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Simulation des phnomnes dinterfrences mutuelles au point

demplanture et leurs effets sur la sustentation arodynamique des


configurations combines aile-fuselage
N. BELGHAR
1
, K.TALBI
1
,A.BOULAHIA
2
& M.BELKHIRI
2
1 : dpartement de gnie mcanique
universit Mentouri, Constantine
2 : Institut de Gnie Mcanique
C.U.Larbi ben Mhidi ,Oum el Bouaghi
E-mail : 1. belghar1@yahoo.fr , 1. talbi.kam@carmail.com
2 - all_bouahia@yahoo.fr , 2 malki_belkhiri@yahoo.fr
Rsum:- Malgr linvestissement de beaucoup de chercheurs dans le domaine de calcul des coulements l'aide des supers
ordinateurs, La solution exacte ou approche de lquation intgrale dans la thorie des coulements potentiel en 3D continue
de poser plusieurs difficults pour le calcul du champ dcoulement autour de corps profil quelconque. Le but essentiel de ce
travail est en premier lieu, de dvelopper numriquement le concept dune mthode de rsolution de lquation intgrale, base
sur la distribution des singularits (sources, puits, tourbillons, etc.) afin de dterminer les caractristiques arodynamiques des
diffrents profils combins dobstacles en coulement subsonique, non visqueux, compressible et des faibles angles d'incidences.
Et en deuxime lieu, appliquer les rsultats de cette dernire pour analyser les phnomnes dinteractions engendrs sur la ligne
demplanture (aile fuselage) et leurs effets sur la modification du champ de la vitesse des perturbations induites ncessaires au
calcul de la distribution locale de pression et par consquent des coefficients arodynamiques qui en rsultent. Les
caractristiques arodynamiques ont t tudi en fonction des diffrents paramtres qui dfinissent plus particulirement la
forme en plan de celle-ci, leffilement, la flche et lallongement correspondant aux trois types davions utiliss actuellement et
qui ne diffrent que par le nombre de Mach .
Mots cl :- mcanique des fluides, arodynamique, coulement subsonique,mthode des panneaux.
1 Introduction
Tout coulement autour dun corps de gomtrie
quelconque peut tre gnrer par une distribution de
singularits qui peuvent tre localises dans des
positions assez spcifiques de telle sorte que la surface
du corps devient une ligne de courant de l coulement (
Hess and Smith, Mavriplis , Green , Moran .. ) [ 1]. Ce
dernier peut tre finaliser en remplaant la surface du
corps par une distribution continue dune combinaison
de sources-puits sous forme de maillage dense dans
lequel lintensit varie travers la surface de telle
manire quen tout points, la vitesse normale gnre
par la singularit annule systmatiquement la
composante normale de la vitesse initiale de
lcoulement libre. Si le corps gnre une force de
sustentation , lintroduction dun vortex souhaite
(Vortex scheet ) est la plus souhait afin de prvoir le
phnomne de circulation dont lintensit est fixe par
la condition de Kutta-Joukowski [1] ,[2] car la
dtermination des caractristiques arodynamiques
dune surface lments multiples , paisse et
fortement courbe ainsi que les effets dinterfrence
mutuelle entre les ailes , fuselage, nacelleetc. Le
Phnomne transsonique sur les bouts des ailes
ncessite en gnrale lutilisation des mthodes
numriques pour simuler et comparer les rsultats des
diffrentes conceptions aronautiques dans le
domaine de larodynamique, figures 1 et 2.
Figure1 : systme de panelisation et de distribution
Des singularits
Figure2 : zone dinterfrence et son paneling
Le point de dpart de cette recherche a t
llaboration des quations des coulements
potentiel en 3D autour dobstacles asymtriques. La
diffrentiation de ces quations dans les champs de
lcoulement donne le vecteur vitesse, tout en
conservant et satisfaisant la continuit et la libert de
rotation des champs de lcoulement. La prcision de
ce code dans des coulements pratiques ne relve que
de la reprsentation adquate du profil du corps par
des panneaux des sources, puits, diples et
ventuellement vortex. Le nombre dquations
algbriques simultanes, et la prcision avec laquelle
les effets de viscosit, et de compressibilit peuvent
tre introduites dans le calcul la base des rgles de
similarit des auteurs Prandtl-Glauert , de Gothert ,
de Karman-Tsien etu de Laiton [5,6] pour effectuer le
passage des coulements incompressibles aux
coulements compressibles. Pour cela, la structure
de laile a t remplace par un systme de
distribution de sources-puits sur tout le contour
extrieure de laile pour simuler lpaisseur. En
traitant la distribution des panneaux de vortex sur le
plan de la corde de laile pour simuler linfluence de
la cambrure et de langle dattaqueavec la thorie des
images pour dterminer les interfrences mutuelles
des ailes sur le fuselage de lavion. En considrant
que tout systme limit par des parois solides et
composes par des singularits engendre un autre
systme dit image, situ hors du domaine du systme
gnrateur dont les frontires reprsentent les lignes
de courants pour un coulement rsultant de
leffet conjugu de lensemble des singularits mise
en jeu. En consquence, le potentiel de lcoulement a
t discrtis en un ensemble de singularits
surfaciques, rparties sur des panneaux, lesquelles sont
des solutions lmentaires de lquation de Laplace
simplifie en ngligeant les quantits de perturbations :
(1-M
2

)
2
1
2
x c
c |
+
2
2
2
x c
c |
+
2
3
2
x c
c |
=
= M
2

+
U
) 1 (
1
x c
c |
2
1
2
x c
c |
2 Theorie Dapproche Et Formulation
Numerique
Thoriquement la mthode des panneaux qui prend en
considration les coulements sustentation prend racine
des perturbations du potentiel par effet de dplacement :
}}
I
=
S s
dS
p S r
S
P
) , (
) (
4
1
) (
t

Pour le calcul de lcoulement autour dun obstacle; cette


mthode tient aussi compte de la diffrentiation et de la
distribution source-puits dans la direction du vortex pour
dterminer son potentiel
( )
}}
|
.
|

\
|
=
Si
i
n
i
i
D
dS
P S r
S P
,
1
) (
4
1
) (
t

( S
i
) reprsentent lintensit du diple dans une
surface qui reste dterminer. Le potentiel total est le
rsultat de la superposition des quations cites si dessus :
) ( ) ( ) ( P P P D s + =
Les quations de base de la mthode des singularits
(mthode des panneaux), placs sous forme de
distribution sur le contour du corps et la solution de la
valeur limite du problme traiter ont t rsum dune
manire structurelle et simpliste dans lorganigramme de
la figure 3. Le point de dpart est lquation relative au
potentiel incompressible et tridimensionnel. La
diffrentiation du potentiel pour le champ dcoulement
donne les vecteurs de vitesses, par consquent les
conditions de continuit et de rotation pour ce dernier
sont satisfaites. Lcoulement libre plus lexistence des
perturbations contribue la construction du potentiel du
champ dcoulement. Une distribution continue de
sources-puits avec une intensit (S) est assigne la
surface du corps. Ainsi la perturbation du potentiel aux
points adjacents du champ et une distance r peut tre
dtermine. Les conditions aux limites pour la rsolution
du systme sont la disparition des perturbations du
potentiel linfini et la vitesse orthogonale est considre
nulle sur le contour.
Figure 3 : structure principale du code
Lorganigramme de la figure 4 montre la
procdure utilise dans la technique de lapplication
de la mthode des panneaux pour la dtermination
des intensits des singularits; une double sommation
est substitue la double intgrale sur la surface
arbitraire du corps en 3D. La surface est remplace
par un ensemble de panneaux rectangulaire.
Lintgrale double de la fonction de distribution
(valeur constante) sur un panneau pour un point
arbitraire se trouvant une distance r peut tre rsolu
facilement. Cette double intgrale est identifie
comme tant linfluence de coefficient Cij du panneau
j sur le point de contrle i. Enfin nous sommes
ramen un systme dquation linaire facile
rsoudrepar les mthodes numriques existantes.
Une fois les grandeurs (S) dtermins, lquation
(S) est dfinie. La distribution de pression peut tre
alors obtenue aprs diffrentiation du vecteur vitesse.
Et enfin, les caractristiques arodynamiques (C
L
, C
D
, Cm) sont approximes.
Figure 4 : organigramme de rsolutiondun
systme dquations linaires
Lossature du code labor figure 5 permet la
dtermination de la gomtrie, le choix du paneling
appropri et le calcul des caractristiques
arodynamiques de lcoulement autour de diffrents
profils dobstacles et autour de la combinaison aile
fuselage.
Figure5: structure partitive du code
figure 6 : configuration aile -fuselage structure
3 Resultats Et Interpretations
Sachant que l'coulement tridimensionnel sur une
aile et les caractristiques arodynamiques qui en
rsultent sont en fonction des diffrents paramtres
qui dfinissent plus particulirement la forme en plan
de celle-ci et que l'allongement, la flche et
l'effilement correspondent aux trois types d'avions
utiliss actuellement et qui ne diffrencient que par le
nombre de Mach nous avons adapt dans cette
application notre ailes de flches respectivement de
0,30,45 lesquelles sont caractrises par un nombre
de Mach nul, d'un angle d'incidence de 1 et d'un
allongement standard de AR=6 Et chacun des demi
aile est divise en 40 Panneaux.
La figure 7 reprsente lapproximation gomtrique
dun profil test de la segmentation (paneling)
bidimensionnel et illustre clairement la validit du
code laborer. Ainsi que linfluence de
laccroissement de langle dincidence sur le
coefficient de sustentation bidimensionnel laquelle a
une variation linaire (exprimentale et numrique),
et dont le phnomne de dcollement se manifeste au
del du Cl max et qui est due thoriquement aux
termes de degr suprieur des sinus et/ou des cosinus
que prend en considration la formulation
mathmatique pour le calcul plus dtaill du Cl. Nos
rsultats numriques sont en bon accord avec la
reprsentation graphique discrte et les donnes
exprimentales.
( XY ) | 1 6May 2006 |cp
0 0.25 0.5 0.75
xmid
-0.5
-0.4
-0.3
-0.2
-0.1
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
y
m
i
d
-0.5
-0.4
-0.3
-0.2
-0.1
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
C
p
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* sampel code elizabeth nimtz
---- naca 0012
----- Cp naca 0012
alpha = 1 deg mach =0
( XY ) | 1 6May 2006 |cp
( XY ) | 16 May2 006 |In ternal ly creat edd atase t
-5 0 5 10
ALPHA(DEG)
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1.6
C
l
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
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naca 4415
mach =0.0
+ + + num
* * * exp
( XY ) | 16 May2 006 |In ternal ly creat edd atase t
Figure 7 :Distribution des pressions et de la
portance (profil naca0012) valeurs EXP-NUM
L'effet de la variation de l'angle d'incidence est assez
remarqu dans la figure 8 o on notera qu'une
augmentation dtermine de l'incidence entrane
systmatiquement un accroissement en surface de la
courbe reprsentant la distribution de pression le long de
la cambrure
( 2D ) | 1 6May 200 6| cp| cp| cp| c p
0.25 0.5 0.75 1
xmid
-3.5
- 3
-2.5
- 2
-1.5
- 1
-0.5
0
0.5
c
p
*
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naca 4415
mach =0.0
---- alpha = 0 deg
---- alpha = 3 deg
---- alpha = 6 deg
---- alpha = 9 deg
( 2D ) | 1 6May 200 6| cp| cp| cp| c p
Figure 8 : Variation du Cp en fonction de lincidence

La figure 9 reprsente la distribution du


coefficient de sustentation le long de l'envergure.
Cette dernire montre que quelque soit la valeur de la
flche le coefficient de portance croit jusqu'
atteindre une valeur maximale ensuite dcrot jusqu'
l'extrmit de l'aile. En augmentant la flche, le
coefficient de portance dcrit le mme processus de
variation prcdente mais en
diminuant en valeur absolue et en dplaant la station
sur laile ou sa valeur maximale. La prsente
mthode montre un accord acceptable avec les
rsultats exprimentaux de la distribution du
coefficient de portance le long de l'envergure sauf
l'extrmit racine ou l'cart est apprciable
( X Y) | 16 May2 006 |I nt ernall y cre ate dd ata set
0.2 0.4 0.6 0.8 1
2y/b
-1
-0.5
0
0.5
1
1.5
2
C
l
*
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*
*
*
*
*
fleche =0 deg
fleche = 30 deg
fleche = 45 deg
( X Y) | 16 May2 006 |I nt ernall y cre ate dd ata set
figure 9 : variation du coefficient de portance le long
de
Lenvergure de laile (flches 0,30et 45)
( X Y) | 16 May 200 6| In terna ll yc re ate dd at aset
0.2 0.4 0.6 0.8 1
2y/b
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8
2
2.2
2.4
C
l
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
naca 4415 alpha = 1 deg
mach = 0.0 fleche = 0.0 deg
* * * num
* * * exp
( X Y) | 16 May 200 6| In terna ll yc re ate dd at aset
Figure 10 : Prsentation du Cl en fonction de lenvergure
(EXP-NUM)
La figure 10 prsente une assez bonne corrlation
entre les rsultats exprimentaux et numriques nous
remarquons que le coefficient de portance le long de
l'envergure de laile , et sa comparaison avec
l'exprimentale refrence [Abbott] montre clairement de
faible carts avec les rsultats numrique de notre
programme quant la figure 11, elle reprsente
respectivement la distribution du coefficient de pression
local et la diffrence de pression obtenues entre l'intrados
et l'extrados de l'aile le long de la corde en plusieurs
stations de l'envergure, les courbes montrent que la
diffrence de pression passe par des valeurs trs leves
au bord d'attaque jusqu' atteindre une valeur quasi nulle
aux bord de fuite satisfaisant ainsi la conditionde Kutta.
( 2D) | 16 May 2006 | cp | cp | cp | cp
0.2 0.4 0.6 0.8 1
xmid
- 1
-0.8
-0.6
-0.4
-0.2
0
0.2
0.4
0.6
0.8
c
p
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a 0 % de l'aile
a 25 % de l'aile
a 50 % de l'aile
a 100 % de l'aile
naca 4415 alpha = 1 deg mach =0.2
f =45 deg e= 0.5
( 2D) | 16 May 2006 | cp | cp | cp | cp
figure 11 : variation du Cp en plusieurs stations de laile
Les phnomnes d'interactions entre obstacles
et en particulier le fuselage est les surfaces portantes
comportent la modification du champs des vitesses
locales qui dpend vraisemblance de l'angle
d'incidence, de la forme du fuselage, de la position
longitudinale de l'aile et enfin de la position de
l'implant ure sur le fuselage de cette dernire.
Pour une combinaison aile fuselage la
distribution du Cl local le long de l'envergure croit
pour un incidence quelconque puit tend vers
rapidement vers la valeur nulle figure 12. la prsence
du fuselage modifie donc les caractristiques
arodynamiques et plus particulirement dans la
rgion d'implant ure, elle est plus importante sur l'aile
alors qu'elle augmente en passant du mridien
suprieur vers le mridien infrieur concernant le
fuselage .
Les vitesses leves subsoniques atteintes par les
avions modernes ont mis au premier plan les
problmes soulevs par les avions en flches
La figure 13 est relative la configuration aile
fuselage. L'aile prsente un allongement AR=6, un
effilement de 0.5 et un angle d'incidence de 1, pour
des flches respectivement de 0,30,
la distributionde la sustentation le long de l'envergure
est moins leve pour une aile en flche que pour une
aile droite un nombre de mach donn comme on
peut le voir sur la figure 14 ceci peut s'expliquer par
la dcomposition de l'coulement uniforme amont en
deux coulements, le premier de vitesse normale
l'aile qui engendre les survitesses et les pressions
locales, le seconde,de vitesse parallle aux
gnratrices de l'aile, laquelle en fluide parfait donne
un champs uniforme de vitesse.
Pour un effilement donn, il convient de noter que la
loi des cordes entrane des variations du facteur de
sustentation local, qui augmente pour un nombre de
mach quelconque ,du plan de symtrie vers
l'extrmit passe par un maximum et ensuite il a une
rapide tendance a dcrotre cette constations est fait
partir de la reprsentation de la forme en plan de la
combinaison aile-fuselage sur la figure 15 pour une
aile d'allongement AR=6,un angle de flche de 45
par rapport au quart de la corde,pour deux type
d'effilements 0.5 et 1/3
Pour l'volution du coefficient de portance en
fonction du nombre de mach lequel rentre dans le
cadre de l'tude de l'influence de la compressibilit la
figure 16 illustre trs clairement ce type de
phnomne. La comparaison de la rgle utilise dans
ce programme qui est celle de Prandlt Glauret avec la
rgle de Karman Tsien Montre une certaine diffrence du
Cl pour des Mach faible, mais cette diffrence devient
plus importante lorsqu'on se rapproche du domaine
transsonique.
( X Y) | 17 May 200 6| In terna ll yc re ate dd at aset
0.25 0.5 0.75 1
2y/b
- 2
- 1
0
1
2
3
4
5
C
l
*
*
*
*
**
*
*
*
*
* * * ** *
Ar =6 alpha = 1deg mach =0.2
naca 4415 e=0.5
( X Y) | 17 May 200 6| In terna ll yc re ate dd at aset
Figure 12, Reprsentations du cl en fonction de
l'envergure aile fuselage
Figure 13 influences de la flche sur la variationdu cl
figure 14 influence de l effilement sur la variation du cl
( X Y) | 17 May 200 6 |In te rn all y cre at ed dat aset
0 0.25 0.5 0.75 1
2y /b
-1.2
0
1.2
2.4
3.6
4.8
C
l
*
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*
**
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* * * * * *
*
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*
*
**
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*
* * * * * *
naca 4415 mach =0
AR =6
--- regle prandlt-glauret
--- regle karman-tsien
( X Y) | 17 May 200 6 |In te rn all y cre at ed dat aset
figure 15 influence du compressibilite pour la
variation du coeficient de portance le long de
l'envergure aile fuselage
( X Y) | 17 May 200 6 |In te rn all y cre at ed dat aset
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
2y/b
-2.5
-2
-1.5
-1
-0.5
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
C
l
*
*
*
*
*
*
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*
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* * * * * *
*
*
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*
*
*
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* *
*
* * * * * *
Ar =6 alpha = 1deg mach =0.2
naca 4415
** aile num
** fuslage num
** exp
( X Y) | 17 May 200 6 |In te rn all y cre at ed dat aset
Figure 16, Reprsentation du cl en fonction de
l'envergure aile fuselage numrique compare avec
(exprimentale)
4 Conclusion
La diversit d'exemples traits dans cette tude a
dmontr un accord satisfaisant. Entre les rsultats
obtenus en thorie de la mthode intgrale et ceux
de l'exprience sauf pour un certain cart qui est
relativement faible dans la rgion d'emplanture de
l'aile suite l'interaction de l'aile fuselage modlise
par une distribution des tourbillons images
l'intrieur du fuselage.
Le code de calcul est en mesure de fournir
notamment le champ de vitesse et de pression ainsi
que les forces locales et global moment, portance,
trane. Etc. de la configuration tudie. Il est
particulirement adapt des tudes diverses
d'arodynamique pour ses qualits suivantes :
1. avoir directement les rsultats prcits sans
rsoudre l'quation de Laplace du champ
d'coulement a travers tout le domaine d'tude.
2. Surmonter les limites de la thorie de l'aile mince en
utilisant en plus des sources et vortex: les solutions
d'ordre suprieur de l'quation de Laplace pour
mettre en valeur la prcision de cette approximation
connue sous la dnomination d'expansion
multipolaire (doublet, quadriple, octuple,.etc.) Et
les conditions aux limites tangentielles de
l'coulement exact.
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