhicule. - Capot ferm. - Portires et vitres fermes. - Mettre le vhicule dans un local protg (vent, soleil, etc...) 284

CONTROLE : EFFICACITE DUN CIRCUIT DE CLIMATISATION


CONTROLE DES TEMPERATURES (suite)

TOUS TYPES

Vhicules quips en fluide R 134.a (Compresseur cylindre variable) Temprature extrieure en C Vhicules Temprature en C aux arateurs centraux SAXO 17 3 13 3 11 3 93 83 CLIMATISATION 40 35 30 25 20 15

XSARA

21 3

17 3

15 3

12 3

10 3

NOTA : Dune manire gnrale la temprature dair souffle aux arateurs centraux doit tre de l ordre de 5C 8C.

285

TOUS TYPES

CONTROLE : EFFICACITE DUN CIRCUIT DE CLIMATISATION


CONTROLE DES PRESSIONS

OUTILLAGES - 1 station de charge - 2 thermomtres. Suivant les conditions pralables, quipement du vhicule et contrle (Voir page 231) Mis part : Aprs trois minutes de fonctionnement de la rfrigration, relever les paramtres suivants :

- Temprature de lair souffl aux arateurs centraux (Voir tableau page 285). - La Haute pression. - La Basse pression. Comparer les valeurs releves avec le tableau ci-dessous ou les courbes.

Temprature extrieure en C Vhicules Haute pression (Bars) Basse pression (Bars) Haute pression (Bars) Basse pression (Bars) Haute pression (Bars) Basse pression (Bars) Haute pression (Bars) Basse pression (Bars) SAXO XSARA TU-TUD XSARA XU XSARA XUD

Vhicules quips en fluide R 134.a (Compresseur cylindre variable) 40 35 30 25 20 15 20 3 22 3 3 0,3 27 3 3 0,3 23 3 3 0,3 286 24 3 18 3 20 3 16 3 3 0,3 17 3 16 3 2,4 0,3 22 3 18 3 2 0,3 16 3 2 0,3 15 3 2 0,3 17 3 14 3 14 3 11 3 13 3 11 3 93

CLIMATISATION

CONTROLE : EFFICACITE DUN CIRCUIT DE CLIMATISATION


CONTROLE DES PRESSIONS (suite)

TOUS TYPES

Basse pression trop basse Haute pression trop basse Haute pression normale - Charge de fluide trop faible - Etranglement dans le circuit HP - Dtendeur encrass - Compresseur dfectueux - Evaporateur encrass - Dtendeur dfectueux - Bouchon dans le circuit - Prsence dhumidit dans le circuit

Basse pression normale - Vitesse groupe GMV non adapte - Compresseur dfectueux - Circuit normal

Basse pression trop leve - Dtendeur dfectueux - Compresseur dfectueux - Vitesse groupe GMV non adapte - Charge de fluide excessive - Condenseur encrass - Dtendeur dfectueux - Vitesse groupe GMV non adapte

Haute pression trop leve

- Prsence dincondensables - Condenseur encrass

Contrles des pressions une temprature de 15C 35C titre indicatif. Dune manire gnrale les pressions doivent tre de lordre de : - Pour fluide R 134.a infrieures 2 Bars pour la Basse pression et de 13 24 Bars pour la Haute pressions.

287

CLIMATISATION

SAXO TT
(1) Raccord encliquetable

CIRCUIT DE REFRIGERATION R134.a


(1) Raccord encliquetable

CLIMATISATION
C5HP12DD

C5HP12EC

Couple de serrage m.daN a- 1 b- 3 c- 2 d - 1,3 e - 1,3 (1) (2) (3) (4) Raccord encliquetable. Valve basse pression. Pressostat Valve haute pression.

NOTA : (b) = raccord bride. 288

CIRCUIT DE REFRIGERATION R.134.a


Contrles : Circuit de climatisation

SAXO TT

Lgendes

T = Echelle de Temprature (C) et de Haute pression (Bars). P = Echelle de Basse pression (Bars). Te = Echelle Temprature extrieure (C). HP = Pression en sortie du compresseur (bars). Ta = Temprature de lair souffl en sortie des arateurs centraux (C). BP = Pression lentre du compresseur (bars). CLIMATISATION

C5HP067D

289